Lección 2: Sistemas de Combustible Nippondenso y Zexel

Lección 2: Sistemas de Combustible

Nippondenso y Zexel

Introducción
Esta unidad provee instrucción de los sistemas de combustible
Nippondenso y Zexel

Objetivos
Al terminar esta lección, el estudiante podrá identificar los
componentes de los sistemas de combustible Nippondenso y Zexel, y
explicar su operación.

Material de referencia
Ninguno

Herramientas
Ninguna
Unidad 7 7-2-2 Sistemas de Combustible
Lección 2

Reguladores y Bombas
de Inyección de Combustible
Nippondenso y Zexel

Fig. 7.2.1 Sistemas de combustible Nippondenso y Zexel

Esta lección presentará los reguladores y las bombas de inyección de

combustible Nippondenso y Zexel.

Fig. 7.2.2 Bombas de combustible Nippondenso y Zexel

Las bombas de combustible Nippondenso y Zexel tienen principios

de funcionamiento similares, salvo algunas diferencias pequeñas.
Durante la presentación, se identificarán estas diferencias. La bomba
de combustible Nippondenso se instala en el lado izquierdo de los
Motores 3046, y la bomba de combustible Zexel, en el lado derecho
de los Motores 3064 ó 3066.
Unidad 7 7-2-3 Sistemas de Combustible
Lección 2

TUBERÍA DE SOBREFLUJO TANQUE

INYECTORES DE COMBUSTIBLE DE COMBUSTIBLE
FILTRO DE
DE COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE

TAPÓN DE VENTILACIÓN
DE AIRE Y VÁLVULA
DE RETENCIÓN

BOMBA DE INYECCIÓN
DE COMBUSTIBLE SEPARADOR
Y REGULADOR DE AGUA

BOMBA DE CEBADO
Y TRANSFERENCIA DE
COMBUSTIBLE

FILTRO DE REJILLA
TUBERÍA DE RETORNO

Fig. 7.2.3 Sistema de combustible 3046

La figura 7.2.3 muestra el flujo a través del sistema de combustible.

La bomba de transferencia de combustible extrae el aceite del tanque
de combustible a través de un separador de agua, si está equipado. El
separador de agua elimina ésta del combustible. El combustible entra
a la bomba de transferencia a través de un filtro de rejilla, ubicado en
la conexión de entrada. Si la rejilla se tapona, habrá quejas por falta
de potencia.
El flujo de combustible se envía desde la bomba de transferencia
hasta el filtro de combustible secundario. Del filtro del combustible
secundario, el combustible entra a la bomba de inyección de
combustible. La bomba de inyección contiene una bomba de
combustible individual para cada cilindro. Las bombas de
combustible individuales envían combustible de presión alta a cada
inyector de combustible a través de las válvulas de suministro y de
las tuberías de combustible de presión alta.
El exceso de combustible enviado a la bomba de inyección y a los
inyectores provee funciones de lubricación y de enfriamiento antes de
retornar al tanque de combustible. Éste también es un medio para que
el aire en el combustible pueda regresar al tanque.
Hay una válvula de retención a la salida de la bomba de combustible.
La válvula de retención mantiene la presión de combustible en la caja
de la bomba de inyección de combustible. También evita que el
combustible se salga por efecto sifón de la bomba de combustible
luego que el motor se apaga. Esto asegura que habrá una adecuada
reserva de combustible para el arranque.
Unidad 7 7-2-4 Sistemas de Combustible
Lección 2

2
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1 4

Fig. 7.2.4 Componentes del sistema de combustible del motor

En la figura podemos ver los siguientes componentes del motor:

1. Bomba de transferencia de combustible
2. Filtro de combustible y purga de aire
3. Bomba de inyección de combustible
4. Regulador
Unidad 7 7-2-5 Sistemas de Combustible
Lección 2

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Fig. 7.2.5 Componentes de la bomba de combustible y del regulador

Los componentes de la bomba de combustible y del regulador son:

1. Bomba de inyección de combustible
2. Regulador
3. Palanca de control de regulador
4. Tope de velocidad alta en vacío
5. Tope de velocidad baja en vacío
6. Solenoide de corte
7. Bomba de cebado de combustible
8. Bomba de transferencia de combustible
La de inyección de combustible es una bomba de árbol de levas de
instalación en tubería que contiene una bomba helicoidal individual para
cada cilindro. La bomba de inyección de combustible está sincronizada al
cigüeñal del motor a través del tren de engranajes delanteros.
El regulador controla la cantidad de combustible que las bombas de
combustible individuales envían a cada cilindro a través de la cremallera de
control de combustible. El regulador es de accionamiento mecánico a través
de la palanca de control del regulador. El tope de velocidad alta en vacío
controla la velocidad máxima del motor. La velocidad alta en vacío puede
medirse en el motor, pero sólo se puede ajustar en el banco de pruebas de
inyección de combustible. El tornillo de velocidad alta en vacío está sellado
desde fábrica. Hacer un ajuste al tope de velocidad alta en vacío afectará el
valor de carga plena y el rendimiento del motor.
El tope de velocidad baja en vacío controla la mínima velocidad del motor.
El ajuste inicial de la velocidad baja en vacío debe hacerse en el banco de
pruebas de inyección de combustible, pero puede ajustarse en el motor si es
necesario.
Unidad 7 7-2-6 Sistemas de Combustible
Lección 2

El solenoide de corte de combustible está conectado a la palanca de

corte en el lado de la caja del regulador. Si es necesario, la palanca de
corte puede operarse manualmente, con el fin de parar el motor.
Todos los solenoides están activos para el corte.
La lubricación de la sección inferior de la bomba la provee una
tubería de suministro de aceite en el lado de la bomba de inyección
de combustible. El nivel de aceite se mantiene justo por encima del
árbol de levas por medio de dos orificios de drenaje de aceite en el
retenedor del cojinete delantero. Asegúrese de que el retenedor del
cojinete esté instalado correctamente (los orificios por encima del
árbol de levas) cuando se arme la bomba de inyección de
combustible. Antes de poner a funcionar las bombas en el soporte de
prueba, éste debe estar lleno de aceite.
La de transferencia de combustible es una bomba de pistón de
accionamiento simple. Está montada en el lado de la bomba de
inyección de combustible y es accionada por un lóbulo en el árbol de
levas de la bomba de inyección de combustible.
La bomba de transferencia de combustible también incorpora una
bomba de cebado de combustible que puede usarse para cebar el
sistema cuando el filtro del combustible se cambia o si el motor debe
funcionar sin combustible.
Para cebar el sistema de combustible, destrabe la bomba de cebado
girando la perilla de la bomba hacia la izquierda. Luego de destrabar
la perilla, ponga a funcionar la bomba. Afloje el tapón de ventilación
de aire en la base del filtro de combustible para cebar el filtro, y en la
salida de la caja de la bomba de combustible para cebar la caja de la
bomba de inyección de combustible.
Unidad 7 7-2-7 Sistemas de Combustible
Lección 2

BOMBA DE CEBADO
SUCCIÓN
VÁLVULA
DE RETENCIÓN
REGULACIÓN
SUCCIÓN DESCARGA

PISTÓN
BOTADOR SUCCIÓN DESCARGA

ÁRBOL DE LEVAS
PISTÓN

DESCARGA
VÁLVULA
DE RETENCIÓN

SUCCIÓN DESCARGA

PISTÓN BOTADOR

Fig. 7.2.6 Bomba de transferencia y cebado de combustible

Los componentes de la bomba de transferencia de combustible son:

- Botador
- Varilla de empuje
- Pistón
- Resorte de retorno del pistón
- Orificio de entrada
- Válvula de retención de entrada
- Orificio de salida
- Válvula de retención de salida
- Bomba de cebado
La bomba de transferencia de combustible se acciona mediante un lóbulo en
el árbol de levas de la bomba de inyección de combustible. Un conjunto de
botador y varilla de empuje cambia el movimiento de rotación del árbol de
levas en un movimiento reciprocante. El botador y la varilla de empuje
mueven el pistón de la bomba de transferencia.
A medida que el árbol de levas gira y el botador se mueve hacia abajo en el
círculo base del árbol de levas, el resorte de retorno del pistón mueve el
pistón hacia abajo forzando el combustible del fondo de la cámara del
pistón a la tubería de suministro de la bomba de inyección de combustible.
Esto también produce una disminución de presión en la cámara de resorte
del pistón.
La presión en la salida es ahora más alta que la presión en la cámara de
resorte del pistón y se cierra la válvula de retención de salida.
Esta disminución de presión en la cámara de resorte del pistón hace que la
válvula de retención de entrada se abra para dejar entrar combustible desde
el tanque de combustible, el cual llena la cámara de resorte del pistón.
Unidad 7 7-2-8 Sistemas de Combustible
Lección 2

