EXPERIMENTO N°03

LEY DE OHM
OBJETIVOS:
 Verificar que efectos tienen las resistencias en un circuito
 Determinar los valores de corriente, voltaje u si relación en un circuito

MATERIALES Y EQUIPOS:

 .01 tablero de conexión

 01 portalámparas E 1

 01 bombilla de 12 v/0.1 a bb

 01 resistencia de 47 Ώ01 resistencia de100 Ώ

 01 resistencia de 470 Ώ
  02 alambre de bloque de conexión
 01 cable de conexión de 25 cm, rojo
 01 cable de conexión de 25 cm, azul

 01 multímetro

 01 fuente de alimentación 0 – 12 V /6V- /12 V

BASE TEÓRICA:
La ley de ohm, establece que, a una temperatura dada, existe una relación de proporcionalidad
directa entre la diferencia de potencial V aplicada en los extremos de un conductor y la intensidad
de corriente I que circula por este conductor.
La relación matemática que expresa esta ley, fue descubierta y demostrada por Georg.S Ohm
en 1827,
𝑽
𝑰=
𝑹
Donde:
R: es la resistencia, medida en ohmios Ώ, si V se expresa en voltios e I en amperios.
La ley de ohm, no es una propiedad general de la materia, ya que no todas las sustancias y
dispositivos la obedecen. Una sustancia que obedece la ley de ohm, se denomina conductor
óhmico o conductor lineal y una que no obedece no líneal como un semiconductor.

MONTAJE Y PROCEDIMIENTO:

RESISTENCIAS EN UN CIRCUITO Fig. 1 y 2

Experimento 1:
 Conecte el circuito como se muestra
en la fig.1 con dos alambres en bloque de conexión.
 Fije la tensión directamente a 12 V y encienda la fuente de alimentación.
 Observe el brillo de la lámpara y anote
 Retire uno de los alambres en bloque de conexión y reemplácelo sucesivamente por
resistencias 47 Ώ, 100 Ώ y 470 Ώ. Para cada resistencia observe el brillo de la lámpara y
compárelo con el brillo original.
 Registre las observaciones en la tabla 1
 Apague la fuente de alimentación

Experimento 2
 Cambie el montaje del experimento al correspondiente con la fig. 2.
 Fije el rango de medida a 200 mA
 Encienda la fuente de alimentación
 Mida la corriente y registre el valor en la tabla 2
 Retire un alambreen bloque de conexión y nuevamente, reemplace en forma sucesiva por
resistencias de 47 Ώ, 100 Ώ y 470 Ώ. mida la corriente y registre en la tabla 2.
 Apague la fuente de alimentación.

RELACION ENTRE LA TENSION Y LA INTENSIDAD

Fig. 3
Experimento 3:

 Monta el experimento tal como se muestra en la fig. 3, utilizando inicialmente la resistencia

de 47 Ώ (designado como R1 en la tabla 3)
 Encienda la fuente de alimentación e inicie en 0 , aumenta la tensión en incrementos de 2
V. mida la respectiva intensidad y registre los valores en la tabla 3.
 Regrese la tensión a 0 V y reemplace la R1 de 47 Ώ con la resistencia R2 de 100 Ώ.
 Nuevamente aumente la tensión en incrementos de 2 V, mida la respectiva intensidad y
regístrela en la tabla 3
 Apague la fuente de alimentación.
Experimento 4:
 Cambie el montaje del experimento. Conecte al circuito una lámpara en lugar de la
resistencia.
 Conecte la tensión directa y auméntala en incrementos de 2 V iniciando en 0V, mida la
respectiva intensidad y regístrela en la tabla 4.
 Observa el brillo de la lámpara durante este experimento y anótelo.
 Apague la fuente de alimentación.

RESULTADOS DE LAS MEDICIONES:

TABLA 1
Valor de la resistencia Brillo de lámpara
en Ώ
Intensa
47 Menos intensa
100 Mucho menos intensa
470 No enciende

TABLA 2
Valor de la resistencia Intensidad
en Ώ I mA
100 mA
47 80 mA
100 60 mA
470 20 mA

TABLA 3
U (V) I (A) U/I (V/A)
R1 R2 R1 R2
0 0 0 0 0
2 0.02 0.01 100 200
4 0.07 0.03 57.14286 133.3333
6 0.11 0.05 54.54545 120
8 0.16 0.07 50 114.2857
10 0.21 0.09 47.61905 111.1111
 TABLA 4
U (V) I (A) U/I (V/A)
0 0 0
2 0.03 66.6666667
4 0.05 80
6 0.07 85.7142857
8 0.08 100
10 0.09 111.111111

 Brillo de la lámpara durante el experimento:

a medida que aumenta el voltaje aumenta la luminosidad.
Hacer un gráfico con los datos de la tabla 3 en función U para los parámetros R1 y R2

