Vallejo RD

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO EMPLEANDO

EMULSIÓN ASFÁLTICA Y SU EVALUACIÓN DEL DAÑO POR
HUMEDAD UTILIZANDO FILLERS COMERCIALES
TESIS
Para optar el Titulo Profesional de:
INGENIERO CIVIL
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Lima-Perú
2011
DEDICATORIA
A mis queridos padres Mery y César por sus consejos,
confianza, apoyo y motivación constante que me
brindaron en toda mi formación profesional.
A mi hermana Pamela por su paciencia y aliento.

AGRADECIMIENTOS
Son muchas las personas que han dedicado parte de su tiempo y su experiencia
para poder desarrollar este trabajo. Sin embargo, tengo que mencionar a aquellas
personas cuya colaboración ha sido imprescindible para la realización del mismo.
Quisiera agradecer a mi asesor de tesis, el Ingeniero Néstor Huamán Guerrero, por

su orientación, apoyo, atención y tiempo, y sobre todo por los valiosos consejos y
conocimientos que me supo transmitir.
A la Empresa CONCAR S.A., en especial al Ingeniero Walter Obando y a los

Ingenieros de la Carretera Interoceánica Sur- Tramo 1, quienes confiaron en mf para
la realización de este trabajo, me apoyaron y me brindaron información valiosa.
A la Empresa TDM Asfaltos S.A.C., en especial al Ingeniero Jorge Escalante y a la

Ingeniera Wendy Herencia, ya que sin su apoyo no se hubiera podido realizar la
etapa experimental de la tesis.
Al Instituto de Investigación de la Facultad de Ingeniería Civil de la Universidad

Nacional de Ingeniería (IIFIC - UNI), en especial al Doctor Víctor Sánchez Moya y al
Doctor Teófilo Vargas, quienes me dieron la oportunidad de· trabajar en forma
conjunta y siempre mostraron interés y preocupación por el avance de la
investigación.
A mis familiares y amigos, por las palabras de ánimo y por sus demostraciones de
afecto.
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL In dice
ÍNDICE
Pág.
RESUMEN VI
LISTA DE CUADROS VIl
LISTA DE FIGURAS XI
LISTA DE GRÁFICOS XIV
LISTA DE SÍMBOLOS Y SIGLAS XVI
INTRODUCCIÓN XX
CAPÍTULO 1: MATERIALES ASFÁLTICOS 1

1.1 LIGANTES ASFÁLTICOS NATURALES 1
1.2 PRODUCTOS DE LA DESTILACIÓN DEL PETRÓLEO 2
1.2.1 Cemento asfáltico de petróleo (CAP) 2
1.2.1.1 Naturaleza y composición del cemento asfáltico 2
1.2.1.2 Características de los cementos asfálticos 5
1.2.1.3 Proceso de destilación de Petróleo 7
1.2.1.4 Cementos asfálticos producidos en Perú 8
1.2.2 Asfaltos diluidos 9
1.2.2.1 Definición 9
1.2.2.2 Clasificación 9
1.2.2.3 Asfaltos diluidos producidos en Perú 12
CAPÍTULO 11: EMULSIONES ASFÁLTICAS 13

2.1 HISTORIA DE LAS EMULSIONES ASFÁLTICAS 13
2.2 QU(MICA DE LAS EMULSIONES ASFÁLTJCAS 14
2.2.1 Composición de las Emulsiones Asfálticas 14
2.2.2 Clasificación de las Emulsiones Asfálticas 16
2.2.3 Elaboración de la emulsión 20
2.2.3.1 Equipo de emulsificación 20
2.2.3.2 Proceso de emulsificación 22
2.2.4 Rotura de la emulsión 23
2.2.5 Curado de la emulsión 25
2.3 EMULSIONES ASFÁLTICAS MODIFICADAS CON POUMEROS 26
2.4 ALMACENAMIENTO, MANIPULACIÓN Y MUESTREO 28
"Diseflo de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asféltica y su evaluación del daflo por humedad ublizando
filters comerciales."
Vallejo Ramírez, Diego César
FACULTAD DE INGENIERIA CML Indica
2.4.1 Almacenamiento de las emulsiones asfálticas 28

2.4.2 Manipulación de las emulsiones asfálticas 29
2.4.3 Muestreo de las emulsiones asfálticas 30
2.5 EMULSIONES ASFÁLTICAS PRODUCIDAS EN PERÚ 32
CAPÍTULO 111: MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO EMPLEANDO

EMULSIONES ASFÁLTICAS 33
3.1 GENERALIDADES 33
3.2 ANTECEDENTES 35
3.3 HUSOS GRANULOMÉTRICO 38
3.3.1 Manual Básico de las Emulsiones Asfálticas (MS-19) 39
3.3.2 Recomendaciones Españolas 39
3.3.3 Recomendaciones del Sindicato Francés de Emulsiones 41
3.4 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS EN
FR(O CON EMULSIÓN 41
3.4.1 Método lllinois 42
3.4.2 Marshall Modificado (MS-14) 42
3.4.3 Instituto del Asfalto 43
3.4.4 Especificaciones de Panamá 43
3.4.5 Especificaciones de Colombia 44
3.4.6 Manual AKZO NOBEL 44
3.4. 7 Especificaciones de Brasil 44
3.5 CLASIFICACIÓN DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FR(O 45
3.5.1 Clasificación según elligante utilizado 45
3.5.2 Clasificación según el método de mezclado 46
3.5.3 Clasificación según et tipo de curva granulométrica 46
3.5.4 Clasificación según el tipo de mantenimiento 47
CAPÍTULO IV: CARACTERIZACIÓN DE LOS COMPONENTES DE LAS

MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO 49
4.1 CARACTERIZACIÓN DE UNA EMULSIÓN ASFÁLTICA 49
4.2 CARACTERIZACIÓN DE LOS AGREGADOS 54
4.2.1 Consideraciones acerca del empleo de los agregados 54
4.2.2 Evaluación de afinidad con el agregado pétreo 55
4.2.3 Especificaciones que deben de cumplir los agregados 58
"Disello de mezclas asfálticas en frlo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dallo por humedad utilizando
fiUers comerciales."
Vallejo Ramrrez, Diego César 11
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL lndice
4.2.3.1 Agregados gruesos 58

4.2.3.2Agregados finos 62
4.2.3.3 Relleno mineral (Filler) 67
4.2.4 Análisis de los resultados de los ensayos a los agregados 67
4.2.4.1 Composición química 68
4.2.4.2 Agregados gruesos 68
4.2.4.3Agregados finos 76
4.2.4.4 Relleno mineral (Filler) 84
4.3 CARACTERIZACIÓN DEL AGUA DE PREMEZCLA 85
CAPÍTULO V: DISEÑOS DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO EMPLEANDO

EL MÉTODO ILLINOIS 87
5.1 OBJETIVO DEL MÉTODO 88
5.2 PROCEDIMIENTO DEL MÉTODO 88
5.2.1 Ensayos sobre los agregados 88
5.2.2 Ensayos sobre la emulsión asfáltica 88
5.2.3 Contenido de asfalto residual tentativo 88
5.2.4 Recubrimiento 89
5.2.5 Contenido óptimo de agua en la compactación 90
5.2.6 Variación del contenido de asfalto residual 91
5.2. 7 Análisis de densidad y vacíos 94
5.2.8 Elaboración de gráficas 94.
5.3 OISEf:JOS EMPLEANDO EL MÉTODO DE ILLINOIS 95
5.3.1 Diseño lllinois con los agregados de la Cantera Santa Rosa(Diseño1) 95
5.3.1.1 Granulometría 95
5.3.1.2 Contenido de asfalto residual tentativo 100
5.3.1.3 Recubrimiento 101
5.3.1.4 Contenido óptimo de agua en la compactación 102
5.3.1.5 Variación del contenido de asfalto residual 105
5.3.1.6 Elaboración de gráficas 109
5.3.2 Diseño lllinois con los agregados de la Cantera S/N - Km. 770+1 00
(Diseño 2) 111
5.3.2.1 Granulometría 111
5.3.2.2 Contenido de asfalto residual tentativo 114
5.3.2.3 Recubrimiento 114
"Diseño de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daño por humedad utilizando
fillers comerciales."
Vallejo Ramírez, Diego César 111
FACULTAD DE INGENIERIA CML lndice
5.3.2.4 Contenido óptimo de agua en la compactación 116

5.3.2.5 Variación del contenido de asfalto residual 117
5.3.2.6 Elaboración de gráficas 118
5.3.3 Aspectos comparativos de los diseños de mezcla 120
5.4 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL DISEJ\10 DE MEZCLA -
METODOLOGiA ILLINOIS 125
CAPÍTULO VI: ENSAYO DE TRACCIÓN INDIRECTA PARA EVALUAR EL

DAÑO POR HUMEDAD EN LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO 126
6.1 INTRODUCCIÓN 126
6.2 ENSAYO DE TRACCIÓN INDIRECTA 127
6.3 SENSIBILIDAD A LA ACCIÓN DEL AGUA 130
6.4 INFLUENCIA DE LOS FILLERS COMERCIALES 132
6.5 VARIABLES DE ESTUDIO 134
6.5.1 Temperatura del ensayo 134
6.5.2 Temperatura de ensayo y contenido de ligante 135
6.5.3 Temperatura de ensayo y tipo de ligante 136
6.6 ENSAYO DE TRACCIÓN INDIRECTA APLICADO A MEZCLAS
ASFÁLTICAS EN FR[O CON EMULSIONES ASFÁLTICAS 138
6.6.1 Objetivo del Método 139
6.6.2 Procedimiento del Método 139
6.6.2.1 Dosificación y preparación de las muestras 139
6.6.2.2 Compactación 140
6.6.2.3 Curado 141
6.6.2.4 Densidades 142
6.6.2.5 Evaluación de la resistencia a tracción indirecta 143
6.7 APLICACIÓN DEL ENSAYO DE TRACCIÓN INDIRECTA 145
6.7.1 Tracción Indirecta con los agregados de la Cantera Santa Rosa 145
6. 7.1.1 Mezclas con aporte de cemento portland 145
6. 7.1.2 Mezclas con aporte de cal hidratada 147
6.7.2 Tracción Indirecta con los agregados de la Cantera S/N(Kmn0+100) 153
6. 7.2.1 Mezclas con aporte de cemento portland 153
6.7.2.2Mezclas con aporte de cal hidratada 155
6.8 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL ENSAYO DE TRACCIÓN INDIRECTA-
METODOLOGiA DE LA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE CATALUÑA 161
"Disello de mezclas asféllicas en frlo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dallo por humedad utilizando
fillers comerciales. •
Vallejo Ramlrez, Diego César IV
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL lndice
CAPÍTULO VIl: PROCESO CONSTRUCTIVO 162

7.1 TRABAJO DE PAVIMENTACIÓN 162
7.1.1 Preparación de la mezcla 162
7 .1.2 Extendido de la mezcla 168
7.1.3 Compactación de la mezcla 170
7.2 TRABAJOS DE MANTENIMIENTO (BACHEO) 175
7.3 EJEMPLO DE APLICACIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA EN FRÍO CON
EMULSIONES- CENTRO MINERO TINTAYA 181
7.3.1 Antecedentes 181
7.3.2 Diseño de mezcla 181
7.3.2.1 Selección de agregados 182
7.3.2.2 Selección de la emulsión asfáltica 183
7.3.2.3 Selección del filler 184
7.3.2.4 Selección del agua 184
7.3.2.5 Metodología AKZO NOBEL 184
7.3.3 Aplicación en campo 186
7.3.3.1 Producción de la mezcla 186
7.3.3.21mprimado 187
7.3.3.3 Colocación y compactación de la mezcla asfáltica 187
7.3.3.4Colocación del sello asfáltico 188
7.3.4 Control de calidad 188
7.3.4.1 Agregados 188
7.3.4.2Emulsión asfáltica 189
7.3.4.3 Mezcla asfáltica 189
7.3.4.4 Control de campo de la carpeta asfáltica 190
CONCLUSIONES 191
RECOMENDACIONES 193
BIBLIOGRAFÍA 195
ANEXOS 205
"Disello de mezclas asfálticas en trio empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dallo por humedad utilizando
flllers comerciales.•
Vallejo Ramirez, Diego César V
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Resumen
RESUMEN
. La presente tesis, muestra los resultados de una investigación sobre las mezclas
asfálticas en frío empleando emulsiones asfálticas para ser usadas en trabajos
de pavimentación. Los objetivos de esta tesis son demostrar que este tipo de
mezclas pueden ser utilizadas como carpetas de rodadura, tener conocimiento
del diselio de estas mezclas en laboratorio utilizando la Metodología lllinois y de
la evaluación del daño por humedad empleando el ensayo de tracción indirecta
por compresión diametral y cómo los fillers comerciales (cemento portland y cal
hidratada) minimizan este deterioro.
Se realizaron dos diselios de mezcla, utilizando dos tipos de agregados. A estos
agregados se les realizaron sus ensayos físicos y químicos, dando buenos
resultados para ser utilizados en la elaboración de mezclas asfálticas en frío.
Para los dos diseños de mezcla se utilizó como ligante una emulsión asfáltica de
rotura lenta convencional de la empresa TDM Asfaltos S.A.C. que cumplía con
los requisitos de calidad. Finalmente con los óptimos contenidos de asfalto
residual de cada diseño de mezcla, se realizó el ensayo de tracción indirecta por
compresión diametral en estado seco y saturado incorporando diferentes
cantidades de fillers comerciales para determinar la mejora en la cohesión del
mastic formado.
Se muestran diferentes resultados pudiendo demostrar que el tipo de agregado,
principalmente su composición química (calizo o silicio) y las características
físicas, en especial el tamalio máximo del agregado, resistencia al desgaste,
porcentaje de caras de fractura y de partículas chatas y alargadas influyen en los
resultados finales en la determinación de la estabilidad y resistencias a la
tracción indirecta en las mezclas asfálticas en frío.
Se encuentra ventajas en el uso de estas mezclas, principalmente para trabajos
de pavimentación en pequeñas escalas y en zonas alejadas a plantas asfálticas
en caliente. Se encuentra una desventaja en el porcentaje de vacíos de estas
mezclas, debido a que es excesivo en comparación con las mezclas asfálticas
en caliente; pudiéndose minimizar este problema empleando fillers comerciales
para que la humedad no afecte excesivamente al desempeño de esta mezcla.
"Dise/lo de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daflo por humedad utilizando
fillers comerciales.·
Vallejo Ramirez. Diego César VI
FACULTAD DE INGENIERIA CML Usta de cuadros
LISTA DE CUADROS
Pág.
Cuadro 1.1: Composición química del cemento asfáltico. 2
Cuadro 1.2: Elementos qufmicos presentes en asfaltos de distinta 3
procedencia.
Cuadro 1.3: Cementos asfalticos comercializados en el Perú. 8
Cuadro 1.4: Grados de los asfaltos diluidos RC. 1O
Cuadro1.5: Grados de los asfaltos diluidos MC. 1O
Cuadro 1.6: Grados de los asfaltos diluidos SC. 1O
Cuadro 1.7: Asfaltos diluidos comercializados en el Perú. 12
Cuadro 2.1: Usos generales de las emulsiones asfálticas. 19
Cuadro 2.2: Tamaños promedios de las partículas de una emulsión. 23
Cuadro 2.3: Temperaturas de almacenamiento para emulsiones 28
asfálticas.
Cuadro 2.4: Guía de las condiciones exigidas de vaciado de tanques 30
antes de cargar emulsiones asfálticas.
Cuadro 2.5: Emulsiones asfálticas catiónicas producidas en el Perú. 32
Cuadro 3.1: Guía para el uso de productos derivados del asfalto para 34
mezclas en frío.
Cuadro 3.2: Uso de las emulsiones asfálticas en el mundo. 38
Cuadro 3.3: Granulometrías cerradas y abiertas para mezclas con 39
emulsión.
Cuadro 3.4: Espesores de la carpeta asfáltica compactada según el tipo 40
de granulometría y el tamaño máximo nominal del agregado según las
recomendaciones Españolas.
Cuadro 3.5: Husos granulométricos para las mezclas con emulsión, de 40
granulometrías densas, semidensas y abiertas según las
Cuadro 3.6: Husos granulométricos para las mezclas con emulsión según 41
recomendaciones del Sindicato Francés de Emulsiones.
Cuadro 3. 7: Especificaciones técnicas del Método lllinois. 42
Cuadro 3.8: Especificaciones técnicas del Método Marshall Modificado. 42
Cuadro 3.9: Especificaciones técnicas del Instituto del Asfalto. 43
Cuadro 3.10: Especificaciones técnicas de Panamá. 43
Cuadro 3.11: Especificaciones técnicas de Colombia. 44
Cuadro 3.12: Especificaciones técnicas del Manual de AKZO NOBEL. 44
Cuadro 3.13: Especificaciones técnicas de Brasil. 44
Cuadro 4.1: Ensayos sobre la emulsión catiónica de rotura lenta. 54
Cuadro 4.2: Ensayos sobre el residuo asfáltico de la emulsión. 54
Cuadro 4.3: Ensayos de calidad de agregados gruesos. 62
"Diseño de mezclas asfálticas en frlo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad utilizando
Vallejo Ramrrez, Diego César VI/
FACULTAD DE INGENIERIA CML Us1a de cuadros
Cuadro 4.4: Ensayos de calidad de agregados finos. 66

Cuadro 4.5: Contenido de óxido de silicio y de carbonato de calcio en Jos 68
agregados.
Cuadro 4.6: Peso unitario suelto y varillado de los agregados gruesos. 68
Cuadro 4. 7: Cantidad de volumen y de volquetes para una tonelada de 69
agregados gruesos.
Cuadro 4.8: Granulometría de los agregados gruesos. 70
Cuadro 4.9: Gravedad especifica y absorción de los agregados gruesos. 72
Cuadro 4.1 O: Abrasión de los Angeles de los agregados gruesos. 73
Cuadro 4.11: Durabilidad al sulfato de sodio de los agregados gruesos. 73
Cuadro 4.12: Porcentaje de caras de fractura de los agregados gruesos. 74
Cuadro 4.13: Cantidad de sales solubles de los agregados gruesos. 74
Cuadro 4.14: Cantidad de partículas chatas y alargadas de los agregados 75
gruesos.
Cuadro 4.15: Adherencia de los agregados gruesos. 75
Cuadro 4.16: Cuadro resumen de las propiedades físicas y químicas de 76
los agregados gruesos de las Canteras Santa Rosa y Km 770+100.
Cuadro 4.17: Límite líquido de los finos. 76
Cuadro 4.18: Límite plástico e índice de plasticidad de los finos. 77
Cuadro 4.19: Equivalente de arena de los agregados finos. 77
Cuadro 4.20: Material más fino que la malla N° 200 de los agregados 78
finos.
Cuadro 4.21: Peso unitario suelto y varillado de los agregados finos. 78
Cuadro 4.22: Cantidad de volumen y de volquetes para una tonelada de 79
agregados finos.
Cuadro 4.23: Granulometría de los agregados finos. 79
Cuadro 4.24: Gravedad específica y absorción de los agregados finos. 81
Cuadro 4.25: Durabilidad al sulfato de sodio de los agregados finos. 81
Cuadro 4.26: Impurezas orgánicas en los agregados finos. 82
Cuadro 4.27: Sales solubles en los agregados finos. 82
Cuadro 4.28: Adhesividad Riedel Weber en los agregados finos. 82
Cuadro 4.29: Cuadro resumen de las propiedades físicas y químicas de 84
los agregados finos de tas Canteras Santa Rosa y Km 770+100.
Cuadro 4.30: Peso específico del filler. 84
Cuadro 4.31: Granulometría del filler. 85
Cuadro 4.32: Ensayos de Dureza y pH al agua potable. 86
Cuadro 5.1: Combinación de agregados (Cantera Santa Rosa - 45% 97
Agregado Grueso, 55% Agregado Fino).
Cuadro 5.2: Combinación de agregados (Cantera Santa Rosa - 40% 99
Agregado Grueso, 60% Agregado Fino).
Cuadro 5.3: Porcentajes de agua de premezcla para el ensayo de 101
recubrimiento.
"Oisello de mezclas asfálticas en frío empleandO emulsión asféltlca y su evaluación del dallo por humedad utilizando
Vallejo Ramirez, Diego César VIII
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Usta de cuadros
Cuadro 5.4: Determinación del porcentaje óptimo de humedad de 104

compactación.
Cuadro 5.5: Resumen del contenido óptimo de humedad de 105
compactación.
Cuadro 5.6: Determinación de los parámetros de la Metodología lllinois 107
(Fase seca).
Cuadro 5. 7: Determinación de los parámetros de la Metodología lllinois 109
(Fase húmeda).
Cuadro 5.8: Parámetros obtenidos del Diseño lllinois con el óptimo de 111
asfalto residual para el agregado de la Cantera Santa Rosa (Diseño 1).
Cuadro 5.9: Combinación de agregados (Cantera S/N). 113
Cuadro 5.10: Porcentajes de agua de premezcla para el ensayo de 115
recubrimiento.
Cuadro 5.11: Determinación del porcentaje óptimo de humedad de 116
compactación.
Cuadro 5.12: Resumen del contenido óptimo de humedad de 117
compactación.
Cuadro 5.13: Determinación de los parámetros de la Metodología Jllinois 118
(Fase seca}.
Cuadro 5.14: Determinación de los parámetros de la Metodología lllinois 118
(Fase húmeda).
Cuadro 5.15: Parámetros obtenidos del Diseño lllinois con el óptimo de 120
asfalto residual para el agregado de la Cantera Santa Rosa (Diseño 2).
Cuadro 5.16: Parámetros obtenidos de las mezclas para la Cantera Santa 121
Rosa y para la Cantera S/N.
Cuadro 5.17: Parámetros obtenidos de los Diseños lllinois para las 122
Canteras Santa Rosa y para la Cantera S/N.
Cuadro 5.18: Ventajas y desventajas de la Metodología lllinois. 125
Cuadro 6.1: Porcentajes de agua de premezcla para diferentes 145
porcentajes de Cemento Portland Tipo 1para la Cantera Santa Rosa.
Cuadro 6.2: Resistencias a la tracción indirecta en condición seca y 146
saturada con y sin Cemento Pórtland Tipo 1para la Cantera Santa Rosa.
Cuadro 6.3: Porcentajes de agua de premezcla para difer~ntes 148
porcentajes de Cal Hidratada para la Cantera Santa Rosa.
saturada con y sin Cal Hidratada para la Cantera Santa Rosa.
Cuadro 6.5: Porcentajes de agua de premezcla para diferentes 153
porcentajes de Cemento Portland Tipo 1 para la Cantera S/N (Km.
770+100).
saturada con y sin Cemento Pórtland Tipo 1 para la Cantera SIN (Km.
770+100).
Cuadro 6. 7: Porcentajes de agua de premezcla para diferentes 155
porcentajes de Cal Hidratada para la Cantera S/N (Km. 770+100).
saturada con y sin Cal Hidratada para la Cantera S/N (Km. 770+100).
"Diseí\o de mezclas asfálticas en fño empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daño por humedad utilizando
Vallejo Ramlrez, Diego César IX
FACULTAD DE INGENIERIA CML Lista de cuadros
Cuadro 6.9: Ventajas y desventajas de la Metodología de la Universidad 161

Politécnica de Cataluña.
Cuadro 7.1: Proporción de la mezcla de agregados. 182
Cuadro 7.2: Granutometría de la mezcla de agregados. 182
Cuadro 7.3: Formulación de la emulsión asfáltica. 183
Cuadro 7.4: Ensayos realizados a la emulsión catiónica y al residuo 183
asfáltico.
Cuadro 7.5: Formato utilizado para el diseño de mezcla en frío. 185
Cuadro 7.6: Resultados obtenidos con diferentes contenidos de emulsión 186
asfáltica.
'Disello de mezclas asfélticas en frío empleando emUlsión asfáltica y su evaluación del dailo por humedad utilizando
Vallejo Ramrrez, Diego César X
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Usta de figuras
LISTA DE FIGURAS
Pág.
Figura 1.1: Fracciones del cemento asfáltico según el sistema coloidal. 3
Figura 1.2: Sistema coloidal del cemento asfáltico según Pfeiffer. 4
Figura 1.3: Modelo microestructural de SHRP. 5
Figura 1.4: Esquema de la obtención de asfaltos de petróleo. 8
Figura 1.5: Comparación entre los grados de la clasificación original y la 11
nueva clasificación de los asfaltos líquidos a 140°F.
t=Jgura 2.1: Esquematización de la ubicación del emulsificante en la 16
emulsión asfáltica.
Figura 2.2: Tipos de Emulsiones Asfálticas. 17
Figura 2.3: Nomenclatura ASTM de las emulsiones asfálticas. 18
Figura 2.4: Diagrama de una planta de elaboración de emulsión asfáltica. 21
Figura 2.5: Producción de una emulsión asfáltica. 21
Figura 2.6: Etapas de la rotura de la emulsión. 24
Figura 2. 7: Rotura de la emulsión. 25
Figura 2.8: Rotura y. curado de las emulsiones asfálticas. 26
Figura 2.9: Microfotografías del espécimen de micropavimento mostrando 27
panal de abejas de polímero SBR formado alrededor de partículas de
asfalto algunos polímeros adheridos a la superficie del agregado.
Figura 2.1 O: Almacenamiento y llenado de la emulsión asfáltica. 29
Figura 2. 11: Ficha de identificación de la muestra. 32
Figura 3.1: Mezcla en frío del tipo apilamiento. 47
Figura 3.2: Mezcla en fria prefabricada embolsada. 48
Figura 4.1: Clasificación de los agregados, debida a Bellanger y Duriez, 56
basada en contenidos porcentuales de sílice.
Figura 5.1: Equipo para la prueba de inmersión para las mezclas 93
asfálticas con emulsión.
Figura 5.2: Base perforada de aluminio para la fase de inmersión. 94
Figura 5.3: Mezclas realizadas para el ensayo de recubrimiento con 1%, 101
1.5%, 2% y 2.5% de agua de premezcla.
Figura 5.4: Muestras siendo aireadas para llegar a las humedades de 102
compactación de 5%, 4%, 3%, 2% y 1%.
Figura 5.5: Muestras curadas en el molde por 24 horas. 103
Figura 5.6: Muestras sacadas del molde 2 horas antes del ensayo de 103
estabilidad seca, se puede observar que para valores muy bajos de
humedad, la muestra se encuentra muy porosa, con altos porcentajes de
Figura 5. 7: Curado de las muestras con diferente porcentaje de asfalto 105
residual dentro del molde durante 72 horas.
Figura 5.8: Muestras sacadas del molde 2 horas antes del ensayo de 106
estabilidad y densidad.
"Diseno de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica v su evaluad6n del datlo por humedad utilizando
filien; comerciales.·
Vallejo Ramirez, Diego César XI
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Usta de figuras
Figura 5.9: Determinación de la densidad bulk de las muestras 106

compactadas.
Figura 5.1 O: Ensayo de estabilidad y flujo a las muestras compactadas. 107
Figura 5.11: Moldes fabricados para las muestras sometidas en 108
inmersión.
Figura 5.12: Con una gata empujar hasta que quede a ras con el molde 108
para enroscar la base perforada y colocarlo en un tazón de base
horizontal para el ciclo de inmersión.
Figura 5.13: Mezclas realizadas para el ensayo de recubrimiento con 115
0.5%, 1.0% y 1.5% de agua de premezcla.
Figura 6.1: Estado de tensiones en un pavimento bajo una carga simple. 127
Figura 6.2: Configuración de la carga y rotura del ensayo de tracción 128
indirecta.
Figura 6.3: Incorporación del agua de premezcla a la mezcla de 140
agregados y mezclado de la mezcla asfáltica en frio.
Figura 6.4: Colocación de la mezcla asfáltica en frío en el molde y 141
compactación de las muestras con 75 golpes por cara.
Figura 6.5: Curado de las muestras durante 24 horas dentro del molde y 142
curado de las muestras en el horno a 600C durante 4 días.
Figura 6.6: Saturación de las muestras a 25 oc para determinar las 142
densidades de las muestras y determinación del . peso saturado
superficialmente seco.
Figura 6.7: Determinación de la resistencia a la tracción indirecta a 22.2 143
oc.
Figura 6.8: Saturación de las muestras en baño maría durante 24 horas 144
para la determinación de la resistencia a la tracción indirecta saturada.
Figura 6.9: Vistas de la mordaza de tracción indirecta con la muestra lista 144
para ser ensayada.
Figura 6.1 O: Muestras de la Cantera Santa Rosa ensayadas a tracción 152
indirecta.
Figura 6.11: Muestras de la Cantera S/N (Km. 770+1 00) ensayadas a 159
tracción indirecta.
Figura 6.12: Muestra de la Cantera S/N (Km. 770+100) ensayada en la 160
prensa Marshall con un curado de 3 dias confinada en el molde.
Figura 7.1: Almacenamíento de la mezcla asfáltica en fño usada para la 163
pavimentación de la Vía Quibdo - Yuto (Colombia).
Figura 7.2: Transporte de la mezcla a la calzada usada en el Tramo 163
Carretero de la Ciudad Alemán a Río Tesechoacán, perteneciente a la
Carretera La Tinaja- Sayula (México).
Figura 7.3: Humectación del agregado realizado con camión regador. 164
Figura 7.4: Tendido de la carpeta con motoniveladora. 165
Figura 7.5: Esquema de una planta de mezcla asfáltica en frío. 166
Figura 7.6: Planta de mezcla asfáltica en frío. 166
Figura 7.7: Planta portátil de mezcla asfáltica en frío. 167
"Diseflo de mezclas asfélticas en fr!o empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad utilizando
fiiiE!IS comerciales. •
Vallejo Ramlrez, Diego César XII
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Usta de figuras
Figura 7.8: Planta común de producción de mezcla asfáltica en frío 167

abasteciendo directamente a la tolva del volquete.
Figura 7.9: Riego de imprimación en el conglomerado calcáreo en las 168
calles de La Plata (Argentina).
Figura 7.1 O: Extensión de la mezcla asfáltica en frío mediante la 169
terminadora. '
Figura 7.11: Colocación manual de la mezcla asfáltica en frío en Chincha 169
(Perú).
Figura 7.12: Colocación manual del conglomerado calcáreo en las calles 170
de La Plata (Argentina).
Figura 7.13: Compactación de la mezcla con el rodillo neumático. 170
Figura 7.14: Compactación de suelo estabilizado en la Minera Yanacocha 171
(Perú).
Figura 7.15: Compactación de la mezcla asfáltica en frfo en la 172
pavimentación de la Vía Quibdo - Yuto (Colombia).
Figura 7.16: Compactación de la mezcla asfáltica en frío. 172
Figura 7.17: Uso del densímetro nuclear para determinar la densidad en 173
campo.
Figura 7.18: Vista del acabado de un carril de mezcla asfáltica en frío en 174
la Carretera Vizcachani - Chivaya (Arequipa, Perú).
Figura 7.19: Vista del acabado final de la carretera con mezcla asfáltica 174
en frío en la pavimentación de la Vía Quibdo- Yuto (Colombia).
Figura 7.20: Operario cortando la zona donde se realizará la reparación. 176
Figura 7.21: Paredes verticales y perpendiculares al eje de la carretera. 176
Figura 7.22: Eliminación del material. 177
Figura 7.23: Soplado del material con motopulverizadora. 177
Figura 7.24: Riego de imprimación. 178
Figura 7.25: Colocación de la mezcla asfáltica manualmente. 178
Figura 7.26: Utilización de lampas y rastrillos para la colocación de la 179
mezcla.
Figura 7.27: Compactación de la mezcla asfáltica con plancha 180
compactadora.
Figura 7.28: Barrido del material suelto. 180
Figura 7.29: Planta de mezcla en frío instalada en Tíntaya. 187
Figura 7.30: Esparcido utilizada para la colocación de la mezcla asfáltica 188
en frío.
Figura 7.31: Producción de la mezcla asfáltica en frío y ensayo de 189
estabilidad Marshall.
Figura 7.32: Vista del acabado final de la carpeta asfáltica en frío aplicada 190
en Tintaya ..
"Disetlo de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dallo por humedad utilizando
Vallejo Ramlrez, Diego César X{lf
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Usta de gráficos
LISTA DE GRÁFICOS
Pág.
Gráfico 1.1: Variación de la rigidez del cemento asfáltico según la 6

temperatura o el tiempo de aplicación de la carga.
Gráfico 4.1: Análisis granulométrico por tamizado del agregado grueso de 71
la Cantera Santa Rosa.
Gráfico 4.2: Análisis granulométrico por tamizado del agregado grueso de 7t
la Cantera S/N (Km 770+100).
Gráfico 4.3: Análisis granulométrico por tamizado del agregado fino de la 80
Cantera Santa Rosa.
Gráfico 4.4: Análisis granulométrico por tamizado del agregado fino de la 80
Cantera S/N (Km. 770+100).
Gráfico 5.1: Método del cuadrado para la combinación de agregados 96
(Cantera Santa Rosa).
Gráfico 5.2: Curva granulométrica de la combinación de agregados 98
(Cantera Santa Rosa- 45% agregado grueso, 55% agregado fino).
Gráfico 5.3: Curva Granulométrica de la combinación de agregados 100
(Cantera Santa Rosa- 40% agregado grueso, 60% agregado fino).
Gráfico 5.4: Gráfico de Estabilidad versus Contenido de humedad antes 104
de la compactación.
Gráfico 5.5: Gráficos del diseño lllinois con el agregado de la Cantera 11 O
Santa Rosa.
Gráfico 5.6: Método del cuadrado para la combinación de agregados 112
(Cantera S/N).
Gráfico 5. 7: Curva Granulométrica de la combinación de agregados 114
(Cantera SIN).
Gráfico 5.8: Gráfico de Estabilidad versus Contenido de humedad antes 117
de la compactación.
Gráfico 5.9: Gráficos del diseño lllinois con el agregado de la Cantera S/N 119
(Km 770+100).
Gráfico 6.1: Resistencia a tracción indirecta versus temperatura de 135
acondicionamiento.
Gráfico 6.2: Relación entre la resistencia a tracción indirecta y el 136
contenido de asfalto para mezclas elaboradas con árido calizo y grava.
Gráfico 6.3: Temperatura versus resistencia a tracción indirecta para 137
diferentes asfaltos.
Gráfico 6.4: Penetración versus resistencia a tracción indirecta. 138
Gráfico 6.5: Resistencias a tracción indirecta en condición seca versus 147
condición saturada y razón a la resistencia a la tracción, en función del
contenido de cemento para la Cantera Santa Rosa.
contenido de cal para la Cantera Santa Rosa.
"Disei'lo de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dai'lo por humedad utilizando
Vallejo Ramfrez, Diego César XIV
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Usta de gráfioos
Gráfico 6.7: Resistencias a tracción indirecta en condición seca, en 150

función del contenido de filler para la Cantera Santa Rosa.
Gráfica 6.8: Resistencias a tracción indirecta en condición saturada, en 151
función del contenido de filler para la cantera Santa Rosa.
contenido de cemento para la Cantera S/N {Km. 770+100).
Gráfico 6.1 O: Resistencias a tracción indirecta en condición seca versus 156
contenido de cal para la Cantera SIN {Km. 770+100).
Gráfico 6.11: Resistencias a tracción indirecta en condición seca, en 157
función del contenido de filler para la Cantera SIN (Km. 770+100).
Gráfico 6.12: Resistencias a tracción indirecta en condición saturada, en 158
función del contenido de filler para la Cantera S/N (Km. 770+100).
"Diseño de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dal'io por humedad utilizando
Vallejo Ramírez, Diego César XV
FACULTAD DE INGENIERIACIVIL Lista de simbolos y siglas
LISTA DE SÍMBOLOS Y SIGLAS
SÍMBOLOS
Grados Centígrados
Grados Fahrenheit
= Igual
+ Más
+/- Más o menos
> Mayor
>= Mayor o igual
< Menor
<= Menor o igual
# Número
Número
Porcentaje
" Pulgadas
AG. Agregado
Asf. Asfalto
BRIQ. Briqueta
CaC03 Carbonato de calcio
CA Contenido de asfalto residual tentativo
C3A Aluminato tricálcico
cm. Centímetros
C. H. Cal hidratada
C.P. Cemento portland tipo 1
d Diámetro de la briqueta
dmm. Décimas de milímetros
E Contenido de emulsión asfáltica
etc. Etcétera
gr. Gramos
Gr./cm3. Gramos sobre centímetros cúbicos
Hrs. Horas
HUM.ABS. Humedad absorbida
"Diseño de mezclas asfálticas en frlo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daño por humedad utilizando
mlers comerciales."
Vallejo Ramfrez, Diego César XVI
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Lista de simbolos y siglas
Kg. Kilogramos
Kgf. Kilogramo fuerza
Kg./m3. Kilogramos sobre metros cúbicos
Kgf./cm2. Kilogramos fuerza por centrmetro cuadrado
Km. Kilómetro
Lb. Libras
m2 Metros cuadrados
m3. Metros cúbicos
Máx. Máximo
Mín. Mínimo
min. Minutos
mm. milímetros
mm./min. Milímetro por minuto
m.s.n.m. Metros sobre el nivel del mar
N. Newtons
pH Potencial de hidrógeno
Pmax Carga máxima o carga de rotura
Ppm Partes por millón
PROM. Promedio
Pulg. Pulgadas
RECUBRIM. Recubrimiento
RPM Revoluciones por minuto
RRT Índice de resistencia conservada o razón de resistencia a
tracción
RT Resistencia a la rotura por tracción indirecta
seg. Segundos
Si02 Óxido de silicio
Ssf. Segundos Saybolt Furol
t Espesor de la briqueta
TM Tamaño máximo
TMN Tamaño máximo nominal
vs. Versus
"Diseño de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daño por humedad utilizando
Vallejo Ramirez, Diego César XVII
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Usta de simbolos y siglas
SIGLAS
AASHTO American Association of State Highway and Transportation

Officials
AC Cemento asfáltico clasificado por grados de viscosidad en
Poises*1 OO.
AEMA Asphalt Emulsion Manufacturers Association
AF Mezclas abiertas en frío
ASTM American Society for Testing and Materials
BITUPER Bitumenes del Perú
CASA Construcción y Administración S.A.
CIP Colegio de Ingenieros del Perú
CILA Congreso Ibero Latinoamericano del Asfalto
CMS Cationic medium setting (Emulsión catiónica de rotura
media)
CONCAR Concesiones de Carreteras
CONEIC Congreso Nacional de Estudiantes de Ingeniería Civil
CQS Cationic Quick setting (Emulsión catiónica de rotura
controlada)
CRS Cationic rapid setting (Emulsión catiónica de rotura rápida)
css Cationic slow setting (Emulsión catiónica de rotura lenta)
DF Mezclas densas en frío
ECR-2P Emulsión catiónica de rotura rápida modificada con
polímero de alta viscosidad
EG Especificaciones Generales
EM Ensayo de Materiales
EVA CopoUmeros de estireno acetato de vinilo
FJC . Facultad de Ingeniería Civil
IIFIC Instituto de Investigación de la Facultad de Ingeniería Civil
MC Medium curing (Asfaltos diluidos de curado medio)
MDC Mezcla densa en caliente
MS Medium setting (Emulsión aniónica de rotura media)
MS Manual Series
MTC Ministerio de Transportes y Comunicaciones
NLT Normas del Laboratorio del Transporte
"Disefto de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asféltica y su evaluación del dafio por humedad utilizando
Vallejo Ramlrez, Diego César XVIII
UNNERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Usta de símbolos y siglas
NTP: Norma Técnica Peruana

NP No plástico
PEN Cemento asfáltico de petróleo de penetración
PETROPERÚ: Petróleos del Perú
PETROBRAS: Petróleos del Brasil
QS Quick setting (Emulsión aniónica de rotura controlada)
RAP Pavimento de asfalto reciclado
RC Rapid curing {Asfaltos diluidos de curado rápido)
RS Rapid setting (Emulsión aniónica de rotura rápida)
S/A Sin año
S.A. Sociedad Anónima
S.A.C. Sociedad Anónima Cerrada
SBR Elastómeros termoplásticos de estireno-butadieno
SBS Elastómeros termoplásticos de estireno-butadieno-estireno
se Slow curing (Asfaltos diluidos de curado lento)
SF Mezclas semidensas en frío
SHRP Strategic Highway Research Program
SlECA Secretaria de Integración Económica Centroamericana
SS Slow setting (Emulsión aniónica de rotura lenta)
sucs Sistema Unificado de Clasificación de Suelos
SUPERPAVE: Superior Performing Asphalt Pavements
TDM Tecnología de Materiales
UCL Método Universal de Caracterización de Ligantes
UDELAP Universidad de las Américas Puebla
UNI Universidad Nacional de Ingeniería
UPC Universidad Politécnica de Cataluña
WRI Westem Research lnstitute
Vallejo Ramírez, Diego César XIX
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Introducción
INTRODUCCIÓN
En la actualidad el uso de las emulsiones asfálticas se ha venido incrementando,

principalmente a su gran versatilidad y facilidad de uso en trabajos de
conservación y pavimentación de carreteras, además de sus características
amigables con el medio ambiente, siendo consideradas como un excelente
reemplazo de los asfaltos diluidos, los cuales emplean solventes de alto costo y
son altamente contaminantes. Las emulsiones asfálticas son utilizadas en
tratamientos superficiales, estabilizaciones de suelos, morteros asfálticos,
micropavimentos, carpetas asfáHicas en frío, entre otros; sin embargo todavía
existe desconfianza en el uso en carpetas asfálticas en frío en el Perú debido a
la falta de estudios de dicha tecnología.
Para poder evaluar el uso de estas mezclas con fines de pavimentación se debe
de realizar un diseño de mezcla. En este caso se utilizará la Metodología lllinois
y se evaluará si los parámetros obtenidos, principalmente la estabilidad, cumple
con los requisitos de la metodología. En segundo caso, se debe evaluar el daño
por humedad, debido a que estas mezclas tienen un mayor porcentaje de vacíos
que una mezcla convencional en caliente. Por ese motivo, se evaluará si estas
mezclas son resistentes a la acción del agua con el ensayo de tracción indirecta
por compresión diametral usando la Metodología de la Universidad Politécnica
de Cataluña, observando además si con el aporte de cemento portland y cal
hidratada, como filler, se mitiga el efecto perjudicial que produce la humedad.
El motivo de esta tesis es dar a conocer metodologías realizadas en el extranjero

que permitan el estudio de esta tecnología para que así se ayude a un mejor
conocimiento y tener mayores alternativas en los trabajos de pavimentaciones en
beneficio de la ingeniería y del país.
"Diseño de mezClas asfálticas en frío empleando emulsión asféltica y su evaluación del dafto por humedad utilizando
fillers comerciales.•
Vallejo Ramfrez, Diego César XX
FACULTAD DE INGENIERIA CML Capitulo 1: Materiales asfálticos
CAPÍTULO 1: MATERIALES ASFÁLTICOS
Atendiendo a sus procesos de obtención, los materiales asfálticos pueden

clasificarse en dos grandes grupos: productos naturales y productos
manufacturados.
En el primer grupo tenemos principalmente los asfaltos naturales y las rocas
asfálticas, y en el segundo grupo, los más importantes en la técnica de
pavimentación, son los cementos asfálticos de petróleo, los asfaltos diluidos (cut-
backs) y las emulsiones asfálticas.
1.1 LIGANTES ASFÁLTICOS NATURALES
· Son productos que se encuentran en yacimientos naturales y se han formado

por un fenómeno de migración de determinados petróleos naturales hacia la
superficie terrestre, a través de grietas y rocas porosas. la acción del sol y del
viento separa los aceites ligeros y los gases, dejando un residuo negro, que es el
asfalto natural. Algunos se encuentran en estado bastante puro, formados casi
exclusivamente por sustancias hidrocarbonadas, libre de materia extraña,
mientras que en ocasiones más usuales, se encuentra mezclado con cantidades
variables de minerales, agua y otras sustancias.
Entre los asfaltos naturales de mayor pureza, el más importante por su cuantía
se encuentra en los Estados Unidos, en el Estado de Utah, y se conoce con el
nombre de ..gilsonita··, palabra derivada del nombre de la persona que inició su
explotación comercial. Su riqueza asfáltica, aunque es variable de unas zonas a
otras, suele estar entre un 90 al 95% de un asfalto de extraordinaria dureza.
En la actualidad, en la Isla de Trinidad, se encuentra asfalto natural en un lago
cerca de la costa del golfo de Paria. Este asfalto constituye el mayor depósito
natural conocido de este material y también de mayor importancia comercial.
Este asfalto natural se explota previa refinación, para poder eliminar las
impurezas como las algas, la arena fina y la vegetación.
Entre los materiales naturales con menor riqueza asfáltica tenemos las llamadas
rocas asfálticas, que son rocas porosas saturadas de asfalto que se encuentran
en algunos yacimientos naturales. Son principalmente abundantes en Europa
Co1'tinental, explotándose en numerosos países como Francia, Italia, Suiza,
Alemania y España.
"Diselio de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluacl6n del dafto por humedad Ublizando
Vallejo Ramrrez, Diego César
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Capitulo 1: Materiales asfálticos .
1.2 PRODUCTOS DE LA DESTILACIÓN DEL PETRÓLEO
Entre los productos manufacturados procedentes de la destilación del petróleo

se distinguen los cementos asfalticos, los asfaltos diluidos y las emulsiones
asfálticas. En este capítulo sólo se tratará acerca de los dos primeros productos,
ya que se le brindará un capítulo especial a las emulsiones asfálticas debido a
que es el ligante que se utilizará en esta investigación.
1.2.1 Cemento Asfáltico de Petróleo (CAP)

1.2.1.1 Naturaleza y composición del cemento asfáltico
Químicamente los cementos asfálticos son mezclas muy complejas de
hidrocarburos, que contienen en sus moléculas además azufre, oxígeno,
nitrógeno, compuestos metálicos, obtenidos como subproductos en el refinado
de los petróleos.
La composición de los cementos asfálticos varía como se muestra en el Cuadro
1.1:
Cuadro 1.1: Composición química del cemento asfáltico.

ELEMENTO PORCENTAJE{%)
Carbono 80-88
Hidrógeno 9-12
Nitrógeno 0-2
Azufre 0-3
Oxigeno 0-12
Fuente: MARTINEZ OONGO, Robert- EMPLEO DEL POLIMERO SSR EN LA FABRICACIÓN DE MEZCLAS
ASFÁLTICAS PARA ZONAS EN ALTURA- 2003.
En el Cuadro 1.2 se observa los elementos químicos presentes en asfaltos de

distinta procedencia. Los asfaltos con valores muy similares de carbono e
hidrógeno presentan comportamientos muy diferentes, debido a la variación en
la concentración del resto de los elementos presentes.
"Disello de mezclas asfálticas en trio empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daflo por humedad utilizando
Vallejo Ramfrez, Diego César 2
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capítulo 1: Materiales asfálticos
Cuadro 1.2: Elementos químicos presentes en asfaltos dé distinta procedencia.
PROCEDENCIA DEL ASFALTO

ELEMENTO
MEXICO BOSCAN CALIFORNIA ARKANSAS
Carbono(%) 83.77 82.90 86.77 85.78
Hidrógeno(%) 9.91 10.45 10.34 10.19
Nitrógeno(%) 0.28 0.78 1.10 0.26
Azufre(%) 5.25 5.43 0.99 3.41
Oxígeno(%) 0.77 0.29 0.20 0.36
Vanadio (ppm) 180 1380 4 7
Níquel (ppm) '22 109 6 0.4
Fuente: MIRÓ RECASENS, Rodrigo- METODOLOGfA PARA LA CARACTERIZACIÓN DE LIGANTES

ASFAl.TICOS MEDIANTE EL EMPLEO DEL ENSAYO CÁNTABRO- 1994.
Según la teoría de Nellensteyn, que fue mejorada en 1940 por Pfeiffer, los
cementos asfálticos forman un sistema coloidal, esto quiere decir que cuentan
con una fase dispersa y una fase continua. La fase dispersa está constituida por
las partículas más pesadas, asfaltenos, mientras que la fase continua es un
medio fluido aceitoso formado por los componentes más ligeros, maltenos. Los
aceites y las resinas son compuestos del medio aceitoso que mantienen la
estabilidad del sistema coloidal. En la Figura 1.1 se muestra la separación del
cemento asfáltico según el sistema coloidal y en la Figura 1.2 se muestra la
distribución de sus componentes.
Figura 1.1: Fracciones del cemento asfáltico según el sistema coloidal.
Cemento Asfáltico
Fuente: FERNÁNDEZ DEL CAMPO, Juan -PAVIMENTOS BITUMINOSOS EN FRfO- 1983.
"Disefto de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad utilizando
ValleJo Ramrrez, Diego César · 3
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Capitulo 1: Materiales asfálticos
Figura 1.2: Sistema coloidal del cemento asfáltico según Pfeiffer.
·._., ~'··- -~-
;~·-·-·.-
··---· ·~'·-·:-~
-
··-· ··- .:·~~
,.-.
Fuente: ARENAS LOZANO, Hugo- TECNOLOGiA DEL CEMENTOS ASFÁLTICO- 2005.
Los asfaltenos son partículas sólidas, cuyo color va desde el café oscuro hasta el
negro, sin punto de fusión definido y de alto peso molecular. Los asfaltenos
concentran los compuestos indeseables del cemento asfáltico, pues contienen
los metales pesados y el azufre. El contenido de asfaltenos en un cemento
asfáltico varía generalmente entre un 15% y un 20%. Los asfaltenos son los
responsables de la dureza del cemento asfáltico y son muy adherentes, pero al
estar rodeados por una cortina de resinas no intervienen directamente en la
adherencia con los agregados.
Los maltenos son la fracción soluble en hidrocarburos saturados de bajo punto
de ebullición. Generalmente existe mayor proporción de maitenes que
asfaltenos, dándole mayor calidad al cemento asfáltico debido a que regula en
gran parte las propiedades químicas de estos. Los maltenos se separan por
métodos físicos en resinas y aceites; las resinas son más pesadas que los
aceites, tienen un punto de ebullición más elevado, un carácter más aromático y
presentan mayor poder de absorción. Las resinas le proporcionan al cemento
asfáltico características cementantes o aglutinantes, esto se debe al contenido
de aromáticos y a los ácidos nafténicos. Los aceites le dan consistencia para que
el cemento asfáltico sea trabajable, además le dan deformabilidad y lo protegen
de la oxidación debido a su gran estabilidad química.
Luego de algunos años el Programa Estratégico de Investigación de Asfaltos
(SHRP) contrató en 1987 al Westem Research lnstitute (WRI) para realizar
investigaciones fundamentalmente en el área de la química del cemento
asfáltico. En un principio se utilizó el modelo micelar pero este no explicaba
"Diseflo de mezclas asfálticas en frio empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daflo por humedad utilizando
adecuadamente el comportamiento y las propiedades del cemento asfáltico.

Como resultado de las investigaciones se propuso el Modelo Microestructural
que establece que el cemento asfáltico está constituido por una sola fase,
constituida por una mezcla de una gran cantidad de moléculas polares y no
polares que forman asociaciones sueltas y redes que se hallan dispersas en el
cemento asfáltico. Esta estructura se mantiene unida a través de fuerzas
intermoleculares débiles, que se forman o se rompen debido a los cambios de
temperatura y a la aplicación de esfuerzos. De esta manera nace el Modelo
Microestructural que considera al cemento asfáltico como franjas o tiras de
materiales de naturaleza química similar interconectadas entre sí formando
redes como se muestra en la Figura 1.3.
Figura 1.3: Modelo microestructural de SHRP.
Fuente: ARENAS LOZANO, Hugo- TECNOLOGIA DEL CEMENTOS ASFALTICO- 2005.
El líquido en que se suspenden estas redes es no polar y no afecta las

propiedades físicas del cemento· asfáltico, en cambio, la asociación de estos
grupos es lo que tiene que ver con la mayoría de las propiedades físicas. El
estado anfotérico (moléculas polares ácidas y básicas al mismo tiempo) de las
fibras es lo que las convierte en mezclas complejas, que para su caracterización
se necesita definirse bien los métodos químicos para poder interpretar sus
características químicas y su relación con las propiedades físicas.
1.2.1.2Caracterfsticas de los cementos asfálticos

Las exigencias de comportamiento de un cemento asfáltico en carreteras pueden
resumirse en los siguientes puntos:
"Diseño de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad utilizando
lillers comerciales.·
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capitulo 1: Mateñales asfálticos
• Ser suficientemente fluido durante su empleo (bien mediante

calentamiento, fluidificación o emulsificación) para que recubra y se
adhiera al agregado.
• Ser sufiCientemente consistente y viscoso para que el pavimento, con
altas temperaturas y bajo la acción del tráfico, sea poco deformable.
• Ser suficientemente flexible a bajas temperaturas para que el pavimento
no se vuelva frágil.
Las propiedades de consistencia de un cemento asfáltico, tales como viscosidad,

fluencia, etc., dependen de la temperatura a la que se encuentra y del tiempo
durante el que se aplica una determinada solicitación. Es así como el ligante
tiene un comportamiento elástico, visco - elástico o viscosos como se muestra
en el Gráfico 1.1.
Gráfico 1.1: Variación de la rigidez del cemento asfáltico según la temperatura o

el tiempo de aplicación de la carga.
~....
,,, ·.
' ...., ....
\
\ '
"'~....
----------
----:---""""'
Fuente: FERNANDEZ DEL CAMPO, Juan- PAVIMENTOS BITUMINOSOS EN FRIO- 1983.
Es asf como se define el módulo de rigidez o stiffness que es la relación entre el

esfuerzo aplicado y la deformación producida en función del tiempo de aplicación
de la carga y la temperatura. En el Gráfico 1.1 se observa que para pequeños
tiempos de aplicación de la carga, la rigidez es independiente del tiempo. Para
valores intermedios del tiempo de aplicación, la rigidez disminuye al
"Diseño de mezclas asfálticas en frlo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dallo por humedad ublizando
fiDers comerciales."
Vallejo Ramlrez, Diego César 6
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capitulo 1: Materiales asfálticos
incrementarse el tiempo. Para tiempo de aplicación muy altos la rigidez seguirá

decreciendo en una proporción constante.
1. 2. 1.3 Proceso de destilación de Petróleo

El proceso de destilación es una operación continua que se divide en dos
procesos, la destilación primaria y la destilación al vacío. La destilación primaria
se realiza bombeando el crudo a través de un horno tubular, donde se eleva su
temperatura a menos de 400°C, e introduciéndole a continuación a una torre de
destilación para la primera separación. Es así como los vapores o fracciones
más ligeras se reúnen en los niveles superiores de la torre y en los niveles
inferiores se sitúan las fracciones más pesadas del crudo, hasta que sólo queda
en el fondo de la torre el residuo más pesado que contiene el asfalto.
Durante el primer proceso de destilación, se obtienen estos cinco productos:
• Gasolina de destilación
• Kerosene destilado
• Diesel Oil
• Aceites lubricantes
• Material residual pesado
Si se continúa la destilación al vacío del residuo pesado, controlando la

temperatura en el horno tubular y el vacío aplicado en la torre de destilación,
pueden separarse las fracciones más ligeras o los constituyentes aceitosos que
quedan en el residuo pesado de la primera destilación, obteniéndose cualquier
tipo de asfalto deseable. En la Figura 1.4 se muestra el esquema de la obtención
de los productos obtenidos de la destilación del petróleo.
"Diseño de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daflo por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capitulo 1: Materiales asfálticos
Figura 1.4: Esquema de la obtención de asfaltos de petróleo.
Dootll~o:i;
u;f¡a~s· Procesam!erua Ga!tclin!'l
solvsntós UYtiu!Oiii
··As1aliosaauit!osdu·
Curado lento y AceiiCs
-.......· "-'. ·"""'....,.._, para·bamioris• (RriadOH)
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móclio/'tó ·dostilnC!ón qlre~)
MezCfa¡Jor
Agoa
Fuente: HUAMAN GUERRERO, Néstor- CURSO BÁSICO DE PAVIMENTOS- 2009.
1.2. 1.4 Cementos asfálticos producidos en Perú

En el Cuadro 1.3 se muestra la clasificación comercial de los cementos asfálticos
de petróleo distribuidos en Perú por las empresas más importantes en el medio.
Cuadro 1.3: Cementos asfálticos comercializados en el Perú

CLASIFICACION REPSOL PETROPERU
PEN 10/20 NO SI
PEN 20/30 NO SI
PEN 40/50 NO SI
PEN 60/70 SI SI
PEN 85/100 SI SI
PEN 120/150 SI SI
Fuente: Elaboración propia.
"Diseño de mezclas asfélticas en frío empleando emulsión astaltica y su evaluación del dafto por humedad ublizando
La denominación PEN significa que se trata de cementos asfálticos de petróleo y

Jos valores que continúan significan el rango de penetración de dicho cemento
asfáltico.
1.2.2 Asfaltos Diluidos

1. 2. 2. 1 Definición
Conocidos también como "cut-backs" o "asfaltos fluidificados" son ligantes
resultantes de la dilución de cementos asfálticos con algún derivado de petróleo,
tales como la gasolina, kerosene, etc. Estos disolventes tienen como misión
principal disminuir la viscosidad para favorecer la puesta en obra dado que
posteriormente al aplicarse, estos se evaporan. Es preciso tener en cuenta que
en la eliminación, generalmente por evaporación del disolvente, se está
perdiendo un producto de valor nada despreciable y que además produce una
contaminación atmosférica, así como riesgos de inflamación por el carácter de
los diluyentes utilizados.
Como anteriormente se ha indicado, durante el proceso de curado los
disolventes se evaporan. La velocidad de evaporación está influenciada por el
tipo de disolvente utilizado, por la temperatura del medio ambiente, por fa
velocidad del aire y por la superficie del ligante en contacto con el ambiente. La
pérdida del disolvente nunca es total, con lo cual el producto que queda después
de la evaporación posee una penetración mayor que el asfalto base.
1. 2. 2. 2 Clasificación
Los asfaltos diluidos se dividen en función de la velocidad de curado en:
• Asfaltos diluidos de curado rápido (RC): Estos asfaltos tienen un
disolvente que se evapora rápidamente después de usarlo, este
disolvente es un material con un bajo punto de ebullición como la
gasolina o la nafta. Los asfaltos RC se muestran en el Cuadro 1.4.
"Disefto de mezclas asfálticas en frlo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad utilizando
flllers comerciales.·
UNNERSIDAD NACIONAL DE INGENIER!A
FACULTAD DE INGENIER!A CML Capitulo 1: Materiales asfálticos
Cuadro 1.4: Grados de los asfaltos diluidos RC.

