CIBA C.G.

SRL
LABORATORIO DE MECANICA DE
SUELOS Y CONCRETO

INFORME TECNICO
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES
DE CIMENTACIÓN

( MEMORIA DESCRIPTIVA )

Solicitado por:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAMUGARI

Proyecto:

CONSTRUCCIÓN PUENTE CARROZABLE SOBRE EL

RIO PUNCUMAYO DE LA CARRETERA VECINAL DE
LA LOCALIDAD DE VILLARRICA DEL DISTRITO DE
SAMUGARI - LA MAR - AYACUCHO

Ubicación:

LUGAR : RIO PUNCUMAYO

DISTRITO : SAMUGARI

PROVINCIA : LA MAR

DEPARTAMENTO : AYACUCHO

SETIEMBRE, 2012

CONSTRUCCIÓN PUENTE CARROZABLE SOBRE EL RIO PUNCUMAYO

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CONTENIDO

1.- GENERALIDADES 3
1.1.- ANTECEDENTES 3
1.2.- OBJETIVO 3
1.3.- UBICACIÓN DEL AREA DE ESTUDIO 3
1.4.- ACCESO AL AREA DE ESTUDIO 4
1.5.- CONDICIONES CLIMATICAS 4

2.- GEOLOGÍA Y GEOTECNIA 4

2.1.- ASPECTO TOPOGRÁFICO 5
2.2.- GEOMORFOLOGIA 5
2.3.- ESTRATIGRAFIA 5
2.4.- RIESGO GEODINAMICO 6
2.5.- DATOS SISMICOS 6
2.6.- ASPECTOS DE INGENIERIA GEOLOGICA 6

3.- INVESTIGACIONES EFECTUADAS 7

3.1.- TRABAJOS DE CAMPO 7
3.2.- ENSAYOS DE LABORATORIO 7
3.3.- DESCRIPCIÓN DEL MACIZO ROCOSO DE CIMENTACIÓN 7

4.- ANÁLISIS DE CIMENTACIÓN 8

4.1.- CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE POR FALLA AL CORTE 8
4.2.- CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE POR ASENTAMIENTO 9
4.3.- DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE 10
4.4.- TIPO DE CIMENTACION RECOMENDADA 10
4.5.- PARAMETROS DE DISEÑO SISMORESISTENTE 10
4.6.- CONDICIONES DE CIMENTACIÓN 11

5.- CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES 11

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1.- GENERALIDADES

1.1.- ANTECEDENTES
En el proyecto Construcción Puente Carrozable sobre el Rio Puncumayo de la
Carretera Vecinal de la Localidad de Villarrica del Distrito de Samugari - La Mar -
Ayacucho, actualmente se ha constatado la excavación de 02 calicatas para la
cimentación de las zapatas de los Estribos Derecho e Izquierdo.

Con la finalidad de verificar la capacidad de carga admisible del terreno de fundación,

donde se emplazará la mencionada edificación, el Ing. consultor solicita la
determinación del citado parámetro físico del suelo de cimentación.

1.2.- OBJETIVO
El presente estudio, requerido por la Municipalidad Distrital de Samugari, tuvo por
finalidad, investigar el subsuelo para determinar los parámetros de su resistencia y en
base a ello proyectar un Puente Carrozable sobre el río Puncumayo.
En los trabajos efectuados, complementados con los ensayos de laboratorio, se han
estudiado las características geológicos - geotécnicos, así como sus características
físicos y mecánicos del subsuelo de fundación; sus condiciones de resistencia para las
cargas de trabajo ocasionadas por las estructuras proyectadas.
El presente informe contiene información sobre los aspectos geomorfológicos,
condiciones litológicas, estructural, geodinámica externa; respecto a geotecnia, los
resultados de los análisis de Mecánica de Suelos permitieron calcular la capacidad
portante del subsuelo.
Se ha realizado el cálculo de la capacidad de carga admisible por falla al corte y el
cálculo del asentamiento del macizo rocoso de fundación, en donde se ha de emplazar
la subestructura del Puente Carrozable robre el Rio Puncumayo, de manera que
finalmente se recomiende la capacidad de carga admisible.

