PERIODO: 2018-2018

FACULTAD: INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA

CARRERA: INGENIERÍA CIVIL

NIVEL: OCTAVO

PARALELO: IC8-2

ASIGNATURA: INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y GESTION DE REDES

TEMA: ANALISIS DE LAS METODOLOGÍAS DE MEDICIÓN DE VELOCIDADES

PARA ZONAS URBANAS Y RURALES

ALUMNO: SAEZ CAMACHO JARYRO JAMIL

FECHA ENTREGA: 20/JULIO/2018

1
 1. INTRODUCCIÓN
Dado que en el tema siguiente se van a tratar los sistemas de recogida automática de datos, nos
vamos a centra en este en la especialidad de los diferentes métodos de obtención de parámetros
de tráfico, algunos de los cuales vienen de antiguo pero siguen estando en vigor. Dependiendo
del tipo de velocidad que miden, y más antigua a más moderna, las técnicas de medición de
velocidad son principalmente:

- Vehículo flotante, la técnica es manual y mide la velocidad media de recorrido.

- Estación de toma de datos, mediante gomas o mediante espiras electromagnéticas, mide
la velocidad media temporal
- Radar, basado en el efecto Doppler y mide la velocidad media temporal
- Lectura de matrículas, basada en visión artificial de las placas de matrícula, mide la
velocidad media de recorrido
- Espiras virtuales, basada en visión artificial, mide la velocidad media temporal.

Adicionalmente cabe citar otros dispositivos como los cinemómetros basados en tecnología láser,
y sistemas recientes basados en el concepto de vehículo conectado, basados fundamentalmente
en la telefonía móvil, bluetooth y los sistemas GPS de navegación, que convierten a cada
vehículo en un sensor de tráfico, capaz de transmitir a los Centros de Gestión de Tráfico
información relativa no solo a su velocidad, sino también de la activación de dispositivos como
el limpiaparabrisas, alumbrado, ABS, ESP, generando alertas de posibles incidencias de tráfico o
meteorológicas.

En este sentido, las nuevas tecnologías basadas en el concepto de “vehículo conectado”, abren la
posibilidad de personalizar los mensajes (de información, advertencia, recomendación y
reglamentación) adaptados al tipo de vehículo, a la vía por la que circula, y al tipo de conductor,
ya que los CGT podrán emitir mensajes codificados que sólo reciban los vehículos diana a los
que se dirige el dato. De este modo, los mensajes emitidos desde los CGT pasarán a adquirir una
máxima tasa de incidencia en los conductores ya que siempre que reciban un mensaje o dato,
éste estará adaptado a su itinerario y a su vehículo.
Fuente: PARÁMETROS FUNDAMENTALES DEL TRÁFICO II.

2
Métodos de obtención de datos de los parámetros de tráfico y procedimiento de integración y
análisis
Recuperado: http://www.dgt.es

2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
 Analizar las metodologías de medición de velocidades en zonas urbanas y rurales
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Conocer los métodos de medición de velocidades de vehículos en zonas urbanas y
rurales.
 Comprender como funciona cada uno de los métodos de medición de velocidades de
vehículos.
 Identificar todos los métodos antiguos y actuales para la medición de velocidades
vehiculares.
3. MARCO TEÓRICO
Después con su ayuda invaluable se pudieron mover los primeros vehículos construidos por el
hombre, las carretas o carretones, que los animales jalaban bajo el comando de un hombre. En
ellos se pudo transportar seres humanos, animales domesticados pequeños, y bienes y
pertenecías. Más adelante los carretones se distinguieron de los carruajes, en los primeros iban la
carga y en lo segundo los seres humanos. Aparecieron las diligencias que permitían un transporte
un poco más cómodo de las personas y sus bienes personales, pero no carga.
El caballo fue la fuerza tractora por excelencia, ya que permitían alcanzar velocidades que
ningún otro animal podía proporcionar. Tuvo que pasar mucho tiempo para que aparecieran los
primeros vehículos motorizados que prescindieron de los animales como fuerza tractora. Estos
nuevos vehículos permitieron mayor movilidad al ser humano. La invención del auto y luego del
camión y el autobús fueron verdaderamente revolucionarios en la historia humana. Pues a
diferencia del ferrocarril que anda sobre rieles, el automóvil podía llegar hasta las puertas
mismas del hogar y el trabajo. Permitía su uso individual o colectivo y el traslado a cortas,
medianas o largas distancias. Se posibilitó un transporte más cómodo y más independiente.