GRADO RESIDUO ASFÁLTICO EN VOLUMEN
RC-70 55%
RC-250 65%
RC-800 75%
RC-3000 80%
Fuente: ARENAS LOZANO, Hugo- TECNOLOGíA DEL CEMENTOS ASFALTICO- 2005.
• Asfaltos diluidos de curado medio (MC): Estos asfaltos tienen un

disolvente con un punto de ebullición intermedio como el kerosene. Los
asfaltos MC se muestran en el Cuadro 1.5.
Cuadro 1.5: Grados de los asfaltos diluidos MC.

GRADO RESIDUO ASFALTICO EN VOLUMEN
MC-30 50%
MC-70 55%
MC-250 67%
MC-800 75%
MC-3000 80%
Fuente: ARENAS LOZANO, Hugo- TECNOLOGíA DEL CEMENTOS ASFÁLTICO- 2005.
• Asfaltos diluidos de curado lento (SC): Estos asfaltos pueden ser

fabricados por dos procedimientos; primero, mezclando asfalto con gas-
oil de alto punto de ebullición y segundo, controlando el caudal y
temperatura del crudo durante la primera destilación. Los asfaltos SC se
muestran en el Cuadro 1.6.
Cuadro 1.6: Grados de los asfaltos diluidos SC.

GRADO
SC-70
SC-250
Fuente: ARENAS LOZANO, Hugo- TECNOLOGíA DEL CEMENTOS ASFÁLTICO- 2005.
"Disefto de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CML Capitulo 1: Mateñales asfálticoS
Las dos primeras letras designan el tipo, y el grado de viscosidad en centistokes

se indica por una cifra que sigue a las iniciales. Según la clasificación, los
asfaltos menos viscosos o más fluidos se designan con números menores que
los asfaltos más viscosos o menos fluidos.
El Instituto del Asfalto propuso en diciembre de 1961 una nueva clasificación
para los asfaltos diluidos al reducir el número total de grados de 18 a 13. Esta
nueva clasificación identifica cada grado según el límite inferior de la viscosidad
especificada para el mismo a 140 °F en centistokes (unidad de viscosidad
cinemática). La clasificación anterior identificaba los diversos grados con sufijos
que iban de O a 5. En la Figura 1.5 se muestra la comparación entre las dos
clasificaciones.
Figura 1.5: Comparación entre los grados de la clasificación original y la nueva

clasificación de los asfaltos lfquidos a 140°F.
10000
;fiO~O• ~el)
&IDO 3CW
~:
RC. Ut & RC, I&U
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Fuente: PETROPERÚ S.A. -ASFALTOS- S/A.
"Diseílo de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad ublizando
Vallejo Ramirez, Diego César 11
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Capítulo 1: Materiales asfálticos
1.2.2.3Asfaltos diluidos producidos en Perú

En el Cuadro 1. 7 se muestra la clasificación comercial de los asfaltos diluidos
distribuidos en Perú por las empresas más importantes en el medio.
Cuadro 1.7: Asfaltos diluidos comercializados en el Perú

CLASIFICACIÓN REPSOL PETROPERÚ
MC30 SI SI
MC70 NO SI
RC70 NO SI
RC250 SI SI
"Diseño de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dallo por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CML capitulo 11: Emulsiones asfálticas
CAPÍTULO 11: EMULSIONES ASFÁLTICAS
2.1 HISTORIA DE LAS EMULSIONES ASFÁLTICAS
Las emulsiones asfálticas se comenzaron a utilizar a comienzos del siglo XX y

fue en los años 20 que su uso se generalizó en aplicaciones viales. El
crecimiento de las emulsiones fue lento debido a la falta de conocimiento sobre
su correcta aplicación; pero con el transcurso del tiempo y con el desarrollo de la
tecnologia empezaron a desarrollarse nuevos tipos, grados, equipos de
construcción y prácticas. mejoradas generando que cualquier necesidad vial
pueda ser abordada con las emulsiones asfálticas.
Entre 1930 y mediados de 1950, hubo un lento pero firme incremento en el
volumen de las emulsiones asfálticas, pero en los años siguientes a la Segunda
Guerra Mundial, se comenzó a reducir el empleo de dichas emulsiones, debido
al aumento del volumen y cargas de tránsito, por lo que los ingenieros viales
prefirieron el uso de las mezclas en caliente con cemento asfáltico. Es así como
se incremento enormemente desde 1953 el uso del cemento asfáltico.
Subsecuentemente, varios factores han contribuido al interés en el uso de las
emulsiones asfálticas:
• La crisis energética de comienzos de los años 70: Las emulsiones
asfálticas cuentan con dos características que influyen en el ahorro de
f
energía; primero, no requieren la incorporación de un solvente de
petróleo para ser líquidas; segundo, pueden utilizarse en la mayoría de
casos sin necesidad de calentamiento.
• Reducción de la polución: Las emulsiones asfálticas eliminan hacia la
atmósfera poco o nada de sustancias hidrocarbonadas.
• Capacidad de recubrir con agregados húmedos: Reduce la capacidad de
usar combustible para calentar y secar los agregados.
• Variedad de tipos de emulsión: cada tipo y grado de emulsión se debe
seleccionar para la aplicación que se requiera.
• Mantenimiento preventivo de pavimentos: Es así como se incrementa la
vida útil de los pavimentos existentes.
"Diseilo de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daño por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CML Capitulo 11: Emulsiones asfálticas
2.2 QUÍMICA DE LAS EMULSIONES ASFÁLTICAS
2.2.1 Composición de las Emulsiones Asfálticas

Una emulsión es la dispersión de un líquido en otro, no miscibles entre sí, en
forma de partículas microscópicas. En el caso de una emulsión asfáltica, los
glóbulos microscópicos de asfalto estarán dispersos en agua jabonosa. Por lo
tanto el sistema queda constituido por el agua jabonosa como fase continua y las
micrométricas gotas de asfalto como fase dispersa.
El asfalto es por naturaleza hidrófobo (repulsión al agua); este fenómeno obliga
a usar en el proceso de fabricación productos denominados emulsionantes. Su
función es disminuir la tensión interfacial, que es la energía libre existente en la
zona de contacto entre dos Uquidos inmisibles; manteniendo de esta forma los
glóbulos de asfalto dispersos.
En resumen, la emulsión asfáltica está formada por cemento asfáltico, agua y el
agente emulsivo. En algunas ocasiones puede contener otros aditivos que
mejoren ciertas características de ésta.
a) Cemento Asfáltico
Es el elemento básico de la emulsión asfáltica y constituye entre un 50%
y un 75% de la mezcla. El cemento asfáltico está compuesto
básicamente de grandes moléculas de hidrocarburos y su composición
química es muy variada, estas variadas propiedades químicas y físicas
depende esencialmente a los orígenes diferentes del crudo y del proceso
de refinación.
No existe una correlación exacta entre las propiedades del asfalto y la
facilidad con que este puede ser emulsionado. Por esta razón, sobre la
producción de emulsiones asfálticas se realizan constantemente
controles de calidad, generando que cada fabricante de emulsiones tenga
sus propias formulaciones y técnicas de producción.
Una de las características de mucha importancia en las emulsiones
asfálticas es la estabilidad, es por eso que para producir emulsiones
estables, debe haber una compatibilidad química entre el agente
emulsivo y el cemento asfáltico.
"Diseilo de mezclas asfálticas en fño empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dailo por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capítulo 11: Emulsiones asfálticas
b} Agua
El agua es de mucha_ importancia y puede contener minerales u otros
elementos que afectan la producción de emulsiones asfálticas estables,
estas impurezas pueden presentarse en solución o en suspensión
coloidal. Preocupa principalmente la presencia de iones de calcio y
magnesio, que favorecen a la formación de una emulsión catiónica
estable, sin embargo, pueden ser perjudiciales para las emulsiones
aniónicas.
El uso de aguas impuras puede resultar en un desequilibrio en los
componentes de la emulsión, lo que puede afectar de forma adversa la
performance o causar la rotura prematura. Por este motivo, se debe de
hacer un control estricto de la calidad del agua para un determinado tipo
de emulsión a fabricar.
e} Agentes Emulsivos
Los agentes emulsivos son agentes tenso-activos que mantienen las
gotitas de asfalto en suspensión estable y controla el tiempp de rotura.
Además influye en la clasificación de las emulsiones asfálticas como
aniónicas, catiónicas y no-iónicas.
Los agentes emulsivos aniónicos más comunes son los ácidos grasos,
que son productos derivados de la madera. Los agentes emulsivos
catiónicos más comunes son las aminas grasas.
Los agentes emulsivos poseen una configuración especial que la hace
compatible con un sistema en el que coexistan sustancias polares (agua}
y apelares {cemento asfáltico). Esta configuración la forma un extremo
por una larga cadena hidrocarbonada que, por su naturaleza orgánica, es
afín con el cemento asfáltico y en su otro extremo de naturaleza polar,
compatible y atraída por el agua. Es así como, al ponerse en íntimo
contacto las fases cemento asfáltico y agua en el molino coloidal, las
moléculas del emulsificante se orientan en la interfase, creándose una
capa monomolecular orientada, como se esquematiza en la Figura 2.1.
"Diseilo de mezclas asfálticas en frlo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daño por humedad utilizando
Figura 2.1: Esquematización de la ubicación del emulsificante en la

emulsión asfáltica.
'P~r,e::af!ri'ciiiietágti'a'
... :tP~i:.:Q:í~llf~~f .
t.;;_-......,,,,.-.
Fuente: MUSURUANA, Eliodoro- sANCHEZ DE ROSACO, Susana- LAS EMULSIONES

ASFALTICAS EN LAS CONSTRUCCIONES VIALES- 1998.
Como el emulsificante usado para uso vial es del tipo iónico (aniónico o
catiónico), entonces los glóbulos están cargados eléctricamente en su
superficie; siendo esta carga del mismo signo para todos los glóbulos,
generándose una repulsión electrostática que contribuye a impedir que
los glóbulos se unan entre sí, habiendo estabilidad en la emulsión
asfáltica.
2.2.2 Clasificación de las Emulsiones Asfálticas

La primera clasificación se refiere a las cargas eléctricas que poseen las
partículas de asfalto. Según esta clasificación se dividen en tres categorías:
aniónica, catiónica y no iónica. En la práctica, las dos primeras son las más
ampliamente utilizadas en la construcción y mantenimiento de carreteras.
En las emulsiones aniónicas las partículas de asfalto se cargan negativamente
presentando por consiguiente afinidad por los cuerpos con carga positiva, esta
carga la da el emulsionante y la cantidad a usar debe estar en función de la
estabilidad que se desee que posea la emulsión, como máximo, debe estar
alrededor de un 2% en peso de emulsión.
En las emulsiones catiónicas las partículas de asfalto se cargan positivamente
presentando por tanto afinidad por los cuerpos de carga negativa, esta carga la
da el emulsionante y la cantidad a usar también debe estar en función de la
estabilidad que se desee que posea la emulsión, como máximo, debe estar entre
un 2% y un 3% en peso de emulsión.
"Disefto de mezclas asfálticas en fño empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad utilizando
VaHejo Ramírez, Diego César 16
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Capitulo 11: Emulsiones asfálticas
En las emulsiones no-iónicas las partículas de asfalto no tienen carga, es decir

tienen carga neutra. Las emulsiones no-iónicas pueden ganar importancia a
medida que la tecnologia de emulsiones avance.
Figura 2.2: Tipos de Emulsiones Asfálticas.
Fuente: ELSAMEX- TECNOLOGIA DE PAVIMENTOS ASFALTICOS - S/A.
Las propiedades de unas y otras son diferentes pero conviene destacar la buena
adhesividad, aunque selectiva, que suele presentar las emulsiones frente a los
áridos. La explicación parece residir en atracciones del tipo electrostático entre
los glóbulos de asfalto eléctricamente cargados y la superficie de Jos áridos. Esta
teoría explica satisfactoriamente la buena adhesividad entre una emulsión
aniónica y áridos calizos, de tipo electropositivo; igualmente, la adhesividad entre
las emulsiones catiónicas y Jos áridos silíceos, de tipo electronegativo, se
explicaría según esta hipótesis, así como el fenómeno inverso de deficiente
adhesividad entre una emulsión aniónica y áridos silíceos.
Una segunda clasificación de las emulsiones se basa en la velocidad de rotura,
es decir la velocidad con que las gotitas d~ asfalto coalescen, es decir, se juntan
restaurando el volumen de cemento asfáltico. Se dividen en cuatro grupos: rotura
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL capitulo 11: Emulsiones asfálticas
rápida (rapid·setting, RS), rotura media (medium·setting, MS), rotura lenta (slow-
setting, SS) y rotura controlada (quick·setting, QS).
Una emulsión RS tiene poca o ninguna capacidad para mezclarse con
agregados; es de esperar de una emulsión MS que se mezcle con agregado
grueso y no se mezcle con agregado fino; y las emulsiones SS y QS se diseñan
para mezclarse con agregados finos, esperando que la QS rompe en forma
controlada.
Finalmente, las emulsiones se identifican con una serie de números y letras que
aluden a la viscosidad de las emulsiones y la consistencia de la base del
cemento asfáltico. La letra "C" encabezando el tipo de emulsi~n, identifica a una
emulsión catiónica, la ausencia de la letra "C" identifica a una emulsión aniónica.
Los números en la clasificación indican la viscosidad relativa de la emulsión, si el
número es mayor, entonces significa que es más viscosa. La letra "h" incluida en
algunos grados significa que la base asfáltica es más consistente (dura, hard) y
la letra "s" significa que se trata de una base asfáltica blanda (soft). La letra "p"
significa que es una emulsión con potrmeros.
Las letras "HF" que preceden a algunos de los grados de las emulsiones
aniónicas indican alta flotación (high-float), medida del ensayo de flotación. Este
tipo de emulsiones tienen características de gel y permiten la formación de una
película de asfalto más gruesa alrededor del agregado, impidiendo la separación
del asfalto de las partículas del árido. En la Figura 2.3 se muestra el resumen de
la identificación de una emulsión asfáltica.
Figura 2.3: Nomenclatura ASTM de las emulsiones asfálticas.
cationica~ f ruptura repida
CRS • 2 .... 65% asfalto
cationica r ruptura lenta
~-11t .... --asfalto duro
Alta tlotacion ~ "-_57% asfalto
HFIIS • , ....__ con solvente

Ruptura !f1ediJ "-_ BS'u falto
anlomca Toas
Fuente: SAUCEDO, Ray- DIFERENTES USOS Y APLICACIONES EN ViAS DE COMUNICACIÓN DE LAS

EMULSIONES ASFÁLTICAS (AKZO NOBEL)- 2002.
filleJS comerciales."
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capitulo 11: Emulsiones asfálticas
A continuación se muestra el Cuadro 2.1 con los usos generales de las

Emulsiones Asfálticas, según el tipo de construcción.
Cuadro 2.1: Usos generales de las emulsiones asfálticas.
ASTMD971 ASTMD2397
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lai¡¡¡íl'iá!:iOO {P.'ilr-.11 C031¡
fllfgNl~Uc;¡(l'ilckC~
-l'aíiltiVD de i'lJltl¡¡ {DII3f Pafffr¡¡¡\l.f¡
l"rotwtfen C(!Jt P¡stalln{Mu:\:.1'J'~9
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u~~m m!f,¡m;OO
- l !li ~100'1) étlui'.mfJI'~"Sdlta!ta u~ñtu~1itU ~ ~~¡¡¡;¡~
Fuente: INSTITUTO DEL ASFALTO- MANUAL BÁSICO DE EMULSIONES ASFÁLTICAS (MS-19)- S/A.
"Diseño de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dano por humedad utJlizando
2.2.3 Elaboración de la emulsión

2. 2.3. 1 Equipo de emulsificación
Para preparar una emulsión asfáltica, se requiere básicamente del siguiente
equipo:
• Molino Coloidal, debe estar provisto de medidores de flujo, temperatura y
presión.
• Tanque para la solución jabonosa.
• Tanque para el asfalto en caliente.
• Bombas.
• Tren de emulsificación (báscula, baño maría).
• Si las temperaturas de salida esperadas son mayores al punto de
ebullición del agua se requerirá la instalación de un intercambiador de
calor.
El molino coloidal es un dispositivo mecánico de alta velocidad y altas tensiones

de corte, en este el asfalto es dividido en partículas muy pequeñas. Posee un
rotor de 1000 RPM a 6000 RPM con aberturas de paso de 0.25 mm. a 0.50 mm.
El tamaño de las gotitas de· asfalto depende de la energía mecánica
suministrada por el molino, generalmente tienen un diámetro que va de 0.001 a
0.010 mm. También pueden ser utilizados molinos con velocidades de 7000
RPM a 9000 RPM para altas tensiones de corte, para trituración de polímero en
caso de que se encuentre en estado sólido o bien para la rápida dispersión de
Jos componentes.
Las bombas son empleadas para medir y suministrar la solución jabonosa y el
asfalto al molino coloidal. Debido a que la solución jabonosa puede ser
altamente corrosiva, puede ser necesario utilizar equipos· construidos con
materiales resistentes a la corrosión o bien tanques recubiertos.
Un diagrama esquemático de una típica planta de elaboración de emulsiones
asfálticas se muestra en la Figura 2.4 y en la Figura 2.5 se muestra una planta
simplificada para la producción de una emulsión asfáltica.
"Oisefto de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad utiliZando
filleJS comerciales.•
Figura 2.4: Diagrama de una planta de elaboración de emulsión asfáltica.
Fuente: INSTITUTO DEL ASFALTO- MANUAL BÁSICO DE EMULSIONES ASFÁLTICAS (MS-19)- S/A.
Figura 2.5: Producción de una emulsión asfáltica.
Agua ____ Molino

Emulsificante _ -·-----\ Coloidal
-·-·~ \
Acido -·----\ \ \
\ \ \
• * ..
Emulsión
Asfaltica
Fuente: SAUCEDO, Ray- DIFERENTES USOS Y APLICACIONES EN VIAS DE COMUNICACIÓN DE LAS

EMULSIONES ASFALTICAS (AKZO NOBEL)- 2002.
"Diseno de mezdas asfálticas en frlo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dano por humedad utilizando
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL Capitulo 11: Emulsiones asfálticas
2.2.3. 2 Proceso de emulsificación

• Preparación de la solución jabonosa: La adición del agente emulsivo al
agua varía con el procedimiento de cada fabricante. Algunos
emulsificantes como las aminas deben mezclarse y reaccionar con un
ácido para ser solubles en agua. Otros como los ácidos grasos, deben
mezclarse y reaccionar con un álcali. El emulsificante es adicionado al
agua caliente que contenga ácido o álcali (dependiendo del tipo de
emulsificante), y es agitado hasta su completa disolución y se ajusta el
pH de la solución hasta el valor deseado. La solución jabonosa se
alimenta al molino generalmente a una temperatura entre 30 °C y 40 °C.
• Preparación del asfalto: De manera independiente, el asfalto es calentado
para bajarte la viscosidad y sea posible su manipulación. La temperatura
del asfalto y de la solución jabonosa se ajustan dependiendo de las
características de emulsificación del cemento asfáltico y de la
compatibilidad entre el asfalto y el agente emulsivo; y debido a estas
características las temperaturas de asfalto y solución jabonosa, así como
de la emulsión producida, pueden tener cierta variación.
Ya que la temperatura de la emulsión al abandonar el molino debe ser
inferior al punto de ebullición del agua, el asfalto no se lleva a
temperaturas extremadamente altas, a menos que exista un sistema de
enfriamiento.
• Emulsificación: Una vez que el asfalto y la solución jabonosa han
alcanzado las condiciones de operación necesarias, son alimentadas
simultáneamente al molino coloidal, donde el asfalto es dividido en
pequeñas gotas por la fuerza mecánica que ejerce el molino sobre él, e
integrado con la solución jabonosa para dar origen a la emulsión
asfáltica.
Las proporciones de asfalto y de solución jabonosa deben medirse con
exactitud, mediante medidores de flujo; sin embargo, también pueden
controlarse verificando la temperatura en cada fase y de la descarga del
molino. Si se utiliza el método de regulación de temperatura, a partir de
los componentes se calcula la temperatura de salida deseada de la
emulsión ya elaborada; y asi se controla el porcentaje de contenido de,
asfalto.
"Diseño de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltiCa y su evaluación del dallo por humedad utilizando
Una vez producida la emulsión es bombeada a tanques de

almacenamiento, que pueden estar equipados con agitadores mecánicos
para mantener la uniformidad de la emulsión.
El tamaño de las partículas es un factor vital en la elaboración de una emulsión

estable. A continuación se muestra el Cuadro 2.2 con los porcentajes de los
tamaños promedios de una típica emulsión.
Cuadro 2.2: Tamaños promedios de las partículas de una emulsión.

TAMANO DE PART[CULA PORCENTAJE
Menos de 0.001 mm. 28%
De 0.001 a 0.005 mm. p7%
De 0.005 a 0.010 mm. 15%
Fuente: INSTITUTO DEL ASFALTO- MANUAL BÁSICO DE EMULSIONES ASFÁLTICAS (MS-19) - S/A.
2.2.4 Rotura de la emulsión

En una emulsión asfáltica, el agua debe separarse de la fase asfáltica y
evaporarse, para que actué como .ligante.
Hay varias etapas en el rompimiento de una emulsión que son las siguientes:
• Decantación: En esta etapa hay un aumento de concentración en la parte
superior de la emulsión (cremado) o hay un aumento en la parte inferior
de la emulsión (sedimentación), en este fenómeno se da una separación
de dos zonas una de alta concentración y otra de baja concentración.
Este es un proceso reversible.
• Floculación: En esta etapa los glóbulos de asfalto se aproximan y debido
al empaquetamiento y rozamiento entre ellos, se eliminan de la inteñase
algunas moléculas del agente emulsificante cubriendo de este modo la
superficie del agregado.
• Coalescencia: En esta etapa se da la integración de los glóbulos de
asfalto originando partículas de mayor tamaño y produciendo la
separación de agua de la emulsión (rotura).
"Disello de mezclas asfálticas en frlei empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dalla por humedad utilizando
Figura 2.6: Etapas de la rotura de la emulsión.
Original 1" etapa 2a etapa 3~ etapa 4" etapa
t-----1 /
•
..
• o.
..........
•••••
• •• •
.•..
•~··
...
.
-~·
.:
····:é•
Sedimentación -. Floculación Coale.scencia Rotura
Irreversibilidad
Fuente: RODRrGUEZ MUJ\JOZ, Esperanza- FORMULACIÓN DE LA EMULSIÓN TIPO ECR-2P PARA SU

APLICACIÓN EN RIEGOS DE SELLO A BAJA TEMPERATURA- 2006.
Existen dos procesos fundamentales que determinan el mecanismo de rotura de

la emulsión, asi se produce la separación de fases y la formación de una película
de cemento asfáltico sobre el agregado. Ellos son la evaporación del agua y la
reacción ffsico - química entre el emulsificante y la superficie del agregado.
Ambos procesos son simultáneos en las emulsiones, pero mientras que en las
catiónicas prevalece la reacción fisico - química, en las aniónicas el proceso
principal es el de evaporación del agua.
• Rotura por evaporación: Esta forma de contribución a la rotura es
altamente dependiente de las condiciones atmosféricas, que será
favorecida por las altas temperaturas, vientos fuertes y bajos porcentajes
de humedad ambiental.
• Mecanismo físico - químico: Está relacionada con una verdadera
reacción entre los iones del emulsificante y la superficie del agregado
mineral. En este proceso ocurre una adsorción de los iones
emulsificantes presentes en la fase acuosa sobre el árido. El fenómeno
producido tiene dos importantes consecuencias:
a} Desequilibrio de la emulsión, debido a la desaparición de iones del

emulsificante de la fase dispersante y al inducir a los iones presentes
en la interfase asfalto - agua a pasar a la solución para que haya una
compensación.
b) La superficie del árido pasa a ser oleófila y tiene una buena afinidad
con el asfalto, debido a que la superficie del agregado queda cubierta
de los iones del emulsificante, orientada con su parte iónica hacia el
árido y la cadena orgánica hacia el cemento asfáltico.
Figura 2. 7: Rotura de la emulsión.
Fuente: RODRIGUEZ MUF:IOZ, Esperanza- FORMULACIÓN DE LA EMULSIÓN TIPO ECR-2P PARA SU

APLICACIÓN EN RIEGOS DE SELLO A BAJA TEMPERATURA- 2006.
2.2.5 Curado de la emulsión

En este proceso es donde se desarrollan las propiedades mecánicas del
cemento asfáltico, dando como resultado una pelicula cohesiva continua capaz
de mantener a los agregados adheridos. Este proceso se complementa cuando
el agua llega a evaporarse completamente, pero dicha evaporación depende
mucho de las condiciones climáticas. Si las condiciones climáticas son
favorables, entonces la evaporación del agua se realizará de manera rápida,
pero excesiva humedad, bajas temperaturas, o lluvias inmediatamente después
de la aplicación pueden demorar dicho proceso.
'Dísetlo de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del datlo por humedad utilizando
Figura 2.8: Rotura y curado de las emulsiones asfálticas.
· Fuente: HERENCIA PEAA, Wendy- EMULSIONES ASFALTICAS- 2009.
2.3 EMULSIONES ASFÁLTICAS MODIFICADAS CON POLÍMEROS
En la actualidad los pavimentos son sometidos a exigencias más críticas. El

tráfico continuo que va incrementándose diariamente, las cargas más pesadas y
la mayor presión de los neumáticos son factores que contribuyen a un deterioro
más rápido de las capas de rodadura.
Este aumento de solicitaciones trae como consecuencia el ahuellamiento por
deformación plástica, rotura por diferencias térmicas y también por fatiga, así
como desprendimiento de agregados. Estos inconvenientes hoy en día se
reducen considerablemente, mediante el empleo de emulsiones modificadas con
polímeros.
Para modificar la emulsión asfáltica se puede hacer de dos maneras; la primera,
si se emplea el polímero en forma de látex, mediante adición directamente a la
emulsión terminada o a la fase acuosa en el momento de la molienda. En
cambio, si se emplea un polímero sólido, este debe ser incorporado al cemento
asfáltico de partida.
Actualmente se utiliza una gran variedad de polímeros comerciales con
composición química y propiedades diferentes. Entre los empleados de forma
más generalizada tenemos los elastómeros termoplásticos de estireno-
butadieno-estireno (SBS) y de estireno butadieno (SBR), y los copolímeros de
estireno acetato de vinilo (EVA).
"Diseño de mezclas asféllicas en frío empleando emulsión asféllica y su evaluaCión del dailo por humedad utilizando
VaDejo Ramlrez, Diego César 26
En forma general, el objetivo de incorporar polímeros en el proceso de

producción de las emulsiones asfálticas es para modificar las características del
ligante, buscando:
• Aumentar la cohesión interna.
• Aumento en la viscosidad.
• Disminución de la susceptibilidad térmica.
• Mejora la adhesividad activa y pasiva.
• Aumenta la flexibilidad a bajas temperaturas.
• Aumenta la resistencia al envejecimiento.
Figura 2.9: Microfotografías del espécimen de micropavimento mostrando panal

de abejas de polímero SBR formado alrededor de partículas de asfalto algunos
polímeros adheridos a la superficie del agregado.
Fuente: PUIGGENÉ, Jordi- TORRES LLOSA, José- TAKAMURA, Koichi -EFECTO DEL EMPLEO DE
LÁTEX DE SBR EN LA MODIFICACIÓN DE CEMENTO ASFÁLTICO Y DE EMULSIONES BITUMINOSAS DE
USO VIAL- 2001.
"Diseño de mezclas asfálticas en frlo empleando emulsión asfállica y su evaluación del dai\o por humedad utilizando
fiRers comerciales.·
UNIVERSIDAD NACIONAl DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CML CapHulo JI: Emulsiones asfálticas
2.4 ALMACENAMIENTO, MANIPULACIÓN Y MUESTREO
2.4.1 Almacenamiento de las emulsiones asfálticas

Para almacenar una emulsión asfáltica se debe de tomar las siguientes
consideraciones:
• Se puede almacenar la emulsión a la temperatura especificada para el
grado y aplicación particulares. El Cuadro 2.3 muestra los rangos de
temperatura normales para el almacenamiento.
• No se permite que la emulsión asfáltica sea calentada por encima de los
85°C, debido que a altas temperaturas se evapora el agua, modificando
las características de la emulsión asfáltica.
• No se permite que la emulsión asfáltica se congele, esto produciría la
rotura de la emulsión, separándose el asfalto del agua. Se generarían
dos estratos en el tanque que dificultaría su limpieza.
• No se permite que la temperatura de supeñicie de calentamiento exceda
los 100°C, debido que produciría una rotura prematura de la emulsión.
• No se permite usar aire forzado para agitar la emulsión, debido que
podría causar la rotura de la emulsión.
Cuadro 2.3: Temperaturas de almacenamiento para emulsiones

asfálticas.
TEMPERATURA
GRADO DE LA EMULSIÓN ASFÁLTICA
Mínimo Máximo
RS-1 20°C 600C
RS-2, CRS-1, CRS-2, HFRS-2 500C 85°C
SS-1, SS-1h, CSS-1, CSS-1h, MS-1, HFMS·1 10°C 60°C
CMS-2, CMS-2h, MS-2, MS-2h, HFMS-2, HFMS-2h, HFMS-2s 500C 85°C
Fuente: INSTITUTO DEL ASFALTO- MANUAL BÁSICO DE EMULSIONES ASFALTICAS (MS-19)-

SIA.
Los tanques de almacenamiento deberían estar aislados térmicamente, para

proteger la emulsión contra el congelamiento y para un mejor aprovechamiento
del calor. En la supeñicie de las emulsiones expuestas al aire se puede formar
una piel de asfalto, consecuentemente, es mejor utilizar tanques verticales, de
'Diseilo de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dailo por humedad utilizando
fdlers comerciales:
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL Capítulo 11: Emulsiones asfálticas
gran altura, debido a que se exponen al aire la menor superficie de emulsión

asfáltica como se muestra en la Figura 2.10.
Figura 2.1 O: Almacenamiento y llenado de la emulsión asfáltica.
Fuente: HERENCIA PEAA, Wendy- EMULSIONES ASFÁLTICAS- 2009.
Pueden utilizarse propulsores de entrada lateral para revolver el material

localizadas a un metro del fondo del tanque para evitar la formación de la piel,
también puede utilizarse bombas para circulación vertical. Para ambos casos, el
exceso de mezclado y de bombeo debe evitarse.
2.4.2 Manipulación de las emulsiones asfálticas

Para manipular una emulsión asfáltica se debe de tomar las siguientes
consideraciones:
• Se puede agitar suavemente la emulsión durante el calentamiento para
eliminar o reducirla formación de piel.
• Se debe proteger las bombas, válvulas y tuberías del congelamiento en
los meses de invierno.
• Se debe calentar la bomba hasta una temperatura de 65°C para facilitar
el arranque.
• Se debe verificar la compatibilidad del agua con la emulsión al diluir esta,
haciendo una prueba sobre una pequeña cantidad.
• De ser posible, emplear agua caliente para la dilución, y siempre agregue
el agua a la emulsión y no al revés.
• Se debe evitar el bombeo y recirculación, ya que la viscosidad puede
bajar y el aire puede quedar atrapado, causando inestabilidad de la
emulsión.
"DiSeño de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daño por humedad uliHzando
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Capitulo 11: Emulsiones asfálticas
• Se debe de bombear la emulsión desde el fondo del tanque para

minimizar la contaminación por la eventual formación de la piel como se
muestra en la Figura 2.1 O.
• Se debe agitar las emulsiones que han estado almacenadas en forma
prolongada, pudiéndose realizarse por recirculaclón.
• No se debe mezclar diferentes clases, tipos y grados de emulsiones
asfálticas en tanques de almacenamiento, transportes y distribuidores.
Las recomendaciones se muestra en el Cuadro 2.4.
• No se debe de diluir emulsiones asfálticas de rotura rápida en agua, en
cambio las emulsiones asfálticas de rotura media y lenta pueden ser
diluidas, pero siempre agregando lentamente agua a la emulsión
asfáltica.
Cuadro 2.4: Guía de las condiciones exigidas de vaciado de tanques

antes de cargar emulsiones asfálticas.
ULTIMO PRODUCTO EN EL TANQUE

PRODUCTO cemento Asfaltos Emulsión Emulsión Crudo de Otros
A CARGAR
Asfáltico diluidos catiónica aniónica petróleo productos
Emulsión Vaclo Practicam. Sin Practicam. Practicam. Debe
Catiónica vacío problemas vaclo vacío limpiarse
Emulsión Vaclo Practicam. Practicam. Sin Practicam. Debe
Aniónica vaclo vacío problemas vacío limpiarse
Fuente: INSTITUTO DEL ASFALTO- MANUAL BÁSICO DE EMULSIONES ASFÁLTICAS (MS-19)-

S/A.
2.4.3 Muestreo de las emulsiones asfálticas

El propósito del muestreo es obtener muestras representativas de la naturaleza y
condición verdadera del material.
Los recipientes para muestreo de las emulsiones asfálticas ·serán botellas o
tarros de plástico de boca ancha, con tapa a rosca o con cierre a fricción de triple
sello. El tamaño de las muestras será generalmente de cuatro litros
(aproximadamente un galón}.
Siempre que sea práctico, la emulsión asfáltica será muestreada en el lugar de
elaboración o de almacenamiento. Si esto no es práctico, las muestras serán
tomadas del envío inmediatamente luego de la entrega. Se deben tomar tres
"Diseño de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daflo por humedad utilizando
muestras que serán enviadas inmediatamente al laboratorio para que sean

ensayadas.
a} Precauciones en el muestreo
• Se usarán recipientes nuevos, no deberán ser lavados ni
enjuagados. Si hay restos de soldadura, o si no están limpios o
secos, deberán ser descartados. El recipiente y su tapa deberán
calzar ajustadamente.
• La muestra no será transferida a otro recipiente.
• El recipiente lleno será sellado herméticamente inmediatamente
después de que la muestra sea tomada.
b} Medidas de seguridad
• Se debe usar guantes y las mangas se abotonarán sobre los
guantes a la altura de la muñeca durante el muestreo y secado de
los recipientes.
• Se debe usar máscaras de protección mientras se muestrean
asfaltos.
• Evitar la respiración prolongada de gases, vapores, etc.
• Durante el sellado y limpieza, el recipiente será colocado sobre
una superficie llana, para evitar salpicaduras, goteo o derrame de
material.
e} Protección y preservación de las muestras

• Inmediatamente de ser llenados, sellados y limpiados, los
recipientes serán identificados con un marcador indeleble.
,; • Las muestras de emulsiones serán empaquetadas, etiquetadas y
protegidas de la congelación durante su envío.
• Cada muestra deberá ser identificada con una ficha como la que
se muestra en la Figura 2.11.
"Oisefto de mezclas asfálticas en fr!o empleando em!JISión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad utilizando
Figura 2.11: Ficha de identificación de la muestra.
• Nombre del fletador y factura de carga:

• Fecha de toma de la muestra:
• Grado del producto:
• Identificación del proyecto:
• Otra información importante:
2.5 EMULSIONES ASFÁLTICAS PRODUCIDAS EN PERÚ
En el Cuadro 2.5 se muestra los tipos de emulsión asfáltica catiónica que son
producidas en Perú por las empresas más importantes en el medio. Se debe
saber que en el Perú no se produce emulsiones asfálticas aniónlcas debido a su
poco uso.
Cuadro 2.5: Emulsiones asfálticas catiónicas producidas en el Perú.
TDM CARLOS
TIPO DE EMULSIÓN ASFÁLTICA BITUPER
ASFALTOS AMOROS
CATIÓNICA S.A. C.
S.A. C. HECKS.A.
Emulsiones asfálticas de rotura rápida SI SI SI
Emulsiones asfálticas de rotura media SI SI SI
Emulsiones asfálticas de rotura lenta SI SI SI
Emulsiones asfálticas de rotura controlada SI SI SI
Emulsiones asfálticas modificadas SI SI SI
"Disel!o de mezclas asfálticas en frlo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daño por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capitulo 111: Mezclas asfálticas en frfo empleando emulsiones
asfálticas
CAPÍTULO 111: MEZCLAS ASFÁLTICAS · EN FRÍO EMPLEANDO

EMULSIONES ASFÁLTICAS
3.1 GENERALIDADES
Como se conoce las mezclas asfálticas en caliente son mezclas de áridos

gruesos y finos de alta calidad con cemento asfáltico, densamente graduada.
Los áridos y el cemento asfáltico son calentados entre 130°C y 160°C, son
mezclados en planta, aplicados con máquinas terminadoras y compactadas en
caliente. Estas mezclas son consideradas como las de mejor calidad entre las
mezclas asfálticas, con excelentes propiedades de estabilidad, durabilidad y
flexibilidad.
Basados en el concepto anterior y dada su similitud, se define la mezcla asfáltica
en frío con emulsiones asfálticas, como las constituidas por agregado mineral
con o sin relleno mineral, con asfalto emulsionado y agua, que es mezclado,
transportado, extendido y compactado a temperatura de ambiente.
En el caso de las mezclas asfálticas en frío, los agregados pétreos no deben
secarse y calentarse como en el caso de las mezclas ·en caliente, es decir, que
se los emplea con la humedad natural con los que se encuentran en campo.
En este tipo de mezclas existen 2 fases que son de gran importancia, estas son
el reparto de la emulsión sobre el árido y el sistema de agitación y energía
empleada. Respecto a la primera fase, se debe de tener un buen reparto de la
emulsión sobre el árido, en forma de pelfcula continua, que recubra la mayor
parte de las partículas minerales y, especialmente, forme un buen mortero con la
fracción más fina. Para conseguir el objetivo anterior, es conveniente facilitar el
recubrimiento de la emulsión, humedeciendo previamente los agregados.
Respecto a la segunda fase, el sistema de agitación y la energía empleada
tienen u~a cierta relación con el agua añadida inicialmente, muchas veces con
sistemas limitados de agitación, es necesario recurrir a cantidades más elevadas
de agua.
Una vez conseguida la dispersión uniforme de la emulsión y asegurado el
recubrimiento de la superficie mineral del agregado, seguirán los procesos de
eliminación del agua y compactación de la mezcla. Una vez compactadas
requieren un tiempo variable para poder adquirir una cohesión y resistencia final,
"Diseilo de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dailo por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CML Capitulo 111: Mezclas asfálticas en frlo empleando emulsiones
asfállicas
esta resistencia depende de la buena afinidad del árido con la emulsión, de la

homogeneidad de mezclado, del agua que contiene la mezcla, de la humedad
adecuada para la compactación y del mortero bituminoso formado.
Estas mezclas en frío son utilizadas, generalmente como carpetas asfálticas,
bases, sub·bases y para trabajos de bacheo, como se muestra en el Cuadro 3.1,
donde se recomienda su uso tanto para mezclas con emulsiones, como para
asfaltos diluidos.
Cuadro 3.1: Gufa para el uso de productos derivados del asfalto para mezclas en
frío.
Asfaltos emulsificados Asrallos rebajados
Curndo
Aniónicos Caliónicos Curado meüJO
lento
Tipo de Construcción
N
N' ili~ N
. ....fa. ;:. . . ....
(/)
N .S::
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1
Q.
>-j Agregados con granulonrelria abiertas
~~
X X X X
i ¡)1~ Agregados bien graduados X X X X X X X X X X X

U)
j
Bacheo uso inmediato X X X X X X X
~
:;: Bacheo apilamiento X X X X
o Agregados con granu!omelrlas abiertas X X X X X X X X
~
..
"'
>-j
$!tE
m~
Agregados bien graduados
Arena
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X X
ju U1
X
Suelos arenosos X X X X X X X
! Bacheo uso inmediato X X X X X X X X
Fuente: INSTITUTO DEL ASFALTO- ASPHALT COLO MIX MANUAL (MS-14)- 1997.
Este tipo de mezclas se recomiendan en construcción de carreteras, donde no

se justifique económicamente las instalaciones más complejas que se requieren
para la fabricación de las mezclas asfálticas en caliente. En el Perú se
recomienda este tipo de mezclas para Carreteras Pavimentadas de bajo
volumen de tránsito con un valor máximo de 300000 ejes equivalentes de 8.2
toneladas según el Manual para Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo
Volumen de Tránsito. Es necesario saber que en otros países se han aplicado
en carreteras con un mayor volumen de tránsito e incluso se recomiendan
también para Carreteras de mediano volumen de tránsito como se menciona en
el Manual de Especificaciones Técnicas de la Institución de Panamá.
"Diseño de mezclas asfámcas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad utilizando
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL Capitulo 111: Mezclas asfálticas en frfo empleando emulsiones
asfálticas
Las mezclas en frío empleando emulsiones asfálticas presentan cierto margen

positivo para su elaboración en relación con las mezclas convencionales en
caliente. En primer lugar porque la emulsión es más adaptable a los agregados
pétreos debido a que contiene al emulsificante, que mejora su adherencia con
los agregados; y en segundo lugar, porque pueden ser mezclados durante un
tiempo más prolongado. En cambio, el mezclado en caliente es una operación
que se ve limitado en el segundo aspecto, debido a que la operación de
aplicación debe ser rápido para evitar el enfriamiento de la mezcla antes de su
compactación.
3.2 ANTECEDENTES
las primeras experiencias de pavimentaciones con mezclas asfálticas en frio

empleando emulsiones asfálticas se realizaron en Argentina a comienzos de la
década del 50, y las emulsiones utilizadas en estas obras fueron aniónicas.
Luego de algunas décadas, en 1971, se efectuó la primera pavimentación con
emulsión catiónica superestable en la provincia de Tucumán, en el tramo
Ampimpa - Quilmes de la ruta Provincial 307. La dosificación de esta mezcla fue
diseñada por el método Marshall con probetas moldeadas con 50 golpes por
cara. La carpeta asfáltica en fño construida fue de un espesor de 5 centrmetros,
un ancho de 6. 7 metros y una longitud total de 23 Kilómetros.
Por su parte la Dirección Provincial de Vialidad de Santa Fe inició sus
experiencias de laboratorio en 1975 y posteriormente, en 1976, con la
construcción de la Ruta Provincial N° 83 - S, tramo R. N. 11, esta es la primera
obra con base y capa de rodamiento de mezcla en frío con emulsión asfáltica
catiónica de velocidad de rotura . controlada. La carpeta asfáltica en frío
construida fue de un espesor de 5 centímetros, un ancho de 6.7 metros y una
longitud total de 15 Kilómetros.
Gracias a Jos enormes aportes de la Dirección Provincial de Vialidad de Santa
Fe, no solo en trabajos presentados en diferentes congresos sino también por
las obras efectuadas bajo su supervisión, se llegó a realizar una especificación
técnica para este tipo de mezclas, destinadas a bases, carpetas y bacheos.
Estos trabajos de investigación continuaron y se complementaron en enero de
1986 con tramos experimentales realizados sobre la Ruta Nacional N° 3 y su
"Oiseilo de mezclas asfálticas en frlo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad ublizando
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Capitulo 111: Mezclas asfálticas en frlo empleando emulsiones
asfálticas
intersección con el acceso al Puerto San Antonio Este, en jurisdicción del Distrito
N° 20 de la Dirección Nacional de Vialidad de Argentina. Se trató de la aplicación
de una mezcla en frío con emulsión catiónica superestable de rotura lenta, con el
que se construyó una carpeta de 5 centimetros de espesor en una extensión de
500 metros.
El tramo se compone de 5 secciones de 100 metros de longitud cada una, dentro
de las cuales se contemplan algunas variaciones para poder realizar las
comparaciones respectivas. Entre las que se mencionan, dos tipos de agregados
(zarandeado y triturado), elaboración de la mezcla "in situ" con motoniveladora y
en planta distribuida con terminadora. Entre las principales conclusiones de esta
experiencia fue que se pudo comprobar la real respuesta de las mezclas en frío
durante el proceso constructivo, en la que se incluye la evolución posterior de la
densidad en servicio. Además con este trabajo se verificó las sucesivas etapas y
la calidad obtenida, con miras a redactar una Especificación, como se mencionó
anteriormente, que posibilite la construcción con su control de calidad de los
pavimentos en frío.
En México también se ha tenido experiencias contemporáneas con las de
Argentina. En 1975 se pavimentó el tramo de la Ciudad Alemán hasta el Rfo
Tesechoacán, pertenecientes a la Carretera La Tinaja - Sayula con mezcla
asfáltica en frío con emulsión asfáltica catiónica. La región. de esta zona es
tropical caliente, y presenta una precipitación pluvial bastante importante,
además esta carretera es importante porque une a varias poblaciones agrícolas.
El procedimiento de dosificación de la mezcla asfáltica emulsionada fue el
Método Marshall Modificado y el de Compresión Simple, en ambos casos se
tomo en cuenta la fase de inmersión, importante para el diseño de este tipo de
mezclas.
La experiencia Colombiana no ha sido muy amplia, pero puede mencionarse
algunas obras importantes donde se utilizó esta tecnología. En 1983, se
pavimentó el aeropuerto de Quibdó de Colombia, donde se utilizó mezcla densa
en frío con emulsión elaborada "in situ". También pueden mencionarse otras
aplicaciones como en la Carretera Sogamoso- Yopal, en la Vía Quinchia -lrra y
en la Vía Venecia - Cabrera.
Entre abril del 2001 y setiembre del 2002, se construyó la Carretera Quibdo -
Yuto en el departamento de Chocó, Colombia. Para este proyecto se empleo
"DiSefto de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfallica y su evaluación del dafto por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capítulo 111: Mezdas asfálticas en frío empleando emulsiones
asfálticas
mezcla densa en frío como carpeta de rodadura, donde resulto un gran acierto
su implementación debido al desempeño con el clima de la zona, que es
altamente lluvioso, y la localización geográfica del departamento. La longitud de
la vía fue de 20 kilómetros, con un ancho de 7.6 metros y el espesor de la
carpeta asfáltica en frío fue de 5 centímetros. El método de diseño fue el Método
lllinois, demostrando que es una metodología práctica para este tipo de diseño.
En el Perú también se ha tenido experiencias, aunque muy pocas, en la
aplicación de este tipo de mezcla en frío para pavimentación, uno de los casos
ha sido la Avenida Progreso y la Avenida Canal de Balarezo en el distrito de
Castilla en el departamento de Piura en setiembre de 1998. La carpeta tuvo un
espesor de 2 pulgadas, el tamaño máximo del agregado fue de %" y para el
diseño se aplicó el Marshall Modificado, obteniéndose buenos resultados.
En el 2002 se construye una zona de maniobras y acceso a una planta de óxidos
para el procesamiento de cobre en el centro minero BHP Billington Tintaya. Este
centro minero está ubicado en el departamento de Cusco, en la provincia de
Espinar, a una altitud de 4050 m.s.n.m. y con una temperatura que varia de- 8
°C hasta 21 °C. Según el especialista en dicha obra que fue el Ingeniero William
Monte~gudo Sueno, ingeniero con mucha experiencia en el tema de emulsiones
asfálticas; menciona que debido a las diferentes dificultades como es el clima,
las temperaturas bajo cero, la presencia de lluvias, heladas, nevadas y
principalmente que el volumen a pavimentar no era de gran escala, se dificultaba
el uso de las mezclas asfálticas en caliente. Por ese motivo, se aplicó una
carpeta de mezcla asfáltica emulsionada en frío de gradación densa de 3
pulgadas, diseñada por el método AKZO NOBEL, que resultó ser una alternativa
eficaz y ventajosa.
Debido a que la tecnología de las emulsiones asfálticas está tomando mayor
importancia en el Perú; en el 2010, en el mejoramiento de la Carretera
Vizcachani- Chivay (Arequipa), se optó por una carpeta asfáltica emulsionada
de un espesor de 10 centímetros. El área a pavimentar fue de 157 476 metros
cuadrados, con un ancho de vía de 6.6 metros. Esta carretera está ubicada en
Chivay, perteneciente a la Región Arequipa, a una altitud de 4800 m.s.n.m. y con
una temperatura que varia de- 15 oc hasta 18 °C. Es asi como se demuestra
que estas mezclas pueden ser aplicadas en zonas de temperaturas extremas.
"Diseño de r'nezdas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dallo por humedad utilizando
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL Capitulo 111: Mezclas asfálticas en trio empleando emulsiones
asfálticas
Al mencionar todas estas aplicaciones en diferentes países de América latina,

se demuestra que esta técnica de pavimentación da buenos resultados y que
poco a poco se tomará más en cuenta y habrá un crecimiento enorme como se
va dando en la actualidad a todas las aplicaciones empleando emulsiones
asfálticas.
Aparte del uso de las mezclas asfálticas en frío con emulsiones asfálticas para
pavimentación, también pueden ser utilizadas para el mantenimiento de
carreteras, específicamente en las reparaciones puntuales en un pavimento
flexible (bacheos). Respecto a esta aplicación, en diferentes países se aplica en
grandes proporciones, debido a que los volúmenes a reparar no son a gran
escala para usar mezclas asfálticas en caliente, que generarían gastos
excesivos para las empresas que se dedican al mantenimiento rutinario y
periódico en carreteras.
A continuación se presenta el Cuadro 3.2 referente a la aplicación de emulsiones
asfálticas en diferentes países; se observa que se utiliza en grandes porcentajes
para carpetas asfálticas y trabajos de bacheo principalmente en Europa y Norte -
América, dando resultados satisfactorios.
Cuadro 3.2: Usos de las emulsiones asfálticas en el mundo.
Pais Tratamientos Estabilización Carpetas y Morteros o

Superficiales de suelos % bacheo % Slurry
% Seal %
USA 60 16 18 6
Japón 80 15 5
Francia 40 29 20 11
Héxico 30 30 30 10
España 20 10 40 10
Fuente: RIVERA, Gustavo- EMULSIONES ASFÁLTICAS -1998.
3.3 HUSOS GRANULOMÉTRICOS
Existen diferentes Especificaciones para las granulometrías de los agregados de

las mezclas asfálticas en frío, estas están clasificadas en base al porcentaje de
vacios que tiene la mezcla asfáltica. A continuación se menciona algunos husos
granulométricos dados en diferentes especificaciones.
"Diseño de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dalio por humedad utilizando
VaUejo Ramirez, Diego César 38
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capitulo 111: Mezclas asfálticas en frlo empleando emulsiones
asfálticas
3.3.1 Manual Básico de las Emulsiones Asfálticas (MS-19)

El Instituto del Asfalto clasifica las mezclas en frío con emulsiones en base a su
granulometría, en mezclas densas o cerradas y mezclas abiertas, a continuación
se muestra las granulometñas típicas de los agregados.
Cuadro 3.3: Granulometrías cerradas y abiertas para mezclas con emulsión.
Mezclas Asfálticas Cerradas · Mezclas

%Acumulado que pasa Abiertas
Tamiz
%Acum.
A B e D E
aue oasa
2D 100 - - - - -
1 %" 90-100 100 - - - -
1" - 90-100 100 - - -
%" 60-80 - 90-100 100 - -
%" - 60-80 - 90-100 100 -
3/8" - - 60-80 - 90-100 100
N°4 20-55 25-60 35-65 45-70 60-80 30-50
N°8 10-40 15-45 20-50 25-55 35-65 5-15
N°50 2-16 3-18 3-20 5-20 6-25 -
N°200 0-5 1-7 2-8 2-9 2-10 0-2
Fuente: INSTITUTO DEL ASFALTO- MANUAL BÁSICO DE EMULSIONES ASFÁLTICAS (M8-19) - S/A.
3.3.2 Recomendaciones Españolas

En España la clasificación de las mezclas asfálticas en frío en base a su
granulometría, también es en función del porcentaje de vacíos final de las
mezclas. La clasificación es la siguiente:
a) Mezclas cerradas {Densas, DF): 3 a 6% de vacíos.
b) Mezclas semicerradas (Semidensas, SF): 6 a 12% de vacíos.
e) Mezclas abiertas {AF): Superior a 12%.
Para cada uno de estos tres tipos de mezclas, se adoptan, además tres husos
granulométricos de acuerdo con el espesor que tendrá la capa compactada.
"Disei'lo de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dai'lo por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capitulo 111: Mezclas asfálticas en frío empleando emulsiones
asfálticas
Cuadro 3.4: Espesores de la carpeta asfáltica compactada según el tipo de

granulometría y el tamaño máximo nominal del agregado según las
Espesor de la capa Denominación de las mezclas

compactada (cm.) Densas Semidensas Abiertas
<=4 DF12 SF12 AF12
4-6 DF20 SF20 AF20
>=6 DF25 SF25 AF25
Fuente: PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS GENERALES PARA OBRAS DE CARRETERAS Y

PUENTES- 2002.
Los números 12, 20 y 25 corresponden al tamaño máximo nominal de las

partfculas de cada árido en milfmetros (valor redondeado), es decir, los tamices
%", %" y 1", respectivamente.
A continuación se muestra los husos granulométricos adoptados en España:
Cuadro 3.5: Husos granulométricos para las mezclas con emulsión, de

granulometrías densas, semidensas y abiertas según las recomendaciones
Españolas.
%Acumulado que pasa
Tamiz Densas Semidensas Abiertas
DF12 DF20 DF25 SF12 SF20 SF25 AF12 AF20 AF25
1 %" - - 100 - - 100 - - 100
1" - 100 80-95 - 100 80-95 - 100 65-90
%" 100 80-95 - 100 80-95 - 100 65-90 .

y¡• 80-95 - 62-77 60-95 - 60-75 65-90 - -
3/6" - 60-75 - - 60-75 - - 35-60 -
N°4 60-65 - 45-60 47-62 - 40-55 20-40 - 10-30
N° 10 - 35-50 - . 30-45 - - 5-20 -

N°80 - 13-23 - - 10-18 - - - -
N°200 - 3-8 - - 2-7 - - 0-4 -
Asf,% 4,0-5,5 3,5-5,0 2,5-4,0
Fuente: PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS GENERALES PARA OBRAS DE CARRETERAS Y

PUENTES- 2002.
"Diseno de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dailo por humedad utilizando
fiflers comerciales.·
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL Capitulo 111: Mezclas asfálticas en frío empleando emulsiones
asfálticas
3.3.3 Recomendaciones del Sindicato Francés de Emulsiones

En Francia se clasifica las mezclas en frío con emulsiones en base a su
granulometría, según el tamaño máximo nominal de los agregados, a
continuación se muestra las granulometrías típicas.
Cuadro 3.6: Husos granulométricos para las mezclas con emulsión según
recomendaciones del Sindicato Francés de Emulsiones.
3a6%de
Tamiz 2 a 4 % de emulsión CSS
emulsión CSS
1 %" 100 - -
1" 80-100 100 -
%" 60-85 80-100 100
N°4 40-65 50-75 80-100
N°10 25-50 40-60 60-80
N°40 15-30 20-35 30-50
N°100 10-20 13-25 20-35
N°200 8-15 10-16 13-30
Fuente: FERNÁNDEZ DEL CAMPO, Juan- PAVIMENTOS BITUMINOSOS EN FRIO -1983.
3.4 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS EN

FRÍO CON EMULSIÓN
La mezcla asfáltica en frío empleando emulsiones asfálticas deberá satisfacer

los requisitos dados en las normas, cada una de ellas tiene sus propias
restricciones, pero cada una de ellas con valores similares. A continuación se
muestran las normas encontradas para este tipo de mezclas.
"Disefto de mezclas asfálticas en frio empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dailo por humedad utilizando
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asfálticas
3.4.1 Método lllinois
Cuadro 3. 7: Especificaciones técnicas del Método lllinois.

