UNIVERSIDAD DE VALPARAISO - Valparaíso (Chile)

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE CONSTRUCCION CIVIL
INGENIERIA EN CONSTRUCCION
Puentes y Túneles (ICN-516)

“PUENTES MECANOS”

Integrantes:
Asignatura: Puentes y Túneles (ICN-516)
Profesor: Fernando Salas
Fecha: Julio 30 de 2018

TEMA ENTREGA FIRMA NOTA

ESCALA CALIFICACION
ÍNDICE
 DESCRIPCIÓN DEL TEMA

Desde los tiempos más remotos, el hombre ha buscado con ingenio salvar los
obstáculos que la naturaleza le imponía para desplazarse en busca de alimentos y
abrigo. Los primeros puentes se realizaron con elementos naturales simples, como
dejar caer un tronco sobre un arroyo o unas piedras dispuestas en un río. Con el
tiempo supieron crear cuerdas que permitían unir los distintos elementos del puente.
Estas cuerdas también sirvieron para crear primitivos puentes de cuerdas atados a
los lados que se querían cruzar. En cierta manera así nacieron los puentes
colgantes.

La historia de los puentes, es también la historia de la ingeniería estructural. El

problema de pasar un vano construyendo una estructura fija se ha repetido a lo
largo del tiempo con distintas soluciones. Según se fue avanzando en el
conocimiento de los materiales y la forma en que estos resisten y se fracturan hizo
que se construyeran cada vez puentes más altos, con mayor vano y con un menor
uso de materiales. La madera quizás fuese el primer material usado, después la
piedra y el ladrillo, que dieron paso al acero y al hormigón en el siglo XIX.

Con el perfeccionamiento de la soldadura del acero, así como de los pernos de alta
resistencia, se ha podido desarrollar igualmente las estructuras metálicas modernas
y entre ellas las de los puentes tipo mecano prefabricados tradicionalmente
conocidos como puentes Bailey, Mabey, Acrow. Los puentes prefabricados de los
tipos mencionados están constituidos por estructuras reticuladas, modulares,
portátiles, con base en aceros de alta resistencia, con una dimensión estándar
denominada módulo o panel, la cual permite construir puentes de gran magnitud.

En nuestro país, a fines de los años setenta, la Dirección de Vialidad adquiere los
primeros puentes modulares metálicos (tipo mecano), destinados a recuperar en
plazos bastante breves, la conectividad afectada por desastres naturales. Hasta
entonces, reponer tránsito podía significar varios meses.

Los puentes modulares, diseñados para ensamblarse en tiempos extremadamente

cortos, y capaces de soportar cargas superiores a las 45 toneladas, son estructuras
metálicas de fácil manejo y transporte, conformados por elementos que se unen
entre sí mediante pasadores y pernos. Características que le permiten ser
instalados en lugares de difícil acceso, como también en zonas rurales y urbanas,
facilitando el desarrollo económico a través de importantes mejoras en las
infraestructuras, y restablecimiento el acceso a los servicios básicos y la
conectividad en zonas afectadas por desastres naturales.

Con elementos fabricados en base a aceros estructurales concebidos bajo las

normas más rigurosas del mercado internacional, los puentes modulares pueden
alcanzar luces de hasta 60 metros sin precisar de pilares intermedios, y llegar a más
de 100 metros aplicándoles algunos refuerzos y un pilar central que sirva de
soporte.

De esa manera, todos sus componentes son capaces de satisfacer las

especificaciones técnicas de los manuales y normas para el diseño y construcción
de estas estructuras, como la AASHTO y el Manual de carreteras. Es decir, son
diseñados y construidos en base a las mismas normas y exigencias de los puentes
de hormigón. Lo que garantiza su eficiencia y vida útil durante su tiempo de servicio,
que en este caso también pueden ser temporales y definitivos.

Entonces si este tipo de puentes se diseñan bajo las normas y tienen las mismas
capacidades de carga, ¿Cuáles son sus características o ventajas?

La tecnología de puentes modulares ya lleva varios años usándose como alternativa

para mejorar la conectividad y dar solución al aislamiento presente en ciertas
comunidades de América Latina: es de suma importancia para los ingenieros y
diseñadores, tener claridad acerca de las ventajas de usar esta alternativa frente a
las tradicionales de hormigón, madera o compuesta. Las principales características
de los puentes modulares de acero son:

