Facultad de Ingeniería

Escuela de Ingeniería Civil Ambiental

Proyecto de Investigación

Análisis de deterioro del pavimento y propuesta de diseño de una

mezcla asfáltica modificada con fibra polímeros, para el mejoramiento
y/o reconstrucción de la Av. Los Tréboles – Urb. Miraflores, Chiclayo.

I. DATOS GENERALES

a. Nombre de la Asignatura : Metodología de la Investigación Científica

b. Escuela : Ingeniería Civil Ambiental
c. Ciclo de Estudios : VI
d. Ciclo Académico : 2018-I
e. Estudiantes : AGIP CASTILLO JARDIEL YERSIN
OROZCO PIÑIN RONALD ALÍ
TORRES CESPEDES DENIS ARMANDO
YDROGO GONZALEZ JHONATHAN JESSAREL

Página 0
 (Grupo Técnico de Trabajo (DGCF 2016)

Contenido
I. INFORMACIÓN GENERAL 4
1. TÍTULO DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN: 4
2. AUTOR: 4
3. TIPO DE INVESTIGACIÓN 4
4. ÁREA DE LA INVESTIGACIÓN: 4
5. LOCALIDAD E INSTITUCIÓN DONDE DESARROLLARÁ EL
PROYECTO 4
6. DURACIÓN DEL DESARROLLO DEL PROYECTO: 4
6.1. FECHA DE INICIO: 4
6.2. FECHA DE TÉRMINO: 4
6.3. FECHA DE PRESENTACIÓN 4
RESUMEN 5
ABSTRACT 6
II. PLAN DE INVESTIGACIÓN 7
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 7
1.1. SITUACIÓN PROBLEMÁTICA 7
1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 9
1.3. JUSTIFICACIÓN 9
1.3.1. Justificación Técnica 9
1.3.2. Justificación Científica 9
1.3.3. Justificación Social 9
1.3.4. Justificación Económica 9
1.3.5. Justificación Ambiental 9
2. MARCO DE REFERENCIA DEL PROBLEMA: 10
2.1. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA (TESIS Y ARTÍCULOS) 10
2.2. BASES TEÓRICO-CIENTÍFICAS 17
2.2.1. Asfalto 17
2.2.1.1. Definición 17
2.2.1.2. Composición química 18
2.2.1.3. Características 18
2.2.1.4. Propiedades 18

Página 1
2.2.1.5. Tipos 18
2.2.2. Pavimentos 19
2.2.2.1. Definición 19
2.2.2.2. Clasificación 19
2.2.3. Tipos de fallas 19
2.2.3.1. Fallas de Superficie 19
2.2.3.2. Fallas Estructurales 19
2.2.4. Daños en una estructura de pavimentos flexibles 19
2.2.4.1. Abombamiento 19
2.2.4.2. Protuberancias 20
2.2.4.3. Asiento 20
2.2.4.4. Baches 20
2.2.4.5. Blandones 20
2.2.4.6. Agrietamiento 21
2.2.5. Polímeros 21
2.2.5.1. Definición 21
2.2.5.2. Polímeros Sintéticos 21
2.2.5.3. Geotextil 21
2.2.5.4. Geomalla 21
2.2.5.5. Geomembrana 21
2.2.6. Asfaltos modificados 21
2.2.6.1. Definición 21
2.2.6.2. Objetivos de la modificación 21
2.2.6.3. Beneficios 22
2.2.7. Las asociaciones asfalto-polímero 22
2.2.7.1. Compatibilidad 22
2.3. DEFINICIÓN DE TÉMINOS BÁSICOS 22
2.3.1. Pavimento 22
2.3.2. Mezcla asfáltica 23
2.3.3. Polímero 23
2.3.4. Fisura 23
2.3.5. Grieta 23
3. HIPÓTESIS Y VARIABLES 23

Página 2
3.1. FORMULACIÓN DE LA HIPÓTESIS 23
3.2. VARIABLES - OPERACIONALIZACIÓN 23
OBJETIVOS 24
Objetivo General 24
Objetivos Específicos 24
4. DISEÑO METODOLÓGICO: 24
4.1. TIPO DE ESTUDIO Y DISEÑO DE CONTRASTACIÓN DE
HIPÓTESIS 24
4.2. POBLACIÓN, MUESTRA DE ESTUDIO Y MUESTREO 24
4.3. MÉTODOS, TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE
RECOLECCIÓN DE DATOS 24
4.3.1. Métodos 24
4.3.2. Técnicas e instrumentos 25
4.3.3. PLAN DE PROCESAMIENTO PARA ANÁLISIS DE DATOS 25
5. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 26
III. ACTIVIDADES Y PREVISIÓN DE RECURSOS 27
1. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES 27
2. PRESUPUESTO 27
3. FINANCIAMIENTO 28
7. ANEXOS 29

Página 3
 PROYECTO DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA

I. INFORMACIÓN GENERAL
1. TÍTULO DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN:

2. AUTOR:
JARDIEL YERSIN AGIP CASTILLO
RONALD ALÍ OROZCO PIÑIN
DENIS ARMANDO TORRES CESPEDES
JHONATHAN JESSAREL YDROGO GONZÁLEZ

3. TIPO DE INVESTIGACIÓN
No Experimental

4. ÁREA DE LA INVESTIGACIÓN:
Infraestructura y Sistema de Transporte

5. LOCALIDAD E INSTITUCIÓN DONDE DESARROLLARÁ

EL PROYECTO
Universidad que investiga:

“Universidad Católica Santo Toribio de Mogrovejo”

Av. San Josemaría Escrivá de Balaguer Nº 855 Chiclayo - Perú

Lugar donde se aplica:

Urbanización La Primavera, Chiclayo, Lambayeque.

6. DURACIÓN DEL DESARROLLO DEL PROYECTO:

6.1. FECHA DE INICIO:

26 de marzo del 2018

6.2. FECHA DE TÉRMINO:

13 de Julio del 2018

6.3. FECHA DE PRESENTACIÓN

(Acotación - Toda esta sección debe alcanzar en una sola página)

Página 4
 RESUMEN

A nivel mundial los problemas debido a fallas presentados en las carpetas

asfálticas de los pavimentos flexibles son muy comunes, entre los más destacables
tenemos agrietamiento y hundimiento. Debido a este problema presentado en los
pavimentos de nuestra localidad, se optó investigar las fallas reconocibles de la
Av. Los Tréboles ubicada en la Urb. Miraflores.
La avenida mencionada anteriormente es de suma importancia ya que es utilizada
para conectar las urbanizaciones de Miraflores y La Primavera respectivamente,
además permite la unión otras avenidas principales como: Av. Augusto Leguía,
Av. Wilfredo Valdiviezo, Av. Sinaí, y la Av. Josemaría Escrivá de Balaguer.
El presente trabajo tiene como objetivo analizar las condiciones de deterioro en
la que se encuentra la Av. Los Tréboles – Urb. Miraflores, Chiclayo, y proponer el
diseño de una mezcla asfáltica modificada con fibra polímeros, para el
mejoramiento y/o reconstrucción de esta avenida. Con el fin de establecer un
nuevo rubro de pavimentos modificados con polímeros para un mejor desempeño
en función a sus propiedades mecánicas y el presupuesto de este proyecto.
Para poder lograr este objetivo se realizará una visita de campo a esta avenida,
para realizar la inspección necesaria y obtener datos en función a la ficha técnica
especifica. Con esto se podrá identificar el tipo de falla que posee la carpeta
asfáltica gracias al marco teórico presentado en este trabajo de investigación y
determinar si es posible una reparación o en el peor de los casos reconstruir las
vías. Además, se presentará una propuesta de un tipo de asfalto modificado con
polímeros en relación a datos experimentales obtenidos de las tesis y artículos
científicos revisados, esto para elegir la mejor opción en función calidad/precio.
Palabras Clave: Pavimento, Pavimento flexible, Carpeta Asfáltica, Fallas en
pavimentos, Polímeros, Asfaltos Modificados.

