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    Ejercicio Freno de Mano Tipo Bloque

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    Ronald Sv
    Este documento describe cómo calcular las ecuaciones para determinar la presión máxima en la zapata y el par de torsión de frenado para un freno de mano tipo bloque en tres casos diferentes: 1) Cuando la línea de acción de la fuerza de frenado pasa a través del pivote de la palanca, 2) Cuando pasa por encima del pivote, y 3) Cuando pasa por debajo del pivote. Se utilizan sumatorias de momentos para derivar las ecuaciones para cada caso y dirección de giro de la rueda.

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    Ejercicio Freno de Mano Tipo Bloque

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    Este documento describe cómo calcular las ecuaciones para determinar la presión máxima en la zapata y el par de torsión de frenado para un freno de mano tipo bloque en tres casos diferentes: 1) Cuando la línea de acción de la fuerza de frenado pasa a través del pivote de la palanca, 2) Cuando pasa por encima del pivote, y 3) Cuando pasa por debajo del pivote. Se utilizan sumatorias de momentos para derivar las ecuaciones para cada caso y dirección de giro de la rueda.

    Descripción original:

    Ejercicio sobre un freno de mano tipo bloque en diferentes posiciones de aplicacion de la fuerza

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    Este documento describe cómo calcular las ecuaciones para determinar la presión máxima en la zapata y el par de torsión de frenado para un freno de mano tipo bloque en tres casos diferentes: 1) Cuando la línea de acción de la fuerza de frenado pasa a través del pivote de la palanca, 2) Cuando pasa por encima del pivote, y 3) Cuando pasa por debajo del pivote. Se utilizan sumatorias de momentos para derivar las ecuaciones para cada caso y dirección de giro de la rueda.

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    Ejercicio Freno de Mano Tipo Bloque

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    Este documento describe cómo calcular las ecuaciones para determinar la presión máxima en la zapata y el par de torsión de frenado para un freno de mano tipo bloque en tres casos diferentes: 1) Cuando la línea de acción de la fuerza de frenado pasa a través del pivote de la palanca, 2) Cuando pasa por encima del pivote, y 3) Cuando pasa por debajo del pivote. Se utilizan sumatorias de momentos para derivar las ecuaciones para cada caso y dirección de giro de la rueda.

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    1) Se muestra un freno de mano tipo bloque.

    Dibuje el DCL y determine como se halla las


    ecuaciones para determinar la presión máxima en la zapata y el par de torsión de
    frenado en los siguientes casos:
    a) Cuando la línea de acción de la fuerza tangencial de frenado, pasa través del pivote
    de la palanca, y la rueda gira en sentido horario y antihorario.

    En el bloque:

    𝐹𝑛 = 𝑃 ∗ 𝐴
    𝐴=𝑟∗𝜃∗𝑏
    𝐹𝑛 = 𝑝𝑚𝑎𝑥 ∗ 𝑟 ∗ 𝜃 ∗ 𝑏
    b=ancho de la zapata

    Sumatoria de momentos con respecto a O

    ∑ 𝑀𝑜 = 0

    𝐹 ∗ 𝐿 − 𝐹𝑛 ∗ 𝑥 = 0
    𝐹∗𝐿
    𝐹𝑛 =
    𝑥
    Nota: en los momentos, no afecta la Ff ya que su linea de accion pasa por ´´o ´´. Entonces es
    indiferente si gira en sentido horario o antihorario.

    Entonces la presión máxima en la zapata será:


    𝐹∗𝐿
    𝑝𝑚𝑎𝑥 = 𝑥
    𝑟∗𝜃∗𝑏
    𝜋
    𝜃=
    2
    2∗𝐹∗𝐿
    𝑝𝑚𝑎𝑥 =
    𝑟∗𝜋∗𝑏∗𝑥
    Tomamos momentos en c = centro del tambor:

    ∑ 𝑀𝑐 = 0

    𝜏 = 𝐹𝑓 ∗ 𝑟

    Entonces el par de torsión del frenado será:

    𝜏 = 𝐹𝑛 ∗ 𝜇 ∗ 𝑟

    b) Cuando la línea de acción de la fuerza tangencial de frenado, pasa por encima del
    pivote de la palanca, y la rueda gira en sentido horario y antihorario.
    Si es sentido horario:

    En el bloque:

    𝐹𝑛 = 𝑃 ∗ 𝐴
    𝐴=𝑟∗𝜃∗𝑏
    𝐹𝑛 = 𝑝𝑚𝑎𝑥 ∗ 𝑟 ∗ 𝜃 ∗ 𝑏
    b=ancho de la zapata

    Sumatoria de momentos con respecto a O

    ∑ 𝑀𝑜 = 0

    𝐹 ∗ 𝐿 − 𝐹𝑓 ∗ (𝑅 − 𝑎) − 𝐹𝑛 ∗ 𝑥 = 0

    Pero 𝐹𝑓 = 𝜇 ∗ 𝐹𝑛

    𝐹𝑛 ((𝜇 ∗ (𝑅 − 𝑎)) + 𝑥) = 𝐹 ∗ 𝐿
    𝐹∗𝐿
    𝐹𝑛 =
    ((𝜇 ∗ (𝑅 − 𝑎)) + 𝑥)

    Entonces la presión máxima en la zapata será:


    𝐹∗𝐿
    ((𝜇 ∗ (𝑅 − 𝑎)) + 𝑥)
    𝑝𝑚𝑎𝑥 =
    𝑟∗𝜃∗𝑏
    𝜋
    𝜃=
    2
    2∗𝐹∗𝐿
    𝑝𝑚𝑎𝑥 =
    𝑟 ∗ 𝜋 ∗ 𝑏 ∗ ((𝜇 ∗ (𝑅 − 𝑎)) + 𝑥)

    Tomamos momentos en c = centro del tambor :

    ∑ 𝑀𝑐 = 0

    𝜏 = 𝐹𝑓 ∗ 𝑟

    Entonces el par de torsión del frenado será:

    𝜏 = 𝐹𝑛 ∗ 𝜇 ∗ 𝑟
    𝐹∗𝐿
    𝜏= ∗𝜇∗𝑟
    ((𝜇 ∗ (𝑅 − 𝑎)) + 𝑥)

    Si es sentido antihorario:

    En el bloque:

    𝐹𝑛 = 𝑃 ∗ 𝐴
    𝐴=𝑟∗𝜃∗𝑏
    𝐹𝑛 = 𝑝𝑚𝑎𝑥 ∗ 𝑟 ∗ 𝜃 ∗ 𝑏
    b=ancho de la zapata

    Sumatoria de momentos con respecto a O

    ∑ 𝑀𝑜 = 0

    𝐹 ∗ 𝐿 + 𝐹𝑓 ∗ (𝑅 − 𝑎) − 𝐹𝑛 ∗ 𝑥 = 0

    Pero 𝐹𝑓 = 𝜇 ∗ 𝐹𝑛

    𝐹𝑛 ((𝜇 ∗ (𝑅 − 𝑎)) − 𝑥) = 𝐹 ∗ 𝐿

    𝐹∗𝐿
    𝐹𝑛 =
    ((𝜇 ∗ (𝑅 − 𝑎)) − 𝑥)

    Entonces la presión máxima en la zapata será:


    𝐹∗𝐿
    ((𝜇 ∗ (𝑅 − 𝑎)) − 𝑥)
    𝑝𝑚𝑎𝑥 =
    𝑟∗𝜃∗𝑏
    𝜋
    𝜃=
    2
    2∗𝐹∗𝐿
    𝑝𝑚𝑎𝑥 =
    𝑟 ∗ 𝜋 ∗ 𝑏 ∗ ((𝜇 ∗ (𝑅 − 𝑎)) − 𝑥)

    Tomamos momentos en c = centro del tambor:

    ∑ 𝑀𝑐 = 0

    𝜏 = 𝐹𝑓 ∗ 𝑟

    Entonces el par de torsión del frenado será:

    𝜏 = 𝐹𝑛 ∗ 𝜇 ∗ 𝑟
    𝐹∗𝐿
    𝜏= ∗𝜇∗𝑟
    ((𝜇 ∗ (𝑅 − 𝑎)) − 𝑥)

    c) Cuando la línea de acción de la fuerza tangencial de frenado, pasa por debajo del
    pivote de la palanca, y la rueda gira en sentido horario y antihorario.

