Albatros 2

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Infraestructura
Un puente que hace historia
El primer puente con sistema basculante en México y América Latina fue

inaugurado en junio pasado por el presidente de México Felipe Calderón en
compañía del gobernador del estado.
El Puente Albatros, que

debe su nombre a las aves de ese nombre que se caracterizan por poseer alas de
gran envergadura, se encuentra ubicado en el puerto de Lázaro Cárdenas,
Michoacán. Fue construido con la finalidad de unir la superficie total del recinto
portuario y comunicar a dos islas importantes del lugar, la de Enmedio y la de
Cayacal, separadas por el canal noroeste del brazo derecho del río Balsas, límite
natural de los estados de Guerrero y Michoacán. Asimismo, este puente permite
el libre acceso a la autopista Siglo XXI lo que agiliza el tráfico y de igual
manera, facilita el libre paso de remolques y buques de la Décima Zona Naval
Militar, cuya base está a unos mil metros del puente.
El puente Albatros, que inició su construcción en diciembre de 2005 y concluyó
el pasado mes de abril, cuenta con 13 mil 262 metros de pilas de concreto y acero
que se encuentran afianzadas a 13 metros del subsuelo en el lecho del río. Este
puente levadizo mide 2,500 metros de longitud y 16 metros de ancho con cuatro
carriles de doble sentido; la apertura en su parte central es de 60 metros,
suficiente para permitir el paso de las embarcaciones. Cabe decir que el
levantamiento “de las alas” del puente tarda alrededor de tres minutos; mismo
tiempo que utiliza para cerrarse, lo que hace que la posición del puente cambie
rápidamente.
Diseño mexicano, tecnología alemana

Dentro del proceso de diseño del puente, la empresa Mexicana de Presfuerzo
(Mexpresa) junto con las autoridades de la Administración Portuaria Integral
(API) de Lázaro Cárdenas, seleccionaron a la firma alemana DSD Noell, líder
mundial en su tipo, para la fabricación de los sistemas hidromecánicos
basculantes, pues además de tener una amplia experiencia ofrecieron el mejor
sistema y garantías de mayor conveniencia.
Cabe decir que para este proceso se concibió un tablero lo más esbelto posible, lo
que se resolvió con una sección de cajón central y vuelos acostillados lo que
ofrece una estructura continua muy ligera que además de tener un aspecto
estético, ofrece ventajas estructurales en combinación con las pilas en forma de
V, próximas a las torres del tramo móvil.
Otra de las innovaciones

tecnológicas que posee el Puente Albatros es el sistema de dispositivos
antisísmicos llamados “Unidades de transmisión de choques”, cuya misión es
permitir movilidad a la superestructura en condiciones normales por dilataciones
o contracciones por efecto térmico, mientras que la inmovilizan y controlan ante
una solicitación dinámica. Estas unidades se dispusieron en los extremos de los
tableros de concreto de ambas márgenes, en la zona de apoyos en estribos, que
sirven como amarres sísmicos. Asimismo, cada una de las solicitaciones
resultantes del cálculo, en cada uno de los cuatro estribos del puente, se
dimensionaron en capacidad y cantidad resultando un total de 26 unidades con
capacidades desde 2,000 hasta 6,000 kN. Por su parte, las plataformas levadizas,
que permiten el paso de hasta seis buques, fueron hechas con tecnología alemana.
Estas alas son empujadas por cuatro pistones igualmente construidos por técnicos
de ese país y la carga de ambas plataformas es sostenida por dos ejes, con acero
especial de alta capacidad, lo que permite soportar el peso. Para este puente se
utilizó un diseño tipo machihembrado donde se unen las dos hojas, los dientes de
una plataforma se posan sobre los soportes de la otra, lo que evita que quede
vibrando al finalizar la operación de cierre. Tan sólo el sistema basculante costó
60 millones de pesos, que incluye las seis bombas de operación cotidiana más
cuatro de respaldo, los tableros de control, el software para la operación, así
como toda la iluminación.
Datos de interés
Nombre de la obra: Puente Albatros.