Propiedad en ensayo Mfnimo Máximo
Estabilidad, lb (N) a 22.2°C 500 (2224) -
Mezclas pavimentación
Vacros totales, % 2 18
Mezcla compactada
Pérdida de estabilidad, %
- 50
4 dras de inmersión a 22.2°C
Humedad absorbida, % - 4
4 días de inmersión a 22.2°C
Cubrimiento agregado, % 50 -
Fuente: DEVELOPMENT OF EMULSIFIED ASPHALT- AGGREGATE COLO MIX DESIGN PROCEDURE-

1978.
3.4.2 Marshall Modificado (MS-14)
Cuadro 3.8: Especificaciones técnicas del Método Marshall Modificado.

Propiedad en ensayo Mlnimo Máximo
Pérdida de estabilidad, % - 50
Saturación al vacro e inmersión
Fuente: INSTITUTO DEL ASFALTO- ASPHALT COLO MIX MANUAL (MS-14)- 1997.
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asfálticas
3.4.3 Instituto del Asfalto
Cuadro 3.9: Especificaciones técnicas del Instituto del Asfalto.

Vaclos totales, % 3 18
Mezcla compactada
Flujo (Pulg./100) 8 18
Fuente: MEDINA RAMIREZ, Victor- APLICACIÓN DE LAS EMULSIONES ASFALTICAS Y LOS ASFALTOS
DILUIDOS EN MEZCLAS ASFALTICAS EN FRIO UTILIZANDO AGREGADOS DEL RIO AGUAYTIA-
UCAYAU- 2003.
3.4.4 Especificaciones de Panamá
Cuadro 3.1 O: Especificaciones técnicas de Panamá.

Mezcla compactada
Saturación al vacío e inmersión
Flujo, Pulg./1 00 - 16
Fuente: MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS DE PANAMÁ- MANUAL DE ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

DE LA INSTITUCIÓN- 2007.
"Disei\o de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dar'io por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capitulo 111: Mezclas asfálticas en frío empleando emulsiones
asfálticas
3.4.5 Especificaciones de Colombia
Cuadro 3.11: Especificaciones técnicas de Colombia.

Propiedad en ensayo Mínimo Máximo
Mezcla compactada
Flujo, Pulg./1 00 3 18
Fuente: MÉNDEZ PINILLA, Fabio- PAVIMENTACIÓN DE LA VIA QUIBDO YUTO, DEPARTAMENTO DEL
CHOCÓ, COLOMBIA- 2003.
3.4.6 Manual AKZO NOBEL
Cuadro 3.12: Especificaciones técnicas del Manual de AKZO NOBEL.

N° de golpes por cara 75
Estabilidad, lb (N) a 25°C 800 (3560) -
3 días de inmersión en agua
Fuente: MONTEAGUDO SUCNO, William -APLICACIÓN DE MEZCLAS DENSAS EMUlSIONADAS EN
ALTURA, LA EXPERIENCIA TINTAYA- 2002.
3.4.7 Especificaciones de Brasil
Cuadro 3.13: Especificaciones técnicas de Brasil.

Vacíos totales, % 5 30
Mezcla compactada
Flujo, Pulg./1 00 8 16
Fuente: YAMUNAQUÉ, Jorge -INFLUENCIA DE lA HUMEDAD-DE COMPACTACIÓN EN MEZCLAS-

ASFÁLTICAS EMULSIONADAS DENSAS - 1999.
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asfálticas
Existen algunas diferencias en los que respecta a las especificaciones

mencionadas en los cuadros anteriores, se observa que el parámetro principal
que es la estabilidad varía. Estos cambios se deben principalmente a que estas
especificaciones tienen diferentes formas y temperaturas de curado que
influencian directamente a la estabilid~d. ya que al evaporarse mayor cantidad
de agua, la resistencia a las deformaciones plásticas aumenta
considerablemente. Por ejemplo, la metodología Hlinois presenta valores
mínimos de estabilidades del orden de 500 libras y su curado se realiza durante
3 días a la temperatura de 22.2 oc dentro del molde; mientras que la
metodología AKZO NOBEL presenta valores mínimos de estabilidades del orden
de 800 libras, mayores en un 60% y su curado se realiza fuera del molde en el
horno a una temperatura de 60 oc durante 3 días.
3.5 CLASIFICACIÓN DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO
Las mezclas asfálticas en frío son clasificadas de las siguientes maneras:
3.5.1 Clasificación según elligante utilizado

a) Mezcla asfáltica en frío con emulsión
Esta mezcla es producida con emulsión, agua de mezclado, agregados y
si es que requiere se utiliza relleno mineral. La mezcla debe contar con
un tiempo adecuado para que se pueda trabajar y compactar, para que
luego rompa al evaporarse la suficiente cantidad de agua y la mezcla
comienza a tener una buena resistencia. Se utiliza comúnmente como
material para bacheo y para pavimentación.
b) Mezcla asfáltica en frío con asfalto diluido

Esta mezcla es producida con asfalto diluido en gasolina u otra fracción
liviana del petróleo. Luego que se .aplica la mezcla, el solvente se
evapora. Debido a que dichos solventes contamina el medio ambiente, se
ha prohibido en los Estados Unidos desde los años 70. Aunque en
Europa y en el resta del mundo, se siguen utilizando en pequeña escala.
"Diseilo de mezclas asfálticas en frlo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dailo por humedad utilizando
fillefs comerciales. •
FACULTAD DE INGENIERIA CML Capitulo 111: Mezclas asfálticas en frfo empleando emulsiones
asfálticas
3.5.2 Clasificación según el método de mezclado

a} Mezcla en planta
Estas mezclas se producen en plantas estacionarias, que permiten un
control más estricto desde la producción de los materiales hasta la
elaboración de la mezcla final. Pueden utilizarse las mismas plantas
destinadas a la elaboración de las mezclas en caliente, prescindiendo
para ello del sistema de calefacción para el secado de los agregados y
el calentamiento y circulación del asfalto. El extendido y la
compactación se hacen con los equipos convencionales de
pavimentación como son las terminadoras o con motoniveladoras para
el extendido de la mezcla y con rodillos neumáticos para la
compactación.
b) Mezcla en el sitio
Estas mezclas se producen en el lugar de pavimentación (calzada} por
medio de plantas móviles y equipos simples de mezclado como son las
mezcladoras livianas portátiles, motoniveladoras o cargadores
frontales. La colocación y la compactación se hacen con los mismos
equipos mencionados anteriormente.
3.5.3 Clasificación según el tipo de curva granulométrica

a} Graduación abierta
Estas mezclas contienen un gran porcentaje de vacíos que a través de
ellos drena agua. Para que funcione de manera correcta debe haber un
buen diseño del sistema de drenaje. Estas mezclas han sido utilizadas
muy exitosamente para carpetas de rodamiento y son económicamente
atractivas.
b} Graduación cerrada
Estas mezclas contienen un menor porcentaje de vacíos y son
utilizadas ampliamente para trabajos de pavimentación para tránsitos
medios y livianos; aparte también sirve como material para bacheo.
"Disel\o ele mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del clailo por humedad utilizando
tillers comerciales.•
Vallejo Ramfrez. Diego César 46
FACULTAD DE INGENIERIA CML Capitulo 111: Mezclas asfálticas en frfo empleando emulsiones
asfálticas
3.5.4 Clasificación según el tipo de mantenimiento

a) De uso inmediato
Estas mezclas emulsión-agregado pueden ser producidas en un tambor
mezclador y transportada al sitio donde va a ser utilizada. A pesar de que
se recomienda utilizar mezcladoras de planta, se pueden producir
mezclas de calidad aceptable, utilizando un distribuidor de asfalto y
mezclando con una moto-niveladora.
b) De apilamiento
Estas mezclas pueden ser utilizadas luego de períodos de
almacenamiento de más de 6 meses, y se mantienen trabajables sin
tener que ser calentadas. Este tipo de mezcla se produce en grandes
cantidades y el equipo requerido es un tambor mezclador y un sistema
para la adecuada dosificación de agregados y la emulsión.
Se debe tener mucho cuidado para el almacenaje de esta mezcla, debe
ser en un área cubierta que provea una mejor protección y ayude a
mantener la trabajabilidad.
Figura 3.1: Mezcla en frío del tipo apilamiento.
Fuente: JIMÉNEZ ACUAA, Mónica- MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRIO EN COSTA RICA,

CONCEPTOS, ENSAYOS Y ESPECIFICACIONES- 2009.
e) De apilamiento utilizando el RAP

En muchos proyectos viales se incluye trabajos de fresado que pueden
producir grandes cantidades de RAP (pavimento de asfalto reciclado).
"Disefto de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad utiHzando
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL CapHulo 111: Mezclas asfálticas en fr!o empleando emulsiones
asfálticas
Este tipo de mezcla tiene muchas aplicaciones y una de ellas es para

producir mezclas de mantenimiento, principalmente en zonas donde los
agregados son difíciles de conseguir.
La emulsión asfáltica se agrega al RAP utilizando una planta de
mezclado, los contenidos típicos de emulsión están en el rango de 1 a
(
2.5% por peso seco de RAP.

Es necesario buscar lugares donde poder procesar y almacenar dicho
material, además es importante separarlo dependiendo de la fuente para
producir apilamientos más uniformes.
d) Prefabricadas
Estas mezclas en frío vienen empacadas bajo una marca registrada.
Estas se utilizan para bacheo de emergencia, cuya duración es corta,
solo para evitar que el daño se extienda a las capas subyacentes. Se
aplican en climas secos y húmedos, lo que los hace muy versátiles.
Figura 3.2: Mezcla en frío prefabricada embolsada.
Fuente: BITUPER- MEZCLAS ASFÁLTICAS INSTANTANEAS (BITUMIX)- S/A.
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capitulo IV: Caracterización de tos componentes de las
mezclas asfálticas en frío
CAPÍTULO IV: CARACTERIZACIÓN DE LOS COMPONENTES DE LAS

MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO
En este caso se trabajará con mezclas asfálticas en frío con emulsión asfáltica
de rotura lenta, dejando de lado los asfaltos diluidos debido que ya se han
prohibido en muchos paises ya que emplean solventes caros y contaminan el
medio ambiente. Por este motivo en esta investigación se trabajará sólo con
emulsiones asfálticas y cuando se mencione "mezclas asfálticas en frío" se
estará refiriendo a mezclas asfálticas en frio con emulsión asfáltica.
4.1 CARACTERIZACIÓN DE UNA EMULSIÓN ASFÁLTICA
Para caracterizar a una emulsión se debe realizar ensayos para su control de

calidad. Estos ensayos se han diseñado para medir las cualidades relacionadas
con la composición, consistencia, estabilidad, performance, entre otros.
Existe gran cantidad de requerimientos y métodos de ensayos, pero este
capítulo trata básicamente de los métodos correspondientes a la ASTM O 244 y
AASHTO T 59, aceptados a nivel mundial. También se refiere a los ensayos
descritos en el Manual de Ensayos de Materiales (EM 2000) porque son las
especificaciones normadas en Perú y son basadas en las normas ASTM Y
AASHTO. Las principales propiedades de la emulsión que se caracterizan son:
a) Ensayo de destilación de emulsiones asfálticas (MTC E 401 - 2000).

El objetivo de este ensayo es separar el agua de la emulsión asfáltica
para poder obtener el cemento asfáltico residual y realizar ensayos
adicionales, con el objeto de determinar las proporciones físicas del
asfalto de uso final.
El ensayo consiste en destilar una muestra de emulsión hasta una
temperatura de 260 °C (500 °F) durante 15 minutos. Así se puede medir
las proporciones relativas de cemento asfáltico, agua y destilado de
petróleo, si es que contiene.
·Diseílo de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dallo por humedad utilizando
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL Capítulo N: Caracteñzación de los componentes de las
b) Ensayo de viscosidad Saybolt de emulsiones asfálticas (MTC E 403 -

2000).
El objetivo de este ensayo es determinar la viscosidad o consistencia de
las emulsiones asfálticas por medio del viscosímetro Saybolt Furol.
Dependiendo del tipo de emulsión, se realiza a una de dos temperaturas,
25 °C o 50 oc (77 °F o 122 °F).
El ensayo consiste en verter la muestra en el tubo del viscosímetro y
después se deja caer al matraz. Se toma el tiempo en llegar al aforo y se
registra como segundos Saybolt Furol (ssf).
e) Ensayo de sedimentación en las emulsiones asfálticas (MTC E 404 -

2000).
El objetivo de este ensayo es determinar la tendencia de los glóbulos de
asfalto a sedimentar a lo largo de un periodo de tiempo (tiempo de
almacenamiento).
El ensayo consiste en verter en una probeta una muestra de emulsión y
se deja reposar durante 5 dias, al final de este tiempo se toman una
muestra de la parte superior y otra de la parte inferior, se calcula el
residuo por evaporación del agua de cada una y por diferencia se calcula
el porcentaje de asentamiento de la emulsión.
d) Ensayo de tamizado de las emulsiones asfálticas (MTC E 405 - 2000}.

El objetivo de este ensayo es determinar la cantidad de producto asfáltico
mal emulsionado que hay en una emulsión.
El ensayo consiste en verter la emulsión a través de un tamiz de 850 mm.
(N° 20), después se lava la malla, se seca y se pesa. Por diferencia de
pesos se calcula el porcentaje de asfalto retenido en la malla.
e} Ensayo de demulsividad de las emulsiones asfálticas (MTC E 406 -2000}.

El objetivo de este ensayo es determinar la cantidad de material
bituminoso que se separa de la emulsión, para poder así hallar la
velocidad relativa en que los glóbulos de asfalto coalescen.
El ensayo consiste en mezclar una muestra de emulsión con una solución
de cloruro de calcio (para emulsión aniónica} o con una solución de
"Disello de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dallo por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Capitulo N: Caracterización de los componentes de las
mezdas asféllicas en frfo
dioctilsulfosuccinato de sodio (para emulsión catiónica) y verter a través

del tamiz y se enjuaga hasta que el agua salga limpia. Luego se coloca
en un horno para poder eliminar la cantidad de agua aún presente y se
pesa, calculando así el porcentaje de demulsibilidad de la emulsión. Es
aplicable para las emulsiones de rotura rápida y media.
f) Ensayo de carga de las partículas de las emulsiones asfálticas (MTC E

407 -2000).
El objetivo de este ensayo es identificar a las emulsiones asfálticas
aniónicas y catiónicas.
El ensayo consiste en introducir en la emulsión una pareja de electrodos,
uno positivo y otro negativo, unidos a una fuente de alimentación de
corriente continua, observando, al cabo de un tiempo, en que electrodo
se ha depositado la capa de ligante.
g) Ensayo de cubrimiento y resistencia al desplazamiento por el agua de las

emulsiones asfálticas (MTC E 409 - 2000).
Los objetivos de este ensayo es determinar la capacidad de una emulsión
asfáltica a recubrir el agregado completamente, resistir el efecto de
mezcla mientras permanece como película sobre los agregados y resistir
la acción de lavado del agua una vez finalizada la mezcla. Es aplicable
solo para las emulsiones de rotura media.
El ensayo consiste en recubñr el agregado con polvo de carbonato de
calcio y luego mezclado con la emulsión asfáltica. La mitad de la mezcla
se coloca sobre un papel absorbente para analizarlo visualmente y el
resto de la mezcla es rociada con agua y lavada hasta que el agua salga
clara. Este material se coloca sobre un papel absorbente, y se examina el
recubñmiento. Se repite el ensayo, pero en esta ocasión, se debe de
agregar agua a la emulsión y analizar el recubñmiento.
h) Ensayo de estabilidad de las emulsiones asfálticas (mezcla con cemento)

(MTC E 410- 2000).
El objetivo de este ensayo es determinar el porcentaje de emulsión que
rompe cuando se mezcla con cemento, es así como se determina la
"Diseno de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dalio por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Capitulo IV: Caracterización de los componentes de las
mezclas asfálticas en frfo
capacidad de dicha emulsión para mezclarse, sin romper, con un material

de alta supeñicie especifica. Es aplicable solo para las emulsiones de
rotura lenta.
El ensayo consiste en mezclar una muestra de emulsión asfáltica con
cemento portland finamente molido; la mezcla debe lavarse sobre el
tamiz de 1.40 mm. (N° 14) y el porcentaje retenido en dicha malla se
considera como la emulsión rota.
Al realizar el ensayo de destilación, obtenemos el residuo asfáltico que debe ser

caracterizado con los siguientes ensayos:
i) Ensayo de solubilidad de materiales asfálticos en tricloroetileno (MTC E

302- 2000).
El objetivo de este ensayo es determinar los constituyentes cementantes
activos en el residuo asfáltico y Jos contaminantes inorgánicos.
El ensayo consiste .en disolver el cemento asfáltico en el solvente y se
pasa a través de un papel filtro. El material insoluble es lavado, secado y
pesado.
j) Ensayo de penetración de materiales asfálticos (MTC E 304 - 2000).

El objetivo de este ensayo es determinar la penetración o dureza del
residuo asfáltico a una temperatura específica.
El ensayo consiste en verter una muestra de residuo asfáltico a una
cápsula, se deja enfriar y posteriormente se sumerge a un baño de agua
a 25 oc (77 °F} por un tiempo determinado. Luego se deja caer una aguja
normalizada durante cinco segundos y se mide la penetración.
.k) Ensayo de ductilidad de los materiales bituminosos (MTC E 306 - 2000).

El objetivo de este ensayo es determinar la ductilidad de los materiales
asfálticos, de consistencia sólida y semisólida.
El ensayo consiste en someter a una briqueta a un ensayo de tracción,
luego de que ha sido llevado en un baño de agua a la temperatura de
prueba. Finalmente, se estira a una velocidad normalizada hasta que la
"Diseño de mezclas asfálticas en fño empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daflo por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capitulo IV: Caracterización de los componentes de las
muestra se rompa. La distancia a la cual se rompe la muestra se le llama

ductilidad.
1) Ensayo del punto de ablandamiento de materiales bituminosos (Anillo y

bola) (MTC E 307 - 2000).
El objetivo de este ensayo es determinar el punto de ablandamiento para
poder tener un valor índice de la tendencia del material a fluir cuando se
somete a temperaturas elevadas.
El ensayo consiste en calentar a una velocidad controlada dos discos
horizontales de material bituminoso, que soportan cada uno de ellos una
bola de acero. Cuando los discos se ablanden lo suficiente, dejarán caer
las bolas de acero cubiertas con el material bituminoso desde una
distancia de 1". El promedio de las dos temperaturas registradas se le
llama punto de ablandamiento.
m) Ensayo de recuperación elástica por torsión de asfaltos modificados

(MTC E 320-2000).
El objetivo de este ensayo es determinar el grado de elasticidad que
presentan los residuos de asfalto modificado.
El ensayo consiste en sumergir, en la muestra derretida de residuo
asfáltico, un cilindro de dimensiones especificadas y luego de enfriarse,
es torsionado un ángulo de 180 ° C. Luego de un tiempo determinado, se
determina el ángulo recuperado, hallando el porcentaje de recuperación.
A continuación se muestran los Cuadros 4.1 y 4.2, donde observa los principales
ensayos que se realizaron a la emulsión asfáltica catiónica de rotura lenta de
asfalto base 85-100 (CSS-1h) y los principales ensayos que se realizaron al
residuo asfáltico, respectivamente. Además se muestra las especificaciones para
las emulsiones catiónicas y para el residuo dados por la ASTM D-2397. El
producto utilizado y Jos resultados fueron brindados por la empresa proveedora
de emulsiones asfálticas, TDM Asfaltos S.A. C..
"Disefto de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dallo por humedad ulifrzando
Vallejo Ramírez. Diego César 53
FACULTAD DE INGENIERIA CML Capitulo IV: Caracterización de los componentes de las
mezclas asfálticas en fr!o
Cuadro 4.1: Ensayos sobre la emulsión catiónica de rotura lenta.
ENSAYOS SOBRE LA EMULSIÓN MÉTODO UNID. RESULT. ESPECIF.
Viscosidad Saybolt Furol, 25 °C ASTM D 244-00 ssf. 34 20-100

Estabilidad por almacenamiento, 24 horas ASTM D 244-00 % 0.5 Máx.1
Residuo por evaporación, 163 °C, 3 horas ASTM D 244-00 % 61.2 Mín. 57
Prueba del tamiz N° 20, 25 °C ASTMD244-00 % o Máx. 0.1
Mezcla con cemento ASTM D 244-00 % 0.3 Máx.2
Carga de particular ASTM D 244-00 % + +
Cuadro 4.2: Ensayos sobre el residuo asfáltico de la emulsión.
ENSAYOS SOBRE EL RESIDUO MÉTODO UNID. RESULT. ESPECIF.

Penetración, 25 °C, 100 g., 5 seg. ASTMD5 dmm. 86 40-90
Ductibilidad, 25 °C, 5 cm./rnin. ASTM D 113 cm. 76 Mín.40
Solubilidad en tricloroetileno ASTMD2042 % 99.5 Min. 97.5
4.2 CARACTERIZACIÓN DE LOS AGREGADOS
Son materiales granulares sólidos inertes que se emplean en los pavimentos con
granulometrías adecuadas; se utilizan para la fabricación de productos artificiales
resistentes, mediante su mezcla con materiales conglomerantes de activación
hidráulica (cementos, cales, etc:) o con ligantes asfálticos.
4.2.1 Consideraciones acerca del empleo de los agregados

Los agregados para mezclas asfálticas se emplean en combinación con el
asfalto o derivados de este, como los agregados constituyen el 90% en peso de
dichas mezclas, sus propiedades tienen gran influencia sobre el producto
terminado. Los agregados más utilizados son la piedra, grava chancada o
natural, arena chancada y arena natural.
Como se mencionó, las propiedades de los agregados influirán en el producto
final; es por eso que se deben considerar algunos aspectos fundamentales para
su buen desempeño a la hora de formar parte en alguna de las capas del
pavimento y principalmente en la elaboración de las mezclas asfálticas. A
continuación se mencionan los aspectos fundamentales de los agregados:
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capítulo IV: Caracterización de ros componentes de las
a) Naturaleza e identificación:
Incluye la naturaleza petrográfica de los agregados, grado de alteración
de los componentes minerales, porosidad y propiedades químicas.
b) Propiedades geométricas:
Incluye básicamente la forma y angularidad de las partículas.
e) Propiedades mecánicas:
Incluye a los parámetros de resistencia al desgaste y al pulimento.
d) Ausencia de impurezas:
Es fundamental la ausencia de impurezas capaces de afectar el buen
comportamiento de las capas. Si se emplean agregados sucios en la
construcción de un pavimento, puede provocar la degradación rápida de
este.
e) Adhesividad:
Es fundamental que los agregados sean afines con los ligantes.asfálticos
que van a ser empleados en la construcción del pavimento, se pueden
utilizar aditivos que garanticen un buen comportamiento de las mezclas
asfálticas.
4.2.2 Evaluación de afinidad con el agregado pétreo

Gracias al avance de la tecnología de las emulsiones, muy en particular de las
emulsiones catiónicas, se ha mejorado algunas características que hasta hace
un tiempo atrás eran consideradas indeseables, desde el punto de vista de
afinidad asfalto - agregado.
Todos estos hechos conducen a que en la actualidad se considere más racional
adaptar la emulsión asfáltica al agregado, y no a la inversa. Para encontrar a la
emulsión adecuada se debe de seguir los siguientes pasos:
• Obtener un recubrimiento inicial no menor que 80%, tanto en las mezclas
como en riegos al realizar el mezclado (adherencia activa).
• Efectuar mezclados en un tiempo razonable sin rompimiento prematuro,
conservando la mezcla una buena trabajabilidad.
• Lograr que la rotura de la emulsión, una vez recubierto, se logre en un
tiempo relativamente corto, dando lugar a un rápido desarrollo de
cohesión, importante para iniciar la compactación.
·oisello de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del da/lo por humedad utilizando
VaDejo Ramrrez. Diego César 55
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capitulo IV: Caracterización de Jos componentes de las
• Producir una película que, una vez, curada, presente resistencia a la

acción perjudicial del agua (adherencia pasiva).
Durante mucho tiempo hubo que decidir entre una emulsión aniónica y una
catiónica y esta decisión estuvo fuertemente influenciada por la conocida
clasificación de los agregados, debida a Bellanger y Duriez. Esta se basa en los
contenidos porcentuales de sílice, mostrada en la Figura 4.1.
Figura 4.1: Clasificación de los agregados, debida a Bellanger y Duriez, basada

en contenidos porcentuales de sílice.
.CONTENI.DO EN SJLICE (Si02)
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Fuente: MUSURUANA, Elíodoro- SÁNCHEZ DE ROSACO, Susana- LAS EMULSIONES ASFÁLTICAS EN

LAS CONSTRUCCIONES VIALES -1998.
La experiencia indica que las emulsiones catiónicas solo pueden utilizarse para
la mayoría de los agregados, tanto silicios y calizos; esto se debe a la gran
variedad de emulsificantes catiónicos que existen en la actualidad en el
mercado.
De acuerdo a los antecedentes, resulta aconsejable dar prioridad a una emulsión
catiónica frente a una aniónica, aún tratándose de agregados netamente calizos.
Por ese motivo en la mayoría de países la producción de emulsiones catiónicas
es mucho mayor que la producción de emulsiones aniónicas, además las
empresas peruanas dedicadas a la producción de emulsiones solo fabrican
emulsiones catiónicas.
Por lo explicado anteriormente se realizará ensayos para determinar el
porcentaje de óxido de silicio y de carbonato de calcio, compuestos químicos
que se encuentran en mayor proporción y que le dan la carga iónica a la
"Disefto de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dallo por humedad utilizando .
FACULTAD DE INGENIERIA CML CapHulo IV: Caracterización de los componentes de las
superficie del agregado. Los resultados realizados a los agregados serán

mostrados más adelante, en et punto 4.2.4.
Además debe mencionarse que el requerimiento del tercer punto es más
fácilmente logrado con las emulsiones catiónicas, donde la rotura se inicia
. apenas las micelas de asfalto emulsionado entran en contacto con el agregado.
La liberación de agua, y el desarrollo de la cohesión se producen con mayor
velocidad y son afectados en mucho menor medida por las condiciones
climáticas.
El desarrollo de la cohesión es una etapa caracterizada por el aumento de la
viscosidad de la capa de bitumen que recubre al agregado, debido a la
progresiva transformación de la emulsión en cemento asfáltico. Dicho aumento
de viscosidad se produce a diferente velocidad según el tipo de emulsión
catiónica de que se trate.
Para poder evaluar si una emulsión catiónica es apta para mezclar con el
agregado en estudio, es imprescindible evaluar la compatibilidad de cada
emulsión con el agregado seleccionado, en especial si el mismo tiene un bajó
equivalente de arena.
Una vez confirmado que una emulsión dada es capaz de mezclar y/o recubrir el
agregado de la obra (adherencia activa), debe ser verificado el comportamiento
en el tiempo de la película asfáltica (adherencia pasiva).
No existe un ensayo universalmente aceptado para medir o comparar la
adherencia asfalto - agregado. Los métodos disponibles tienen fundamentos
muy variados, desde someter a la mezcla a la acción del agua a temperatura
ambiente en forma estática, hasta aplicar _un tiempo determinado de ebullición
con agua a una mezcla curada. Por otro lado, algunos introducen factores
externos que pretenden reproducir el tráfico en el pavimento. En la medida que
se desarrollen métodos que reproduzcan fielmente las condiciones más severas
a las que se verá sometido el pavimento, esto es la acción abrasiva del tráfico en
presencia de agua, los métodos ganarán aceptación. Además se desea que los
nuevos métodos dejen de lado los factores de subjetividad, como el mezclado
manual, evaluación visual del recubrimiento, entre otros.
"Diseilo de mezclas asfálticas en fño empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dailo por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL capítulo IV: Caracterización de los componentes de las
mezclas asfálticas en frlo
4.2.3 Especificaciones que deben de cumplir los agregados

4.2.3. 1Agregados gruesos
Según el Sistema de Clasificación de Suelos SUCS, se define como agregado
grueso, a la parte del agregado pétreo total que queda retenido en el tamiz N°4.
A continuación se presenta los ensayos que se deben de realizar para
caracterizar los agregados gruesos según las Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción de Carreteras (EG-2000):
a) Ensayo de peso unitario y vacíos de agregados gruesos (MTC E 203 -

2000 1 ASTM C 29).
El objetivo de este ensayo es obtener el peso unitario suelto y
compactado de los agregados gruesos, estos valores son útiles para
hacer las transformaciones de pesos a volúmenes y viceversa.
El ensayo para peso unitario compactado consiste en colocar el agregado
en un recipiente en tres capas compactando con 25 golpes por capa con
una varilla. Luego debe pesarse el recipiente de volumen conocido.
El ensayo para peso unitario suelto se debe llenar el recipiente pero sin
compactar y se debe pesar el recipiente de volumen conocido.
b) Ensayo de análisis granulométrico de agregados gruesos (MTC E 204 -

2000 1ASTM C 136).
El objetivo de este ensayo es determinar, cuantitativamente, los tamaños
de las partículas de agregados gruesos por medio de tamices
normalizados.
El ensayo consiste en hacer pasar cierta cantidad de muestra por dichos
tamices normalizados, ordenados de mayor a menor abertura, y pesar los
materiales retenidos en cada una de ellos; para poder así hallar el
porcentaje acumulado que pasa y poder realizar la curva granulométrica.
Para una mejor comprensión de este ensayo se debe conocer estos dos
términos, el tamaño máximo y el tamaño máximo nominal:
• El tamaño máximo del agregado es el tamiz de menor abertura
por el cual pasa el 100% del material.
• El tamaño máximo nominal es el tamiz de mayor abertura que
retiene más del 10% del material.
"Diseño de mezclas asfálticas en frio empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dallo por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CML Capítulo IV: Caracterización de los componentes de las
e) Ensayo de gravedad específica y absorción de agregados gruesos (MTC

E 206-20001 ASTM e 127).
El objetivo de este ensayo es determinar la relación entre el peso y el
volumen del agregado y así poder hallar el contenido de vacíos de las
mezclas asfálticas al realizar el ensayo Marshall.
El ensayo consiste en hallar los pesos de las muestras gruesas a
diferentes condiciones, peso de la muestra seca, peso de la muestra
saturada con superficie seca y peso sumergido en agua de la muestra
saturada; para poder así hallar la gravedad específica y la absorción del
agregado.
Para una mejor comprensión de este ensayo se debe conocer estos
términos:
• El peso especifico de un agregado es la proporción entre el peso
de un volumen de material y el peso de un volumen igual de agua
a temperatura entre 20 y 25°e.
• El peso específico seco aparente es la proporción entre el peso de
un volumen seco de material y el peso de un volumen igual de
agua, excluyendo los vacíos accesibles al agua.
• El peso específico seco bulk (base seca) es la proporción entre el
peso de volumen seco de material y el peso de un volumen igual
de agua, incluyendo los vacíos accesibles de agua.
• El peso específico saturada superficialmente seca bulk es la
proporción entre el peso de volumen saturado superficialmente
seco y el peso de un volumen igual de agua, incluyendo los
vacíos accesibles de agua.
d) Ensayo de abrasión de los Ángeles al desgaste de los agregados de

tamaños menores de 37.5 mm. (1 %") (MTe E 207- 2000 1 ASTM e
131).
El objetivo de este ensayo es determinar la resistencia al desgaste de
agregados debido a que estos deben de resistir la producción, colocación
y compactación y sobre todo los esfuerzos ejercidos durante la vida de
servicio.
"Diseño de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluaci6n del dailo por humedad utilizando
El ensayo consiste en tomar una muestra de agregado grueso e

introducirla en la Máquina de los Ángeles, junto con las cargas
abrasivas, que depende de los porcentajes retenidos en cada malla. Se
hace rotar a 500 revoluciones durante 15 minutos. Finalizado la rotación,
el material debe ser tamizado por la malla N°12, se lava y se pesa,
calculando de esta manera el porcentaje de desgaste.
e) Ensayo de durabilidad al sulfato de sodio y sulfato de magnesio (MTC E

209 - 2000 1 ASTM C 88).
El objetivo del ensayo es determinar la resistencia del agregado grueso al
deterioro por acción de los agentes climáticos durante la vida útil de la
obra.
El ensayo consiste en exponer a la muestra de agregado en ciclos
alternativos de baño de inmersión en una solución de sulfato de sodio o
magnesio y secado al horno. Una inmersión y un secado se consideran
un ciclo de durabilidad, se deben de realizar cinco ciclos de durabilidad
para este ensayo.
f) Ensayo de porcentaje de caras fracturadas en los agregados (MTC E 210

- 2000 1 ASTM O 5821 ).
El objetivo de este ensayo es determinar la angulosidad e irregularidad
del agregado, ya que este influye en la resistencia del esqueleto mineral,
debido a que existe un mayor entrelazamiento al ser compactadas.
El ensayo consiste en separar la muestra por tamices y en hacer una
inspección y detección de las partículas fracturadas con una, dos o más
de dos caras de fracturas, separándolas de las partículas redondeadas.
Se debe pesar las cantidades con caras de fracturas para hallar el
porcentaje requerido.
g) Ensayo de sales solubles en agregados para pavimentos flexibles (MTC

E 219-20001 ASTM O 1889).
El objetivo del ensayo es determinar el contenido de cloruros y sulfatos,
solubles en agua, de los agregados empleados en mezclas asfálticas.
"Diseilo de mezclas asfálticas en frlo empiE!éUldo emulsión asfáltica y su evaluación del dailo por humedad utilizando
Vallejo Ramfrez, Diego César . 60
El ensayo consiste en someter al agregado a continuos lavados con agua

destilada a ebullición. La presencia de sales se debe detectar mediante
reactivos químicos, los cuales al menor indicio de sales forman
precipitados· fácilmente visibles. Del agua total de lavado, una porción
debe de cristalizarse para determinar la cantidad de sales presentes.
h) Ensayo del índice de aplanamiento de los agregados - Partículas chatas

y alargadas (MTC E 221 - 2000).
El objetivo de este ensayo es determinar el porcentaje en peso de las
partículas chatas (dimensión mínima es inferior a 3/5 de la dimensión
media) y alargadas (dimensión máxima es superior a 9/5 de la dimensión
media). Este tipo de agregados son peligrosas, debido a que en el
proceso de compactación o por el efecto del tráfico, se pueden romper y
variar la granulometría del agregado.
El ensayo consiste en separar la muestra por tamices y se debe tomar
muestras representativas de cada uno para poder pasarlos por el
calibrador de aplanamiento y por el calibrador de alargamiento. Se debe
pesar la cantidad que pasa y comparada con el peso total, se obtiene los
índices de aplanamiento y de alargamiento.
Se debe también evaluar al agregado con ligante asfáltico usado para poder
hallar la adhesividad que existe entre el agregado y la mezcla asfáltica.
i) Cubrimiento de los agregados con materiales asfálticos (incluye

emulsiones) en presencia del agua (stripping) (MTC E 517 - 2000 1
ASTMD2489).
El objetivo de este ensayo es determinar el grado de cubrimiento del
agregado en una mezcla bituminosa, en este caso con una emulsión
asfáltica.
El ensayo consiste en mezclar vigorosamente agregados secos con
emulsión asfáltica para luego ser curados a 135°C por dos horas y seguir
con un remezclado. Se debe cubrir con cierta cantidad de agua y dejar
reposar de 16 a 18 horas, para luego estimar visualmente el porcentaje
de cubrimiento del agregado.
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL capítulo IV: Caracterización de los componentes de las
mezClas asfálticas en frío
Ya que el objetivo final de la mezcla asfáltica en frío es servir de carpeta de

rodadura y como trabajos de bacheo, entonces para tomar en cuenta que el
agregado grueso es de buena calidad, los resultados se compararán con las
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras (EG-
2000) y se tomarán como referencia otras normas como la del Manual de las
Mezclas Asfálticas en Frío del ·Instituto del Asfalto (MS - 14), el Manual
Centroamericano de Especificaciones para fa Construcción de Carreteras y
Puentes Regionales SIECA y el Método de la Universidad de lllinois como se
muestra en el Cuadro 4.3.
Cuadro 4.3: Ensayos de calidad de agregados gruesos.
ESPECIFICACION
EG -2000
ENSAYO MTC ASTM AASHTO
MS-14 Sieca lllinois <3000 >3000
m.s.n.m. m.s.n.m.
Peso
unitario y E203 C-29
vacros
Gravedad
especifica Según
E206 C-127 T85 1%
y diseno
absorción
Abrasión
40% 40% 45% 40% ·35%
de loS E207 C-131 T96
máx. máx. máx. máx.
máx.
Angeles
Durabilidad
12% 18% 15%
(Sulfato de E209 C-88 T104
máx. máx. máx.
Magnesio)
Caras 75% 65%
E210 D-5821
fracturadas m in. m in.
Sales 0.5% 0.5%
E219 D-1889
solubles máx. máx.
Partfculas
chatas y 10% 10%
E 221
máx. máx.
alargadas
Adherencia
agregado- E517 D-2489 +95 +95
bitumen
4.2.3.2Agregados finos
Según el Sistema de Clasificación de Suelos SUCS, se define como agregado
fino, a la parte del agregado pétreo total que pasa el tamiz N°4 y queda retenido
en el tamiz N°200. A continuación se presenta los ensayos que se deben de
realizar para caracterizar los agregados finos según las Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción de Carreteras (EG-2000):
"Diseilo de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dailo por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL CapHulo IV: Caracterización de los componentes de las
a) Ensayo de determinación del límite liquido de suelos (MTC E 11 O - 2000

1ASTM O 4318).
El objetivo de este ensayo es determinar el contenido de humedad para
el cual el suelo se encuentra entre el estado plástico y el estado líquido.
El ensayo consiste en tomar una muestra y colocarla en la cuchara de
Casagrande con cierto contenido de humedad para poder cerrar la ranura
del suelo con cierta cantidad de golpes. El Umite líquido será el contenido
de humedad al dar 25 golpes, para hallarlo debe pesarse el material
húmedo y el material después del secado.
b) Ensayo de determinación del Hmite plástico e índice de plasticidad (MTC

E 111 - 2000 1ASTM O 4318).
El objetivo de este ensayo es determinar el contenido de humedad para
el cual el suelo se encuentra entre el estado plástico y semi-sólido.
El ensayo consiste en tomar una muestra y realizar barritas de 1/8", con
la humedad más baja, rodando dicho suelo entre la palma de la mano y
una superficie lisa, sin que dichas barritas se desmoronen. Si es que no
ocurre desmoronamiento, se debe pesar la barrita húmeda y la barrita
después del secado.
Para determinar el índice de plasticidad se debe restar el límite líquido
menos el límite plástico, así se determina si el suelo tiene plasticidad, que
será perjudicial para mezclas asfálticas.
.._ .. M;
. t:.~·
'" - 2000 1
e) Equivalente de arena, suelos y agregados finos (MTC E114
ASTM 02419).
El objetivo de este ensayo es determinar la proporción de polvo fino
nocivo o material arcilloso.
El ensayo consiste en tomar una muestra representativa y colocarla en
probetas graduadas que contienen una disolución lavadora, dejándose
reposar durante 1O minutos. Después se debe agitar la probeta durante
30 segundos para luego colocar la probeta en posición vertical de reposo.
Se enjuaga las paredes con la disolución lavadora hasta llegar a la base
de la probeta aplicando una ligera rotación para lograr una subida de los
finos y de materiales arcillosos, esto se realiza hasta que la disolución
"Diseílo de mezclas asfálticas en frlo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Capitulo N: Caracteñzación de los componentes de las
llegue hasta la marca superior de la probeta. Finalmente se deja reposar

durante 20 minutos y se realizan las mediciones y cálculos respectivos
para hallar la proporción de polvo nocivo o material arcilloso en el
agregado fino.
d) Ensayo de material fino que pasa por el tamiz N° 200 (MTC E 202 - 2000
1 ASTM C 117).
El objetivo de este ensayo es determinar, por lavado, la cantidad de
material fino que pasa el tamiz N°200.
El ensayo consiste en tomar una muestra representativa y agregar agua
hasta cubrirla, provocando la suspensión del material fino. Luego se debe
pasar el material por el tamiz N°200 y el agregado retenido debe ser
secado y pesado. Por diferencia de pesos y comparando con el peso
inicial se halla el material más fino que pasa la malla N°200.
e) Ensayo de peso unitario y vacio de agregados finos (MTC E 203 - 2000 1

ASTMC29).
El objetivo y el procedimiento es el mismo que para el agregado grueso
que fue especificado en el 4.2.2.1 a.
f) Ensayo de análisis granulométrico de agregados finos (MTC E 204 -

2000 1 ASTM C 136).
que fue especificado en el 4.2.2.1 b.
g) Ensayo de gravedad especifica y absorción de agregados finos (MTC E

205 - 2000 1 ASTM C 128).
El objetivo y las definiciones son las mismas que para el agregado grueso
que fue especificado en el 4.2.2.1 c.
El ensayo consiste en hallar los pesos de las muestras finas a diferentes
condiciones, peso de la muestra seca, peso de la muestra saturada con
superficie seca y peso sumergido en agua de la muestra saturada; para
poder así hallar la gravedad específica y la absorción del agregado. A
"Diseño de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asféltica y su evaluación del daño por humedad utilizando
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL capitulo IV: Caracterización de los componentes de las
diferencia de los agregados gruesos, en este caso se utiliza un

picnómetro de peso conocido.
h) Ensayo de durabilidad al sulfato de sodio y sulfato de magnesio (MTe E

209- 2000 1 ASTM e 88).
que fue especificado en el 4.2.2.1 e.
i) Ensayo de impurezas orgánicas en el agregado fino (MTC E 213-20001

ASTMe40).
El objetivo de este ensayo es determinar la presencia y el contenido de
materia orgánica en el agregado fino.
El ensayo consiste en introducir el agregado fino en un frasco e
incorporarle hidróxido de sodio para poder determinar el color del líquido
que sobrenada encima de la muestra después del reposo. Este color es
comparado con el de la solución normal o con la tableta de vidrio con los
cinco colores estándares.
j) Ensayo de sales solubles en agregados para pavimentos flexibles (MTe

E 219-2000/ ASTM e 1889).
que fue especificado en el 4.2.2.1 g.
Se debe también evaluar at agregado con el ligante asfáltico usado para poder
hallar la adhesividad que existe entre el agregado y la mezcla asfáltica.
k) Ensayo de adhesividad de los ligantes bituminosos a los áridos finos -

Riedel Weber (MTC E 220 - 2000).
El objetivo de este ensayo es determinar la adhesividad del agregado fino
con los ligantes asfálticos.
El ensayo consiste en mezclar agregado fino con emulsión asfáltica y
dejar reposar durante un cierto intervalo de tiempo, para luego formar 1O
esferas de 0.50 gramos, colocarlas en tubos de ensayos con líquido y
colocarlas sobre un mechero para que con un análisis visual determinar
"Diseilo de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daño por humedad utilizando
fiUers comerciales.·
FACULTAD DE INGENIERIA CML Capitulo N: caracterización de los componentes de las
el índice de adhesividad que va desde "O" al "9". El valor de "O" es cuando

el Hquido es agua destilada y los valores crecientes son para carbonatos
de sodio de grado creciente.
Al igual que para el agregado grueso, para los agregados finos se debe tomar en
cuenta las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de
Carreteras (EG-2000) y se tomarán como referencia otras normas como la del
Manual de las Mezclas Asfálticas en Frío del Instituto del Asfalto (MS- 14), el
Manual Centroamericano de Especificaciones para la Construcción de
Carreteras y Puentes Regionales SIECA y el Método de la Universidad de lllinois
como se muestra en el Cuadro 4.4.
Cuadro 4.4: Ensayos de calidad de agregados finos.
ESPECIFICACJON
AASHTO·
EG-2000
ENSAYO MTC ASTM
MS-14 S leca lllinois <3000 >3000
m.s.n.m. m.s.n.m.
Limite
Liquido
(malla
E 110 D-4318 T89
N°40)
Limite
Liquido
E 110 D-4318 T89
(malla
N"200)
lndicede
Plasticidad
E 111 D-4318 T90 NP NP
(malla
N°40)
lndicede
Plasticidad
E 111 D-4318 T90 4%Máx NP
(malla
N"200)
Equivalente 35% 35% 25% 45mln.- 45min.-
E 114 D-2419 T176
de Arena mín. min. mín. 55min. 55mín.
Peso
unitario y E203 C-29
vacíos
Gravedad
especifica y E205 C-128 T84 Según
0.5%
absorción diseño
Durabilidad
(Sulfato de E209 12%
C-88 T104
Magnesio) máx.
Impurezas
E213 C-40 T21
O_rgánicas
Sales
E219 D-1889
Solubles
Riedel
E220 . 4%mín. 6%min
Weber
"Diseilo de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dailo por' humedad utilizando
tillers comerciales."
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capitulo IV: CaracteriZación de los componentes de las
mezclas asfáltiCaS en frío
4.2.3.3Relleno mineral (Filler)

a) Gravedad específica y absorción de agregados finos (MTC E 205 - 2000
1 ASTM C 128).
El objetivo de este ensayo es determinar la relación entre el peso y el
volumen de los agregados más finos, incluyendo el filler y así poder hallar
el contenido de vacíos de las mezclas asfálticas al realizar el ensayo
Marshall.
El ensayo consiste en hallar los pesos de las muestras de filler a
diferentes condiciones, peso de la muestra seca, peso de la muestra
saturada con superficie seca y peso sumergido en agua de la muestra
saturada; para poder así hallar la gravedad especifica y la absorción del
filler. A diferencia de los agregados, en este caso se utiliza el frasco de
Le Chatelier.
b) Análisis granulométñco del relleno mineral (MTC E 216 - 2000 1 ASTM O

546).
El objetivo de este ensayo es determinar, cuantitativamente, los tamaños
del filler mineral por medio de tamices normalizados.
El ensayo consiste en pasar el filler por los tamices N° 30, N° 50 y N°
200, para esto, se debe lavar el mateñal con un chorro de agua del caño.
Finalmente se debe secar el residuo de cada tamiz y determinar el peso
retenido, así como el porcentaje de material pasante de cada tamiz.
4.2.4 Análisis de los resultados de los ensayos a los agregados

Los agregados que se utilizarán para este estudio son los mateñales de la
Cantera Santa Rosa y de la Cantera Km. 770+100, la primera es una cantera de
río y la segunda es una cantera de cerro, ambas canteras pertenecen a la
Carretera Interoceánica Sur - Tramo l. La pñmera está ubicada en el Km.
389+500, en el Quinto Sector de esta Carretera llamado Chalhuanca - Empalme
Ruta 03S, en el Departamento de Ayacucho; y la segunda en el Km. 770+100,
en el Sexto Sector de la Carretera llamado Empalme Ruta 035- Abancay, en el
Departamento de Apurímac. Por cuestión de orden a la Cantera Km. 770+1 00 se
identificará como Cantera "S/N" (Sin Nombre) debido a que el otro dato sería la
ubicación dentro del Tramo Carretero.
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capitulo IV: CaracterizaCión de los componentes de las
mezx:las asfálticas en frío
4.2.4. 1 Composición química

Ensayo para determinar la cantidad de óxido de silicio y carbonato de
calcio.
Cuadro 4.5: Contenido de óxido de silicio y de carbonato de calcio en los

agregados.
ENSAYO SANTA ROSA S/N (KM. 770+100)
óxido de silicio (%) 78.03 5.34
Carbonato de calcio (%) 5.16 91.50
Según el Cuadro 4.5, se observa que los dos agregados son de una
composición química opuesta, ya que tienen los dos compuestos
químicos más representativos de un agregado en cantidades muy
diferenciadas. Se observa que el agregado de la Cantera Santa Rosa
tiene un porcentaje de óxido de silicio mucho mayor que la Cantera S/N y
un porcentaje de carbonato de calcio mucho menor. Respecto a estos
valores obtenidos se demuestra que el agregado de la Cantera Santa
Rosa es un agregado silicio, en cambio el agregado de la Cantera S/N es
calizo; en este segundo caso puede ser que se generen problemas de
adherencia en la mezcla debido al origen del agregado. Esta hipótesis se
demostrará en los resultados de los ensayos de adherencia a los
agregados y en el ensayo de tracción indirecta evaluado en el Capítulo
VI.
4.2.4.2 Agregados gruesos

a) Ensayo de peso unitario y vacíos de agregados gruesos (MTC E 203 -
2000 1ASTM C 29).
Cuadro 4.6: Peso unitario suelto y varillado de los agregados gruesos.

ENSAYO SANTA ROSA S/N (KM 770+100)
Peso unitario suelto (kg/m3) 1.448 1.409
Peso unitario varillado 1.530 1.489
Suponiendo que se necesita una tonelada de agregado grueso para

elaborar una mezcla asfáltica en frío. Entonces para cada uno de estos
"Disel'lo de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluaCión del dallo por humedad ulifizando
FACULTAD DE INGENIERIA CML Capítulo N: Caracterización de los componentes de las
agregados se necesitará diferente cantidad de volumen y cantidad de

volquetes con el que se trasladará a obra que dependerá de los pesos
unitarios hallados en el cuadro anterior.
Cuadro 4. 7: Cantidad de volumen y de volquetes para una tonelada de

agregados gruesos.
SANTA ROSA SIN (KM 770+100)
690.61 709.72
VOLUMEN (M3)
691 710
46.07 47.33
VOLQUETES (15M3)
46 48
Según el Cuadro 4.7, se observa que a menor peso unitario suelto se

necesitará mayor volumen, por ende se necesitará mayor cantidad de
volquetes y mayor costo de transporte.
"Diseilo de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad utilizando
VaUejo Ramfrez, Diego César 69
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL Capitulo N: caracterización de los componentes de las
b) Ensayo de análisis granulométrico de agregados gruesos (MTC E 204 -

2000 1ASTM C 136).
Cuadro 4.8: Granulometría de Jos agregados gruesos

CANTERA SANTA ROSA CANTERA KM 770+1 00
Malla Retiene% Pasa% Retiene% Pasa%
1" 100
%" 100 15 85
%" 5 95 62 23
3/8" 42 53 21 2
%" 41 12 - 2
N°4 8 4 1 1
N°6 2 2 - 1
N°8 1 1 - 1
N°10 - 1 - 1
N°16 1 - - 1
N°20 - 1
N°30 1 -
N°40
N°50
N°80
N°100
N°200
<N°200
"Diseño de mezclas asfálticas en frlo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad utilizando
UNNERSIOAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CML Capitulo IV: Caracteñzación de los componentes de las
mezclas asfáltiCaS en frío
Gráfico 4. 1: Análisis granulométrico por tamizado del agregado grueso de la

Cantera Santa Rosa.
CURVA GRANULOMÉTRICA ·AGREGADO GRUESO (SANTA ROSA}

o
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ABERTURA MALLA (mm)
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Gráfico 4.2: Análisis granulométrico por tamizado del agregado grueso de la

Cantera S/N (Km 770+100).
CURVA GRANULOMÉTRICA ·AGREGADO GRUESO (CANTERA KM 770+100}

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ABERTURA MALLA
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"Oisetlo de mezclas asfálticas en trio empleando emulsión asfáltica y su evaluación del datlo por humedad utilizando
Según el Cuadro 4.8 y los Gráficos 4.1 y 4.2, se observa que el agregado
de la Cantera Santa Rosa tiene un tamaño máximo de %", valor que es
menor al agregado grueso de la Cantera SIN, cuyo tamaño máximo es de
1". Respecto a estos valores se podría decir que la mezcla asfáltica en
frío que se realizará con el agregado de la Cantera S/N tendrá un
esqueleto de mayores dimensiones que la mezcla con el agregado de la
Cantera Santa Rosa, pudiendo dar mayores valores de estabilidad esto
podrá comprobarse al realizar los diseños de mezcla.
También se observa que la Cantera Santa Rosa tiene un mayor
porcentaje de finos, del orden de 4%, mientras que la Cantera S/N tiene
alrededor de 1% de finos.
e) Ensayo de gravedad especifica y absorción de agregados gruesos (MTC

E 206 -2000 1ASTM C 127).
Cuadro 4.9: Gravedad especifica y absorción de los agregados gruesos.

Peso especifico Bulk (Base Seca) 2.576 2.601

Peso Especrfico Bulk (Base Saturada} 2.614 2.621
Peso Especifico Aparente (Base Seca) 2.676 2.653
Absorción 1.5% 0.7%
Según el Cuadro 4.9, se observa que el agregado grueso de la Cantera

Santa Rosa tiene un peso especifico mayor que el agregado grueso de la
Cantera SIN, aunque estos valores son muy cercanos. Los valores de los
pesos específicos influirán en el peso específico del agregado global
utilizado en la mezcla y del porcentaje de vacíos totales que presente la
mezcla final.
También se observa que el agregado grueso procedente de la Cantera
Santa Rosa tiene un mayor porcentaje de absorción, esto quiere decir
que absorberá mayor cantidad de asfalto residual, lo cual podrá
comprobarse al realizar los diseños de mezcla.
"Diseilo de mezclas asfálticas en trio empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dailo por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Capitulo IV: Caracterización de los componentes de las
d) Ensayo de abrasión de los Angeles al desgaste de los agregados de

tamaiios menores de 37.5 mm. (1 %") (MTC E 207- 2000 1 ASTM C
131).
Cuadro 4.10: Abrasión de los Ángeles de tos agregados gruesos.

18 % - Gradación "C" - 21 %-Gradación "B"-
Abrasión (%)
8 esferas 12 esferas
Según el Cuadro 4.1 O, se observa que el agregado grueso de la Cantera

Santa Rosa tiene una resistencia a la abrasión mayor que el agregado
grueso de fa Cantera SIN, aunque estos valores son muy cercanos.
Además se debe de mencionar que si se quiere realizar una
comparación, estos resultados podrían no ser comparables debido a que
la cantidad de esferas utilizadas para el ensayo fue diferente, debido a
que depende del tamaño máximo nominal de cada una de los dos
agregados.
e) Ensayo de durabilidad al sulfato de sodio y sulfato de magnesio (MTC E

209 - 2000 1ASTM C 88).
Cuadro 4.11: Durabilidad al sulfato de sodio de los agregados gruesos.

ENSAYO SANTA ROSA SIN (KM 770+100)
Durabilidad(%) 3.97 0.69
Según el Cuadro 4.11, se observa que la resistencia a la disgregación

debido a los sulfatos es buena, lo que nos indica que los dos agregados,
en especial el de la Cantera S/N, resistirán los cambios de temperatura
que se producen en obra.
"Disetlo de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dal'lo por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL capitulo IV: Camcterízación de los componentes de las
f) Ensayo de porcentaje de caras fracturadas en los agregados (MTC E 210

- 2000 1 ASTM O 5821 ).
Cuadro 4.12: Porcentaje de caras de fractura de los agregados gruesos.

Caras de fractura, 1 a más(%) 96% 100%

Caras de fractura, 2 a más (%) 93% 100%
Según el Cuadro 4. 12, se observa que el agregado grueso de la Cantera

Santa Rosa tiene un menor porcentaje de caras de fractura, en cambio la
Cantera S/N tiene un porcentaje perfecto de caras de fractura. A mayores
porcentajes de caras de fractura, habrá un mejor reacomodo de
partículas en la mezcla resultando en una mezcla con menor porcentaje
de vacíos y mayor resistencia, debido al rozamiento de las partículas
dentro del esqueleto mineral. Esto podrá comproba~e al realizar los
diseños de mezcla.
g) Ensayo de sales solubles en agregados para pavimentos flexibles (MTC

E 219-20001 ASTM C 1889).
Cuadro 4.13: Cantidad de sales solubles de los agregados gruesos.

Sales solubles(%) 0.0178 0.0052

Santa Rosa tiene un mayor porcentaje de sales solubles que la Cantera
S/N. De igual modo, estos porcentajes son muy bajos comparados con
las especificaciones.
"Diselio de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dalio por humedad utilizando
mezclas asfélticas en frío
h) Ensayo del índice de aplanamiento de los agregados - Partículas chatas

y alargadas (MTC E 221- 2000).
Cuadro 4.14: Cantidad de partículas chatas y alargadas de los agregados

gruesos.
Partrculas chatas y alargadas(%) 1.0 2.0

Santa Rosa tiene un menor porcentaje de partículas chatas y alargadas
que. la Cantera S/N. De igual modo, estos porcentajes son muy bajos, lo
que significa que a la hora de la compactación o al pasar el tráfico no
ocurrirán grandes cambios en la granulometría por fractura de este tipo
de partículas.
i) Cubrimiento de los agregados con materiales asfálticos (incluye

emulsiones) en presencia del agua {stripping) (MTC E 517 - 2000 1
ASTM O 2489).
Cuadro 4.15: Adherencia de los agregados gruesos.