Página 5
 ABSTRACT

On a global scale the problems due to flaws presented in the asphalt folders of
the flexible pavings are very common, between more destacables we have
cracking and subsidence. Due to this problem presented in the pavings of our
locality, it was chosen to investigate the recognizable flaws of the Av. The Trefoils
located in the Urb. Miraflores.

The avenue mentioned previously performs supreme importance since it is used

to connect the urban developments of Miraflores and The Spring respectively,
also the union allows other principal avenues as: Av. Augusto Leguía, Av.
Wilfredo Valdiviezo, Av. Sinai, and the Av. Josemaría Escrivá de Balaguer.

The present work takes as a target to analyze the conditions of deterioration in

that one finds the Av. The Trefoils – Urb. Miraflores, Chiclayo, and to propose the
design of an asphalt miscellany modified with fiber polymers, for the
improvement and/or reconstruction of this avenue. In order to establish a new
title of pavings modified with polymers for a better performance in function to
his mechanical properties and the budget of this project.

To be able to achieve this target a field visit will be realized to this avenue, to
realize the necessary examination and to obtain information in function to the
specific title role. With this it will be possible to identify the type of flaw that
possesses the asphalt folder thanks to the theoretical frame presented in this work
of investigation and to determine if a repair is possible or at the worst to
reconstruct the routes. Also, there will appear a proposal of a type of asphalt
modified with polymers in relation to experimental obtained information of the
dissertations and scientific checked articles, this to choose the best option in
function quality / price.

Key words: Paving, flexible Paving, Asphalt Folder, Fail in pavings, Polymers,
Modified Asphalts.

Página 6
II. PLAN DE INVESTIGACIÓN
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. SITUACIÓN PROBLEMÁTICA

Por medio de las carreteras se han permitido el desplazamiento de personas,
materiales (distribución de mercancías) u otros, es una de las vías más principales
de comunicación, ya que conecta a los pueblos y comunidades (zonas rurales) con
las grandes ciudades (zonas urbanas), y ayuda al fortalecimiento e integración de
los países, las carreteras son importantes e indispensables para el desarrollo de
diversas actividades en las regiones y en todo el mundo. “Si las vías de
comunicación de un país no son las adecuadas para que la población satisfaga sus
necesidades básicas, es poco probable que los ciudadanos puedan encarar una
situación de mejora económica y reducción de los índices de pobreza” (Rivera
2015)
La ingeniería civil a nivel internacional realiza construcciones de carreteras de
pavimentos flexibles utilizando como material principal el asfalto, la cual tiene la
característica obtener mayores deformaciones sin rotura y son más económicas.
Sin embargo, toda estructura presenta fallos de post-construcción y los
pavimentos flexibles no son ajenos a ellos, los cuales se generan por variaciones
de temperatura, corrientes de agua, precipitaciones, las erosiones, la demanda
del tráfico de las vías y la capacidad portante del suelo que va a soportar la
construcción vial.
Como se muestra en el Cuadro N°1, ‘‘El Sistema Nacional de Carreteras (SINAC
2017) tiene una longitud total de 171 386,6 Km, el 96,5% es red vial existente y
3,5% es red vial proyectada. De la red vial existente el 14,4% son carreteras
pavimentadas, y el 85,6% son consideradas como carreteras no pavimentadas.
Según la jerarquía de la red vial existente, el 16% corresponde a la Red Vial
Nacional, el 14,7% a la Red Vial Departamental y el 69,3% a la Red Vial Vecinal’’
(Ministerio de Transportes y Comunicaciones 2016).

Cuadro N°1: Infraestructura Vial del SINAC, según superficie de rodadura (año 2016).

Según el Anuario Estadístico proporcionado por el Ministerio Nacional de

Transporte (2016), el SINAC se clasifica en Ejes Longitudinales y Transversales,
con sus respectivas Variantes y Ramales. Los Ejes Longitudinales, son carreteras
que unen las fronteras norte y sur del país y están denominados por su ámbito

Página 7
territorial: Costa, Sierra y Selva, y representan el 30% de la red vial existente. La
Longitudinal de la Costa con una longitud de 2 634 Km, está pavimentada al
100%, la Longitudinal de la Sierra de 3 516 Km está pavimentada al 91% y la
Longitudinal de la Selva de 1 812 Km, pavimentada al 91%. Los Ejes Transversales
o de penetración, conformados por rutas que articulan la costa hacia el interior
del país, representan el 34 % (9 013 Km) de la red vial existente. Las Variantes y
Ramales son rutas de menor longitud que se bifurcan de las longitudinales y
transversales.
Los daños causados por El Fenómeno ‘‘El Niño Costero’’ durante los primeros
meses del año 2017, trajo consigo unas pérdidas significativas en el sector
económico, pero las infraestructuras no fueron ajenas a ello. Algunos tramos de
carreteras que unían a las principales ciudades de nuestro país se destruyeron de
manera significativa por los desbordes de ríos en la zona de la costa, y huaycos en
la zona de la sierra.
Hasta el año 2016, Lambayeque poseía 3 188.7 Km de carreteras no pavimentadas
y 692.1 Km de pavimentadas, la mayoría de estas carreteras (pavimentadas) se
encuentran deterioradas debido a muchas variantes, pero entre ellas destacan la
destrucción de la capa asfáltica, agrietamientos, fisuras, y grietas.
Cuando se realiza los mantenimientos respectivos para solucionar estos
problemas en nuestra ciudad, se utiliza los mismos materiales de construcción, lo
cuál es el medio efectivo inmediato, y el más utilizado a nivel global. No obstante,
esto tiene una duración determinada, además cuando se realizan el ‘‘parcheo’’ a
los pavimentos se genera un caos vehicular, en especial si estos se producen en el
centro de nuestra ciudad, ya que implica cerrar algunas calles y/o avenidas.
El uso inadecuado de algunas vías de circulación de nuestra ciudad es muy
frecuente, esto se da a partir de la falta de conocimiento de algunos conductores
de vehículos pesados, ya que circulan por pavimentos donde su diseño no admite
demasiada carga de resistencia, provocando de este modo el hundimiento y la
deformación de la capa asfáltica.
En Chiclayo son comunes los colapsos de desagües, lo cual produce que los fluidos
que emanan de estos reaccionen químicamente con algunos compuestos
químicos del pavimento, lo cual genera un deterioro relevante. Por otro lado las
lluvias no son frecuentes, sin embargo cuando ocurren precipitaciones estas son
filtradas por el pavimento debido a que no se cuenta con un sistema de
alcantarillado para la evacuación de estas aguas, esto produce una mala imagen
para nuestra ciudad, ya que se puede encontrar pequeños acumulaciones de agua
en algunas esquinas de nuestras calles (Ver anexo 01).
Cabe destacar que el año pasado fuimos una de las regiones más afectadas por el
Fenómeno El Niño Costero (Radio Programas del Perú 2017), por ello el director
ejecutivo de la Autoridad para la Reconstrucción Con Cambios (ARCC), Edgar
Quispe Remón precisó que para este año la región Lambayeque cuenta con una
inversión de S/ 776 millones de soles para 361 proyectos de infraestructura de
acuerdo al Plan Integral de Reconstrucción Con Cambios (PIRCC), de los cuales
79 serán para obras de pavimentación y veredas. (Autoridad para la
Reconstrucción Con Cambios 2018).

Página 8
 1.2.FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
¿Cuál es el estado de deterioro del asfalto en la Av. Los Tréboles – Urb. Miraflores,
Chiclayo, y en qué medida la utilización de polímeros mejoraría sus propiedades
mecánicas en el caso de que se requiera una reparación y/o reconstrucción.

1.3. JUSTIFICACIÓN

1.3.1. Justificación Técnica

El saber acerca de los problemas viales en nuestro país y en especial de los
problemas que se presentan en diferentes regiones de nuestro país, se propone a
realizar un estudio sobre el mejoramiento de los pavimentos usando polímeros
en la ciudad de Chiclayo, debido a que esta ciudad está siendo afectada
altanamente por el deterioro de vías.

