TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos)

TPMS
(Sistema de Monitoreo de Presión de
Neumáticos)

Traducido y Adaptado al Español por el departamento de Asistencia Técnica de de DIASA Ltda.

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Contenidos

1. Fundamentos del sistema TPMS 3

1.1 Información General 3

1.2 Condición de Funcionamiento 5

2. Componentes del Sistema 6

2.1 Sensor de presión del neumático 6

2.2 Receptor 15

2.3 Iniciador 17

3. Sistema de Control 19

3.1 Información General 19

3.2 Funcionamiento de la Luz de Aviso 20

3.3 Comparaciones 23

3.4 Flujo de Operación del Sistema 24

4. Puntos de Servicio 25

4.1 Reemplazo del Sensor 25

4.2 Montaje & desmontaje del Neumático 26

4.3 Código de Diagnóstico 28

1. Fundamentos del Sistema TPMS

1.1 Información General
El sistema TPMS es aplicado al vehículo como un dispositivo avanzado de seguridad debido a que por
normas NHTSA FMVSS 138 se ha reglamentado. Debido a los frecuentes accidentes producto de la
insuficiente presión de neumático, ha sido necesario desarrollar un sistema más confiable para el
monitoreo de la presión real y proporcionar al conductor un adecuado control a través de la luz de aviso
mientras conduce. El sistema TPSM convencional puede ser clasificado en dos tipos de sistema que
sarán brevemente explicados a continuación
a) Tipo indirecto: La presión del neumático puede ser calculada indirectamente por la variación de

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velocidad de cada sensor de rueda. Pero esto no es exacto y es diferente al del tipo directo, porque
la presión del neumático es calculada comparando la velocidad de la rueda de ambos lados. Es
especialmente más difícil calcularla y compensarla mientras se conduce fuera del camino o en
caminos irregulares. Este tipo es aplicado en GM, Ford y Toyota.
b) Tipo directo: Detecta la presión del neumático directamente instalando el sensor de presión dentro
del neumático, de modo que es más exacto y es posible conocer el valor real actual en el tiempo
real comparando con el anterior de “tipo indirecto”. Sin embargo, el costo es más alto que el
anterior pero es requerido para adoptar condiciones de seguridad según el reglamento de seguridad
del mercado Americano. Este tipo está siendo adoptado en Honda, y esta desarrollado para
Hyundai y Kia Motors.

*Sensor de presión del Neumático (Repuesto)

* Disponible sólo en ‘Modelos con mayor equipamiento’ Luz de Aviso

Sensor de Presión Receptor *Iniciador

del Neumático
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Hyundai ha desarrollado el tipo directo para cumplir con las reglas del Mercado de Estados Unidos en
los nuevos vehículos lanzados como se muestra en la siguiente tabla.
Construcción Grado Hyundai Kia

LINEA ALTA SM BL, GH

TRW
LINEA BAJA JM, NF, GK KM, GQ

LINEA ALTA - VQ
LEAR
LINEA BAJA TG, MC JB, MG

* TRW: La compañía asociada (ENTIRE) de TRW-Michelin produce el TPMS para KM, GH y otros.

 Los contenidos de este manual explican el sistema TPMS suministrado por TRW.
La línea alta tiene mayor cantidad de componentes y
funciones para los vehículos de lujo que los vehículos de
la línea baja. Sin embargo se explicará de Nuevo sobre la
diferencia entre las líneas altas y bajas en este manual.
En el caso del Sportage, es aplicado como opcional desde
octubre del 2004. (TBD).
Sensor de presión del Neumático

1.2 Condiciones de Funcionamiento

- Modos
Hay varios tipos de modos para una función particular y control del sistema como se muestra a

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continuación.

1) Estado original (sin programación):

La información del vehículo no está programada o codificada por la herramienta designada (dispositivo)
en el módulo de control. La luz del sistema TPMS en el tablero del vehículo parpadeará con la
frecuencia de 1 Hz y con rendimiento de 50% en el caso de estado original (En ambas líneas alta y
baja).

2) Modo de Transporte (Almacenamiento) :

El receptor y los sensores de presión del neumático están en estado ‘Reposo, significa que el sistema
no está funcionando (La información de la presión y la temperatura dentro del neumático no son
transferidas desde los sensores al receptor). El propósito de esto es que la señal de frecuencia de
microondas no se transmita desde el sensor para no afectar o intervenir los sistemas de control de
medio de transporte (barco o avión). La luz TPMS en el tablero del vehículo se encenderá por 2
segundos y se apagará por 1 segundo repetidamente. El modo de transporte también se considera
para evitar la interferencia en la línea de producción.

