SISTEMAS DE INYECCIÓN DIESEL, BOSCH

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SISTEMAS DE INYECCIÓN DIESEL, BOSCH

Campos de aplicación de los sistemas de inyección diesel, Bosch.

M, MW, A, P, ZWM, CW: son bombas de inyección en linea de tamaño constructivo ascendente.
PF: bombas de inyección individuales.
VE: bombas de inyección rotativas de émbolo axial.
VR: bombas de inyección rotativas de émbolos radiales.
UPS: unidad de bomba-tubería-inyector.
UIS: unidad de bomba-inyector.
CR: Common Rail.

Para vehículos de gran tamaño como locomotoras barcos y vehículos industriales se utilizan motores diesel alimentados con
sistemas de inyección regulados mecánicamente. Mientras que para turismos y también vehículos industriales los sistemas de
inyección se regulan electrónicamente por una regulación electrónica diesel (EDC).

Propiedades y datos característicos de los sistemas de inyección diesel.

Inyección Datos relativos al motor

Sistemas Caudal Potencia
de m
inyección Presión max.
inyección e DI VE nº nº r.p.
por max. x
ejecución em IDI NE cilindros m
carrera (bar) cilindro
MV
(kW)
Bombas de inyección en linea
M 60 550 m, e IDI - 4....6 5000 20
A 120 750 m DI/IDI - 2....12 2800 27
MW 150 1100 m DI - 4.....8 2600 36
P 3000 250 950 m, e DI - 4....12 2600 45
P 7100 250 1200 m, e DI - 4....12 2500 55

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P 8000 250 1300 m, e DI - 6....12 2500 55

P 8500 250 1300 m, e DI - 4....12 2500 55
H1 240 1300 e DI - 6.....8 2400 55
H 1000 250 1350 e DI - 5.....8 2200 70
Bombas de inyección rotativas
VE 120 1200/350 m DI/IDI - 4.....6 4500 25
VE...EDC 70 1200/350 e, em DI/IDI - 3.....6 4200 25
VE...MV 70 1400/350 e, MV DI/IDI - 3.....6 4500 25
Bombas de inyección rotativas de émbolos axiales
VR..MV 135 1700 e, MV DI - 4, 6 4500 25
Bombas de inyección de un cilindro
150.... 800... 300... 75......
PF(R)... m, em DI/IDI - cualquiera
18000 1500 2000 1000
UIS 30 2) 160 1600 e, MV DI VE 8 3a) 3000 45
UIS 31 2) 300 1600 e, MV DI VE 8 3a) 3000 75
UIS 32 2) 400 1800 e, MV DI VE 8 3a) 3000 80
UIS-P1 3) 62 2050 e, MV DI VE 8 3a) 5000 25
UPS 12 4) 150 1600 e, MV DI VE 8 3a) 2600 35
UPS 20 4) 400 1800 e, MV DI VE 8 3a) 2600 80
UPS (PF(R) 3000 1400 e, MV DI VE 6.....20 1500 500
Sistema de inyección de acumulador Common Rail
5000
CR 5) 100 1350 e, MV DI VE(5a)/NE 3......8 30
5b)
CR 6) 400 1400 e, MV DI VE(6a)/NE 6......16 2800 200

Tipo de regulación: m mecánicamente; e electrónicamente; em electrómecánicamente; MV electroválvula.

DI: inyección directa; IDI: inyección indirecta. VE: inyección previa; NE: inyección posterior.
2) UIS unidad de bomba-inyector para vehículos industriales; 3) UIS para turismos; 3a) con dos unidades de control es posible también
número mayor de cilindros; 4) UPS unidad de bomba-tubería-inyector para vehículos industriales y autobuses; 5) CR Common Rail 1ª
generación para turismos y vehículos industriales ligeros; 5a) hasta 90º kW (cigüeñal) antes del PMS elegible libremente; 5b) hasta
5500 rpm en marcha con freno motor; 6) CR para vehículos industriales, autobuses y locomotoras diesel; 6a) hasta 30º kW antes del
PMS.

Tipos de sistemas de inyección.

Bombas de inyección en linea

Estas bombas disponen por cada cilindro del motor de un elemento de bombeo que consta de cilindro de bomba y de émbolo de
bomba. El émbolo de bomba se mueve en la dirección de suministro por el árbol de levas accionado por el motor, y retrocede
empujado por el muelle del émbolo.
Los elementos de bomba están dispuestos en linea. La carrera de émbolo es invariable. Para hacer posible una variación del
caudal de suministro, existen en el émbolo aristas de mando inclinadas, de forma tal que al girar el émbolo mediante una varilla de
regulación, resulte la carrera útil deseada. Entre la cámara de alta presión de bomba y el comienzo de la tubería de impulsión,
existen válvulas de presión adicionales según las condiciones de inyección. Estas válvulas determinan un final de inyección exacto,
evitan inyecciones ulteriores en el inyector y procuran un campo característico uniforme de bomba.

Bomba en linea tipo PE para 4 cilindros

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Bomba de inyección en linea estándar PE

El comienzo de suministro queda determinado por un taladro de aspiración que se cierra por la arista superior del émbolo. Una
arista de mando dispuesta de forma inclinada en el émbolo, que deja libre la abertura de aspiración, determina el caudal de
inyección.
La posición de la varilla de regulación es controlada con un regulador mecánico de fuerza centrifuga o con un mecanismo actuador
eléctrico.

Bomba de inyección en linea con válvula de corredera

Esta bomba se distingue de una bomba de inyección en linea convencional, por una corredera que se desliza sobre el émbolo de la
bomba mediante un eje actuador convencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa, y con ello también el comienzo de
suministro o de inyección. La posición de la válvula corredera se ajusta en función de diversas magnitudes influyentes. En
comparación con la bomba de inyección en linea estándar PE, la bomba de inyección en linea con válvula de corredera tiene un
grado de libertad de adaptación adicional.