Adherencia (%} +95 +95
Según el Cuadro 4.15, se observa que los dos tipos de agregados

gruesos tienen buena adherencia con la emulsión asfáltica de rotura lenta
con asfalto residual base de 85 - 1OO. Aunque se debe mencionar que
este ensayo es cualitativo y se encuentra en discusión porque muchas
veces no refleja la adherencia de la muestra compactada.
En el Cuadro 4.16 se muestra el resumen de los resultados obtenidos en el

Laboratorio para cada uno de los agregados gruesos en estudio con sus
requerimientos exigidos, donde se puede apreciar si cumplen o no con las
especificaciones. En cuanto a la absorción del agregado grueso de la Cantera
Santa Rosa no cumple con los requerimientos exigidos, por lo cual se debe tener
"Diseno de mezclas asfálticas en fño empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dallo por humedad utilizando
cuidado especial en el diseño de la mezcla asfáltica en frío para que tenga un

buen comportamiento.
A pesar de no cumplir con la propiedad de absorción, las otras propiedades si
son adecuadas para los agregados gruesos y considerando que estas
propiedades son generales, estas pueden ser modificadas según los
requerimientos del proyecto y la disponibilidad de material cercana a la zona de
la obra.
Cuadro 4.16: Cuadro resumen de las propiedades físicas y químicas de los

agregados ~ruesos de las Canteras Santa Rosa y Km 770+100.
AGREGADO GRUESO
ENSAYO CANTERA CANTERA KM ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
SANTA ROSA 770+100 < 3000 m.s.n.m. > 3000 m.s.n.m.
Peso unitario SueHo (Kglrn3) 1.448 1.409
Peso Unitario Varillado
1.530 1.489
(Kg/m3)
Peso especifico Bulk (Base
2.576 2.601
Seca)
Peso Especifico Bulk (Base
2.614 2.621
Saturada)
Peso Especifico Aparente
2.676 2.653
(Base Seca)
Absorción 1.5% 0.7% 1.0% Seaún diseño
18% 21%
Abrasión de los Ángeles Gradación ·e· Gradación "B" 40 %máx. 35%máx.
8 Esferas 11 Esferas
Durabilidad (Sulfato de
3.97 0.69 18%máx. 15%máx.
Maanesio)
Caras fracturadas (1 o más
96% 100% 85%min. 85%min.
caras de fractura)
Caras fracturadas (2 o más
93% 100% 50%mfn. 50%mín.
caras de fractura)
Sales solubles 0.0178% 0.0052% 0.5%máx. 0.5%máx.
Partlculas chatas v alargadas 1.0% 2.0% 10%máx. 10%máx.
Adherencia agregado -
+95 +95 +95 +95
bitumen
4.2.4.3Agregados finos
a) Ensayo de determinación del límite líquido de suelos (MTC E 11 O- 2000
1ASTM O 4318).
Cuadro 4.17: Limite líquido de los finos.

ENSAYO SANTA ROSA S/N (KM 770+1 00)
Límite lfquido < N° 40 (%)
Límite lfquido < N° 200 {%) 25 19
"Diseflo de mezdas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daño por humedad utilizando
FACULTAO DE INGENIERIA CNIL Capitulo IV: Caracterización de los componentes de las
mezclas asfálticas en frio
Según el Cuadro 4.17, se observa que ninguno de los dos materiales

finos de las dos Canteras tiene un contenido de humedad para cambiar
su comportamiento de un estado líquido a un estado plástico para el
material que pasa la malla N° 40, en cambio si presenta valores de
humedades para el material que pasa la malla N° 200. Estos valores
serán tomados para hallar el índice de plasticidad.
b) Ensayo de determinación del límite plástico e índice de plasticidad (MTC

E 110-20001 ASTM O 4318).
Cuadro 4. 18: Límite plástico e índice de plasticidad de los finos.

Umite plástico< N° 40 (%)
Umite plástico< N° 200 (%) '
(ndice de plasticidad< N° 40 (%) NP NP
lndice de plasticidad< N° 200 (%) NP NP
Según el Cuadro 4.18, se observa que ninguno de los dos materiales

finos de las dos Canteras tiene un contenido de humedad para cambiar
su comportamiento de un estado plástico a un estado semi-sólido. Por tal
motivo, estos finos no presentarán comportamientos perjudiciales en la
mezcl~ al contacto con el agua.
e) Equivalente de arena, suelos y agregados finos (MTC E 114 - 2000 1

ASTM D 2419).
Cuadro 4.19: Equivalente de arena de Jos agregados finos.

Equivalente de arena{%) 70 80
Según el Cuadro 4.19, se observa que los dos agregados finos

chancados tienen equivalentes de arena altos, superiores a los que indica
las especificaciones, esto quiere decir que estos agregados están
limpios, con un porcentaje mayor de limpieza en el agregado fino de la
Cantera S/N. Por lo tanto el agregado de la Cantera Santa Rosa
"Diseño de mezclas asfálticas en fño empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dailo por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL capitulo IV: Caracterización de los componentes de las
necesitará mayor cantidad de agua de premezcla y mayor cantidad de

asfalto residual, debido a la mayor superficie específica que tienen los
materiales finos y sucios. Esto podrá comprobarse al realizar los diseños
de mezcla.
d) Ensayo de material fino que pasa por el tamiz N° 200 (MTC E 202 - 2000
1ASTM C 117).
Cuadro 4.20: Material más fino que la malla N° 200 de los agregados
finos.
Material fino < N° 200 (%) 8 8
Según el Cuadro 4.20, se observa que el material fino de las dos

canteras son iguales y de un valor aceptable, esto quiere decir que es
posible que al realizar la mezcla de agregados haya una cantidad
aceptable de finos y por granulometría no sería necesario la utilización de
filler en ninguna de las dos mezclas para aumentar la cantidad de finos.
e) Ensayo de peso unitario y vacio de agregados finos (MTC E 203 - 2000 1

ASTMC29).
Cuadro 4.21: Peso unitario suelto y varillado de los agregados finos.

Peso unitario suelto (kg/m3) 1.570 1.632
Peso unitario varillado 1.812 '-
1.797
Suponiendo que se necesita una tonelada de agregado fino para elaborar

una mezcla asfáltica en frío. Entonces para cada uno de estos agregados
se necesitará diferente cantidad de volumen y cantidad de volquetes con
el que se trasladará a obra que dependerá de los pesos unitarios
hallados en el cuadro anterior.
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL Capítulo IV: Caracterización de los componentes de las
Cuadro 4.22: Cantidad de volumen y de volquetes para una tonelada de

agregados finos.
SANTA ROSA S/N (KM 770+100)
636.94 612.75
VOLUMEN (M3)
637 613
42.47 40.87
VOLQUETES (15M3)
43 41
Según el Cuadro 4.22, se observa que a menor peso unitario suelto se

necesitará mayor volumen, por ende se necesitará mayor cantidad de
volquetes y mayor costo de transporte.
f) Ensayo de análisis granulométrico de agregados finos (MTC E 204 -

2000 1ASTM C 136).
Cuadro 4.23: Granulometría de los agregados finos .

CANTERA SANTA ROSA CANTERA KM 770+1 00
1"
%"
%"
3/8" 100
%" 100 11 89
N°4 1 99 9 80
N°6 8 91 10 70
N°8 10 81 11 59
N°10 4 77 5 54
N°16 14 63 15 39
N°20 8 55 7 32
N°30 9 46 6 26
N°40 9 37 5 21
N°50 9 28 4 17
N°80 11 17 4 13
N°100 3 14 2 11
N°200 6 8 3 8
<N°200 8 - 8 -
"Diseno de mezclas asfalticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daílo por humedad utilizando
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL Capitulo IV: Caracterización de los componentes de las
Gráfica 4.3: Análisis granulométrico por tamizado del agregado fino de la

Cantera Santa Rosa.
CURVA GRANULOMÉTRICA ·AGREGADO FINO (SANTA ROSA}

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Gráfica 4.4: Análisis granulométrico por tamizado del agregado fino de la

Cantera S/N (Km. 770+1 00).
CURVA GRANULOMÉTRICA ·AGREGADO FINO (CANTERA KM 770+100)

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"Disei!o de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dai!o por humedad utilizando
fillers comerciales.'
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Capítulo IV: Caracterización de los componentes de las
Según el Cuadro 4.23 y las Gráficas 4.3 y 4.4, se observa que el

agregado fino de la Cantera Santa Rosa tiene un tamaño máximo de%",
valor que es menor al agregado fino de la Cantera S/N, cuyo tamaño
máximo nominal es de 3/8°.
g) Ensayo de gravedad especifica y absorción de agregados finos (MTC E

205 - 2000 1ASTM C 128).
Cuadro 4.24: Gravedad específica y absorción de los agregados finos.

Peso especifico Bulk (Base Seca) 2.631 2.668
Peso Especifico Bulk (Base Saturada) 2.653 2.691
Peso Especifico Aparente (Base Seca) 2.688 2.729
Absorción 0.80% 0.84%
Según el Cuadro 4.24, se observa que el agregado fino de la Cantera

Santa Rosa tiene un peso específico menor que el agregado fino de la
Cantera S/N. Los valores de los pesos específicos influirán en el peso
específico del agregado global utilizado en la mezcla y del porcentaje de
vacíos totales que presente la mezcla final.
También se observa que los agregados finos de las dos Canteras tienen
un porcentaje de absorción muy parecido, esto quiere decir que ambos
materiales finos absorberán cantidades muy parecidas de asfalto
residual, estos valores se deben de evaluar al mezclarse con el agregado
grueso.
h) Ensayo de durabilidad al sulfato de· sodio y sulfato de magnesio (MTC E

209 - 2000 1ASTM C 88).
Cuadro 4.25: Durabilidad al sulfato de sodio de los agregados finos.

Durabilidad (%) 2.79 2.48
"Diseno de mezclas asfálticas en frlo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dano por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capítulo IV: Caracterización de los componentes de las
mezclas asfálticas en rrro
Según el Cuadro 4.25, se observa que la resistencia a la disgregación

debido a los sulfatos es buena, lo que nos indica que los dos agregados
resistirán los cambios de temperatura que se producen en obra.
i) Ensayo de impurezas orgánicas en el agregado fino (MTC E 213-20001

ASTM C40).
Cuadro 4.26: Impurezas orgánicas en los agregados finos.

Impurezas orgánicas Grado 1 (aceptable) Grado 1 (aceptable)
Según el Cuadro 4.26, los agregados finos de las dos Canteras son
aceptables debido a que no presentan material orgánico.
j) Ensayo de sales solubles en agregados para pavimentos flexibles (MTC

E 219-20001 ASTM D 1889).
Cuadro 4.27: Sales solubles en los agregados finos.

Sales solubles (%) 0.0348 0.0198
Según el Cuadro 4.27, se observa que los valores de sales solubles en

los agregados finos es escasa al igual que en los agregados gruesos.
k} Ensayo de adhesividad de los ligantes bituminosos a los áridos finos -

Riedel Weber {MTC E 220 - 2000).
Cuadro 4.28: Adhesividad Riedel Weber en los agregados finos.

Desprendimiento parcial 2 o
Desprendimiento total 4 1
Según el Cuadro 5.28, se observa que el agregado fino de la Cantera

Santa Rosa se encuentra al límite de la especificación, en cambio el
agregado fino de la Cantera S/N no cumple. La diferencia entre los
"Diseño de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dailo por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIACIVIL Capitulo IV: CaracterizaCión de los componentes de las
resultados se debe a la naturaleza química de los agregados, mientras

que el primero es un material con alto contenido de óxido de silicio, el
segundo es un material con alto contenido de carbonato de calcio. Es así
como para el primer agregado se genera atracción por la emulsión
catiónica y para el segundo se genera repulsión, dando resultados muy
bajos. Se debe mencionar que este ensayo, al igual como se mencionó
anteriormente con el ensayo de adherencia del agregado grueso, son
actualmente discutidos por lo que solo analizan al agregado por separado
y no a la mezcla asfáltica.
En el Cuadro 4.29 se muestra el resumen de los resultados obtenidos en el

Laboratorio para cada uno de los agregados finos en estudio con sus
requerimientos exigidos, donde se puede apreciar si cumplen o no con las
especificaciones. En cuanto a la absorción del agregado fino, ninguna de las dos
canteras cumple con los requerimientos exigidos al igual que el agregado grueso
de la Cantera Santa Rosa.
A pesar de no cumplir con la propiedad de absorción y con la adherencia Riedel
Weber, las otras propiedades si son adecuadas para los agregados finos y como
se dijo en la sección de agregados gruesos y en el análisis de resultados del
ensayo Riedel Weber, estos requerimientos pueden ser modificadas según el
proyecto y la disponibilidad de material cercana a la zona de la obra.
"Disefto de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daflo por humedad utilizando
fillers comerCiales."
Valfejo Ramírez, Diego César 83
FACULTAD DE INGENIERIACML Capitulo N: Caracteñzación de los componentes de las
Cuadro 4.29: Cuadro resumen de las propiedades físicas y químicas de los

agregados finos de las Canteras Santa Rosa y Km 770+100.
AGREGADO FINO
ENSAYO CANTERA CANTERA KM ESPECIFICACIONES TéCNICAS
SANTA ROSA 770+100 < 3000 m.s.n.m. > 3000 m.s.n.m.
Limite Liquido
(Malla N" 40)
-.-
Umite Líquido
25% 19%
(Malla N° 200)
lndice de Plasticidad (malla NP
NP NP NP
N°40)
lndice de Plasticidad (malla
NP NP 4%Máx NP
ND200)
Equivalente de arena 70 80 45-55mfn. 45-55mln.
Peso unitario Suelto (Kg/m3) 1.570 1.632
Peso Unitario Varillado
1.812 1.797
J~/m3}
Peso especifi~ Bulk (Base
2.631 2.668
Seca)
Peso Especifico Bulk (Base
2.653 2.691
Saturada)
Peso Especifico Aparente
2.688 2.729
(Base Seca)
Absorción 0.80 0.84 0.5% Según diseilo
Durabilidad (Sulfato de
2.79 2.48
Magnesio)
Impurezas Orgánicas Grado 1 Grado 1
Sales Solubles 0.0348% 0.0198%
Riedel Weber 4 1 4%mín. 6%mín
4.2.4.4Relleno mineral (filler)

a) Gravedad específica y absorción de agregados finos {MTC E 205 - 2000
1ASTM C 128).
Cuadro 4.30: Peso específico del filler.

ENSAYO CEMENTO PORTLAND CAL HIDRATADA
Peso especrfico (gr./cm3) 3.15 2.30
Según la Cuadro 4.30, se observa que el cemento portland tipo 1tiene un

peso específico mayor que la cal hidratada, aproximadamente del 35%
de diferencia. Por ese motivo se concluye que para una misma cantidad
de masa de filler, la cal hidratada ocupará un mayor volumen en la
mezcla; de manera que para obtener volúmenes parecidos de filler, la cal
hidratada tendrá que usarse en menor proporción en comparación con el
cemento portland.
"Disello de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daño por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Capítulo IV: Caracterización de los componentes de las
mezdas asfálticas en frío
b) Análisis granulométrico del relleno mineral (MTC E 216-20001 ASTM O

546).
Cuadro 4.31: Granulometría del filler.

CEMENTO PORTLAND CAL HIDRATADA
N°30
N°50 100 100
N°200 0.5 99.5 1.1 98.9
<N°200 99.5 - 98.9 -
Según el Cuadro 4.31, se observa que el cemento portland tipo 1 y la cal

hidratada tienen valores semejantes de finos (<N° 200), aunque un
porcentaje mayor de finos tiene el cemento portland. Estos materiales
aportarán diferentes caracterfsticas a las mezclas que se estudiarán y
evaluarán en el Capitulo VI.
4.3 CARACTERIZACIÓN DEL AGUA DE PREMEZCLA
No existe una Norma que especifique los ensayos que deben de realizarse al
agua de premezcla que se utiliza para elaborar cualquier tipo de mezclas con
emulsiones asfálticas. Lo que si se recomienda, es que preferiblemente, ésta sea
agua potable, aunque es muy dificil poder contar con este tipo de agua en las
obras de carreteras. Las empresas dedicadas a la fabricación de emulsiones
asfálticas recomiendan que los ensayos de calidad que se deben de realizar al
agua tiene relación con la rotura prematura de la emulsión al realizar el
mezclado, disminuyendo su trabajabilidad; por tal motivo se recomienda realizar
los ensayos de Dureza Total y la determinación del Potencial de Hidrógeno (pH).
La dureza total expresa las concentraciones de sales disueltas en el agua, que,
a su vez, es la suma de la dureza temporal o carbonatada, representada por
aquellas sales que se pueden eliminar por medio de ebullición, y la dureza
permanente, que reúne aquellas sales que no son eliminadas por ebullición.
Específicamente, solo se toma en cuenta las concentraciones de calcio y
magnesio presentes en el agua, debido a que son las de mayor influencia en la
dureza. Las empresas dedicadas a la elaboración de emulsiones toman como
"Diseño de mezdas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dallo por humedad utilizando
VaHejo Ramlrez. Diego César 85
requisito que la dureza total del agua no supere los 380 ppm. expresada en
carbonatos de calcio (CaC03), si es que éste valor es superado se debe evaluar
la compatibilidad con la emulsión para ver si es trabajable o si se necesita alguna
emulsión con una formulación especial debido a que las sales pueden absorber
de manera acelerada los agentes emulsificantes acelerando la rotura de la
emulsión.
El Potencial de Hidrógeno (pH) es una medida de la acidez y alcalinidad de una
solución. El pH va de O a 14, siendo ácidas las disoluciones con pH menores a 7
y alcalinas las que tienen pH mayores a 7. El ph igual a 7 indica la neutralidad de
la disolución. Se sabe· que una emulsión catiónica es una disolución ácida,
entonces si es que para la mezcla se cuenta con un agua ácida no habría
problema en realizar la mezcla, en cambio cuando se tiene un agua muy alcalina
o básica podría haber problemas produciendo una rotura acelerada de la
emulsión. Las empresas recomiendan que el pH del agua de premezcla sea
menor a 8.
No recomiendan ensayos como sulfatos o cloruros porque éstos no tienen
relación en lo que respecta a la rotura prematura de la emulsión, estos ensayos
son conocidos porque son recomendados para el agua usada en la elaboración
de concretos. Esto se debe a que los sulfatos reaccionan con el aluminato
tricálcico (C3A) que es un compuesto del cemento portland, que generan
expansiones que desintegran paulatinamente al concreto. Respecto a los
cloruros, no se recomienda porque este compuesto afecta principalmente a la
armadura que lleva el concreto armado, acelerando su proceso de corrosión.
Para esta investigación se utilizó agua potable para las mezclas asfálticas en frío
realizadas. Los resultados de los ensayos realizados se muestran en el Cuadro
4.32:
Cuadro 4.32: Ensayos de Dureza y pH al agua potable.

Dureza (CaC03) pH
1Agua Potable 210 7.12
"Diseño de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafio por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Capitulo V: Disefto de mezclas asfálticas en frío empleando
el Método IDinois
CAPÍTULO V: DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO EMPLEANDO

EL MÉTODO DE ILLINOIS
Existen diferentes métodos para el diseño de mezclas asfálticas en frío

empleando emulsiones, la mayoría de estas son modificaciones del Método
Marshall para mezclas en caliente. A continuación se mencionan los métodos
más conocidos, pero aún no normalizados:
• Método de la Compañía de Armak
• Método de lllinois
• Método Marshall Modificado {MS-14)
• Método AKZO NOBEL
• Técnica de la Dirección Provincial de Vialidad de Santa Fe
• Técnica de la Dirección Nacional de Vialidad
• Técnica Marshall Modificada según Normas Francesas
Todos estos métodos se basan en la determinación de los parámetros dados por

el Marshall Convencional, que incluyen a la estabilidad, el flujo, el porcentaje de
vacíos y la densidad seca. La diferencia es que los cuatro primeros métodos
toman en cuenta la saturación de las muestras, obteniendo nuevos parámetros
como la estabilidad en húmedo, el cambio en la estabilidad y el porcentaje de
humedad absorbida. Estos nuevos parámetros son de mucha importancia
porque muestran la influencia de la acción del agua en la mezcla.
Esta tesis se enfocará en el Método de lllinois, debido a que es un método
aceptado por el Instituto del Asfalto (MS-19) y reconocido en diferentes países
pero falta divulgación en el Perú. Además es un método completo que incluye la
fase de inmersión y en esta tesis se realizarán todos las etapas como lo indica
"La propuesta de lllinois para el diseño de mezclas en frío emulsión - agregadon
publicada por la Universidad de lllinois en febrero de 1978 en el estudio
"Devolopment of emulsified asphalt- aggregate cold mix design procedure".
El método lllinois es aplicable para mezclas y para estabilización de bases para
pavimentos con bajos volúmenes de tráfico, que contengan emulsión asfáltica y
agregado mineral con gradación densa y tamaños máximos de una pulgada o
menos. Este método es recomendable para mezclas en vía o mezclas en planta
preparadas a temperatura de ambiente.
"Disefto de mezclas asfálticas en frio empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad utiliZando
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capitulo V: Diseno de mezclas asfálticas en fño empleando
el Método lllinois
5.1 OBJETIVO DEL MÉTODO
El objetivo del método es proveer una cantidad adec~o~ada de asfalto residual que
económicamente estabilice el material granular con el fin de:
• Dar resistencia o estabilidad requerida para soportar las aplicaciones de
cargas repetidas sin una deformación permanente excesiva o rotura por
fatiga
• Volver a la mezcla lo suficientemente inerte a los efectos de cambios de
humedad.
5.2 PROCEDIMIENTO DEL MÉTODO
5.2.1 Ensayos sobre los agregados

Como se mencionó en el Capítulo IV, en la sección 4.2.1, las propiedades del
agregado son un factor determinante en el comportamiento final de la mezcla.
En el Cuadro 4.3 y en el Cuadro 4.4 del Capitulo IV, se mencionan los ensayos
para Jos agregados gruesos y finos, respectivamente y en el Cuadro 4.16 y 4.29
se mencionan los resultados obtenidos para las Canteras Santa Rosa y S/N de
los agregados gruesos y finos, respectivamente.
5.2.2 Ensayos sobre la emulsión asfáltica

Las especificaciones para emulsiones, usualmente corresponden a los ensayos
estándar y especificaciones de la ASTM o de la AASTHO y se listan a
continuación.
Aniónicas: ASTM 0977 o AASHTO M140
Catiónicas: ASTM 02397 o AASHTO M208
En el Cuadro 4.1 y en el Cuadro 4.2 del Capitulo IV, se mencionan los ensayos y
resultados para la emulsión catiónica de rotura lenta utilizada.
5.2.3 Contenido de asfalto residual tentativo

El contenido de asfalto residual tentativo se determina en base al análisis
granulométrico del agregado o de la mezcla de agregados y de la capacidad de
absorción de estos. Esta fórmula está basada en Jos datos obtenidos en varios
diseños de mezclas con emulsiones.
'Diseno de mezclas asfálticas en frio empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dano por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL capitulo V: DiSello de mezclas asfálticas en frio empleando
el Método lllinois
La expresión es la siguiente:
CA= 0.032 a + 0.045 b + k e+ K
CA: Contenido de asfalto residual tentativo como porcentaje de peso seco del
agregado.
a: % retenido en el tamiz N°1 O.
b:% que pasa el tamiz N°10 y retiene el tamiz N~OO.
e: % que pasa el tamiz N°200.
k: si el % que pasa el tamiz N°200 está entre 1O y 15% es 0.20.
k: si el % que pasa el tamiz N°200 está entre 5 y 10% es 0.18.
k: si el % que pasa el tamiz N~OO es menos del 5% es 0.15.
K: depende de la absorción del agregado, máximo 2.
La cantidad de emulsión se calcula de la siguiente manera:
%E = % CA 1% de residuo
5.2.4 Recubrimiento
La selección del tipo y grado de emulsión asfáltica que será utilizada en los
proyectos se basa fundamentalmente en la capacidad que tiene la emulsión en
recubrir al agregado en estudio.
Algunos factores que afectan la selección son:
• Tipo de agregado .
• Gradación del agregado y características de los finos
• Contenido de agua del agregado
• Disponibilidad de agua en el sitio de construcción
El ensayo de recubrimiento se realiza combinando el contenido de emulsión

tentativa hallada en la sección 5.2.3 con el agregado en estudio y con una
cantidad de agua de premezcla y se estima visualmente el recubrimiento como
un porcentaje del área total. El agua de premezcla es de mucha importancia
debido a que esta funciona como el medio para que la emulsión pueda recubrir
el agregado. La importancia de la cantidad de agua de premezcla se evidencia
"DiSello de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dallo por humedad utilizando
fillels comerciales."
FACULTAD DE INGENIERIA CML Capitulo V: Diseño de mezclas asfálticas en frfo empleando
el Método IDinois
cuando los agregados contienen gran cantidad de material qu~ pasa el tamiz
N°200, donde insuficiente cantidad de agua de premezcla generaría un
aglutinamiento del asfalto con los finos y por lo tanto un recubrimiento
insuficiente, principalmente en los agregados de mayor tamaño. Por este motivo
el ensayo de recubrimiento se efectúa a diferentes contenidos de agua en
porcentajes del peso del agregado seco.
Procedimiento:
a) Obtener muestras representativas de la emulsión considerada para el
proyecto.
b) Obtener muestras representativas del agregado o de la mezcla del
agregado.
e) Preparar el agregado secándolo al aire para ser separada por tamaños
utilizando los siguientes tamices 1", %", %", 318" y N°4.
d) Determinar el contenido de humedad de una muestra representativa de la
muestra secada al aire.
e) Colocar una muestra representativa de agregado en el recipiente y añadir
un porcentaje de agua como porcentaje en peso del agregado seco y
mezclar hasta que el agua se disperse totalmente.
f) Añadir la cantidad de emulsión teórica determinada en la sección 5.2.3 y
mezclar hasta dispersar la emulsión en toda la mezcla.
g) Repetir los pasos e) y f) añadiendo un incremento de 0.5% o 1% de agua
como porcentaje en peso del agregado seco. Las mezclas que
comiencen a ser fluidas o a segregarse se consideran inaceptables,
entonces se deberá seguir con el paso siguiente.
h) Dejar curar las muestras, preferible al medio ambiente hasta que ocurra
la rotura de la emulsión.
i) Calificar la apariencia de la superficie de la mezcla seca por estimación
visual del área superficial del agregado cubierta con asfalto. Para cada
contenido de agua de premezcla, anotar el recubrimiento estimado.
5.2.5 Contenido óptimo de agua en la compactación

Es necesario optimizar el contenido de agua en la compactación para maximizar
las propiedades de la mezcla deseada, debido a que este contenido de agua
"Disetlo de mezclas asfálticas en frlo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daño por humedad Utilizando
lillers comerciales.. .
Vallejo Ramlrez. Diego César 90
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Capitulo V: Oisefto de mezclas asfálticas en frlo empleando
el Método IUinois
define las propiedades de densificación de las muestras compactadas. Esto

debe realizarse para cada combinación de tipo de emulsión, grado de emulsión y
tipo de agregado en estudio.
Procedimiento:
a) Preparar tres muestras de alrededor de 1100 gramos para cada
contenido de agua de compactación. Generalmente es suficiente cuatro
puntos para obtener la curva de estabilidad vs Contenido de agua en la
compactación.
b) Se adiciona la cantidad de agua de premezcla obtenido en la sección
5.2.4 y mezclar hasta que el agua se disperse totalmente.
e) Se le adiciona la cantidad de emulsión obtenida en la sección 5.2.3 y
mezclar hasta dispersar la emulsión en toda la mezcla.
d) Airear la mezcla para reducir el contenido de agua de la mezcla
(humedad natural del agregado + agua de premezcla + agua de la
emulsión) con un 1% de incremento de agua por cada punto que se
requiera.
e) Una vez que las muestras lleguen al contenido de agua deseado, se
compactan usando los moldes Marshall, con 75 golpes por cara.
f) El curado se realiza dentro del molde a 22.2° C durante un periodo de 24
horas.
g) Se desmoldan las muestras, dejándose airear durante 2 horas y se
ensayan en el equipo Marshall obteniendo la Curva Estabilidad vs
Contenido óptimo de agua en la compactación. El óptimo contenido de
agua en compactación se determina con el punto más alto de la curva y
este valor será usado en todas las siguientes compactaciones
independientemente del contenido de asfalto residual.
5.2.6 Variación del contenido de asfalto residual

El contenido de asfalto residual en una muestra agregado - emulsión debe
determinarse a través de una serie de ensayos sobre muestras con diferentes
contenidos de asfalto. Generalmente son suficientes cinco muestras con una
variación de 0.5% por vez con dos incrementos por encima y dos por debajo del
óptimo teórico determinado en la sección 5.2.3.
"Diseno de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad utiUzando
fillers comerciales .•
FACULTAD DE INGENIERIA CML Capitulo V: Diseilo de mezclas asfálticas en frfo empleando
el Método IUinois
Procedimiento:
a) Preparar seis muestras de alrededor de 1100 gramos para cada
contenido de asfalto residual.
b) Se adiciona la cantidad de agua de premezcla y mezclar hasta que el
agua se disperse totalmente. Es importante saber que a medida que el
asfalto residual aumenta, la cantidad de agua que contribuye la emulsión
también aumenta. Por lo tanto la cantidad de agua de premezcla
disminuye al aumentar asfalto residual y aumenta al disminuir asfalto
residual.
e) Se adiciona la cantidad de asfalto residual requerida y mezclar hasta
dispersar la emulsión en toda la mezcla.
d) Airear la mezcla para reducir el contenido de agua de la mezcla hasta
llegar al contenido óptimo de agua en la compactación.
e) Una vez que las muestras lleguen al contenido de agua deseado, se
compactan las seis muestras por cada contenido de asfalto residual
usando para tres de ellas los moldes Marshall estándar y para los otros
tres se utilizan los moldes Marshall especialmente tratados con base
perforada, para los dos casos se debe dar 75 golpes por cara.
f) El curado tendrá un tiempo de 72 horas en el molde.
Determinación de la densidad Bulk

El método usado será la norma ASTM D 2726 "Ensayo para determinar la
densidad bulk de mezclas bituminosas compactadas usando muestras
saturadas y secas superficialmente".
Ensayos de estabilidad y flujo

a) Ensayar las muestras en la prensa Marshall y anotar el valor de
estabilidad y flujo a 22.2 o C.
b) Colocar la muestra fallada en un recipiente previamente pesado y romper
la muestra anotando el peso de la muestra fallada y colocar en el hamo a
93° C +/- 6° C. Las muestras se retiran del hamo después de 24 horas y
se deben pesar.
"Disello de mezclas asfálticas en frlo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dallo por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Capitulo V: Diseno de mezclas asfálticas en fño empleando
el Método lllinois
Ensayo de estabilidad y flujo de las muestras sometidas a inmersión

Las tres muestras restantes se colocan en inmersión para ser sometidas
posteriormente a estabilidad y flujo.
a) Después del curado de 72 horas, las muestras de los moldes
especialmente roscados son empujados hasta quedar a ras con cada uno
de los extremos.
b) Las bases de aluminio o latón son roscadas a los extremos del molde y
son colocados en una bandeja, la cual se llena de agua hasta una altura
de 1", como se muestra en la Figura 5.1. Se debe cubrir la superficie del
molde para evitar pérdidas de humedad por evaporación.
e) Después de 48 horas el conjunto se retira de la bandeja de agua, la base
se desenrosca y la muestra se empuja hasta que quede a ras con el otro
extremo del molde y se procede a enroscarse y colocarse en la bandeja
de agua. La superficie nuevamente es cubierta.
d) Después de 48 horas se retiran las muestras y se extraen de los moldes
especialmente roscados.
e) Se ensayan las muestras idénticamente como en la parte seca y se
determina el contenido de humedad.
Figura 5.1: Equipo para la prueba de inmersión para las mezclas asfálticas con
emulsión.
¡· ·¡
Compoction Mold
( Threoded at Both Ends)
3-112"
Water 8oth
5• Dio. Perforated Brass or

Alumlnum ·Base Plote
0.062 in. Dio. Holes
Fuente: DEVELOPMENT OF EMULSIFIED ASPHALT- AGGREGATE COLO MIX DESIGN

PROCEDURE -1978.
"Disefto de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad utilizando
finers comerciales. •
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL capitulo V: Diseilo de mezclas asfálticas en frlo empleando
el Método IOinois
Figura 5.2: Base perforada de aluminio para la fase de inmersión .
------
/. · ...........
. . . . . . '\
Base Plote
(.
. . . . . . ..\)
l.
\. . . . . . .
\~: ... ·. ·J
'~~/
Scale 1" = 2"
Fuente: DEVELOPMENT OF EMULSIFIED ASPHALT- AGGREGATE COLO MIX DESIGN

PROCEDURE -1978.
En esta etapa de la prueba es de mucha importancia porque se podrá

acondicionar a la muestra a un tipo de saturación por medio de unos
moldes tratados que se tuvieron que mandar a fabricar para la
elaboración de la tesis. El fenómeno que sucede en esta etapa es que al
aplicarle cierta carga de agua a la mezcla, se generarán presiones en la
parte inferior de la base, dichas presiones provocarán que el agua pueda
infiltrarse a través de los pequeños orificios que tiene la base perforada y
el agua subirá a través de la muestra por el fenómeno de capilaridad;
saturando a la muestra y generando que pierda un porcentaje de su
resistencia a las deformaciones plásticas (estabilidad).
5.2. 7 Ana\lisis de densidad y vacíos

Con ciertas fórmulas se obtendrán los valores de densidad de la mezcla y los
vacíos totales, en función del contenido de humedad, la densidad bulk de los
agregados, la densidad del asfalto y·la densidad bulk de la muestra.
5.2.8 Elaboración de gréficas

Para finalizar con el diseño de mezcla se realiza las siguientes gráficas, que
ayudan a poder obtener el porcentaje óptimo de asfalto residual. Las gráficas
son las siguientes:
a) Estabilidad seca a un dia vs. Humedad de compactación.
'Diseño de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daño por humedad utilizando
lilters comerciales.•
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL capitulo V: DiSeño de mezclas asfálticas en frío empleando
el Método lllinois
b) Estabilidad seca y húmeda vs. Contenido de asfalto residual.

e) Densidad seca bulk corregida por humedad vs. Contenido de asfalto
residual.
d) Porcentaje total de vacíos vs. Contenido de asfalto residual.
e) Porcentaje de humedad absorbida vs. Contenido de asfalto residual.
f) Pérdida de estabilidad en porcentaje vs. Contenido de asfalto residual.
5.3 DISEÑOS EMPLEANDO EL MÉTODO DE ILLINOIS
Se realizó dos diseños de mezcla en frío empleando una emulsión asfáltica

catiónica de rotura lenta, con un cemento asfáltico base de 85/1 OO. Para cada
uno de los diseños de mezcla se utilizaron dos tipos de agregados de diferentes
canteras, el pñmer diseño es con el agregado de la Cantera Santa Rosa (Diseño
1), ubicada en el departamento de Ayacucho, en el Km 389+500 (Sector N° 5) de
la Carretera Interoceánica Sur- Tramo 1, sector conocido como Chalhuanca-
Empalme Ruta 03S. Para el segundo diseño se utilizó el agregado de la Cantera
nombrada SIN (Diseño 2}, ubicada en el departamento de Apurímac, en el Km
770+100 {Sector N° 6} de la misma carretera, sector conocido como Empalme
Ruta 038 - Abancay.
5.3.1 Diseño lllinois con los agregados de la Cantera Santa Rosa (Diseño
1)
5.3.1.1 Granulometría
Se realizó la combinación de agregados por el Método del Cuadrado para poder
cumplir con la granulometría "D" del Manual Básico de emulsiones asfálticas del
Instituto del Asfalto (MS-19) que se muestra en el Cuadro 3.3. Las
granulometrías del agregado grueso y fino de la Cantera Santa Rosa se
muestran en los Cuadros 4.8 y 4.23, respectivamente.
"DiseiiO de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dai!o por humedad utiliZando
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL capitulo V: Diseilo de mezclas asfálticas en frfo empleando
el Método llfinois
Gráfico 5.1: Método del cuadrado para la combinación de agregados (Cantera

Santa Rosa).
'% AGREGADO GRUESO

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10
lOO
!U
90 o
80
......... .,.....
CJ CJ
v:l
w 70 z
1-1
=
a,:
LL.
~ CJ
t::l
.:::::.
60 o ~
<r
<t: l.:J
~ w
w
a,:
50 ~
l!J
- <r
l!J
<t: '-'
40 <r
<t: V?
V)
<t: <J:
a_ o_
30
;:.-..f :N:
20
10
o o
o 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
% AGREGADO FINO
Aplicando el método del cuadrado como se muestra en el Gráfico 5.1, se obtiene

un rango de valores para el agregado fino que varía entre 43% a 68% y para el
agregado grueso que varía entre 32% a 57%. Los valores escogidos para la
combinación son los obtenidos en la media del rango, los cuales son de 45% de
agregado grueso y 55% de agregado fino. Con estos porcentajes obtenemos
una curva granulométrica adecuada que cumple con las consideraciones de la
granulometría "O" mencionada anteriormente, además el porcentaje de finos
también es el adecuado, por ese motivo no se le adiciona filler. En el Cuadro 5.1
se muestra la combinación de agregados para el diseño de mezcla.
"Disei'lo de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad utilizando
lillers comerciales. •
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capitulo V: Diseño de mezclas asfálticas en frío empleando
el Método lllinois
Cuadro 5.1: Combinación de agregados (Cantera Santa Rosa - 45% Agregado

Grueso, 55% Agregado Fino)
MALLA AG. GRUESO AG. FINO COMB. ESPECIF.

PASA(%} PASA(%} PASA(%} GRAO. O
3/4" 100 100 100
1/2" 95 97.8 90-100
3/8" 53 78.9
1/4" 12 100 60.4
N°4 4 99 56.3 45-70
N°6 2 91 51.0
N°8 1 81 45.0 25-55
N° 10 1 77 42.8
N°16 o 63 34.7
N°20 o 55 30.3
N°30 o 46 25.3
N°40 o 37 20.4
N°50 o 28 15.4 5-20
N°80 o 17 9.3
N°100 o 14 7.7
N°200 o 8 4.4 2-9
Combinación = 0.45 (AG. GRUESO) + 0.55 (AG. FINO)
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL capítulo V: Diseño de mezclas asfálticas en frío empleando
el Método IDinois
Gráfico 5.2: Curva granulométrica de la combinación de agregados (Cantera

Santa Rosa -45% agregado grueso, 55% agregado fino).
CURVA GRANULOMÉTRICA
:So
-m ~ ~ ~ ~ ~
• o
zz ~ z ~ ~ ~
100
90 90
~80 802J
~ 70 70~
~
~60 60~
es ~
~50 50~
e::
,..;: 40 40111
~ ~
~30 30~
....
20 20~
10 10
o o
;!
o_
o
re
0
~·
0
m~
Ó c;j
~ ~~ ~ ~ ~
NN (1) ~ U)
ABERTURA MALLA (mm)
La curva granulométrica obtenida de la mezcla de agregados por el Método del

Cuadrado se encuentra dentro de los límites establecidos en la Granulometría de
Gradación "D" del Manual Básico de Emulsiones Asfálticas del Instituto del
Asfalto, pero se observa cambios bruscos en las mallas de %", 3/8" y %", por
ese motivo se probó con otro porcentaje de mezcla de agregados. Con valores
de 40% de agregado grueso y 60% de agregado fino, se cumple con las
consideraciones de la granulometría "D" mencionada anteriormente, además
tampoco se le adiciona filler. En el Cuadro 5.2 se muestra la combinación de
agregados para el diseño de mezcla.
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Capítulo V: Diseño de mezclas asfálticas en frío empleando
el Método IDinois
Cuadro 5.2: Combinación de agregados (Cantera Santa Rosa - 40% Agregado

Grueso, 60% Agregado Fino)
PASA(%) PASA(%) PASA(%) GRAO. D
3/4" 100 100 100
1/2" 95 98.0 90-100
3/8" 53 81.2
1/4" 12 100 64.8
N°4 4 99 61.0 45-70
N°6 2 91 55.4
N°8 1 81 49.0 25-55
N°10 1 77 46.6
N°16 o 63 37.8
N°20 o 55 33.0
N°30 o 46 27.6
N°40 o 37 22.2
N°50 o 28 16.8 5-20
N°80 o 17 10.2
N° 100 o 14 8.4
N°200 o 8 4.8 2-9
Combinación = 0.40 (AG. GRUESO) + 0.60 (AG. FINO)
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL capitulo V: Diseno de mezclas asfálticas en frfo empleando
el Método IDinois
Gráfico 5.3: Curva Granulométrica de la combinación de agregados (Cantera

Santa Rosa - 40% agregado grueso, 60% agregado fino).
e e o o <O
"'
• oq' at"J o" ' o,....
z ::z z :z. z
100
90 90
10 10
o o
;:!
o.
o
ro~-~~~
o o
r:::j o '11""'
ABERTURA MALLA {mm}
En el Gráfico 5.3 se observa que el cambio de tendencia de la Curva

Granulométrica no es tan brusco y que la curva ya no se encuentra al límite de la
Gradación "D" utilizada. Por ese motivo se realizó el diseño de mezcla con esta
combinación de agregados.
5. 3. 1. 2 Contenido de asfalto residual tentativo

Se aplica la siguiente fórmula:
CA = 0.032 a + 0.045 b + k e + K
a= 53.4
b = 41.8
c=4.8
k = 0.15 (O - 5% pasa la malla N° 200)
Absorción del agregado grueso =1.5%
Absorción del agregado fino = 0.8%
K =1.2 (media)
CA = 5.5% (valor redondeado)
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL Capitulo V; Disello de mezclas asfálticas en frfo empleando
el Método lllinois
%E= 5.5/0.612 =9.0% de emulsión

5.3.1.3Recubrimiento
El ensayo de recubrimiento fue realizado usando el contenido de asfalto residual
tentativo (5.5%) y el intervalo de agua de premezcla variando entre 1% y 2.5%.
Los porcentajes de recubrimiento fueron muy buenos, solo hubo problemas para
el agua de premezcla de 1%, pero todos estos porcentajes superaron el valor
límite que da el Método lllinois que es de 50% de recubrimiento. Los resultados
se muestran el Cuadro 5.3:
Cuadro 5.3: Porcentajes de agua de premezcla para el ensayo de recubrimiento
OBSERVACIONES
A~DIDA MEZCLA 10Min. 24 Hrs.
1 1.0% 4.7% 90% 85% Bajo recubrimiento
2 1.5% 5.2% 100% 95% Película delgada
Según el Cuadro 5.3 se optó por un agua de premezcla de 2%, debido a que se
obtuvo un 100% de recubrimiento al poco tiempo de ser mezclado y después de
24 horas, cuando la emulsión ya ha roto. Además la película de asfalto residual
que recubre al agregado es de un espesor adecuado.
Figura 5.3: Mezclas realizadas para el ensayo de recubrimiento con 1%, 1.5%,
2% y 2.5% de agua de premezcla.
(a) Mezcla con 1% de agua de (b) Mezcla con 1.5% de agua de

premezcla. premezcla.
'Diseno de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daño por humedad utilizando
el Método IUinois
(e) Mezcla con 2% de agua de (d) Mezcla con 2.5% de agua de

5.3. 1.4 Contenido óptimo de agua en la compactación

Como se observa en el Cuadro 5.3, la humedad total de la mezcla para un agua
de premezcla de 2% es de 5.6%. Entonces las muestras fueron compactadas
variando los contenidos de agua de compactación, esto se logró con una
aireación homogénea al medio ambiente, debido a que el espesor de aireación
fue menor a 1" como se recomienda en el Método lllinois.
Figura 5.4: Muestras siendo aireadas para llegar a las humedades de

compactación de 5%, 4%, 3%, 2% y 1%.
Los valores de humedad con que se compactaron las muestras fueron de 5%,
4%, 3%, 2% y 1%. Las muestras fueron curadas dentro del molde por un período
"Diseño de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evalUación del daílo por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CML Capitulo V: Diseño de mezclas asfálticas en frío empleando
el Método llfmois
de 24 horas, para ser desmoldadas 2 horas antes de ser ensayadas en

estabilidad Marshall a 22.2°C.
Figura 5.5: Muestras curadas en el molde por 24 horas.
Figura 5.6: Muestras sacadas del molde 2 horas antes del ensayo de estabilidad
seca, se puede observar que para valores muy bajos de humedad, la muestra se
encuentra muy porosa, con altos porcentajes de vacíos.
filters comerciales.•
Vallejo Ramirez, Diego César · 103
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Capítulo V: Diseño de mezdas asfálticas en frío empleando
el Método lllinois
A continuación se muestra el Cuadro 5.4 y el Gráfico 5.4 de Estabilidad VS.

Contenido de Humedad antes de la Compactación.
Cuadro 5.4: Determinación del porcentaje óptimo de humedad de compactación.

BRIQ. %HUM. AL ESTABILIDAD
No COMPACTAR MEDIDA, Kgf. PROM. Kgf.
1A 745
18 1 709 749
1C 793
2A 766
28 2 747 756
2C 755
3A 732
38 3 805 743
3C 694
4A 614
48 4 666 647
4C 659
5A 561
58 5 520 543
5C 547
Gráfico 5.4: Gráfico de Estabilidad versus Contenido de humedad antes de la

compactación.
CONTENIDO ÓPTIMO DE AGUA EN LA COMPACTACIÓN

800
750 1------------- .,.

~
~
u
G>
700 !--------------~---=
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2
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CA
11:
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3 600
650
/.
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~
111 550
500 · - - - --------···------------------
o 1 2 3 4 5 6
Contenido de Humedad,%
"Disetlo de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del datlo por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capitulo V: Disei\o de mezclas asfélticas en frío empleando
el Método lffinois
De la ecuación obtenida de el Gráfico 5.4, se obtiene un pico en la estabilidad

para el valor de 4.2 de humedad de compactación, contenido de humedad usado
para compactar las muestras fabricadas en el siguiente paso de la metodología.
Cuadro 5.5: Resumen del contenido óptimo de humedad de compactación.

ASFALTO RESIDUAL TEÓRICO (61.2%),% 5.5
EMULSióN,% 9.0
ESTABILIDAD MÁXIMA, Kgf. 762
W. OPTIMA COMPACTACIÓN, % 4.2
PESO DEL AGREGADO SECO, gr. 1093.2
5.3.1.5 Variación del contenido de asfalto residual

Se prepararon muestras a contenidos de asfaltos residuales que varían en 0.5%,
con valores de 4.5%, 5.0%, 5.5%, 6.0% y 6.5%. Estas muestras fueron
compactadas al 4.2% de humedad de compactación hallada en el paso anterior
y fueron curadas durante 72 horas dentro del molde a una temperatura de
22.2°C.
Figura 5. 7: Curado de las muestras con diferente porcentaje de asfalto residual

dentro del molde durante 72 horas.
"Disei\o de mezclas asfélticas en frlo empleando emulsión asféltica y su evaluación del dano por humedad utilizando
fiHels comerciales."
VaBejo Ramirez, Diego César 105
FACULTAO DE INGENIERIA CNIL Capitulo V: Disello de mezclas asfálticas en frlo empleando
el Método IUinois
Figura 5.8: Muestras sacadas del molde 2 horas antes del ensayo de densidad y
estabilidad.
Figura 5.9: Determinación de la densidad bulk de las muestras compactadas.
(a) Saturación de las muestras por 5 (b) Determinación del peso en el

minutos. agua.
"Diseilo de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dailo por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capitulo V: Diseilo de mezclas asfálticas en frio empleando
el Método llfinois
Figura 5.1 O: Ensayo de estabilidad y flujo a las muestras compactadas.
Después de realizar los procedimientos mencionados se obtuvo los valores

promedios que se muestran en el Cuadro 5.6.
Cuadro 5.6: Determinación de los parámetros de la Metodología lllinois (Fase

seca).
%ASFALTO DENSIDAD ESTABILIDAD FLUJO
VAC(OS%
RESIDUAL SECA PROM. SECA 0.01"
gr/cm3 Kgf.
4.5 2.107 15.6 1013 11.7
5.0 2.109 14.9 877 13.0
5.5 2.112 14.2 854 14.7
6.0 2.111 13.6 793 15.3
6.5 2.107 13.2 745 15.7
Al igual que en el ensayo en seco, para las muestras sometidas en inmersión se

prepararon muestras a contenidos de asfaltos residuales que varían en 0.5%,
compactadas y curadas exactamente igual que las muestras ensayadas en seco,
pero después del curado de 72 horas, las muestras fueron sometidas a
inmersión como se muestra en la Figura 5.11 y en la Figura 5.12.
"Disel\o de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CML Capitulo V: Diseño de mezclas asfálticas en frío empleando
el Método IUinois
Figura 5.11: Moldes fabricados para las muestras sometidas en inmersión.
(a) Molde lllinois con base perforada (b) Molde lllinois con base perforada.
enroscada.
Figura 5.12: Con una gata empujar hasta que quede a ras con el molde para
enroscar la base perforada y colocarlo en un tazón de base horizontal para el
ciclo de inmersión.
(a) Moldes lllinois curados y (b) Adición del agua a los tazones
enroscados, listos para comenzar con la muestra.
el ciclo de inmersión.
FACULTAD DE INGENIERIA CML capitulo V: Disello de mezclas asfálticas en frio empleando
el Método lllinois
(e) El agua deberá llegar a una altura (d) Saturación de muestras por 4
de 1", ejerciendo una presión de dfas, 2 dfas por cara para luego
agua en la base. ser ensayadas por estabilidad.

promedios q~e se muestran en el Cuadro 5.7.
Cuadro 5. 7: Determinación de los parámetros de la Metodología lllinois (Fase

húmeda).
%ASFALTO HUMEDAD ESTABILIDAD %PERDIDA
RESIDUAL ABSORBIDA HÚMEDA ESTABILIDAD
% Kgf. Kgf.
4.5 1.76 655 35.3
5.0 1.63 662 24.5
5.5 1.52 698 18.3
6.0 1.43 659 16.9
6.5 1.40 632 15.1
5.3. 1.6 Elaboración de gráficas

Al terminar con el procedimiento lllinois se debe de realizar las siguientes
gráficas para poder determinar el porcentaje óptimo de emulsión. Los resultados
se muestran en el Gráfico 5.5.
"Diseño de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dallo por humedad utilizando
VallejO Ramfrez, Diego César 109
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capitulo V: Disei'ío de mezclas asfálticas en frlo empleando el Método llllnois
Gráfico 5.5: Gráficos del diseño lllinois con el agregado de la Cantera Santa Rosa.
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4.5 5.5 6.5 4.5 5.5 6,5 4.5 5.5 6.5
AsfaltoResldual, % Asfalto Residual, % Asfalto Residual,%
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10.0 ' ltS '-'- - - - - - - - - - - - - - - - 10.0
4.5 S 5.5 6.5 4.5 s.s 6.5 4.5 s.s 6 6.5
Asfalto Residual, % Asfalto Residual, % Asfalto Residual, %
'Diseño de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daflo por humedad utilizando fiUers comerciales:
Vallejo Ram!rez, Diego César 110

FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL Capitulo V: Disetlo de mezclas asfálticas en frfo empleando
el Método lllinois
Analizando las 6 gráficas obtenidas del Diseño lllinois, tomamos como principal
parámetro la estabilidad Marshall Modificado retenida, esto quiere decir, después
del proceso de saturación en los moldes con base perforada. Según la ecuación
obtenida, se llega al pico de estabilidad retenida cuando se trabaja con un 5.4 %
de asfalto residual, este valor será tomado como el contenido óptimo de asfalto
en la mezcla. Los demás parámetros serán mostrados en el Cuadro 5.8.
Cuadro 5.8: Parámetros obtenidos del Diseño lllinois con el óptimo de asfalto
residual para el agregado de la Cantera Santa Rosa (Diseño 1}.
Descripción Resultados Especificación • lllinois
Residuo asfáltico óptimo (%) 5.4
Agua en la mezcla (%) 5.6
Agua en compactación(%) 4.2
Emulsión Asfáltica (%) 8.8
Densidad seca bulk (gr./cm3.) 2.112
Estabilidad seca (Kgf.) 869 Min. 230
Estabilidad saturada (Kgf.) 682
Humedad absorbida(%) 1.53 Máx.4
Cambio de estabilidad(%) 23.0 Máx. 50
Vacios totales (%) 14.3 2-18
Flujo (Pulg/100) 13.9
Cubrimiento (%) 100 Min. 50
Se observa en el Cuadro 5.8 que para el 5.4% de porcentaje óptimo de asfalto

residual se obtiene parámetros que están dentro de las especificaciones del
Diseño lllinois, se escogió estos parámetros debido a que para esta investigación
se utilizó esta metodología y además ésta da mayores criterios de diseño
comparadas con las otras especificaciones mencionadas en la sección 3.4 del
Capítulo 111.
5.3.2 Disefio lllinois con los agregados de la CanteraS/N-Km. 770+100

(Disefio 2)
5.3.2.1 Granulometría
Se realizó la combinación de agregados por el Método del Cuadrado para poder
cumplir con la granulometria "C" del Manual Básico de emulsiones asfálticas del
"Disetlo de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del datlo por humedad utilizando
fillers comerciales.· ··
FACULTAD DE INGENIERIA CML Capitulo V: Dlsello de mezclas asfálticas en frlo empleando
el Método lllinois
Instituto del Asfalto (MS-19) que se muestra en el Cuadro 3.3. Las

granulometrías del agregado grueso y fino de la Cantera SIN se muestran en los
Cuadros 4.8 y 4.23, respectivamente.
Gráfico 5.6: Método del cuadrado para la combinación de agregados (Cantera

S/N).
% AGREGADO GRUESO
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10
100
90 o
80
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20
10
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o 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
/. AGREGADO FINO
Aplicando el método del cuadrado como se muestra en el Gráfico 5.6, se obtiene

un rango de valores para el agregado fino que varía entre 60% y 80% y para el
agregado grueso que varía entre 20% y 40%. Los valores escogidos para la
combinación son los obtenidos en la media del rango, los cuales son de 30% de
agregado grueso y 70% de agregado fino. Con estos porcentajes obtenemos
una curva granulométrica adecuada que cumple con las consideraciones de la
granulometría "C" mencionada anteriormente, además el porcentaje de finos
también es el adecuado, por ese motivo no se le adiciona filler. En el Cuadro 5.9
siguiente se muestra la combinación de agregados para el diseño de mezcla.
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capítulo V: Diseño de mezclas asfálticas en frío empleando
el Método lllinois
Cuadro 5.9: Combinación de agregados (Cantera S/N).

PASA(%) PASA(%) PASA(%) GRAO. C
1" 100 100 100
3/4" 85 95.5 90-100
1/2" 23 76.9
3/8" 2 100 70.6 60~80
1/4" 2 89 62.9
N°4 1 80 56.3 35-65
N°6 1 70 49.3
N°8 1 59 41.6 20-50
N°10 1 54 38.1
N°16 1 39 27.6
N°20 1 32 22.7
N° 30 o 26 18.2
N°40 o 21 14.7
N°50 o 17 11.9 3-20
N°80 o 13 9.1
N°100 o 11 7.7
N°200 o 8 5.6 2-8
Combinación = 0.30 (AG. GRUESO) + O. 70 (AG. FINO)
el Método lllinois
Gráfico 5. 7: Curva Granulométrica de la combinación de agregados (Cantera

S/N).
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ABERTURA MALLA (mm) "' "' "' "'
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5.3.2.2 Contenido de asfalto residual tentativo

Se aplica la siguiente fórmula:
CA= 0.032 a + 0.045 b + k e + K
a= 61.9
b = 32.5
c=5.6
k= 0.18 (mayor a 10% pasa la malla N° 200)
Absorción del agregado grueso = O. 7%
Absorción del agregado fino = 0.84%
K = 0.8 (media)
CA= 5.5% (valor redondeado)
%E= 5.5/0.612 = 9.0% de emulsión
5.3.2. 3 Recubrimiento
El ensayo de recubrimiento fue ejecutado usando el contenido de asfalto residual
tentativo {5.5%) y el intervalo de agua de premezcla variando entre 0.5% y 1.5%.
'Diseno de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dailo por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CML Capitulo V: Diseilo de mezdas asfálticas en frfo empleando
el Método lllinois
Los porcentajes de recubrimiento fueron muy buenos, solo hubo problemas para
el agua de premezcla de 0.5%, pero todos estos porcentajes superaron el valor
limite que da el Método lllinois que es de 50% de recubrimiento. Los resultados
se muestran en el Cuadro 5.1 O:
Cuadro 5.10: Porcentajes de agua de premezcla para el ensayo de

recubrimiento.
RECUBRIM.
OBSERVACIONES
Según el Cuadro 5.1 O se optó por un agua de premezcla de 1%, debido a que se
obtuvo un 100% de recubrimiento al poco tiempo de ser mezclado y después de
24 horas, cuando la emulsión ya ha roto. Además la película de asfalto residual
que recubre al agregado es de un espesor adecuado.
Figura 5.13: Mezclas realizadas para el ensayo de recubrimiento con 0.5%, 1.0%
y 1.5% de agua de premezcla.
(a) Mezcla con 0.5% de agua de (b} Mezcla con 1% de agua de

"Dise/íO de meZClas asfálticas en frfo empleando emulsión aSfáltica y su evaluación del daño por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Capitulo V: Diseno de mezclas asfálticas en frfo empleando
el Método lllinois
(a) Mezcla con 1.5% de agua de premezcla.
5.3.2.4Contenido óptimo de agua en la compactación

Como se observa en el Cuadro 5.1 O, la humedad total de la mezcla para un
agua de premezcla de 1% es de 4.6%. Entonces los valores de humedad con
que se compactaron las muestras fueron de 4.6%, 4%, 3% y 2%. El
procedimiento de curado fue el mismo mencionado en la sección 5.3.1.4.
A continuación se muestra en el Cuadro 5.11 y el Gráfico 5.8 de Estabilidad VS.
Contenido de Humedad antes de la Compactación.
Cuadro 5.11: Determinación del porcentaje óptimo de humedad de

compactación.
BRIQ. %HUM. AL ESTABILIDAD
NO COMPACTAR MEDIDA, Kgf. PROM. Kgf.
1A 596
18 2 676 640
1C 648
2A 891
28 3 870 890
2C 909
3A 927
38 4 1093 960
3C 860
4A 689
48 4.6 676 685
4C 689
"Disefto de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafll> por humedad utilizando
lillers comerciales.• •
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL Capítulo V: Diseño de mezclas asfálticas en frío empleando
el Método lllinois
Gráfico 5.8: Gráfico de Estabilidad versus Contenido de humedad antes de la

compactación.
CONTENIDO ÓPTIMO DE AGUA EN LA COMPACTACIÓN

1000
950
'tiO
::.:::
900 ------·---------·--------·---------····--· ----·-.----··-----·--------- ---·-----···--·------
5 850 800
"'
en
"O
111
750
"O 700
:.:
:a 650
S
....."' 600 .-------··-----·-------·---- - - - - - - - -
550 -------------------------
500
1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5
De la ecuación obtenida de el Gráfico 5.8, se obtiene un pico en la estabilidad

para el valor de 3.4 de humedad de compactación, contenido de humedad usado
para compactar las muestras fabricadas en el siguiente paso de la metodología.
Cuadro 5.12: Resumen del contenido óptimo de humedad de compactación.