 Es posible conseguir luces libres más largas que con vigas tradicionales de
hormigón; típicamente la luz máxima libre con vigas pretensadas o
postensadas de hormigón es de 40 o 45 metros con lo que si se requiere
hacer un puente de luz mayor a ésta, habrá que construir una cepa o pilar
 intermedio, lo que no siempre es posible ya sea por la intervención que se
debe hacer en el lecho del río o bien por la profundidad de la quebrada. Con
puentes modulares de acero se puede conseguir luces libres de 60 metros
para carga estándar de carreteras, usando puentes estructurales con
paneles y de 90 metros para puentes modulares de enrejado tipo Delta.
 Los puentes tipo modular son mucho más rápido de instalar que los puentes
tradicionales de hormigón, ya que todos los componentes vienen
prediseñados sin que haya que realizar labores propias de construcción en
sitio para lo que es la súper estructura. Recordemos también que se puede
dar tránsito en forma inmediata, ya que al contrario de lo que ocurre con el
hormigón, no hay que esperar a que alcance la resistencia requerida. existen
varios ejemplos de puentes de 20, 30 o 40 metros que se han montado en
menos de una semana.
 Los componentes de los puentes modulares son intercambiables, por lo que
se consigue que un mismo stock de puente puede servir para armar
diferentes configuraciones de luz libre y capacidad resistente. Si lo
comparamos con las alternativas tradicionales, los largos de viga son fijos
por lo que existen limitaciones en el uso de estas.
 Los mismos componentes permiten diseños ya sea para cargas estándar de
carreteras como para cargas especiales, ya sea que el puente se diseñe
para el paso de maquinaria minera, componentes de generadores eléctricas,
equipos de sondaje, etc.
 Los puentes modulares se diseñan para que sean transportables en
conteiner, siendo mucho más fácil su transporte que la alternativa tradicional,
esto es específicamente importante cuando se trata de construir en regiones
alejadas y aisladas o con muchos accidentes geográficos.
 La mano de obra que se requiere para el montaje de puentes modulares es
menos especializada que la que se requeriría para construir un puente
tradicional, ya que las actividades se reducen al ensamblaje de partes de
acero mediante pernos o pasadores. Esto es especialmente importante
cuando en ciertas zonas muy remotas no existe mano de obra con
calificación apropiada.
 Los puentes modulares se pueden diseñar tanto para uso permanente como
temporal, esto último permite que el puente se pueda desmontar y reutilizar
en otra ubicación lo que no se puede hacer con la alternativa en hormigón.
 El diseño estándar reduce el tiempo y costo asociado a la consultoría de
diseño ya que las configuraciones de puente ya han sido estudiadas y
modeladas con lo que se conoce su comportamiento ante las diferentes
cargas que pueda enfrentar la estructura.
 Dado que el peso de la estructura de acero modular es mucho más liviano
que el tradicional de hormigón, el diseño de los estribos requeridos así como
eventuales pilares intermedios resultan más económicos al tener menos
carga sobre ellos.
 Los elementos de los puentes modulares son fabricados en planta en
ambientes controlados por lo que el control de calidad de fabricación es muy
superior al que se consigue en una construcción in situ con hormigón, y el
eventual uso de soldadura en campo. Todos los componentes de los
puentes modulares son a la vista con la que se consigue que la inspección y
eventual mantenimiento de partes sea mucho más fácil y expedito que las
estructuras tradicionales de hormigón armado.
 Adicionalmente es necesario recordar a los diseñadores e ingenieros que un
buen diseño costo efectivo con puentes modulares debe excluir los
arriostramientos superiores por sobre la calzada ya que en variadas
oportunidades circulan vehículos o maquinaria cuya altura excede la
estándar además de incluir defensas laterales que protegen la estructura del
puente ante posibles impactos de vehículos y finalmente incluir restrictores o
anclajes sísmicos que protegen la estructura ante terremotos frecuentes en
la mayor parte de nuestro país.

En resumen, los puentes modulares presentan variadas ventajas de diseño,

construcción y montaje que lo hacen ideal para aplicaciones rurales, cargas
especiales y donde se requiera rapidez en su construcción o bien su instalación
en sitios apartados.
 Descripción del Procedimiento Constructivo (texto más ilustraciones).

Los sistemas de puentes mecanos MABEY, son líderes en el mundo, fabricados con
un alto estándar de precisión, asegurándose que productos de calidad lleguen a
nuestros clientes. Estos sistemas de puentes pueden ser suministrados de forma
inmediata ante una catástrofe, pero a la vez existen sistemas que pueden ser
utilizados como puentes definitivos.

Sistema Compact
El sistema Modular Compact, es el sistema más utilizado en todo el mundo, el cual
ha sido desarrollado para permitir la construcción de una extensa variedad de luces,
anchura de calzadas y cargas. Su fácil transporte e instalación sin la necesidad de
mano de obra calificada lo convierte en uno de los mejores sistemas alrededor del
mundo.

