Introducción

La comprobación de su funcionamiento y estado de un dispositivo o un mecanismo es

de vital importancia para tomar una decisión y el uso que se va hacer, más aún este tipo
de procedimiento son rigurosos y de carácter mandatorio. En nuestro
laboratorio realizamos el funcionamiento y comprobación de la caída de los magnetos,
para ello empezaremos por leer los procedimientos que indica el manual de
mantenimiento, de esta forma se realiza este tipo de comprobaciones en un
motor recíproco. Además de hacer las comprobaciones de las caídas de los magnetos lo
que se realizó es comprender el funcionamiento u actuación de los magnetos t como es
que abastece energía a los 8 cilindros.

Fundamento teórico

Magnetos

Un magneto es un generador de corriente diseñado para generar un voltaje suficiente

para hacer saltar una chispa en las bujías, y así provocar la ignición de los gases
comprimidos en un motor de combustión interna. Un magneto está compuesto de un
rotor imantado, una armadura con un arrollamiento primario compuesto de unas pocas
vueltas de hilo de cobre grueso y un arrollamiento secundario con un amplio número de
vueltas de hilo fino, un ruptor de circuito y un capacitador.

Cuando el rotor magnético, accionado por el movimiento del motor, gira, induce en el
primario una corriente que carga el capacitador; el ruptor interrumpe el circuito del
primario cuando la corriente inducida alcanza su máximo valor, y el campo magnético
alrededor del primario colapsa. El capacitador descarga la corriente almacenada en el
primario induciendo un campo magnético inverso. Este colapso y la reversión del campo
magnético producen una corriente de alto voltaje en el secundario que es distribuido a
las bujías para la ignición de la mezcla.

Operación del encendido.

En el panel de instrumentos, hay un interruptor de encendido/starter accionado por
llave, el cual tiene cinco posiciones:

• OFF (Apagado).
• R (Right=Derecha) en la cual solo una magneto suministra corriente a su juego
de bujías.
• L (Left=Izquierda) lo mismo con la otra magneto y su juego de bujías.
• BOTH (Ambos), ambas magnetos suministran corriente, cada una a su juego de
bujías, y
• START (Arranque) que acciona el starter que arranca el motor.
(Fuente: La información detallada de la parte teórica fue recuperada de la siguiente
página de consulta: http://www.manualvuelo.com/SIF/SIF35.html)

Distribución de los magnetos

La distribución de los magnetos es para cada cilindro, es decir, si existen dos magnetos,
cada magneto enviara voltaje a cada cilindro cubriendo de esa forma la totalidad de los
cilindros, es por eso que durante el vuelo si surge un problema eléctrico el motor sigue
funcionando. El siguiente esquema representa la distribución de corriente como fuente
en las magnetos.

Esquema 1. Distribución eléctrica de los magnetos. (Fuente: elaboración propia)

Procedimiento

Actividad 1. Ubicación y distribución de los magnetos

Para el siguiente laboratorio, luego de que el docente de las indicaciones de seguridad
que se debe tomar en cuenta antes de ingresar a un área de trabajo o a un área en donde
se encuentra una aeronave, se comenzó por describir y reconocer la ubicación y
distribución de los magnetos en la aeronave ubicada en Tecsup. La aeronave de modelo
Piper presenta dos motores en cada ala, y por cada motor tenemos dos magnetos. La
siguiente imagen evidencia los magnetos en el motor.

Imagen 1,2. Ubicación del magneto en el motor de una aeronave Piper.

Actividad 2. Referencia técnica

Para iniciar la prueba de magnetos primero se tiene que tener presente lo que indicca
el manual del operador o fabricante que en este caso es el fabricante es Textron
Lycoming Engine Motors. Para lo cual se pudo extraer la siguiente información:
• Las aeronaves con hélice, el motor debe estar funcionando a una revolución de
2000/2100 RPM. Y la diferencia entre los dos magnetos no deben exceder a 50
RPM entre los dos magnetos. Y la caída por cada magneto no debe estar por
encima de los 175 RPM.
Actividad 3. Simulación de prueba de magnetos
Para ello se hizo una prueba de magnetos en la misma aeronave, subiendo las
revoluciones a 2000 RPM mediante la palanca del motor izquierdo teniendo una caída
de 150 RPM y el segundo motor se subió a 2100 RPM y tuvo una caída de 160 RPM,
siendo la diferencia entre los dos magnetos de 10 RPM.

Caída de Diferencia entre

RPM RPM (caída) equivalente
magnetos magnetos
Engine left 2000 150 1850
10 rpm
Engine right 2100 160 1840
Tabla 1. Resumen de caída de magnetos.
 Mandos de potencia
Tacómetro de RPM Mando pequeños para los magnetos
(negro)
Tabla 2. Indicadores de potencia (RPM) y los mandos de para los magnetos.

Observaciones

• Se tuvo muchos logros en el aprendizaje y comprensión del funcionamiento de

los magnetos, ya que se realizó este procedimiento en la misma
aeronave situada en el Laboratorio de Tecsup.
• Antes de iniciar un procedimiento es necesario conocer la información
técnica contenida en el manual de mantenimiento del fabricante, para conocer
las limitaciones que el técnico debe tener al ejecutar una tarea.
• Son dos magnetos que existen en cada motor el cual están distribuidas de
manera que provea energía eléctrica a los cilindros, para que en caso de una
interrupción eléctrica el motor siga funcionando.
• Antes de iniciar un vuelo se debe tener en cuenta la caída de los magnetos ya
que su funcionamiento y que sus valores estén dentro de los rangos permisibles
para tener un buen desempeño de la aeronave y que no tengamos perdida de
potencia en el motor.

Recomendaciones

• Siempre se debe tener presente la seguridad en una aeronave, saber reconocer

el área de trabajo, reconocer las zonas que representan peligro, en este caso la
consulta al docente es importante antes de iniciar una tarea a ejecutar.
• En la aeronave existen un sinfín de mecanismos con botones de activamiento se
debe solo centrar en las actividades que conciernen solo nuestro trabajo y no
manipulando otros funcionamientos y mecanismos de la aeronave.
• La pregunta que surge luego de hacer la simulación de la caída de los magnetos,
es como seria si dicha prueba se realiza en un motor encendido o en
funcionamiento. Se hacer funcionar al menos un motor para realizar dicha
prueba.

Conclusiones

• La distribución de corriente, desde los magnetos hacia los cilindros, se da en

forma imparcial a todos los cilindros, de modo que cuando se presente fallas en
uno de los magnetos esa sea función sea reemplazada por el magneto que está
ubicada en la otra contraparte.
• El voltaje que emana los magnetos es muy alto pueden están en entre los 10000
y 15000 voltios, el cual manipular directamente y con los motores encendido
puede ocasionar daños físicos.
• en la llave de encendido, existen opciones que se tienen que activar antes de
 iniciar la caída de los magnetos por ejemplo, L significa magneto izquierdo, R
magneto derecho y BOTH significa ambos magnetos.

Imagen 3. Llave de encendido.

• La chispa que provee los magnetos es uno de los tres elementos necesarios para
la combustión, si los magnetos dejaran de suministrar corriente eléctrica no se
realizaría combustión, sin embargo también el estado de las bujías es
imprescindible para la combustión ya que si no realizan su función se realiza una
combustión incompleta.
• Como los cables trabajan con alta tensión deben tener propiedades especiales,
deben tener una alta capacidad aislante, una alta resistencia frente a
temperaturas elevadas y agresiones químicas (gasolina, aceite, etc.) y baja
emisión de interferencias electromagnéticas debidas al salto de la chispa.