1.3.2. Justificación Científica

Los resultados obtenidos de este trabajo de investigación mejorarán la
infraestructura vial con la adición de polímeros, puesto que estos brindan
mejores comportamientos a las que presenta un asfalto convencional. Una de
ellas es la recuperación elástica que, comparado con un pavimento convencional,
que es sumamente dúctil, el pavimento con la adición del polímero y una correcta
dosificación puede llegar a tener niveles de elasticidad muy altas.

1.3.3. Justificación Social

El mal estado de las vías genera gran caos vehicular y deterioro de los vehículos
provocando malestar de los conductores y de los habitantes aledaños a las vías en
mal estado.

Asimismo, los resultados permitirán disminuir el malestar vehicular en la

construcción y la posible reparación de las estructuras, mejorar la productividad
de la obra, y ofrecer una mejor calidad de pistas para nuestra ciudad.

1.3.4. Justificación Económica

Los pavimentos generan gastos adicionales hasta un tiempo antes de la vida útil
para la cual fueron diseñados, con el empleo de polímeros se logrará que el
pavimento perdure aún más en su vida útil, provocando una minimización de
estos gastos adicionales.

1.3.5. Justificación Ambiental

El uso de polímeros en los pavimentos reducirá la explotación y uso de las
materias primas para este tipo de estructuras, al suceder esto, las explotaciones
de canteras reducirán provocando que el impacto ambiental sea mucho menor.

El material propuesto en la investigación tendrá un impacto ambiental positivo

ya que se evitaría las constantes reparaciones en pavimentos las cuales generan
una contaminación sonora severa, y un consumo constante de petróleo para el
uso de maquinarias y equipos de trabajo.

Página 9
 2. MARCO DE REFERENCIA DEL PROBLEMA:

2.1.ANTECEDENTES DEL PROBLEMA (TESIS Y ARTÍCULOS)

ANTECEDENTES INTERNACIONALES (ordenado por años)

TÍTULO DE LA
PAVIMENTOS CON POLÍMEROS RECICLADOS
TESIS
UNIVERSIDAD La universidad EIA
FECHA 2011
AUTOR(ES) LINA MARCELA RAMÍREZ JIMÉNEZ
TIPO DE INFORME Trabajo de grado para optar por el título de Ingeniera Civil
Cuidad y País de
Antioquia - Colombia
origen
PROBLEMA QUE
La abundancia de residuos sólidos en su país y la falta de utilización
SOLUCIONO LA
de estos para el bien de la sociedad.
INVESTIGACIÓN
La solución propuesta es la que utilizar los residuos reciclados,
SOLUCIÓN
tratarlos y así estos poder utilizarlos para una mejora en el
PROPUESTA
pavimento.
METODOLOGÍA,
MÉTODOS,
TÉCNICA,
NORMAS,
PRUEBAS,
La tesista realizó un trabajo con ayuda de normas y tecnicas del pais
DIAGRAMAS etc,
de colombia con ensayos de laboratorio y diversas pruebas para
HERRAMIENTAS
analizar muy bien su proyecto.
QUE UTILZA EL
ING. CIVIL
indicar el nombre y
para que utilizo en
la investigación
Este pavimento puede emplear bajo condiciones indicadas en la
CONCLUSIONES
tesis para su buen funcionamieto.
TRABAJOS
La utilizacion de este pavimento con polimeros reciclados.
FUTUROS
Dirección URL https://repository.eia.edu.co/bitstream/11190/264/1/CIVI0401.pdf
Diseño de Mezclas Asfálticas en Caliente Modificadas con
TÍTULO DEL
Elastómero (caucho) y Tereftalato de Polietileno reciclados con
ARTÍCULO
Ligante Asfáltico AC-20
NOMBRE DE LA Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE. Carrera de Ingeniería
REVISTA Civil.
FECHA 2014
AUTOR(ES) Patricio Romero Flores, Hugo Bonifaz García, Mary Revelo Corella
volumen(número),
vol. pag Nº.7
páginas

Página 10
 El incremento de los residuos de caucho provenientes de una
PROBLEMA QUE fabricación defectuosa y el incremento de los residuos del sector de
SOLUCIONO LA vehículos , que en Ecuador este tipo de residuos no reciben
INVESTIGACIÓN ninguna clase de tratamiento y son utilizados para quemar y emitir
gases dañinos para el ambiente
El aprovechamiento y revalorización de los residuos de solidos
como es el caucho controlando su producción, convirtiéndolo en
SOLUCIÓN
materia prima para la fabricación de nuevos materiales,
PROPUESTA
contribuyendo al ahorro de energía y a la creación de sistemas
constructivos más eficaces y amigables con el medio ambiente.
METODOLOGÍA,
MÉTODOS,
TÉCNICA, Los autores realizaron una serie de ensayos y pruebas para ver si
NORMAS, con los polimeros el pavimento obtiene buenos resultados, con
PRUEBAS, ayuda de graficos y normas tecnica del pais del Ecuador
DIAGRAMAS
UTILIZADOS
1. Con los datos expuestos en los literales 5 y 6 se determina que la
mezcla con mejores resultados obtenidos en este proyecto de grado
es la mezcla asfáltica modificada con el 7,5 % de partículas de
elastómero (pasante del tamiz No. 10 y retenido en el tamiz No. 40).
2. Los materiales: elastómero (caucho) y tereftalato de polietileno
PET, pueden ser usados en la modificación de mezclas asfálticas,
como modificadores en lugar de polímeros ya existentes en el
CONCLUSIONES mercado, de esta manera se genera una alternativa de aplicación de
desechos no biodegradables que contribuya a la conservación del
ambiente.
3. La baja densidad de los materiales modificadores es el principal
factor que genera una variación considerable en las propiedades
volumétricas de la mezcla, siendo el más importante el porcentaje
de vacíos, que está relacionado directamente con el volumen y la
densidad Bulk de la mezcla compactada.
TRABAJOS
No se mencionan trabajos futuros en el articulo
FUTUROS
Repositorio Institucional de la Universidad de las Fuerzas Armadas
BASE DE DATOS
ESPE
Dirección URL https://repositorio.espe.edu.ec/handle/21000/9735

Evaluación de las propiedades reológicas y térmicas de un asfalto

TÍTULO DEL ARTÍCULO
convencional y uno modificado con un desecho de PEBD
NOMBRE DE LA REVISTA Ingeniería
FECHA 2015
William Andrés Castro López, Hugo Alexander Rondón
AUTOR(ES)
Quintana, Juan Carlos Barrero Calixto
volumen(número),
VOL. 21, Nº.1
páginas

Página 11
 PROBLEMA QUE
Mejorar el comportamiento del asfalto cuando son sometidos a
SOLUCIONO LA
diferentes condiciones de carga y del medio ambiente.
INVESTIGACIÓN

Con la adición de polímeros al asfalto se modifican las

SOLUCIÓN PROPUESTA propiedades mecánicas, químicas y reológicas de las mezclas
asfálticas.

METODOLOGÍA,
La modificación se realizó por vía húmeda en una proporción de
MÉTODOS, TÉCNICA,
PEBD/CA =5% con respecto a la masa.
NORMAS, PRUEBAS,
Se usaron ensayos de reología usando un reómetro dinámico de
DIAGRAMAS etc.,
corte (DSR), y técnicas de Termogravimetría (TGA) y
HERRAMIENTAS QUE SE
Calorimetría Diferencial de Barrido (DSC) .
UTILIZARON

1. El incremento de la rigidez y mejoramiento del grado de

funcionalidad del asflato a altas temparaturas.
2. Disminución de la resistencia al agrietamiento a
temperaturas bajas e intermedias de servicio.
3. El asfalto modificado podría llegar a ser más resistente a la
oxidación y al envejecimietno por aumento de temperatura, en
CONCLUSIONES
comparación con el asfalto CA 60-70 sin modificar.
4. El asfalto modificado experimenta un cambio en su
comportamiento dúctil a frágil a mayores temperaturas de
servicio que aquel sin modificar, pudiendo experimentar in situ,
menor resistencia a fenómenos como agrietamientos a bajas
temperaturas de servicio y fatiga.
TRABAJOS FUTUROS No se mencionan trabajos futuros en el articulo
BASE DE DATOS DIALNET
Dirección URL https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=5329876