3
 4. METODOLOGÍA
4.1. MÉTODOS DE OBTENCION DE VELOCIDADES DE TRÁFICOS
 Vehículo flotante
 Sistema de matrículas o placa
 Estación de toma de datos (ETD)
 Espiras virtuales
 Radar
4.2. ANALISIS DE LA METODOLOGÍA DE MEDICIÓN DE VELOCIDADES
4.1.1. Vehículo flotante
Para estos estudios es necesario un vehículo que efectúe varias veces el recorrido que se analiza,
que conviene que tenga unas características medias representativas del parque de la zona donde
se va realizar el estudio y que esté en condiciones de uso perfectas. Una condición fundamental
para la validez del estudio es que las condiciones de circulación a lo largo de todo el recorrido
sean realmente representativas de la mayoría de los vehículos.
Para un determinado recorrido se obtendrá el tiempo medio. La norma es efectuar seis recorridos,
hallando el tiempo medio. Las diferencias entre cada uno de los seis tiempos y la media se suman
sin tener en cuenta sus signos. Si esta suma es menor que la media obtenida, se da por válido el
resultado y en caso contrario se harán cuatro recorridos más. Lo que equivale a decir que la
desviación media ha de ser como máximo 1/6 de la media. El tiempo medio de recorrido se
obtendrá a partir de la longitud total del tramo analizado y el tiempo empleado en recorrerlo. Es
posible la utilización de GPS para facilitar los posteriores análisis de datos.
4.1.2. Sistema de matrículas o placa
El sistema de lectura de matrículas obtiene el tiempo empleado por cada vehículo en recorrer un
determinado tramo, en cuyos extremos se sitúan los equipos de toma de datos que registran la
matrícula de los vehículos que circulan por el inicio y fin del tramo, pudiéndose obtener el
tiempo empleado individualmente en efectuar el recorrido y por lo tanto la velocidad al ser una
longitud conocida.
Todos los datos de matrículas obtenidos por el sistema de lectura de matrículas, se envían a un
servidor que es el encargado de comprobar las coincidencias de matrículas existentes para
posteriormente obtener básicamente los siguientes datos:
 Identificación de la cámara que realiza el registro.

4
  Fecha y hora de la detección del vehículo en el punto de entrada y punto de salida.
 Longitud del tramo
 Matrícula del vehículo
 Tiempo de recorrido individual.
 Velocidad media de recorrido para cada vehículo
 Velocidad media de recorrido para el conjunto de vehículos que han circulado en un
determinado tiempo.
4.1.3. Estación de toma de datos (ETD)
La Estación de Toma de Datos es el equipamiento que tradicionalmente más se ha usado en los
Centros de Gestión de Tráfico para el conteo, clasificación y determinación de velocidades
medias temporales. Las ventajas de este equipamiento radican en la gran cantidad de información
que se pueden obtener a través de ellas y resistencia a condiciones climáticas adversas.
El equipo está compuesto por parejas de lazos electromagnéticos embebidos en el asfalto y
conectados a una unidad de proceso y almacenamiento de datos, que permite la obtención, entre
otros parámetros, de la velocidad media temporal del conjunto de vehículos, según el periodo
temporal de agregación deseado.
El principio físico que sostiene el procedimiento es la ley de Lenz. Este físico demostró que si
por un lazo cerrado (o espira) se la hace circular una corriente de una intensidad dada y, dentro
de ese lazo se introduce un pedazo de hierro (vehículo), la intensidad se ve modificada. Lo que
hace el procedimiento es medir esos pequeños cambios de intensidad y asignárselos a la
circulación de un vehículo por el interior de una espira. Más técnicamente lo que se monta es un
circuito oscilador conectado a las espiras que produce un campo electromagnético de una
determinada frecuencia. Este campo se ve alterado cuando el vehículo entran en la zona de
influencia de dicho campo, produciendo un descenso en la inductancia de la espira y un aumento
en la frecuencia
4.1.4. Espiras virtuales
La obtención de datos de tráfico mediante visión artificial, utiliza los mismos parámetros que la
ETD, con la diferencia de que no utiliza las variaciones de frecuencia de las espiras
electromagnéticas para la detección de un vehículo, sino el análisis de imágenes en las espiras
virtuales creadas.

