Clasificación de Los Sistemas de Inyección

CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN
El combustible debe ser pulverizado para permitir una mezcla adecuada del mismo con
el aire de la admisión. La inyección electrónica de combustible incluye un suministro
más homogéneo a cada cilindro, un mejor rendimiento, contamina menos y posee una
mejor economía de combustible.
El sistema de inyección electrónica está diseñado para suministrar la cantidad adecuada

de combustible al motor en todas las condiciones de operación y demandadas de carga.
Los sistemas de inyección se pueden clasificar teniendo en cuenta variables como:

Numero de inyectores
Ubicación del inyector
Sincronismo del inyector
Accionamiento del inyector
1. NUMERO DE INYECTORES
MULTIPUNTO.
Este tipo de inyección tiene una cantidad de inyectores igual al número de cilindros que
tiene el motor. Los inyectores se alojan en la rampa de inyección, cerca de la válvula de
admisión pulverizando el combustible de forma independiente.
MONOPUNTO.
Consiste en un único inyector colocado antes de la mariposa de aceleración, en posición
similar a la que tendría un carburador, donde la gasolina se manda a impulsos
determinados por la ECU (Unidad de Control Electrónica) en función de la información
obtenida gracias a los diferentes sensores. La unidad de control electrónica determina un
tiempo de apertura para que al motor le llegue la cantidad justa de combustible.
2. UBICACIÓN DEL INYECTOR
INDIRECTA.
Los inyectores se ubican cerca de la válvula de admisión. El combustible es inyectado
en el colector de admisión, donde se inicia la mezcla antes de que ésta entre al cilindro.
Este método puede empeorar la calidad de la mezcla, si ésta se condensa en las paredes
de la admisión. Además, en cargas parciales el estrangulamiento del aire causado por la
válvula de mariposa supone un desfavorable comportamiento para la homogenización
de la mezcla.
DIRECTA.
El inyector se encuentra en contacto con la cámara de combustión e inyecta el
combustible al interior de ésta, mejorando la economía de combustible, ya que inyecta
la cantidad precisa y por tanto, reduce las emisiones contaminantes. En cargas parciales,
como el combustible es inyectado cerca de la bujía, debido a las turbulencias creadas en
la propia cámara, se consiguen eficiencias termodinámicas mayores que en el caso de la
inyección indirecta.
3. SINCRONISMO DEL INYECTOR
INYECCIÓN INTERMITENTE.
Los inyectores inyectan combustible pulverizado en los momentos determinados por la
unidad electrónica, según las informaciones recibidas por los diferentes sensores y las
estrategias de funcionamiento programadas en la propia unidad de mando.
SIMULTANEA.
Se basa en inyectar el combustible simultáneamente en todos los inyectores a la vez y a
una determinada frecuencia, la cual no tiene por qué coincidir con la apertura de la
válvula de un determinado cilindro, de modo que el combustible inyectado se acumula
en el colector de admisión, mientras la válvula de admisión permanece cerrada, por lo
tanto, deberá tratarse de una inyección indirecta. Cuando se abre la válvula se produce
la entrada de la mezcla acumulada. La inyección se realiza una vez por vuelta y poco
antes del P.M.S. (Punto Muerto Superior) del primer cilindro.
SEMISECUENCIAL.
Los inyectores se activan distribuidos por grupos (dos a dos para un motor de cuatro
cilindros). Cada uno de los grupos realiza una inyección de combustible por cada
revolución del motor. La inyección se realiza poco antes del P.M.S. de los pares de
cilindros.
SECUENCIAL.
Los inyectores funcionan uno a uno, de forma independiente, realizando el aporte de
combustible necesario para la realización de la mezcla mediante una única inyección.
La inyección se produce poco antes del momento de apertura de la válvula de admisión
y según el orden de encendido. El inyector regula la cantidad de combustible por el
tiempo que permanece abierto, y la frecuencia de apertura depende directamente del
régimen de giro del motor.
4. CONTROL Y ACCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES
MECÁNICOS.
Se caracterizan por la presencia de un conjunto distribuidor-dosificador que se encarga
de determinar la cantidad de combustible que debe enviarse a los cilindros, por medio
de inyectores que están abiertos continuamente, permaneciendo constante la presión de
inyección. El dosificador está gobernado por un sensor de caudal de aire independiente
del motor.
ELECTROMECÁNICOS.
Se basan en inyecciones mecánicas gestionadas por una unidad de control electrónica,
que recibe información de diferentes sensores para así gobernar un regulador de presión
que adapta el caudal a los diferentes estados de funcionamiento del motor.
ELECTRÓNICOS.
El combustible es introducido en el motor por medio de electroinyectores cuyos tiempos
de apertura son determinados por una unidad de control electrónica, que adapta los
tiempos de inyección a las distintas fases de funcionamiento, en función de las
informaciones recibidas de unos sensores distribuidos estratégicamente por el motor.

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El sistema de inyección electrónica está diseñado para suministrar la cantidad adecuada

Los sistemas de inyección se pueden clasificar teniendo en cuenta variables como:

2. UBICACIÓN DEL INYECTOR

3. SINCRONISMO DEL INYECTOR

4. CONTROL Y ACCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES

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