ASFALTO RESIDUAL TEORICO (61.2%),% 5.5
EMULSIÓN,% 9.0
ESTABILIDAD MAXIMA, Kgf. 962
W. OPTIMA COMPACTACióN, % 3.4
PESO DEL AGREGADO SECO, gr. 1098.4
5.3.2.5 Variación del contenido de asfalto residual

Se prepararon muestras a contenidos de asfaltos residuales que varían en 0.5%,
compactadas al 3.4% de humedad de compactación hallada en el paso anterior
y fueron curadas durante 72 horas dentro del molde a una temperatura de
22.2°C.
Después de realizar los procedimientos mencionados en la sección 5.3.1.5 se
obtuvo los valores promedios que se muestran en el Cuadro 5.13.
"Diseflo de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daflo por humedad utilizando
fillers comerciales." ·
FACULTAD DE INGENIERIA CML CapRulo V: Diselio de mezclas asfálticas en frlo empleando
el Método lllinois

seca).
%ASFALTO DENSIDAD ESTABILIDAD FLUJO

VAC(OS%
RESIDUAL SECA PROM. SECA 0.01"
gr/cm3 Kgf.
4.5 2.240 11.1 1289 8.0
5.0 2.243 10.3 1051 9.3
5.5 2.237 9.9 952 11.0
6.0 2.219 10.0 811 11.3
6.5 2.188 10.6 651 12.7
Al igual que en el ensayo en seco, para las muestras sometidas en inmersión se

prepararon muestras a contenidos de asfaltos residuales que varían en 0.5%,
compactadas y curadas exactamente igual que las muestras ensayadas en seco,
pero después del curado de 72 horas, las muestras fueron sometidas a
inmersión.
promedios que se muestran en el Cuadro 5.14.

húmeda).
%ASFALTO HUMEDAD ESTABILIDAD %PERDIDA
RESIDUAL ABSORBIDA HÚMEDA ESTABILIDAD

% Kgf. Kgf.
4.5 1.99 824 36.1
5.0 1.98 879 16.4
5.5 1.92 788 17.2
6.0 1.87 703 13.3
6.5 1.85 625 4.0
5.3.2. 6 Elaboración de gráficas

Al terminar con el procedimiento lllinois se debe de realizar las siguientes
gráficas para poder determinar el porcentaje óptimo de emulsión. Los resultados
se muestran en el Gráfico 5.9.
"Diselio de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dalio por humedad utilizando
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL Capítulo V: Disef\o de mezclas asfálticas en frío empleando el Método f!finois
Gráfico 5.9: Gráficos del diseño lllinois con el agregado de la Cantera S/N (Km 770+100).
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4.5 s.s 6.5 4.5 5.5 6.5 4.5 5.5 6.5
Asfalto Residual, % Asfalto Residual, % Asfalto Residual, %
"Diseflo de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dai'lo por humedad utilizando fiffers comerciales."

FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Capitulo V: Disello de mezclas asfálticas en frlo empleando
el Método lllinois
Analizando las 6 gráficas obtenidas del Diseño lllinois, tomamos como principal
parámetro la estabilidad Marshalf Modificado retenida, esto quiere decir, después
del proceso de saturación en los moldes con base perforada. Según la ecuación
obtenida, se llega al pico de estabilidad retenida cuando se trabaja con un 4. 7 %
de asfaHo residual, este valor será tomado como el contenido óptimo de asfalto
en la mezcla. Los demás parámetros serán mostrados en el Cuadro 5.15.
Cuadro 5.15: Parámetros obtenidos del Diseño lllinois con el óptimo de asfalto
residual para el agregado de la Cantera Santa Rosa (Diseño 2).
Descripción Resultados Especificación - lllinois
Residuo asfáltico óptimo (%) 4.7
Agua en la mezcla (%) 4.6
Agua en compactación (%) 3.4
Emulsión Asfáltica (%) 7.7
Densidad seca bulk (gr./cm3.) 2.242
Estabilidad seca (Kgf.) 1194 Mfn. 230
Estabilidad saturada (Kgf.) 845
Humedad absorbida(%) 1.99 Máx.4
Cambio de estabilidad (%) 28.2 Máx. 50
Vacíos totales {%) 10.7 2-18
Flujo (Pulg/1 00) 8.7
Cubrimiento(%) 100 Mín. 50
Se observa en el Cuadro 5.15 que para el4.7% de porcentaje óptimo de asfalto

residual se obtiene parámetros que están dentro de las especificaciones del
Diseño lllinois como se obtuvo en el Diseño 1.
5.3.3 Aspectos comparativos de los diseños de mezcla

Se analizarán los parámetros obtenidos de los Diseños lllinois realizados, se
harán comparaci~nes para las mezclas con los agregados de la Cantera Santa
Rosa (Diseño 1) y de la Cantera S/N (Diseño 2).
Los datos obtenidos en laboratorio de las mezclas y de los diseños de mezcla se
muestran en el Cuadro 5.16 y en el Cuadro 5.17.
"Disetlo de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dai'lo por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capítulo V: Diseño de mezclas asfálticas en fóo empleando
el Método lllinois
Cuadro 5.16: Parámetros obtenidos de las mezclas para la Cantera Santa Rosa
y para la Cantera S/N.
Cantera Santa Cantera S/N Especificación

Descripción
Rosa (Disefio 1) (Disefio 2) lllinois
Agua añadida(%) 2.0 1.0
Agua en la mezcla{%) 5.6 4.6
Cubrimiento(%) 100 100 Mín. 50
• Respecto al agua añadida:

El agregado de la Cantera Santa Rosa requiere de una cantidad mayor
de agua para realizar la premezcla y lograr un recubrimiento del 100%
comparado con la Cantera S/N. Esto se puede explicar debido a dos
motivos, el primero es que los agregados de la Cantera Santa Rosa
tienen 1.08% promedio (0.6x0.8+0.4x1.5) de absorción, por tal motivo
este agregado absorbe mayores cantidades de agua de premezcla. El
segundo punto es sobre la composición química del agregado, se puede
observar que para un agregado con alto contenido de carbonato de
calcio, se logra una buena adherencia activa con una emulsión catiónica
usando menores porcentajes de agua en comparación con un agregado
con alto contenido de óxido de silicio que requiere mayores porcentajes
de agua. Pero ocurrirá lo contrario si se evalúa la adherencia pasiva,
debido a que las cargas negativas del agregado silicio tienen atracción
con la emulsión catiónica (carga positiva).
• Respecto al agua en la mezcla:

Como es de suponerse la mezcla con agregados de la Cantera Santa
Rosa tendrá un mayor porcentaje de agua que la mezcla con agregados
de la Cantera S/N. Esto se explica debido a que los agregados de la
Cantera Santa Rosa necesitaron mayor cantidad de agua de premezcla
resultando en mayores cantidades de agua en la mezcla.
• Respecto al cubrimiento:
El recubrimiento de los dos tipos de agregados fue del 100% al realizar la
mezcla. Se debe mencionar que con el agregado de la Cantera S/N al
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL Capitulo V: Disetio de mezclas asfálticas en frio empleando
el Método lllinois
hacer un mezclado excesivo o al realizar mezclados antes de la rotura de

la emulsión se producía peladuras en la mezcla, en cambio el agregado
de la Cantera Santa Rosa, por tener un alto contenido de sílice, no
presentó este problema.
Cuadro 5.17: Parámetros obtenidos de los Diseños lllinois para las Canteras
Santa Rosa y para la Cantera S/N.
Cantera Santa Cantera S/N Especificación

Descripción
Rosa (Diseño 1) (Diseño2) lllinois
Agua en compactación(%) 4.2 3.4
Residuo asfáltico óptimo(%} 5.4 4.7
Emulsión Asfáltica(%) 8.8 7.7
Densidad seca bulk (gr./cm3.) 2.112 2.242
Estabilidad seca (Kgf.) 869 1194 Mfn. 230
Estabilidad saturada (Kgf.) 682 845
Humedad absorbida(%) 1.53 1.99 Máx.4
Cambio de estabilidad (%) 23.0 28.2 Máx. 50
Vacfos totales (%) 14.3 10.7 2-18
Flujo (Pulg./100) 13.9 8.7
• Respecto al agua de compactación:

El Diseño 1 necesita una mayor cantidad de agua de compactación que
el Diseño 2, esto se debe a principalmente a que el Diseño 1 tiene una
mayor cantidad de agua inicial, ·entonces requerirá menor cantidad de
pérdida de humedad para lograr compactarse. Esta explicación variará
con diferentes agregados, debido que cada uno tiene diferentes
características.
• Respecto al residuo asfáltico y emulsión asfáltica:

El Diseño 1 requiere una mayor cantidad de asfalto residual que el
Diseño 2 para proveer los parámetros adecuados a la mezcla para que
soporte las aplicaciones de cargas repetidas sin una deformación
permanente. Esto se debe principalmente a que el agregado del Diseño 1
tiene mayor porcentaje de absorción y un menor equivalente de arena,
"Disello de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daño por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capitulo V: Diseilo de mezclas asfálticas en frío empleando
el Método lllinois
por lo tanto, requiere porcentajes mayores de asfalto residual para los

diseños de mezcla.
• Respecto a los vacíos totales:

El Diseño 2 tiene un menor porcentaje de vacíos que el Diseño 1, esto se
puede explicar debido a dos motivos. El primero es que la cantidad de
finos que tiene el Diseño 2 (5.6%) es mayor que el que tiene el Diseño 1 ·
(4.8%). La otra razón tiene que ver con el porcentaje de caras de
fracturas, debido a que a mayores caras de fracturas habrá un mejor
reacomodo de las particulas al compactar la mezcla, reduciendo el
porcentaje de vacíos totales. Aunque el Diseño 1 tiene un alto porcentaje
de vacíos totales, del orden de 14.3%, este valor cumple con las
especificaciones dadas. Para este tipo de mezclas asfálticas en frío se
necesita altos porcentajes de vacíos totales comparado con las mezclas
en caliente, esto se debe a que por estos vacíos se evaporará el agua de
premezcla y contenida en la emulsión con el transcurso del tiempo,
adquiriendo de este modo mayores resistencias.
• Respecto a la densidad seca bulk:

El Diseño 2 tiene mayores densidades secas bulk que el Diseño 1, esto
se debe principalmente a que Diseño 1 tiene un mayor porcentaje de
vacíos que el Diseño 2, por lo tanto lo especímenes compactados tienen
mayores volúmenes reduciendo de este modo las densidades secas bulk.
• Respecto a la estabilidad seca:

El Diseño 2 tiene mayores estabilidades secas que el Diseño 1, esto se
puede explicar debido a tres motivos. El primero es que el Diseño 1 tiene
una menor cantidad de asfalto residual y en consecuencia una mayor
estabilidad como se muestra en el Cuadro 5.17. La segunda razón tiene
que ver con el porcentaje de caras de fracturas, debido a que a mayores
caras de fracturas habrá un mejor reacomodo de las partículas al
compactar la mezcla y generando fricción entre éstas, aumentando la
estabilidad seca. Finalmente, el Diseño 1 tiene un tamaño máximo de 1" y
el Diseño 2 tiene un tamaño máximo de%", a mayor tamaño máximo la
"Diseilo de mezclas asfálticas en frlo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daño por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CML Capítulo V: Diseño de mezclas asfálticas en frlo empleando
el Método lllinois
mezcla tiene un esqueleto más resistente, por consecuencia una mayor

estabilidad seca.
• Respecto a la humedad absorbida:

El Diseño 2 tiene mayores humedades absorbidas que el Diseño 1, estos
valores podrían entenderse como una contradicción, debido a que el
Diseño 2 tiene menores porcentajes de vacíos. Esto se puede explicar
debido a la afinidad que se obtenía entre el tipo de agregado y la
emulsión, para el agregado del Diseño 1, por tener un alto contenido de
sílice era una mezcla más trabajable y las caras inferiores y superiores
quedaban con un mejor acabado al compactarse, es decir más cerradas.
En cambio para los agregados del Diseño 2, por tener un alto contenido
de carbonatos de calcio, las caras inferiores y superiores de la mezcla se
observaban más porosas. Como en la Metodología lllinois, la mezcla sólo
absorbe agua por las caras inferiores y superiores y no por las caras
laterales, ya que estas están confinadas con el molde, el Diseño 2
absorbía mayor cantidad de agua.
• Respecto a la estabilidad saturada:

El Diseño 2 tiene mayores estabilidades saturadas que el Diseño 1, las
razones son las mismas que las que se obtuvo en los valores de las
estabilidades secas. La otra razón sería que el Diseño 1 tiene un mayor
porcentaje de vacíos afectando más severamente a la mezcla en su
interior comparada con el Diseño-2.
• Respecto a los cambios de estabilidad:

.El Diseño 2 tiene mayores cambios de estabilidad que el Diseño 1, pero
estos dos valores se encuentran dentro de los rangos establecidos por la
Metodología lllinois que es de 50% como máximo.
• Respecto al flujo:
El Diseño 1 tiene un mayor flujo que el Diseño 2, pero estos dos valores
se encuentran dentro de Jos rangos establecidos por las especificaciones
Colombianas y Brasileras, indicados en los Cuadros 3.11 y 3.13,
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL capitulo V: Disei'!o de me~clas asfálticas en frío empleando
el Método lllinois
respectivamente. Estos resultados se pueden explicar debido a que a

mayores cantidades de asfalto residual se obtienen mayores flujos, por
tal motivo el Diseño 1 tiene flujos mayores.
5.4 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL DISEÑO DE MEZCLA

METODOLOGÍA ILLINOIS
En el Cuadro 5.18 se puede observar las ventajas y desventajas de la

Metodología lllinois para el diseño de mezcla.
Cuadro 5.18: Ventajas y desventajas de la Metodología llfinois.

DISENO DE MEZCLA- METODOLOGíA ILLINOIS
Ensayo relativamente sencillo.
El tipo de muestra y equipos son los mismos que los utilizados en el
Ensayo Marshall para mezclas asfálticas en caliente, a excepción de
los moldes especiales para la saturación.
VENTAJAS El curado que se le somete a las muestras son a temperatura de
22.2°C, temperatura más similar a lo que ocurren en campo
comparado con otras temperaturas de curado.
Se obtienen buenas tendencias de los resultados.
Las especificaciones que debe de cumplir los parámetros obtenidos
son más completas en relación con otras metodologías.
El procedimiento es un poco largo comparado con otros métodos,
puede durar de 11 a 14 dlas, depende de la cantidad de moldes que
se cuenta.
DESVENTAJAS
La saturación de las muestras puede dar resultados contradictorios
respecto a la relación que se debe tener entre la humedad absorbida
y el porcentaje de vaclos, debido a que la saturación de las muestras
sólo se realiza por capilaridad por la cara superior e inferior.
"Diseno de me~clas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dai'!o por humedad utiU~ando
filleJS comerciales."
Vallejo Ramire~. Diego César 125
FACULTAD DE INGENIERIA CML Capitulo VI: Ensayo de tracción indirecta para evaluar el daño
por humedad en las mezclas asfálticas en frlo
CAPÍTULO VI: ENSAYO DE TRACCIÓN INDIRECTA PARA EVALUAR EL

DAÑO POR HUMEDAD EN LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO
6.11NTRODUCCIÓN
Tras su puesta en servicio, el pavimento comienza a deteriorarse debido a un

gran número de factores, siendo los de mayor trascendencia los agentes
climáticos y las cargas del tráfico. Las causas de falla están asociadas a
deformaciones plásticas (ahuellamientos), fisuración por retracción térmica y
fisuración por fátiga. Por ·este motivo es necesario conocer que ensayo debe
utilizarse para caracterizar a la mezcla y qué análisis se debe realizar a partir de
los datos obtenidos.
El ensayo para determinar las características de la mezcla será un compromiso
entre la precisión obtenida y lo factible que sea su empleo, con la finalidad de
obtener un modelo lo más representativo posible pero a la vez de fácil aplicación
considerando la disponibilidad de tiempo, de recursos económicos y de
equipamientos.
Sería ideal contar con un ensayo capaz de reproducir un estado de tensiones a
las briquetas, similar a la que se produce en la capa bituminosa. Roque y Buttlar
esquematizan en la siguiente figura el estado de tensiones provocado por una
carga simple en la estructura de un pavimento, donde se distinguen cuatro
casos:
1) Compresión triaxial en la superficie inmediatamente bajo la rueda.
2) Tracción longitudinal y transversal combinada con una compresión
vertical en la parte inferior de la capa bituminosa bajo la rueda.
3} Tracción longitudinal o transversal en la superficie a una cierta distancia
de la carga.
4} Compresión longitudinal o transversal en el fondo de la capa bituminosa a
una cierta distancia de la carga.
FACULTAD DE INGENIERIA CNJL Capítulo VI: Ensayo de tracción indirecta para evaluar el daiio
por humedad en las mezclas asfálticas en frío
Figura 6.1: Estado de tensiones en un pavimento bajo una carga simple.
CASE l: Verlfcel Comprcsslon

- l.aterat Tenslon
Fuente: MARTINEZ, Adriana- ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD DE MEZCLAS BITUMINOSAS

MEDIANTE LA APLICACIÓN DEL ENSAYO DE TRACCIÓN INDIRECTA EN EL CONTROL DE SU
EJECUCIÓN- 2000.
Existen ensayos que representan cada uno de estos cuatro estados tensionales,
pero no hay uno que reúna todos. Sin embargo, no es necesario analizar las
cuatro situaciones, pues la experiencia ya ha determinado que la zona más
cñtica se produce en la fibra inferior de la capa bituminosa, bajo la carga.
El ensayo de tracción indirecta reproduce este estado de tensión crítica para una
mezcla bituminosa, siendo la elegida para ser utilizada en esta tesis.
6.2 ENSAYO DE TRACCIÓN INDIRECTA
El ensayo de tracción indirecta reproduce el estado de tensión en la fibra inferior

de la capa asfáltica o zona de tracción. Es un método práctico y sencillo para
caracterizar las propiedades de las mezclas bituminosas o evaluar las fallas
causadas por tensiones de tracción.
El ensayo consiste en aplicar una carga de compresión diametral a una briqueta
cilindrica, igual a la utilizada en el ensayo Marshall, de tal manera que los
esfuerzos aplicados se ubiquen sobre dos generatrices opuestas a lo largo de un
plano diametral vertical como se muestra en la Figura 6.2a. Esta configuración
de carga genera una tensión de tracción uniforme perpendicular a la dirección de
carga aplicada y a lo largo del plano vertical diametral, que finalmente causa el
"Disefto de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daño por humedad utilizando
FACULTAO DE INGENIERIA CML Capitulo VI: Ensayo de tracción indirecta para evaluar el dai\o
fallo de la muestra desencadenando fa rotura a lo largo del diámetro vertical

como se muestra en la Figura 6.2b.
Figura 6.2: Configuración de la carga y rotura del ensayo de tracción indirecta.
Cbl
Fuente: MARTINEZ, Adriana -ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD DE MEZCLAS BITUMINOSAS
EJECUCIÓN- 2000.
El parámetro a medir es la carga de rotura de la briqueta. Si es que se tiene los

sistemas adecuados, se podría determinar el desplazamiento vertical y fa
deformación horizontal del diámetro de la briqueta.
Thomas Kennedy, verdadero precursor del ensayo de tracción indirecta en
Estados Unidos, promueve la utilización de este ensayo debido a los siguientes
motivos:
• El ensayo es relativamente simple.
• El tipo de muestra y el equipo son los mismos que los utilizados para
otros ensayos.
• la rotura no está seriamente afectada por las condiciones de superficie.
• la rotura se inicia en una región relativamente uniforme de tensiones de
tracción.
• El coeficiente de variación de Jos resultados de ensayos es bajo
comparado a otros métodos.
"Diseno de mezclas asfálticas en frio empleando emulsión asfáiUca y su evaluación del dai\o por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capitulo VI: Ensayo de tracción indirecta para evaluar el daiio
por humedad en las mezclas asfáHicas en frío
• El ensayo puede utilizarse bajo carga estática o carga repetida.

• Provee información sobre propiedades elásticas resilientes, de fisuración
térmica, de fisuración por fatiga y de deformación permanente.
• Puede usarse para evaluar el efecto de humedad en mezclas asfálticas.
. Este último punto será tratado en la presente tesis, debido a que esta
característica implica que la resistencia conservada sea menor a los límites que
garantizan un buen comportamiento de la mezcla. Además se debe de aplicar
este ensayo a las mezclas asfálticas en frío con emulsiones asfálticas, método
no estandarizado ni normado, debido a que esta metodología se aplica a las
mezclas en caliente según la norma AASHTO T283 y ASTM D4867, conocido
como el Ensayo lottman Modificado.
La velocidad de desplazamiento del sistema durante el ensayo será uniforme e
igual a 50.8 mm./min., igual a la empleada por la prensa en el ensayo Marshall.
El fallo de las muestras se produce por rotura a tracción y viene dada por la
siguiente ecuación:
RT= 2* pmáx
n* t* d
Donde:
RT: Resistencia a la rotura por tracción indirecta.
Pmax: Carga máxima o carga de rotura.
t: Espesor de la briqueta.
d: Diámetro de la briqueta.
Para determinar el índice de resistencia conservada o razón de la resistencia a la

tracción de las muestras con y sin acondicionamiento, se utiliza esta ecuación:
RRT = RT;aturada *lOO

RJ;.eca
Donde:
RRT: fndice de resistencia conservada o razón de resistencia a tracción.
"Diseilo de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daiio por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capitulo VI: Ensayo de tracción indirecta para evaluar el daño
RT seca: Resistencia a la tracción en muestras seca o sin

acondicionamiento.
RT saturada: Resistencia a la tracción en muestras saturadas o con
acondicionamiento.
Según los pliegos de especificaciones el índice de resistencia conservada debe

ser mayor o igual a 75%, este valor no ha sido normado en el Perú para mezclas
asfálticas en frio con emulsiones, ni para mezclas asfálticas en caliente. la
metodología Superpave del Programa SHRP recomienda valores más exigentes
que están por encima de 80%.
6.3 SENSIBILIDAD A LA ACCIÓN DEL AGUA
Uno de los agentes agresivos que más afecta a los pavimentos es el agua que
puede presentarse de diferentes maneras como por ejemplo en las lluvias, en
desbordes de los ríos, en infiltraciones debido a los sembrios aledaños a la
carretera, entre otros. Estos daños por humedad es una de las principales
formas de deterioración de los pavimentos y un causante de otros problemas
como las deformaciones permanentes, la aparición de fisuras y la formación de
desprendimientos, los que afectarían negativamente a la estructura, ya sea, a
nivel de superficie de rodadura o favoreciendo al ingreso de agentes agresivos
externos a las capas inferiores del paquete estructural, siendo la consecuencia
más seria la desintegración total del pavimento. El daño por humedad se
produce en las mezclas asfálticas debido a la combinación de las cargas
mecánicas y de la humedad. Existen tres mecanismos por los cuales la humedad
degrada la mezcla:
• Pérdida de cohesión entre el asfalto y el mastic.
• Pérdida de adhesión entre el Jigante asfáltico y el agregado.
• Degradación del agregado.
la pérdida de la fuerza de cohesión y adhesión resulta en la disminución del

espesor de la matriz del asfalto, lo cual puede producir una pérdida de la rigidez
y reducción de la vida útil del pavimento.
"Diseño de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad Utilizando
fiDers comerciales. •
Vallejo Rarnlrez, Diego César 130
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Capitulo VI: Ensayo de tracción indirecta para evaluar el dafto
por humedad en las mezclas asfalticas en frío
Los daños causados por la humedad en los pavimentos es un fenómeno

complejo, que depende de factores meteorológicos, procesos constructivos y
características de las mezclas asfálticas. Respecto a los factores
meteorológicos, los mayores daños se presentan en condiciones climáticas
extremas, particularmente cuando ocurre congelamiento combinado con alto
volumen de tráfico. Respecto a la práctica constructiva, los factores más
influyentes son la calidad de la compactación y las condiciones climáticas
presentes durante el proceso de colocación de la carpeta asfáltica.
Respecto a los componentes de las mezclas asfálticas, los factores más
influyentes en los daños causados por la humedad son la composición
mineralógica, química y morfológica de los agregados, además de
características específicas como la porosidad, área superficial, absorción, forma,
textura y angularidad de éstos. En cuanto al ligante asfáltico, los principales
factores son las características físico - químicas, composición química y las
propiedades visco -elásticas de éstos.
Entre las características que influyen en el deterioro de las mezclas asfálticas por
la influencia de la humedad, que generan los mecanismos de falla mencionados
anteriormente, han sido estudiadas por muchos investigadores, destacando las
siguientes causas:
• Presión de poros del agua en los vacíos de la mezcla debido a
repeticiones de carga, diferencias térmicas que producen expansión y
contracción por la formación de hielo, ciclos de congelamiento y deshielo
o una combinación de estos factores.
• Desprendimiento del asfalto por efecto del agua en la mezcla, a
temperaturas entre moderadas y altas.
• Interacción del vapor de agua con el mastic formado por el asfalto y el
filler y las interfaces de Jos áridos más grandes.
• Interacción del agua con minerales arcillosos en el árido fino.
En 1982 Robert Lottman publicó su informe final sobre una metodología para
predecir el daño causado por la humedad en las mezclas asfálticas. Lottman
propone en su método evaluar el efecto de la humedad mediante ensayos de
tracción sobre briquetas sometidas a distintas condiciones, intentando reproducir
la situación en que se encuentra el pavimento en servicio.
"Diseno de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daño por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CML capitulo VI: Ensayo de tJacción Indirecta para evaluar el daño
por humedad en las mezclas astalticas en frío
Para la realización del ensayo se elaboran briquetas de las dimensiones del

ensayo Marshall, un grupo se mantiene para ensayar en seco, otro para ensayar
saturando las muestras al vacfo y el último para el ensayo en la condición
acelerada, que consiste en una saturación al vacío seguido de un ciclo de
congelamiento e inmersión en agua caliente. Luego se debe hallar los cocientes
entre las briquetas saturadas al vacío y las secas simulando el efecto de la
humedad a corto plazo. El cociente entre las briquetas sometidas a la condición
acelerada y las secas simularía el efecto de la humedad a largo plazo.
El procedimiento mencionado es para mezclas asfálticas en caliente, en el caso
de mezclas asfálticas en frío se evaluará también un cociente entre las briquetas
acondicionadas pero solo por la inmersión al agua caliente y en estado seco.
Además se tomará en cuenta diferentes porcentajes de conglomerantes y como
estos disminuyen el efecto perjudicial de la humedad.
6.41NFLUENCIA DE LOS FILLERS COMERCIALES
En esta investigación se utilizó la palabra extranjera "filler" para referirnos a Jos

rellenos minerales, debido a que es una palabra muy común en el área de los
pavimentos, en especial de las mezclas asfálticas.
Los fillers son conglomerantes debido a que son materiales capaces de unir
fragmentos de una o varias sustancias y dar cohesión al conjunto por
transformaciones químicas en su masa. Los conglomerantes que se utilizarán en
esta investigación son los fillers comerciales más usuales para la elaboración de
mezclas asfálticas, que son el cemento portland y la cal hidratada. Gran parte de
la literatura indica la necesidad de incorporar a las mezclas asfálticas un
conglomerante para mitigar el efecto pe~udicial del daño por humedad, este será
uno de los objetivos de esta investigación.
El filler empleado en la elaboración de mezclas asfálticas de cualquier tipo es un
material finamente molido o pulverizado, este término proviene del inglés y
significa "rellenador o llenante". Mucha gente tiene una idea equivocada del filler
y solo lo considera como material de relleno de vacíos en las mezclas asfálticas,
pero este concepto ha evolucionado y actualmente se considera al filler no
simplemente como un material inerte rellenador sino como un material que al
"Diseilo de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daño por humedad utilizando
fillefs comerciales."
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Cspítulo VI: Ensayo de tracción indirecta para evaluar el dallo
mezclarse con el asfalto manifiesta cierta actividad que modifica algunas

propiedades de la mezcla asfáltica.
El filler y el asfalto en mezclas asfálticas en caliente o asfalto residual en
mezclas emulsionadas conforman una masa asfáltica o mastic, este compuesto
es muy importante fundamentalmente en la impermeabilidad y durabilidad de la
mezcla asfáltica, además en las mezclas emulsionadas influye en el tiempo de
rotura de la emulsión. A continuación se menciona algunas de las propiedades
que el mastic proporciona a la mezcla:
• Mejora las propiedades del material bituminoso ya que actúa como
espesante del asfalto, mejora su adherencia y provee de un mayor
espesor a la lámina que recubre Jos áridos, disminuyendo los procesos
de volatilización y oxidación; es decir que retarda el envejecimiento del
ligante asfáltico.
• Incrementa el punto de ablandamiento, reduce la penetración y aumenta
la rigidez del ligante asfáltico, estas características dependen de la
cantidad de filler agregado, del tamaño y de la forma de las partículas.
• Actúa de barrera protectora minimizando los daños que puede generar el
agua, debido a que al reaccionar con el ligante asfáltico da lugar a la
formación de enlaces más fuertes.
• Proporciona puntos de contacto entre los agregados de mayor tamaño y
los encaja limitando sus movimientos, aumentando así la estabilidad del
conjunto.
• Incrementa la resistencia al ahuellamiento porque produce una mezcla
bastante resistente, demostrado por el aumento en el módulo dinámico.
• Pueden interceptar y desviar las microfisuras cuando comienzan a
formarse, evitando que éstas se unan formando macrofisuras que dañan
el pavimento ya que al reaccionar con elligante asfáltico, forma partfculas
más grandes que evitan que las grietas crezcan juntas, alargando el
tiempo de vida del pavimento.
• Acelera la deshidratación de las mezclas asfálticas emulsionadas,
permitiendo proseguir casi inmediatamente con la compactación.
• Rellena los vacíos del esqueleto de agregados gruesos y finos, por lo
tanto impermeabiliza y densifica el esqueleto, esto ocurre principalmente
filler& comerciales. •
FACULTAD DE INGENIERIA CML Capitulo VI: Ensayo de tracción indirecta para evaluar el d~o
en las mezclas asfálticas en caliente; para las mezclas asfálticas

emulsionadas podría ocurrir lo contrario.
• Como limitación, el exceso de filler en las mezclas asfálticas, puede
fragilizar y endurecer a la mezcla dejando un material poco flexible y
comprometiendo su comportamiento principalmente a bajas
temperaturas.
6.5 VARIABLES DE ESTUDIO
Algunos investigadores han publicado los resultados obtenidos con el ensayo de

tracción indirecta evaluando algunas variables que pueden influir en las
propiedades de las mezclas bituminosas. A continuación se mencionan los más
importantes que serán de importancia para la aplicación del ensayo de tracción
indirecta explicado en el punto 6.6.
6.5.1 Temperatura del ensayo

Tesoriere, Marino y Canale han estudiado mezclas bituminosas con áridos
calcáreos triturados, con un 4% de asfalto 80-100, ensayándolas a diferentes
temperaturas y encontrando que en un rango de temperatura entre 10°C y 25°C
el valor de la resistencia varía en forma lineal, evidenciando el predominio de la
componente elástica, mientras que a temperaturas mayores a 30°C la función
adquiere una tendencia parabólica prevaleciendo la componente viscosa y con
mayores dispersiones en los resultados como puede observarse en el Gráfico
6.1.
"Disetlo de mezclas asfálticas en frlo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del datlo por humedad utilizando
flllers comerciales."
FACULTAD DE INGENIERIA CML caprlulo VI: Ensayo de tracción indirecta para evaluar el dailo
Gráfico 6.1: Resistencia a tracción indirecta versus temperatura de

acondicionamiento.
1
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Fuente: MARTiNEZ, Adriana- ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD DE MEZCLAS BITUMINOSAS

EJECUCIÓN- 2000.
6.5.2 Temperatura de ensayo y contenido de ligante

Kennedy estudio dos tipos de mezcla con diferente tipo de agregado y un ligante
tipo AC-10 (penetración 80). Según el Gráfico 6.2 se puede observar que a altas
temperaturas (100°F, 40°C) la variación de la resistencia con el contenido de
ligante se vuelve casi imperceptible, mientras que a bajas temperaturas (50°F,
100C) las diferencias son importantes.
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Capitulo VI: Ensayo de tracción indirecta para evaluar el dallo
por humedad en las mezclas asfálticas en frfo
Gráfico 6.2: Relación entre la resistencia a tracción indirecta y el contenido de

asfalto para mezclas elaboradas con árido calizo y grava.
O t.banoc;a
• Cr.a'OUJ. .
~baU: lY;oel 1\t-10

EJECUCIÓN- 2000.
6.5.3 Temperatura de ensayo y tipo de ligante

Prithvi Kandhal ha estudiado seis tipos de asfalto de diferente procedencia, con
penetraciones que varían de 42 a 80, estos fueron utilizados para una mezcla de
tipo densa para un pavimento de prueba. Se determinaron las propiedades de
los ligantes y se ensayaron las briquetas a las temperaturas de 4°C, 15.6°C,
25°Cy600C.
Con esta investigación se demostró que existe una correlación entre la
resistencia a tracción con la temperatura de ensayo y la penetración del asfalto,
aumentando cuando la temperatura o la penetración bajaba con una tendencia
recta en ejes de resistencia a tracción y penetración logarítmicos, estas
tendencias son mostradas en los Gráficos siguientes.
"Disello de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dal'lo por humedad utilizando
VaHejo Rarnirez, Diego César 136
FACULTAD DE INGENIERIA CML Capitulo VI: Ensayo de tracción indirecta para evaluar el dallo
por hUI)'I(Idad en las mezclas asféllicas en frío
Gráfico 6.3: Temperatura versus resistencia a tracción indirecta para diferentes