Tipo de puente: Primer puente de tipo basculante en México y América
Latina.
Ubicación: Puerto Lázaro Cárdenas, Michoacán.
Inversión pública federal: 684.43 millones de pesos.
Ahorro en gastos de mantenimiento: 5.5 millones de pesos.
Empleos generados:
Directos: 400.
Indirectos: 2,000.
Construcción: diciembre de 2005 a abril 2010.
Concreto y acero de
refuerzo
El ing. Arturo Pérez Aguilar, de Mexpresa, explicó a Construcción y Tecnología
el uso de concreto y acero para esta obra. Señaló que se utilizó concreto con una
resistencia específica para cada elemento estructural; éste fue vibrado al colarlo.
La fijación del acero de refuerzo se hizo de tal forma que el armado no se
desplazara ni se desalineara durante el colado y el vibrado. El ing. Pérez Aguilar
resaltó que el colado entre juntas de construcción se hizo en una única operación,
debiendo prepararse dichas juntas antes del siguiente colado. Los empalmes de
varillas se hicieron traslapándolas; se procuró tener el menor número de
empalmes, los cuales se hicieron cuatrapeados, sin exceder el 33% del acero total
de la sección para la subestructura (cuando fue necesario empalmar más de este
porcentaje de acero de la sección, las longitudes de traslape se incrementaron en
25%).
Beneficios de la obra
Cabe mencionar que esta gran obra fue realizada no sólo para favorecer al sector
comercial del puerto, sino también a los habitantes de la ciudad de Lázaro
Cárdenas. Estos son algunos de los principales beneficios, que la gente de la
Administración Portuaria Integral (API), le ve a esta gran obra:
• Reducción de 22 km a 8 km del recorrido de la isla de Enmedio a la autopista
Siglo XXI, con un ahorro significativo de tiempo en el traslado de cargas de
entrada y salida al Puerto de Lázaro Cárdenas.
• Reducción de hasta 5 millones de pesos en los gastos de mantenimiento de las
vialidades de la ciudad y en específico del libramiento de Lázaro Cárdenas.
• Unificación de los servicios de aduana y revisión de mercancías en un solo
punto del recinto portuario, agilizando los flujos de carga y servicios que se dan
en el puerto.
• Seguridad en el movimiento de carga entre terminales establecidas en las dos
islas que conforman el puerto.
• Eliminación de la circulación de tránsito pesado por las calles y avenidas de la
ciudad, con lo que se obtiene una mayor seguridad vial.
• Disminución de la contaminación ambiental y de la contaminación por ruido
que se generaba en los sectores adyacentes al libramiento, generando una mejor
calidad de vida para la población que en estas zonas se encuentra asentada.
Por su parte, Juan
Francisco Molinar Horcasitas, Secretario de Comunicaciones y Transportes,
describe al puente como “una importante obra de ingeniería que va a contribuir al
desarrollo, no sólo del puerto y de la región sino de todo el país”. El puerto de
Lázaro Cárdenas, que cuenta con una reserva territorial de más de 2,500
hectáreas, es uno de los puertos industriales más importantes y de más
movimiento en el país. Es por esto que el puente Albatros no es la única
inversión que se hizo para este puerto. El puente basculante se unió a la
ampliación de capacidad de los contenedores del puerto, a la construcción de la
nueva aduana y a la construcción de nuevas líneas férreas para tener una mayor y
más eficiente vinculación al sistema ferroviario nacional. “Con todas estas obras
de infraestructura en el puerto de Lázaro Cárdenas, cuya inversión suma más de
2,000 millones de pesos, se está garantizando la atracción de inversiones por
parte de la iniciativa privada interesada en la instalación de nuevas terminales,
que a su vez atraerá a nuevas líneas navieras, generando sinergias que inyectarán
recursos a la economía regional y generarán fuentes de empleo, tales como
agencias aduanales, servicios logísticos, empresas ensambladoras, entre muchas
otras.” mencionó el titular de la dependencia. c
Empresas encargadas de la construcción

del Puente Albatros
Propietaria: Administración Portuaria Integral Lázaro Cárdenas.

Contratista general: Tradeco Infraestructura, SA de CV.
Diseño estructural: Mexicana de Presfuerzo, SA de CV.
Sistema basculante: DSD-Noell GmbH.
Sistemas de presfuerzo y encofrados autodesplazables: Tecnispann SA de
CV. Unidad de transmisión de choque: Maurer Söhne GmbH.

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