Contenido de temario

1.Datos técnicos del vehículo.

2.Tablero de instrumentos e interruptores.
3.Sistema de mando telligent.
4.Comprobar niveles en el (FIS).
5.Arranque y apagado de motor.
6.Factores que afectan el consumo de combustible
7.Operación del vehículo en, plano, subida y bajada
8.Comportamiento del conductor
9.Comentario y cierre.
Las designaciones abreviadas de los vehículos significan:
Sin designación: Camiones con caja de carga
AK : Tolva de tracción integral
AS : Tracto de tracción integral
B : Hormigonera
K : Tolva
L : Camión con caja de carga y suspensión neumática en el eje trasero
LK : Volquete con suspensión neumática
LS : Tractora con suspensión neumática en el eje trasero
DNA : Eje de arrastre con ruedas gemelas
LL : Camión con caja de carga y suspensión neumática integral
LLS : Tractora con suspensión neumática integral
DESIGNACIÓN

4144K
Modelo Volquete
Potencia de motor (hp)

Peso bruto
 ESPECIFICACIONES TECNICAS

Modelo : OM 501 LA Euro III

Tipo : 6 cilidros V
Potencia : 435 cv a 1800 rpm.
Torque : 2000 Nm a 1080 rpm.
Cilindrada : 11.946 cc.
Una de las características de los ACTROS
es que poseen una potencia de hasta 460
caballos de fuerza y todos están equipados
de serie con el sistema de frenos electrónico
Telligent (R), ABS y ASR (control de
tracción).
 TRANSMISION

Caja de Cambios :MB G-240 16 Marchas Sincronizadas

con mando Telligen
Mercedes-Benz ofrece una transmisión completamente
automatizada como equipamiento de serie en un camión pesado
(Mercedes-Benz PowerShift G330 de 12 marchas). Combina un
cambio manual con un equipo electrónico de gestión, que se
encarga de seleccionar y acoplar automáticamente las marchas y
de accionar el embrague, y que ofrece numerosas funciones
adicionales, otorgando una conducción mas confortable, rentable,
segura y con mayor utilidad.
Todos los vehículos Actros que poseemos en el
mercado nacional poseen transmisiones de 16
marchas sincronizadas, las cuales consisten en 4
marchas principales, las cuales se dividen en 4
marchas en rango bajo (marchas bajas) y 4
marchas en rangos altos (marchas altas), de las
cuales cada marcha se subdivide en medios
cambios (ej: la 1° marcha posee una 1° reducida y
una 1° alta)
 Ejes

Delantero MB-VL Primer eje Trasero MB-HD 7 / 16,000 Kl.

9,000 Kl.

Segundo eje trasero MB-HL 7 / 16,000 Kl.

 CHASIS

• Dirección Hidráulica.
• Tanque de combustible Enchapado en acero
400 Lts (4144)

• Sistema de Frenos Telligent.

• Suspensión delantera Resortes Parabólicas.
• 2 Baterías de 12 Volt.
Cabina del Actros MP III
CABINAS
Interior Del Actros
Interior Del Actros
Tablero de Instrumentos
Tablero de Instrumentos
Tablero de Instrumentos
 Limpiaparabrisas
Lavaparabrisas
Bocina

Cambia luces

Direccionales

Interruptor de luces
 Controles espejos y vidrios

1 2

4 5

7 6
6 7

10
10 11 9
8 9

12

1. Testigo
1. Eleva vidrio izquierdo
2. Desempañador
2. Eleva vidrio derecho
3. Regulación de espejos
3. Apertura de puerta
4. Espejo izquierdo
4. Luz de lectura derecho
5. Espejo derecho
5. Iluminación nocturna (verde)
6. Bloqueo puertas
7. Desbloqueo puertas
 Freno de
Lucesestacionamiento Enclavamiento
Sistema de
de
Luces la
tracción
direccionales
FrenoDE
LUCES de continuo
ADVERTENCIA Y CONTROL
altas cabina

Ecómetro
Franja de operación
Diodos verdes
Con fallas de gravedad 2 STOP enciende
- Baja presión de aceite
- Baja presión neumatica
- Nivel de aceite bajo
Luces
Bloqueo de de control de los circuitos 1 y 2
rodadura
Temperatura exterior
Retroceso
Reset Odometro Franja de operación del
freno motor
Franja de
sobrerevoluciones

Marcador de combustible
Presión neumatica de los circuitos 1 y 2

Intensidad de luces de
tablero
 Sistema de información para
el conductor (FIS)

Reposición Retroceder Iluminación Iluminación

Reset
odometro Oscura Brillante
La lectura de presión de aire
cambia automaticamente
entre los circuitos 1 & 2
 Intermitentes del vehículo
tractor / remolque

Luces altas

Freno de motor
Fallas de gravedad 2 ASR/SR Activo
• STOP Ilumina cuando......
• Presión de aire baja! Bloqueo cabina
Freno de parqueo • Nivel de aceite bajo!
• Presión de aceite baja!

