Punto de Inflamación y Combustión

LABORATORIO DE PAVIMENTOS
LABORATORI N°- 2
PUNTO DE INFLAMACION Y COMBUSTION MEDIANTE LA COPA DE

CLEVELAND
1. INTRODUCCIÓN
De acuerdo al Manual de Carreteras, el Punto de Inflamación corresponde a

la menor temperatura a la cual al pasar una pequeña llama de prueba
causa la inflamación de vapores por encima de la superficie del líquido.
Además, se define como Punto de Combustión a la menor temperatura a la
cual la llama de prueba causa la inflamación del asfalto por lo menos por 5
segundos. Cabe destacar que este último no se realizó durante el
laboratorio.
El alcance del ensayo de copa abierta de Cleveland para determinar el
punto de inflamación se aplica a aceites combustibles y materiales que
tienen un punto de inflamación bajo los 79 °C determinado por este ensaye.
La sección 8.302.09 del Manual de Carreteras explica en forma más
detallada el procedimiento a realizar, por lo que aquí se citan los puntos
importantes.
2. OBJETIVO
 Conocer los parámetros de temperatura a la cual se puede

almacenar manipula los materiales bituminosos sin presentar riesgos
de incendio mediante la copa abierta de cleveland.
3. INSTRUMENTOS UTILIZADOS
 Copa abierta de Cleveland
 Protector
 Termómetro
Copa abierta de cleveland

4. PROCEDIMIENTOS.
El primer paso a realizar corresponda a la preparación del ensayo y se debe
armar la copa sobre una mesa nivelada en una pieza sin corriente de aire,
ubicando el protector alrededor del aparato encendido, permitiendo que se
permita ver claramente la lectura del punto de inflamación y combustión. La
copa debe estar completamente limpia, para aquello se debe lavar con un
solvente apropiado, quitando cualquier aceite o vestigios pegados de ensayos
anteriores. De existir residuos de carbón en la copa deben ser removidos con
una esponja de acero. Luego hay que lavar la copa bajo un chorro de agua fría
y se debe dejar secar por unos pocos minutos bajo la llama, placa caliente o en
un horno. Finalmente se debe enfriar por lo menos a 55 °C por debajo del

punto de inflamación antes de ser usada.
El termómetro se debe mantener siempre en posición vertical con el bulbo a
una distancia de 6,5 mm del fondo de la copa y localizada en el punto medio
del trecho entre el centro de prueba y el borde de la copa, en un diámetro
perpendicular al arco o línea de recorrido de la llama de prueba y en lado
opuesto de la llama del quemador.
En este punto, se deberá llenar la copa a una temperatura conveniente, no
excediendo 100ºC por encima del punto de ablandamiento, hasta la línea de
llenado, de superar dicho nivel se deberá retirar el exceso de muestra,
quitándolo con una pipeta u otro aparato adecuado. Se debe eliminar también
cualquier burbuja de aire sobre la superficie de la muestra.
La luz de la llama de prueba se debe ajustar a un diámetro de 3,0 a 5,0 mm y
se compara con el tamaño del cabezal.
Ahora se debe comenzar a aplicar calor de modo que la temperatura de la
muestra suba a una velocidad entre 14 y 17 °C por minuto. Cuando la
temperatura de la muestra se aproxime a los 55 °C por debajo del punto de
inflamación esperado (232 °C), se debe disminuir el calor de modo que la
velocidad de aumento de la temperatura sea de 5 a 6 °C por minuto.
Comenzando, al menos 28 °C por debajo del Punto de inflamación, aplicar la
llama de prueba cada 2 °C sucesivos leídos en el termómetro, consumiendo un
segundo en pasar la llama por encima de la copa de Cleveland. Se debe seguir
así hasta detectar la temperatura de punto de inflación como se mencionó
anteriormente, para luego seguir calentando la muestra, determinado así el
punto de combustión de la muestra.
Es importante mencionar además que si el ensaye se lleva a cabo con una
presión barométrica menor que 715 [mmHg], se debe hacer una corrección en
los valores de temperatura obtenidos por medio de la siguiente tabla:
Luego del ensayo se informan los resultados de las temperaturas a la cual el

material presenta la primera llama y a la cual se inflama por más de 5
segundos.
5. RESULTADOS
En el ensaye de punto de inflación y combustión no se obtuvo ninguna
temperatura.
6. INFORME
 Se informa que el ensayo fallo por consecuencia de una mala
medición de combustible, la cual fue usado como disolvente en el
material bituminoso, provocando la combustión temprana.
 El ensayo fallo por el exceso de combustión.
7. ANEXOS
8. CONCLUSIÓN
 Se debe realizar una correcta medición de la gasolina en proporción
al material bituminoso
 Se debe realizar estricta limpieza a la copa de Cleveland, para evitar
combustiones apresuradas.

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