Arranques Monofásicos en Sistemas de Refrigeración
Arranques Monofásicos en Sistemas de Refrigeración
Arranques Monofásicos en Sistemas de Refrigeración
en sistemas de refrigeración
Resumen
En este trabajo describiremos los sistemas de arranque más empleados con los
motores eléctricos monofásicos que accionan los compresores herméticos de los
pequeños equipos de aire acondicionado y refrigeración, caracterizando su
funcionamiento según configuración de arranque, y determinando su ámbito de
aplicación óptimo.
1. Introducción
Los motores de estas unidades suelen ser motores asíncronos monofásicos (Single-
Phase Induction Motors, SPIM), y debido a su nulo par de arranque, necesitan un
sistema auxiliar para su puesta en marcha, que puede lograse con diferentes
dispositivos. Cada uno de ellos le confiere al motor características de funcionamiento
distintas.
El motivo de aprovechar los cambios de estado es porque los calores latentes (de
cambio de estado) son mayores que los calores sensibles (de cambio de temperatura),
con la consiguiente disminución de la cantidad de fluido refrigerante y de los equipos
necesarios.
El modo de obtención de frío [1] con este sistema describe un ciclo teórico que
podemos resumir de la siguiente manera:
Una diferencia fundamental que presentan las máquinas con válvula frente a las de
capilar es que cuando la máquina para, en las primeras se produce un fuerte cierre, lo
que hace que en la parada queden aisladas la alta y la baja presión, obligando a un
mayor par de arranque al volver a poner en funcionamiento el compresor.
Un problema que presentan es que generan un campo magnético pulsante, por lo que
tienen un par de arranque nulo, motivo por el que no son capaces de ponerse en marcha
por si mismos. Para provocar el arranque en estos motores se les dota de un devanado
auxiliar de arranque (start, S) con un desfase respecto al principal (run, R), de modo que
entre este devanado auxiliar y el principal se proporciona el par necesario en el
arranque, y una vez producido éste, se puede desconectar el devanado auxiliar, bien
automáticamente (por un interruptor centrífugo) o por medio de otros dispositivos como
pueden ser relés.
Entre los diferentes elementos que pueden utilizarse para el arranque de un motor
monofásico, se pueden destacar:
Relé de corriente, es un dispositivo eléctrico con cuatro terminales, es un interruptor
controlado por corriente. Dos terminales son de control, de manera que cuando por estos
no circula corriente, o esta es inferior a un cierto valor, la conexión entre los otros dos
terminales permanece abierta; y cuando la corriente que circula entre los terminales de
control supera un cierto valor, se forma un corto entre los otros dos terminales.
Relé semiconductor (de estado sólido), es una resistencia que se calienta con el paso de
la corriente, motivo por el cual incrementa su valor desde cero (fría), hasta infinito
(caliente).
RSIR (Resistor Start Induction Run): Arranque resistivo-marcha inductiva con relé de
corriente. El arrollamiento de arranque posee una resistencia elevada, y queda
conectado temporalmente en paralelo con el arrollamiento de marcha. Para acoplarlo o
desacoplarlo se usa un relé con bobina, conectado en serie con el arrollamiento de
marcha.
El par de arranque de estos motores es muy bajo, y se los usa acoplados a los
compresores que se emplean en los sistemas de tubo capilar (fácil balanceo de las
presiones de impulsión y aspiración, y bajas presiones de condensación).
CSR (Capacitor Start Run) Arranque y marcha capacitivos con relé de tensión. Se
obtiene a partir del sistema PSC conectado, en paralelo con el condensador de marcha,
otro condensador de arranque mediante un relé cuya bobina se alimenta con la tensión
presente en los extremos del arrollamiento de arranque. El par de arranque de los
motores que adoptan este sistema es bastante más grande que el de los PSC, y se
comporta mucho mejor en el caso de que disminuya la tensión de la red. Se utilizan para
acoplarlos a compresores herméticos en los sistemas con válvula de expansión.
Dispositivo
Relé de I Relé de I Ninguno Relé de V
de arranque
Rango potencia
máx 2500 máx 2500 máx 8000 máx 8000
(W)
Velocidad
2900 2900 2900 2900
nominal
Par con rotor
bloqueado 125-150 % 200-350 % 25 % 150 %
(% del nominal)
6. Conclusiones.
Actualmente la selección del relé correcto de entre los cientos de modelos existentes en
el mercado, requiere un conocimiento detallado de la aplicación. Sería deseable que en
el futuro las configuraciones estuviesen más estandarizadas, que las nuevas tecnologías
de arranque tuvieran las ventajas de los relés de estado sólido y de electromecánicos,
consiguiendo además la desconexión del devanado de arranque en el punto óptimo [4].
Referencias