3) Modo Normal:
La información de la presión y la temperatura dentro del neumático desde los sensores se transmite al
receptor para informarla al conductor. En este caso todo el sistema opera normalmente.

4) Modo de Diagnóstico:

5) Modo de Alerta:
Cuando la temperatura interior del neumático es mayor de 110°C y la presión detectada comparada
con el valor recientemente medido es más alta que ±3 Psi (20kpa), esto significa que hay una
oscilación de presión, el sistema entrada al modo de alerta. El parámetro de control tal como el
tiempo de intervalo de detección de temperatura y presión se cambia para adquirir un nivel más
seguro.

2. Componentes del Sistema

2.1 Sensor de presión del neumático
19.6 12.2
0 5

36.8
0 28.4
5 5 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan
58.5
0
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8° a 52°
Rango de ajuste

- Datos preliminares de la válvula de ángulo variable:

Masa: Menos de 40 gramos

Materiales:
Cuerpo del Sensor:
DSM Akulon 30% Vidrio y Nylon
Válvula:
Válvula de aluminio, tapa y cuerpo recubierto
con sello Delta de plata y borde lavable de
nylon
Rubber Grommet Durometer:
Shore A 76-88
Overmold Material:
Cavist Macromelt OM646
PCB: FR4 0.062”

El sensor de presión detecta la presión y temperatura del neumático y la capacidad de la batería del
mismo, con intervalos de tiempo que se muestran a continuación.
a) Línea Alta: Cada 4 segundos
b) Línea Baja: Cada 20 segundos

Asegúrese de que el tiempo mostrado anteriormente está disponible solo bajo condición normal, este
tiempo de intervalo de detección cambia como sigue durante el modo de alerta.
a) Línea Alta: 4 segundos
b) Línea Baja: 4 segundos
En caso de, ‘Línea Alta’, la operación de detección con el sensor de presión será interrumpida tan
pronto como el motor se detenga para ahorrar energía de la batería. Sin embargo, en caso de ‘Línea

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baja’, este sensor es operado siempre sin considerar si el motor está girando o está detenido. Como se
muestra en la figura de abajo, el sensor se comunica con el iniciador en caso de los vehículos de la
‘Línea alta ’ solamente, y LF (Baja frecuencia) utiliza frecuencia de 125KHz.

La interfase de comunicación LF equipada en el sensor de presión no es sólo para el iniciador sino

también para la “Herramienta de Diagnóstico”. La explicación detallada para esta herramienta será
entregada posteriormente en este manual.

LF (125KHz)

Herramienta de
Diagnóstico

Sensor de Presión del Neumático

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Mientras está en el modo de almacenamiento (para transporte), esta comunicación LF puede estar a la
espera para activarse entre la ‘Herramienta de Diagnóstico’ y el sensor de presión. (En ambas líneas
‘Alta’ y ‘Baja’)
Por otro lado, el valor o información detectados tales como la presión y la temperatura serán enviadas al
receptor con el intervalo de tiempo que se muestra a continuación y bajo condición normal de operación.
a) Línea Alta: 1 minuto
b) Línea Baja: 3 minutos 20 segundos

En el sistema de la línea alta, los iniciadores LF normalmente cambiarán sólo en el modo del sensor y
permitirán la iniciación LF cuando el receptor esté en modo normal. El modo del receptor es modificable
a través del (Hi-Scan o Herramienta Entire).
Cada sensor de presión tiene un número de identificación de 32-bits. Esto significa que el receptor
puede identificar la señal del vehículo con la del otro vehículo cuando se aproximan en un camino. Esa
es la razón del porqué se debe tomar un tiempo específico para aprender los datos nuevos desde el
sensor cuando se cambia el neumático por otro. Sin embargo, su período de tiempo cambia en el caso
del modo de alerta por razones de seguridad.
a) Línea Alta: 4 segundos
b) Línea Baja: 4 segundos
No confunda los dos tiempos de intervalo de detección por el sensor y el envío al receptor. Esta
información reunida por el sensor se enviará al receptor usando comunicación de RF (radio frecuencia),
refiérase a la especificación de frecuencia de la figura. Este valor de frecuencia está estrechamente
relacionado con la regulación de microondas de cada gobierno.
Aquí tenemos una tabla para resumir la diferencia de tiempo de control entre las líneas Altas y Bajas
dependiendo del modo.

