Grumman Gulfstream I

Especificaciones técnicas:

Características generales

Tripulación: 2

Capacidad de pasajeros: entre 8 y 24

Longitud: 19.43 m

Envergadura: 23,93 m

Altura: 6,93 m

Superficie alar: 56,70 m2

Peso máximo al despegue: 15,921 kg

Planta motriz: 2 × Rolls-Royce Dart 529 turboprop, 2,190 HP (1,630 kW) cada uno

Tipo Avión ejecutivo

Fabricante Bandera de Estados Unidos Grumman

Primer vuelo 14 de agosto de 1958

Introducido 1959

Estado operativo

Producción 1959-1969

N.º construidos 200

Rendimiento:

Velocidad de crucero: 302 kt (348 MPH; 560 km/h) a 25,000 ft (7,600 m)

Alcance: 2207 nmi (2540 mi; 4088 km)

Techo de vuelo: 33,600 ft (10,241 m)

Régimen de ascenso: 1,900 ft/min

Diseño y desarrollo:

El Gulfstream I es un monoplano de ala baja con una estructura de fuselaje de aleación de aluminio
semi-monocasco. El avión está propulsado por dos motores turbohélice Rolls-Royce Dart de
velocidad constante con cuatro palas. El Gulfstream I tiene un tren de aterrizaje triciclo retráctil, con
ruedas dobles en cada unidad. La cabina está diseñada para albergar hasta veinticuatro pasajeros
en una disposición de alta densidad o sólo ocho en una disposición ejecutiva, aunque lo más habitual
oscilaba entre 10 y 20 pasajeros. El avión tiene una escalerilla de accionamiento hidráulico en la
cabina delantera para entrar y salir.

Un poco de historia:

Para agosto de 2006, un total de 44 aviones Grumman Gulfstream II permanecía en servicio. El

operador principal era Phoenix air en los Estados Unidos con 13 aviones. Otras 19 aerolíneas
también operaban esta aeronave.

Accidentes:

No se han registrado accidentes con este tipo de aeronave.

 Boeing 727-200

Especificaciones técnicas:

Características generales

Tripulación: 7 tripulantes

Capacidad: 180 pasajeros

Longitud: 46,7 m (153,2 ft)

Envergadura: 32,9 m (108 ft)

Altura: 10,4 m (34 ft)

Superficie alar: 153 m² (1 646,9 ft²)

Peso vacío: 46 700 kg (102 926,8 lb)

Peso máximo al despegue: 95 028 kg (209 441,7 lb)

Planta motriz: 3× turborreactores Pratt & Whitney JT8D.

Empuje normal: 77 kN (7 852 kgf; 17 310 lbf) de empuje cada uno.

Tipo Avión comercial

Fabricante Bandera de Estados Unidos Boeing Commercial Airplanes

Diseñado por Jack Steiner

Primer vuelo 19631

Producción 1963-1984

N.º construidos 18322

Rendimiento:

Velocidad crucero (Vc): 907 km/h (564 MPH; 490 kt) a 10 000 m.

Alcance: 4 450 km (2 403 nmi; 2 765 mi)

Techo de vuelo: 13 000 m (42 651 ft)

Régimen de ascenso: 14,9 m/s (2 933 ft/min)

Diseño y desarrollo:

Es un avión comercial trimotor de tamaño medio. El primer Boeing 727 salió de la fábrica el 27 de
noviembre de 1962. Tiene el mismo ancho del fuselaje del Boeing 707/720, lo cual redujo los costos
de utillaje de Boeing y los costos de mantenimiento de las aerolíneas. Es el modelo más vendido
hasta principios de la década de 1990.

Un poco de historia:

El diseño del 727 se debió a un acuerdo entre United Airlines, American Airlines, e Eastern Airlines
para buscar un sucesor del Boeing 707. United Airlines quería un avión con cuatro motores para sus
vuelos a aeropuertos de gran altitud, American buscaba un avión bimotor por razones de eficiencia
mientras que Eastern quería un trimotor para sus vuelos sobre el mar Caribe. Finalmente, las tres
aerolíneas coincidieron en un trimotor y así nació el 727.