    Si es sentido horario:
    En el bloque:

    𝐹𝑛 = 𝑃 ∗ 𝐴
    𝐴=𝑟∗𝜃∗𝑏
    𝐹𝑛 = 𝑝𝑚𝑎𝑥 ∗ 𝑟 ∗ 𝜃 ∗ 𝑏
    b=ancho de la zapata

    Sumatoria de momentos con respecto a O

    ∑ 𝑀𝑜 = 0

    𝐹 ∗ 𝐿 − 𝐹𝑓 ∗ (𝑅 + 𝑎) − 𝐹𝑛 ∗ 𝑥 = 0

    Pero 𝐹𝑓 = 𝜇 ∗ 𝐹𝑛

    𝐹𝑛 ((𝜇 ∗ (𝑅 + 𝑎)) + 𝑥) = 𝐹 ∗ 𝐿

    𝐹∗𝐿
    𝐹𝑛 =
    ((𝜇 ∗ (𝑅 + 𝑎)) + 𝑥)

    Entonces la presión máxima en la zapata será:


    𝐹∗𝐿
    ((𝜇 ∗ (𝑅 + 𝑎)) + 𝑥)
    𝑝𝑚𝑎𝑥 =
    𝑟∗𝜃∗𝑏
    𝜋
    𝜃=
    2
    2∗𝐹∗𝐿
    𝑝𝑚𝑎𝑥 =
    𝑟 ∗ 𝜋 ∗ 𝑏 ∗ ((𝜇 ∗ (𝑅 + 𝑎)) + 𝑥)

    Tomamos momentos en c = centro del tambor:


    ∑ 𝑀𝑐 = 0

    𝜏 = 𝐹𝑓 ∗ 𝑟

    Entonces el par de torsión del frenado será:

    𝜏 = 𝐹𝑛 ∗ 𝜇 ∗ 𝑟
    𝐹∗𝐿
    𝜏= ∗𝜇∗𝑟
    ((𝜇 ∗ (𝑅 + 𝑎)) + 𝑥)

    Si es sentido antihorario:

    En el bloque:

    𝐹𝑛 = 𝑃 ∗ 𝐴
    𝐴=𝑟∗𝜃∗𝑏
    𝐹𝑛 = 𝑝𝑚𝑎𝑥 ∗ 𝑟 ∗ 𝜃 ∗ 𝑏
    b=ancho de la zapata

    Sumatoria de momentos con respecto a O

    ∑ 𝑀𝑜 = 0

    𝐹 ∗ 𝐿 + 𝐹𝑓 ∗ (𝑅 + 𝑎) − 𝐹𝑛 ∗ 𝑥 = 0

    Pero 𝐹𝑓 = 𝜇 ∗ 𝐹𝑛

    𝐹𝑛 ((𝜇 ∗ (𝑅 + 𝑎)) − 𝑥) = 𝐹 ∗ 𝐿
    𝐹∗𝐿
    𝐹𝑛 =
    ((𝜇 ∗ (𝑅 + 𝑎)) − 𝑥)

    Entonces la presión máxima en la zapata será:


    𝐹∗𝐿
    ((𝜇 ∗ (𝑅 + 𝑎)) − 𝑥)
    𝑝𝑚𝑎𝑥 =
    𝑟∗𝜃∗𝑏
    𝜋
    𝜃=
    2
    2∗𝐹∗𝐿
    𝑝𝑚𝑎𝑥 =
    𝑟 ∗ 𝜋 ∗ 𝑏 ∗ ((𝜇 ∗ (𝑅 + 𝑎)) − 𝑥)

    Tomamos momentos en c = centro del tambor:

    ∑ 𝑀𝑐 = 0

    𝜏 = 𝐹𝑓 ∗ 𝑟

    Entonces el par de torsión del frenado será:

    𝜏 = 𝐹𝑛 ∗ 𝜇 ∗ 𝑟
    𝐹∗𝐿
    𝜏= ∗𝜇∗𝑟
    ((𝜇 ∗ (𝑅 + 𝑎)) − 𝑥)

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