Estatus Item Línea Alta Línea Baja Notas

Medición de presión No No
Modo de
Monitoreo LF para
almacena Sí Sí Mientras se transporta el sensor o el vehículo
inicializar
miento
Transmisión RF No No

Modo Medición de Presión & Chequeo Chequeo

Normal Temperatura cada 4seg cada 20seg

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3min
Envío de tiempo RF (1 1min±10s
20s±10s
dato de gramo) (±20%)
(±20%)
Condición de transmisión
IGN ON Siempre
RF
# de paquetes
4 4
(Por datos de gramos)
Chequeo del tiempo de la
0.5s 4s Tolerancia 20%
señal LF
1) Cambio de la presión con retardo de
transmisión y medición de corriente ≥ ± 3 Psi
Condición de seteo (20kPa)

2) Medición de temperatura ≥110℃

Modo de Medición de Presión & Every 4s Every 4s
Alerta Temperatura check check

Tiempo de envío RF (1 4s (durante 4s (durante

dato de gramo) 1 min) 1min)
# de paquetes
8 8
(Por datos de gramos)
※ El sensor TP no detecta sólo la presión del neumático sino que también la temperatura, sin embargo
la información de esta temperatura no es usada para compensar el control de la luz de advertencia.
Aun el caso de que la temperatura disminuya debido a la temperatura ambiente o a las condiciones
de frenado severo (se producirá mucho calor) puede también resultar en una situación
potencialmente peligrosa. La información de temperatura de este sistema (TRW) será utilizada para
ingresar a un cierto modo, tal como, el modo de alerta y así sucesivamente para adquirir un control
más seguro del sistema. La entrada de modo de alerta debido a un exceso de temperatura es para
asegurarse que el sistema de aviso de la advertencia del sensor está próximo a desconectarse
debido a la alta temperatura.

- Diagrama de bloqueo del Sensor de Presión del Neumático (Circuito interno)

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Especificaciones del Sensor de Presión del Neumático

Características del Sensor TRW

Parámetros Capacidad del Sensor
Duración de la Batería 10 años
Promedio del campo de fuerza Cumple con FCC /ETSI emisiones.
Frequencia 315MHz Norte América / Corea, 434MHz Europa
Modulación ASK – Bi Fase
Temperatura de operación -40C a +125C
Máximo Rendimiento 150C por 120 min.
Rango de Medición de Temperatura 1C
Error de Medición de Temperatura +/- 3C (-20C a +70C)
+/- 5C (-40C a +125C)
Tolerancia de Presión +/- 1 psi Vehículo de Pasajeros
0C to + 50C +/- 2 psi Camión
Tolerancia de Presión +/- 2.6 psi Vehículo de Pasajeros
-40C to 0C +/- 5.2 psi Camión
+50C to +125C

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Características del Sensor TRW

Parámetros Capacidad del Sensor
Rango de Medición de Presión 0 to 65.3 psi Vehículo de Pasajeros
0 to 130.5 psi Camión
Resolución de Medición de Presión 0.26 psi / pasos Vehículo de Pasajeros
0.51 psi / pasos Camión
Rango de Medición del Voltaje de Batería 2.1 a 3.6 Volt
Resolución de Medición del Voltaje de Batería 18.3mV / pasos
Abilidad del Transmisor ID para iniciar señal 125KHz Abilidad presente
Rango de Transmisión (Modo Normal) Sistema Básico: Desde que el micro núcleo es
Línea Baja: Opera con el sensor fijo en estado utilizado, el rango de transmisión depende de los
normal. requerimientos OEM versus la duración de la
Línea Alta: Opera con el sensor en estado de batería. El transmisor estándar TRW puede medir
retardo normal. la presión del neumático cada 20 segundos y
transmitir entre 2 minutos 32seg. hasta 4 minutos
12seg. (Línea Baja) bajo condiciones de presión
normal si esta estacionario o girando.
Alternativa #2 Línea Alta: Igual que el básico,
aunque el receptor puede recibir sonidos del
neumático (con energía LF) todo el tiempo obtiene
información del sensor.
Definición de Datos Gramo
Estabilización 200uS ON, 200us OFF, 500us ON
Sincronización 4 datos de cero bits
Dato 1 8 bits de presión
Dato 2 8 bits de temperatura
Unico ID 32 bits para el transmisor ID
Estatus 8 bits
- 3 Bits de Estados
o Normal
o Alerta
o Reposo
o Almacenamiento
o Medición
o Voltaje de Batería / Temp.
o Duración