Para el desarrollo del presente Estudio se ha tomado como requisito técnico mínimos,
aquellos establecidos en la Norma E-050: Suelos y Cimentaciones; del Reglamento
Nacional de Construcciones del Perú y que ha sido aprobado por el Ministerio de
Transportes Comunicaciones, Vivienda y Construcción mediante Resolución Ministerial
Nº 048-97-MTC del 27 de enero de 1997.

1.3.- UBICACIÓN DEL AREA DE ESTUDIO

El área del Proyecto que comprende el emplazamiento del Puente Carrozable sobre el
Rio Puncumayo, tiene la siguiente ubicación política:

Departamento : Ayacucho
Provincia : La Mar
Distrito : Samugari
Localidad : Villarrica

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Específicamente en el punto de cruce del río Puncumayo con el Camino Rural

Samugari – Villarrica en el Km. 24+000.

1.4.- ACCESO AL AREA DE ESTUDIO

El acceso al área del Proyecto se realiza acorde al siguiente cuadro:

Tramo
Desde Hasta Tipo de Vía Distancia (Km.)
San Francisco Santa Rosa Afirmado 20
Santa Rosa Samugari Afirmado - Empedrado 22
Samugari Lugar del Proyecto Afirmado 24

El tiempo de viaje de San Francisco, al lugar del Proyecto, se realiza entre 2 y 3 horas
en camioneta o vehículo de transporte público, respectivamente. La carretera se
encuentra en regular estado de conservación hasta la localidad de Samugari, así como
hasta pie de obra.

La longitud aproximada desde Samugari es de 24.00 Kilómetros, hasta punto de

ubicación del proyecto.

1.5.- CONDICIONES CLIMATICAS.

De la información hidrometeorológica disponible en la estación Meteorológica de
Samugari ubicado en el distrito del mismo nombre, se desprende que la precipitación
promedio multianual en el área de estudio es de alrededor de 2.350 mm con
temperaturas promedio de 25ºC que llegan como máximo hasta 30ºC y con mínimas de
hasta 18ºC.

El área de estudio se encuentra en la región de Selva Alta el clima se caracteriza por

ser periódicamente húmedo y seco en invierno, la temporada de lluvias se presenta en
los meses de Enero - Marzo con lluvias persistentes.

Hidrográficamente la zona de estudio esta disectado por numerosos valles y

quebradas, por los que drenan cursos de aguas siguiendo varios patrones de drenaje e
íntimamente relacionados a colectores mayores de tal manera estamos frente a la gran
cuenca del Río Apurimac. El patrón de drenaje es principalmente dendrítico.

2.- GEOLOGÍA Y GEOTECNIA

Para efectos del desarrollo del presente Ítem, se ha recurrido a la información
publicada por el Instituto Geológico Minero y Metalúrgico del Perú (INGEMMET),
referente a la Geología a nivel regional de los Departamentos de Ayacucho y Cusco,
Cuadrángulo 25-O (Samugari); complementada con la información recogida durante la
prospección geológica geotécnica de campo efectuada por personal Técnico del
Consultor en las visitas al área en estudio.

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2.1.- ASPECTO TOPOGRÁFICO

En el lugar donde se emplazará el Puente Carrozable sobre el Rio Puncumayo, la
sección transversal del río es asimétrica. Con laderas de alta pendiente, el estribo
derecho tiene una inclinación promedio de 70º y el estribo izquierdo una inclinación
promedio de 75º, en el tramo que comprende a la construcción del Puente Carrozable
sobre el Rio Puncumayo su cauce a expensas de la formación Ananea; originando un
lecho de escasa potencia aluvial que descansa sobre pizarras estratificadas.

2.2.- GEOMORFOLOGIA
El desarrollo morfológico del área de estudio es el resultado de numerosos procesos
degradacionales y agradacionales ocurridos sucesivamente a lo largo del tiempo bajo
condiciones estructurales (fallas y pliegues), tectónico y climático particularmente. La
degradación es el proceso principal y reinante en el área dado que existen grandes
desniveles de altitud en la mayor parte de la zona.

Entre los procesos modeladores del área se encuentran la erosión fluvial, la remoción
en masas (huaycos deslizamientos, derrumbes, etc)

Es importante por esto evitar la deforestación de las laderas pues ello provoca el
quiebre del equilibrio natural.