CUESTIONARIO:
 ¿Qué conclusiones puede hacer a partir de las observaciones hechas en el experimento
1 y 2?
Que depende del valor de la resistencia la intensidad del brillo de la aplicación eléctrica(lámpara),
y mientras más es el valor de la resistencia menos es la intensidad ya sea en amperios o
miliamperios.
 La palabra “resistencia” es usada para designar tanto a un componente eléctrico como a
las características de un conductor eléctrico que obstruye la corriente. Explique la fuente
de resistencia en conductores metálicos.
Aunque también podemos medir en ohmios por mm²/m de manera de simplificar los
cálculos y las conversiones de unidades. La resistividad describe el comportamiento de un
material frente al paso de corriente eléctrica, por lo que da una idea de lo buen o mal conductor
que es. Un valor alto de resistividad indica que el material es mal conductor mientras que uno
bajo indicará que es un buen conductor.
Generalmente la resistividad de los metales aumenta con la temperatura, mientras que la
resistividad de los semiconductores disminuye ante el aumento de la temperatura.

 ¿Qué conjeturas haría sobre la probable relación entre la intensidad I y la tensión U para
cada componente? Verifique su hipótesis calculando el cociente de U/I a partir de las
mediciones registre los valores en la columna 3 de la tabla 3. ¿Qué se evidencia de los
resultados?
Que mientras más se incremente la tensión en voltios menor será el resultado del cociente
de U/I
 El cociente de U/I para R1 es más o menos, la mitad que para R2. En otras palabras, R1
obstruye más o menos, la mitad de la corriente eléctrica que R2. Por lo tanto, tiene sentido
definir el cociente U/I=R. la unidad para resistencia eléctrica R: U/I = R. la unidad para la
resistencia es1 v/A= 1 Ώ. Calcule los valores promedios de U/I para R1 y R2 y compare
estos con los valores impresos en los componentes usados en el experimento. ¿Por qué
estos valores se desvían uno del otro?

porque a pesar que la R1 sea mayor que la R2 la desviación dependerá de la tensión en

voltaje, en resultado los valores se invierten en incremento.
 Hacer un gráfico resultante a partir de las mediciones de U y I para lámpara usando los
datos de la tabla 4.

10

0
0 0.03 0.05 0.07 0.09 0.11 I

 ¿La ley de ohm también se aplica para lámpara? Según el grafico de la pregunta anterior.
¿por qué o porque no?
Si se aplica para la lámpara porque la relación de U/I guarda una relación lineal y forma
en el grafico una recta, con ello llegamos a la conclusión de la fórmula de ohm que es
V=I.R
 Mientras que la definición de la ecuación R=U/I es siempre cierta, siempre y cuando I≠0,
la ley de ohm solo se aplica bajo una cierta condición ¿Cuál es la condición?
La condición es que el voltaje sea diferente de 0

CONCLUSIONES:
Aplicamos técnicas de análisis gráfico aprendidas en el laboratorio, para concluir que un
elemento óhmico presenta una resistencia constante, la variación de la diferencia de
potencial.

Se puede concluir que la corriente fluye por un circuito donde la cantidad de corriente
que fluye por el mismo es directamente proporcional a la fuerza aplicada. Esto puede ser
visto en los datos obtenidos en el experimento 4 donde a medida que aumentaba el
voltaje también aumentaba la corriente. Sin embargo, podemos decir que la cantidad de
corriente es inversamente proporcional a la resistencia.

. RECOMENDACIONES:

a. Para medir voltaje el multímetro se conecta en paralelo con el circuito o los elementos
en donde se quiere hacer la medición.
b. Para medir la resistencia eléctrica el multímetro también se conecta en paralelo con
la resistencia que se va a medir.
Universidad Nacional San
Gonzaga de Ica
Facultad de Ingeniería Civil

“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”.

Docente: Lourdes
Alumno: Lujan Pacheco Orquídea Heidy
Laboratorio de física
III Ciclo – A

Año-2018
 INFORME DEL VIDEO DEL TÚNEL TRASATLANTICO

INTRODUCCION
Todos sabemos que la tecnología sigue avanzando a pasos agigantados y el hombre
siempre ha tenido entres sus pensamientos imaginarse como sería la tecnología en el
futuro, el transporte o la comunicación. Hay muchas teorías, pero aún nada claro y
científicos de todo el mundo trabajan en nuevos proyectos que quizás un día nuestros
predecesores podrán disfrutar. Entre estas megas construcciones y proyectos
ambiciosos está la construcción del Túnel Trasatlántico. Si esto fuera posible, podríamos
viajar desde Nueva York a Londres en tan solo 1 hora, a una velocidad de 8000km/h
atravesando todo el Atlántico a una profundidad de 45 metros. El costo del túnel
ascendería a 12 billones de euros, y se necesitarían 1 billón de toneladas de acero. Los
trenes serían 20 veces más rápidos que los actuales y en lugar de ruedas irían guiados
por imanes que los levantarían e impulsarían, cada vagón sería como una nave
espacial.
 MARCO TEÓRICO
(resumen general del video)