Evaluación técnico económica del uso de geomalla

multiaxial como refuerzo en la subrasante en la
TÍTULO DE LA TESIS
carretera Santa Cruz Bellavista, Distrito de
Bellavista - Jaen - Cajamarca
UNIVERSIDAD Universidad Nacional de Cajamarca
FECHA 2017
AUTOR(ES) Bach. Jeans Marco Vera Heredia

Página 12
 TIPO DE INFORME Tesis para optar el título de Ingeniero Civil
Cuidad y Pais de origen Cajamarca - Perú
La carretera Santa Cruz Bellavista, la cual se
encuentra en mal estado con presencia de baches,
asentamientos. Lo que ha incrementado su
deterioro. Las fallas que afectan a la vía se
PROBLEMA QUE SOLUCIONO LA producen por múltiples factores: un mal diseño,
INVESTIGACIÓN errores constructivos, un deficiente sistema de
drenaje. Tal situación obliga a que se reabilite
constantemente esta vía, generando gastos
elevados debido a la frecuencia con la que se hace
el mantenimiento.
Evaluar las repecusiones técnico económicas del
uso de la geomalla multiaxial como refuerzo de la
subrazante en la carretera Santa Cruz Bellavista ,
SOLUCIÓN PROPUESTA
además de mostrar el procedimiento de
construcción usando la geomalla en vía no
pavimentada y evaluar su viabilidad económica.
En la presente tesis se usaron técnicas de
investigación directa, instrumentos para la
METODOLOGÍA, MÉTODOS,
clseficación vehicular (Formato MTC): para
TÉCNICA, NORMAS, PRUEBAS,
recopilar el número de vehiculos que transitan por
DIAGRAMAS etc., HERRAMIENTAS
la zona. Además se realizaron calicatas. Tambien
QUE SE UTILIZARON
ensayos de laboraorio como: granulometría,
consolidación, límites de atterberg, etc.
Reducción de espesores de los tramos de diseño
con respecto al tramo no reforzado que van desde
un 5.4% al 39.2%, lo cul implica un menor uso de
material granular.
El uso de geomalla multiaxial como refuerzo es
CONCLUSIONES
economicamente viable donde el CBR es 2.55
ahorrando entre un 10.05 y 24.48% con respecto
a un diseño tradicional.
Las características del suelo influyen
directamente en el diseño.
No tiene un planteamiento o una propuesta para
TRABAJOS FUTUROS
que se pueda utilizar para trabajos futuros
Dirección URL http://repositorio.unc.edu.pe/handle/UNC/1060
TÍTULO DEL
La geomalla como elemento de refuerzo en pavimentos flexibles
ARTÍCULO
NOMBRE DE LA
Ingeniería
REVISTA
FECHA 2017
Vargas Jiménez, J.; Moncayo Theurer, M.; Córdova Rizo, J.; Maza, C.;
AUTOR(ES) Barzola Zambrano, I.; Velasco Cevallos, G.; Salcedo, I.; Guzhñay, J.;
Lucio, S.
volumen(número),
vol. 21, núm. 1, ISSN 2448-8364.
páginas

Página 13
 Las carreteras están sometidas a importantes cargas dinámicas debido
a la circulación de los vehículos, cargas que provocan la aparición de
grietas que, junto con el agua, aceleran el proceso de deterioro de la
estructura del pavimento flexible. La existencia de grietas interrumpe
PROBLEMA QUE la transmisión de las fuerzas transversales inducidas por la acción del
SOLUCIONO LA tráfico, disminuyendo las propiedades mecánicas de las capas que la
INVESTIGACIÓN conforman. Tradicionalmente el procedimiento que se emplea para
solucionar este problema es el tendido de una nueva capa de asfalto,
sin embargo, la experiencia ha demostrado que, con el paso del tiempo,
si las condiciones del tráfico no varían o disminuyen, las fisuras
aparecen nuevamente en la nueva capa.
Para intentar retrasar este fenómeno, se han empleado carpetas de
rodadura con espesores mayores, lo cual representa una solución
SOLUCIÓN antieconómica y poco práctica, ya que la transmisión de esfuerzos
PROPUESTA cortantes entre ambas capas es mínima, debido principalmente a la
discontinuidad entre estas, lo que en algunos casos puede provocar
deslizamientos entre la capa superior e inferior.

METODOLOGÍA, Se usaron métodsos para dimensonar pavimentos flexibles como:

MÉTODOS, método AASHTO, y el método empírico.
TÉCNICA, Se usaron gráficos comparativos de los métodos usados. Datos
NORMAS, estadísticos de fuentes confiable. Además se usaron pruebas de
PRUEBAS, campo para ver las condiciones del terreno en donde se inba a plicar la
DIAGRAMAS etc., geomalla.
HERRAMIENTAS Se usaron ensayos no destructivos e instrumentos como el
QUE SE deflectómetro y deflectómetro dinámico de balanceo.
UTILIZARON Se aplicaron todas las pruebas de laboratoria para mecánica de suelos.

En obras viales se requiere que la estructura de pavimento tenga la

capacidad de receptar las cargas dinámicas aplicadas y que cumpla con
su vida útil, para ello se utilizan varios métodos de diseño que
principalmente se basan en dar espesor a las capas que constituyen la
estructura de pavimento.
Que las cargas superficiales de tráfico se convierten en esfuerzos en las
capas interiores del pavimento y que estos deben de ser asimilados por
la estructura. La geomalla es un elemento de última generación, ya que
CONCLUSIONES con un entramado de plástico se logra varios beneficios para la
estructura de pavimento.
La geomalla genera una frontera que no permite la mezcla de las capas
adyacentes de material en un pavimento, aumentando su vida útil,
además logra disipar de mejor forma los esfuerzos provocados por las
cargas superficiales, repartiendo el mismo en un área mayor y también
la geomalla provee de una capacidad de resistencia que se suma a la
capacidad del suelo. Las pruebas más recomendables en pavimentos
con geomalla con las llamadas confinadas.
TRABAJOS
No se mencionan trabajos futuros en el articulo
FUTUROS
BASE DE DATOS Redalyc

Dirección URL http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=46752305006

Página 14
 UTILIZACIÓN DE FIBRAS DE POLIETILENO DE
BOTELLAS DE PLÁSTICO PARA SU APLICACIÓN
TÍTULO DE LA TESIS
EN EL DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS
ECOLÓGICAS EN FRÍO
UNIVERSIDAD UNIVERSIDAD SEÑOR DE SIPÁN
FECHA 2016
AUTOR(ES) Chrystian José Ballena Tapia
TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE
TIPO DE INFORME
LICENCIADO EN INGENIERIA CIVIL
Cuidad y Pais de origen Pimente-Perú
PROBLEMA QUE SOLUCIONO Mejorar las propiedades físico-mecánicas de la mezcla
LA INVESTIGACIÓN asfáltica en frío al incorporar la fibra de polietileno
Mediante la adición de fibra de polietileno se mejoró
SOLUCIÓN PROPUESTA las propiedades físico-mecánicas de la mezcla asfáltica
en frío en comparación con una convencional
METODOLOGÍA, MÉTODOS, Para el desarrollo de esta tesis se tuvo en cuenta el
TÉCNICA, NORMAS, PRUEBAS, analisís granulométrico del polimero, agregado grueso
DIAGRAMAS etc., y fino, asi mismo el analisís del peso específico y
HERRAMIENTAS QUE SE absorción de agregados finos y el diseño de la mezcla
UTILIZARON asfáltica en frio por el método de las áreas.
1. Al adicionar la fibra de polietileno a la mezcla de
asfalto en frio esta reduce sus propiedades y se vuelve
inestable por lo cual no es recomendable su utilización
de este tipo de polietileno para ningún tipo de tránsito.
2. Mediante el análisis de la mezcla asfáltica, para
tránsito pesado, cumple con el 5% adicional de
polietileno para elaboración de mezclas asfálticas en
frío, ya que estas presentan mejores condiciones que el
agregado normal en cuanto al volumen y eficiencia en
CONCLUSIONES cuanto a los días de espera para su uso, aumenta el
volumen en 12.8% y disminuye en un día el secado de
la emulsión asfáltica.
3. Se comprobó que el método más exacto para diseñar
mezclas asfálticas en frío es las áreas equivalentes ya
que este nos permite calcular la cantidad exacta de
agregados, cantidad de asfalto a ser utilizado en la
mezcla según ensayos previos y cumplir los
parámetros del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones.