A medida que gira el árbol de levas, y el lóbulo de leva empuja el

botador y la varilla de empuje hacia arriba, el pistón comprime el
resorte de retorno del pistón, lo cual aumenta la presión de
combustible en la cámara de resorte del pistón.
Este aumento de presión obliga a que se cierre la válvula de retención
de entrada y abre la válvula de retención de salida. El flujo de
combustible pasa de la válvula de retención de salida llenando la
cámara debajo del pistón (parte del combustible también entra a la
tubería de suministro de la bomba de inyección de combustible) hasta
que el botador alcanza el punto más alto en el lóbulo del árbol de
levas.
A medida que el botador regresa hacia abajo, se cierra la válvula de
retención de salida, el resorte de retorno del pistón empuja el pistón a
la parte inferior de la cámara y obliga al combustible de la parte
inferior de la cámara a salir por el orificio de salida y a pasar a la
tubería de suministro de la bomba de inyección de combustible.
Si la presión en la tubería de suministro de inyección de combustible
es muy alta, la presión de combustible debajo del pistón se resistirá a
la fuerza de resorte de retorno del pistón.
Cuando la presión de combustible debajo del pistón y la fuerza de
resorte de retorno del pistón se equilibran, el pistón no descenderá el
lóbulo de la leva con el botador y la varilla de empuje.
La presión de combustible en la cámara de resorte del pistón cierra la
válvula de retención de entrada, y la presión de combustible en el
orificio de salida mantiene cerrada la válvula de retención de salida.
Esta condición provee una función de regulación de la presión de
combustible. La presión de combustible máxima es de 250 kPa (35,6
lb/pulg2).
La bomba de cebado de combustible se usa para cebar manualmente
el sistema de combustible. El movimiento hacia arriba y hacia abajo
de la bomba enviará el combustible a la bomba de transferencia de
combustible, pasando por la válvula de retención de entrada, y
dirigirá el combustible al orificio de salida pasando por la válvula de
retención de salida.
Unidad 7 7-2-9 Sistemas de Combustible
Lección 2

AL INYECTOR
TOPE DE LA VÁLVULA DE SUMINISTRO

RETENEDOR DE LA VÁLVULA DE SUMINISTRO

RESORTE DE LA VÁLVULA DE SUMINISTRO

VÁLVULA DE SUMINISTRO

ORIFICIO DE ALIMENTACIÓN CILINDRO DEL ÉMBOLO

CAJA DE LA BOMBA

CÁMA DE COMBUSTIBLE

PIÑÓN DE CONTROL CREMALLERA DE CONTROL

ÉMBOLO
MANGUITO DE CONTROL
PALETA IMPULSORA RESORTE DEL ÉMBOLO

CALCES

BOTADOR

ÁRBOL DE LEVAS

Fig. 7.2.7 Bomba de inyección de combustible

La figura 7.2.7 muestra un corte de una bomba de combustible

individual dentro de la bomba de inyección principal de combustible.
El émbolo sigue el contorno del lóbulo del árbol de levas de la bomba
de combustible por medio del resorte del émbolo y el botador.
A medida que gira el árbol de levas, el botador mueve hacia arriba el
lóbulo de leva, comprime el resorte y obliga al émbolo y a la paleta
impulsora a ir hacia arriba. A medida que el émbolo se mueve hacia
arriba, la presión de combustible de la cámara por encima del émbolo
sobrepasa la fuerza de resorte de la válvula de entrega y envía
combustible, a través de la tubería de combustible de presión alta, al
inyector de combustible.
La posición de la cremallera de control determina la cantidad de
combustible que la bomba puede entregar al inyector.
El regulador controla la posición de la cremallera de control. Cada
bomba está conectada a la cremallera de control a través del piñón de
control. El piñón de control se sujeta al manguito de control. El
émbolo y la paleta impulsora se deslizan hacia arriba y hacia abajo en
las ranuras del manguito de control. Las ranuras del manguito de
control no permiten que el émbolo y la paleta impulsora giren con el
manguito, pero obligan al émbolo y a la paleta impulsora a girar con
el manguito de control. El movimiento de la cremallera de control por
lo tanto hace que el émbolo y la paleta impulsora giren con el
manguito de control mientras el tambor permanece fijo en la caja de
bomba de inyección de combustible.
Unidad 7 7-2-10 Sistemas de Combustible
Lección 2

