Historia Del Contenedor

HISTORIA DEL CONTENEDOR
La idea de utilizar un contenedor por primera vez fue de un camionero de

Carolina llamado Malcom McLean, nacido en 1914 en el seno de una familia
dedicados al campo en una granja familiar.
Ya como transportista y después de haber conducido sus propias unidades
muchas horas para acercar su carga a uno de los puertos ubicado en Carolina
del Norte, mientras esperaba a que los empleados maniobristas y cargadores
descargaran su camión para izar los bultos uno por uno al buque, McLean llegó
a pensar y a imaginar que sería más fácil y rápido tomar la caja del camión y
subirla completa a la cubierta del barco.Analizando su idea, llegó a la conclusión
que una operación así le ahorraría tiempo y costos, haciendo más eficiente el
transporte de las mercancías, situación que conocía a la perfección toda vez que
era el propietario de una pequeña flotilla de camiones que usaba para transportar
principalmente productos y suministros agrícolas. Tan convencido llegó a estar
de su idea que no dudó en vender su compañía de transporte para comprar una
pequeña naviera, en el momento en que se sintió seguro de que podía mejorar
el transporte y la carga de mercancía en los barcos. Fue así como nació la Pan
Atlantic Steamship Company y en cuanto pudo echó mano de ingenieros y otros
expertos en buques que le ayudaron a modificar un barco petrolero T-2 de la
segunda guerra mundial llamado IDEAL – X.
Así un 26 de abril de 1956 zarpó del puerto de Newark en New Jersey el IDEAL
– X con 58 contenedores de 40 pies en su cubierta modificada con destino al
puerto de Houston en Texas. La travesía marcó un hito en el sistema de
transporte marítimo de mercancías y supuso la puesta en práctica de una idea
que había surcado la mente de McLean algunos años antes.
La naviera de McLean, la Pan Atlantic Steamship, empezó a despuntar
rápidamente y tomó auge durante la guerra de Vietnam con el transporte de
equipo militar y logístico así como otros suministros para las tropas
estadounidenses. Como todo inquieto empresario, McLean de nuevo puso a
trabajar su imaginación y decidió que en lugar de que sus buques regresaran
con los contenedores vacíos desde Vietnam, estos hicieran escala en Japón para
traer productos a los Estados Unidos, lo que abrió así nuevas oportunidades al
comercio entre Asía y Occidente.
En el año de 1960 la Pan Atlantic Steamship Company se transformó en la
naviera Sea Land, que fue líder en el transporte marítimo mundial. En 1986 Sea
Land se fusionó a CSA empresa subsidiaria de CSX Logistics y posteriormente
en 1999 fue vendida a la naviera danesa Maersk cuyo servicio combinado fue
llamado Maersk Sealand y posteriormente en el 2006 cambió para ser conocida
simplemente como Maersk Line.
El invento del contenedor es posiblemente el más importante desde que cambió
la propulsión a vela por la propulsión mecánica con los primeros vapores.
Conozcamos la historia del contenedor o Container, su término en inglés, ya que
revolucionó no solo la manera de transportar la carga, sino también el tamaño
de los barcos fue aumentando, los puertos se modificaron, los equipos de carga
se especializaron, la mano de obra para la carga y descarga de los barcos
prácticamente desapareció, inició la era de la logística, se permitió transportar
mercancía refrigerada o con temperatura controlada, se incrementó en el manejo
de la carga.
OBJETIVO
El principal motivo que ha propiciado el crecimiento exponencial del transporte
internacional de mercancías en los últimos 50 años ha sido la aparición del
contenedor. De hecho, si bien el transporte marítimo de contenedores representa
casi el 15% del volumen mundial de carga de mercancías transportadas por vía
marítima (en toneladas), cuando nos referimos a productos terminados
(eliminando las materias primas que suelen transportarse a granel en la mayoría
de los casos) podemos hablar de prácticamente el 100% cuando ese transporte
tiene carácter internacional. Por tanto, el contenedor, gracias al abaratamiento
que ha supuesto del transporte de mercancías y por ende, el mínimo incremento
del coste del producto nal que supone el apartado transporte, puede calicarse
como uno de los grandes responsables de la globalización internacional y que
ha marcado una revolución comparable incluso a Internet a nivel
comunicaciones. Es por ello que cobra especial relevancia la logística del
contenedor cuyo principal objetivo es gestionar lo más ecientemente posible los
contenedores para obtener la mayor producción al menor coste de transporte.
Estos crecientes volúmenes de contenedores que cada día conviven más con
nosotros hacen también necesario que cumplan con unos exigentes requisitos
de seguridad referida a la vida humana y que también son motivo de este curso.
El objetivo de este curso es profundizar en la logística del contenedor a través
de un entorno muy amable similar a un videojuego por el cual el alumno será un
agente secreto que deberá ir superando varias misiones desde un punto de vista
práctico e incluso en algunos casos aplicable a la vida real. Entre las misiones
se transmite un conocimiento detallado del diseño de los contenedores, sus
diferentes tipos y usos, así como toda la normativa internacional aplicable
además de los conocimientos sobre logística internacional y local de los mismos,
tanto cuando transportan mercancía como cuando se encuentran vacíos
VENTAJAS DEL CONTENEDOR
– La normalización. Los contenedores son modelos de transporte que se