Página 15
 1. Realizar investigaciones en tramos de prueba en
donde se evalué su comportamiento ante la acción real
de móviles. 2.
Las empresas cuya labor es la extracción de agregados,
TRABAJOS FUTUROS
evaluar las bondades de la escoria siderúrgica, la
producción y la factibilidad de esta como agregado en
elementos estructurales sea para pavimentos o
cualquier otro tipo de obra civil.
Dirección URL http://repositorio.uss.edu.pe/handle/uss/2256

“ESTUDIO COMPARATIVO DEL MÉTODO CONVENCIONAL Y

TÍTULO DE LA TESIS USO DE LOS POLÍMEROS EVA Y SBS EN LA APLICACIÓN DE
MEZCLAS ASFÁLTICAS”
UNIVERSIDAD Universidad Señor de Sipán
FECHA 2016
AUTOR(ES) Infante Taurima Carlos André, Vásquez Alarcón Deynis Hanz
TIPO DE INFORME Tesis para optar el título profesional de Ingeniería Civil
Cuidad y Pais de
Pimentel, Perú
origen

PROBLEMA QUE Demostrar la manera en que la utilización de polímeros (EVA) y

SOLUCIONO LA (SBS) mejorarían las propiedades mecánicas en el diseño de
INVESTIGACIÓN mezclas asfálticas convencionales en caliente

Analizar comparativamente las mezclas asfálticas convencionales

y las modificadas con polímero EVA y SBS, en su
SOLUCIÓN
comportamiento mecánico; demostrar si los polímeros mejoran
PROPUESTA
las propiedades mecánicas del asfalto modificado en relación con
el asfalto convencional.
Análisis Granulométrico.
Peso específico y absorción de los agregados finos y gruesos.
Determinación del valor “Equivalente de arena” de suelos y
agregados finos.
Ensayo de Determinación de la Resistencia a la Abrasión del
Agregado Grueso de Tamaño Pequeño Usando la máquina de los
METODOLOGÍA,
Ángeles.
MÉTODOS, TÉCNICA,
Ensayo para determinación de límite plástico y límite líquido.
NORMAS, PRUEBAS,
Se empleó el Método Marshall para el diseño de la mezcla.
DIAGRAMAS etc.,
Ensayo de Estabilidad y Flujo Marshall.
HERRAMIENTAS QUE
Determinación del porcentaje óptimo para una mezcla asfáltica
SE UTILIZARON
modificada con polímero SBS.
Determinación del porcentaje óptimo para una mezcla asfáltica
modificada con polímero EVA.
Normas utilizadas: ASTM C 136-01, ASTM C 128 (AASTHO T
84), ASTM C 127 (AASTHO T 85), ASTM D 2419, ASTM C
131(AASHTO T 96), ASTM D 4313, AASHTO T 89.

Página 16
 Conclusiones para Tránsito Liviano
1. Con respecto al polímero EVA:
1.1 - Incremento de Estabilidad en 150.54% (1345 kg) con
respecto al diseño de Pavimento Convencional y fluencia dentro
del rango de la norma en 2.43 mm.
1.2 - Costo del polímero EVA es mayor al SBS.
1.3 - Mejoras en resistencia, agrietamiento y durabilidad del
Asfalto.
2. Con respecto al polímero SBS:
2.1 - Incremento de Estabilidad 138.83%( 1283 kg) con respecto
al diseño de Pavimento Convencional y fluencia dentro del rango
de la norma en 2.53 mm.
2.2 - Costo más económico que el Polímero EVA.
CONCLUSIONES
Conclusiones para Tránsito Pesado
3. Con respecto al polímero EVA:
3.1 - Incremento de Estabilidad en 17.54% (1432 kg) con
respecto al diseño óptimo de Pavimento Convencional y fluencia
dentro del rango de la Norma en 2.10 mm.
4. Con respecto al polímero SBS:
4.1 - Incremento de Estabilidad 53.20%( 1869 kg) con respecto
al diseño óptimo de Pavimento Convencional
5. Existe una diferencia económica en estos polímeros, el
polímero Eva es más costoso y menos comercial. Siendo
utilizados en proyectos exclusivos, contratos grandes, convenios,
etc. En un m3 de pavimento existe una diferencia de S/.68.00
soles, el costo de pavimento con polímero SBS es más económico.
TRABAJOS FUTUROS No se mencionan trabajos futuros en la tesis
Dirección URL http://repositorio.uss.edu.pe/handle/uss/2253

2.2. BASES TEÓRICO-CIENTÍFICAS

2.2.1. Asfalto

2.2.1.1. Definición
Según hechos históricos, la etimología de la palabra asfaltos proviene de la lengua
hablada en Acadia(Asaria) que significa ‘‘lo que hace caer’’, es uno de los
materiales más utilizados por el hombre (Rama Labrador 2013).
A inicios del siglo XIX debido a la aparición casi simultánea del automóvil y la
masiva explotación de petróleo, el asfalto se convirtió en un material
indispensable para la construcción de carreteras, actualmente, se han
desarrollado estudios para mejorar sus propiedades, obteniendo así betunes
asfálticos, que se modifican mediante la adición de polímeros. Obteniendo así un
asfalto con propiedades mejoradas con respecto a los convencionales. Esto hace
que disminuya su fragilidad y eleva su cohesión y elasticidad (Rama Labrador
2013).
Según Reyes Lizcano (2003) los asfaltos son aquellas sustancias de color oscuro
que pueden ser semisólidas, sólidas, o en defecto líquidas, las cuales están
compuestas esencialmente de hidrocarburos solubles en sulfuro de carbono.

Página 17
 2.2.1.2. Composición química
Durante el desarrollo de la historia, la estructura química del asfalto se ha
descrito tomando como base su separación en fracciones a través de diversos
tipos de solventes. El asfalto al igual que el petróleo está compuesto por diversos
hidrocarburos mezclados en proporciones diferentes.

2.2.1.3. Características
 Consistencia: Se refiere a la dureza del material, la cual depende de la
temperatura. A altas temperaturas se considera el concepto de viscosidad
para definirla (mayor temperatura, menor viscosidad).
 Durabilidad: Capacidad de mantener sus propiedades con el paso del
tiempo y la acción de agentes envejecedores.
 Viscosidad: Es una propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su
flujo cuando se le aplica una fuerza. Los fluidos de alta viscosidad
presentan mayor resistencia a fluir en comparación de un fluido con baja
viscosidad que fluye con facilidad.
 Elasticidad: Es una propiedad que tiene los materiales para recuperar
su forma al finalizar o disminuir la carga que los modifica.
 Susceptibilidad Térmica: Variación de sus propiedades con la
temperatura.
 Pureza: Definición de su composición química y el contenido de
impurezas que posee.
 Seguridad: Capacidad de manejar el asfalto a altas temperaturas sin
peligros de inflamación.

2.2.1.4. Propiedades
 Consistencia: Se refiere a la dureza del material, la cual depende de la
temperatura. A altas temperaturas se considera el concepto de
viscosidad para definirlas (mayores temperaturas, menor viscosidad).
 Durabilidad: Capacidad para mantener sus propiedades con el paso
del tiempo y la acción de agentes envejecedores.
 Viscosidad: Es una propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su
flujo cuando se le aplica una fuerza. Los fluidos de alta viscosidad
presentan mayor resistencia a fluir en comparación de un fluido con baja
viscosidad que fluye con facilidad. Es importante mencionar que la
viscosidad es inversamente proporcional a la temperatura; a mayor
temperatura, menor viscosidad. La viscosidad de un asfalto es
usualmente medida en un viscosímetro capilar en una manera similar a
la que se miden los aceites lubricantes.
 Elasticidad: Es una propiedad que tienen los materiales para
recuperar su forma al finalizar o disminuir la carga que los modifica.
 Resistencia al corte: Es la capacidad de resistencia a altas
temperaturas, la cual se determina con un “reómetro de corte dinámico”,
que es el aparato que imprime una fuerza cortante cosenoidal con la que
se miden dichas resistencias.