propuso realizar un túnel que flota pero que se encuentre sumergido a unos 25 metros
de la superficie de dicho fiordo, un “túnel flotante sumergido” el cual sería controlado con
aire en su interior, como el mecanismo de flotación de los submarinos, pero con la
variante de que estaría atado al lecho, regulando la distancia a la de la superficie. Pero
dicha innovadora propuesta se ha topado con el escepticismo de que nadie quiere ser el
primero en hacer dicho proyecto en Noruega, aunque sea la solución más viable.
Pero para dicha realización a escalas dantescas como lo sería en el atlántico sería
necesario la realización de pilares para evitar que dicho túnel flotante no se desplazara
por acción de las corrientes marinas, lo cual no sería dable por el hecho de que su
realización sugeriría más dificultad que la realización del mismo túnel, otra opción sería
sostenerlos desde un sistema de flotación, pero las corrientes marinas impedirían esto,
por ello se efectuaría la tecnología usada en las plantas petrolíferas las cuales flotan en
la superficie y que son ancladas con presión gracias a unos cables que llegan a lecho
marino.
Dicho túnel estaría sumergido a unos 100 metros con gran cantidad de secciones de
túnel y también gran cantidad de cables anclados al lecho marino con GPS para detectar
anomalías marinas y ajustar la tensión de los mismos.

CONSTRUCCIÓN DE UN TÚNEL SUMERGIDO

 La construcción de un túnel sumergido se inicia con

hormigón, primero se hace el suelo de hormigón
sobre un molde prefabricado, en cuanto se seca el
suelo se empieza con las paredes y el techo, cada
100 m de túnel consumen casi mil toneladas de
acero y hormigón suficiente para construir casi 10
plantas Si el hormigón se seca rápidamente podría
agrietarse por eso los operarios hacen funcionar
unos gigantescos generadores de vapor unas 28
horas, Un túnel trasatlántico necesitaría unas 54 mil
secciones fabricadas y para ello se necesitarían 220
fábricas que trabajaran las 24 horas durante 20 años, de hecho, construir las secciones
solo sería el primer paso
 Después habría que transportarlas y ensamblarlas
bajo el agua, cuando se construye un túnel
sumergido cada sección prefabricada esta unidos
con mamparos de acero herméticamente en cada
extremo de esta forma las secciones son
herméticas y flotan.

 A continuación, se inunda el dique seco y las enormes secciones de hormigón son

remolcadas Por mar. si estas secciones se usaran para un túnel transatlántico se
realizaría un viaje largo al menos de 2500 Km
y la fase final del proceso sería la más peligrosa
cada sección seria remolcada hasta un punto
situado exactamente sobre su posición marina
final, a continuación, se llenaría parcialmente de
agua para que hundiera unos cabrestantes
robóticos controlarían el descenso, submarinistas
usaría el GPS para llevar las secciones al lugar
exacto
la colocación final debe ser más crítico cada unión
debe ser alineado con precisión, se usarían
gigantescas puntas de goma para que sea
hermético.

¿QUE SERIA NECESARIO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN TÚNEL

TRASATLANTICO?

Para su construcción habría que anclar más de 100,000 soportes al fondo del mar, el
túnel tendría que tener movilidad para soportar las presiones y duras condiciones
marinas, y debería flotar unos 45 metros por debajo de la superficie.
Una obra de estas
características exige la más
avanzada tecnología y existen
aún muchas lagunas en
nuestros conocimientos. El mar
es aún difícil de entender y
peligroso, puede atacar nuestras
infraestructuras de miles de
maneras. Las islas artificiales de
Dubái, por ejemplo, requieren un
continuado mantenimiento con
rellenos, porque las aguas se
llevan la tierra de las mismas.

Se necesitaría luchar contra la presión,

corrientes, temperaturas, un océano
peligroso, placas tectónicas muy activas
y la corrosión, por no hablar de las
ingentes cantidades de materiales y
recursos que serían necesarios. Todo
esto tanto en su construcción, durante
su funcionamiento y, por supuesto,
durante las labores de mantenimiento.

A fin de cuentas, probablemente el

mayor inconveniente sea el dinero. Por
interesante que a simple vista pueda
parecer un medio de transporte rápido y
económico de un lado al otro del Océano
Atlántico, el dinero necesario para construir tal puente o autopista, bajo o sobre el
mismo, supera con creces sus ventajas.