El ámbito del Proyecto, en el valle del río Apurímac, se caracteriza por estar dentro de
la región de selva alta, ubicado entre los 600 y 1,200 m.s.n.m., donde las vertientes son
abruptas y cubiertas por bosques amazónicos.

2.3.- ESTRATIGRAFIA
La estratigrafía a nivel regional que afloran en la zona de estudio, son unidades
geológicas que van desde el período paleozoico, mesozoico, cenozoica y cuaternario
reciente dentro de lo que se tiene los depósitos eluviles, Coluvioaluviales y Aluviales.

A continuación se describen las diferentes unidades geológicas, que predomina a nivel

regional en el área de estudio:

 Formación Ananea (S - a)
 Grupo Sandia (Os-s)
 Los Depósitos Aluviales (Qh-al)

La zona de estudio, geológicamente en toda su longitud se encuentra dentro de la

unidad litoestratigráfica de la Formación Ananea (S-a), constituida por una gruesa
secuencia de pizarras, pizarras-limolíticas y areniscas cuarzosas muy subordinadas en
capas delgadas de colores gris oscuros, gris azulados y negros, distinguiéndose por
una marcada foliación paralela a la estratificación preferentemente y una meteorización
esferoidal, la formación Ananea suprayace a la formación Sandia aparentemente en
concordancia e infrayace a la secuencia samítico-pelítica de la formación Cabanillas en
una ligera concordancia, el grosor es de aproximadamente 1200m. la Formación
Sandia (Os-s), constituida por un paquete conspicuo de cuarcitas de color gris claro, a
blanquecino, en capas gruesas y medianas, tabulares que varían de grosor de 1 a
0.20m., de grano fino a grueso, presenta estructuras sedimentarias de estratificación
sesgada de mediana y pequeña escala de bajo ángulo, se intercalan con areniscas
micácea con laminación interna paralela, en capas delgadas y se presenta en forma

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muy subordinada. A esta secuencia se le estima un grosor aproximado de 700m. En el

lecho del estiaje de los ríos y riachuelos se tiene a los depósitos Fluvio aluviales (Qh-
al) donde se aprecia predominantemente, guijarros, gravillas, mezclas de arcillas con
limos y arenas. La potencia de dicho material aluvial se estima en varios metros.

En la LAMINA Nº 01 se presenta el mapa Geológico del Área de estudio.

2.4.- RIESGO GEODINAMICO

Sobre el área de emplazamiento de las obras Puente Carrozable sobre el Rio
Puncumayo, no se ha observado la probabilidad de ocurrencias de mayores problemas
de riesgo geodinámico derivados de la presencia de deslizamientos, cárcavas,
asentamientos, derrumbes, etc; salvo aquellos derivados de la posibilidad de
inundación en las márgenes del río en época de avenidas, pero que han de originar un
riesgo geodinámico de poca consideración por las características de las obras de
protección y encauzamiento que han de ser necesariamente impuestas en la
Construcción del Puente Carrozable sobre el Rio Puncumayo.

2.5.- DATOS SISMICOS

A nivel regional se cuenta con formación que en áreas cercanas a la zona en estudio
se han producido sismos que han influido en el distrito de Samugari con intensidades
promedio de VI a VII, según la escala de Mercalli Modificada, que indican que el área
de estudio se encuentra en una zona de sismicidad media acorde a la información
presentada en la LAMINA Nº 02 que representa el Mapa de Zonificación sísmica del
Perú.
Para efectos del análisis local del grado de sismicidad en el área en estudio se ha
recurrido a la información obtenida de fuente del Dr. J. Alva Hurtado, referente a un
Mapa con escala de intensidades máximas en la escala de Mercalli Modificada en el
Perú y cuyo detalle se presenta en la LAMINA Nº 03.
Acorde al mapa de zonificación sísmica y el Mapa de máximas intensidades sísmicas
del Perú se desprende que el área en estudio se encuentra en la zona II
correspondiente a una zona de sismicidad media y con probabilidad de ocurrencia de
sismos en la escala de Mercalli modificada de VI a VII grados de intensidad.

2.6.- ASPECTOS DE INGENIERIA GEOLOGICA

El estribo izquierdo del Puente Carrozable sobre el Rio Puncumayo se cimentarán
básicamente sobre un afloramiento masivo de roca lutita pizarrosa que emerge por
entre el depósito aluvial. Se trata de una roca fuertemente diaclasada y de bajo valor
del RMR que determina una capacidad de carga admisible no superior a 3.0 Kg/cm2.