2.2.1.5. Tipos
Dentro de los tipos de pavimentos que Rama Labrador describe tenemos:

- Pavimentos Asfálticos o Flexibles: Son aquéllos construidos con

materiales asfálticos y materiales granulares.
Página 18
 - Pavimentos de Concreto o Rígidos: Pavimentos construidos con
hormigón de cemento portland y materiales granulares.
- Otros: Adoquines, empedrados, suelo cemento

2.2.2. Pavimentos

2.2.2.1. Definición
Son estructuras viales que están constituidos por un conjunto de capas
superpuestas horizontalmente, estas son diseñadas para soportar cargas
generadas por el tránsito en condiciones ambientales. El pavimento se soporta
sobre una subrasante natural o sobre una plataforma, que puede ser la subrasante
mejorada, estabilizada, o terraplén. Se debe diseñar con el fin de ofrecer un paso
cómodo, seguro y confortable para el parque automotor.

2.2.2.2. Clasificación
Según Rama labrador, clasifica a los pavimentos en redes viarias urbanas como
pavimentos en calzadas y pavimentos en aceras:

2.2.3. Tipos de fallas

2.2.3.1. Fallas de Superficie

Estas comprenden los defectos de la superficie de rodamiento debido a la capa
asfáltica y no guardan relación con la estructura de la calzada. Además, se logra
con capas asfálticas delgadas que no aportan desde el punto de vista estructural
(Montejo Fonseca 2006).

2.2.3.2. Fallas Estructurales

Son los defectos de la superficie de rodamiento con origen en una falla de la
estructura del pavimento, es decir, más de una capa constitutivas que deberán
resistir el tránsito y el conjunto de factores climatológicos regionales. Para poder
solucionar este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el pavimento
existente, para que así responda las exigencias del tránsito presente en el futuro
estimado (Montejo Fonseca 2006).

2.2.4.Daños en una estructura de pavimentos flexibles

2.2.4.1. Abombamiento
Rama Labrador (2013) menciona que el abombamiento es un pequeño
plegamiento de corta longitud que por lo general se encuentran en las zonas de
frenado y es paralelo al sentido del tráfico. Se produce por fluencia de los
materiales que componen un firme flexible con crestas pronunciadas y peligrosas
para el tráfico.
Las principales causas probables son las siguientes:

 La elevación de la calzada debida a la acción del hielo.

 Compactación insuficiente

 Deformación plástica de:

Página 19
 - La capa de base por la mala calidad de los materiales granulares
con exceso de finos plásticos.

- La explanada por el exceso de humedad.

- Las capas bituminosas de baja estabilidad.

2.2.4.2. Protuberancias
Protuberancia se define como una elevación de las capas del firme sobre la
superficie de la calzada en forma de montículo de poca altura. Es similar a una
ampolla, pero se diferencia porque posee agrietamientos radiales en su
coronación (Rama Labrador 2013).
Por lo general se presentan en vías urbanas de baja intensidad, esto debido a que
no se realiza un estudio completo al terreno donde se efectuara la construcción.
En presencia de agua estos producen un hinchamiento con empujes verticales y
horizontales que afecten al firme generando una elevación del mismo sobre la
superficie de la calzada en algunas zonas localizadas.

2.2.4.3. Asiento
Rama Labrador (2013) afirma que el asiento es la alteración de nivel que se
produce entre dos firmes contiguos de distinto tipo por un asentamiento
uniforme de la explanada en alguno de ellos. Entre las causas más justificadas
resaltan las siguientes:
 Compactación insuficiente
 Explanada formada por un suelo no adecuado.
 Congelamiento
 Filtración de agua

2.2.4.4. Baches
Para Rama Labrador (2013), se denomina bache a una cavidad de forma y tamaño
irregular con pérdida de materiales de pavimento y firme, es el problema más
común en todos los pavimentos flexibles. Las causas más conocidas son:
 Fallo localizado de la estructura subyacente.

 Avance de otros deterioros con desintegración y arranque de

materiales del firme bajo la acción de las cargas de tráfico al no
reparar al tiempo.

2.2.4.5. Blandones
Blandón es el deterioro exclusivo de firmes flexibles, el cual genera un
hundimiento localizado en la calzada, el cual generalmente es mal drenada con
materiales plásticos y deformables en las capas inferiores, donde aparecen las
degradaciones importantes, deformaciones, desplazamiento de materiales, etc.
(Rama Labrador 2013).

Página 20
 2.2.4.6. Agrietamiento
El agrietamiento empieza cuando la superficie del ligante no es lo suficientemente
plástica para adaptarse a las variaciones de temperatura. La pérdida de eficacia
del ligante, así como la fragilidad, impiden a las mezclas bituminosas resistir las
tensiones impuestas por el tráfico derivando en la formación de grietas con
trayectorias de arriba hacia abajo (Rama Labrador 2013).

2.2.5. Polímeros

2.2.5.1. Definición
Para Reyes Lizcano (2003), un polímero es un compuesto obtenido a partir de
moléculas de moléculas más sencillas por reacciones poliméricas, por el cual su
estructura está definida por la repetición de pequeñas unidades de sustancias
macromoleculares o sintéticas.

2.2.5.2. Polímeros Sintéticos

Según Rama Labrador (2013) es un producto de cuyos componentes, al menos
uno de ellos está fabricado con un polímero sintético o natural en forma de
lámina, tira o banda, o estructura tridimensional que se emplea para algunas
estructuras de ingeniería civil.
Los polímeros se dividen en tres grupos: Los geotextiles, la geomalla y la
geomembrana.

2.2.5.3. Geotextil
Polímero permeable (sintético o natural) que puede ser no tejido, el cual se
fabrica con fibras y filamentos ordenados aleatoriamente y unidos de forma
mecánica, química o térmica; o tejido el cual se caracteriza por estar entrelazado
generalmente en ángulo recto, dos o más conjunto de hilos, fibras, filamentos,
cintas u otros elementos (Rama Labrador 2013).

2.2.5.4. Geomalla
Estructura plana, polimérica que consiste en una red angular abierta.

2.2.5.5. Geomembrana
Estructura plana que su función al igual que la geomalla es transmitir los
esfuerzos por igual en un pavimento.

2.2.6.Asfaltos modificados

2.2.6.1. Definición
Según Montejo son aquellos asfaltos que se les han adicionado algunas sustancias
que mejoran sus propiedades de elasticidad, adherencia y cohesión.

2.2.6.2. Objetivos de la modificación

Según Montejo Fonseca (2006), el objetivo principal de los modificadores es
intervenir sobre las características mecánicas del asfalto, ya que pueden mejorar
la reducción de la susceptibilidad térmica en lugares donde existe elevadas
temperaturas de servicio, además de disminuir la deformación plástica y mejorar
la rigidez en bajas temperaturas.

Página 21
Cuando se realiza una adición de un polímero adecuado, el asfalto se transforma
en ideal, este se define como aquel que muestra una característica constante en
un amplio rango de temperaturas de servicio, en el cual se convierte en un flujo
viscoso a las temperaturas de mezcla y compactación.

2.2.6.3. Beneficios
Los beneficios obtenidos con la modificación del asfalto son las siguientes:
 Aumentar la rigidez a altas temperaturas de servicio, mejorando la
resistencia de las mezclas a la deformación permanente.
 Reducir la rigidez a bajas temperaturas, previniendo la fisura térmica.
 Mejorar la adhesión con los agregados pétreos.
 Aumentar la resistencia a fatiga de las mezclas.
 Reducir el endurecimiento en servicio, brindando mejor retención de sus
ventajas iniciales.

