PRUEBAS Y MANTENIIENTO DE UN ALTERNADOR

RESUMEN

Las Pruebas en el Alternador para un correcto mantenimiento, es necesario realizarlas ya que

con el transcurso del tiempo los materiales con los que están hechos todos los sistemas
eléctricos, se van desgastando con el uso y porque todo tiene un tiempo de vida útil, para esto
es necesario realizar las siguientes pruebas:

1.-Pruebas y mantenimiento de las conexiones del alternador

2.-Pruebas sobre el Rotor o embobinado

3.-Pruebas sobre la Coronilla o estator

4.-Pruebas sobre el puente rectificador de diodos.

Al realizar todas estas pruebas podemos identificar los daños o fallas que existan dentro del
alternador, y así poder determinar un arreglo o solución al problema del alternador, para luego
decidir si hay que cambiar o realizar un mantenimiento preventivo de las piezas.

INTRODUCCIÓN

EL alternador es el elemento principal del sistema de carga el cual transforma la energía

mecánica en energía eléctrica con base en la formación de campos magnéticos (rotor) que
atraviesan los embobinados ( estator),induciendo de esta manera un voltaje y una corriente
eléctrica de tipo alterna que posteriormente es rectificada a corriente directa por los diodos
rectificadores.

El alternador sirve además para cargar la batería, para proporcionar corriente eléctrica a los
distintos consumidores del vehículo, es por esta razón que necesitamos conocimientos básicos
para poder realizar “pruebas y mantenimiento en un Alternador”.

Esta consulta se la realizo para fortalecer nuestro conocimiento eléctrico, sobre este aparato,
ya que es una pieza muy importante para que pueda trabajar el vehículo, como el sistema de
alimentación de combustible, el sistema de encendido, etc.

CONTENIDO
COMPROBACIONES EN EL ALTERNADOR

Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deberá efectuarse una
limpieza de los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar disolventes simplemente
frotándolo con un trapo. Durante el desmontaje se miraran que no existen roturas,
deformaciones ni desgastes excesivos.

COMPROBACIÓN DEL ROTOR

1. Comprobar la ausencia de grietas en el eje y en las masas polares, así como la ausencia
de puntos de oxidación en los mismos.
2. Las muñequillas de apoyo del eje sobre los rodamientos deben ofrecer buen aspecto y
no presentar señales de excesivo desgaste en las mismas.
3. Limpiar los anillos rozantes con un trapo impregnado en alcohol, debiendo presentar
una superficie lisa y brillante. En caso de aparecer señales de chispeo, rugosidad o
excesivo desgaste, deberán ser repasados en un torno.
4. Por medio de un óhmetro, comprobar la resistencia de la bobina inductora, aplicando
las puntas de prueba sobre los anillos rozantes y nos tendrá que dar un valor igual al
preconizado por el fabricante (como valor orientativo de 4 a 5 ohmios). También se mide
el aislamiento de la bobina inductora con respecto a masa es decir con respecto al eje
para ello se aplica una de las puntas del óhmetro sobre uno de los anillos rozantes y la
otra punta sobre el eje del rotor nos tendrá que dar una medida de resistencia infinita.

 Si el valor de la resistencia obtenida está por debajo del valor especificado por el
fabricante, indica que existe un cortocircuito entre espiras del bobinado.
  Si la resistencia es elevada, indica alguna conexión defectuosa de la bobina con los
anillos rozantes.
 Si el óhmetro no indica lectura alguna (resistencia infinita), significa que la bobina está
cortada.

De darse cualquiera de estas anomalías, es conveniente cambiar el rotor completo ya que

cualquier operación en el mismo es contraproducente para el buen funcionamiento de la
máquina.

COMPROBACIONES EN EL ESTATOR

1. Comprobar que los arrollamientos situados en el estator se encuentran en buen estado,

sin deformaciones y sin deterioro en el aislamiento.
2. Por medio de un óhmetro comprobar el aislamiento entre cada una de las fases
(bobinas) y masa (carcasa).
3. Por medio de un óhmetro medir la resistencia que hay entre cada una de las fases
teniendo que dar una medida igual a la preconizada por el fabricante (teniendo que dar
un valor orientativo de 0,2 a 0,35 ohmios) según el tipo de conexionado del
arrollamiento (estrella - triángulo). Las medidas deben de ser iguales entre las fases no
debiendo de dar una resistencia infinita esto indicaría que el bobinado está cortado.