Se espera encontrar agua en la excavación de ambos estribos durante el proceso

constructivo. Estos estribos deberán ser debidamente protegidos pues recibirán los
empujes de las aguas de avenida que invadirán el lecho aparente o de avenida.

Por tratarse de un afloramiento que cruza prácticamente el lecho del río desde el flanco
izquierdo al flanco derecho, no se espera mayor problema de erosión y/o socavación
en el área de interés por lo que será suficiente apoyar la cimentación del Puente sobre
el terreno con una profundidad de cimentación mínima de 2.00 m.; sin embargo, este
efecto se deberá considerar adecuadamente de acuerdo a los resultados del Estudio
de Hidráulica Fluvial.

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3.- INVESTIGACIONES EFECTUADAS

3.1.- TRABAJOS DE CAMPO

Los trabajos de campo han sido realizados por el Consultor el día 20 de Setiembre del
2012 y han consistido básicamente en una evaluación geológica-geotécnica “in situ”,
así como toma de muestras de suelo que permitan la ejecución de ensayos de
laboratorio y recopilación de información, destinada a caracterizar las propiedades
geomecánicas de la roca matriz y del suelo.

En el estribo izquierdo se ha encontrado un afloramiento de roca lutita pizarrosa por lo

que se ha procedido a realizar para el área en planta que compromete la cimentación,
el estribo derecho se encuentra con el afloramiento de material arcillosa con material
granular, 01 estación Geomecánica destinada a caracterizar las propiedades de la
determinación del valor del RMR (Rock Mass Rating) y la toma de muestras de la
matriz que conforma el macizo rocoso.

3.2.- ENSAYOS DE LABORATORIO

Los ensayos de Laboratorio para las muestras alteradas de la matriz del macizo rocoso
que compromete a la roca lutita pizarrosa, recogidas en las Estaciones Geomecánicas
han sido desarrollados en el Laboratorio de Mecánica de Rocas de la Facultad de
Ingeniería de Minas, Geología y Civil de la UNSCH, de acuerdo a la siguiente relación:
 Descripción del tipo de roca
 Densidad Natural
 Resistencia a la compresión simple
 Ensayo de Corte Directo

3.3.- DESCRIPCIÓN DEL MACIZO ROCOSO DE CIMENTACIÓN

Como resultado de las investigaciones de campo y laboratorio efectuadas por el
Consultor, se ha determinado que básicamente en término promedio más desfavorable
la cimentación de cada uno de los estribos del Puente Carrozable sobre el Rio
Puncumayo corresponde a lo siguiente:

Estribo Izquierdo: La subestructura del Puente Carrozable sobre el Rio Puncumayo se

apoya sobre un macizo rocoso constituido por roca lutita pizarrosa, que presenta
regulares características ingenieriles como material de cimentación y tiene las
siguientes propiedades físicas y geomecánicas:

Tipo de roca matriz: Lutita pizarrosa

Buzamiento de las discontinuidades: 45° SE (Valor conservador)
Valor de Rock Mass Rating (RMR): 25
Resistencia a la compresión simple de diseño: 15.50 Mpa
Densidad Natural: 2.48 Tn/m3
Cohesión aparente: 0.95 Kg/cm2
Angulo de fricción interna: 27°

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4.- ANÁLISIS DE CIMENTACIÓN

4.1.- CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE POR FALLA AL CORTE

Para efectos de determinar la capacidad de carga admisible por falla al corte para cada
uno de los macizos rocosos de cimentación, se ha recurrido al uso del método
comúnmente aceptado en Geotecnia; el cual se desarrollan a continuación:

Método de Meyerhoff; de acuerdo a las fórmulas desarrolladas para zapatas cuadradas

aisladas que se presentan resumidamente a continuación:

qd = 1.2icCNc + iqW1DfNq + 0.4iyW2BNy

qadm. = qd/FS

En donde:
qd : Capacidad de carga última del macizo rocoso de cimentación
C : Cohesión del macizo rocoso por debajo de la profundidad de cimentación
W1 : Densidad del macizo rocoso por encima de la profundidad de cimentación
W2 : Densidad del macizo rocoso por debajo de la profundidad de cimentación
Df : Profundidad de cimentación medida desde el terreno natural
Nc , Nq , Ny : Factores de capacidad de carga que dependen del ángulo de fricción
interna y el tipo de cimentación
B : Ancho del cimiento corrido o de la zapata cuadrada corregido por la excentricidad
de la carga e igual a “Boriginal –2e” en donde “e” es la excentricidad. Cuando la carga
aplicada es vertical y que corresponde comúnmente a una condición estática el valor
de “B” es igual al “Boriginal”.
- ic, iq e iy son correcciones debidas a la inclinación de la carga aplicada con los
valores siguientes:

ic = iq = ( 1 – a/90 )2

iy = ( 1 – a/ Fi )2

En las cuales “a” es el ángulo que forma la carga inclinada con la vertical y “Fi” es el
ángulo de fricción interna. Cuando la carga aplicada es vertical y que corresponde
comúnmente a una condición estática los valores de ic, iq e iy son iguales a 1.
- qadm. : Capacidad de carga admisible del macizo rocoso de cimentación
- FS: Factor de seguridad (Variable para los macizos rocosos, con un valor mínimo de 5
para aquellos con un RMR cercano a 10 hasta un valor máximo de 20 para aquellos
con RMR cercano a 100)

Para la aplicación de la fórmula de Meyerhoff a macizos rocosos es necesario

considerar que el tipo de falla por corte a producirse es la denominada “local” o del tipo
frágil y tal como suele suceder para el común de las rocas, además, que la carga
transmitida por la superestructura del Puente a cada uno de los estribos es
conservadoramente igual a 200 Tn.

Para el cálculo de la capacidad de carga admisible por falla al corte usando el Método
de Meyerhoff, se debe considerar los siguientes datos para cada uno de los estribos del
Puente Carrozable sobre el Rio Puncumayo:

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Estribo Derecho e Izquierdo:

a).- El macizo rocoso de cimentación del Puente Carrozable sobre el Rio Puncumayo
es del tipo Lutita Pizarrosa fuertemente diaclasada.
b).- El ángulo de fricción interna a ser usado en el cálculo es igual a 27°.
c).- Cohesión aparente a ser usada en el cálculo es igual a 0.95 Kg/cm2.
d).- La estructura de cimentación proyectada tiene un ancho comprendido entre 3.50m.
a 5.50m. y se comporta básicamente como una zapata aislada.
e).- La profundidad de cimentación de cálculo es igual a 2.00m.
f).- La falla por corte será preferentemente del tipo “local”.
g).- Con la finalidad de tomar en cuenta las discontinuidades del macizo rocoso se ha
tomado un Factor de Seguridad igual a 8.

En el CUADRO N° 01 se presenta el cálculo respectivo; de lo cual se desprende que la

capacidad de carga admisible por falla al corte del macizo rocoso de cimentación de
ambos estribos usando la metodología de Meyerhoff es igual a 2.320 Kg/cm2.

Del resultado de la formula empleada; es que se determina la capacidad de carga

admisible por falla al corte para cada uno de los macizos rocosos de cimentación de
acuerdo al detalle siguiente:

a).- Estribo Derecho e Izquierdo: 2.320 Kg/cm2 a una profundidad de cimentación de

2.00m.

4.2.- CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE POR ASENTAMIENTO

Para efectos de determinar el asentamiento producido sobre el macizo rocoso se ha de
utilizar la siguiente fórmula basada en métodos elásticos:

S= 1.12 qadm B (1 –u2) / E

En donde:
S : Es el asentamiento al centro de la zapata cuadrada
qadm: Es la capacidad de carga admisible por falla al corte
B : Es la dimensión de la zapata
u : Es el coeficiente de Poisson del material de la cimentación
E : Es el Módulo de elasticidad del material de la cimentación

Para el cálculo del asentamiento en se ha tomado en cuenta los datos conservadores

del macizo rocoso de cimentación:

Para el cálculo del asentamiento en cada uno de los estribos se ha tomado en cuenta
los datos conservadores siguientes del macizo rocoso de cimentación:

Estribo Derecho e Izquierdo

a).- Tipo de roca matriz : Lulita pizarrosa

b).- Capacidad de carga admisible : 23 Tn/m2

c).- Dimensión de la zapata cuadrada : 4.0 m.