Bombas de inyección rotativas

Estas bombas tienen se sirven de un regulador de revoluciones mecánico para regular el caudal de inyección así como de un
regulador hidráulico para variar el avance de inyección. En bombas rotativas controladas electrónicamente se sustituyen los
elementos mecánicos por actuadores electrónicos. Las bombas rotativas solo tienen un elemento de bombeo de alta presión para
todos los cilindros.

Bomba de inyección rotativa de émbolo axial.

Esta bomba consta de una bomba de aletas que aspira combustible del deposito y lo suministra al interior de la cámara de bomba.
Un émbolo distribuidor central que gira mediante un disco de levas, asume la generación de presión y la distribución a los diversos
cilindros. Durante una vuelta del eje de accionamiento, el embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer.
Los resaltes de leva en el lado inferior del disco de leva se deslizan sobre los rodillos del anillo de rodillos y originan así en el
émbolo distribuidor un movimiento de elevación adicional al movimiento de giro.
En la bomba rotativa convencional de émbolo axial VE con regulador mecánico de revoluciones por fuerza centrifuga, o con
mecanismo actuador regulado electrónicamente, existe una corredera de regulación que determina la carrera útil y dosifica el
caudal de inyección. El comienzo de suministro de la bomba puede regularse mediante un anillo de rodillos (variador de avance).
En la bomba rotativa de émbolo axial controlada por electroválvula, existe una electroválvula de alta presión controlada
electrónicamente, que dosifica el caudal de inyección, en lugar de la corredera de inyección. Las señales de control y regulación
son procesadas en dos unidades de control electrónicas ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de motor). El
número de revoluciones es regulado mediante la activación apropiada del elemento actuador.

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Bomba de inyección rotativa de émbolos radiales

Esta bomba se caracteriza por utilizar émbolos radiales para generar presión. Pueden ser dos o cuatro émbolos radiales que son

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accionados por un anillo de levas. Una electroválvula de alta presión dosifica el caudal de inyección. El comienzo de la inyección se
regula mediante el giro del anillo de levas, con el variador de avance. Igual que en la bomba de émbolo axial controlada por
electroválvula, todas las señales de control y regulación se procesan en dos unidades de control electrónicas ECU (unidad de
control de bomba y unidad de control de motor). Mediante la activación apropiada del elemento actuador se regula el número de
revoluciones.

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Bombas de inyección individuales

Bombas de inyección individuales PF

Estas bombas (aplicadas en motores pequeños, locomotoras diesel, motores navales y maquinaria de construcción) no tienen árbol
de levas propio, pero corresponden sin embargo en su funcionamiento a la bomba de inyección en linea PE. En motores grandes,
el regulador mecánico-hidráulico o electrónico esta adosado directamente al cuerpo del motor. La regulación del caudal
determinada por el se transmite mediante un varillaje integrado en el motor.
Las levas de accionamiento para las diversas bombas de inyección PF, se encuentran sobre el árbol de levas correspondiente al
control de válvulas del motor. Por este motivo no es posible la variación del avance mediante un giro del árbol de levas. Aquí puede
conseguirse un ángulo de variación de algunos grados mediante la regulación de un elemento intermedio (por ejemplo situando un
balancín entre el árbol de levas y el impulsor de rodillo).
Las bombas de inyección individuales son apropiadas también para el funcionamiento con aceites pesados viscosos.

Unidad bomba-inyector UIS

La bomba de inyección y el inyector constituyen una unidad. Por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es
accionada bien directamente mediante un empujador, o indirectamente mediante balancín, por parte del árbol de levas del motor.
Debido a la supresión de las tuberías de alta presión, es posible una presión de inyección esencialmente mayor (hasta 2000 bar)
que en las bombas de inyección en linea y rotativas. Con esta elevada presión de inyección y mediante la regulación electrónica por
campo característico del comienzo de inyección y de la duración de inyección (o caudal de inyección), es posible una reducción
destacada de las emisiones contaminantes del motor diesel.

Sistema UIS Sistema UPS

Unidad bomba-tubería-inyector UPS

Este sistema trabaja según el mismo procedimiento que la unidad de bomba-inyector. Se trata aquí de un sistema de inyección de
alta presión estructurado modularmente. Contrariamente a la unidad bomba-inyector, el inyector y la bomba están unidos por una
tubería corta de inyección. El sistema UPS dispone de una unidad de inyección por cada cilindro del motor, la cual es accionada por

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el árbol de levas del motor.

Una regulación electrónica por campo característico del comienzo de inyección y de la duración de inyección (o caudal de
inyección) aporta una reducción destacada de las emisiones contaminantes del motor diesel. En combinación con la electro-válvula
de conmutación rápida, accionada electrónicamente, se determina la correspondiente característica de cada proceso de inyección
en particular.

Sistema de inyección de acumulador

Common Rail CR
En la inyección de acumulador "Common Rail" se realizan por separado la generación de presión y la inyección. La presión de
inyección se genera independientemente del régimen del motor y del caudal de inyección y esta a disposición en el
"Rail" (acumulador). El momento y el caudal de inyección se calculan en la unidad de control electrónica ECU y se realizan por el
inyector en cada cilindro del motor, mediante el control de una electroválvula.

- links relacionados:

Tipos de bombas de inyección en linea.

Tipos de bombas de inyección rotativas.
Sistema "Common Rail"
Sistema UIS
Sistema UPS

© 2004 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy.

Actualizada: 28 Diciembre, 2004 . Estamos on-line desde 24 Febrero, 2001.

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