2.2.7. Las asociaciones asfalto-polímero

2.2.7.1. Compatibilidad
Montejo Fonseca (2006) afirma que debido a la gran cantidad de polímeros
existentes que se encuentran en el mercado, solo algunos son compatibles para
su uso en pavimentos, ya que poseen una composición química y propiedades
físicas necesarias para mejorar la calidad del pavimento. Las características que
deben poseer los polímeros compatibles son las siguientes:
 Cadena general suficientemente larga
 Baja polaridad, para facilitar su compatibilidad con el asfalto.
 Peso molecular elevado, pero no excesivamente alto, para disminuir
riesgos por excesiva viscosidad y problemas de dispersión.
 Baja temperatura vítrea, para permitir mejorar los problemas de
deformaciones a bajas temperaturas.
De acuerdo a lo expuesto anteriormente, son solo dos las familias más utilizadas
Plastómeros: Poseen una estructura química basada en copolímeros de etileno,
generalmente EVA, cuyos grados difieren en función a la cuantía del acetato de
vinilo y el peso molecular.
Elastómeros: Basados normalmente en copolímeros del tipo SBS, que se
distinguen por su contenido de estireno y su configuración, lineal o radial. En las
estructuras radiales, la presencia de bloque estirénicos suplementario origina una
red elástica que le confiere al ligante una baja susceptibilidad térmica y buenas
características mecánicas.

2.3. DEFINICIÓN DE TÉMINOS BÁSICOS

2.3.1. Pavimento
“Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben
en forma directa las cargas vehiculares provocadas por el tránsito y las trasmiten
a los estratos inferiores en forma disipada” (Rama Labrador 2013, pag 68).

Página 22
 2.3.2. Mezcla asfáltica
“Es una combinación de asfalto y agregados minerales pétreos en proporciones
exactas que se utiliza para construir firmes. Las proporciones relativas de estos
minerales determinan las propiedades físicas de la mezcla y, eventualmente, el
rendimiento de la misma como mezcla terminada para un determinado uso”
(Rama Labrador 2013, pag 68).

2.3.3. Polímero
“Es una sustancia que consiste en grandes moléculas formadas por muchas
unidades pequeñas que se repiten, llamadas monómeros. El número de unidades
que se repiten en una molécula grande se llama grado de polimerización”
(Montejo Fonseca 2006, pag 155).

2.3.4.Fisura
“Fractura fina, de varios orígenes con un ancho igual o menor a 3 milímetros”
(Reyes Lizcano 2003, pag 210).

2.3.5. Grieta
“Fractura de variados orígenes, con un ancho mayor a 3 milímetros, pudiendo ser
en forma transversal o longitudinal al eje de la vía” (Reyes Lizcano 2003, pag
215).

3. HIPÓTESIS Y VARIABLES

3.1. FORMULACIÓN DE LA HIPÓTESIS

Identificando el tipo de falla de la carpeta asfáltica de la Av. Los Tréboles y el
estado de este, se determinará si es posible su reparación o reconstrucción.

3.2. VARIABLES - OPERACIONALIZACIÓN

VARIABLES INDICADORES Instrumento

Fluencia
Variable independiente –
Mezcla Asfáltica Plantillas de
Densidad de la mezcla
Modificada con Resultados
Polímeros
Viscosidad

Variables dependientes – Fallas

Capeta Asfáltica de Av.
Formato de
Los Tréboles, ubicado en Daños a la estructura evaluación de
la urbanización
pavimentos
Miraflores-Chiclayo.
Reacciones químicas

Página 23
OBJETIVOS

Objetivo General
Analizar las condiciones de deterioro en la que se encuentra la Av. Los Tréboles
– Urb. Miraflores, Chiclayo, y proponer el diseño de una mezcla asfáltica
modificada con fibra polímeros, para el mejoramiento y/o reconstrucción de esta
avenida.

Objetivos Específicos
 Evaluar indicadores de los ensayos previos para elaborar una correcta
mezcla asfáltica.
 Identificar los polímeros adecuados para su utilización en la mezcla
asfáltica que va a ser usada.
 Proponer una alternativa para la reducción de costos de materiales usando
polímeros, en operación y mantenimiento.

4. DISEÑO METODOLÓGICO:

4.1.TIPO DE ESTUDIO Y DISEÑO DE CONTRASTACIÓN DE

HIPÓTESIS

 Diseño No experimental-Transversal
El presente trabajo es NO EXPERIMENTAL debido a que se observaran
fenómenos tal y como se encuentran y se evaluaran los indicadores de ensayos
previos hechos para una mezcla asfáltica modificada con polímeros. Y siendo
TRANSVERSAL porque datos obtenidos son de la Av. Los Tréboles – Urb.
Miraflores, Chiclayo en el año 2018.
 El tipo de investigación es: Descriptiva

4.2. POBLACIÓN, MUESTRA DE ESTUDIO Y MUESTREO

Población
El estudio se realizará a la Av. Los Tréboles, ubicado en la urbanización
Miraflores-Chiclayo
Muestra
Carpeta asfáltica de la Av. Los Tréboles, ubicado en la urbanización Miraflores-
Chiclayo.

4.3. MÉTODOS, TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE

RECOLECCIÓN DE DATOS

4.3.1. Métodos

Página 24
Método Deductivo
Luego de haber realizado la opereralización de las variables, se procederá con el
procedimiento respectivo para medir y comprobar nuestra hipótesis.
Método Analítico
El presente trabajo se realizará mediante el método de análisis de los resultados
obtenidos de laboratorio. Se investigará diferentes teorías, conceptos y resultados
del uso del polímero en las mezclas asfálticas.

4.3.2.Técnicas e instrumentos
Análisis Documental
Se utilizó esta técnica para revisar normas, tablas, manuales, y especificaciones,
para establecer los pasos a seguir y definir el intervalo de resultados aceptables
para el material en estudio. Para ellos se revisó diferentes guías de documentos,
tales como las normas nacionales y normas internacionales
Observación
Esta técnica nos permitirá obtener respuestas a las posibles fallas de la estructura
en un pavimento.

Elementos de la
Técnica Instrumento
Población

Ensayos de laboratorio
Fichas de Análisis obtenidos de las tesis
Análisis Documental
seleccionadas para la
Ver Anexo N°02
investigación

Manual para la
inspección visual de Pavimento de la
Observación pavimentos flexibles Avenida Los Tréboles

Ver Anexo N°03

4.3.3.PLAN DE PROCESAMIENTO PARA ANÁLISIS DE DATOS

Para la elaboración de este proyecto se requirió de Software de Ofimática Word,
Excel y Project Profesional, brindados por la empresa Microsoft Office.

Página 25
5. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Autoridad para la Reconstrucción Con Cambios. Presidencia del Consejo de

Ministros | Autoridad para la Reconstrucción Con Cambios. 15 de
Febrero de 2018. http://www.rcc.gob.pe/reconstruccion-con-cambios-
este-ano-se-iniciaran-mas-de-360-obras-de-infraestructura-en-
lambayeque/ (último acceso: 12 de Abril de 2018).

Castro Lopéz, Wiliam Andrés, Hugo Alexander Rondón Quintana, y Juan

Carlos Barrero Calixto. «Evaluación de las Propiedades Reológicas y
Térmicas de un Asfálto Convencional y uno Modificado con un desecho
de PEBD.» Ingeniería, 2015.

Grupo Técnico de Trabajo (DGCF, PVN, PVD, OGPP). «Sistema Nacional de

Carretras.» Anuario Estadístico, 2016.

Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Anuario Estadístico. Lima:

SOLIANY E.I.R.L, 2016.

Montejo Fonseca, Alfonzo. Ingeniería de Pavimentos: Evaluación estructural,

obras de mejoramiento y nuevas técnologías. Bogotá: Panamericana
Formas e Impresos S.A, 2006.

Radio Programas del Perú. RPP Noticas. 21 de Marzo de 2017.

http://rpp.pe/peru/desastres-naturales/mapa-la-situacion-de-las-regiones-
mas-afectadas-por-el-nino-en-peru-noticia-1038491 (último acceso: 10
de Abril de 2018).