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d).- Coeficiente de Poisson : 0.20

e).- Módulo de Elasticidad : 5’000,000 Tn/m2

Realizando el cálculo del asentamiento se obtiene un valor de 2.0mm. para el estribo

derecho e izquierdo.

Considerando que para la estructura del Puente Cuviriari es permisible una distorsión
angular de 1/500 en una luz promedio de 15.0m., se obtiene como asentamiento
diferencial permisible, un valor igual a 30.0mm.; que es mucho mayor que los obtenidos
y por consecuencia los valores de capacidad de carga admisible por falla al corte son
seguros ante un asentamiento excesivo.

4.3.- DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE

Considerando los resultados encontrados en los items anteriores se determina que la
capacidad de carga admisible del macizo rocoso de cimentación del Puente Cuviriari,
es la siguiente:

Estribo Derecho e Izquierdo: Igual a 2.320 Kg/cm². a una profundidad de desplante

mínima igual a 2.50m.

4.4.- TIPO DE CIMENTACION RECOMENDADA

Para la cimentación de los estribos del Puente Carrozable sobre el Rio Puncumayo se
recomienda lo siguiente:

Estribo derecho e izquierdo: Por la regular capacidad portante del macizo rocoso de
cimentación; se recomienda apoyar la estructura sobre un bloque o dado de
cimentación; cuyas aristas se encuentren alejadas un mínimo de 2.00m. con respecto
al borde del acantilado del terreno natural rocoso. La profundidad de desplante mínima
de la cimentación ha de ser 2.00m. de entre el macizo rocoso de lutita pizarrosa que
aflora sobre el río Puncumayo o la profundidad máxima de socavación obtenida del
respectivo Estudio Hidrológico y de Hidráulica Fluvial , de las cuales se seleccionará
finalmente aquella profundidad que se considere la más desfavorable, es decir, la que
da la cota de cimentación mas baja.

Asimismo; en el proyecto estructural, se debe considerar que el máximo esfuerzo

actuante que se puede imponer al macizo rocoso de cimentación, ha de quedar
limitado hasta un valor de 2.320 Kg/cm2, tanto para condiciones estáticas como
dinámicas.

4.5.- PARAMETROS DE DISEÑO SISMORESISTENTE

Para el análisis de las fuerzas horizontales que se ejercerán sobre las estructuras como
producto de un evento sísmico en la zona de Villarrica, se deberán considerar los
siguientes parámetros:

 Período predominante del suelo : 0.90seg.

 Factor de suelo : 1.40

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4.6.- CONDICIONES DE CIMENTACIÓN

De un análisis de los resultados obtenidos se desprende el siguiente Cuadro Resumen
de Condiciones de Cimentación del Puente Cuviriari de acuerdo a la Norma E-50 y
para cada uno de los estribos:

Estribo Derecho e Izquierdo:

Tipo de cimentación: Cimentación de estribos con zapatas cuadradas aisladas de

4.00m.

Roca de apoyo de la cimentación: Roca Lutita pizarrosa fuertemente diaclasada.

Profundidad de cimentación: 2.50m.

Capacidad de carga admisible: 2.32 Kg/cm2

Asentamiento: Asentamiento total de 2.0mm.

5.- CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES

a) El macizo rocoso de cimentación de ambos estribos del Puente Carrozable sobre el
Rio Puncumayo, se encuentra constituido por roca lutita pizarrosa fuertemente
fracturada y de regular competencia ingenieril como material de cimentación.

b) Se recomienda excavar en profundidad toda el área que involucra el apoyo de la

cimentación, preferentemente sin el uso de explosivos o con explosivos de bajo
poder. Después de llegar a la profundidad de cimentación recomendada igual a
2.00m, se procederá a colocar un solado de 5.0 cm. sobre el piso de la excavación
realizada mediante la utilización de un concreto simple con un valor de resistencia a
la compresión como mínimo igual a 100 Kg/cm2, para luego cimentar sobre este.

c) Se recomienda apoyar la estructura sobre un bloque o dado de cimentación; cuyas

aristas se encuentren alejadas un mínimo de 2.00m. con respecto al borde del
acantilado del terreno natural del macizo rocoso.

d) Las conclusiones y las recomendaciones establecidas en el presente informe solo son

aplicables para el lugar estudiado.

Villarrica, Octubre del 2012.

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