ORIFICIO PRECARRERA
DE SALIDA CARRERA EFECTIVA

VÁLVULA
DE SUMINISTRO

ORIFICIO
DE ALIMENTACIÓN
RANURA DE CONTROLES

CILINDRO DE LA BOMBA

ÉMBOLO
PALETA IMPULSORA

BOTADOR

ÁRBOL DE LEVAS

ALIMENTACIÓN SE INICIA BOMBEO FINALIZA RETORNO

DE COMBUSTIBLE BOMBEO EN PROGRESO BOMBEO DE COMBUSTIBLE

Fig. 7.2.8 Operación de la bomba de combustible

La figura 7.2.8 muestra las diferentes etapas de bombeo de los grupos

de bombas individuales en la bomba de inyección de combustible.
Cuando el émbolo está en la parte inferior de su carrera, el
combustible de la bomba de transferencia de combustible fluye a la
cámara de combustible y al área por encima del émbolo a través del
orificio de llenado.
A medida que gira el eje de levas, el émbolo se mueve hacia arriba.
Cuando la parte superior del émbolo alcanza el borde superior del
orificio de llenado, el émbolo cierra el orificio de llenado y comienza
a presurizar el combustible. Éste es el comienzo de la inyección.
A medida que el émbolo se mueve hacia arriba, el combustible
presurizado en el tambor empuja la válvula de entrega hacia arriba y
fluye a través del orificio de salida y, de la tubería de combustible, al
inyector.
La inyección finaliza cuando el borde superior de la hélice en el
émbolo deja descubierto el borde inferior del orificio de llenado.
A medida que el émbolo continúa moviéndose hacia arriba, el resto
de combustible en el tambor retorna a través del orificio en la parte
superior del émbolo y fluye, fuera de la hélice y del orificio de
alimentación, a la cámara de combustible. Al mismo tiempo, el
combustible presurizado en la tubería de combustible mueve la
válvula de entrega hacia abajo, para cerrarla.
La carrera efectiva del émbolo comienza cuando la parte superior del
émbolo alcanza el borde superior del orificio de llenado, y termina
cuando el borde superior de la hélice en el émbolo deja al descubierto
el borde inferior del orificio de llenado. La carrera efectiva cambiará
en relación con la posición de la cremallera de control.
Unidad 7 7-2-11 Sistemas de Combustible
Lección 2

RESORTE
DE ARRANQUE PALANCA GUÍA
TOPE DE VELOCIDAD
PALANCA DE ACELERACIÓN
ALTA EN VACÍO
TOPE DE VELOCIDAD
CREMALLERA BAJA EN VACÍO
DE CONTROL
RESORTE
DEL REGULADOR
TORNILLO DE AJUSTE RESORTE
DE VELOCIDAD EN VACÍO
PALANCA DE CONTROL

PALANCA DE JUNTA PALANCA DE TENSIÓN

GIRATORIA

PALANCA DE CORTE

RESORTE
DE CONTROL DE PAR
ÁRBOL DE LEVAS TORNILLO DE AJUSTE
DE CARGA PLENA
CONTRAPESOS
DESPLAZADOR
Y MANGUITO

Fig. 7.2.9 Operación del regulador (arranque)