LUCES DE ADVERTENCIA Y CONTROL

Tolva
Bloqueo Antideslizante

Libres LUCES EQUIPOS ESPECIALES Libres

 Franja utilización del freno de
Velocímetro
Motor Top Brake

Tacometro

Campo verde variable

Ecometro
Campo Rojo de peligro
Odómetro sobrerotaciones
Mando de Cambio Telligent
 MANDO DEL CAMBIO TELLIGENT
Mando Telligent
Botón de neutro

Botón de función

Mando de
medios cambios

Selección de marchas Telligent

· El conductor preselecciona la marcha y el cambio de marchas
Telligent determina cuál es la marcha óptima.
· La marcha preseleccionada se guarda en la memoria:
Ø si el vehículo está parado: durante 2 minutos
Ø si el vehículo circula: durante 10 segundos
Tecla de mando de:
• Engranamiento de marcha de salida
• Cambios completos
• Reversa
El mando de cambio Telligent
memoriza la marcha preselecciona:
• Cuando el vehículo está detenido
durante 2 minutos
• Cuando el vehículo está en
marcha durante 10 segundos
• Vehículos del sector de la
construcción: Si está conectado el
bloqueo del diferencial, el mando
del cambio Telligent memoriza la
marcha preseleccionada durante 30
segundos.
Cuentakilómetros
La indicación de velocidad y del
cuentakilómetros del tablero de
instrumentos se efectúa en
kilómetros o en millas, en función
del país de destino del vehículo.
Reposición del cuentakilómetros
parcial : Pulsar y mantener pulsada
la tecla del tablero de instrumentos
hasta que quede repuesto a 0 el
cuenta kilómetros parcial.
 Rango Operación Freno Motor
Range operación economica
15
10 20

5 25

min -1
100
Económetro  
 Rango Sobre RPM



TACOMETRO NUEVO ACTROS
MAXIMO TORQUE
1080 RPM
MAXIMA POTENCIA
1800 RPM
REGLA DE CONDUCCIÓN
➢TRABAJO EN PLANO 1080 a 1450 rpm
pedal a 50 % Cambios altos , últimos
cambios
➢TRABAJO EN SUBIDA 1350 a 1550 rpm
pedal a 60 a 80 %
➢TRABAJO EN BAJADA 1800 a 2300
rpm cambio adecuado pedal sin aceleración,
efectividad de freno de motor.
1. Verde Sector económico
2. Amarillo Margen de efectividad del freno
de motor
3. Rojo Margen de sobregiro
4. Sector de diodos de color verde Ecómetro.

El cuenta revoluciones de los vehículos

destinados predominantemente a largas
distancias va equipado con un Ecómetro.
Evite el sector de sobre giro del motor.
Sector Económico.
El funcionamiento del vehículo en el sector económico proporciona:
• Un menor consumo de combustible,
• Un desgaste más reducido

En determinadas situaciones de operación, en las cuales hay una tendencia a

elevar demasiado la temperatura del motor, se debe dejar de aplicar esta
regla y trabajar con rotaciones más elevadas. Este procedimiento visa en
mantener la temperatura del motor en el ámbito de temperatura de trabajo,
evitando los daños resultantes de un posible sobrecalentamiento.
Recomendamos también el cuidado en la aplicación de esta regla, evitando
simplificaciones de “opere solamente en la franja de zona verde”.
Las simplificaciones pueden no solamente comprometer
los resultados como también causar daños al vehículo.
• Al circular por pendientes
• Al efectuar adelantamientos
• Grandes Altitudes
• Temperatura ambiente elevada
Si desea arrancar cuando el vehículo está parado en
posición del punto muerto del cambio N, el mando del
cambio Telligent autoriza solamente el acoplamiento da las
marchas 1° a 4°.
Tanto si el vehículo posee cambio Telligent como un cambio
manual la selección de la marcha debe ser realizada en función
de:
• La carga del vehículo.
• La pendiente / declive
• La tracción
 15
10 20

5 25

7 min -1
100
 




ECONOMETRO
 15
10 20

5 25

8 min -1
100
 




ECONOMETRO
 15
10 20

5 25

8 min -1
100
 




ECONOMETRO
 15
10 20

5 25

7 min -1
100
 




ECONOMETRO
Máximo Torque 1080 rpm

15
10 20

5 25

min -1
100
 




 Máxima Potencia 1800 rpm

15
10 20

5 25

min -1
100
 




 Cambios y Bandas RPM
15
1 Cambio Completo son 400 rpm
10 20
Por lo Tanto ½ Cambio son
200 rpm