asfaHos.
Thli'ER.ITUII!, OC
~~~~o~~~~~--~z~c~--~»~~~·~c----~~~~~~~.
IUI'•Jif ITIWWT UII!S
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-··---T••
Fuente: MARTINEZ, Adriana- ASEGURAMIENTO DE LA CAUDAD DE MEZCLAS BITUMINOSAS

EJECUCIÓN- 2000.
"Disello de mezclas asfélticas en frfo empleando emulsión asféllica y su evaluaCión del dano por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Capítulo VI: Ensayo de tracción indirecta para evaluar el dano
por humedad en las mezclas asfálticas en trio
Gráfico 6.4: Penetración versus resistencia a tracción indirecta.
COflll, CO&PF. m -O. tSI

1.09 ST•l!I.O•t-O.R 1.09 'lEN..
.,
1
101 3 !1710 :so

P!N!T!IATION, IOot, S UC.

EJECUCIÓN- 2000.
Debido a estas investigaciones, la Doctora Adriana Martínez de la Universidad

Politécnica de Cataluña, en su tesis doctoral realizó el ensayo de tracción
indirecta a una temperatura de 5°C. En esta tesis se realizará el ensayo a 25°C,
temperatura aceptable según las investigaciones mencionadas anteriormente
debido a que se garantiza un comportamiento elástico de la mezcla. Para un
futuro se recomendaría realizar el ensayo a la temperatura de 5°C recomendada
por la Doctora Adriana Martínez y también a 15°C, temperatura recomendada
por la Unificación de Normas Europeas redactada en el 2008.
6.6 ENSAYO DE TRACCIÓN INDIRECTA APLICADO A MEZCLAS

ASFÁLTICAS EN FRÍO CON EMULSIONES ASFÁLTICAS
Se ha tenido que adecuar el ensayo de tracción indirecta para las mezclas

asfálticas en frío con emulsiones asfálticas, esto se ha realizado gracias a las
investigaciones del Doctor Adrián Nosetti y del Ingeniero Jorge Marcelo Lockhart
"Diseilo de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dano por humedad utilizando
mrers comerciales.·
FACULTAD DE INGENIERIA CML capitulo VI: Ensayo de tracción indirecta para evaluar el daño
de la Universidad Nacional de la Plata de Argentina, del Ingeniero Jorge Ripani

de la Dirección de Viabilidad de la Provincia de Buenos Aires de Argentina y de
los Doctores Félix Pérez Jiménez y Adriana Martinez de la Universidad
Politécnica de Cataluña de España. Todos estos investigadores han estudiado a
fondo diferentes tipos de mezclas asfálticas emulsionadas y se ha realizado una
metodología que se aplicará en esta tesis y que se espera que a futuro se
puedan seguir con estos estudios para que esta metodología pueda ser normada
en Perú para que se utilice en la evaluación de todo tipo de mezclas con
emulsiones como las mezclas asfálticas en frío, estabilizaciones de suelos,
mezclas recicladas, entre otros.
En esta tesis se utilizará el ensayo de tracción indirecta para evaluar el efecto
perjudicial que produce la humedad y como la incorporación de conglomerantes
(cemento portland y cal hidráulica) ayudará para mitigar este efecto perjudicial.
Cabe destacar que porcentajes elevados de estos materiales producen capas
más frágiles con tendencia a fisurarse a edades tempranas, por tal motivo se
tomará en cuenta porcentajes recomendados por los investigadores
mencionados anteriormente que no llegan a fragilizar la mezcla.
Tampoco se conoce un método de evaluación de los porcentajes óptimos de
filler a incorporar. En general se recomiendan contenidos de cemento portland y
cal hidratada sin considerar las características de los materiales actuantes y en
la mayoría de casos solo se considera como llenante, cuando la arena tiene
poca cantidad de finos. Entonces también ayudará como una metodología para
poder hallar un rango de porcentajes óptimos de filler.
6.6.1 Objetivo del Método

El objetivo del método es proveer una cantidad adecuada de filler que
económicamente le aporte una adecuada resistencia conservada para garantizar
un buen comportamiento de la mezcla asfáltica en presencia de humedad.
6.6.2 Procedimiento del Método

6. 6.2. 1 Dosificación y preparación de las muestras
Las muestras fueron preparadas con una granulometría fija obtenida del ensayo
de tamizado y del método del cuadrado para la mezcla de agregado grueso y
fino, luego se Je incorpora la cantidad de agua de premezcla que recubra los
"Diseno de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daño por humedad utilizando
agregados hasta que exista homogeneidad en la mezcla, para finalmente

incorporar la cantidad de emulsión óptima hallada mediante el procedimiento del
Diseño lllinois y mezclarse hasta que el agregado quede bien recubierto, todos
estos datos son obtenidos del Capítulo V, a excepción del agua de premezcla,
que varió en función de la cantidad de filler que se incorporó.
Figura 6.3: Incorporación del agua de premezcla a la mezcla de agregados y

mezclado de la mezcla asfáltica en frío.
6. 6.2.2 Compactación
Las muestras fueron compactadas con 75 golpes por cara con el óptimo de
humedad de compactación hallado en el ensayo de Óptimo de agua de
compactación del procedimiento del Diseño lllinois.
"Diseño de mezclas asfálticas en frfo empleandO emulsión asfáltica y su evaluación del daño por humedad utilizando
Figura 6.4: Colocación de la mezcla asfáltica en frío en el molde y compactación

de las muestras con 75 goipes por cara.
6.6.2.3Curado
El curado de las muestras se realizó durante 24 horas a temperatura de
ambiente confinadas en su molde para que la mezcla tuviera una cohesión inicial
que permitiese desmoldarlas sin disgregarse y luego de desmoldarlas se las
colocaba en un horno a 60°C durante 4 días para producir un curado en forma
acelerada, eliminando toda la humedad residual existente.
fillerscomerciales. •
FACULTAD DE INGENIERIA CML Capitulo VI: Ensayo de tracción indirecta para evaluar el dano
Figura 6.5: Curado de las muestras durante 24 horas dentro del molde y curado
de las muestras en el horno a 60°C durante 4 días.
6. 6.2.4 Densidades
Luego de transcurrido el período de curado, se retiraron las briquetas del horno
hasta que las mismas tomaran . temperatura de ambiente. Procediendo a
continuación a determinar la densidad mediante la norma ASTM D 2726.
Figura 6.6: Saturación de las muestras a 25 °C para determinar las densidades

de las muestras y determinación del peso saturado superficialmente seco.
"Diseilo de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dano por humedad ublizando
filler& comerciales. •
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Capítulo VI: Ensayo de tracción indirecta para evaluar el daflo
6. 6. 2. 5 Evaluación de la resistencia a tracción indirecta

la evaluación de la Resistencia se ejecutó mediante el ensayo de Tracción
Indirecta por Compresión Diametral siguiendo la Norma NlT-346 "Resistencia a
compresión diametral (ensayo brasileño) de mezclas bituminosas"
El ensayo se ejecutó en las seis briquetas moldeadas para cada tipo de mezcla,
tres de ellas en estado seco y las tres restantes después de un proceso de
inmersión en agua.
• Ensayo en estado seco: Tras medir la densidad, se procedió a la rotura
por tracción indirecta a 25 °C.
Figura 6. 7: Determinación de la resistencia a la tracción indirecta a 25 °C.
• Rotura tras inmersión en agua: Tras medir la densidad, se colocaron las

briquetas en un baño maría a 60 °C durante un período de 24 horas;
luego se las introdujo en un baño a temperatura de ambiente durante dos
horas para poder acondicionar a la muestra a la temperatura de ensayo.
Finalmente se procedió a la rotura por tracción a 25 °C.
fillels comerciales.·
Vallejo Rarnirez, Diego César 143
Figura 6.8: Saturación de las muestras en baño marra durante 24 horas

para la determinación de la resistencia a la tracción indirecta saturada.
Figura 6.9: Vistas de la mordaza de tracción indirecta con la muestra lista

para ser ensayada.
"Diseño de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad utJlizando
fiDers comerciales.·
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capítulo VI: Ensayo de tracción indirecta para evaluar el daiio
6.7 APLICACIÓN DEL ENSAYO DE TRACCIÓN INDIRECTA
6.7.1 Tracción Indirecta con los agregados de la Cantera Santa Rosa

6. 7. 1. 1 Mezclas con aporte de cemento portland
Para la preparación de las muestras se utilizó el óptimo contenido de asfalto
residual (5.4%) y el intervalo de agua de premezcla varió en función de la
cantidad de cemento portland tipo 1 añadido. Los porcentajes de recubrimiento
fueron muy buenos, aunque se observó que la cantidad de agua de premezcla
se debía de aumentar en pequeños porcentajes al aumentar la cantidad de
cemento portland para lograr 100% de recubrimiento. Esto se debe a la elevada .
superficie específica y a que la reacción que ocurre al mezclar el cemento con el
agua es del tipo exotérmica liberando una cierta cantidad de calor que absorbe
agua, debiendo de aumentar la cantidad de agua de premezcla para compensar
esta pérdida de humedad. Los datos obtenidos de la dosificación, compactación
y curado se muestran en el Cuadro 6.1:
Cuadro 6.1: Porcentajes de agua de premezcla para diferentes porcentajes de

Cemento Portland Tipo 1para la Cantera Santa Rosa.
% AGUA HUMEDAD HUMEDAD
RECUBRIM. CURADO
CEMENTO At'JADIDA MEZCLA COMPACT.
0.0% 2.0% 5.6% 100% 4.2% 1 dra confinado
0.5% 2.4% 6.0% 100% 4.2% en el molde y 4
1.0% 2.7% 6.3% 100% 4.2% dras en el
2.0% 3.0% 6.6% 100% 4.2% horno a60°C
3.0% 3.2% 6.8% 100% 4.2%
Luego las muestras fueron aireadas al medio ambiente hasta llegar al 4.2% de
humedad de compactación obtenido del Ensayo de Contenido óptimo de agua
en la compactación del Capítulo V. Luego se llevó a un curado como se muestra
en el Cuadro 6.1.
Finalmente a las muestras se les determinó su densidad y fueron ensayadas a
tracción indirecta, por vía seca y húmeda, como se indicó en la sección 6.6.2,
obteniendo los resultados mostrados en el Cuadro 6.2.
"Disefto de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daiio por humedad utilizando
lillers comerCiales. •
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL capitulo VI: Ensayo de tracción indirecta para evaluar el daño
Cuadro 6.2: Resistencias a la tracción indirecta en condición seca y saturada con

y sin Cemento Pórtland Tipo 1para la Cantera Santa Rosa.
%C.P. DENSIDAD VACIOS HUM. RTSECA RTSAT. RRT.
gr./cm3. % ABS.% Kgf./cm2. Kgf./cm2. %
0.0% 2.106 14.7 2.80 5.46 2.65 48.5
0.5% 2.122 14.1 2.89 4.67 4.19 89.8
1.0% 2.125 14.1 2.81 5.21 4.77 91.5
2.0% 2.114 14.6 2.72 5.29 4.95 93.7
3.0% 2.127 14.3 2.49 5.81 5.38 92.6
Para una mejor visualización de los resultados, éstos han sido representados en
un gráfico de barras, en los cuales se muestran las resistencias en seco y tras
inmersión para cada porcentaje de cemento portland y sin él. Además, en el
mismo puede verse la evolución de la razón de la resistencia a la tracción o
resistencia conservada.
En el Gráfico 6.5, se observa que la incorporación de pequeños porcentajes de
cemento portland permite incrementar la razón de la resistencia a la tracción del
49% al 90% e incluso a valores superiores. Para el caso de 0.5% de cemento
portland incorporado la resistencia tras inmersión aumenta de 2.65 kgf.lcm2. a
4.19 kgf./cm2., valores que representan un aumento del 58%. La razón a la
resistencia a la tracción llega a valores de 90%.
Si se aumenta el contenido de cemento portland hasta un 1%, las resistencias
tras inmersión aumentan un 80% respecto de la mezcla sin filler y la razón a la
resistencia a la tracción llega a valores de 92%.
Para valores del 2% y 3%, las resistencias tras inmersión aumentan un 87% y un
103% respecto de la mezcla sin filler y las razones a la resistencia a la tracción
llega a valores mayores al 90%, demostrando la efectividad del material
incorporado al daño por humedad. Respecto al porcentaje de vacros, estos se
mantienen en el orden del 14 al 15%, en consecuencia las humedades
absorbidas son similares. A excepción, cuando se utiliza 3% de cemento
portland que ocurre una disminución de la humedad absorbida.
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capítulo VI: Ensayo de traCCión indirecta para evaluar el daño
Gráfico 6.5: Resistencias a tracción indirecta en condición seca versus condición

saturada y razón a la resistencia a la tracción, en función del contenido de
cemento para la Cantera Santa Rosa.
7 100.0
90.0
6
80.0
S 70.0
Ñ 60.0
E 4
~
~ 3
....
50.0
40.0
*....
a:
a::
a:
2 30.0
20.0
1
10.0
o 0.0
0.0% 0.5% 1.0% 2.0% 3.0%
%de Cemento
!lliiii!IRTSECA Kgf./cm2. ~RTSAT. Kgf./cm2. ~RRT.%
6. 7. 1.2 Mezclas con aporte de cal hidratada

Al igual que en el caso de las mezclas con cemento portland, se utilizó un óptimo
contenido de asfalto residual (5.4%), se compactó cuando la mezcla llegó a la
óptima humedad de compactación y se dejó curando de la misma manera que
en el caso de las mezclas con cemento. Es de destacar que los porcentajes de
agua añadida aumentaron en mayor porcentaje comparándolos con los
porcentajes de cemento portland, esto se puede deber a que la reacción que
ocurre entre la cal y el agua absorbe mayor cantidad de agua que en el caso del
cemento portland. Los datos obtenidos de la dosificación, compactación y curado
se muestran en el Cuadro 6.3:
'Diseno de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daño por humedad utilizando

Cal Hidratada para la Cantera Santa Rosa.
%CAL AGUA HUMEDAD HUMEDAD
RECUBRIM. CURADO
HIDRATADA AI\IADIDA MEZCLA COMPACT.
0.0% 2.0% 5.6% 100% 4.2% 1 dra
0.5% 2.7% 6.3% 100% 4.2% confinado en
1.0% 3.2% 6.8% 100% 4.2% elmoldey4
1.5% 3.6% 7.2% 100% 4.2% dfas en el
2.0% 3.9% 7.4% 100% 4.2% homoa60°C
Igualmente al caso anterior, se determinó la densidad y la resistencia a la

tracción indirecta en condiciones secas y saturadas como se muestra en el
Cuadro 6.4:

y sin Cal Hidratada para la Cantera Santa Rosa.
%C. H. DENSIDAD VACIOS HUM. RTSECA RTSAT. RRT.
0.0% 2.106 14.7 2.80 5.46 2.65 48.5
0.5% 2.106 14.6 3.43 4.39 3.80 86.5
1.0% 2.088 15.3 3.51 4.51 3.98 88.2
1.5% 2.122 13.9 3.15 4.93 4.58 92.9
2.0% 2.106 14.5 3.54 4.49 3.95 88.0
Al igual que en el caso del cemento portland, para el caso de la cal hidratada los
resultados fueron representados en gráfico de barras, en los cuales se muestran
las resistencias en seco, tras inmersión y la razón de la resistencia a la tracción
para cada porcentaje de cal hidratada y sin él.
En el Gráfico 6.6, se observa que la incorporación de pequeños porcentajes de
cal hidratada permite incrementar la razón de la resistencia a la tracción del 49%
al 87% e incluso a valores superiores. Para el caso de 0.5% de cal hidratada
incorporado la resistencia tras inmersión aumenta un 43% respecto de la mezcla
sin filler y la razón a la resistencia a la tracción indirecta llega a valores de 87%.
Al aumentar los porcentajes de cal hidratada en 1%, 1.5% y 2%, permite
incrementar la resistencia tras inmersión en 50%, 73% y 50% respecto de la
mezcla sin filler y la razón a la resistencia a la tracción indirecta llega a valores
"Diseno de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dano por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CML Capitulo VI: Ensayo de bacción indirecta para evaluar el daño
mayores al 85%. Al aumentar los valores del 1.5% al 2% de cal hidratada

añadida existe una disminución en la resistencia a la tracción indirecta y en la
razón a la resistencia .a la tracción indirecta como se muestra en el Gráfico 6.2.
Respecto al porcentaje de vacfos, éstos se mantienen en el orden del14 al15%,
en consecuencia las humedades absorbidas son similares. A excepción, cuando
no se utiliza cal hidratada hay una menor absorción de humedad pero se
obtienen menores valores de resistencia a la tracción indirecta, demostrando
importancia de la incorporación de la cal hidratada.

saturada y razón a la resistencia a la tracción, en función del contenido de cal
para la Cantera Santa Rosa.
6 100.0
90.0
S
80.0
70.0
4
N'
E ~
~
-t: t=
3 50.0
:oc:
40.0
2
30.0
20.0
1
10.0
o 0.0
0.0% 0.5% 1.0% 1.5% 2.0%
%de Cal
- RT SECA Kgf./cm2. ~ RTSAT. Kgf./cm2. ~RRT.%
En el Gráfico 6. 7 se puede comparar los resultados obtenidos a tracción indirecta

en seco en función a los fillers utilizados. Se observa que con porcentajes de
cemento del orden de 0.5% a 2%, las resistencias son menores a las que se
obtienen con las mezclas sin filler. Al llegar al valor de 3% de cemento portland
se alcanzan valores mayores de resistencia que las obtenidas con las mezclas
sin filler. Al aumentar el porcentaje del cemento portland existe una tendencia de
los resultados de aumentar a medida que se incorpora mayor porcentaje de
cemento portland.
"Diseño de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dailo por humedad utilizando
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL capítulo VI: Ensayo de tracción indirecta para evaluar el daño
por humedad en las mezClas asfáHícas en fr!o
Respecto al porcentaje de cal hidratada incorporada, la tendencia es similar al

del cemento portland pero en menor magnitud, además se obtiene una bajada al
obtener el resultado con 2% de cal hidratada. Comparando los resultados con el
valor obtenido sin filler, éstos son menores entre un 1O al 20%.
Gráfico 6. 7: Resistencias a tracción indirecta en condición seca, en función del

contenido de filler para la Cantera Santa Rosa.
En el Gráfico 6.8 se puede comparar los resultados obtenidos a tracción indirecta

en húmedo en función a los fillers utilizados. Se observa que con porcentajes de
cualquier tipo de filler hay un incremento considerable en la resistencia a la
tracción indirecta comparada con la muestra sin filler. La tendencia de la
resistencia a la tracción indirecta a medida que se aumenta la cantidad de
cemento portland es de incrementarse. Para el caso de la cal hidratada también
aumenta pero hay una disminución cuando se incorpora 2% de este filler al
compararse con 1.5%. Al comparar los resultados de resistencias a la tracción
indirecta en húmedo para el cemento portland y la cal hidratada se obtienen
mejores resultados al utilizar el primero, estas resistencias aumentan entre un 1O
al 25%. Por tal motivo para este tipo de agregado se concluye que el filler más
efectivo para proteger a las mezclas asfálticas contra la humedad es el cemento
portland tipo l.
"Diseño de mezclas asfélticas en frfo empleando emulsión asféltlca y su evaluación del daño por humedad utilizando
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL Cspltulo VI: Ensayo de tracción Indirecta para evaluar el dai'io
por humedad en las mezclas asftilticas en rrro
Gráfico 6.8: Resistencias a tracción indirecta en condición saturada, en función

del contenido de filler para la Cantera Santa Rosa.
5.90
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5.40 -
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2.40 ' - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
0.0% 0.5% 1.0% 1.5% 2.0% 2.5% 3.0% 3.5%
%de Filler
ACal IICemento +5inFiller
En la Figura 6.1 O, se muestra fotos de algunos especímenes ensayados a

tracción indirecta por compresión diametral. En general se observa que hay un
buen recubrimiento del agregado, esto se debe principalmente a la composición
química del agregado de la Cantera Santa Rosa, ya que este es un material con
una alto porcentaje de sílice en consecuencia hay una buena afinidad por una
emulsión catiónica. Si se compara la Figura 6.1 Oa con la Figura 6.1 Ob se aprecia
que hay una disminución del recubrimiento, ya que la saturación ha afectado a la
muestra. En cambio, si se observa la Figura 6.1 Oc y la Figura 6.1 Od existe una
similitud en el recubrimiento con la Figura 6.1 Oa, a pesar que estos hayan sido
saturados, esto se debe a la influencia de la cemento portland y la cal hidratada.
Además mejora en un gran porcentaje la cohesión de la mezcla ya que los
agregados de mayor tamaño se parten a la hora de que ocurre la falla,
igualmente hay un aumento en las resistencias a la tracción indirecta después de
la saturación como se mostró en las Graficas anteriores.
"Disei'io de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capítulo VI: Ensayo de tracción indirecta para evaluar el dai'io
por humedad en las mezclas asfc\lticas en frío
Figura 6.1 O: Muestras de la Cantera Santa Rosa ensayadas a tracción indirecta.
(a) Muestra sin filler (ensayada en (b) Muestra sin filler (ensayada
seco). húmeda).
(e) Muestra con 3% de cemento (d) Muestra con 1.5% de cal

portland (ensayada húmeda). hidratada (ensayada húmeda).
"Disei'io de mezclas asfálticas en fño empleando emulsión a~ltica y su evaluación del dallo por humedad utilizando
lillers comerciales. •
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL Capitulo VI: Ensayo de tracción indirecta para evaluar el dai'lo
6.7.2 Tracción Indirecta con los agregados de la Cantera S/N (Km

770+100)
6. 7.2. 1 Mezclas con aporte de cemento portland
Para la preparación de las muestras se utilizó el óptimo contenido de asfalto
residual (4.7%) y el intervalo de agua de premezcla varió en función de la
cantidad de cemento portland tipo 1 añadido. los porcentajes de recubrimiento
fueron buenos y al igual que en la mezcla con los agregados de la Cantera
Santa Rosa se requirió el aumento de mayor cantidad de agua de premezcla al
aumentar la cantidad de cemento portland para lograr 100% de recubrimiento.
Los datos obtenidos de la dosificación, compactación y curado se muestran en el
Cuadro 6.5:

Cemento Portland Tipo 1para la Cantera S/N (Km. 770+1 00).
% AGUA HUMEDAD HUMEDAD
RECUBRIM. CURADO
CEMENTO AÑADIDA MEZCLA COMPACT.
0.0% 1.3% 4.4% 100% 3.4% 1 dra confinado
0.5% 1.7% 4.8% 100% 3.4% en el molde y 4
1.0% 2.1% 5.2% 100% 3.4% dras en el
2.0% 2.4% 5.5% 100% 3.4% homoa60°C ·
3.0% 2.7% 5.8% 100% 3.4%

Cuadro 6.6:

y sin Cemento Pórtland Tipo 1para la Cantera S/N (Km. 770+1 00).
%C.P. DENSIDAD VACIOS HUM. RTSECA RTSAT. RRT.
0.0% 2.268 9.7 2.88 5.91 3.31 56.1
0.5% 2.212 12.0 2.91 4.18 3.78 90.5
1.0% 2.207 12.3 2.91 5.20 4.48 86.1
2.0% 2.195 12.9 3.23 5.93 5.69 96.0
3.0% 2.191 13.2 3.20 7.05 6.95 98.5
"Diseño de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del datlo por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CML C8pftulo VI: Ensayo de tracción indirecta para evaluar el daño
por humedad en las mezdas asfálticas en frio
Nuevamente se realizó un gráfico de barras mostrando los resultados obtenidos.

En el Gráfico 6.9, se observa que al incorporar pequeños porcentajes de
cemento portland permite incrementar la razón de resistencia a la tracción de
56% hasta un 98%. Para el caso de 0.5% de cemento portland incorporado, las
resistencias tras inmersión aumentan un 15% aproximadamente respecto de la
mezcla sin filler y la razón a la resistencia a la tracción llega a valores de 91%. Al
seguir incorporando mayores porcentajes de cemento portland hay un aumento
progresivo de las resistencias tras inmersión que llegan a 35% con 1% de
cemento portland, 72% con 2% de cemento portland y 11 O% con 3% de cemento
portland respecto de la mezcla sin filler. Las razones de resistencia a la tracción
aumentan y llegan a valores de 99% aproximadamente, manteniendo casi
constante sus resistencias a la tracción indirecta . .Respecto al porcentaje de .
vacíos, estos aumentan a medida que se incorpora mayor porcentaje de
cemento portland permitiendo que el agua actúe en mayor medida pero las
razones de resistencias a la tracción indirecta aumentan considerablemente
debido al filler incorporado.

saturada y razón a la resistencia a la tracción, en función del contenido de
cemento para la Cantera SIN (Km. 770+1 00).
8 120.0
7
100.0
6
80.0
;:;¡ S
E
u ~
bD 4 60.0
:.. li
a::
.....
a:: 3
40.0
2
20.0
1
o 0.0
O.O"..b 0.5% 1.0% 2.0% 3.0%
%de Cemento
- RTSECA Kgf./cm2. - RTSAT. Kgf./cm2. ~RRT.%
"Diseño de mezdas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dallo por humedad utilizando
fillers comerdales. •
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Cspltulo VI: Ensayo de tracción indirecta para evaluar el dallo
por humedad en las mezclas asfálticas en fr!o
6. 7. 2.2 Mezclas con aporte de cal hidratada

Al igual que en el caso de las mezclas con cemento portland, se utilizó un óptimo
contenido de asfalto residual (4.7%), se compactó cuando la mezcla llegó a la
óptima humedad de compactación y se dejó curando de la misma manera que
en el caso de fas mezclas con cemento. Al igual que en el caso de las mezclas
con la Cantera Santa Rosa, los porcentajes de agua añadida aumentaron en
mayor porcentaje comparándolos con Jos porcentajes de cemento portland,
confirmando fa hipótesis mencionada anteriormente. Los datos obtenidos de la
dosificación, compactación y curado se muestran en el Cuadro 6. 7:
Cuadro 6. 7: Porcentajes de agua de premezcla para diferentes porcentajes de

Cal Hidratada para la Cantera S/N (Km. 770+1 00).
%CAL AGUA HUMEDAD HUMEDAD
RECUBRIM. CURADO
HIDRATADA Ali:JADIDA MEZCLA COMPACT.
0.0% 1.3% 4.4% 100% 3.4% 1 día
0.5% 2.4% 5.5% 100% 3.4%. confinado en
1.0% 2.9% 5.9% 100% 3.4% el moldey4
1.5% 3.3% 6.3% 100% 3.4% días en el
2.0% 3.6% 6.6% 100% 3.4% horno a60°C

Cuadro 6.8:

y sin Cal Hidratada para la Cantera SIN (Km. 770+100).
%C. H. DENSIDAD VACIOS HUM. RTSECA RTSAT. RRT.
0.0% 2.268 9.7 2.88 5.91 3.31 56.1
0.5% 2.171 13.5 3.59 4.50 4.08 90.8
1.0% 2.164 13.8 3.62 4.75 4.52 95.0
1.5% 2.159 13.9 3.95 4.96 4.74 95.7
2.0% 2.190 12.6 4.14 4.68 4.16 88.8
En el Gráfico 6.1 O, se observa que al incorporar pequeños porcentajes de cal

hidratada permite incrementar la razón de resistencia de 56% hasta un 96%.
"Disello de mezclas asfálticas en frio empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dallo por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CML Gapítulo VI: Ensayo de tracción Indirecta para evaluar el daño
Para el caso de 0.5% de cal hidratada incorporada, las resistencias tras

inmersión aumentan un 23% aproximadamente respecto de la mezcla sin filler y
la razón a la resistencia a la tracción llega a valores de 91 %. Al seguir
incorporando mayores porcentajes de cal hidratada hay un aumento progresivo
de las resistencias tras inmersión que llegan a 37% con 1% de cal hidratada,
43% con 1.5% de cal hidratada y 26% con 2% de cal hidratada respecto de la
mezcla sin filler. Las razones de resistencia a la tracción aumentan y llegan a
valores de 96%, aunque al llegar al valor de 2% ocurre una disminución llegando
aproximadamente a un 89%. Respecto al porcentaje de vacíos, estos aumentan
a medida que se incorpora mayor porcentaje de cal hidratada permitiendo que el
agua actúe en mayor medida pero el filler minimiza este efecto perjudicial.
Gráfico 6.1 0: Resistencias a tracción indirecta en condición seca versus

condición saturada y razón a la resistencia a la tracción, en función del contenido
de cal para la Cantera SIN (Km. 770+1 00).
7 120.0
6 100.0
S
80.0
Ñ
-
~
E
u
t:
4
3
60.0
~
t:
a:
40.0
2
1 20.0
o 0.0
0.0% 0.5% 1.0% 15% 2.0%
%de Cal
aiiiiRTSECA Kgf./cm2. ll'!'illlmRTSAT. Kgf./cm2. -*""RRT.%
En el Gráfico 6.11 se puede comparar los resultados obtenidos a tracción

indirecta en seco en función a Jos fillers utilizados. Se observa que con
porcentajes de cemento del orden de 0.5% a 1%, las resistencias son menores a
las que se obtienen con las mezclas sin filler. Al llegar al valor de 2% de cemento
portland se alcanzan valores similares a las que se obtienen con las mezclas sin
filler. Cuando se añadió 3% de cemento portland se alcanzan valores mayores
"Diseño de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daño por humedad ublizando
fillers CXlmerciales."
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Capitulo VI: Ensayo de tracción indirecta para evaluar el dallo
de resistencia que las obtenidas con las mezclas sin filler, de alrededor de 20%.
Al igual que con las mezclas con los agregados de la Cantera Santa Rosa, la
tendencia de los resultados es de aumentar a medida que se incorpora mayor
porcentaje de cemento portland.
Respecto al porcentaje de cal hidratada incorporada, la tendencia es similar al
del cemento portland pero en menor magnitud, además se obtiene una bajada al
obtener el resultado con 2% de cal hidratada. Comparando los resultados con el
valor obtenido sin filler, éstos son menores en un 16 al 25%. Es importante
mencionar que se obtiene un mayor valor de resistencia a la tracción indirecta en
seco cuando se incorpora 0.5% de cal hidratada en comparación con el cemento
portland, pero estos valores van cambiando a medida que se aumenta mayor
cantidad de filler.
Gráfico 6.11: Resistencias a tracción indirecta en condición seca, en función del

contenido de filler para la Cantera S/N (Km. 770+100).
7.40
7.00
- 6.60
N
5 6.20
~ 5.80
5 5.40
~ 5.00
= 4.60
4.20
3.80
0.0% 0.5% 1.0",{, 1.5% 2.0% 2.5% 3.0% 3.5%
%de Filler
.&.Cal •cemento +SinFiller
En el Gráfico 6.12 se puede comparar los resultados obtenidos a tracción

indirecta en húmedo en función a los fillers utilizados. Al igual que con el
agregado de la Cantera Santa Rosa se observa que con porcentajes de
cualquier tipo de filler hay un incremento considerable en la resistencia a la
tracción indirecta comparada con la muestra sin filler. La tendencia de las
resistencias a tracción son de aumentar pero al igual que en el caso de la
Cantera Santa Rosa hay una disminución cuando se incorpora 2% de cal
hidratada al compararse con 1.5%. Al comparar las resistencias a la tracción con
"Diseño de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dai\o por humedad utilizando
por humedad en las mezclas asfálticas en frio
los dos tipos de fillers se obtienen resultados muy parecidos para 0.5 y 1% de
filler, pero a medida que el porcentaje incorporado aumenta se obtienen mayores
resistencias con el cemento portland igual como ocurre para las resistencias a la
tracción en seco. Por tal motivo para este tipo de agregado se concluye
nuevamente que el filler más efectivo para proteger a las mezclas asfálticas
contra la humedad es el cemento portland tipo l.
Gráfico 6.12: Resistencias a tracción indirecta en condición saturada, en función

del contenido de filler para la Cantera S/N (Km. 770+1 00).
7.40
7.00
- 6.60
«e
~
6.20
..... _ .._________ ....·-·---~--··-· · - · - -..
~
5.80
5.40
5.00
...,.,.
~
'::l
4.60 .......
:e 4.20 .,.
~ 3.80
-
~
3.40~..&~~------------------------
3.00
0.0% 0.5% 1.0% 1.5% 2.0% 2.5% 3.0% 3.5%
%de Filler
.e. cal •cemento •Sin filler
En la Figura 6.11, se muestra fotos de algunos especímenes ensayados a

tracción indirecta por compresión diametral. En general se observa un buen
recubrimiento, sólo se observa problemas en la muestra sin filler cuando es
ensayada después de la saturación y si se agrega porcentajes de cemento
portland y cal hidratada el recubrimiento mejora de manera apreciable como
ocurrió con el agregado de las muestras de la Cantera Santa Rosa.
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Capítulo VI: Ensayo de tracción indirecta para evaluar el daño
Figura 6.11: Muestras de la Cantera S/N (Km. 770+100) ensayadas a tracción

indirecta.
(a) Muestra sin filler {ensayada en {b) Muestra sin filler (ensayada
seco). húmeda).
(e) Muestra con 0.5% de cemento (d) Muestra con 2% de cal

portland (ensayada húmeda). hidratada (ensayada húmeda).
A pesar que el agregado de la Cantera S/N tenga un alto contenido de carbonato

de calcio {agregado calizo) y no tenga buena afinidad con una emulsión
"Diseño de mezclas asfalticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daño por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Capitulo VI: Ensayo de tracción indirecta para evaluar el dai\o
catiónica, se observa recubrimientos adecuados. Esto se debe principalmente al

curado acelerado que se ha sometido a la muestra, ya que al perder la humedad
total de la mezcla la cohesión aumenta y hay una mejor adhesividad, ya que el
asfalto residual quedaría en contacto directo con el agregado. Esto se puede
demostrar en la Figura 6.12, donde se observa una muestra ensayada cuando
se realizó el diseilo de mezcla por la Metodología lllinois descrita en el Capítulo
V. La muestra se ve con un pobre recubrimiento debido a que ha sido ensayada
después de un curado a una temperatura de 22.2 °C confinado dentro del molde
durante 3 días y la cantidad de humedad contenida en la muestra todavía era
alta y no existe una cohesión y adherencia adecuadas, a pesar de eso, las
estabilidades encontradas si fueron altas.
Figura 6.12: Muestra de la Cantera S/N (Km. 770+100) ensayada en la prensa

Marshall con un curado de 3 días confinada en el molde.
"Diseño de mezclas asfálticas en frío empl~ndo emulsión asfáltica y su evaluación del daño por humedad Utilizando
Vallejo Ramlrez, Diego Cé~r 160
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL Capítulo VI: Ensayo de tracción indirecta para evaluar el daño
6.8 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL ENSAYO DE TRACCIÓN INDIRECTA

- METODOLOGiA DE LA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE CATALUÑA
En el Cuadro 6.9 se puede observar las ventajas y desventajas de la

Metodología de la Universidad Politécnica de Cataluña para el ensayo de
tracción indirecta para la evaluación del daño por humedad.
Cuadro 6.9: Ventajas y desventajas de la Metodología de la Universidad

Politécnica de Cataluña.
ENSAYO DE TRACCION INDIRECTA- METODOLOGIA DE LA
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE CATALUÑA
Ensayo relativamente sencillo.
El tipo de muestra y equipos son los mismos que los utilizados en el
Ensayo Lottman para mezclas asfálticas en caliente.
Podrfa también probarse las etapas más severas de
VENTAJAS
acondicionamiento como la etapa de congelamiento dada en el
Ensayo Lottman.
Se obtienen buenas tendencias de los resultados.
Pueden utilizarse para evaluar incorporaciones de cualquier tipo de
aditivo para mejorar la cohesión y adhesión de la mezcla.
El procedimiento es un poco largo, puede durar de 8 a más días,
depende de la cantidad de porcentajes de aditivos que se incorporen,
de la cantidad de moldes que se cuenta, del tamaño del horno y del
baño maría que se utilicen.
DESVENTAJAS
El curado que se realiza en laboratorio es muy acelerado en
comparación con lo que ocurre en el campo.
El ensayo podría realizarse a una temperatura de 5°C y para eso es
necesario un congelador de alta precisión y muy pocos laboratorios
en el Perú cuentan con este equipo.
"Diseño de mezdas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daño por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CML ·capitulo VIl: Proceso constructivo
CAPÍTULO VIl: PROCESO CONSTRUCTIVO
7.1 TRABAJO DE PAVIMENTACIÓN
Existen diferentes procesos constructivos de una mezcla asfáltica en frío

empleando emulsiones asfálticas, estas varían en la preparación y en el
extendido de la mezcla asfáltica. La elección de estos métodos depende
principalmente de los siguientes factores:
• Localización del proyecto.
• Condiciones de tráfico.
• Ubicación de las canteras del agregado que será utilizado.
• Volumen a emplear.
• Condiciones climáticas.
• Tipo de equipo disponible.
7.1.1 Preparación de la mezcla

Esta etapa puede efectuarse de dos maneras, in situ o en planta central.
La preparación in situ puede, a su vez, llevarse a cabo en la misma calzada o en
una playa de elaboración, situada preferiblemente Jo más cercana posible de la
calzada de construcción para que el traslado de la mezcla al lugar de aplicación
sea de manera más rápida.
"Diseno de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dailo por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CML Capítulo VIl: Proceso constructivo
Figura 7.1: Almacenamiento de la mezcla asfáltica en frío usada para la

· pavimentación de la Vía Quibdo - Yuto (Colombia).
Fuente: MÉNDEZ PINILLA, Fabio- PAVIMENTACIÓN DE LA VIA QUIBDO YUTO, DEPARTAMENTO DEL
Figura 7.2: Transporte de la mezcla a la calzada usada en el Tramo Carretero de

la Ciudad Alemán a Río Tesechoacán, perteneciente a la Carretera La Tinaja -
Sayula (México).
Fuente: RIVERA, Gustavo- EMULSIONES ASFÁLTICAS -1998.
En cualquiera de los dos casos (calzada o playa de elaboración) el mezclado se

efectúa en la mayoría de casos con una motoniveladora, equipo de más fácil
disponibilidad en las obras dedicadas a los trabajos de carreteras. También
puede utilizarse plantas camineras, mezcladoras livianas y hasta hormigoneras,
"Diseno de mezclas asfálticas en frlo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad utilizando
UNIVERSIDAD NACIONAL OE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL capitulo VIl: Proceso constructivo
dando buenos resultados, debido al buen recubrimiento de los agregados que se

obtiene.
La primera etapa será hacer caballetes separados de los materiales granulares
en las cantidades establecidas por la fórmula de trabajo, para obtener, una vez
compactado el espesor prefijado. Con la ayuda de la motoniveladora se realiza el
mezclado de los caballetes individuales para formar un caballete único y
homogéneo. Se debe calcular la demanda de agua y de emulsión del agregado
en el caballete, esto será determinado por metro lineal de caballete.
A continuación se procede a la humectación, que se recomienda que se
distribuya con un camión regador; Juego son mezclados con la motoniveladora. ·
Finalmente se incorpora la emulsión aplicada con un distribuidor, este deberá ir
inmediatamente delante de la motoniveladora, al igual que en el caso de la
humectación. El trabajo de la motoniveladora continúa por medio de una serie de
acciones de volteado y volcado de la mezcla hasta alcanzar un recubrimiento
uniforme, no se debe de realizar un mezclado excesivo ya que podría darse
peladuras, especialmente en el agregado grueso.
Figura 7.3: Humectación del agregado realizado con camión regador.
Fuente: sANCHEZ SABOGAL, Fernando- CURSO BÁSICO DE DISEf:aO DE PAVIMENTOS- 2009.
"Dísefto de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad utiliZando
FACUlTAD DE INGENIERIA CIVIl capitulo VIl: Proceso constructivo
Figura 7.4: Tendido de la carpeta con motoniveladora.
Fuente: SÁNCHEZ SABOGAL, Fernando- CURSO BÁSICO DE DISEAO DE PAVIMENTOS- 2009.
Las plantas centrales o fijas pueden ser especialmente diseñ.adas para este uso,
o pueden ser plantas de mezcla en caliente que han sido adaptadas para
trabajar en frío, para esto se le debe de eliminar el sistema de calefacción del
asfalto y de secado de los agregados. En ambos casos hay plantas continuas y
discontinuas.
Las plantas cuentan con tolvas dosificadoras para cada material granular, que
alimentan cintas transportadoras que a su vez transportan los áridos al tanque
mezclador del equipo. Para su correcto control, las tolvas de los áridos van
provistas de compuertas y dispositivos mecánicos de salida, que permiten
regular caudales constantes previamente tarados. La incorporación del agua y
de la emulsión se controlará por separado mediante bombas adecuadamente
calibradas para el flujo requerido.
"Disefto de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daflo por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capítulo VIl: Proceso constructivo
Figura 7.5: Esquema de una planta de mezcla asfáltica en frío.
Fuente: SÁNCHEZ SABOGAL, Fernando- CURSO BÁSICO DE DISEtiiO DE PAVIMENTOS- 2009.
Figura 7.6: Planta de mezcla asfáltica en frio.

EMULSIONES ASFÁLTICAS (AKZO NOBEL)- 2002.
"Diseno de mezclas asfálticas en rrro empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dailo por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL capítulo VIl: Proceso constructivo
Figura 7.7: Planta portátil de mezcla asfáltica en frío.
Fuente: SANCHEZ SABOGAL, Fernando- CURSO BÁSICO DE DISEIÍIO DE PAVIMENTOS- 2009.
Es preferible que la planta se encuentre ubicada en una plataforma superior que

permita abastecer la mezcla directamente a la tolva de los volquetes, los que la
transportarán a la terminadora o directamente a la calzada.
Figura 7.8: Planta común de producción de mezcla asfáltica en frfo abasteciendo

directamente a la tolva del volquete.

EMULSIONES ASFALTICAS (AKZO NOBEL)- 2002.
UNNERSIDAD NACIONAl DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CML capitulo VIl: Proceso constructivo
7.1.2 Extendido de la mezcla

Antes del extendido de la mezcla asfáltica, la base debe ser perfectamente
barrida de manera de asegurar que no quede material suelto para que haya una
perfecta unión con la carpeta. Luego se debe aplicar un riego con emulsión
asfáltica de imprimación, se debe dejar curar hasta no quedar agua en la
superficie.
Figura 7.9: Riego de imprimación en el conglomerado calcáreo en las calles de

La Plata (Argentina).
Fuente: CUATTROCCHIO- SOENGAS- BOTASSO- DEL POZO- CONGLOMERADO

CALCÁREO, EMULSIÓN ASFÁLTICA PARA MEJORAS EN CALLES DE TIERRA Y CAMINOS
RURALES- 2006.
La extensión de la mezcla se realiza directamente mediante la terminadora, o por

medio de la motoniveladora si la mezcla esta encaballetada, el espesor se
controlará con un bastón y se deberá incluir el esponjamiento. Esta extensión se
podrá hacer en una o en varias capas sucesivas para una mejor y más rápida
compactación y curado, ninguna de las cuales tendrá un espesor inferior a dos
veces el tamaño máximo del agregado. Cada vez que se extienda una capa,
debe hacerse la compactación, operación que será explicada con detalle en el
siguiente punto.
"Disello de mezclas asféllicas en frlo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafio por humedad utilizando
Figura 7.1 O: Extensión de la mezcla asfáltica en frío mediante la terminadora.
Fuente: SAUCEDO, Ray- DIFERENTES USOS Y APLICACIONES EN VIAS DE COMUNICACION DE LAS

EMULSIONES ASFÁLTICAS (AI<ZO NOBEL) -2002.
En el caso de zonas inaccesibles para la terminadora o para la motoniveladora,

se realizará en forma manual con la ayuda de reglas y rastrillos, controlándose el
espe~or con reglas calibradas.
Figura 7.11: Colocación manual de la mezcla asfáltica en frío en Chincha (Perú}.
Fuente: BITUPER S.A.C. -EMULSIONES ASFALTICAS- S/A
"Disefto de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daflo por humedad utirtZando
fllleiS comerciales."
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL Capitulo VIl: Proceso constructivo
Figura 7.12: Colocación manual del conglomerado calcáreo en las calles de La

Plata (Argentina).
Fuente: CUATTROCCHIO- SOENGAS- BOTASSO -DEL POZO- CONGLOMERADO CALCÁREO,

EMULSIÓN ASFÁLTICA PARA MEJORAS EN CALLES DE TIERRA Y CAMINOS RURALES- 2006.
7.1.3 Compactación de la mezcla

La operación que sigue al extendido es la compactación, pero esta debe de
iniciarse si es que la mézcla contiene el óptimo de humedad de compactación. El
equipo generalmente empleando es el rodillo neumático, inicialmente trabajando
a baja velocidad y con una reducida presión de inflado.
Figura 7.13: Compactación de la mezcla con el rodillo neumático.
Fuente: HUAMÁN GUERRERO, Néstor- CURSO BÁSICO DE PAVIMENTOS -2009.
La compactación se iniciará desde los bordes hacia el centro, superponiendo las

pasadas. Pero en este paso ocurre un problema, debido a que los bordes no
están confinados y las mezclas son relativamente fluidas, entonces al compactar
"Diseno de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dano por humedad utilizando
VallejO Ramirez, Diego César 170
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Capítulo VIl: Proceso constructivo
podrían ocurrir escurrimientos de la mezcla. Este problema se puede evitar

dejando sin compactar la zona de los bordes (20 a 30 cm.) hasta que la mezcla
en esa zona adquiera suficiente consistencia como para soportar el paso del
equipo.
Si debido al grado de fluidez de la mezcla se produjera un ahuellamiento
pronunciado al paso del rodillo neumático, esté irá progresivamente
desapareciendo a medida que evoluciona la densidad y el secado.
Simultáneamente, se irá aumentando la presión de inflado de las llantas del
rodillo neumático.
A los efectos de lograr un trabajo más efectivo en compactación, se recomienda
intercalar una pasada de rodillo liso sin vibración luego de varias pasadas de
rodillo neumático. El uso del rodillo liso deberá ser muy limitado, debido a que
cierra demasiado la superficie, impidiendo una adecuada evaporación del agua
contenida en la mezcla.
Figura 7.14: Compactación de suelo estabilizado en la Minera Yanacocha (Perú).
Fuente: BITUPER S.A.C. -EMULSIONES ASFÁLTICAS- S/A
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Capitulo VIl: Proceso constructivo
Figura 7.15: Compactación de la mezcla asfáltica en frío en la pavimentación de

la Vía Quibdo - Yuto (Colombia).
Fuente: MÉNDEZ PINILLA, Fablo- PAVIMENTACIÓN DE LA vfA QUIBDO YUTO, DEPARTAMENTO DEL
Otros autores y especialistas en el campo de las pavimentaciones con mezclas

emulsionadas en frío recomiendan que primero se debe realizar una
compactación con un rodillo liso sin vibración, el número de pasadas
recomendadas es de dos para que no se cierre totalmente la superficie. Después
se debe seguir con la compactación con el rodillo neumático, el número de
pasadas se verificará en campo dependiendo de la densidad obtenida como se
muestra en la Figura 7 .16.
Figura 7.16: Compactación de la mezcla asfáltica en frío.
Fuente: sANCHEZ SABOGAL, Fernando- CURSO BÁSICO DE DISEAO DE PAVIMENTOS- 2009.
"Disello de mezclas asfálticas en fria empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dano por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CML Capitulo VIl: Proceso constructivo
Cuando lluvias imprevistas caen sobre la calzada durante la compactación, se

debe de realizar un remezclado de la mezcla para acelerar la pérdida de agua en
exceso y se continúa con la compactación.
Se considera que se ha llegado al final de la compactación cuando la superficie
está lisa y resistente al rodillo neumático, este estando en su máxima presión de
inflado. El número total de pasadas del rodillo neumático deberá ajustarse en
campo, de acuerdo a la densidad establecida por las especificaciones utilizando
el densímetro nuclear.
Figura 7.17: Uso del densímetro nuclear para determinar la densidad en campo.
Fuente: TROXLER- DENSIMETRO NUCLEAR DE CAPAS DELGADAS- 2001.
Después de llegar a la densidad adecuada podría colocarse sobre ellas nuevas

capas adicionales. Esta operación puede repetirse, tantas veces como sea
necesario, hasta llevar a la vía a la pendiente y coronación apropiadas. Para
obtener una supeñicie suave de rodamiento, se debe arreglar con la
motoniveladora, una vez que se haya terminado de compactar la capa superior.
Después de conformar la carpeta a la sección requerida, debe darse una última
compactación, preferiblemente con un compactador liso sin vibración, hasta
conseguir que se borren todas las marcas de compactación.
El librado del tránsito podrá efectuarse al cabo de 24 o 48 horas.
"Diseño de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Capitulo VIl: Proceso constructivo
Figura 7.18: Vista del acabado de un carril de mezcla asfáltica en frío en la

Carretera Vizcachani - Chivaya (Arequipa, Perú).
Fuente: TECNOLOGIAs VIALES- SOLUCIONES INTEGRALES PARA LA INFRAESTRUCTURA VIAL-

2010.
Figura 7.19: Vista del acabado final de la carretera con mezcla asfáltica en frfo
en la pavimentación de la Vfa Quibdo - Yuto (Colombia).
Fuente: MÉNDEZ PINILLA, Fabio- PAVIMENTACIÓN DE LA viA QUIBDO YUTO, DEPARTAMENTO DEL
"Diseño de mezclas asfálticas en frlo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daflo por hUmedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL capítulo VIl: Proceso constructivo
7.2 TRABAJOS DE MANTENIMIENTO (BACHEO)
Los tipos de deterioro más frecuentes en las calzadas de los pavimentos

flexibles son peladuras por .envejecimiento o por acción del agua, grietas, fisuras,
ahuellamientos, baches de distinta magnitud, entre otros. Estos tipos de
deterioro se deben principalmente a los cambios climáticos, a las cargas
excesivas del tráfico y a un deficiente mantenimiento preventivo y rutinario de la
carretera.
De acuerdo al tipo y grado de deterioro, se deberá seleccionar el tipo de material
o mezcla más adecuada para su correcta reparación.
En este caso se explicará el tema de los baches, debido a que con las mezclas
asfálticas en frío empleando emulsiones se reparan estos deterioros de manera
correcta. Según la definición del Instituto del Asfalto, los baches son roturas de la
superficie que penetran solo en la carpeta, hasta la base o por debajo de ella.
Para los baches con profundidades menores de 5 centímetros
aproximadamente, se utilizan mezclas con tamaño máximo nominal de las
partículas minerales del orden de %". Si la profundidad a rellenar no supera los
1O centímetros y no está comprometida la base se utilizan mezclas con tamaño
máximo nominal de las partículas minerales del orden de 3/4". Si la profundidad
es superior a 1O centrmetros, seña inapropiado y antieconómico utilizar
únicamente una mezcla asfáltica. En estos casos se puede efectuar un buen
relleno de material granular o con una estabilización de suelo (puede ser con
cemento, cal, emulsión, entre otros), seguido de una buena compactación, una
imprimación y finalmente una mezcla asfáltica en frfo.
En los casos mencionados anteriormente, se debe seguir el mismo
procedimiento constructivo para obtener adecuados resultados. Estas
operaciones son las siguientes:
• Colocado de los dispositivos de seguridad.
• Trazo de la zona a bachear, los trazos deben de ser paralelos y
perpendiculares al eje de la vía, formando cuadrados o rectángulos.
• Cortar la zona a bachear, de manera que la depresión tenga paredes
rectas y lo más verticales posible.
'Diseflo de mezclas asfálticas en trio empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daflo por humedad utiliZando
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL gaprtulo VIl: Proceso constructivo
Figura 7.20: Operario cortando la zona donde se realizará la reparación.
Fuente: RAMOS, Aldo - COMPLEMENTO Al PROCEDIMIENTO PARA BACHEO CON EMULSIÓN

ASFÁLTICA (CONCAR S.A.) - 2008.
Figura 7.21: Paredes verticales y perpendiculares al eje de la carretera.
Fuente: RAMOS, Aldo- COMPLEMENTO AL PROCEDIMIENTO PARA BACHEO CON EMULSIÓN

ASFÁLTICA (CONCAR S.A.)- 2008.
• Eliminar todo el material cortado y limpiar el material suelto o flojo

mediante el barrido manual o soplado con motopulverizadora.
"Diseño de mezdas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafio por humedad utilizando
Figura 7.22: Eliminación del material.
Fuente: RAMOS, Aldo ·COMPLEMENTO AL PROCEDIMIENTO PARA BACHEO CON EMULSIÓN

ASFAL11CA (CONCAR S.A.)- 2008.
Figura 7.23: Soplado del material con motopulverizadora.
Fuente: RAMOS, Aldo • COMPLEMENTO Al PROCEDIMIENTO PARA BACHEO CON EMULSIÓN

ASFAlllCA (CONCAR S.A.)- 2008.
• Efectuar la imprimación o riego de liga, según sea el caso y dependiendo

del material del fondo de la depresión.
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL <?!Pítulo VIl: Proceso constructivo
Figura 7.24: Riego de imprimación.
Fuente: RAMOS, Aldo - COMPLEMENTO AL PROCEDIMIENTO PARA BACHEO CON EMULSIÓN

ASFALTI CA (CONCAR S.A.)- 2008.
• Colocación de la mezcla asfáltica en frío en capas de 5 centímetros como

máximo de espesor, usando rastrillos y evitando que haya segregación
del material grueso.
Figura 7.25: Colocación de la mezcla asfáltica manualmente.
Fuente: RAMOS, Aldo • COMPLEMENTO AL PROCEDIMIENTO PARA BACHEO CON EMULSIÓN

ASFALTICA (CONCAR S.A.)- 2008.
'Diseno de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dailo por humedad utilizando
Figura 7.26: Utilización de lampas y rastrillos para la colocación de la

mezcla.
Fuente: RAMOS, Aldo ·COMPLEMENTO AL PROCEDIMIENTO PARA BACHEO CON EMULSIÓN

ASFAlnCA (CONCAR SA)- 2008.
• Se compactará utilizando una plancha compactadora o rodillo liso

manual. La compactación se iniciará en los bordes circundando todo el
parche y Juego realizar pasos de la plancha de afuera hacia dentro en
rutas de ida y regreso, traslapando la mitad del área que se compactó
previamente. Para la capa superior también puede compactarse con un
camión o una camioneta, a baja velocidad, haciendo pasar los
neumáticos por la zona reparada.
"Diseno de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dal\o por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CML capitulo VIl: Proceso constructivo
Figura 7.27: Compactación de la mezcla asfáltica con plancha

compactadora.

• Finalmente se recomienda que después de 24 horas de realizar el