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Características del Sensor TRW

Parámetros Capacidad del Sensor
o Reserva
- 5 Bits de Diagnóstico
o Batería baja
o Transmisor LF
o Reserva
Chequeo Sum/CRC 8 Bits (CRC – 8 polinomial)
- Polinomial: X8+X2+X1+X0
- Detecta los errores simples de Bit
- Errores dobles de bit
- Errores de números impares de bit
- Cualquier error de desintegración de
menos de 8 bits de largo (garantizado)
- La mayor parte de los errores de
desintegración  8 bits (probable)
La mayor parte de los errores de desintegración
son eliminados totalmente. En otras palabras, un
dato “0” es raramente decodificado como dato “1” y
viceversa. Es más probable que ambos datos “0” y
“1” no sean decodificados juntos, dejando un
espacio de tiempo grande entre un dato valido.
Este mensaje puede ser ignorado en este caso.
Total de tiempo de Datos Gramo 14.5ms
Rango de Tolerancia Baud +/- 7%
Rango Baud 5 kpbs
Sistema Básico de Campo LF Sensitivo H = 46 A/m
Línea Alta de Campo LF Sensitivo H = 0.3 A/m
 Hay una tolerancia en la medición de la temperatura más alta, esto significa que el sensor
puede interrumpirse con temperatura inferior de 125°C. Puede ocurrir corte con nivel de
120°C , es decir, la tolerancia de medición de temperatura afecta al rango de la temperatura de
operación.
- Caracterísicas del Rendimiento RF del Sensor de TPM
• Duración de la batería de 10 años (No se puede reemplazar sólo la batería)
• Temperatura de operación de la batería alta, 120°C, resiste hasta 150 °C
• Antena interna acoplada con la válvula

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• El diseño del circuito RF proporciona la función estable en condiciones de carga variable sobre la
antena.

- Definición del mensaje RF

- Considerando el peso de Desequilibrio

El peso del sensor de presión de neumático es de alrededor de 45g por cada unidad y este puede
producir una mala influencia en el balance dinámico mientras se conduce el vehículo. Por esta razón,
utiliza aro de aluminio (el TPMS no es aplicable al aro de acero) para reducir el efecto debido al peso del
sensor. La mayoría de las ruedas tienen una reducción de peso en la zona donde se instala la válvula:
– Esta reducción de peso se obtiene durante la fundición del aro, reduciendo el espesor.
– Esta reducción de peso no permite un balanceo completo con el peso del sensor.
El proceso apropiado se debe realizar con y sin el sensor (sólo válvula normal)
– El balance dinámico del conjunto de aro y neumático con el sensor necesita alrededor de 10 a 15
gramos más que el que tiene solo una válvula normal, esto significa que el aumento del peso es
aproximadamente un 40% del peso del sensor.

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– El peso de un sensor Entire es de alrededor de 35 gramos con la válvula fija y alrededor de 45

gramos con válvula ajustable (depende de la longitud de la válvula).

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2.2 Receptor

Unidad Receptora

Especificaciones del Receptor

Especificaciones del Receptor TRW

Parámetros Capacidad Receptora
Temperatura de operación del receptor -40C a +85C
Rango de operación de voltaje del receptor 10 - 16 VDC
Frecuencia de operación del Receptor 315MHz Super heterodyne Receiver Section
Sensibilidad del Receptor -105dBm typical
Ancho de Banda del Receptor 450KHz typical
Memoria del Receptor ROM Standard, Flash Memory available
Interfase con el vehículo  Energía del Vehículo
 Tierra
 Entradas
 Encendido,
 Entrada de Diagnóstico
 Salidas
 Bobina LF, Energía, Tierra,
 Comunicación con el Vehículo vía CAN,
disponibilidad de comunicación por cables
 Diagnóstico del bus disponible
Corriente de retardo Menos de 1mA
Antena Antena Interna
Características de Entrada de Encendido Eléctrica (Típico)
IGN entrada de voltaje ON 5.0V MIN
IGN entrada de voltaje OFF 2.0V MAX
Características de Salida Eléctrica de la Bobina LF (Típica)

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Especificaciones del Receptor TRW

Parámetros Capacidad Receptora
Voltaje de salida LF 12V (9-16VDC)
Control de salida LF 125KHz, 0-12V, 50% ciclo de rendimiento
Salida de la Fuente de Corriente LF 0.7ADC
Otras Características
Sistema ROM 96K Bytes
Sistema RAM 4K Bytes
Sistema EEPROM 1K Bytes
Sistema UART Canal Simple UART

- Diagrama de Bloque del Receptor

No esta decidido todavía si se adopta
comunicación CAN en Hyundai o Kia.