5 25
1½ Cambio son por lo Mismo
600 rpm
min -1
100
2 Cambios Completos son entonces
800 rpm  




 Cambio Marcha Simple
15
10 20
1. Acelerar desde torque
hasta 1400 rpm

5 25 1. Pre-seleccionar 1 cambio
completo y caerán 400
rpm regresando al torque

min -1
100
 




 Cambio Marcha Simple
1. Acelerar desde torque
15 hasta 1400 rpm

10 20 1. Pre-seleccionar 1 cambio
completo y caerán 400
rpm regresando al torque

5 25

min -1
100
 



 4
 Cambio Marcha Simple
15 1. Acelerar desde torque hasta
1400 rpm

10 20
1. Pre-seleccionar 1 cambio
completo y caerán 400 rpm
regresando al torque

5 25

min -1
100
 




4 5
 Cambio Marcha Simple
15 1. Acelerar desde torque hasta
1400 rpm

10 20
1. Pre-seleccionar 1 cambio
completo y caerán 400 rpm
regresando al torque

5 25

min -1
100
 




5
 Cambiar una marcha y media
1. Acelerar desde torque hasta
1600rpm
15
10 20 1. Pre-seleccionar 1 ½ cambio
y caerán 600 rpm
regresando al torque

5 25

min -1
100
 



 5
 Cambiar una marcha y media
1. Acelerar desde torque hasta
15 1600rpm

10 20 1. Pre-seleccionar 1 ½ cambio
y caerán 600 rpm
regresando al torque

5 25

min -1
100
 



 5 7
 Cambiar una marcha y media
1. Acelerar desde torque hasta
15 1600rpm

10 20 1. Pre-seleccionar 1 ½ cambio
y caerán 600 rpm
regresando al torque

5 25

min -1
100
 




7
 Dos cambios completos
15 1. Acelerar desde torque hasta
1800 rpm

10 20 1. Pre-seleccionar 2 cambios
completos y caerán 800 rpm
regresando a torque

5 25

min -1
100
 




4
 Dos cambios completos
1. Acelerar desde torque hasta
15 1800 rpm

10 20 1. Pre-seleccionar 2 cambios
completos y caerán 800 rpm
regresando a torque

5 25

min -1
100
 



 4 6
 Dos cambios completos
15 1. Acelerar desde torque hasta
1800 rpm

10 20 1. Pre-seleccionar 2 cambios
completos y caerán 800 rpm
regresando a torque

5 25

min -1
100
 




6
Programación de los cambios
• Cuando el vehículo está detenido durante 2 minutos

• Cuando el vehículo está en marcha durante 10 segundos

• Vehículos del sector de la construcción: Si está conectado el

bloqueo del diferencial, el mando del cambio Telligent
memoriza la marcha preseleccionada durante 30 segundos.
 Programación de Velocidad
Tempomat combinado de serie.

El Tempomat combinado mantiene automáticamente la velocidad

deseada. Al subir unapendiente, acelera el motor hasta alcanzar la
velocidad programada. Al bajarla, frena el vehículo siempre que sea
necesario para que no se sobrepase el valor seleccionado. Subiendo o
bajando el comando se aumenta o disminuye la velocidad programada
de 0,5 en 0,5 Km/hr.
LIM limitador de velocidad de serie.

Ellimitador permite fijar una velocidad máxima lo cuál evita que

el conductor sobrepase la velocidad programada aunque pise el
pedal del acelerador a fondo. Si la velocidad es sobrepasada se
aplica automáticamente los sistemas de retención (freno motor y
retardador).
 Freno Motor

Sistemas de frenos de retensión.

Gracias al freno motor se puede evitar el uso

prolongado del freno de servicio. Con una alta potencia
de retención a máximas revoluciones del motor (2300
rpm), el freno motor puede ser utilizado el tiempo que
sea necesario. Opcionalmente se cuenta con un
retardador hidráulico Voith de 5 posiciones, el cuál
genera una altísima potencia de frenado en altas
velocidades, reduciendo la utilización del freno de
servicio al mínimo
 Freno Motor

15 1. Usar la banda amarilla

entre 1900 y 2300 rpm

10 20
2. El freno de escape
trabajará en la banda
amarilla, pero no es
efectiva en la banda
verde
5 25

min -1
100
 




 Freno Motor

15
10 20
Primer Punto

5 25 LIM

min -1
100
 




 Freno Motor

15
10 20
Segundo Punto

5 25
LI
M

min -1
100
 




 Freno Motor

15
10 20
Segundo Punto

5 25
LI
M

min -1
100
 




 Freno Motor

15
10 20
Segundo Punto

5 25
LI
M

min -1
100
PELIGRO, ALARMA!
 