bacheo, se haga un barrido del material suelto para poder aplicar un
tratamiento superficial o un mortero asfáltico, esto se realiza para alargar
el periodo de vida del parche.
Figura 7.28: Barrido del material suelto.

"Disefto de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dano por humedad utilizando
7.3 EJEMPLO DE APLICACIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA EN FRIO CON

EMULSIONES- CENTRO MINERO TINTAYA
Gracias a las ponencias desarrolladas por el Ingeniero Dante Pérez Bravo y en

especial al Ingeniero William Monteagudo Sueno es que se ha podido recopilar
información valiosa de una experiencia peruana en la aplicación de mezcla
asfáltica en frío con emulsiones usadas para pavimentación en el año 2002. La
obra se trata del Centro Minero BHP BILLINGTON TINTAYA, proyecto de gran
magnitud que incluyó diferentes frentes de trabajos, la más importante es la
construcción de una planta de óxidos para el procesamiento de cobre. Como
parte del proyecto, se requerla la construcción de un pavimento para ser usada
como zonas de maniobras, patios y accesos a la planta con el fin de eliminar el
polvo y dar mayor confort a los trabajadores y clientes de la planta.
7.3.1 Antecedentes
El Centro Minero BHP BILLINGTON, está ubicada en Tintaya, en la provincia de
Espinar, en el departamento de Cusco. La altitud de esta zona es de 4050
m.s.n.m., las temperaturas varfan bruscamente desde - 8 oc al amanecer hasta
21 oc al mediodía, esto produce mayor fatiga térmica de .la carpeta asfáltica
afectando su durabilidad, además es una zona que presenta lluvias, heladas,
granizo y en algunos años se registra nieve.
Debido a los factores mencionados anteriormente y a la falta de plantas
asfálticas en caliente cercanas a la obra, se decidió por el empleo de una
carpeta asfáltica en frío con emulsiones asfálticas de 3 pulgadas de espesor.
El área a pavimentar es de 17500 metros cuadrados y para lograr producir una
mezcla de muy alta calidad se trasladó a la zona de trabajos una planta de
asfalto estacionaria de mezclado en frfo con alimentación continua. La emulsión
asfáltica fue alimentada por una bomba de engranes desde el Termotanque
hasta las boquillas de inyección y el agua fue alimentada por una bomba
centrífuga hasta las boquillas de agua de la planta.
7.3.2 Diseño de mezcla

El diseño de mezclas asfálticas en frío se realizó aplicando el Método Marshall
Modificado para mezclas en frío con emulsiones asfálticas y agregados
VaDejo Ramirez, Diego César 181
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL capítulo VIl: Proceso constructivo
minerales con un tamaño máximo de 1 pulgada, la metodología seguida fue la

establecida por la corporación AKZO NOBEL.
7. 3.2. 1 Selección de agregados

Se realizó el mezclado de los agregados en las siguientes proporciones
basándose en las curvas granulométricas según el MS-19 del Instituto del Asfalto
y la AEMA (Asociación Mundial de Productores de Emulsiones Asfálticas) como
se muestra en los Cuadros 7.1 y 7 .2.
Cuadro 7.1: Proporción de la mezcla de agregados.

MATERIAL PORCENTAJE
Piedra chancada, TM =1" (Cantera del Rfo Salado) 50%
Piedra chancada, TM =3/8" (Cantera del Rio Salado) 15%
Arena (Cantera del Río Apurfrnac) 33%
Cemento Portland Tipo 1 2%
Fuente: PÉREZ BRAVO, Dante- EMULSIONES ASFÁLTICAS Y SU APLICACIÓN EN ALTURA- 2002.
Cuadro 7.2: Granulometría de la mezcla de agregados.
TAMIZ PIEDRA PIEDRA ARENA FILLER %PASA MS-19

3
ASTM h" (50%) %" (15 %) (33%) (2%) MEZCLA AEMA
1" 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0
%" 82.3 100.0 100.0 100.0 91.15 90-100
%" 45.6 100.0 100.0 100.0 72.80 -
3/8" 30.6 100.0 100.0 100.0 65.35 60-80
N°4 14.9 31.30 99.58 100.0 47.01 35-65
N°8 21.4 44.96 98.41 100.0 45.20 20-50
N°30 4.1 8.61 72.09 100.0 29.13 -
N°50 3.1 6.51 24.7 100.0 12.68 3-20
N°100 2.4 5.04 4.35 100.0 5.39 -
N°200 1.7 3.57 0.67 100.0 3.61 2-8
Fuente: MONTEAGUDO SUCNO, William- APLICACIÓN DE MEZCLAS DENSAS EMULSIONADAS ALTURA

-EXPERIENCIA TINTAYA-2002.
"Disetlo de mezclas asfálticas en frlo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del datlo por humedad utilizando
7.3.2.2Selección de la emulsión asfáltica

Se utilizó una emulsión catiónica de rotura lenta CSS - 1h recomendada para
mezclas densas en frío con emulsiones. En el Cuadro 7.3 se muestra la
fonnulación de la emulsión.
Cuadro 7.3: Formulación de la emulsión asfáltica.
FORMULACION DE LA EMULSION
Cemento Asfáltico PEN 85 - 100 62%
Emulsificante 1.2 o/o
Acido clorhfdrico 0.2 o/o
Agua 36.6%
Fuente: MONTEAGUDO SUCNO, William -APLICACIÓN DE MEZCLAS DENSAS EMULSIONADAS ALTURA

-EXPERIENCIATINTAYA-2002.
Los resultados de los ensayos realizados a la emulsión catiónica y al residuo

asfáltico se muestran en el Cuadro 7.4.
Cuadro 7.4: Ensayos realizados a la emulsión catiónica y al residuo asfáltico.

ENSAYO RESULTADO ESPECIFICACION
Para la emulsión asfáltica:
Viscosidad Saybolt- Furo! a 25 °C, ssf. 29 20-100
Residuo asfáltico por evaporación, % 61.7 57 mfnimo
Tamizado (retenido en malla# 20), % o 0.1 máximo
Mezcla con cemento, % 0.4 2.0máximo
Carga de partrcula + +
Potencial de hidrógeno (ph) 1.2
Tenor del solvente, % o
Estabilidad de almacenamiento 24 horas, % 0.1 1.0máximo
Sedimentación a los 5 dfas, % 1.5 5.0 máximo
Para el residuo asfáltico:
Penetración a 25 °C, dmm. 90 85-100
Fuente: MONTEAGUDO SUCNO, William -APLICACIÓN DE MEZCLAS DENSAS EMULSIONADAS ALTURA

-EXPERIENCIA TINTAYA- 2002.
"Diseno de mezclas asfálticas en frro empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad utiUzando
fillers comercJales."
7. 3. 2. 3 Selección del filler

Se utilizó Cemento Portland Tipo 1en un porcentaje de 2%, la principal razón fue
que los agregados contenían poco material pasante del tamiz N° 200.
7.3.2.4 Selección del agua

Se utilizó agua potable procedente de pozos utilizados por el centro minero.
7.3.2.5Metodo/ogía AKZO NOBEL

Este procedimiento es similar a la Metodología lllinois, detallada en el Capítulo V,
pero se diferencia en tres etapas: en la determinación del contenido óptimo de
humedad de compactación, en el curado y en la inmersión.
Respecto a la determinación del contenido óptimo de humedad de
compactación, este porcentaje de humedad se determina basada en la máxima
densidad seca de la mezcla; en el caso de la Metodología lllinois, el contenido
óptimo de compactación se determina basada en la máxima estabilidad seca. ·
Respecto a la etapa del curado, los especímenes después de compactarse son
removidos del molde y son curados a 60 °C por tres días en el horno para
remover toda el agua; en el caso de la Metodología lllinois, el espécimen era
curado durante tres días dentro del molde a temperatura de 22.2 °C.
Respecto a la etapa de inmersión, los especímenes después del curado a 60 °C
por tres días dentro del horno se dejan enfriar a temperatura de ambiente y son
sumergidos en er baño maría a 25 oc durante tres días; en el caso de la
Metodología lllinois, la etapa de inmersión se realiza en los moldes con base
perforada por dos días por cara.
En el Cuadro 7.5 se muestra el formato que se utilizó para obtener el óptimo
contenido de emulsión asfáltica para el diseño de la mezcla asfáltica en frío; en
este caso, estos resultados son al trabajar con un 12 % de emulsión asfáltica.
"Disefto de mezclas asfálticas en frio empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dallo por humedad utilizando
Cuadro 7.5: Formato utilizado para el diseño de mezcla en frío.
PAVIMENTACION PLANTA DE OXIDOS BHP TINTAYA

lliAMO ING" RESP.:
CANTERA:: FECHA:
UBICACIÓN: TINTAYA· ESPINAR lECNICO:
ENSAYO MARSHALL MODIFICAQO
ASFALTO
TIPO Y GRADO 85-100
62 %
2.54
7.416 12
10
5.44
9
Peso de la probeta SSD (F) 1157 1148.5 1152.75

Volumen por desplazamiento 562.6 554.2 558.4
Peso Espec. Bulk Probeta (G) 2.05 2.06 2.06
Peso Espec. Seco Bulk Probeta
Lectura Dial
Estabilidad
Factor de correción
Estabilidad Corregida (S) Lbs.
Fluencia
Perdida de Estabilidad %
Peso de la probeta fallada

Peso de la probeta seceda al horno
Peso del embase (tara)
Contenido de humedad
Humedad absorbida
Vacios totales Máximos %
lng. Wiltiam Monteagudo Sueno
CIPN°57743
Fuente: SAUCEDO, Ray- PAVIMENTACIÓN PLANTA DE ÓXIDOS MINA TINTAYA -2002.
En el Cuadro 7.6 se muestra el resumen de los resultados obtenidos con

diferentes contenidos de emulsión y también se muestra la especificación técnica
que debe cumplir la mezcla asfáltica dada por la Metodología de AKZO NOBEL.
"Disel\o de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dal\o por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL capítulo VIl: Proceso constructivo
Cuadro 7.6: Resultados obtenidos con diferentes contenidos de emulsión

asfáltica.
PARAMETROS RESULTADOS ESPECIF.
N° de golpes por cara 75 ·.3'~::rs• ~.·:::· 75 75
' ' ,' .
Contenido de emulsión asfáltica{%) 10 ' ~:;j~,lt:> ~~~·"
:; ;,\; ·'e;
12
Estabilidad en condición seca (lb.) 2303.08 :;•i230!Hi5 ; 2094.1 Min. 800
:e; .'::>if<'···'"' ,· <
Estabilidad en condición saturada (Lb.) 1763.0 /.1831:8/ 1568.64
'• '•
._
-
"'"Y/'<•
'o''
...
Pérdida de estabilidad(%) 23.45 i,;~~:t.9~~g~~¡;~ 25.09 Máx. 50%
Peso unitario bulk 2.13 ' ~ :*~~,Q;-.<,:; 2.06
Flujo 12 ..•.::~;;~~1;,~>\; ';: 11
Fuente: MONTEAGUOO SUCNO, William- APLICACIÓN DE MEZCLAS DENSAS EMULSIONADAS ALTURA

-EXPERIENCIA TINTAYA-2002.
El óptimo contenido de emulsión asfáltica fue escogido tomando como parámetro

principal la máxima estabilidad en condición saturada y el menor porcentaje de
pérdida de estabilidad, obteniendo como resultados los parámetros sombreados
en el Cuadro 7 .6. Estos valores cumplen con los requerimientos de las
especificaciones técnicas de obra que estaban basados en las especificaciones
de la Metodología AKZO NOBEL.
7.3.3 Aplicación en campo

7.3.3. 1 Producción de la mezcla
La producción de la mezcla se realizó en una planta de mezcla en frío provista
de una tolva, sistema de bombas para controlar el flujo de la emulsión asfáltica y
del agua y una faja transportadora para dosificar el agregado en peso.
'Disei'io de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dai'io por humedad utilizando
fillers Comerciales. •
FACULTAD DE INGENIERIA CML Capftulo VIl: Proceso constructivo
Figura 7.29: Planta de mezcla en frío instalada en Tintaya.
Fuente: SAUCEDO, Ray-PAVIMENTACIÓN PLANTA DE ÓXIDOS MINA TINTAYA-2002.
7.3.3.2/mprimado
Se limpió la base para luego proceder a la imprimación de ésta con camión
imprimador en una dosificación de 0.6 litros por metro cuadrado. El tipo de
emulsión asfáltica utilizada fue una emulsión catiónica CSS - 1.
7.3.3.3 Colocación y compactación de la mezcla asfáltica

Para la colocación de la mezcla asfáltica en zonas masivas o accesibles, se
utilizó una esparcidora de asfalto. En zonas inaccesibles para la esparcidora, se
realizó la colocación de forma manual con la ayuda de reglas y rastrillos. El
control del espesor de 3 pulgadas se realizó en forma permanente con teodolito
y manualmente, considerando un esponjamiento mínimo de 25% para la
compactación.
Figura 7.30: Esparcido utilizada para la colocación de la mezcla asfáltica en frío.
Fuente: SAUCEDO, Ray- PAVIMENTACIÓN PLANTA DE ÓXIDOS MINA TINTAYA- 2002.
Para iniciar la compactación, se verificó la humedad óptima de compactación,

luego se realizó dos pasadas del rodillo tándem, seguida por diez pasadas del
rodillo neumático como mínimo como se explico con la Figura 7 .16. El número de
pasadas del rodillo neumático se ajustó en campo en función a la densidad
encontrada con el densímetro nuclear.
7. 3. 3.4 Colocación del sello asfáltico

Luego de tres días de la colocación de la carpeta asfáltica, se procedió a la
colocación de un sello asfáltico, con el fin de darle mayor impermeabilidad y
sellar los poros que presenta la superficie. Se utilizó una emulsión de rotura lenta
modificada con polímeros tipo CSS - 1p, esta fue diluida con agua en una
relación de 75% de emulsión y 25% de agua. Para su aplicación se utilizó un
camión imprimador en las zonas donde fue posible su operación, en las áreas
inaccesibles se realizó una aplicación manual con la ayuda de escobas.
Finalizado el sellado, se realizó un arenado con el fin de evitar que los vehículos
puedan levantar el sello asfáltico.
7.3.4 Control de calidad

7.3.4. 1Agregados
Para los agregados se realizaron pruebas de granulometría, el que estuvo dentro
de la banda granulométrica establecido en el diseño de mezcla. Además se
"Diselio de mezclas asfálticas en trio empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daño por humedad utilizando
fille!S comerciales.·
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Capítulo VIl: Proceso constructivo
realizaron ensayos de contenido de humedad del agregado en cada producción

de mezcla asfáltica para poder corregir la cantidad de agua de premezcla.
7.3.4. 2 Emulsión asfáltica

El control de calidad de la emulsión asfáltica fue realizado por el proveedor de la
emulsión para cada termotanque que llegaba a la planta. Los ensayos realjzados
se presentaron en el Cuadro 7 .4.
7. 3.4. 3 Mezcla asfáltica

Las pruebas de calidad de la mezcla asfáltica se realizaron tomando muestras a
la salida de planta. Se realizaron ensayos de contenido de humedad, lavado
asfáltico y estabilidad Marshall. Los resultados del ensayo de lavado asfáltico
estuvieron dentro de los rangos especificados en el diseño de mezcla, entre
6.2% y 7.5% de residuo asfáltico. Los resultados de estabilidad obtenidos
estuvieron por encima de los valores mínimos con un promedio superior a 2000
libras después de un curado de tres días similar al del diseño de mezcla.
Figura 7.31: Producción de la mezcla asfáltica en frío y ensayo de estabilidad

Marshall.
Fuente: SAUCEDO, Ray- PAVIMENTACIÓN PLANTA DE ÓXIDOS MINA TINTAYA- 2002.
'Diseiio de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daño por humedad ulir!Zando
lil!ers comerciales."
FACULTAD DE INGENIERIA CML CapHulo VIl: Proceso constructivo
7. 3. 4. 4 Control de campo de la carpeta asfáltica

Para el control de campo de la carpeta asfáltica colocada se midió la densidad
de ésta con el densímetro nuclear, se obtuvieron valores superiores al 95% para
humedades menores al 2%, se verificó que para el clima de la zona, la humedad
de la mezcla tiende a cero luego de más de una semana de colocada.
Figura 7.32: Vista del acabado final de la carpeta asfáltica en frío aplicada en
Tintaya.
Fuente: SAUCEDO, Ray- PAVJMENTACION PLANTA DE OXIDOS MINA TINTAYA- 2002.
"Diseilo de mezclas asfálticas en frlo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dallo por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CML Conclusiones
CONCLUSIONES
1. Aunque presenten estabilidades que cumplen con las especificaciones y

metodologías mencionadas, las mezclas asfálticas en frío elaboradas sin
filler no son recomendables para trabajos de pavimentación, debido a la
baja resistencia a la tracción indirecta que presentan en estado saturado.
En cambio si estas mezclas se les añade porcentajes de fillers pueden
ser utilizadas para dichos trabajos, debido a que las resistencias
conservadas a tracción indirecta por compresión diametral superan el
rango de valores de 75% a 80% habitualmente exigidos en las normas.
2. El tipo de agregado, principalmente su composición química (material

calizo o silicio) y las características físicas, en especial el tamaño máximo
del agregado, resistencia al desgaste, porcentaje de caras de fractura y
de partículas chatas y alargadas influyen en los resultados finales en la
determinación de la estabilidad y resistencias a la tracción indirecta en las
mezclas asfálticas en frío.
3. Según los resultados analizados, el efecto del daño por humedad se ve

notablemente atenuado con la incorporación de cemento portland y cal
hidratada debido a que el mastic formado actúa como una barrera
protectora minimizando los daños que pueda ocasionar la inmersión en
agua. Esto sucede a pesar que los vacíos en la mezcla generalmente
aumenten.
4. La incorporación del cemento portland y la cal hidratada ocasiona que se

necesite una mayor cantidad de agua de premezcla debido a la alta
superficie especifica del material y por la reacción exotérmica que ocurre
entre el filler y el agua, también puede haber una variación en la óptima
humedad de compactación, aumentando este valor. Esto no fue
analizado en esta tesis debido a que las variables de estudio
aumentarían considerablemente.
5. El Ensayo de Tracción Indirecta en seco y saturada permite estudiar las

pérdidas de adhesividad y cohesión en cualquier tipo de las mezclas
"Disello de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dallo por humedad utilizando
FACULTAO DE INGENIERIA CML Conclusiones
asfálticas; además permite evaluar los efectos que producen distintos

materiales utilizados como son los fillers, mejoradores de adherencia,
entre otros; respecto al daño por humedad.
6. Para los dos tipos de agregados utilizados, el filler que reduce en mayor
proporción el daño por humedad es el cemento portland tipo 1 en
comparación con la cal hidratada.
7. El rango óptimo de incorporación de cemento portland tipo 1 para la

Cantera Santa Rosa y para la Cantera S/N es entre 1 a 2% debido a que
la razón de resistencia a la tracción indirecta son mayores a 90%. No se
toma el valor de 3% debido a que podría haber problemas de rigidización
de la mezcla por el exceso de este tipo de filler.
8. El rango óptimo de incorporación de cal hidratada para la Cantera Santa

Rosa y para la Cantera S/N es entre 1 a 1.5% debido a que las
resistencias secas y saturadas son altas aunque menores a la resistencia
seca sin filler de cada una de ellas y la razón de resistencia a la tracción
indirecta son mayores a 88%.
9. Los ensayos subjetivos de adherencia como el Riedel Weber y el de

adherencia del agregado grueso no son resultados confiables ya que son
ensayos evaluados visualmente y por separado. Ya que al evaluar la
adherencia y cohesión de la mezcla con un ensayo mecánico como el de
tracción indirecta, resultó dando valores contradictorios debido a que la
Cantera S/N dio buenas resistencias, incluso superiores a los de la
Cantera Santa Rosa, que tenia mayor adherencia según los ensayos
visuales debido a su composición química.
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL Recomendaciones
RECOMENDACIONES
1. Las mezclas asfálticas en frío con agregados de buena calidad y con la

inclusión de un filler son recomendadas para trabajos de
pavimentaciones de menor envergadura específicamente para zonas
internas del Perú, alejadas de los grandes centros urbanos donde
generalmente se ubican las plantas de mezclas asfálticas en caliente.
2. Para los trabajos de pavimentación se recomienda que la carpeta

asfáltica en frío deba ser impermeabilizada por su alto porcentaje vacíos,
especialmente en zonas húmedas. Esta impermeabilización se puede
realizar con una aplicación de una capa de riego asfáltico o por algún
tratamiento superficial como un sello de arena o un slurry seal, esto
deberá ser evaluado según el presupuesto de la obra.
3. Se recomienda que su aplicación sea en épocas secas y soleadas,

debido a que el clima ayudará a que la mezcla pueda eliminar más
rápidamente el agua contenida y llegue de manera más acelerada a las
resistencias adecuadas.
4. Se recomienda el uso de agregados con alto contenido de sílice para las

mezclas emulsionadas ya que estos tienen mayor afinidad con las
emulsiones catiónicas por la atracción de cargas, logrando llegar a
cohesiones y recubrimientos adecuados en un período de tiempo más
corto. Por tal motivo es necesario realizar los ensayos de contenido de
óxidos de sílice y de carbonatos de calcio.
5. Aunque el porcentaje de finos sea adecuado, se recomienda que siempre

deba utilizarse algún filler comercial como el cemento portland o la cal
hidratada para poder minimizar el efecto perjudicial de la humedad.
6. Se sugiere que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones evalúe la

posibilidad de incluir la Metodología lllinois y el Ensayo de Tracción
Indirecta por la Metodología de la Universidad Politécnica de Cataluña, ya
que sus resultados son aplicables y permiten identificar de mejor manera
las características de las mezclas asfálticas en frío. Sin embargo Jos
"Disefío de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad utilizando
FACUlTAD DE INGENIERIA CIVIl Recomendaciones
rangos especificados en estas metodologías deben de ser evaluados con

más investigaciones en laboratorio y con la construcción de tramos de
prueba para poder obtener características y parámetros reales, conforme
a los tipos y características de los agregados peruanos y emulsiones
asfálticas fabricadas en Perú.
7. Se sugiere que la construcción de Jos tramos de prueba sean en

carreteras con diferentes volúmenes de tránsito, así se podrá saber con
exactitud la cantidad de demanda de ejes equivalentes que pueda resistir
este tipo de carpeta. En el extranjero este tipo de mezclas han sido
utilizadas en carreteras de diferente volumen de tránsito mostrando un
buen comportamiento en el transcurso del tiempo.
VaUejo Ramlrez, Diego César 194
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Bibliografía
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XXIV Reunión del Asfalto
Argentina, 1986.
'Disefto de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daño por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CML Bibliografla
1O. HERENCIA PEr\JA, Wendy

"Emulsiones asfálticas"
Seminario IIFIC - UNI
Lima - Perú, 2009.
11. HUAMÁN GUERRERO, Néstor

"Curso básico de pavimentos"
FIC- UNI
Lima - Perú, 2009.
12. HUAMÁN GUERRERO, Néstor

Informe Técnico: "Ensayo Riedel Weber''
CASA- Construcción y Administración S.A.
Lima - Perú, 2009.
13. INSTITUTO DEL ASFALTO

AEMA
"Manual básico de emulsiones asfálticas (MS-19)"
Estados Unidos.

"Asphalt cold mix manual (MS-14)"
Estados Unidos, 1997.

"Un Manual básico de emulsiones asfálticas"
16. JIMÉNEZ ACUr\JA, Mónica

SIBAJA OSANDO, Denia
MOLINA ZAMORA, Doris
"Mezclas asfálticas en frío en costa rica, conceptos, ensayos y
especificaciones"
Revista 1nfraestructura Vial
Costa Rica, 2009.
"Diseño de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Bibliografla
17. MARTfNEZ DONGO, Robert

Tesis: "Empleo del polimero SBR en la fabricación de mezclas asfálticas
para zonas en altura"
Biblioteca FIC - UNI
Lima - Perú, 2003.
18. MEDINA RAMIREZ, Victor

Tesis: "Aplicación de las emulsiones asfálticas y los asfaltos diluidos en
mezclas asfálticas en frío utilizando agregados del río Aguaytía - Ucayali"
Lima - Perú, 2003.
19. MÉNDEZ PINILLA, Fabio

ULLOA DUARTE, Javier
"Pavimentación de la vfa Quibdo Yuto, Departamento del Chocó,
Colombia"
XII Congreso Ibero Latinoamericano del Asfalto - CILA
Ecuador, 2003.
20. MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS DE PANAMÁ

"Manual de Especificaciones Técnicas de la Institución"
Capítulo 75: Mezcla asfáltica densa en frío
Panamá, 2007.
21. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

DIRECCIÓN GENERAL DE CAMINOS
"Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras
- EG 2000"
Lima - Perú, 2000.

DIRECCIÓN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES
"Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras - EM 2000"
Lima - Perú, 2003.
"Diseno de mezclas asfálticas en frlo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del datlo por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Bibliografía

DIRECCIÓN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES
"Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de
Tránsito"
Lima - Perú, 2008.
24. MONTEAGUDO SUCNO, William

PACHECO MOLINA, Gail
"Aplicación de mezclas densas emulsionadas en altura, la experiencia
Tinta ya"
V Congreso Nacional del Asfalto
Asociación Peruana de Caminos
lima - Perú, 2002.
25. MUSURUANA, Eliodoro

SÁNCHEZ DE ROSACO, Susana
"Las emulsiones asfálticas en las construcciones viales"
Química Bonaerense C.I.S.A.
Argentina, 1998.
26. NORE~A VALVERDE, Nilthson

"Determinación de la pérdida de adhesividad por tracción indirecta en
mezclas asfálticas compactadas"
Lima - Perú, 2003.
27. NOSETTI, Rodolfo Adrián

MARTÍNEZ, Adriana
"Evaluación del daño por humedad de las mezclas recicladas en frío.
mediante el ensayo de tracción indirecta"
XXXV Reunión del Asfalto
Rosario -Argentina, 2008.
'Diseilo de mezclas asfálticas en frlo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daiio por humedad utilizando
FACUlTAD DE INGENIERIA CIVIL Bibliografía
28. NOSETII, Rodolfo Adrián

SUETA, Alberto
MARTiNEZ, Adriana
"Características obtenidas en las mezclas asfálticas recicladas en frío con
espuma de betún con el aporte de cal y cemento"
XIV Congreso Ibero - Latinoamericano del Asfalto
La Habana - Cuba, 2007.
29. PÉREZ BRAVO, Dante

"Emulsiones asfálticas y su aplicación en altura"
X CONEIC- Cusco
Cusco- Perú, 2002.
30. PETROBRAS ASFALTOS

"Por mejores caminos, cuidando el medio ambiente"
Brasil.
31. PETROPERÚ S.A.

"Asfaltos"
Lima-Perú.
32. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS GENERALES PARA

OBRAS DE CARRETERAS Y PUENTES- PG 3
Liteam Ediciones
España, 2002.
33. PUIGGENÉ, Jordi

TORRES LLOSA, José
TAKAMURA, Koichi
"Efecto del empleo de látex de SBR en la modificación de cemento
asfáltico y de emulsiones bituminosas de uso vial"
España, 2001.
"Diseno de meZClas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad utilizando
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL Biblioprafía
34. QUINTERO FRANCO, Juan David

GARCIA MESA, Helber
Tesis: "Comportamiento mecánico de mezclas asfálticas tipo MDC-2
sometidas al efecto del envejecimiento adicionadas con cal y/o cementon
Universidad de Medellln
Medellín- Colombia, 2007.
35. RAMOS, Aldo

Informe Técnico: "Complemento al procedimiento para bacheo con
emulsión asfáltica"
CONCARS.A.
Perú, 2008.
36. RIPANI, Jorge

COVACICH, Sebastián
NOSETII, Rodolfo Adrián
LOCKHART, Jorge Marcelo
"Mezclas bituminosas en frfo densamente graduadas empleando áridos
bonaerenses y emulsiones asfálticas convencionales y modificadas"
XIV Congreso Ibero - Latinoamericano del Asfalto
La Habana -Cuba, 2007.
37. RIVERA, Gustavo

Alfaomega Grupo Editor
México, 1998.
38. SALGADO BARRA, Breno

MOMM, Leto
BARIANI BERNUCCI, Liedi
"Evaluación del efecto de la acción del agua en las propiedades físicas y
mecánicas de las mezclas asfálticas de la región amazónica sobre las
condiciones de humedad inducida"
Revista Infraestructura Vial
Costa Rica, 2006.
"Diseno de mezclas ¡¡sfálticas en trio empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daño por humedad utilizando
FACULTAD DE JNGENIERIA CML Bibliografia
39. SÁNCHEZ SABOGAL, Fernando

"Curso básico de diseño de pavimentos"
Módulo 15: Construcción de pavimentos asfálticos
Escuela Colombiana de Ingeniería
Bogotá - Colombia, 2009.
40. SAUCEDO, Ray

"Diferentes usos y aplicaciones en vías de comunicación de las
emulsiones asfálticas"
Curso sobre Emulsiones Asfálticas
Lima - Perú, 2002.
41. SAUCEDO, Ray

"Pavimentación Planta de óxidos Mina Tintaya"
Curso sobre Emulsiones Asfálticas
Lima- Perú, 2002.
42. YAMUNAQUÉ MIRANDA, Jorge

"Influencia de la humedad de compactación en mezclas asfálticas
emulsionadas densas"
111 Congreso Nacional del Asfalto
Asociación Peruana de Caminos
Lima, 1999.
PÁGINAS DE INTERNET
1. BITUPER S.A.C.
http://www.bituper.com/emul.htm
Lima· Perú.
2. BITUPER
"Mezclas asfálticas instantaneas (Bitumix)"
http://www.bituper.com/bitumix.htm
Lima- Perú.
UNNERSIOAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CNIL Bibliografía
3. CONSEJO DEPARTAMENTAL DE LIMA- CIP

"La importancia del uso de las emulsiones asfálticas en el Perú y el
Mundo"
http://www.rtvciplima.com/2010/09/07na-importancia-del-uso-de-las-
emulsiones-asfalticas-en-el-peru-y-el-mundo/
Lima - Perú, 201 O.
4. ELSAMEX
"Tecnología de pavimentos asfálticos"
http://www.elsamexintemacional.com/econtenVUbrary/lmages/EMULSIO
NES.pdf
Madrid - España.
5. MARTÍNEZ REGUERO, Adriana

Tesis Doctoral: "Aseguramiento de la calidad de mezclas bituminosas
mediante la aplicación del ensayo de tracción indirecta en el control de su
ejecución"
Universidad Politécnica de Cataluña
http://www. tesisenxarxa. neVTDX-030911 0-142229/
Barcelona - España, 2000.
6. MIRÓ RECASENS, Rodrigo

Tesis Doctoral: "Metodología para la caracterización de ligantes asfálticos
mediante el empleo del Ensayo Cántabro"
Universidad Politécnica de Cataluña
http://www. tesisenxarxa. neVTDX-02221 08-122735/
Barcelona- España, 1994.
7. NÉSTOR HUAMÁN Y ASOCIADOS

"Trabajos de investigación - varios"
http://www. nestorhuaman. pe/principal.html
Perú.
"Diseño de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfilltica y su evaluación del daño por humedad utilizando
vallejo Ramírez, Diego César 203
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Bibliografía
8. RODR[GUEZ MUf\JOZ, Esperanza

Tesis: "Formulación de la emulsión tipo ECR-2p para su aplicación en
riegos de sello a baja temperatura"
http://catarina.udlap.mx/u di a/tales/documentoslleip/rodriguez m e/
Universidad de las Américas Puebla
Puebla - México, 2006.
9. TECNOLOGiAS VIALES
"Soluciones integrales para la infraestructura vial"
http://tecnologiasviales. com. pe/brochure. pdf
Lima- Perú, 2010.
10. TROXLER
"Densímetro nuclear de capas delgadas"
http://www. troxlerlabs.com/pdf%20files/4640bspan.pdf
'Disei'lo de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsiOn asfáltica y su evaluaciOn del dafto por humedad utilizando
FACULTAD DE INGENIERIA CML Anexos
ANEXOS
ENSAYOS A LA EMULSIÓN ASFÁLTICA
Ensayo de destilación de emulsiones asfálticas {MTC E 401 - 2000).
Ensayo de viscosidad Saybolt de emulsiones asfálticas (MTC E 403 - 2000).
VaDejo Ramírez, Diego César 205
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Anexos
Ensayo de sedimentación en las emulsiones asfálticas (MTC E 404 - 2000).
Ensayo de tamizado de las emulsiones asfálticas (MTC E 405 - 2000).
'Diseño de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad utilizando
fiHers comerciales.•
ENSAYOS AL RESIDUO ASFÁLTICO
Ensayo de penetración de materiales asfálticos (MTC E 304 - 2000).
Ensayo de ductilidad de los materiales bituminosos (MTC E 306 • 2000).
"Diseño de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltiCa y su evaluación del daño por humedad utilizando
ENSAYOS A LOS AGREGADOS
Ensayo de análisis granulométrico de agregados (MTC E 204 - 2000 1ASTM C

136).
Ensayo de gravedad específica y absorción de agregados (MTC E 206 -2000 1

ASTM C 127).
"Diseiio de mezclas asfálticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daiio por humedad utilizando
Ensayo de abrasión de los Ángeles al desgaste de los agregados de tamaños

menores de 37.5 mm. (1 Yz") (MTC E 207-20001 ASTM e 131).
"DiSefto de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asféltica y su evaluación del dafto por humedad ublizando
lilfers comerciales.·
Ensayo de durabilidad al sulfato de sodio y sulfato de magnesio (MTC E 209 -

2000 1ASTM C 88).
Ensayo de porcentaje de caras fracturadas en los agregados (MTC E 210-2000

1ASTM O 5821).
fille¡s comerciales."
ValleJo Ramlrez, Diego César 210
FACULTAD DE JNGENIERIA CIVIL Anexos
Ensayo del índice de aplanamiento de los agregados - Partículas chatas y

alargadas (MTC E 221 - 2000).
Ensayo de determinación dellrmite líquido de suelos (MTC E 11 O- 2000 1ASTM

D 4318).
"Disei'lo de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad utilizando
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL Anexos
Ensayo de determinación del límite plástico e índice de plasticidad (MTC E 111 -

2000 1ASTM D 4318).
Equivalente de arena, suelos y agregados finos (MTC E114- 2000 1 ASTM D

2419).
"Diseilo de rnetctas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daño por humedad utilizando
Ensayo de material fino que pasa por el tamiz N° 200 (MTC E 202 - 2000 1
ASTMC 117).
Ensayo de impurezas orgánicas en el agregado fino (MTC E 213-20001 ASTM

C40).
"Diseilo de mezclas asfélticas en frfo empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dallo por humedad utilizando
lillers comerciales:
Cubrimiento de Jos agregados con materiales asfálticos (incluye emulsiones) en

presencia del agua (stripping) (MTC E 517-20001 ASTM D 2489).
Ensayo de adhesividad de los ligantes bituminosos a Jos áridos finos- Riedel

Weber (MTC E 220 - 2000).
"Diseí'lo de mezclas asfálticas en frío empleando emulsión asfáltica y su evaluación del daí'lo por humedad utilizando
VaDejo Ramirez, Diego César 214
FACULTAD DE tNGENIERIA CML Anexos
CARACTERIZACIÓN DEL AGUA DE PREMEZCLA
Ensayos de dureza total
Ensayo de Potencial de Hidrógeno- pH (MTC E 716- 2000)
VaDejo Ramfrez, Diego César 215
ENSAYOS A LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO
Diseño de mezcla (Metodología lllinois).
Ensayo de tracción indirecta (Método de la Universidad Politécnica de Cataluña).
"Disefto de mezclas asfálticas en frio empleando emulsión asfáltica y su evaluación del dafto por humedad utlliZ<!ndo
LABORATORIO DE LA DIRECCIÓN DE ESTUDIOS ESPECIALES
INFORME DE ENSAYO N° 098-2010-MTC/14.01
SOLICITANTE CONCARS.A. MUESTRA Agregados

DOMICILIO LEGAL Av. Paseo De La República N' 4675 - Surquillo IDENTIFICACIÓN El que se indica
PROYECTO Carretera Interoceánica Sur, Tramo 1: San Juan de Marcona- Ureas. CANTIDAD 404,8 a 497,0 kg.
REFERENCIA REC N' 056-2010-FPL-501-G PRESENTACIÓN Sacos de polietileno
FECHA DE RECEPCIÓN 24.02.2010 FECHA ENSAYO 04 al 09.03.201 O
Cantera Grava Cantera Arena Cantera km 770+100 Cantera km 770+100

Procedencia: Procedencia: Grava -Arena
MALLAS DENOMINACIÓN
Santa Rosa- Santa Rosa- Procedencia: Procedencia:
Apurimac Apurimac Abancay - Apurimac Abancay - Apurimac
SERIE AMERICANA ABERTURA (mm) NORMAS ENSAYO RET.(%) PASA(%) RET.(%) PASA(%) RET.(%) PASA(%) RET.(%) PASA(%)
3" 76,200
2112" 63,500
2" 50,800
1112" 38,100
1" 25,400
3/4" 19,050 100 100
1/2" 12,700 5 95 74 26
3/8" 9,525 42 53 24 2 100
1/4" 6,350 41 12 100 - 2 11 89
N'4 4,760 8 4 1 99 1 1 9 80
N'6 3,360 NTP 400.012(01) 2 2 8 91 - 1 10 70
N'8 2,380 1 1 10 81 - 1 11 59
N'10 2,000 - 1 4 77 - 1 5 54
N'16 1,-190 1 - 14 63 - 1 15 39
N'20 0,840 8 55 - 1 7 32
N'30 0,590 9 46 1 - 6 26
N' 40 0,426 9 37 5 21
N' 50 0,297 9 28 4 17
N'80 0,177 11 17 4 13
N' 100 0,149 3 14 2 11
N' 200 0,074 6 8 3 8
-N' 200 - NTP 400,018(02) 8 - 8 -
lÍMITE LIQUIDO(%)- MALLA N' 40 NTP 339.129(99)
ÍNDICE PLÁSTICO(%)- MALLA N' 40 NTP 339.129(99) NP NP
LÍMITE LÍQUIDO (%)-MALLA N' 200 NTP 339.129(99) 25 19
ÍNDICE PLÁSTICO (%)-MALLA N' 200 NTP 339.129(99) NP NP
EQUIVALENTE DE ARENA(%) NTP 339.146(00) 70 80
ABRASIÓN(%) NTP 400.019(02) 18 21
USA(1/4)
ptc/gmgllvv
O.S. N'090
AABORATORIO DEE Av. Túpac Amaru No150 - Rfrnac. Telf. : 481-3.707 Fax: 481-0677
LABORATORIO DE ENSAYO ACREDITADO POR LA
COMISIÓN DE REGLAMENTOS TÉCNICOS Y
COMERCIALES CON REGISTRO N' 032
REGISTRO N' LE-032
Oo nu· 2
lnlsterlo de Transportes y Comunicaciones
recclón General de Caminos y Ferrocarriles
1

(VALOR OFICIAL, SEGÚN RESOLUCIÓN N° 073-2008/CRT- INDECOPI)
SOLICITANTE : CONCAR S.A. MUESTRA :Agregados

DOMICILIO LEGAL : Av. Paseo De La' República N° 4675 - Surquillo IDENTIFICACIÓN : El que se indica
PROYECTO : Carretera Interoceánica Sur, Tramo 1: San Juan de Marcena- CANTIDAD : 404,0 a 497,0 kg
U reos.
REFERENCIA : REC N° 056-2010-FPL-501-G PRESENTACIÓN : Sacos de polietileno
FECHA DE RECEPCIÓN : 24.02.201 O FECHA DE ENSAYO : 08 al 09.03.2010

.-~-
NTP 400.018 (2 002) AGREGADOS. MÉTODO DE ENSÁYO NORMALizADO PARA DETERMINAR MATERIALES MÁS
FINOS QUE PASAN POR EL TAMIZ NOR_MALIZADO 751.Jill (N'1200) PO~ LAVADO EN ..
AGREGADOl?·(PROCEDIMIENTOA)* ,_·_ . : .. _ ·. -.. . ',. ···--~.
. ; '\
·-RESULTADO· ..
IDENTIFICACIÓN ' ·~ .. ··-::·. (0'):.': .
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Cantera Arena, Procedencia: S~nta. Rosa - Apúi"imac '·-.··,_

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' ._,.
·........
Cantera km 770+1'00 ·-Arena, Procedencia: Ab~hcay- Apurimaé. -. ..·- 8,0
Observaciones:
- Muestras proporcionadas e identificadas por el solicitante.
- Fecha de orden de ensayo 'yto preparación: 26.02.201 O
- (*) 2002-05-16 (2a Edición) Referencia a AGGREGATES. Standard test method for determine materials finer than 75 f.Jm (N°-200)
sieve in aggregates by washing (ASTM C -117). \ '
- Los resultados de ensayos no deben ser utilizados como una certificación de conformidad con normas de productos, o como
certificado del sistema de calidad de la entidad que lo produce (Resolución N° 0002-98/INDECOPI - CRT del 07.01.98).
- Este documento no autoriza el empleo de los materiales analizados; siendo la interpretación del mismo de exclusiva responsabilidad
del usuario.
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USA (2/4)
ptc/gmg
O.S. N' 090
.A ABORATORIO
REVISIÓN: JUN-08
el DEE Av. Túpac Amaru'N° 150 - Rfmac, Telf: 481-3707 Fax: 481-0677
FPL-504-A
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Ministerio · ·
:de Tr.$lnsport~~ ·., :. .
'· y Comunrcac1~ne~ ·.

INFORME DE ENSAYO N° 098-2010~MTC/14.01
SOLICITANTE CONCAR S.A. MUESTRA : Agregados

DOMICILIO LEGAL Av. Paseo De La República N° 4675- Surquillo IDENTIFICACIÓN : El que se indica
PROYECTO Carretera Interoceánica Sur, Tramo 1: San Juan de CANTIDAD : 404,0 a 497,0 kg
Marcena- Ureas.
REFERENCIA REC N° 056-201 0-FPL-501-G PRESENTACIÓN : Sacos de polietileno
FECHA DE RECEPCIÓN : 24.02.201 O FECHA DE ENSAYO : 05.03.2010
NTP 339.146 (2 000) SUELOS. MÉTODO DE ENSAYO ESTÁNDAR PARA EL VALOR EQUIVALENTE DE
ARENA DE SUELOS Y AGREGADO FINO (*)
DESCRIPCIÓN RESULTADO(%)
Cantera Arena, Procedencia: Santa Rosa - Apurimac 70
Cantera km 770+1 00 -Arena, Procedencia: Abancay- Apurimac. 80
Observaciones:
-Fecha de orden de ensayo y/o preparación: 26.02.2010
- (*) 2000-06-21 (1 3 Edición). Referencia a SOILS. Standard test method for sand equivalent value of soils and fine aggregate
(ASTM D 2419 -91)
- Los resultados de ensayos no deben ser utilizados como una certificación de conformidad con normas de productos, o como certificado
del sistema de calidad de la entidad que lo produce (Resolución N° 0002-98/INDECOPI- CRT del 07.04.98).
del usuario
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USA (3/4)
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O.S. N" 090
Av. Túpac Amaru N"150 · Rímac. Telf.: 481-3707 Fax:481-0677

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SOLICITANTE : CONCAR S.A. MUESTRA : Agregados
DOMICILIO LEGAL : Av. Paseo De La República N° 4675 - Surquillo IDENTIFICACIÓN : El que se indica
PROYECTO : Carretera Interoceánica Sur, Tramo 1: San Juan de Marcena- CANTIDAD : 411 ,9 a 424,4 kg
Ureos.
F!=CHA DE RECEPCIÓN : 24.02.2010 > FECHA DE ENSAYO : 05.03.2010
NTP 400.019 (2 002) AGREGADOS. MÉTODO DE ENSAYO NORMALIZADO PARA DETERMINACIÓN DE LA

RESISTENCIA A LA DEGRADACIÓN EN AGREGADOS GRUESOS DE TAMAÑOS
MENORES POR ABRASIÓN E IMPACTO EN LA MÁQUINA DE LOS ÁNGELES
IDENTIFICACIÓN ENSAYO RESULTADO(%)
Tamaño Máximo Nominal: 3/8"''

Cantera Grava, Procedencia: Santa
Gradación: "C" 18
Rosa- Apurimac.
Número de Esferas: 8
Tamaño Máximo Nominal: 1/2"

Cantera km 770+1 00- Grava,
Gradación: "B" 21
Procedencia: Abancay - Apurimac.
Número de Esferas: 11
Observaciones:
- Los resultados de ensayos no deben ser utilizados como una certificación de conformidad con normas de productos o como
certificados del sistema de calidad de la entidad que lo produce (Resolución N° 0002- 98/INDECOPI - CRT del 07.01.98).
del usuario.
/!::__,
................... ~.
ING. PEDRO TAME CRISÓSTOMO
Lima, 09 de Marzo del 201 O
USA (4/4)
ptc/gmg
O.S. No 090
~ ~
~ABORATORIO ~DEE Av. Túpac Amaru N°150 . Rimac. Telf. : 481-3707 Fax: 481-0677
'iP" • 'l.I11 • "•
·Ministerio ·.. :·
de Transportes
y Comunicaciones
. . .
INFORME DE ENSAYO N° 127- 2010-MTC/14.01
SOLICITANTE CONCARS.A. MUESTRA Agregados
DOMICILIO LEGAL Av. Paseo De La República N' 4675 - Surquillo IDENTIFICACIÓN El que se indica
PROYECTO Carretera Interoceánica Sur, Tramo 1: San Juan de Marcena - Ureas. CANTIDAD 411,9 y 497,0 kg.
REFERENCIA REC N' 07 4-201 0-FPL-501-G PRESENTACIÓN Sacos de polietileno
FECHA DE RECEPCIÓN 15.03.2010 FECHA ENSAYO 17 al26.03.10
Cantera km 770+100-
Grava
MALLAS DENOMINACIÓN Procedencia:
Abancay - Apurimac
SERIE AMERICANA ABERTURA (mm) NORMAS ENSAYO RET.(%) PASA(%)

3" 76,200
21/2" 63,500
2" 50,800
1112" 38,100
1" 25,400 100
3/4" 19,050 15 85
112" 12,700 62 23
3/8" 9,525 21 2
1/4" 6,350 - 2
N'4 4,760 1 1
N'6 3,360 NTP 400.012 (01) - 1
N'8 2,380 - 1
N'10 2,000 - 1
N'16 1,190 - 1
N'20 0,840 - 1
N' 30 0,590 1 -
N'40 0,426
N' 50 0,297
N' 80 0,177
N'100 0,149
N' 200 0,074
-N' 200 -
PESO UNITARIO SUELTO (kg/m3) NTP 400.017(99) 1,409
PESO UNITARIO VARILLADO (kg/m3) NTP 400.017(99) 1,489
P.ESP.BULK (BASE SECA) g/cm3 NTP 400.021/022 (02) 2.601
P.ESP.BULK (BASE SATURADA) g/cm3 NTP 400.021/022 (02) 2.621
P.ESP.APARENTE (BASE SECA) g/cm3 NTP 400.021/022 (02) 2.653
ABSORCIÓN(%) NTP 400.021/022 (02) 0.7
CHATAS Y ALARG.AGREG.GRUESO (%) NTP 400.040 (99) 2,0
CARAS DE FRACTURA (1 ó más) ASTM D-5821 (01/06) 100
CARAS DE FRACTURA (2 ó más) ASTM D-5821 (01/06) 100
Observaciones:
- Muestras proporcionadas e identificadas por el solicitante
- Fecha de orden de ensayo y/o preparación: 15.03.201 O
- Los resultados de ensayos no deben ser utilizados como una certificación de conformidad con normas de productos o como certificado del sistema de calidad de la entidad
que lo produce (Resolución N' 0002-98/INDECOPI-CRT del 07.01.98).
- Este documento no autoriza el empleo de los materiales analizados; siendo la interpretación del mismo de exclusiva responsabilidad del usuario.
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Lima, 31 de Marzo del2010
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O.S. N' 116
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DOMICILIO LEGAL : Av. Paseo De La República N° 4675- Surquillo IDENTIFICACIÓN : El que se indica
PROYECTO : Carretera Interoceánica Sur, Tramo 1: San Juan de Marcona - CANTIDAD : 412 a 497 kg.
U reos.
FECHA DE RECEPCIÓN : 15.03.2010 FECHA DE ENSAYO : 17.03.2010
NTP 400.017 (1999) AGREGADOS. MÉTODO DE ENSAYO PARA DETERMINAR EL PESO UNITARIO DEL
AGREGADO
3
IDENTIFICACIÓN ENSAYO RESULTADO (kg/m )
Peso unitario suelto (fino) 1,409

Cantera km 770+1 00 - Grava, Procedencia:
Abancay - Apurimac.
Peso unitario varillado (fino) 1,489

Cantera km 770+1 00 -Arena, Procedencia:
Abancay - Apurimac.
Observaciones:
certificados del sistema de calidad de la entidad que lo produce (Resolución N° 0002- 98/INDECOPI- CRT del 07.01.98).
del usuario.
USA (2/7)
ptc/gaa
O.S. No 116
'ABORATORIO ~DEE Av. Túpac Amaru W150 . Rímac. Telf.: 481-3707 Fax:481-0677
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00003

SOLICITANTE : CONCAR S.A. MUESTRA : Agregado grueso
PROYECTO : Carretera Interoceánica Sur, Tramo 1: San Juan de Marcena- Ureas. CANTIDAD : 412 a 497 kg.
FECHA DE RECEPCIÓN : 15.03.201 O FECHA DE ENSAYO : 18 al19.03.10
NTP 400.021 (02) AGREGADOS. METODO DE ENSAYO NORMALIZADO PARA PESO ESPECIFICO Y
ABSORCIÓN DEL AGREGADO GRUESO *
IDENTIFICACIÓN ENSAYO RESULTADO
Peso específico bulk (base seca) g/cm 3 2.601
Cantera km 770+1 00 - Grava, Peso específico bulk (base saturada) g/cm3 2.621
Procedencia: Abancay- Apurimac.
Peso específico aparente (base seca) g/cm 3 2.653
Absorción(%) 0.7
Observaciones:
-(*)Referencia: ASTM C-127-04 AGGREGATES. Standard test method for specific gravity and absorption of coarse aggregate
del usuario.
USA (3/7)
ptc/gmg
O.S.N"116
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SOLICITANTE : CONCAR S.A. MUESTRA : Agregado fino
PROYECTO : Carretera Interoceánica Sur, Tramo 1: San Juan de M arcona- Urcos. CANTIDAD : 497,0 kg
ABSORCIÓN DEL AGREGADO FINO *

3 2.668
Peso específico bulk (base seca) g/cm
3 2.691
Cantera km 770+1 00 - Arena, Peso específico bulk (base saturada) g/cm
Procedencia: Abancay - Apurimac. 3
Peso específico aparente (base seca) g/cm 2.729
Absorción(%) 0.84
Observaciones:
- Muestra proporcionada e identificada por el solicitante
- (*) Referencia: ASTM C-127-04 AGGREGATES. Standard test method for specific gravity and absorption of coarse aggregate
del usuario.
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USA (4/7)
ptc/gmg
O.S. N' 116
AABORATORIO DEE Av. Túpac Amaru N°150 . Rimac. Telf. : 481-3707 Fax: 481-0677
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00005
PROYECTO : Carretera Interoceánica Sur, Tramo 1: San Juan de Marcona- CANTIDAD : 497,0 kg
Urcos.
NTP 400.024 (1999) AGREGADOS. METODO DE ENSAYO PARA DETERMINAR CUALITATIVAMENTE LAS
IMPUREZAS ORGÁNICAS EN EL AGREGADO GRUESO PARA CONCRETO*
INTERPRETACIÓN DE RESULTACO
RESULTADO (Número de Placa
IDENTIFICACIÓN (Presencia cualitativa de impurezas
Orgánica del1 al 5) **
orgánicas)
Cantera km 770+1 00 -Arena,

Grado "1" Aceptable
Procedencia: Abancay - Apurimac.
Observaciones:
- (*) Referencia: ASTM C-40; 99. "Standard test method for organic impurities in fine aggregates for concrete.
- ** Determinado con colorímetro Gardner.
16
del usuario.
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USA (5/7)
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O.S. N" 116
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SOLICITANTE : CONCAR S.A. MUESTRA : Agregado grueso
PROYECTO : Carretera Interoceánica Sur, Tramo 1: San Juan de Marcona - Ureas. CANTIDAD : 411,9 kg
FECHA DE RECEPCIÓN : 15.03.2010 FECHA DE ENSAYO : 26.03.2010
NTP 400.040 (1 999) AGREGADOS. PARTÍCULAS CHATAS O ALARGADAS EN EL AGREGADO GRUESO(*)
Identificación Descripción Resultado (%)
Cantera km 770+1 00 - Grava, Procedencia:

Partículas chatas y alargadas 2,0
Abancay- Apurimac.
Observaciones:
- (*) 1999- 12-30 (1 3 Edición). Referencia a "Aggregates. Flat or elongated particles incoarse aggregate" (ASTMD- 4791)
del usuario.
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G. PEDRO TAME CRISÓSTOMO
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USA (6/7)
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ABORATORIO (IDEE Av. Túpac Amaru N"150 · Rímac. Telf.: 481-3707 Fax: 481-0677
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00007
SOLICITANTE CONCAR S.A. MUESTRA :Agregados

PROYECTO Carretera Interoceánica Sur, Tramo 1: San Juan de Marcona- Ureas. CANTIDAD :411,9kg
REFERENCIA REC N° 074-2010-FPL-501-G PRESENTACIÓN : Sacos de polietileno

FECHA DE RECEPCIÓN 15.03.2010 FECHA DE ENSAYO : 26.03.2010
ASTM D-5821 (01/06) MÉTODO DE ENSAYO ESTÁNDAR PARA DETERMINACIÓN DEL PORCENTAJE DE PARTÍCULAS
FRACTURADAS EN EL AGREGADO GRUESO.
Partículas con una ó más caras de fractura 100

Cantera km 770+100- Grava, Procedencia:
Abancay- Apurimac.
Partículas con dos ó más caras de fractura 100
Observaciones:
- Muestra proporcionada e identificada por el solicitante.
del usuario.
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l<fl~{P,EDRO TAME CRISOSTOMO

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USA (7/7)
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O.S. No 116
¿ABORATORIO DEE Av. Túpac Amaru N°150 - Rímac. Telf.: 481-3707 Fax: 481-0677
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de Transportes
y Comun}caciones ·.
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INFORME DE ENSAYO N° 1 2 7-2010- MTC/14.01

DOMICILIO LEGAL : Av. Paseo de la República N° 4675 - Surquillo IDENTIFICACIÓN : La que se indica
PROYECTO : Carretera Interoceánica Sur, Tramo 1: San Juan de CANTIDAD : 368 y 450 kg c/u
Marcona - Urcos (Opto. Apurimac - Abancay)
REFERENCIA : REC N° 074-2010-FPL-501-G PRESENTACIÓN : Sacos
FECHA DE RECEPCIÓN: 15.03.2010 FECHA DE ENSAYO: 19 al22.03.2010
MTC E- 219 (2 000) SALES SOLUBLES EN AGREGADOS PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
Identificación Resultado (mg/kg)
Cantera km 770+1 00, grava; procedencia: Abancay - Apurimac 52
Cantera km 770+1 00, arena; procedencia: Abancay - Apurimac 198
Observaciones:
-Muestra proporcionada e identificada por el solicitante; ensayos ejecutados a las contramuestras de la O.S. 090-2010
- Fecha de orden de ensayo 15.03.201 O ·
- Los resultados de ensayos no deben ser utilizados como uria certificación de conformidad con normas de productos ó como
certificado del sistema de calidad de la entidad que lo produce (Resolución No 0002-98/INDECOPI-CRT del 07.01.98).
- Este documento no autoriza el empleo de los materiales analizados; siendo la interpretación del mismo de exclusiva responsabi-
lidad del usuario.
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-Equivalencias: mg/kg ppm; para obtener resultados en% dividir valores (en mg/kg ó ppm) por 10,000
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O.S.N°116
AABORATORIO ~DEE Av. Túpac Amaru N"150 · Rímac. Telf.: 481-3707 Fax:481-0677
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INFORME DE ENSAYO N° 1 51 - 2010-MTC/14.01

PROYECTO : Carretera Interoceánica Sur, Tramo 1: .san Juan de Marcóna - CANTIDAD : 382,6 y 367,0 kg
Ureos.
REFERENCIA : REC N° 086-201 0-FPL-501-G PRESENTACIÓN : Sacos de polietileno
FECHA DE RECEPCIÓN : 26.03.2010 FECHA DE ENSAYO : 29.03.10.
NTP 400.017 (1999) AGREGADOS. MÉTODO DE ENSAYO PARA DETERMINAR EL PESO UNITARIO DEL
AGREGADO
3
IDENTIFICACIÓN ENSAYO RESULTADO (kg/m )

Grava
Cantera Santa Rosa - Ayacucho

Arena
Observaciones:
-Ensayos solicitados con contramuestras de O. S. N" 090 (001/004 y 002)/004) en custodia en Laboratorio de la D.E.E.
-Fecha de orden de ensayo y/0 preparación: 26.03.2010
del usuario.
. PEDRO TAME CRISÓSTOMO

Lima, 06 de Abril del 201 O
USA (1/6)
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O.S. N" 145
'ABORATORIO ~DEE Av~ Túpac Amaru W150 . Rímac. Telf. : 481-3707 Fax: 481-0677
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INFORME DE ENSAYO N° 1 51- 2010-MTC/14.01
DOMICILIO LEGAL : Av. Paseo De La República N" 4675- Surquillo IDENTIFICACIÓN : El que se indica
PROYECTO : Carretera Interoceánica Sur, Tramo 1: San Juan de Marcona- Urcos. CANTIDAD : 382,6 kg

NTP 400.021 (02) AGREGADOS. METODO DE ENSAYO NORMALIZADO PARA· PESO ESPECIFICO Y
ABSORCIÓN DEL AGREGADO GRUESO *

3 2.576
3 2.614
Grava Peso específico bulk (base saturada) g/cm
Cantera Santa Rosa - Aye~cucho 3 2_.676
Peso específico aparente (base seca) g/cm
Absorción(%) 1,5
Observaciones:
-Ensayos ejecutados con la contramuestra de la O.S. N° 090 (001/004), en custodia en Laboratorio D. E. E.
-(*)Referencia: ASTM C-127-04 AGGREGATES. Standard test method for specific gravity and absorption of coarse aggregate
-Este documento no autoriza el empleo de los materiales analizados; siendo la interpretación del mismo de exclusiva responsabilidad
del usuario.
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Lima, 06 de Abril del 201 O
USA (2/6)
pftc/gmg
o.s. N" 145
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aABORATORIO DEE Av. Túpac Amaru N°150 - Rfmac. Telf. : 481-3707 Fax: 481-0677
00003

PROYECTO : Carretera Interoceánica Sur, Tramo 1: San Juan de Marcona- Ureas. CANTIDAD : 367,0 kg
REFERENCIA : REC N° 086-201 0-FPL-501-G PRESENTACIÓN : Sacos de polietileno
ABSORCIÓN DEL AGREGADO FINO *

3 2,631
3 2,653
Arena Peso .específico bulk (base saturada) g/cm
Cantera Santa Rosa - Ayacucho 3
Peso específico aparente (base seca) g/cm 2,688
Absorción(%) 0,8
Observaciones:
- Ensayos ejecutados con la contramuestra de la O.S. N° 090 (002/004), en custodia en Laboratorio D. E. E.
-Fecha de orden de ensayo y/o preparación: 26.03.201 O
- (*) Referencia: ASTM C-127-04 AGGREGATES. Standard test method for specific gravity and absorption of coarse aggregate
del usuario.
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Lima, 06 de Abril del 201 o
USA (3/6)
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O.S. N" 145
' ABORATORIO DEE Av. Túpac Amaru N°150 · Rímac. Telf. : 481-3707 Fax: 481-0677
00004
DOMICILIO LEGAL :Av. Paseo De La República N° 4675- Surquillo IDENTIFICACIÓN : El que se indica
PROYECTO : Carretera Interoceánica Sur, Tramo 1: San Juan de Marcena- CANTIDAD : 367,0 kg
Ureos.
REFERENCIA : REC No 086-2010-FPL-501-G PRESENTACIÓN : Sacos de polietileno
FECHA DE RECEPCIÓN : 26.03.201 O FECHA DE ENSAYO : 29 al 30.03.1 O
NTP 400.024 (1999) AGREGADOS. METODO DE ENSAYO PARA DETERMINAR CUALITATIVAMENTE LAS
IMPUREZAS ORGÁNICAS EN EL AGREGADO GRUESO PARA CONCRETO*