COMPROBACIÓN DL PUENTE RECTIFICADOR

En la mayoría de los alternadores, el equipo rectificador está formada por una placa soporte,
en cuyo interior se encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y formando un puente
rectificador hexadiodo o nanodiodo. Utilizándose para su comprobación un multímetro u
óhmetro para comprobar los diodos, debiendo estar el puente rectificador desconectado del
estator. Para la comprobación de los diodos se tiene en cuenta la característica constructiva de
los mismos y es que según se polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen pasar.
  En diodos de cátodo base: conectar la punta de pruebas negativa del multímetro en la
placa soporte y la punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de los
diodos, nos tendrá que mostrar el multímetro una medida de resistencia muy pequeña
o próxima a cero esto indica que el diodo conduce (deja pasar la corriente eléctrica) en
caso contrario si da una resistencia alta el diodo esta perforado.
Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al soporte y la
punta negativa a cada uno de los terminales de los diodos aislados entonces el valor de
resistencia debe ser alto o infinito sino es así indica que el diodo está en cortocircuito.

 En diodos de ánodo base: conectar la punta de pruebas del multímetro negativa al

soporte y la punta positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En esta
situación el multímetro nos tendrá que dar una resistencia muy alta o infinita (el diodo
no deja pasar la corriente), en caso contrario indica que el diodo esta cortocircuitado.
Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en los
terminales aislados de los diodos. En esta situación el multímetro tendrá que dar una
resistencia muy pequeña o próxima a cero (el diodo deja pasar la corriente) en caso
contrario indica que el diodo esta perforado.

Si después de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o

cortocircuitado, lo reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar, sino es así
cambiaremos la placa soporte entera.

COMPROBACIÓN DIODOS MONTADOS EN EL PUENTE RECTIFICADOR

1-PUENTE RECTIFICADOR HEXADIODOS:

 Conectar la punta de pruebas positiva de multímetro al borne de conexión de masa del

puente y la punta negativa a los bornes de conexión de las bobinas del estator. En cada
 una de las pruebas la resistencia medida debe ser próxima a cero en caso contrario
indica que el diodo esta perforado.
 Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas positiva a
cada una de las conexiones de las bobinas del inducido y conectar la punta de pruebas
negativa en el borne positivo de salida de corriente. En cada una de las pruebas la
resistencia medida debe ser próxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta
perforado.
 Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas de
prueba, con lo cual en ambos casos el multímetro nos tendrá que dar un valor de
resistencia muy alto o infinito sino es así indica que el diodo en cuestión esta
cortocircuitado.

Nota: en caso de haber algún diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente
completo.

2-PUENTE RECTIFICADOR NANODIODO:

En estos puentes, además de efectuar las pruebas correspondientes a su equipo hexadiodo

vistas anteriormente, deberá comprobarse el conjunto de los diodos auxiliares.

 Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones donde se conectan las bobinas
del estator y la punta de pruebas negativa a la salida común de los diodos auxiliares. El
multímetro nos tendrá que indicar una medida próxima a cero en caso contrario indica
que el diodo esta perforado.
 Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el multímetro indica una
resistencia muy alta o infinita, sino es así, indica que el diodo esta cortocircuitado.
Nota: en caso de haber algún diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente
completo.

En las figuras inferiores tenemos otro tipo de puente rectificador más moderno

COMPROBACIÓN DE LAS ESCOBILLAS

  Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte y
que el cable de toma de corriente no está roto o desprendido de la escobilla.
 Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos rozantes y que
su longitud es superior a 10 mm; de ser inferior a esta longitud, cambiar el conjunto
soporte con escobillas.
 Con un multímetro, comprobar la continuidad entre el borne eléctrico del
portaescobillas y la escobilla, y además el aislamiento entre ambas con respecto a masa.