pueden mover y manejar gracias a sus estándares ISO, con medidas
reconocibles en cualquier parte del mundo y que permiten gestiones rápidas y
seguras. Una normalización que asegura que los contenedores puedan circular
en cualquier tipo de transporte internacional con códigos únicos de
identificación y en trenes, barcos, camiones o barcazas.
– La flexibilidad. Los contenedores permiten el transporte de toda clase de

productos: desde materias primas sin procesar a productos manufacturados u
otros que han de llegar a destino en condiciones especiales, de humedad y
temperatura o bajo conservación refrigerada.
Hay contenedores aún más especializados, que pueden portar cargas secas o
líquidas y hasta las que requieren de diferentes condiciones de estabilidad. Unos
contenedores que, adquiridos en propiedad por las empresas que los usan, se
pueden reciclar y se convierten en referencias de marca, como elementos
publicitarios.
– Los costos. Los contendedores permiten el transporte de mercancías bajo

fórmulas modulables y escalables. Sus costos de transporte resultan hasta
veinte veces menores, comparados con los mismos envíos a granel. Un modelo
de transporte seguro en el que el contenedor es un almacén móvil.
– Los tiempos. Los tiempos empleados en las estibas y desestibas son mínimos
y, si son acompañados de gestiones aduaneras eficientes, la estancia de las
mercancías en las zonas de almacenamiento portuarias pueden medir en
minutos.
Por todas estas razones, la gestión de contenedores, como transporte

terrestre o marítimo, forma parte de toda competitividad empresarial.
CLASIFICACION O TIPOS DE CONTENEDOR
CONTENEDOR ESTÁNDAR
También llamado contenedor seco o Dry Van, son los más comunes y están
completamente sellados, sin ninguna ventilación.
Lleva cualquier tipo de carga seca, máquinas, tablas, tubos, muebles,
palets,…etc.
 Dry van 20 pies(20’x8’x8’6′) soporta de 22 toneladas y abarca un volumen de
33m2.
 Dry Van 40 pies (40’x8’x8’6′) soporta hasta 26 toneladas y abarca un volumen
de 67m2.
 Dry Van High Cube (40’x8’x9’6′), es el más alto y puede alcanzar las 30
toneladas, y alcanza un volumen de 76m2.

CONTENEDOR PARA CARGA REFRIGERADA

El Reefer como el enunciado lo dice, posee un sistema de refrigeración que
permite que la carga tenga la temperatura constante de -24° a 30°, durante
todo el recorrido.
Viene en las mismas proporciones que las variantes del dry van.
Se recomienda para transporte de diversos alimentos, carne y sus derivados
que necesiten conservarse a baja temperatura.
CONTENEDOR OPEN TOP
Con el techo abierto, posee una lona removible, lo que permite contenido
voluminoso, así aunque posee las mismas dimensiones anteriores permite una
carga mayor.
Este exceso aumenta el coste del traslado por los suplementos de fijación.
Su ventaja es que permite una carga superior de objetos voluminosos.
CONTENEDOR FLAT RACK
Además de no tener techo, tampoco poseen paredes, y requieren de
suplementos de fijación, es para cargas atípicas.
Permite la carga lateral, maquinarias, vehículos pesados, y grandes tuberías;
es pleglable o fijo.
CONTENEDOR PLATAFORMA
Comprende una base de 20′ o 40′, construida de acero con una elevada
capacidad de carga (24.000 k), con anillos de amarre que soportan hasta 3
toneladas.
Tiene la versatilidad de poder unirse a otros y formar plataformas aún más
grande maximizando la capacidad.
CONTENEDOR TANK O CISTERNA
Con las mismas dimensiones pero con un contenedor para transportar líquidos,
con revestimiento interior para los diferentes líquidos contenidos, como
combustible, aceite, cerveza, leche y agua potable.
No debe alcanzar su capacidad total, y llenarse a un 80% o 95%, para regular
su presión y evitar derrames durante el viaje.
El contenedor se transformó en un pilar de la cadena actual de mercancías, y
da trabajo a millones de transportistas y empleados portuarios, aumenta la
seguridad contra robos y daños, ha participado en guerra y llevado suministros
humanitarios.

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