Rama Labrador, Francisco. Manual de Conservación de los Pavimentos en la

Red Viaria Urbana. Madrid: CIMAPRESS, 2013.

Reyes Lizcano, Fredy Alberto. «Diseño Racional de Pavimentos.» En Diseño

Racional de Pavimentos, de Fredy Alberto Reyes Lizcano, 86-98.
Bogotá: Centro Editoral Javeriano, 2003.

Rivera, Julián, entrevista de Analucía Guzmán Boza. XVII Congreso

Iberolatinoamericano del asfalto (5 de Diciembre de 2015).

Romero Flores, Patricio, Hugo Bonifaz García, y Mary Revelo Corella. «Diseño
de Mezclas Asfálticas en Caliente Modificados con Elastómero (caucho)
y Tereftalato de Polietileno Reciclado con Ligante Asfáltico AC-20.»
Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE. Carrera de Ingeniería Civil,
2014.

Página 26
 Ballena, Chrystian. 2016. “Utilización de Fibras de Polietileno de Botellas de
Plástico para su Aplicación en el Diseño de Mezclas Asfálticas Ecológicas en
Frío.” Tesis Pre-grado, Universidad Señor de Sipán, Consultado el 19 de abril
de 2018. http://repositorio.uss.edu.pe/handle/uss/2256

Infante, Carlos, Deynis Vásquez. 2016. “Estudio Comparativo Del Método

Convencional Y Uso De Los Polímeros Eva Y Sbs En La Aplicación De
Mezclas Asfálticas.” Tesis Pre-grado, Universidad Señor de Sipán, Consultado
el 19 de abril de 2018. http://repositorio.uss.edu.pe/handle/uss/2253

Ramírez, Lina. 2011.”Pavimentos con Polímeros Reciclados.” Tesis Pre-grado,

Universidad EIA, Consultado el 19 de abril de 2018.
https://repository.eia.edu.co/bitstream/11190/264/1/CIVI0401.pdf

Vargas Jiménez, J.; Moncayo Theurer, M.; Córdova Rizo, J.; Maza, C.; Barzola
Zambrano, I.; Velasco Cevallos, G.; Salcedo, I.; Guzhñay, J.; Lucio, S. 2017.
“La geomalla como elemento de refuerzo en pavimentos flexibles.” Ingeniería.

Vera, Jeans. 2017. “Evaluación técnico económica del uso de geomalla

multiaxial como refuerzo en la subrazante en la carretera Santa Cruz Bellavista,
Distrito de Bellavista - Jaen – Cajamarca.” Tesis Pre-grado, Universidad
Nacional de Cajamarca, Consultado el 19 de abril de 2018.
http://repositorio.unc.edu.pe/handle/UNC/1060

III. ACTIVIDADES Y PREVISIÓN DE RECURSOS

1. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
Presentar las actividades, en cada etapa y fases de investigación, en un diagrama
de Gantt (Anexo N°4)

2. PRESUPUESTO
Presentar los gastos generales a realizar, por rubros y partidas: bienes y
servicios, (recomendados por CONCYTEC)

PRESUPUESTO DEL PROYECTO

COSTO
CÓDIGO DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PARCIAL TOTAL
UNITARIO
5.3.11.30 MATERIALES S/. 433.00
Memoria USB 8gb Und 4 S/. 25.00 S/. 100.00
Papel A4 - 80g Mill 1 S/. 13.00 S/. 13.00
Libros de referencia Glb 6 S/. 50.00 S/. 300.00
Útiles de escritorio Glb 1 S/. 20.00 S/. 20.00
ALQUILER DE EQUIPOS Y/O
ADQUISICIÓN DE EQUIPOS
5.3.11.51 MENORES S/. 9,300.00
S/. S/.
Laptop portátil Und 4 2,000.00 8,000.00

Página 27
 Impreso multifuncional Und 1 S/. 900.00 S/. 900.00
Cámara fotográfica digital Und 1 S/. 400.00 S/. 400.00
5.3.11.39 SERVICIOS DE TERCEROS S/. 437.50
Fotocopias Glb 250 S/. 0.05 S/. 12.50
Anillado Und 1 S/. 5.00 S/. 5.00
Servicio de internet Mes 3 S/. 60.00 S/. 180.00
Servicio de celular RPM Mes 3 S/. 45.00 S/. 135.00
Energía eléctrica Mes 3 S/. 35.00 S/. 105.00
5.3.11.40 VIÁTICOS Y ASIGNACIONES S/. 164.00
Movilidad local Glb 5 S/. 4.00 S/. 20.00
Alimentación eventual Glb 24 S/. 6.00 S/. 144.00
S/.
COSTO TOTAL DEL PROYECTO
10,334.500

3. FINANCIAMIENTO
El gasto del trabajo de investigación será autofinanciado

RECURSOS PROPIOS
CÓDIGO DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD C.UNITARIO PARCIAL TOTAL
5.3.11.30 MATERIALES S/. 120.00
Memoria USB 8gb Und 4 S/. 25.00 S/. 100.00
Útiles de escritorio Glb 1 S/. 20.00 S/. 20.00
ALQUILER DE EQUIPOS
Y/O ADQUISICIÓN DE S/.
5.3.11.51 EQUIPOS MENORES 8,900.00
S/. S/.
Laptop portátil Und 4 2,000.00 8,000.00
Impreso multifuncional Und 1 S/. 900.00 S/. 900.00
5.3.11.39 SERVICIOS DE TERCEROS S/. 420.00
Servicio de internet Mes 3 S/. 60.00 S/. 180.00
Servicio de celular RPM Mes 3 S/. 45.00 S/. 135.00
Energía eléctrica Mes 3 S/. 35.00 S/. 105.00
S/.
COSTO TOTAL DEL PROYECTO
9,440.00

RECURSOS NO DISPONIBLES: AUTOFINANCIAMIENTO

CÓDIGO DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD C.UNITARIO PARCIAL TOTAL
S/.
5.3.11.30 MATERIALES 313.00
Papel A4 - 80g Mill 1 S/. 13.00 S/. 13.00
S/.
Libros de referencia Glb 6 S/. 50.00 300.00

Página 28
 ALQUILER DE EQUIPOS Y/O
ADQUISICIÓN DE EQUIPOS S/.
5.3.11.51 MENORES 400.00
S/.
Cámara fotográfica digital Und 1 S/. 400.00 400.00
5.3.11.39 SERVICIOS DE TERCEROS S/. 17.50
Fotocopias Glb 250 S/. 0.05 S/. 12.50
Anillado Und 1 S/. 5.00 S/. 5.00
S/.
5.3.11.40 VIÁTICOS Y ASIGNACIONES 164.00
Movilidad local Glb 5 S/. 4.00 S/. 20.00
S/.
Alimentación eventual Glb 24 S/. 6.00 144.00
S/.
COSTO TOTAL DEL PROYECTO
894.50

7. ANEXOS
ANEXO N° 01

ANEXO N°2

FORMATO PARA EVALUACION DE PAVIMENTO FLEXIBLE

TERRITORIAL: FECHA: CONCESIÓN: PR INICIAL:

CÓDIGO DE LA VÍA: CONTRATO No.: MTTO INTEGRAL: PR FINAL:

NOMBRE DE LA VÍA: LEVANTADO POR: A.M.V.: HOJA: DE:

Página 29
 PATOLOGIA ACLARACIONES
DAÑO REPARACION
CARRIL TIP SEVER FOTO
Larg Ancho Larg Ancho
O
o (m) o (m)
(m) (m)

Número de calzadas: COMENTARIOS:

Número de carriles por calzada:

Ancho de carril: Ancho de berma:

ANEXO N°3

TÍTULO DE LA TESIS
UNIVERSIDAD
FECHA
AUTOR(ES)

SOLUCIÓN PROPUESTA

METODOLOGÍA, MÉTODOS,
TÉCNICA, NORMAS, PRUEBAS,
DIAGRAMAS, HERRAMIENTAS
UTILIZADAS

Página 30
CONCLUSIONES

Formato para análisis de datos de tesis seleccionadas para la investigación

ANEXO N°4

Página 31
Página 32
Página 33
Página 34