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2.3 Iniciador
Está ubicado detrás del parachoque o guardafango. Es un
módulo sellado ambientalmente, utiliza 3 cables, alimentación
(desde el receptor), conexión a tierra y señal (hacia el
receptor). Permite control de circuito cerrado de los
transmisores individuales.

Iniciador LF
- Definición del mensaje de LF

Preambulo Sincronización Inicio ID Datos Datos

Datos Hex Descripción

Value
00 Cambio al estado de diagnóstico
20 Cambio al estado normal
40 Cambio al estado de Alerta
60 Cambio al estado de Reposo
80 Cambio al estado de almacenamiento
A0 Cambio al estado de Control
C0 Batería / Temperatura iniciada
E0 Contador de mensaje de duración iniciado
FF Transmisión Iniciada – No hay cambios de estado

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Especificación para el iniciador

Especificaciones del Iniciador TRW LF

Parámetros Capacidad del Iniciador LF
Temperatura de operación del Iniciador LF -40C a +85C
Frecuencia de operación del Iniciador LF 125KHz +/- 0.5%
Interfase del vehículo  Energía
 Tierra
 Conexión de Señal
Paquetes Ver modelos mecánicos
Características eléctricas LF (Típica)
Voltaje de entrada LF 12V (9-16VDC)
Control de entrada LF 125KHz, 0-12V, 50% ciclo de rendimiento
Corriente de entrada LF mínima 0.7ADC
Características Eléctricas de Alimentación de Energía (Típica)
Corriente de retardo < 200uA

Pantalla
Neumático de repuesto Reutilizada
Sensor & iniciador Agrega señal audible

3. Sistema de Control
3.1 General

Sensor
Válvula instalada
Medición absoluta de presión
y temperatura
Datos transmitidos por RF

Iniciador
Fijo en el guardafango o atrás del
Unidad Receptora parachoques
Receptor RF
Control del Iniciador
Monitoreo del neumático y
diagnóstico Lógico 18 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan
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* Sensor e iniciador en la rueda de repuesto:

- Estos están disponibles en Sorento, Opirus (Amanti), Santa Fe sólo entre los modelos de ‘Línea Alta
’.
- No hay normas para definir el TPMS para la rueda de repuesto.
** Iniciadores para el control de las 4 ruedas:
Disponibles en los vehículos de “Línea Alta”.

3.2 Funcionamiento de la Luz de Aviso

Hay varias luces de advertencia para una conducción segura, como se muestra a continuación:
1) La luz de advertencia de presión de neumáticos: Luz en forma de banda de rodadura en el tablero
El conductor debe reconocer una situación de peligro si la presión del
neumático es demasiado baja. Esta luz se encenderá si la presión es
más baja de la especificada. Asegurarse que el valor especificado es
introducido de acuerdo al modelo de vehículo. La información del
vehículo debe ser codificada para que el sistema sea operado Luz Indicadora
de Presión
normalmente desde el estado virgen.
Además esta luz es encendida durante el chequeo inicial por 6 segundos.

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Esta luz está equipada en ambas líneas Alta y Baja.

2) Luz ‘TPMS’ : Luz de Diagnóstico

Si hay algún sistema con falla, esta luz se encenderá para informar de la TPMS
falla al conductor. Además esta luz es encendida por 6 segundos
Luz de Diagnóstico
durante la fase de chequeo inicial. Esta luz está equipada en ambas
líneas ‘alta’ y ‘baja’.

3) Luz de advertencia de baja presión del neumático: Sólo en la Línea Alta

El conductor debe reconocer la situación de peligro si la presión del
neumático está demasiado baja. Esta luz se encenderá si la presión está
Luz indicadora
por debajo del valor especificado, indicando el neumático con baja de baja presión
presión. (sólo Línea Alta)

Pregunta)
Si el sistema TPMS falla, se encenderá la luz de advertencia de neumático con baja presión.

a) b) c)

d) e) f)

Si hay una falla en el sistema y el sistema detecta la falla, encenderá la luz de la banda de rodadura y la
luz de identificación del neumático. La luz se enciende si hay falla en el sistema producto de fuga o falta
de inflado. La advertencia de fuga o poco inflado no se producen en el modo de traslado o en estado
virgen.