MONTAJE Y DESMONTAJE DEL ALTERNADOR

 Al montar el alternador en el vehículo, tener en cuenta su polaridad antes de

conexionarlo, ya que, si se invierte la polaridad en la batería, los diodos pueden resultar
dañados.
 El alternador no debe funcionar nunca en vació, o sea, a circuito abierto.
 Antes de desmontar el alternador del vehículo, para su comprobación o reparación,
deberá desconectarse la batería.
 Si se van a realizar operaciones de soldadura eléctrica en el vehículo, desconectar
previamente del alternador.

Comprobación del buen funcionamiento del alternador a través de la luz testigo de carga
En la figura inferior tenemos el esquema de arranque y carga de un automóvil. El alternador
cuenta con tres conexiones claramente diferenciadas; masa (B-), salida de carga (B+) y salida al
cuadro de instrumentos (D+). Estas nomenclaturas pueden cambiar dependiendo del
Alternador, pudiéndonos encontrar simplemente un + en el borne B+.
Cuando encendemos el contacto del vehículo el alternador, no suministra corriente eléctrica
ya que el motor térmico todavía no se mueve. Por este motivo se enciende la luz testigo de
carga del alternador, pero realmente: ¿Que hace encender y apagar el testigo de la batería? El
testigo de la batería del cuadro tiene dos tomas de positivo, el que proviene del alternador D+
y el que proviene del borne 15 de la llave de contacto (C), que lógicamente es tomado de la
batería. El alternador en su fase de reposo no suministra corriente eléctrica como hemos
dicho, por lo que a través del borne D+ solamente tomará masa la luz testigo de carga. Esto es
lo que hace que se encienda dicho testigo. Una vez que activamos el arranque, esa misma
corriente positiva del testigo hace de excitador al alternador para comenzar su proceso de
carga, por lo que a través de D+ esté suministrará corriente positiva al mismo nivel que la
recibida por el testigo desde el borne 15 del contacto, por lo que no existirá diferencia de
tensión y por lo tanto la luz testigo de carga se apagará. Si en algún momento determinado, el
alternador no generase corriente por el motivo que fuera volvería a crearse una diferencia de
tensión entre el positivo que alimenta al testigo del cuadro de instrumentos y masa que toma
dicho testigo desde D+ del alternador, por lo que la luz testigo se encendería avisándonos del
fallo existente en el sistema de carga. Cuando el motor está arrancado y el alternador está
suministrando corriente eléctrica, éste la suministra a través de B+. En el gráfico pueden
observar incluso la conexión entre la batería y el motor de arranque.
COMPROBACIÓN Y AJUSTE DEL RGULADOR

Los reguladores de tensión electromagnéticos son los únicos que pueden ser sometidos a
revisión y ajuste, por el contrario los reguladores electrónicos no tienen reparación, si se está
seguro que es el culpable de la avería, se tendrá que sustituirse por uno nuevo

En los reguladores de tensión electromagnéticos antes de desmontar la tapa, limpiar

exteriormente el aparato, a fin de que no se introduzca suciedad en el interior del mismo,
desmontar la tapa y efectuar las siguientes comprobaciones:

 Comprobar que las resistencias, bobinas y conexiones no están rotas ni deformadas.

 Comprobar que los contactos no están sucios, rotos, ni pegados, cerciorándose de que
no existe ningún elemento extraño que impida el cierre de los contactos.
 Limpiar los contactos con un papel vegetal impregnado en alcohol o tricloro.
 Comprobar el reglaje del regulador de acuerdo con los datos proporcionados por el
fabricante.

REGLAJE Y TARADO DEL REGULADOR

Con los contactos cerrados y por medio de una galga de espesores, comprobar el entrehierro
entre la parte superior del núcleo de la bobina y el ancora cuyo valor debe coincidir con los
datos dados por el fabricante (de 0,9 a 1 mm).
Si el valor no fuera correcto deformar la "lengüeta soporte del muelle", hacia arriba o hacia
abajo hasta hacer coincidir la cota del entrehierro indicada.