Características principales del sistema compact:

- Diseño modular prediseñado por los ingenieros de MABEY
- Luces sin soporte de hasta 61m
- Una o dos vías de trafico
- Satisface las normas internacionales de carga
- Mínimo personal requerido para el montaje
- Fácil transporte
- Rápido y fácil de montar
- Puede ser montado a mano

El sistema compact se caracteriza por su simplicidad y su pequeño número de

elementos utilizados. Se ofrecen alternativas que abarcan tableros de acero,
superficie antideslizante, rampas y equipos de conexión de luminarias.
LANZAMIENTO

Antes del comienzo, se estudiará la información que se facilita sobre el lanzamiento

y el montaje (bien sea en dibujos o en cuadros), junto con la información siguiente
de principio a fin. Cerciorarse de que se comprenden todos los puntos.

Disponer los rodillos en cuanto a alineación y nivel. Cerciorarse de que la dimensión

entre los rodillos de lanzamiento y de atenizaje seaconecta, y que todos los rodillos
sean del tipo y cantidad correctos en cada posición (rodillos sencillos, rodillos
basculantes o montajes de viga de balance).

Marcar la línea central del puente en ambos estribos y a lo largo de la zona de

construcción. Comprobar esto coq frécuencia durante el montaje, en especial al
construir los primeros tramos y tras cada movirniento de la estructura.

Decidir la posición de los eslabones de nariz de lanzamiento y el método que se

utilizará para montarlos.
Decidir la posición del perno de caída de la na¡iz (sólo aplicable para puentes de
reforzados de cordones).

Construir la nariz de lanzamiento, el puente y el tramo üasero, si se requiere, tramo

por fiamo, consultando las páginas siguientes para cadatipo de construcción.

Prestar atención especial al hecho de que algunos tramos del puente pueden no ser
consfruidos, para el lanzamiento' en su configuraciórr fural' Por ejemplo, inicialmente
se pueden montar más o menos refuerzos de cordones o arriosfiamientos.

Calcular cuántos tramos del puente deberrán llevar tableros montados y cuántos no
cuando se bote el puente.

Decidir cuanto contrapeso deberá montarse y en qué tramos del puente para el
lanzamiento.
Lanarizy el puente se pueden construir completos en lamargen desde la que se
realiza el lanzamiento antes de efectuar éste para salvar la distancia.

Sin embargo, un procedimiento que se adopta con frecuencia consiste en construir

varios tramos, tuego desplazarlos hacia adelante un poco, construir más tramos y
desplazar la estructura un poco más, etc. Este método tiene tres ventajas, a saber:
la superficie para la construcción es más pequeña, el montaje se puede realizar más
cerca de las existencias de componentes y, por último, se precísan menos rodillos
para el lanzamiento.

Cuando se emplee este método de montaje, es esencial no dejar que la estructura

parcialmente montada caiga en la separación. Cuando se desplace la estructura
hacia adelante, nunca se permitirá quÁ el centro de gravedad de la porción montada
se acerque más de la distancia de un panel a los rodillos para el lanzamiento.

Al construir una estructura sobre rodillos, es importante que no se mueva

accidentalmente. Un método idóneo para impedir el movimiento sobre un plano de
lanzamiento a nivel consiste en pasÍr estacas por los cordones de paneles inferiores
hasta que entren en las cajas de los rodillos.

Antes de mover la estructura, situar a un hombre en todas las posiciones de los

rodillos para que cada uno se encargue de vivgilar si existen algun indicio de que se
agarrote un rodillo, si pierde estabilidad la empaquetadura bajo cualquier rodillo. En
caso de que surja algún problema, la persona que lo observe se lo indicará de
inmediato al supervisor, mediante una señal convenida de antemano, para que se
interrumpa el movimiento de la estructura.

Inmediatamente antes de mover la estructura, quitar todas las estacas de los rodillos
y comprobar que no existen otras obstrucciones. Acto seguido avanzar lentamente
la estructura hasta su nueva posición.

Se podrá aplicar una fuerza de tracción o de empuje para que los puentes salven
una distancia. Tratándose de puentes largos que tiendan a descentrarse, es
preferible aplicar una fuerza de tracción. La fuerza que se precise para mover la
estructura sobre un plano de lanzamiento a nivel Será aproximadamente una
décima parte del peso de la estructura. La fuerza deberá aplicarse sobre la línea
central de la estructura o simétricamente con respecto a tal línea, ya que de lo
contrario la estructura se descentraría

Proporcionar siempre un método que impida que la estructura sobrepase su nueva

posición. Por ejemplo, podría atarse un cable a la estructura y luego pasarlo al redor
de un árbol grande o conectarse a una maquina explanadora.

Una vez finalizado el montaje, comprobar que todos los tableros y contrapesos se
han colocado correctamente. Situar a un hombre en cada rodillo como antes, quitar
las estacas y luego aplicar lenta y uniformemente una fuerza de tracción ( o de
empuje) a la estructura para que salve la distancia hacia los rodillos de aterrizaje

Verificar la alineación de los rodillos de aterrizaje en el momento en el que se acerca

la nariz ya que quizás sea necesario interrumpir el lanzamiento para ajustar la
posición, o el nivel, de dichos rodillos.