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- Condición de operación de la luz de advertencia de la banda de rodadura.

Esta luz se encenderá dependiendo de la condición de la presión del
neumático. Hay dos tipos de modo para controlar la luz de advertencia por
el receptor. Las especificaciones de este párrafo son sólo para el vehículo
JM, el valor de condición específico puede diferir dependiendo de los Luz de presión del
modelos de vehículos ( Santa Fe, Sorento, etc….) neumático

1) Modo de pérdida lenta de aire:

Sí el rango de fuga de presión es menor que 2.5mbar/seg (= 0.0363psi/seg =
Definición
2.17psi/min)

Umbral 1,602mBar (= 23.2psi) : Tolerancia ±70mBar (0∼50°C)

21 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan

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Luz de Sí la presión de aire es menor que el umbral (1,602mbar), la luz puede encenderse a
Condición
Presión ON ON dentro de 3 minutos y 20 segundos. (4 min. incluyendo el tiempo de tolerancia)

Luz de Sí la presión de aire es mayor que 1,852mbar (= 26.8psi), la luz puede apagarse a
Condición
Presión OFF OFF dentro de 3 minutos y 20 segundos. (4 min. incluyendo el tiempo de tolerancia)

2) Modo de pérdida rápida de aire:

Sí el rango de fuga de presión es mayor que 2.5mbar/seg (= 0.0363psi/seg =

Definición
2.17psi/min)

Umbral 1,602mBar (= 23.2psi): Tolerancia ±70mBar (0∼50°C)

Sí la presión de aire es menor que el umbral (1,602mbar), la luz puede encenderse a

ON dentro de 3 minutos y 20 segundos. (4 min. incluyendo el tiempo de tolerancia) ó

Sí el receptor detecta la siguiente condición por mas de 3 tiempos, la luz puede

Luz de
Condición encenderse a ON dentro de 3 minutos y 20 segundos. (4 min. incluyendo el tiempo de
Presión ON
tolerancia).
- Cuando la presión de aire es menor que 1,850mbar (= 26.8psi) y

- Cuando el rango de fuga de aire es mayor que 2.5mbar/seg

Luz de Sí la presión de aire es mayor que 1,852mbar (= 26.8psi), la luz puede apagarse a
Condición
Presión OFF OFF dentro de 3 minutos y 20 segundos. (4 min. incluyendo el tiempo de tolerancia)
 Nota: Mientras el vehículo está detenido, el sensor RF puede estar en condición nula (aunque
poco probable). Por lo tanto la luz de advertencia no está garantizada.
 La fuga debe ser de > 200mBar entre la transmisión RF y la última medición que sea detectada
como fuga.

3) Histéresis
La luz puede encenderse a ON cuando la presión de aire es menor que el umbral
Definición (1,602mbar = 23.2psi), pero la presión puede ser restaurada sobre el umbral, por lo que la
luz se apaga.
Cuando se conduce el vehículo con una fuga en el neumático, la presión puede restaurarse
Objetivo normalmente al valor especificado durante la conducción o el frenado. Para prevenir que la
luz de advertencia cambie de ON a OFF, se aplica la lógica de histéresis

3.3 Comparaciones
Item Línea Alta Línea Baja

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Receptor 1 unidad

4 unidades + 1 unidad de neumático

Sensor de presión de
de repuesto 4 unidades
neumático
(Sólo SM, BL, GH)

Iniciador 4 unidades No aplicable

Componente

Luz indicadora de baja

presión de neumáticos

Compensación por No, pero el algoritmo de inicio a baja temperatura es aplicado.