Los componentes del regulador son:
- Tope de velocidad alta en vacío
- Cremallera de control
- Tornillo de ajuste
- Palanca de control
- Palanca de junta giratoria
- Árbol de levas
- Resorte de arranque
- Palanca guía
- Palanca de aceleración
- Tope de velocidad baja en vacío
- Resorte del regulador
El regulador mecánico controla la velocidad del motor y la salida, al
ajustar la posición de la cremallera de acuerdo con la posición de la
palanca del control de regulador y de la carga del motor.
En el regulador se usan contrapesos montados en la parte trasera del
árbol de levas de la bomba de inyección de combustible, para mover
la cremallera en la dirección de desactivación de combustible, y el
resorte del regulador ajustable mueve la cremallera en la dirección de
activación de combustible.
El regulador mueve la cremallera hacia adentro (hacia la bomba de
inyección de combustible), para disminuir la carrera efectiva del
émbolo de la bomba. La cremallera se mueve hacia afuera
(separándose de la bomba de inyección de combustible), para
aumentar la carrera efectiva del émbolo de la bomba.
Unidad 7 7-2-12 Sistemas de Combustible
Lección 2

Operación del regulador durante el arranque

Cuando el motor está parado, el resorte del regulador tiene fuerza
suficiente para tirar de la palanca de tensión a la izquierda contra el
perno del tope de carga máxima. Esta palanca de tensión moverá el
desplazador y el manguito, la palanca guía y la palanca de control a
la izquierda hacia los contrapesos del regulador. La palanca de
control y la cremallera se mantendrán en la posición máxima de
activación de combustible máximo por medio del resorte de inicio.
Una vez que el motor arranca, la fuerza centrífuga de los contrapesos
sobrepasa la fuerza del resorte del regulador moviendo el desplazador
y el manguito, la palanca guía y la palanca de control a la derecha.
El desplazador y el manguito continuarán moviéndose a la derecha
hasta que la fuerza de los contrapesos se equilibre con la tensión de
resorte del regulador y el resorte de velocidad baja en vacío.

PALANCA GUÍA PALANCA DE ACELERACIÓN

CREMALLERA PALANCA DE CONTROL

DE CONTROL
RESORTE DEL REGULADOR

RESORTE DE VELOCIDAD
EN VACÍO

PALANCA DE TENSIÓN

RESORTE DE
ÁRBOL CONTROL DE PAR
DE LEVAS
TORNILLO DE AJUSTE
DESPLAZADOR
CONTRAPESOS DE CARGA PLENA
Y MANGUITO

Fig. 7.2.10 Operación del regulador (velocidad baja en vacío)

Con la palanca de aceleración en la velocidad baja en vacío, la fuerza

del resorte del regulador en la palanca de tensión es leve. La fuerza
centrífuga de los volantes mueve el desplazador y el manguito a la
derecha.
La palanca de tensión se mueve a la derecha y entra en contacto con
el resorte de velocidad en vacío. En velocidad baja en vacío, la fuerza
de los contrapesos se equilibra con la del resorte del regulador y del
resorte de velocidad en vacío.
El resorte en la cápsula de par también se comprime ligeramente.
Unidad 7 7-2-13 Sistemas de Combustible
Lección 2

PALANCA
DE ACELERACIÓN

TOPE DE VELOCIDAD
ALTA EN VACÍO PALANCA DE CONTROL
CREMALLERA
DE CONTROL

RESORTE
DEL REGULADOR
PALANCA DE TENSIÓN

RESORTE
DE CONTROL DE PAR

TORNILLO DE AJUSTE
DESPLAZADOR DE CARGA PLENA
Y MANGUITO

Fig. 7.2.11 Operación del regulador en operación alta en vacío (sin carga)

Con la palanca de aceleración en posición de velocidad alta en vacío

sin carga en el motor, es máxima la fuerza del resorte del regulador
en la palanca de tensión. La palanca de tensión se moverá a la
izquierda hacia el perno de tope de carga máxima. La palanca de
tensión moverá el desplazador y el manguito, la palanca de control y
la palanca guía a la izquierda, lo cual aumenta la posición de la
cremallera, la entrega de combustible y la velocidad del motor.
A medida que la palanca de tensión continúa moviéndose a la
izquierda, el resorte de la cápsula de par se comprime.
A medida que el motor aumenta la velocidad, la fuerza centrífuga de
los contrapesos aumenta a un valor mayor que la fuerza del resorte
del regulador. El desplazador y el manguito, la palanca guía y la
palanca de control se moverán hacia atrás a la derecha, desplazarán la
cremallera hacia la posición de desactivación de combustible y
disminuirán la entrega de combustible. La palanca de tensión
continuará moviéndose a la derecha hasta hacer contacto y comprimir
el resorte de velocidad en vacío. Cuando la fuerza de los contrapesos
y la del resorte regulador se equilibran, la velocidad del motor se
estabilizará a velocidad alta en vacío.
Unidad 7 7-2-14 Sistemas de Combustible
Lección 2