 Usar Frenos Servicio para


 bajar rpm motor, luego
continuar con freno motor
 Acelerar
Desconectar

Control Crucero
Limitar velocidad

Freno de motor
Retardador Desacelerar
CONTROL DE CRUSERO- LIMITADOR
Revisiones diarias: (Walker round)
(Comprobar niveles en el FIS)
 Inspección de neumáticos, incluido la de repuesto.
 Inspección visual general.
 Drenar el filtro separador de agua del combustible
 Nivel de aceite de motor.
 Nivel de combustible.
 Los niveles que no se ven en el FIS. ATF de dirección,
limpiaparabrisas y embrague.
Si llegan a su nivel mínimo, envían la información al
FIS, a través de información digital, o el testigo
correspondiente.
VOLANTE MULTIFUNCIONAL

Hacia arriba
Avance
Teléfono
Hacia abajo

Retroceso
Avance
Colgar
Retroceso

FIS
Presionar Tecla
 Arranque y apagado del motor
 Gire la llave de contacto a la primera posición y realizar el check list
 No accionar el arranque por mas de 10 segundos sin interrupciones, en caso fuese
necesario una nueva tentativa, esperar 30 segundos para el nuevo intento

 ATENCIÓN: No acelerar durante el arranque del motor, podría ocasionar serios

daños al turbo alimentador.

 Calentamiento del vehículo.

 Durante el arranque hay que esperar el restablecimiento de la presión del aceite del

motor, El vehículo se calienta en movimiento.

Será calentado todos los componentes del (motor, embrague, caja, corona etc.)
 Arranque y apagado del motor
 Para alcanzar la temperatura de trabajo, operar la unidad en cambios bajos

después de 2 a 3 minutos del arranque, este periodo es el recomendado con la finali-

dad de lubricar sus componentes. “ El calentamiento del motor es cuando la unidad-

esta en movimiento y en rangos bajos”

Parada del motor

 Dejarlo funcionar por lo menos 30 segundos en ralentí, antes de girar la llave de

contacto a la posesión desconectada

Atención: no acelerar al parar el motor, podría ocasionar serios daños al turbo-

alimentador

 No parar el motor inmediatamente si la temperatura esta por encima de 90°

 Factores que afectan el consumo de
combustible

 Resistencia aerodinámica

 Resistencia al rodamiento

 Resistencia a la gravedad
 Condiciones adversas a la conducción
Factores que afectan el consumo de combustible
 Comportamiento del conductor
Uso correcto del vehículo y sus sistemas influencian directamente en:
Anticipación de los acontecimientos Hábitos de conducción
Actitud del conductor

depreciación mantenimiento

neumáticos

combustible
Causas mas comunes de accidentes en el transito

• Fallas técnicas de los vehículos (fallas mecánicas) 5%

• Imprevistos. 11 %
• Evaluaciones erróneas. (exceso de velocidad-distancia etc.) 46 %
• Sueño o falta de reflejo 24 %
• Otros disturbios de percepción 14 %

Los accidentes pueden tener diversas causas : Averías técnicas en el vehículo

Acontecimientos no previstos, en el comportamiento de conductor.

En realidad 84 % de todos los accidentes, son causados por

comportamiento del conductor
 COMPORTAMIENTO DEL
CONDUCTOR
1. Anticipación de los acontecimientos en la carretera.
• Antes de ingresar en una curva.
• En una Pendiente pronunciada.

2. Habitos de Conducción.
• Aceleraciones bruscas antes y después del arranque del motor.
• Aceleraciones bruscas durante la operación del vehiculo.
• Mantener el pie en el pedal del embrague.
• Mantener la mano en la palanca de cambio.

3. Actitud del conductor.

• Agresividad.
CONSEJOS.
➢ UN CONDUCTOR PROFESIONAL APLICA EL
TOMA DOCE: SE DETIENE , OBSERVA,
CONTROLA Y EJECUTA.

➢ADAPTE Y APLIQUE TECNICAS DE

CONDUCCION OBSERVANDO LAS
CONDICIONES DEL TERRENO Y ADAPTANDOSE
A ELLO.

➢COMPITA CON UD MISMO.

BLOQUEO DE DIFERENCIAL
El retardador debe ser
utilizado como freno adicional
siempre que desee
desacelerar el vehículo,
principalmente en largas
bajadas.
La aplicación proporciona un
frenado suave, sin
desaceleraciones bruscas.
La palanca de mando del
retardador debe ser accionada
de manera escalonada hacia
la posición de frenaje
deseada. El efecto de frenado
del retardador se reduce
automáticamente en función
de la temperatura del líquido
refrigerante.