Temperatura (La compensación de Temperatura entrega una función incorrecta)
Operación del sensor
IGN ON Siempre
de Presión
Después del reemplazo, conducir el Después del reemplazo, conducir el
vehículo. vehículo.
Tiempo: Más de 5min (7min. máx) Tiempo: Más de 20min
Puntos de servicio Velocidad: Más de 20km/hr Velocidad: Más de 20km/hr
Función si el sensor es (Modo automático de aprendizaje) ó (Modo automático de aprendizaje) ó
principal reemplazado Conectar la 'Herramienta Entire' con el Hi-Scan.
[2 métodos] Conectar el Hi-Scan con el conector OBD.
Realizar el aprendizaje del nuevo neumático de acuerdo a las
instrucciones del escaner.
[No esta decidido si se adopta este procedimiento]

Peso total del sistema 1.3kg 1.0kg

HMC: SM, CM, TN HMC: JM, GK, TC, MC, NF, TG

*Aplicación
KMC: BL, VQ, GH KMC: GQ, KM, LD, MG
* No sólo para TRW sino que también para LEAR y otros proveedores.

3.4 Flujo de operación del sistema

23 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan

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IGN. OFF

Sensor de Presión en el Modo de Ahorro de batería

Receptor transmite una señal de detención al sensor TP

La operación del sensor se detiene

4. Puntos de servicio
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4.1 Reemplazo del sensor

1) Instalar el sensor en el agujero de montaje de la válvula de
aire de la rueda después de soltar la tuerca.

2) Apretar el tornillo con 0.2∼0.3kgfm para hacer que el collar dentro de la tuerca se bloquee.
Esto permite fijar el cuerpo del sensor.

1: Tapa
2: Tuerca
3: Arandela
4: Tornillo
5: Cuerpo del Sensor

Apretar el Tornillo hasta que el collar se bloquee

Tornillo (forma cuadrada)

3) Apretar la tuerca con torque de 0.4∼0.5kgfm para montar el conjunto del sensor sobre la rueda.
La tuerca no puede ser reutilizada.
Tuerca

25 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan

TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos)

Precaución:
- Si la válvula es desmontada desde el aro, debe ser reemplazada por una nueva.
- Evitar, si es posible, que el lubricante del neumático entre en contacto con el cuerpo del
sensor.
- Asegurarse que la tapa esté siempre apretada después del ensamble.
- Manipular el sensor con precaución ya que contiene componentes electrónicos.

4.2 Montaje & desmontaje del neumático

1) Asegurarse que la banda de rodadura
esté lubricada para facilitar el montaje.
Evite que el lubricante entre en contacto
con el cuerpo del sensor.
2) Iniciar la instalación del neumático
aproximadamente a 15 cm de distancia
de la posición de la válvula. El proceso
de montaje debe realizarse en dirección
Brazo de
contraria a la válvula. Durante el montaje
montaje del neumático, éste no debe
ejercer ninguna presión sobre el cuerpo
del sensor, ni tampoco debe ser
empujado en la parte que esta entre el
aro y el sensor. El montaje del
neumático debe finalizar cerca de la
válvula.

3) Durante el inflado del neumático, asegurarse que

la presión no exceda los 4 bars. Al inflar el

26 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan

Dirección de giro de la rueda

TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos)

neumático no debe aplicar presión sobre el

cuerpo o borde del sensor.
4) Iniciar el desmontaje el neumático a 180º de
distancia de la posición de la válvula. Durante
el desmontaje del neumático, no debe aplicar
presión sobre el cuerpo ni empujar entre el aro
y el sensor. El desmontaje del neumático debe
terminar cerca de la válvula.

※ Retire el neumático del aro desde la parte delantera hacía la parte trasera. El brazo que separa el
neumático del aro debe despejar el sensor TPM aún cuando esté localizado muy cerca del aro en el
inicio de este ciclo.

Al introducir el brazo de desmontaje desde el lado trasero se mueve sobre el aro y puede hacer contacto
con el sensor en esta posición. TRW recomendaría que el sensor sea instalado aproximadamente a
180º cuando se desmonta el neumático por la parte trasera.

27 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan

TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos)

- Daño del sensor.

4.3 Código de Diagnóstico

DTC Advertencia Descripción del Código de Falla Luz de Diagnóstico

C1121 Sensor 1 / Batería Baja del Sensor Delantero Izquierdo

C1122 Sensor 2 / Batería Baja del Sensor Delantero Derecho. Permanente durante la

C1123 Sensor 3 / Batería Baja del Sensor Trasero Izquierdo. detección de la falla

C1124 Sensor 4 / Batería Baja del Sensor Trasero Derecho

Nivel de Batería
OFF (No Enciende la
C1125 Sensor 5 / Batería Baja del Sensor de Rueda de Repuesto
Luz Indicadora)