Es posible desplazar lateralmente un poco el extremo de la nariz empujado o tirando

de él hacia un lado. Se puede conseguir mayor movimiento en el momento en el que
la estructura se acerca al punto de equilibrio sobre los rodillos de lanzamiento, pero
esto deberá llevarse a cabo con gran cuidado.

Los rodillos de aterrizaje han de ajustarse en la Altura si la nariz queda demasiado

baja y no pasa por encima de ellos, o si la nariz queda demasiado alta de forma que
cuando se alcance el punto de equilibrio descienda con demasiado impacto sobre
ellos.

Una vez ajustados los rodillos de aterrizaje, si fuera necesario, continuar con el
lanzamiento hasta la sección del Puente quede correctamente alineada sobre sus
posiciones de apoyo.
No retirar ningún tramo nariz hasta que el Puente quede correctamente alineado a
menos que el esquema del lanzamiento lo permita específicamente
Elevar con gatos de levantamiento la parte trasera del Puente, retirar los rodillos de
lanzamiento y descender el Puente hasta sus apoyos.

Quitar la nariz de la parte delantera a larga distancia, será preciso realizar la

elevación con gatos de levantamiento en etapas. Elevarlo primero en la parte
posterior, luego al frente y atrás alternativamente hasta completar la operación.

Cerciorarse de que en cada etapa de elevación gatos de levantamiento la pendiente

longitudinal del puente no exceda un gradiente de 1 en 100

Nunca soportar ambos extremos del puente sobre gatos de levantamiento al mismo
tiempo.

Levantar bajo ambas armaduras, en un extremo del puente, simultáneamente para

evitar las pendientes transversales que pudiera dar lugar a su inestabilidad

Cuando se haya finalizado la elevación con gatos de levantamiento, colocad el resto

de tableros y colocar de nuevo cualquier componente que haya sido utilizado en
distintas posiciones para el lanzamiento en las posiciones que se requieran cuando
este en servicio

Una de las características de este sistema de puentes es su instalación, estos

pueden ser lanzados convencionalmente desde una ribera a otra sin la necesidad
de un soporte intermedio. Una nariz de lanzamiento es ensamblada con los
componentes del puente y luego unida al frente del puente, luego todo el montaje
puede ser apoyado y rodado en los rodillos. Una vez al otro lado, la nariz es
removida y el puente puede ser colocado en posición sobre sus apoyos.

Posibles fallas o errores en los Métodos Constructivos usados en construcción.

Tratar de lograr

No contar con una superficie plana puede generar dificultades. Es posible realizar
en pendiente teniendo especial cuidado con las fuerzas ejercidas al tirar.

Fijación de los pernos antes de del montaje del siguiente tramo podrá causar
inconvenientes debido a la falta de flexibilidad en la estructura

La no fijación de pernos en más de tres tramos causara problemas de alineación en

la estructura

La no fijación de pernos antes del lanzamiento causara daños severos en la

configuración del puente.

La falta de movimiento en los rodillos podrá causar daños en modulación del

sistema, debido a la mayor fuerza de tracción para su deslizamiento.

SISTEMA DELTA

El puente MABEY DELTA es utilizado para construir un paso permanente y eficaz,

es completamente prefabricado y debidamente probado con un armazón modular

con luces de 36 a 81m. El puente pude soportar una variedad de cargas y puede
configurarse para anchuras de calzada de 4m para puentes de un solo carril o 15m
para puentes de 4 carriles.

El puente MABEY DELTA se construye rápidamente y con el mínimo de supervisión.

El sistema es de una superestructura ligera que requiere un mínimo de trabajo en la
infraestructura, ya que se basa en diseños de cimentación rápidos y de bajo costo.
Los puentes DELTA están diseñados para tener una cantidad mínima de
conexiones para poder ser construido rápidamente.

SISTEMA UNIVERSAL

Los sistemas de puentes Universal son el hermano mayor del sistema compact
200. El sistema robusto es un diseño que provee una combinación de fuerza y
versatilidad. Es una solución perfecta para grandes autopistas. El sistema de
puentes Universal puede proveer acceso al tráfico pesado de construcción.

CARACTERISTICAS DE SISTEMA UNIVERSAL

- Puede ser diseñado para una, dos o tres vías de tránsito.

- Luces sin soportes de hasta 81m.
- Cumple con las normas internacionales de carga.
- Soporta cargas de hasta 60 Toneladas por eje, AASHTO H-25.
Este Link explica más detalles sobre los puentes maybe y sus variedades

https://www.mabey.com/__data/assets/pdf_file/0018/8307/Puentes-Uniendo-Al-
Mundo.pdf