PALANCA
DE ACELERACIÓN
PALANCA GUÍA

CREMALLERA
DE CONTROL

PALANCA DE CONTROL

RESORTE
DEL REGULADOR

PALANCA DE TENSIÓN

RESORTE DE
CONTROL DE PAR

TORNILLO DE AJUSTE
DE CARGA PLENA
CONTRAPESOS DESPLAZADOR
Y MANGUITO

Fig. 7.2.12 Operación del regulador en operación alta en vacío (carga plena)

A medida que aumenta la carga del motor, disminuye la fuerza

centrífuga en los contrapesos. La fuerza del resorte del regulador
moverá la palanca de tensión a la izquierda hasta hacer contacto con
el perno de tope de carga plena. La palanca de tensión moverá el
desplazador y el manguito, la palanca de control y la palanca guía a
la izquierda, lo cual aumenta la posición de la cremallera hasta el
ajuste de combustible de carga plena.
La palanca de tensión no se moverá más allá del valor de combustible
de carga plena controlado por el perno de tope de carga plena. A
medida que la carga del motor continúa aumentando y la fuerza de
los contrapesos continúa disminuyendo, el resorte de la cápsula de
par moverá el desplazador y el manguito, la palanca de control y la
palanca guía una cantidad pequeña a la derecha de la posición de
combustible máximo (valor de combustible de par máximo).
Unidad 7 7-2-15 Sistemas de Combustible
Lección 2

CREMALLERA
DE CONTROL

PALANCA
DE ACELERACIÓN

PALANCA
DE CORTE

CONTRAPESOS DESPLAZADOR
Y MANGUITO

Fig. 7.2.13 Operación del regulador (parada del motor)

Para parar el motor, gire el interruptor de llave de contacto a la

posición DESCONECTADA. El sincronizador de apagado del motor
activará el solenoide de parada del motor. El solenoide activado
mueve la palanca de corte, la cual a su vez mueve la palanca de
control y la cremallera de control a la derecha a la posición de
desactivación de combustible.

Fig. 7.2.14 Caja de la bomba de combustible

Los botadores, los resortes de retorno y los émbolos de la bomba

pueden quitarse de la parte inferior de la caja de la bomba de
combustible después de quitarse el árbol de levas.
Antes de quitar el árbol de levas, debe instalarse un soporte de
botador en cada botador cuando el resorte de retorno esté comprimido
totalmente. Esto sostendrá el botador por encima de la superficie del
árbol de levas.
Una vez que se quite el árbol de levas, se puede usar un compresor de
resorte para comprimir el resorte y quitar el soporte del botador del
levantador. Entonces, afloje el compresor del resorte y quite el
botador, el resorte y el émbolo de la caja de la bomba.
Unidad 7 7-2-16 Sistemas de Combustible
Lección 2

Fig. 7.2.15 Revisión del juego axial del árbol de levas

Durante el armado de la bomba de inyección de combustible, debe

revisarse el juego axial del árbol de levas. Los soportes de los
botadores deben dejarse en su lugar para evitar la descarga del resorte
en el eje de levas y la posibilidad de una lectura incorrecta.
Si el juego axial del árbol de levas no es correcto, quite el árbol de
levas y haga un ajuste al paquete de calces entre los cojinetes y el
árbol de levas.

Fig. 7.2.16 Caja del regulador

Durante el armado del regulador, el tornillo de ajuste de caída de

velocidad (flecha) debe ajustarse a la especificación de la Technical
Marketing Information (TMI). Para hacer un ajuste, gire el tornillo a
la derecha hasta que llegue al fondo en la palanca de junta giratoria.
Entonces, devuelva el tornillo hasta el número especificado de clics
de acuerdo con la información en la TMI.
Si se afloja el tornillo más de 20 clics puede hacer que se suelte de la
palanca de junta giratoria.
El perno de tope de carga plena se puede ver en el fondo de la caja
del regulador. Éste es un ajuste externo que debe hacerse en el banco
de pruebas.