5
Dependiendo de la configuración de espiras virtuales, los datos de tráfico obtenido por el sistema
pueden ser distintos, pero si la configuración de espiras virtuales es similar a la utilizada en las
ETD, es decir, dos espiras por carril de circulación, los datos proporcionados por el sistema son
los mismos que los proporcionados por la ETD, utilizando además los mismos parámetros de
longitudes de espiras, ocupaciones, inicios finales de activación, etc.
El sistema de captación de datos de tráfico, se compone de dos espiras electromagnéticas y
un detector que interpreta las variaciones causadas por el paso de los vehículos sobre las espiras.
Los datos de tráfico que se obtienen a partir de la ETD, se basan fundamentalmente en los
siguientes parámetros:
 Longitud de la espira.
 Longitud entre cabeceras de espiras situadas en el mismo carril de circulación.
 Comienzo de la activación de cada espira.
 Tiempo transcurrido entre activaciones.

4.1.5. Radar
Los medidores de velocidad a base de radar son los instrumentos más empleados actualmente
para medir velocidades puntuales; se basan en el principio fundamental que una onda de radio
reflejada por un objeto en movimiento experimenta una variación en su frecuencia que es
función de la velocidad del objeto, lo que se conoce como principio Doppler, midiendo el
cambio de frecuencia es posible determinar la velocidad del objeto que la refleja. En la
actualidad, procedimientos que aplican técnicas infrarrojas y de láser para la medida directa de la
velocidad están ganando también mucha aceptación.
Como la velocidad que miden esos instrumentos es la del vehículo con respecto al medidor, ésta
resulta menor que la que lleva el vehículo con respecto a la vía. Esto sucede porque la distancia
recorrida por el vehículo a lo largo de la vía es mayor que el cambio correspondiente en la
distancia de éste al medidor. Para corregir ese error habría que dividir la velocidad medida entre
el coseno del ángulo de incidencia, es decir, el que forma la visual del medidor al vehículo con la
trayectoria del vehículo. Esto no es fácil porque para que este ángulo no cambie hay que
mantener fijo el instrumento.

6
 5. CONCLUSIONES
 Conocer la metodología de los métodos de obtención de la medición de velocidades de
vehículos que circulan en vías urbanas y rurales, algunos de los cuales vienen de antiguo
pero siguen estando en vigor.
 Identificamos los métodos de medición de velocidades desde el más antiguo hasta el más
modernos que son utilizados para la determinación de velocidades de vehículos
motorizados que circulan en vías urbanas y rurales

6. RECOMENDACIONES
 Para el respectivo trabajo de investigación es recomendable ir recogiendo información
por cada uno de los métodos utilizados en la medición de velocidades en zonas urbanas y
rurales.
 Es recomendable saber distinguir los métodos antiguos y modernos con los que se hace la
medición de velocidades desde los primeros transportes hasta la actualidad de los
transportes modernos que son medidos con métodos de medición moderna

7. BIBLIOGRAFÍA
 PARÁMETROS FUNDAMENTALES DEL TRÁFICO I
Dirección:
http://www.dgt.es/Galerias/la-dgt/empleo-publico/oposiciones/doc/2014/TEMA-3.5.pdf
 CALCULO DE LA CAPACIDAD
Dirección:
https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/3398/41160-
5.pdf?sequence=5&isAllowed=y