Accidentes:

1965-1969

1970-1979

1980-1989

1990-1999

2000-2010
Beechcraft Duke

Especificaciones técnicas:

Características generales

Tripulación: 7 tripulantes

Capacidad: 180 pasajeros

Longitud: 46,7 m (153,2 ft)

Envergadura: 32,9 m (108 ft)

Altura: 10,4 m (34 ft)

Superficie alar: 153 m² (1 646,9 ft²)

Peso vacío: 46 700 kg (102 926,8 lb)

Peso máximo al despegue: 95 028 kg (209 441,7 lb)

Planta motriz: 3× turborreactores Pratt & Whitney JT8D.

Empuje normal: 77 kN (7 852 kgf; 17 310 lbf) de empuje cada uno.

Tipo Avión comercial

Fabricante Bandera de Estados Unidos Boeing Commercial Airplanes

Diseñado por Jack Steiner

Primer vuelo 19631

Producción 1963-1984

N.º construidos 18322

Rendimiento:

Velocidad crucero (Vc): 907 km/h (564 MPH; 490 kt) a 10 000 m.

Alcance: 4 450 km (2 403 nmi; 2 765 mi)

Techo de vuelo: 13 000 m (42 651 ft)

Régimen de ascenso: 14,9 m/s (2 933 ft/min)

Diseño y desarrollo:

es un avión de ala fija bimotor estadounidense fabricado por Beechcraft. El avión tiene tren de
aterrizaje retráctil y cabina presurizada. Los dos motores de pistón están sobrealimentados, y los
sobrealimentadores también presurizan la cabina con aire sangrado.

Un poco de historia:

Modelo 60 evolucionó a partir de la necesidad de un nuevo gemelo mediano. El avión iba a ofrecer
un nuevo perfil con el estilo barrido del empennage, lujosos interiores, presurización de cabina,
motores turboalimentados y aire acondicionado opcional. Los motores Lycoming seleccionados para
Duke fueron diseñados con turbocompresores como parte integral para proporcionar un rendimiento
a gran altitud y la máxima fiabilidad del motor.

Accidentes:

18 de octubre de 2015: en la localidad de Engativá en Bogotá, Colombia, una avioneta de este tipo
se estrelló de frente en una panadería luego de caer en picado debido a un fallo mecánico y humano;
5 personas murieron inmediatamente y otras 5 que quedaron gravemente heridas, falleciendo más
tarde.
 Helio Courier

Especificaciones técnicas:

Características generales

Tripulación: uno, piloto

Capacidad: 5 pasajeros

Largo: 30 pies 8 in (9.35 m)

Envergadura : 39 pies 0 in (11.89 m)

Altura: 8 pies 10 pulgadas (2.69 m)

Carga útil: 1.320 lb (600 kg)

Peso cargado: 3,600 lb (1,636 kg)

Central eléctrica : 1 × Lycoming GO-480-G1D6 motor de 6 cilindros con engranaje, 295 hp (220 kW)

Actuación

Papel STOL Utility aircraft

Fabricante Helio Aircraft Company

Diseñador Otto C. Koppen , Lynn Bollinger [1]

Primer vuelo 14 de abril de 1949

(Helioplane # 1)

Introducción 1954

Estado algunos todavía vuelan en 2015

Usuario principal Fuerzas militares y pilotos privados

Número construido 500 (total aproximado)

Rendimiento:

Velocidad máxima : 148 nudos (170 mph, 288 km / h)

Rango : 950 nm (1,380 millas, 1,760 km) con 120 gal combustible

Techo de servicio : 20,500 pies (6,250 m)

Velocidad de ascenso : 1.200 pies / min (6.1 m / s)

Diseño y desarrollo:

Para la construcción de la aeronave de producción Courier, su fuselaje revestido de aluminio cuenta

con un fuselaje de sección central de tubo de acero soldado 15G, con arneses para hombros que
protegen a los ocupantes en caso de emergencia. Las alas son de construcción de aluminio
convencional, pero cuentan con listones de vanguardia de Handley Page que se despliegan
automáticamente cuando la velocidad de la aeronave cae por debajo de cierto valor: de 55 a 60
millas por hora (89 a 97 km / h). Los listones contribuyen a la excelente capacidad de despegue y
aterrizaje corto ( STOL ) del Helio, y permiten un vuelo controlable a prueba / bloqueo. Junto con los
listones de vanguardia, el 74% del borde posterior incorpora aletas ranuradas de gran altura, que
junto con las cuchillas de los interruptores encima de cada ala cuando el control del balanceo se
pierde a una velocidad aerodinámica muy baja, permite un radio de giro estrecho. El Helio Courier
podría mantener el control a velocidades tan bajas como 27 millas por hora (43 km / h).

Un poco de historia:

El primero fue certificado en julio de 1954 y funciona con el Lycoming GO-435-C2B2 de 260 CV. El
primer Courier de producción (Número de serie 001, denominado "Ol 'Number 1") C-G001
anteriormente era propiedad de JAARS.

Accidentes:

No se han presentado accidentes con esta aeronave.

 Eurocopter AS350

Especificaciones técnicas:

Tripulación: 1

Capacidad: 5 pasajeros

Longitud: 12,94 m 42,46 pies

Diámetro rotor principal: 10,69 m 35,06 pies

Altura: 3,14 m 10,96 pies

Peso vacío: 1175 kg 2917 libras

Peso máximo al despegue: 2250 kg 4960 libras

Planta motriz: 1× turboeje Turbomeca Arriel 2B.

Potencia: 632 kW 847 SHP

Tipo Helicóptero utilitario ligero

Fabricante Bandera de Francia Aérospatiale

Bandera de Unión Europea Airbus Helicopters

Primer vuelo 26 de junio de 1974

Introducido 1975

Estado En servicio

Producción 1975 - actualidad

Rendimiento:

Velocidad nunca excedida (Vne): 155 nudos 287 km/h

Velocidad crucero (Vc): 140 nudos 259 km/h

Alcance: 352 nmi 652 km

Techo de vuelo: 17323 pies (23000 fts AS350 B3) 5280 m

Régimen de ascenso: 2028 pies/min

 Eurocopter AS350

Especificaciones técnicas:

Características generales

Tripulación: 1

Capacidad: 5 pasajeros

Longitud: 12,94 m 42,46 pies

Diámetro rotor principal: 10,69 m 35,06 pies

Altura: 3,14 m 10,96 pies

Peso vacío: 1175 kg 2917 libras

Peso máximo al despegue: 2250 kg 4960 libras

Planta motriz: 1× turboeje Turbomeca Arriel 2B.

Potencia: 632 kW 847 SHP

Tipo Helicóptero utilitario ligero

Fabricante Bandera de Francia Aérospatiale

Bandera de Unión Europea Airbus Helicopters

Primer vuelo 26 de junio de 1974

Introducido 1975

Estado En servicio

Producción 1975 - actualidad

Rendimiento:

Velocidad nunca excedida (Vne): 155 nudos 287 km/h

Velocidad crucero (Vc): 140 nudos 259 km/h

Alcance: 352 nmi 652 km

Techo de vuelo: 17323 pies (23000 fts AS350 B3) 5280 m

Régimen de ascenso: 2028 pies/min

Diseño y desarrollo:

Diseñado para ofrecer un nuevo helicóptero a los clientes privados, ejecutivos, compañías
petroleras y mineras, y una versión especial para la Policía, Fuerzas Armadas y operaciones de
rescate, con mayor alcance y velocidad que el anterior diseño del helicóptero Aérospatiale SA 341
Gazelle vendido con éxito a varios países.

Se instaló una transmisión muy simplificada, la cual une el rotor principal y el de cola con la planta
motriz turboeje que, en el caso de los helicópteros destinados a mercados distintos del
norteamericano, consiste en un Turboméca Arriel de 641 CV. Se trataba de un nuevo
monoturboeje especialmente desarrollado para aplicaciones tales como el Écureuil.