C1126 Vehículo /Batería Baja del receptor TPM Permanente durante la

C1127 Vehículo /Batería Alta del receptor TPM detección de la falla

C1660 Circuito del Receptor RF

Sistema
Iniciador / Circuito LF / Circuito RF. La falla no afecta el nivel Permanente
C1664 Hardware
RSSI (Sólo Línea Alta).
EEPROM
C1661 Falla del Receptor EEPROM. Permanente
Failure
Error del Micro-
C1668 Falla Interna detectada. Permanente
Controlador
C1300 Interferencia Falla Interna LF/RF Permanente durante la

28 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan

TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos)

DTC Advertencia Descripción del Código de Falla Luz de Diagnóstico

Externa LF/RF detección de la falla

Interferencia
C1306 Fuente Interna RF ej. Escáner Permanente
Interna RF

C1312 Sensor 1 / Falla RF Delantero Izquierdo

C1313 Sensor 2 / Falla RF Delantero Derecho

Permanente
C1314 Falla del Canal Sensor 3 / Falla RF Trasero Izquierdo
Individual RF
C1315 Sensor 4 / Falla RF Delantero Derecho

OFF (No Enciende la

C1316 Sensor 5 / Falla RF de Rueda de Repuesto
Luz Indicadora)

C1341 Falla LF Delantero Izquierdo

Falla del Canal
C1342 Individual RF Falla LF Delantero Derecho
Permanente
C1343 (Sólo Línea Falla LF Trasero Izquierdo
Alta).
C1344 Falla LF Trasero Derecho

C1322 Sensor 1 / Sensor Delantero Izquierdo sobre 110°C

C1323 Sensor 2 / Sensor Delantero Derecho sobre 110°C

Exceso de Permanente
C1324 Sensor 3 / Sensor Trasero Izquierdo sobre 110°C
Temperatura
C1325 del sensor Sensor 4 / Sensor Trasero Derecho sobre 110°C.

OFF (No Enciende la

C1326 Sensor 5 / Sensor de Neumático de Repuesto sobre 110°C
Luz Indicadora)

C1332 Sensor 1 / Falla del Sensor Delantero Izquierdo

C1333 Sensor 2 / Falla del Sensor Delantero Derecho

Permanente
C1334 Sensor 3 / Falla del Sensor Trasero Izquierdo
Falla del
C1335 Sensor Sensor 4 / Falla del Sensor Trasero Derecho

OFF (No Enciende la

C1336 Sensor 5 / Falla del Sensor del Neumático de Repuesto
Luz Indicadora)

C2510 Circuito de la Circuito de la Luz de Presión en corte a 12V Permanente

Luz / LED
C2511 Circuito de la Luz de Diagnóstico en corte a 12V -
en corte
C2512 (LED = solo Circuito del LED Delantero Izquierdo en corte a 12V Permanente

29 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan

TPMS (Sistema de Monitoreo de la Presión de Neumáticos)

DTC Advertencia Descripción del Código de Falla Luz de Diagnóstico

C2513 Circuito del LED Delantero Derecho en corte a 12V

C2514 Circuito del LED Trasero Izquierdo en corte a 12V

Línea Alta)
C2515 Circuito del LED Trasero Derecho en corte a 12V

C1666 Circuito del Alimentación de Energía del Iniciador en corte a 12V

Iniciador en
Permanente
C1665 corte (Sólo Alimentación de Energía del Iniciador en corte a tierra
Línea Alta).
Notas:
1. Permanente significa que una vez que la advertencia se ha producido, la luz de diagnóstico
permanece encendida durante todo el ciclo de encendido. La luz de diagnóstico permanecerá
encendida después que el ciclo cambie de ON a OFF y se apagará si después del re-chequeo no se
encuentra presente la falla.
2. Permanente durante la detección de la falla significa que cuando se produce el DTC, es decir, falla
detectada cuando existe una falla presente, la luz de diagnóstico permanece encendida. Cuando se
produce el nuevo chequeo del DTC y este no se detecta como presente (se convierte en histórico) y
la luz se apaga.
3. Todos los DTC pueden ser borrados solamente por el Instrumento de diagnóstico. Borrar los códigos
significa eliminar los DTC actuales e históricos desde la memoria.
4. Para las especificaciones SAE J1979 (revisada en SEP 97), C1 sustituye al código que se inicia con 5
debido a que el producto esta definido como elemento de chasis para el cliente. C2 sustituye al
código que se inicia con 6. Esto significa que cada DTC transmite 2 bits.

30 Centro de Entrenamiento Técnico de Chonan