INTERPRETACIÓN DE RESULTADO
RESULTADO (Número de Placa
IDENTIFICACIÓN (Presencia cualitativa de impurezas
Orgánica del1 al 5) **
orgánicas)
Arena
Grado "1" Aceptable
Observaciones:
-Ensayos ejecutados con la contramuestra de la O.S. N° 090 (002/004), en custodia en Laboratorio D.E.E.
- (*) Referencia: ASTM C-40; 99. "Standard test method for organic impurities in fine aggregates for concrete.
- ** Determinado con colorímetro Gardner.
- Los resultados de ensayos no deben ser utilizados como una certificación de conformidad con .normas de productos o como
del usuario.
USA (4/6)
pftc/gmg
o.s. N" 145
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fi¡ABORATORIO (IDEE Av. Túpac Amaru W150 · Rímac. Telf. : 481-3707 Fax: 481·0677
00005
INFORME DE ENSAYO N° 1 51 - 2010-MTC/14.01
PROYECTO : Carretera Interoceánica Sur, Tramo 1: San Juan de Marcena- Ureas. CANTIDAD : 382,6 kg
FECHA DE RECEPCIÓN : 26.03.2010 FECHA DE ENSAYO : 30.03.10.
NTP 400.040 (1 999) AGREGADOS. PARTÍCULAS CHATAS O ALARGADAS EN EL AGREGADO GRUESO(*)
Grava
Partículas chatas y alargadas 1,0
Observaciones:
- (*) 1999- 12- 30 (1 • Edición). Referencia a "Aggregates. Flat or elongated particles in coarse aggregate" (ASTMD- 4791)
del usuario.
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O.S. No 145
ABORATORIO (IDEE Av. Túpac Amaru N"150 · Rímac. Telf.: 481-3707 Fax : 481-0677
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SOLICITANTE CONCAR S.A. MUESTRA :Agregados
PROYECTO Carretera Interoceánica Sur, Tramo 1: San Juan de Marcona - Urcos. CANTIDAD : 382,6 kg
REFERENCIA REC N° 086-201 0-FPL-501-G PRESENTACIÓN : Sacos de polietileno
FECHA DE RECEPCIÓN 26.03.2010 FECHA DE ENSAYO : 30.03.10.
ASTM D-5821 (01/06) MÉTODO DE ENSAYO ESTÁNDAR PARA DETERMINACIÓN DEL PORCENTAJE DE PARTÍCULAS
FRACTURADAS EN EL AGREGADO GRUESO.
Partículas con una ó más caras de fractura 96

Grava
Partículas con dos ó más caras de fractura 93
Observacrones:
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O.S. N" 145
AABORATORIO DEE Av. Túpac Amaru N"150 . Rfmac. Telf. : 481-3707 Fax: 481-0677
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de Transportes .
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INFORME DE ENSAYO N° 1 51 -2010- MTC/14.01

DOMICILIO LEGAL : Av. Paseo de la República N° 4675- Surquillo IDENTIFICACIÓN : La que se indica
PROYECTO :Carretera Interoceánica Sur, Tramo 1: San Juan de Marcona- CANTIDAD : 382,6 y 367 kg c/u
Ureos
REFERENCIA : REC N° 086-2010-FPL-501-G PRESENTACIÓN : Sacos
FECHA DE RECEPCIÓN: 26.03.2010 FECHA DE ENSAYO: 29 al30.03.2010
MTC E- 219 (2 000) SALES SOLUBLES EN AGREGADOS PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
Identificación Resultado (mg/kg)
Cantera grava; procedencia Santa Rosa - Ayacucho 178
Cantera arena; procedencia Santa Rosa - Ayacucho 348
Observaciones:
-Muestras proporcionadas e identificadas por el solicitante; provenientes de contramuestra O.S. 090-2010-MTC/14.01
- Fecha de orden de ensayo 26.03.201 O
- Los resultados de ensayos no deben ser utilizados como una certificación de conformidad con normas de productos ó como
certificado del sistema de calidad de la entidad que lo produce (Resolución No 0002-98/INDECOPI-CRT del 07.01.98).
- Este documento no autoriza el empleo de los materiales analizados; siendo la interpretación del mismo de exclusiva responsabi-
lidad del usuario.
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- Equivalencias: mg/kg ppm; para obtener resultados en % dividir valores (en mg/kg ó ppm) por 10,000
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DOMICILIO LEGAL :Av. Paseo De La República N° 4675 - Surquillo IDENTIFICACIÓN : El que se indica
PROYECTO :Carretera Interoceánica Sur, Tramo 1: San Juan de M arcona- Ureos. CANTIDAD : 404.8 y 497,0 kg
NTP 400.016 (1 999) AGREGADOS. DETERMINACIÓN DE LA INALTERABILIDAD DE LOS AGREGADOS POR MEDIO DE
SULFATO DE SODIO O SULFATO DE MAGNESIO(*).
IDENTIFICACIÓN DESCRIPCIÓN RESULTADO(%)
Grava, Cantera km 770+1 00, Procedencia:

Pérdida o desgaste del agregado grueso 0,69
Abancay - Apurimac.
Arena, Cantera km 770+1 00, Procedencia:

Pérdida o desgaste del agregado fino 2,48
Abancay - Apurimac.
Grava, Cantera Santa Rosa, Procedencia:

Pérdida o desgaste del agregado grueso 3,97
Ayacucho.
Arena, Cantera Santa Rosa, Procedencia:

Pérdida o desgaste del agregado fino 2,79
Ayacucho.
Observaciones:
- Ensayos ejecutados con las contramuestras de la O.S. N° 116 y O.S. N° 145.
- De acuerdo a indicaciones del solicitante los cálculos de los ensayos de durabilidad han sido realizados con las granulometrias de las
O.S. N° 116 (001/002) y O.S. N° 090 (004/004, 001/004, 002/004) respectivamente.
- Ensayos ejecutados con Sulfato de Magnesio proporcionados por el solicitante.
-Fecha de orden de ensayo y/o preparación: 31.03.201 o
- (*) 1999- 04-21 (2" Edición). Referencia a "Aggregate. Standard test method for soundness of aggregates by use of sodium sulfate or
magnesium sulfate" (ASTM C-88; 1990)
-Los resultados de ensayos no deben ser utilizados como una certificación de conformidad con normas de productos, o como certificado del
sistema de calidad de la entidad que lo produce (Resolución N° 0002-98/INDECOPI - CRT del 07.01.98).
- Este documento no autoriza el empleo de Jos materiales analizados; siendo la interpretación del mismo de exclusiva responsabilidad del
usuario.
/;!;
........ ~ ......
ING. PEDRO TAME CRJSÓSTOMO
Lima, 14 de Abril del2010
USA (1/1)
pftc/gmg
O.S. N" 161
AABORATORIO ~DEE Av.. Túpac Amaru N" 1 50 • Rimac. Telf. : 481-3707 Fax: 481-0677
Facultad de lng~niería Geológica, Minera y Metalúrgica
Laboratorio de Espectrometría
ANÁUSIS OE UNA MUESTRA DE AGREGADO
SOUCrfAOO POR DIEGO VALLEJO R.i\.fvl!REZ
PROCEOE!'JCIA OE I\.J1UES UtA CANTERA KM 770 + 100

ABAf.SCAY-APUf.UMAC
DE MUESTRA
EMUlSION ASFALT!CA Y SU 1:::\IALUACION DEL OANO POR

HUMEDAD UTIUZANOO FilLERS COfvlERCIALES.
.
RESULTADO DEL At~AUS!S DE f"ilUESWJ\ DE AGREGADO
1
1 1
q:& CaCOs -o.t.
fi.llüestr~
1
1 "' Si02 1
1
1
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PIEDRA 1
91,50 5~34
CHAf4CAOA 1
1
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e-mail: [email protected]
Facultad de lng~niería Geológica, Minera y Metalúrgica
Laboratorio de Espectrometría
AN!~USIS DE UNA MUESTRA DE AGREGADO
SOUC!TAOO POR DiEGO VALLEJO R..&.MIREZ
PROCEDENC~A DE MUESTRA CANTERA SAr.¡¡A ROSA

AYA CUCHO
RECEPCIOf'-J DE ftt"1UES1RA
EfvlULSJON ASFAL HCA Y SU EVALUACiON DEL DAÑO POR

HUMEDAD UTIUZANDO FlllERS COMERCIALES.
RESULTADO DEL ANÁUS!S DE MUESTRA DE AGREGADO
PIEDRA Ctt.&.NCADA
Av. Túpac Amarú N. 21 O, Lima 25; Apartado 1 301-Perú

Teléfono: (511) 4824427, Central Telefónica (511) 4811070, Anexo 386
e-mail: [email protected]
•
ASFALTOS
EMULTEC CSS-1h
EMULSIÓN CATIÓNICA DE RUPTURA LENTA
INFORME DE ENSAYO N° 001(T}-2010 EMULTEC CSS-1h
GUIA TDM ASFALTOS :

CLIENTE: BACHILLER DIEGO CÉSAR VALLEJO RAM fREZ
PROYECTO: TESIS: DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FR[O EMPLEANDO EMULSIÓN ASFÁLTICA Y SU EVALUACIÓN DEL DAÑO
POR HUMEDAD UTILIZANDO FILLERS COMERCIALES
REFERENCIAS:
TANQUE: MINI
. PLANTA .. CINTILLO DE SEGURIDAD N°:
LOTE DE PRODUCCIÓN:
CANTIDAD:
FECHA DE PRODUCCIÓN: 20/07/2010
----------------------
MÉTODO ESPECIFICACIONES
ENSAYOS SOBRE EMULSIÓN UNIDADES RESULTADO
ASTM MÍNIMO MÁXIMO
VISCOSIDAD SAYBOLT FUROL, 25 °C D244 ssf 20 100 34
ESTABILIDAD AL ALMACENAMIENTO, 24 horas D244 % 1 0,5
RESIDUO POR EVAPORACIÓN, 163°C, 3 horas D244 % 57 61,2
PRUEBA DEL TAMIZ N° 20 D244 % 0,1 o
MEZCLA CON CEMENTO D244 % 2 0,3
CARGA DE PARTÍCULA D244 POSITIVA POSITIVA
ENSAYOS SOBRE EL RESIDUO DE EMULSIÓN

PENETRACIÓN, 25°C,.100 Q, 5 seQ. D5 dmm 40 90 86
DUCTILIDAD, 25°C, 5 cm/min D 113 cm 40 76
SOLUBILIDAD EN TRICLOROETILENO D 2042 % 97,5 99,5
OBSERVACIONES: El producto cumple especificaciones ASTM D 2397

Los resultados corresponden sólo a la muestra analizada
PE:0.997 g/cm
La información contenida en este documento se basa en ensayos adecuados, seguros y correctos. Las recomendaciones, rendimientos y sugerencias no constituyen
garantias ya que, al estar fuera de nuestro alcance controlar las condiciones de aplicación, no nos responsabilizamos por daños, pe~uicios o pérdidas ocasionadas por
el uso inadecuado de los productos.
TDM ASFALTOS se reserva el derecho de efectuar cambios con el objeto de adaptar este producto a las más modernas tecnologias.
Mza. A Lote 12 Zona lndustnal Las Praderas de Lurin- Lurin. Teléfono (511) 6169300 Fax: 6169313
• INFORME DE ENSAYO
EXPEDIENTE A.G.
SOLICITANTE : BACHILLER DIEGO CÉSAR VALLEJO RAM[REZ

DIRECCIÓN
PROYECTO : TESIS- DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FR[O EMPLEANDO EMULSIÓN ASFÁLTICA Y SU EVALUACIÓN DEL
DAÑO POR HUMEDAD UTILIZANDO FILLER COMERCIALES
UBICACIÓN :CANTERA SANTA ROSA- AYACUCHO
REFERENCIA : KM. 389+500 1 SECTOR CHALHUANCA- EMP. RUTA 03S 1 CARRETERA INTEROCEÁNICA SUR- TRAMO 1
FECHA : 23.07.10
REFERENCIA DE LA MUESTRA
IDENTIFICACION : CANTERA SANTA ROSA
DESCRIPCION : MEZCLA DE AGREGADOS
ANALISJS GRANULOMÉTRICO DE AGREGADOS POR TAMIZADO

(ASTM C.136)
_IVIALLA<:>_
SERIE ABERTURA RET. PAR. RET.AC. PASA GRADACIÓN OBSERVACION

AMERICANA (mm) % % % ''4"
1" 25.400 PROPORCIONES DE MEZCLA DE AGREGADOS
3/4" 19.050 100.0 100 PIEDRA CHANC. : CANT. SANTA ROSA 40%
1/2" 12.700 2.0 2.0 98.0 90 100 ARENA : CANT. SANTA ROSA 60%
3/8" 9.525 16.8 18.8 81.2
#4 4.760 20.2 39.0 61.0 45 70
#8 2.380 12.0 51.0 49.0 25 55 ESPECIFICACIONES
#16 1.190 11.2 62.2 37.8 MANUAL BÁSICO DE EMULSIONES ASFÁLTICAS (MS- 19)
#30 0.590 10.2 72.4 27.6 {GRADACIÓN TIPO 4).
#50 0.297 10.8 83.2 16.8 5 20
# 100 0.149 8.4 91.6 8.4
#200 0.074 3.6 95.2 4.8 2 9
<#200 (ASTM C-117) 4.8 100.0 0.0
N°200 N°100 N°50 N'" JO N'"16 N'B N'4 3/8" 1/2" 3/4" 1" 1112" 2" 21/2"
100
90
80
<
U) 70
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o
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ABERTURA (mm) "'
El uso de la información contenida en este documento es de exclusiva responsabilidad del usuario.
Mza. A Lote 12 Zona Industrial Las Praderas de Lurín- Lurín. Teléfono (511) 6169300 Fax: 6169313
• INFORME DE ENSAYO
EXPEDIENTE A.G.
SOLICITANTE :BACHILLER DIEGO CÉSAR VALLEJO RAM[REZ

DIRECCIÓN
PROYECTO :TESIS- DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FR[O EMPLEANDO EMULSIÓN ASFÁLTICA Y SU EVALUACIÓN DEL
DAÑO POR HUMEDAD UTILIZANDO FILLERS COMERCIALES
UBICACIÓN : CANTERA KM. 770+1 00 (S/N)- APUR[MAC
REFERENCIA :KM. 770+100 1 SECTOR EMP. RUTA 03S- ABANCAY 1 CARRETERA INTEROCEÁNICA SUR- TRAMO 1
FECHA : 23.07.10
IDENTIFICACIÓN :CANTERA KM. 770+100 (S/N)
DESCRIPCIÓN : MEZCLA DE AGREGADOS
ANALISIS GRANULOMÉTRICO DE AGREGADOS POR TAMIZADO

(ASTM C-136)
MALLA::;
SERIE ABERTURA RET. PAR. RET.AC. PASA GRADACIÓN

•. 3 OBSERVACION
AMERICANA (mm) % % %
1" 25,400 100,0 100 PROPORCIONES DE MEZCLA DE AGREGADOS
3/4" 19,050 4,5 4,5 95,5 90 100 PIEDRA CHANC. : CANT. KM. 770+1 00 30%
1/2" 12,700 18,6 23,1 76,9 ARENA : CANT. KM. 770+100 70%
3/8" 9,525 6,3 29,4 70,6 60 80
#4 4,760 14,3 43,7 56,3 35 65
#8 2,380 14,7 58,4 41,6 20 50 ESPECIFICACIONES
#16 1,190 14,0 72,4 27,6 MANUAL BÁSICO DE EMULSIONES ASFÁLTICAS (MS -19)
#30 0,590 9,4 81,8 18,2 (GRADACIÓN TIPO 3).
#50 0,297 6,3 88,1 11,9 3 20
# 100 0,149 4,2 92,3 7,7
#200 0,074 2,1 94,4 5,6 2 8
<#200 (ASTM C-117) 5,6 100,0 0,0
N°200 N°100 N°50 N°30 N°16 N"B N°4 3/8" 1/2" 3/4" 1" 11/2" 2" 21/2"
100
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80
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ABERTURA (mm) '"
Mza. A Lote 12 Zona Industrial Las Praderas de Lurin- Lurin. Teléfono (511) 6169300 Fax: 6169313
EXPEDIENTE A.G.
•
003(T)-201 0-LAB TDM
ENSAYO DE ADHERENCIA EN AGREGADO FINO RIEDEL WEBER

MTC E 220
SOLICITANTE : BACHILLER DIEGO CÉSAR VALLEJO RAMÍREZ

DIRECCIÓN
PROYECTO TESIS- DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO EMPLEANDO EMULSIÓN ASFÁLTICA Y SU
EVALUACIÓN DEL DAÑO POR HUMEDAD UTILIZANDO FILLERS COMERCIALES
UBICACIÓN CANTERA SANTA ROSA- AYACUCHO
REFERENCIA KM. 389+500 1 SECTOR CHALHUANCA- EMP. RUTA 03S 1 CARRETERA INTEROCEÁNICA SUR- TRAMO 1
FECHA 23.07.10
IDENTIFICACIÓN ' CANTERA SANTA ROSA
DESCRIPCIÓN : AGREGADO FINO
DESPRENDIMIENTO PARCIAL DESPRENDIMIENTO TOTAL

MUESTRA NUMERO LETRA NUMERO LETRA
AGREGADO FINO+ CSS-1 H 2 DOS 4 CUATRO
OBSERVACIÓN:
1. Muestras de agregados provistas e identificadas por el peticionario

2. El ensayo se realizo sobre agregado fino entre los tamices N°30 y N°70
3. Emulsion utilizada CSS-1 H
Mza. A Lote 12 Zona Industrial Las Praderas de Lurín - Lurín. Teléfono (511) 6169300 Fax: 6169313
EXPEDIENTE A.G.
•
004(T)-201 0-LAB TDM
ENSAYO DE ADHERENCIA EN AGREGADO FINO RIEDEL WEBER

MTC E 220

DIRECCIÓN
PROYECTO : TESIS- DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO EMPLEANDO EMULSIÓN ASFÁLTICA Y SU
UBICACIÓN : CANTERA KM. 770+100 (S/N)- APURIMAC
REFERENCIA KM. 770+100 1SECTOR EMP. RUTA 03S- ABANCAY 1 CARRETERA INTEROCEÁNICA SUR- TRAMO 1
FECHA : 23.07.10
IDENTIFICACIÓN CANTERA KM. 770+100 (S/N)
DESCRIPCIÓN : AGREGADO FINO
DESPRENDIMIENTO PARCIAL DESPRENDIMIENTO TOTAL

MUESTRA NUMERO LETRA NUMERO LETRA
AGREGADO FINO+ CSS-1H o CERO 1 UNO
OBSERVACIÓN:

2. El ensayo se realizo sobre agregado fino entre los tamices N°30 y N°70
3. Emulsion utilizada CSS-1H
EXPEDIENTE A.G .
•
OOS(T)-201 0-LAB TDM ASFALTOS
ASFALTOS
INFORME DE ENSAYO

DIRECCIÓN
UBICACIÓN : CANTERA SANTA ROSA- AYACUCHO
REFERENCIA : KM. 389+500 1SECTOR CHALHUANCA- EMP. RUTA 03S 1 CARRETERA INTEROCEÁNICA SUR- TRAMO 1
FECHA : 23.07.10
REFERENCIAS DE LA MUESTRA
AGREGADO
IDENTIFICACIÓN : CANTERA SANTA ROSA TIPO DE EMULSIÓN: CSS-1H
DESCRIPCIÓN : AGREGADO GRUESO
Ensayo Especificación
Adherencia, MTC E517 +95
OBSERVACIÓN:

2. El ensayo se realizo sobre agregado fino entre los tamices 3/8" y 1/4"
EXPEDIENTE A.G .
•
006(T)-201 0-LAB TDM ASFALTOS
ASFALTOS
INFORME DE ENSAYO

DIRECCIÓN
PROYECTO TESIS - DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO EMPLEANDO EMULSIÓN ASFÁLTICA Y SU
UBICACIÓN CANTERA KM. 770+100 (S/N)- APURÍMAC
REFERENCIA KM. 770+100 1 SECTOR EMP. RUTA 03S- ABANCAY 1 CARRETERA INTEROCEÁNICA SUR- TRAMO 1
FECHA : 23.07.10
REFERENCIAS DE LA MUESTRA
AGREGADO
IDENTIFICACIÓN : CANTERA KM. 770+100 (S/N) TIPO DE EMULSIÓN : CSS- 1 H
DESCRIPCIÓN : AGREGADO GRUESO
Ensayo Especificación
Adherencia, MTC E517 +95
OBSERVACIÓN:

2. El ensayo se realizo sobre agregado fino entre los tamices 3/8" y 1/4"
Mza. A Lote 12 Zona Industrial Las Praderas de Lurín - Lurín. Teléfono (511) 6169311 Fax: 6169313
EXPEDIENTE AA.
•
001(T)-2010-LAB TDM
ANÁLISIS DE AGUA

DIRECCIÓN
UBICACIÓN AGUA POTABLE
REFERENCIA
FECHA 22.07.10
IDENTIFICACIÓN AGUA POTABLE
DESCRIPCIÓN
PARÁMETRO RESULTADO ESPECIFICACIÓN
Potencial de hidrógeno (Ph) 7.12 6--8
Dureza (ppm CaC03) 210 Máx. 380 ppm CaC03
Mza. A Lote 12 Zona Industrial Las Praderas de Lurin- Lurín. Teléfono (511) 6169300 Fax: 6169313
EXPEDIENTE MAF
001(T)-2010-LAB TDM ASFALTOS
ASFALTOS INFORME DE ENSAYO

DIRECCIÓN
PROYECTO :TESIS- DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO EMPLEANDO EMULSIÓN ASFÁLTICA Y SU EVALUACIÓN
DEL DAÑO POR HUMEDAD UTILIZANDO FILLERS COMERCIALES
FECHA : 03.08.201 o
DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO- MÉTODO ILLINOIS

(RESUMEN)
1.· MEZCLA DE AGREGADOS (PORCENTAJE EN PESO)

Agregado Grueso 40%
Agregado Fino 60%
Gradación MANUAL BÁSICO DE EMULSIONES ASFÁLTICAS (MS-19)
GRADACIÓN TIPO 4
2.- LIGANTE BITUMINOSO

Tipo de emulsión asfáltica EMULTEC CSS-1 h
% óptimo de asfalto residual 5.4
% óptimo de emulsión asfáltica 8.8
3.-AGUA
% de agua a ser añadida 2.0
% de agua total en la mezcla 5.6
% de agua de compactación 4.2
4.- CARACTERÍSTICAS DEL MÉTODO ILLINOIS
ESPECIF.
No DE GOLPES POR CARA 75 75
RESIDUO ASFÁLTICO ÓPTIMO(%) 5.1 5.4 5.7
EMULSIÓN ASFÁLTICA(%) 8.3 8.8 9.3
DENSIDAD SECA BULK (gr./cm3.) 2.111 2.112 2.112
ESTABILIDAD SECA (kgf.) 906.2 869.0 831.7 Mín. 500
ESTABILIDAD SATURADO (kgf.) 678.9 682.0 677.9
HUMEDAD ABSORBIDA(%) 1.60 1.53 1.48 Máx. 4
CAMBIO DE ESTABILIDAD (kgf.) 25.9 23.0 20.1 Máx. 50
VACÍOS TOTALES(%) 14.7 14.3 14.0 2--18
FLUJO (pulg./100) 13.2 13.9 14.5
CUBRIMIENTO(%) 100 100 100 Mín. 50
5.- TEMPERATURA DE ENSAYO (°C)

Temperatura de agregados 22.2 oc
Temperatura de emulsión asfáltica 22.2 oc
OBSERVACIONES
(1) Estabilidad Marshall ensayadas a una temperatura de 22.2 oc (Ref: Metodología lllinois).
(2) Agregados muestreados por los interesados.
(3) Porcentajes de materiales expresado en peso de los agregados.
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EXPEDIENTE MAF
001 {T)-201 0-LAB TDM ASFALTOS

DIRECCIÓN
PROYECTO :TESIS- DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FR[O EMPLEANDO EMULSIÓN ASFÁLTICA Y SU EVALUACIÓN
FECHA : 03.08.201 o
(PORCENTAJE ÓPTIMO DE HUMEDAD DE" COMPACTACIÓN)
BRIQUETA ESPESOR FACTOR %W ESTABILIDAD

N• cm. CORRECCIÓN ANTES DE MEDIDA MEDIDA CORREGIDA PROMEDIO
COMPACTAR (0.0001") kgf. kgf. kgf.
1A 6.55 0.93 184 801 745
18 6.49 0.93 5 175 762 709 748.8
1C 6.50 0.93 196 853 793
2A 6.56 0.89 198 861 766
28 6.63 0.89 4 193 840 747 756.2
2C 6.60 0.89 195 848 755
3A 6.67 0.89 189 822 732
38 6.65 0.89 3 208 904 805 743.4
3C 6.67 0.89 179 779 694
4A 6.93 0.86 164 714 614
48 6.84 0.86 2 178 775 666 646.6
4C 6.90 0.86 176 766 659
5A 7.38 0.78 165 719 561
58 7.40 0.78 1 153 667 520 542.6
5C 7.40 0.78 161 701 547
ASFALTO RESIDUAL, %
5.5 CONTENIDO ÓPTIMO DE AGUA EN LA COMPACTACIÓN
800.0
EMULSIÓN,%
...
""....
9.0 750.0
.
..,"'.
700.0
ESTABILIDAD MÁXIMA, Kgf. 650.0
762
;g
:S 600.0
~ 550.0
Wop DE COMPACTACIÓN,%
4.2 500.0
o 1 2 3 4 S 6
Contenido de Humedad, %
PESO DEL AGREGADO SECO, gr.
1093.2
RENCIA
JEFE DE DEPAR ENTO TECNICO
TDM AS ALTOS SAC
EXPEDIENTE MAF
001 (T)-201 0-LAB TDM ASFALTOS

DIRECCIÓN
FECHA : 03.08.201 o
(HOJA DE CÁLCULO)
ASFALTO AGREGADO
Tipo y Grado 85/100 Identificación de la Fuente Santa Rosa - Ayacucho
Asfalto en la Emulsión 61.2% Agregado Grueso 40%
Gravedad especifica del asfalto (B) 0.997 Agregado Fino 60%
Asfalto residual en la mezcla (A) 4.5 Gravedad Específica Aparente (C ) 2.683
MEZCLA Y COMPACTACIÓN PRUEBA
Agua total en la mezcla, % 5.6 Fecha ensayo muestra seca
Agua añadida a la mezcla, gr. 28.4 Fecha rotación muestra inmersa
Agua de compactación, % 4.2 Fecha ensayo muestra húmeda
Fecha compactación
DATOS DE LA MUESTRA SECA SATURADA

COMPACTADA 1 2 3 41 si 6
Densidad de la briqueta (Bulk)
1 Peso en aire, gr. (D) 1139.9 1147.0 1151.6
2 Peso en agua, gr. (E ) 608.5 609.7 613.2
3 Peso SSS, gr. (F) 1141.8 1149.1 1153.7
4 Volumen por dezplazamiento 533.3 539.4 540.5
5 Densidad Bulk, gr/cm3 (G) 2.137 2.126 2.131
6 Densidad Seca Bulk, gr/cm3 2.113 2.105 2.108 . '·. ••%
7 Espesor 1 1
Estabilidad Marshall (22.2 °C)

1 Lectura 226 246 281 158 167 160
2 Estabilidad, kgf. 982 1068 1218 689 727 697
3 Factor de Corrección 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93 0.93
4 Estabilidad Corregida, kgf. 913 993 1133 640 676 648
5 % Pérdida de Estabilidad 35.3
6 Flujo, 1/1 00" 11 10 14 13 11 13
Contenido de Humedad
1 Peso de la muestra fallada, gr. (H) 1141.6 1148.9 1153.5 1157.0 1168.9 1171.4
2 Peso de la muestra seca, gr. (1) 1126.2 1134.9 1138.4 1127.4 1134.1 1139.1
3 Tara, gr. (J) o o o o o o
4 Contenido de Humedad, %. (K) 1.15 1.00 1.09 2.63 3.07 2.84
5 Humedad Absorbida, % 1.76
6 Vacios totales máximos, % 15.5 15.8 15.7
Mza. A Lote 12 Zona Industrial Las Praderas de Lurín- Lurln. Teléfono (511) 6169300 Fax: 6169313
EXPEDIENTE MAF
001 {T)-201 0-LAB TDM ASFALTOS
SOLICITANTE : BACHILLER DIEGO CÉSAR VALLEJO RAMfREZ

DIRECCIÓN
FECHA : 03.08.2010
DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO - MÉTODO ILLINOIS
(HOJA DE CÁLCULO)
ASFALTO AGREGADO
Gravedad específica del asfalto (B) 0.997 Agregado Fino 60%
Fecha compactación

COMPACTADA 1 2 3 41 51 6
1 Peso en aire, gr. (D) 1157.7 1156.8 1154.8
617.5 •
" . . :· . •f'>····:·· , ..... ,
"
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_,;; ,,
2 Peso en agua, gr. (E ) 617.6 615.3

1157.6 ;;~·
''
3 Peso SSS, gr. (F) 1159.3 1158.9 . ·) ..,
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' ~ '
6 Densidad Seca Bulk, gr/cm3 2.113 2.106
·····
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2.115 }/: :,~.: ,.... ( .''
"
·,:>.~·.·: ... .... •··.
7 Espesor T 1

1 Lectura 207 246 198 161 162 167
2 Estabilidad, kgf. 900 1068 861 701 706 727
6 Flujo, 1/1 00" 12 16 11 11 15 11
6 Vacios totales máximos, % 14.9 15.2 14.8 .·>· : '' : '',
"
..
EXPEDIENTE MAF

DIRECCIÓN
FECHA : 03.08.201 o
(HOJA DE CÁLCULO)
ASFALTO AGREGADO
Tipo y Grado 85/100 Identificación de la Fuente Santa Rosa- Ayacucho
Gravedad específica del asfalto (8) 0.997 Agregado Fino 60%
Asfalto residual en la mezcla (A) 5.5 Gravedad Especffica Aparente (C ) 2.683
Fecha compactación

1 Peso en aire, gr. (D) 1160.0 1164.4 1159.8 .
.. ~ :<' .. ...
·.
2 Peso en agua, gr. (E ) 619.8 621.4 619.7
.
..•··.
. . ,:.
. ....
3 Peso SSS, gr. (F) 1162.6 1166.2 1161.5-··· ... ,
.;
4 Volumen por dezplazamiento 542.8 544.8 541.8 .. ···'
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··•::.•· .. :_.,;
6 Densidad Seca Bulk, gr/cm3 2.114 2.113 2.116 ~·. ·'· : .\ . .:
7 Espesor 1 1
Estabilidad Marshall (22.2 •e)

1 Lectura 200 220 214 178 187 152
2 Estabilidad, kgf. 870 956 930 775 814 663
6 Flujo, 1/1 00" 13 16 15 12 13 16
6 Vacios totales máximos, % 14.2 14.3 14.1 ::, .··· .. "<;;"/' :. .'.:. ... •'
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Mza. A Lote 12 Zona lnduslrial Las Praderas de Lurín- Lurín. Teléfono (511) 6169300 Fax: 6169313
EXPEDIENTE MAF
001{T)-2010-LAB TDM ASFALTOS

DIRECCIÓN
FECHA : 03.08.201 o
(HOJA DE CÁLCULO)
ASFALTO AGREGADO
Gravedad especifica del asfalto {B) 0.997 Agregado Fino 60%
Fecha compactación

1169.3 ,,
~- ...
1
2
Peso en aire, gr. {D)
Peso en agua, gr. (E )
1166.8
624.5
1169.4
626.8 622.4
'
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3 Peso SSS, gr. (F) 1169.1 1171.8 1171.3.'

4 Volumen por dezplazamiento 544.6 545.0 548.9 ¡;;:. '
•"
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5 Densidad Bulk, gr/cm3 {G) 2.142 2.146 2.130 1.·.· ..

6 Densidad Seca Bulk, gr/cm3 2.119 2.120 2.104 o /:. ·. é : . 't·. . .::{' .,.' '.
7 Espesor 1 1
Estabilidad Marshall (22.2 "C)

1 Lectura 207 199 209 160 165 185
2 Estabilidad, kgf. 900 866 909 697 719 805
6 Flujo, 1/1 00" 14 16 16 12 14 14
1 Peso de la muestra fallada, gr. {H) 1168.9 1171.6 1171.1 1184.9 1178.0 1174.4
6 Vacíos totales máximos, % 13.4 13.4 14.o¡:, .' ''',, .' <:l.'': :·;:-;..': · :c:.:;r : > · .:: ~
EXPEDIENTE MAF
SOLICITANTE : BACHILLER DIEGO CÉSAR VALLEJO RAM!REZ

DIRECCIÓN
PROYECTO : TESIS- DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRIO EMPLEANDO EMULSIÓN ASFÁLTICA Y SU EVALUACIÓN
REFERENCIA :KM. 389+500 1 SECTOR CHALHUANCA- EMP. RUTA 03S 1 CARRETERA INTEROCEÁNICA SUR- TRAMO 1
FECHA : 03.08.201 o
(HOJA DE CÁLCULO)
ASFALTO AGREGADO
Fecha compactación

COMPACTADA 1 2 3 41 51 6
1 Peso en aire, gr. (D) 1174.3 1173.1 1174.1
2 Peso en agua, gr. (E ) 628.0 629.2 622.9
..
3 Peso SSS, gr. (F) 1176.7 1175.5 1176.8
6 Densidad Seca Bulk, gr/cm3 2.117 2.121 2.094
7 Espesor 1 1

1 Lectura 170 210 197 155 166 168
2 Estabilidad, kgf. 740 913 857 676 723 732
6 Flujo, 1/100" 14 16 17 12 15 11
6 Vacios totales máximos, % 12.9 12.7 13.8 '
EXPEDIENTE MAF
001 (T}-201 0-LAB TDM ASFALTOS

DIRECCIÓN
FECHA : 03.08.201 o

(GRÁFICOS)
% DENSIDAD ESTABILIDAD ESTABILIDAD HUMEDAD CAMBIO VACIOS FLUJO

ASFALTO SECABULK PROMEDIO CONSERVADA ABSORBIDA ESTABILIDAD TOTALES 0.01"
RESIDUAL gr./cm3. Kgf. Kgf. % % %
4.5 2.107 1013 655 1.76 35.3 15.6 11.7
5.0 2.109 877 662 1.63 24.5 14.9 13.0
5.5 2.112 854 698 1.52 18.3 14.2 14.7
6.0 2.111 793 659 1.43 16.9 13.6 15.3
6.5 2.107 745 632 1.40 15.1 13.2 15.7
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4 4.5 5.5
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Asfalto Residual,% Asfalto Residual,%
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4 4.5 5.5 6 6.5 7 4 4.5 5.5 6.5 7
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15.5 16.0
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10.0
4 4.5 5 5.5 6.5 7 4 4.5 5.5 6.5 7
AsfaltO Residual,% Asfalto Residual, %
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EXPEDIENTE MAF

DIRECCIÓN
UBICACIÓN :CANTERA KM. 770+100 (S/N)- APURÍMAC
REFERENCIA : KM. 770+1 00 1 SECTOR EMP. RUTA 03S - ABANCAY 1 CARRETERA INTEROCEÁNICA SUR- TRAMO 1
FECHA : 10.09.201 o

(RESUMEN)
1.- MEZCLA DE AGREGADOS (PORCENTAJE EN PESO)

Agregado Grueso 30%
Agregado Fino 70%
GRADACIÓN TIPO 3

3.-AGUA
% de agua a ser añadida 1.3
% de agua total en la mezcla 4.3
% de agua de compactación 3.4
4.- CARACTERÍSTICAS DEL MÉTODO ILLINOIS
ESPECIF.
N° DE GOLPES POR CARA 75 75
RESIDUO ASFÁLTICO ÓPTIMO(%) 4.4 4.7 5.0
EMULSIÓN ASFÁLTICA(%) 7.2 7.7 8.2
DENSIDAD SECA BULK (gr./cm3.) 2.236 2.242 2.243
ESTABILIDAD SECA (kgf.) 1284.6 1193.6 1102.6 Mín. 500
ESTABILIDAD SATURADO (kgf.) 837.2 845.2 839.7
HUMEDAD ABSORBIDA(%) 2.01 1.99 1.96 Máx. 4
CAMBIO DE ESTABILIDAD (kgf.) 32.2 28.2 24.1 Máx. 50
VACÍOS TOTALES(%) 11.3 10.7 10.3 2-18
FLUJO (pulg./100) 8.0 8.7 9.3
CUBRIMIENTO(%) 100 100 100 Mín. 50

Temperatura de agregados 22.2 oc
Temperatura de emulsión asfáltica 22.2 oc
OBSERVACIONES
(1) Estabilidad Marshall ensayadas a una temperatura de 22.2 °C (Ref: Metodología lllinois).
~lA
JEFE DE DEPARTAMENTO TECNICO
TDM ASFALTOS SAC
EXPEDIENTE MAF

DIRECCIÓN
PROYECTO :TESIS - DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO EMPLEANDO EMULSIÓN ASFÁLTICA Y SU EVALUACIÓN
REFERENCIA : KM. 770+1 00 1SECTOR EMP. RUTA 03S - ABANCAY 1 CARRETERA INTEROCEÁNICA SUR- TRAMO 1
FECHA : 10.09.201 o
(PORCENTAJE ÓPTIMO DE HUMEDAD DE COMPACTACIÓN)
BRIQUETA ESPESOR FACTOR %W ESTABILIDAD

No cm. CORRECCIÓN ANTES DE MEDIDA MEDIDA CORREGIDA PROMEDIO
COMPACTAR (0.0001") kgf. kgf. kgf.
2A 6.60 0.93 147 641 596
28 6.50 0.93 2 167 727 676 640.3
2C 6.50 0.93 160 697 648
3A 6.34 1.00 205 891 891
38 6.31 1.00 3 200 870 870 890.0
3C 6.30 1.00 209 909 909
4A 6.15 1.04 205 891 927
48 6.08 1.04 4 242 1051 1093 959.9
4C 6.07 1.04 190 827 860
5A 6.10 1.04 152 663 689
58 6.12 1.04 4.6 149 650 676 684.6
5C 6.15 1.04 152 663 689
ASFALTO RESIDUAL, %
5.5 CONTENIDO ÓPTIMO DE AGUA EN LA COMPACTACIÓN
•
1000.0
EMULSIÓN,%
'ti.
9.0
ESTABILIDAD MÁXIMA, Kgf.

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900.0
800.0
700.0
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962 :S
~
~ 600.0
Wop DE COMPACTACIÓN, %
500.0
3.4
1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 S
PESO DEL AGREGADO SECO, gr.
1098.4
~
~~ERENCIA
JEFE DE DEPARTAMENTO TECNICO
TDM ASFALTOS SAC
EXPEDIENTE MAF
002(T}-201 0-LAB TDM ASFALTOS
SOLICITANTE : BACHILLER DIEGO CÉSAR VALLEJO RAMIREZ

DIRECCIÓN
PROYECTO : TESIS- DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRIO EMPLEANDO EMULSIÓN ASFÁLTICA Y SU EVALUACIÓN
UBICACIÓN :CANTERA KM. 770+100 (S/N)- APURIMAC
REFERENCIA :KM. 770+100 1SECTOR EMP. RUTA 03S- ABANCAY 1 CARRETERA INTEROCEÁNICA SUR- TRAMO 1
FECHA : 10.09.201 o
(HOJA DE CÁLCULO}
ASFALTO AGREGADO
Tipo y Grado 85/100 Identificación de la Fuente Km 770+1 00 - Apurimac
Fecha compactación

...,.
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1 Peso en aire, gr. (D) 1146.6 1148.5 1153.0 ····· •. ;-<
2 Peso en agua, gr. (E ) 644.5 643.8 647.0 />
3 Peso SSS, gr. (F) 1150.5 1151.8 1157.4

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4 Volumen por dezplazamiento 506.0 508.0 510.4 1 ...

5 Densidad Bulk, gr/cm3 (G) 2.266. 2.261 2.259
1!: .{ .· . ·(. ..
6 Densidad Seca Bulk, gr/cm3 2.244 2.240 2.236 . ·.. ·....
7 Espesor 1 1

1 Lectura 273 315 270 176 188 182
2 Estabilidad, kgf. 1184 1364 1171 766 818 792
6 Flujo, 1/1 00" 7 9 8 12 15 13
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6 Vacíos totales máximos, % 10.9 11.1 11.2 .... -··:; .'. ¡; .·.:·.· ', .,-·:.
.
~ICO TDM ASFALTOS SAC
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EXPEDIENTE MAF

DIRECCIÓN
UBICACIÓN : CANTERA KM. 770+1 00 (S/N) - APURÍMAC
FECHA : 10.09.2010
(HOJA DE CÁLCULO)
ASFALTO AGREGADO
Fecha compactación
DATOS DE LA MUESTRA
COMPACTADA 6
Peso en aire, gr. (D) 1152.9 1153.9
2 Peso en agua, gr. (E ) 650.2 651.3
3 Peso SSS, gr. (F) 1158.8 1159.0
4 Volumen por dezplazamiento 508.6 507.7
5 Densidad Bulk, gr/cm3 (G) 2.267 2.273
7 Espesor

1 Lectura 230 260 226 202 186 195
2 Estabilidad, kgf. 999 1128 982 878 809 848
6 Flujo, 1/1 00" 9 11 8 9 13 14
6 Vacíos totales máximos, % 10.4 10.0 10.5j">p; Y''i• '•,":•fl[' ,· '>} :,:Y'.;.;··::., ' ) ,. i;
EXPEDIENTE MAF

DIRECCIÓN
PROYECTO : TESIS- DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FR[O EMPLEANDO EMULSIÓN ASFÁLTICA Y SU EVALUACIÓN
UBICACIÓN : CANTERA KM. 770+1 00 (S/N) - APUR[MAC
REFERENCIA : KM. 770+1 00 1 SECTOR EMP. RUTA 03S -ABAN CAY 1 CARRETERA INTEROCEÁNICA SUR- TRAMO 1
FECHA : 10.09.2010
(HOJA DE CÁLCULO)
ASFALTO AGREGADO
Fecha compactación
DATOS DE LA MUESTRA
COMPACTADA 6
Peso en aire, gr. (D) 1161.0 1160.1
2 Peso en agua, gr. (E ) 651.2 650.2
3 Peso SSS, gr. (F) 1166.3 1164.8
7 Espesor

1 Lectura 206 201 250 186 176 181
2 Estabilidad, kgf. 896 874 1085 809 766 788
6 Flujo, 1/1 00" 13 10 10 13 12 15
6 Vacíos totales máximos, % 10.2 10.2 9.2¡¿"".~;::: :,• ·>':: ¡ .•:·· s ·,,, <'. ::: ,.:·; ·.
EXPEDIENTE MAF

DIRECCIÓN
PROYECTO : TESIS- DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO EMPLEANDO EMULSIÓN ASFÁLTICA Y SU EVALUACIÓN
REFERENCIA :KM. 770+100 1SECTOR EMP. RUTA 03S- AI;!ANCAY 1 CARRETERA INTEROCEÁNICA SUR- TRAMO 1
FECHA : 10.09.2010
DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO· MÉTODO ILLINOIS
(HOJA DE CÁLCULO)
ASFALTO AGREGADO
Asfalto en la Emulsión 61.2% Agregado Grueso. 30%
Fecha compactación
DATOS DE LA MUESTRA
COMPACTADA 6
Peso en aire, gr. (D) 1166.8 1167.0
2 Peso en agua, gr. (E ) 651.3 653.8
3 Peso SSS, gr. (F) 1172.1 1175.6
7 Espesor
Estabilidad Marshall (22.2 "C)

1 Lectura 186 183 190 143 167 174
2 Estabilidad, kgf. 809 796 827 624 727 758
6 Flujo, 1/100" 10 10 14 12 14 14
6 Vacíos totales máximos, % 10.0 10.1 9.81 ::··:ic~:r.::r.'J:·.;;··.·. ·•· ., ·>(''·· ..···~
EXPEDIENTE MAF

DIRECCIÓN
PROYECTO : TESIS- DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO EMPLEANDO EMULSIÓN ASFÁLTICA Y SU EVALUACIÓN
REFERENCIA : KM. 770+1 00 1 SECTOR EMP. RUTA 03S -ABAN CAY 1 CARRETERA INTEROCEÁNICA SUR- TRAMO 1
FECHA : 10.09.201 o
(HOJA DE CÁLCULO)
ASFALTO AGREGADO
Fecha compactación

COMPACTADA 1 2 3 4L si 6
1 Peso en aire, gr. (D) 1174.7 1172.1 1176.7
2 Peso en agua, gr. (E ) 651.0 652.7 650.4
3 Peso SSS, gr. (F) 1184.0 1176.0 1185.2 •
4 Volumen por dezplazamiento 533.0 523.3 534.8 '
6 Densidad Seca Bulk, gr/cm3 2.179 2.212 2.174
.,
'
7 Espesor 1 1
Estabilidad Marshall (22.2 •e¡

1 Lectura 152 177 138 122 148 178
2 Estabilidad, kgf. 663 771 602 533 645 775
6 Flujo, 1/1 00" 12 12 14 12 17 19
4 Contenido de Humedad, %. {K) 1.12 1.27 1.21 3.06 3.05 3.04
6 Vacios totales máximos, % 11.0 9.6 11.2
NDY NCIA
DE DEPARTAMENTO TECNICO
TDM ASFALTOS SAC
EXPEDIENTE MAF
002{T)-2010-LAB TDM ASFALTOS

DIRECCIÓN
FECHA : 10.09.201 o
DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO • MÉTODO ILLINOIS

(GRÁFICOS)
% DENSIDAD ESTABILIDAD ESTABILIDAD HUMEDAD CAMBIO VACIOS FLUJO

ASFALTO SECABULK PROMEDIO CONSERVADA ABSORBIDA ESTABILIDAD TOTALES 0.01"
RESIDUAL gr./cm3. Kgf. Kgf. % % %
4.5 2.240 1289 824 1.99 36.1 11.1 8.0
5.0 2.243 1051 879 1.98 16.4 10.3 9.3
5.5 2.237 952 788 1.92 17.2 9.9 11.0
6.0 2.219 811 703 1.87 13.3 10.0 11.3
6.5 2.188 651 625 1.85 4.0 10.6 12.7
2.250 "t. 1400 ································-······- .........................................
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~lA
JEEOE:: TOTECNICO
TDM ASFALTOS SAC
Mza. A Lote 12 Zona Industrial Las Praderas de Lurín- Lurín. Teléfono {511) 6169300 Fax: 6169313
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DIRECCIÓN
FECHA : 19.11.2010
ENSAYO DE TRACCIÓN INDIRECTA PARA MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO

(RESUMEN)

Agregado Grueso 40%
Agregado Fino 60%
Filler CEMENTO PORTLAND TIPO 1
GRADACIÓN TIPO 4

Tipo de emulsión asfáltica : EMULTEC CSS-1h
% óptimo de emulsión asfáltica : 8.8
3.- CARACTERÍSTICAS DEL MEZCLADO
SIN 0.5% 1.0% 2.0% 3.0%

FILLER C.P. C.P. C.P. C.P.
% DE AGUA A SER AÑADIDA 2.0 2.4 2.7 3.0 3.2
% DE AGUA TOTAL EN LA MEZCLA 5.6 6.0 6.3 6.6 6.8
%DE AGUA DE COMPACTACIÓN 4.2
4.- CARACTERÍSTICAS DEL MÉTODO DE TRACCIÓN INDIRECTA
SIN FILLER 1 0.5% C.P. 1 1.0% C.P. 2.0% C.P. 3.0% C.P.
N° DE GOLPES POR CARA 75
DENSIDAD SECA BULK (gr./cm3.) 2.106 2.122 2.125 2.114 2.127
VAC[OS TOTALES(%) 14.7 14.1 14.1 14.6 14.3
HUMEDAD ABSORBIDA(%) 2.80 2.89 2.81 2.72 2.49
RT SECA (kg./cm2.) 5.46 4.67 5.21 5.29 5.81
RT SATURADA (kg./cm2.) 2.65 4.19 4.77 4.95 5.38
RRT(%) 48.5 89.8 91.5 93.7 92.6

Temperatura de agregados : 25°C
Temperatura de emulsión asfáltica : 25°C
OBSERVACIONES
(1) Tracción indirecta ensayada a una temperatura de 25 oc.
Mza. A lote 12 Zona Industrial Las Praderas de lurin- Lurin. Teléfono (511) 6169300 Fax: 6169313
EXPEDIENTE MAF

DIRECCIÓN
REFERENCIA :KM. 389+500 1SECTOR CHALHUANCA- EMP. RUTA 03S 1 CARRETERA INTEROCEÁNICA SUR- TRAMO 1
FECHA : 19.11.201 o

(RESUMEN)

Agregado Grueso : 40%
Agregado Fino : 60%
Filler CAL HIDRATADA
GRADACIÓN TIPO 4

SIN 0.5% 1.0% 1.5% 2.0%

FILLER CAL CAL CAL CAL
%DE AGUA TOTAL EN LA MEZCLA 5.6 6.3 6.8 7.2 7.4
% DE AGUA DE COMPACTACIÓN 4.2
SIN FILLER 0.5% CAL 1.0% CAL 1.5% CAL 2.0% CAL
VACÍOS TOTALES(%) 14.7 14.6 15.3 13.9 14.5
RT SECA (kg./cm2.) 5.46 4.39 4.51 4.93 4.49
RT SATURADA (kg./cm2.) 2.65 3.80 3.98 4.58 3.95
RRT(%) 48.5 86.5 88.2 92.9 88.0
5.- TEMPERATURA DE ENSAYO ( 0 C)

Temperatura de agregados 25 oc
Temperatura de emulsión asfáltica 25 oc
OBSERVACIONES
( 1) Tracción indirecta ensayada a una temperatura .de 25 oc.
(2) Agregados muestreados por los interesados ..
EXPEDIENTE MAF
003{T)-201 0-LAB TDM ASFALTOS

DIRECCIÓN
FECHA :19.11.2010
(HOJA DE CÁLCULO)
ASFALTO AGREGADO
Agua añadida a la mezcla, gr. 21.9 Fecha ensayo muestra húmeda
Agua de compactación, % 4.2
Fecha compactación
N• DE ESPECIMEN 1 2 3 4 5 6
1 Espesor, cm. 6.60 6.55 6.60 .. .·_,::.
···.·i
Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90 '• ";
2 ·."·' ..
3 Peso en aire, gr. (D) 1136.9 1137.0 1138.8 1141.5 1140.6 1141.1
4 Peso en agua, gr. (E ) 600.1 600.4 598.8 600.1 599.7 600.8
5 Peso SSS, gr. (F) 1138.0 1139.4 1140.4 1142.9 1142.3 1142.9
6 Volumen por dezplazamiento, cm3. 537.9 539.0 541.6 542.8 542.6 542.1
7 Densidad Seca Bulk, gr/cm3 (G) 2.114 2.109 2.103 2.103 2.102 2.105
8 Vacíos totales máximos, % 14.4 14.6 14.8 14.8 14.9 14.8
9 Volumen de vacíos, cm3. 77.5 78.5 80.4 80.5 80.7 80.0
Espesor, cm. 6.50 6.50 6.55

2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90
3 Peso SSS, gr. 1172.5 1173.2 1173.5
4 Volumen del agua absorbida, cm3. 31.0 32.6 32.4
5 Humedad absorbida, % 2.72 2.86 2.84
ROTURA Y EVALUACIÓN
1 Lectura 130 125 129 641 611 58
2 Carga, Kgf. 567 546 563 2811 2681 255
3 Resistencia a la Tracción Seca 5.53 5.36 5.49
4 Resistencia a la Tracción Saturada 2.781 2.651 2.50
5 TSR 48.5
6 Daños en la mezcla - adherencia 90 95 95 sol 751 70
7 Rotura de agregados SI SI SI NO 1 NO r NO
EXPEDIENTE MAF

DIRECCIÓN
PROYECTO :TESIS- DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRIO EMPLEANDO EMULSIÓN ASFÁLTICA Y SU EVALUACIÓN
FECHA : 19.11.2010
{HOJA DE CÁLCULO}
ASFALTO AGREGADO
Gravedad específica del asfalto (B) 0.997 Agregado Fino, Cemento Portland 59.5%, 0.5%
Fecha compactación
N° DE ESPECIMEN 1 2 3 4 5 6
1 Espesor, cm. 6.60 6.52 6.52
2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90 :.,. ·:¡, ..•.. "<· ·:·: >· .. ··. :·
3 Peso en aire, gr. (D) 1143.8 1142.7 1141.5 1142.1 1127.0 1145.3
4 Peso en agua, gr. (E ) 605.1 606.8 604.4 606.6 598.9 607.2
5 Peso SSS, gr. (F) 1145.3 1144.8 1143.0 1144.0 1129.1 1146.9
Espesor, cm. 6.55 6.55 6.52

2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90
3 Peso SSS, gr. 1175.9 1160.4 1176.9
1 Lectura 112 109 105 971 991 96
2 Carga, Kgf. 489 476 459 4241 4331 420
5 TSR 89.8
7 Rotura de agregados SI NO SI SI 1 SI 1 SI
Mza. A Lote 12 Zona Industrial Las Praderas de Lurfn- Lurfn. Teléfono (511) 6169300 Fax: 6169313
EXPEDIENTE MAF

DIRECCIÓN
PROYECTO :TESIS -DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO EMPLEANDO EMULSIÓN ASFÁLTICA Y SU EVALUACIÓN
FECHA : 19.11.201 o
(HOJA DE CÁLCULO}
ASFALTO AGREGADO
Gravedad específica del asfalto (B) 0.997 Agregado Fino, Cemento Portland 59%, 1%
Fecha compactación
1 Espesor, cm. 6.50 6.50 6.50
2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90
3 Peso en aire, gr. (D) 1143.5 1142.1 1144.0 1143.8 1143.8 1143.1
4 Peso en agua, gr. (E ) 606.2 606.5 606.2 606.5 607.6 608.0
5 Peso SSS, gr. (F) 1145.0 1143.6 1145.2 1145.0 1145.4 1144.6
SATURACIÓN A 60 •e DURANTE 24 HORAS

1 Espesor, cm. . 6.50 6.50 6.50
2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90
3 Peso SSS, gr. _, 1175.9 1173.3 1178.0
5 Humedad absorbida, % .... ,t 2.81 2.58 3.05
1 Lectura 118 126 118 1151 1061 110
2 Carga, Kgf. 515 550 515 5021 4631 481
5 TSR 91.5
7 Rotura de agregados SI SI SI SI 1 SI 1 SI
EXPEDIENTE MAF

DIRECCIÓN
FECHA : 19.11.2010
(HOJA DE CÁLCULO}
ASFALTO AGREGADO
Gravedad específica del asfalto (B) 0.997 Agregado Fino, Cemento Portland 58%,2%
Fecha compactación
N" DE ESPECIMEN 1 2 3 4 5 6
1 Espesor, cm. 6.55 6.50 6.60 .:·,
2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90. ·•

.. ...
3 Peso en aire, gr. (D) 1146.3 1145.0 1145.8 1143.5 1142.5 1145.1
4 Peso en agua, gr. (E ) 604.8 607.1 602.1 608.5 603.7 600.6
5 Peso SSS, gr. (F) 1147.1 1145.8 1146.7 1144.9 1144.2 1147.3
8 Vacios totales máximos, % 14.7 14.2 15.0 13.9 14.7 15.4
SATURACIÓN A 60 "C DURANTE 24 HORAS

1 Espesor, cm. .O:'· ,: ·~ .. :;
,
"
..,.,
... '·
• · .. 6.50 6.58 6.65
2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90
,.
3 Peso SSS, gr. 1170.4 1177.2 1176.8

4 Volumen del agua absorbida, cm3. '
26.9 34.7 31.7
5 Humedad absorbida, % ,. :i...••.. :.:' '' . ' '::;.:,· '• .,:: 2.35 3.04 2.77
1 Lectura 121 121 128 1221 101 L 125
2 Carga, Kgf. 528 528 559 5331 4421 546
5 TSR 93.7
6 Daños en la mezcla - adherencia 95 95 90 asl asl 80
. EXPEDIENTE MAF

DIRECCIÓN
REFERENCIA : KM. 389+500 1SECTOR CHALHUANCA- EMP. RUTA 03S 1CARRETERA INTEROCEÁNICA SUR- TRAMO 1
FECHA : 19.11 .201 o
(HOJA DE CÁLCULO)
ASFALTO AGREGADO
Fecha compactación
1 Espesor, cm. 6.50 6.55 6.50
..:,··.:
.. ·'·''.
•.
!;':''
2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90 ,.· ,.', '.\:·' :.. "··
3 Peso en aire, gr. (D) 1142.5 1146.2 1147.2 1145.4 1147.9 1145.6
4 Peso en agua, gr. (E ) 605.5 606.4 608.9 610.3 610.5 609.4
5 Peso SSS, gr. (F) 1143.8 1147.2 1148.1 1147.0 1149.9 1147.9
Espesor, cm. 6.50 6.50 6.50

2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90
3 Peso SSS, gr. 1170.4 1177.2 1176.8
1 Lectura 129 134 142 1281 1221 124
2 Carga, Kgf. 563 585 619 5591 5331 541
5 TSR 92.6
6 Daños en la mezcla - adherencia 85 90 85 751 851 85
EXPEDIENTE MAF
003{T)-201 0-LAB TDM ASFALTOS

DIRECCIÓN
FECHA :19.11.2010
(HOJA DE CÁLCULO)
ASFALTO AGREGADO
Tipo y Grado 85/100 Identificación de la Fuente Santa Rosa- Ayacucho
Gravedad específica del asfalto (B) 0.997 Agregado Fino, Cal Hidratada 59.5%, 0.5%
Agua añadidaa la mezcla, gr. 29.5 Fecha ensayo muestra húmeda
Fecha compactación
- ..
·--~>:
1 Espesor, cm. 6.52 6.60 6.55 ·.•.
2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90 ;/;;·.:
3 Peso en aire, gr. (D) 1139.9 1142.9 1142.9 1141.2 1136.7 1141.5
4 Peso en agua, gr. (E ) 603.0 600.1 601.2 599.4 599.2 599.8
5 Peso SSS, gr. (F) 1141.0 1144.3 1144.0 1142.2 1138.0 1142.9
6 Volumen por dezplazamiento, cm3. 538.0 544.2 542.8 542.8 538.8 543.1 .
Espesor, cm. 6.58 6.51 6.57

2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90
3 Peso SSS, gr. 1182.7 1174.5 1179.4
1 Lectura 106 98 103 891 941 82
2 Carga, Kgf. 463 429 450 3901 4111 359
5 TSR 86.5
6 Daños en la mezcla - adherencia 90 80 85 8Qf 751 75
7 Rotura de agregados SI SI SI SI 1 NO T SI
EXPEDIENTE MAF

DIRECCIÓN
PROYECTO :TESIS -DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRfO EMPLEANDO EMULSIÓN ASFÁLTICA Y SU EVALUACIÓN
REFERENCIA : KM. 3S9+500 1SECTOR CHALHUANCA- EMP. RUTA 03S 1 CARRETERA INTEROCEÁNICA SUR- TRAMO 1
FECHA : 19.11.2010
(HOJA DE CÁLCULO)
ASFALTO AGREGADO
Tipo y Grado S5/100 Identificación de la Fuente Santa Rosa- Ayacucho
Fecha compactación
1 Espesor, cm. 6.54 6.50 6.55 ', : L ': · ... :.
2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90 •:'<·,.:. :i·::: ' : . . . , .¡·,, ,··,,:
.
3 Peso en aire, gr. (D) 1142.5 1144.3 1142.S 1141.9 1143.0 1142.7
4 Peso en agua, gr. (E ) 605.4 609.0 603.S 605.1 606.9 603.6
5 Peso SSS, gr. (F) 1143.7 1145.7 1144.5 1142.S 1144.3 1144.2
6 Volumen por dezplazamiento, cm3. 53S.3 536.7 540.7 537.7 537.4 540.6
S Vacíos totales máximos, % 13.9 13.5 14.2 13.S 13.7 14.2
Espesor, cm. 6.49 6.50 6.52

2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90
3 Peso SSS, gr. 1176.2 1177.9 11S1.3
4 Volumen del agua absorbida, cm3. 34.3 34.9 3S.6
5 Humedad absorbida, % 3.00 3.05 3.3S
1 Lectura 119 110 115 1131 1051 100
2 Carga, Kgf. 520 4S1 502 4941 4591 437
4 Resistencia a la Tracción Saturada 4.S9I 4.541 4.31
5 TSR 92.9
6 Daños en la mezcla - adherencia 90 90 75 sol sol 90
EXPEDIENTE MAF

DIRECCIÓN
FECHA :19.11.2010
(HOJA DE CÁLCULO)
ASFALTO AGREGADO
Gravedad especifica del asfalto (B) 0.997 Agregado Fino, Cal Hidratada 58%,2%
Asfalto residual en la mezcla (A) 5.4 Gravedad Especifica Aparente (C ) 2.675
Fecha compactación
1 Espesor, cm. 6.60 6.57 6.55
. ·, ...
2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90 :·.:: ·;,' .. .... ·-,•
3 Peso en aire, gr. (D) 1144.1 1140.6 1142.0 1143.5 1141.5 1144.6
4 Peso en agua, gr. (E ) 601.6 598.6 599.9 605.1 602.5 599.3
5 Peso SSS, gr. (F) 1145.1 1141.6 1143.1 1144.6 1142.9 1146.1
8 Vacíos totales máximos, % 1.4.5 14.7 14.6 13.9 14.2 15.0
9 Volumen de vacíos, cm3. 79.0 79.9 7g.s 75.2 76.9 82.1

Espesor, cm. 6.52 6.55 6.60
2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90
3 Peso SSS, gr. 1181.1 1184.0 1185.9
1 Lectura 103 108 104 961 961 84
2 Carga, Kgf. 450 472 455 4201 4201 368
5 TSR 88.0
6 Daños en la mezcla - adherencia 80 80 85 851 sol 80
7 Rotura de agregados SI SI SI SI 1 NO 1 SI
EXPEDIENTE MAF

DIRECCIÓN
UBICACIÓN : CANTERA KM. 770+1 00 (S/N)- APURÍMAC
FECHA : 07.12.201 o

(RESUMEN)

Agregado Fino : 70%
Filler : CEMENTO PORTLAND TIPO 1
Gradación : MANUAL BÁSICO DE EMULSIONES ASFÁLTICAS (MS-19)
GRADACIÓN TIPO 3

Tipo de emulsión asfáltica : EMULTEC CSS-1h
% óptimo de asfalto residual : 4.7
SIN 0.5% 1.0% 2.0% 3.0%

FILLER C.P. C.P. C.P. C.P.

SIN FILLER 1 0.5%C.P. 1 1.0%C.P. 1 2.0% C.P. 3.0%C.P.

N• DE GOLPES POR CARA 75
VACÍOS TOTALES(%) 9.7 12.0 12.3 12.9 13.2
RT SECA (kg./cm2.) 5.9 4.2 5.2 5.9 7.1
RT SATURADA (kg./cm2.) 3.3 3.8 4.5 5.7 6.9
RRT(%) 56.1 90.5 86.1 96.0 98.5

Temperatura de agregados : 25•c
Temperatura de emulsión asfáltica : 25•c
OBSERVACIONES
(1) Tracción indirecta ensayada a una temperatura de 25 •c.
EXPEDIENTE MAF

DIRECCIÓN
REFERENCIA :KM. 770+100 1SECTOR EMP. RUTA 03S- ABANCAY 1CARRETERA INTEROCEÁNICA SUR- TRAMO 1
FECHA : 07.12.2010

(RESUMEN)

Agregado Fino : 70%
Filler : CAL HIDRATADA
Gradación : MANUAL BÁSICO DE EMULSIONES ASFÁLTICAS (MS-19)
GRADACIÓN TIPO 3

Tipo de emulsión asfáltica : EMULTEC CSS-1 h
% óptimo de asfalto residual : 4.7
SIN 0.5% 1.0% 1.5% 2.0%

FILLER CAL CAL CAL CAL

SIN FILLER 0.5% CAL 1.0% CAL 1.5% CAL 2.0% CAL
VAC[OS TOTALES(%) 9.7 13.5 13.8 13.9 12.6
RT SECA (kg./cm2.) 5.9 4.50 4.75 4.96 4.68
RT SATURADA (kg./cm2.) 3.3 4.08 4.52 4.74 4.16
RRT(%) 56.1 90.8 95.0 95.7 88.8

Temperatura de agregados : 25 oc
Temperatura de emulsión asfáltica : 25°C
OBSERVACIONES
(1) Tracción indirecta ensayada a una temperatura de 25 oc.
EXPEDIENTE MAF

DIRECCIÓN
REFERENCIA :KM. 770+100 1SECTOR EMP. RUTA 03S- ABANCAY 1 CARRETERA INTEROCEÁNICA SUR- TRAMO 1
FECHA : 07.12.2010
(HOJA DE CÁLCULO)
ASFALTO AGREGADO
Tipo y Grado 85/100 Identificación de la Fuente Km 770+1 00- Apurímac
Agua de 90mpactación, % 3.4
Fecha compactación
·~· ..'..
.{
1 Espesor, cm. 6.20 6.15 6.17 >
2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90 :: .. '

'' ' ,. ',,
3 Peso en aire, gr. (O) 1137.6 1135.6 1135.4 1135.8 1137.1 1135
4 Peso en agua, gr. (E ) 634.7 638.2 636.9 631.3 640.5 639.1
5 Peso SSS, gr. (F) 1139.6 1137.1 1136.5 1137.5 1138.2 1136.9
1 Espesor, cm. 6.10 6.10 6.18

2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90
3 Peso SSS, gr. 1167.2 1169.7 1169.1
1 Lectura 130 137 123 741 651 77
2 Carga, Kgf. 567 598 537 3251 2851 338
4 Resistencia a la Tracción Saturada 3.42j 3.011 3.51
5 TSR 56.1
6 Daños en la mezcla - adherencia 85 90 80 sol sol 60
7 Rotura de agregados SI SI SI NO 1 NO 1 NO
EXPEDIENTE MAF
SOLICITANTE : BACHILLER DIEGO CÉSAR VALLEJO RAMiREZ

DIRECCIÓN
PROYECTO :TESIS- DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRia EMPLEANDO EMULSIÓN ASFÁLTICA Y SU EVALUACIÓN
UBICACIÓN : CANTERA KM. 770+1 00 (S/N) - APURiMAC
FECHA : 07.12.201 o
(HOJA DE CÁLCULO)
ASFALTO AGREGADO
Tipo y Grado 85/100 Identificación de la Fuente Km 770+100- Apurímac
Gravedad específica del asfalto (B) 0.997 Agregado Fino, Cemento Portland 69.5%, 0.5%
Fecha compactación
N" DE ESPECIMEN 1 2 3 6
., .. .._ .. ..,,,.4 " ..."
5
.,
1 Espesor, cm. 6.25 6.30 6.25 ..
2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90 '~ ' . . .;. ·,·
.·'
3 Peso en aire, gr. (D) 1142.8 1142.8 1145.9 1147.5 1146.0 1146
4 Peso en agua, gr. (E ) 629.8 630.6 630.3 632.8 629.2 630.0
5 Peso SSS, gr. (F) 1145.8 1146.5 114S.2 1150.3 1149.2 114S.9
6 Volumen por dezplazamiento, cm3. 516.0 515.9 517.9 517.5 520.0 51S.9
S Vacíos totales máximos, % 11.9 11.9 12.0 11.S 12.4 12.2
9 Volumen de vacios, cm3. 61.5 61.4 62.2 61.2 64.3 63.2

Espesor, cm. 6.2S 6.30 6.20
2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90
3 Peso SSS, gr. 11SO.O 11S0.4 1179.1
5 Humedad absorbida, % 2.S3 3.00 2.S9
1 Lectura 93 96 90 S5l S21 S5
2 Carga, Kgf. 407 420 394 3721 3591 372
4 Resistencia a la Tracción Saturada 3.S11 3.671 3.S6
5 TSR 90.5
6 Daños en la mezcla - adherencia so S5 so sol sol 70
~N~NCIA o::ARTAMENTO TECNICO

TDM ASFALTOS SAC
EXPEDIENTE MAF
SOLICITANTE : BACHILLER DIEGO CÉSAR VALLEJO RAMlREZ

DIRECCIÓN
PROYECTO :TESIS- DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FR!O EMPLEANDO EMULSIÓN ASFÁLTICA Y SU EVALUACIÓN
UBICACIÓN : CANTERA KM. 770+1 00 (S/N) - APURlMAC
REFERENCIA : KM. 770+1 00 1SECTOR EMP. RUTA 03S - ABANCAY 1CARRETERA INTEROCEÁNICA SUR- TRAMO 1
FECHA : 07.12.2010
(HOJA DE CÁLCULO)
ASFALTO AGREGADO
Tipo y Grado 85/100 Identificación de la Fuente Km 770+1 00 - Apurímac
Fecha compactación
1 Espesor, cm. 6.20 6.30 6.30 . ,,· .· > <;T> .,
2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90 .·.: ,:i.;\~· .• 'r:.~ ·' : "· :·~ ".. , ... :.':';' ''
•••••
3 Peso en aire, gr. (D) 1148.3 1147.8 1146.6 1147.9 1146.5 1148.4
4 Peso en agua, gr. (E ) 631.5 630.3 629.8 '629.5 630.1 631.4
5 Peso SSS, gr. (F) 1151.5 1151.1 1149.5 1149.7 1149.6 1150.4
SATURACIÓN A 60 "C DURANTE 24 HORAS

Espesor, cm. 6.22 6.25 6.25
2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90
3 Peso SSS, gr. 1177.4 1181.7 1183.9
1 Lectura 116 110 122 1011 1051 92
2 Carga, Kgf. 507 481 533 4421 4591 403
3 ResistenCia a la Tracción Seca 5.26 4.91 5.44
5 TSR 86.1
6 Daños en la mezcla - adherencia 80 90 80 8oj_ 7oL 80
7 Rotura de agregados SI SI SI SI J SI 1 SI
EXPEDIENTE MAF

DIRECCIÓN
UBICACIÓN :CANTERA KM. 770+100 (S/N)- APUR[MAC
FECHA :07.12.2010
(HOJA DE CÁLCULO)
ASFALTO AGREGADO
Fecha compactación
1
2
Espesor, cm.
Diámetro, cm.
6.28
9.90
6.30
9.90
6.30
9.90
·?·., . · ·,.~)'> ··';L; ·····.:.'· ••> . • <·.:.
3 Peso en aire, gr. (D) 1149.1 1148.3 1151.1 1151.2 1148.7 1147.4
4 Peso en agua, gr. (E ) 627.4 626.7 628.3 628.8 628.4 629.4
5 Peso SSS, gr. (F) 1150.7 1150.9 1153.9 1152.7 1152.7 1150.2

Espesor, cm. 6.24 6.25 6.30
2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90
3 Peso SSS, gr. 1188.0 1186.8 1184.0
1 Lectura 132 139 128 1261 1331 122
2 Carga, Kgf. 576 606 559 5501 5801 533
5 TSR 96.0
6 Daños en la mezcla -adherencia 80 80 70 sol 701 70
EXPEDIENTE MAF

DIRECCIÓN
UBICACIÓN :CANTERA KM. 770+100 (S/N)- APURIMAC
REFERENCIA :KM. 770+100 1SECTOR EMP. RUTA 03S -ABANCAY 1 CARRETERA INTEROCEÁNICA SUR- TRAMO 1
FECHA :07.12.2010
(HOJA DE CÁLCULO)
ASFALTO AGREGADO
Tipo y Grado 85/100 Identificación de la Fuente Km 770+100- Apurimac
Fecha compactación
. ·''
-~ ·' :.
..: .. :'
6.22 ••'.
1 Espesor, cm. 6.20 6.25
¡¡·.: . ..
2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90
' ' ..· ' ... ·:. .
3 Peso en aire, gr. (D) .,. 1151.6 1149.4 1152.7 1149.8 1151.7 1150.7
4 Peso en agua, gr. (E ) 626.7 623.9 628.8 628.6 630.9 627.5
5 Peso SSS, gr. (F) 1155.0 1151.1 1154.1 1152.5 1153.2 1152.1
Espesor, cm. 6.21 6.30 6.25

2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90
3 Peso SSS, gr. 1187.4 1188.5 1186.9
1 Lectura 156 166 148 1521 1551 158
2 Carga, Kgf. 680 723 645 6631 6761 689
4 Resistencia a la Tracción Saturada 6.861 6.9ol 7.08
5 TSR 98.5
6 Daños en la mezcla - adherencia 80 80 90 851 80T 80
Mza. A Lote 12 Zona Industrial Las Praderas de Lurín- Lurfn. Teléfono (511) 6169300 Fax: 6169313
EXPEDIENTE MAF

DIRECCIÓN
UBICACIÓN : CANTERA KM. 770+1 00 (S/N)- APURÍMAC
REFERENCIA : KM. 770+1 00 1SECTOR EMP. RUTA 03S - ABANCAY 1 CARRETERA INTEROCEÁNICA SUR- TRAMO 1
FECHA : 07.12.2010
(HOJA DE CÁLCULO)
ASFALTO AGREGADO
Fecha compactación
1 Espesor, cm. 6.32 6.35 6.35 ;,>. ·..
2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90 ..... .•
3 Peso en aire, gr. (D) 1139.2 1135.4 1136.4 1135.9 1136.8 1140.6
4 Peso en agua, gr. (E ) 629.8 622.2 619.6 625.0 617.1 626.9
5 Peso SSS, gr. (F) 1149.2 1148.4 1142.3 1149.0 1143.6 1151.2
8 Vacfos totales máximos, % 12.7 14.1 13.4 13.7 14.0 13.4

Espesor, cm. 6.32 6.35 6.30
2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90
3 Peso SSS, gr. 1179.9 1173.5 1182.3
1 Lectura 100 105 99 911 961 88
2 Carga, Kgf. 437 459 433 3981 4201 385
5 TSR 90.8
6 Daños en la mezcla - adherencia 70 80 85 651 701 70
7 Rotura· de agregados SI SI SI SI 1 SI 1 SI
. A
DE DEI-ARTAMENTO TECNICO
TDM ASFALTOS SAC
Mza. A Lote 12 Zona Industrial Las Praderas de Lurín- Lurin. Teléfono (511) 6169300 Fax: 6169313
EXPEDIENTE MAF
004(T}-2010-LAB TDM ASFALTOS

DIRECCIÓN
UBICACIÓN :CANTERA KM. 770+100 (S/N)- APUR[MAC
REFERENCIA : KM. 770+100 1SECTOR EMP. RUTA 03S- ABANCAY 1 CARRETERA INTEROCEÁNICA SUR- TRAMO 1
FECHA : 07.12.2010
(HOJA DE CÁLCULO)
ASFALTO AGREGADO
Gravedad específica del asfalto (B) 0.997 Agregado Fino, Cal Hidratada 69%, 1%
Fecha compactación
1 Espesor, cm. 6.35 6.40 6.35 . é'···
··' ,' ·<··: ·' .. '
';·
2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90 ._:>:e -~ : ,.

•.
3 Peso en aire, gr. (D) 1139.0 1139.7 1142.0 1139.5 1139.1 1139.4
4 Peso en agua, gr. (E ) 627.3 621.6 625.6 621.1 616.0 621.9
5 Peso SSS, gr. (F) 1148.4 1149.9 1151.7 1151.8 1144.3 1147.9
Espesor, cm. 6.32 6.32 6.35

2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90
3 Peso SSS, gr. 1184.7 1177.3 1179.6
1 Lectura 107 105 111 1011 991 105
2 Carga, Kgf. 468 459 485 4421 4331 459
4 Resistencia a la Tracción Saturada 4.491 4.41_l 4.65
5 TSR 95.0
6 Daños en la mezcla - adherencia 75 85 85 ?al ?al 80
1 G. N . HERENCIA
DE DEPARTAMENTO TECNICO
TDM ASFALTOS SAC
/
EXPEDIENTE MAF

DIRECCIÓN
UBICACIÓN : CANTERA KM. 770+1 00 (S/N)- APUR[MAC .
REFERENCIA :KM. 770+100 1SECTOR EMP. RUTA 03S -ABANCAY 1 CARRETERA INTEROCEÁNICA SUR- TRAMO 1
FECHA : 07.12.2010
(HOJA DE CÁLCULO)
ASFALTO AGREGADO
Tipo y Grado 85/100 Identificación de la Fuente Km 770+1 00- Apurímac
Fecha compactación
., .
1 Espesor, cm. 6.30 6.35 6.40
1;':.,¡:, ::,: .· ''}:.:·'.
2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90 · ... ·.. . ,• ·.' : 1~•
3 Peso en aire, gr. (D) 1140.1 1140.3 1140.3 1137.7 1138.4 1137.6
4 Peso en agua, gr. (E ) 618.4 617.9 620.7 624.2 616.6 618.9
5 Peso SSS, gr. (F) 1146.8 1147.8 1147.3 1148.4 1146.5 1146.2
Espesor, cm. 6.38 6.35 6.35

2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90
3 Peso SSS, gr. 1184.9 1182.2 1181.5
1 Lectura 113 118 105 1091 1061 107
2 Carga, Kgf. 494 515 459 4761 4631 468
4 Resistencia a la Tracción Saturada 4.sol 4.691 4.74
5 TSR 95.7
7 Rotura de agregados SI SI SI SI 1 SI r SI
El uso de la información contenida en este documeñto es de exclusiva responsabilidad del usuario.
Mza. A Lote 12 Zona Industrial las Praderas de lurín- Lurín. Teléfono (511) 6169300 Fax: 6169313
EXPEDIENTE MAF

DIRECCIÓN
FECHA : 07.12.2010
(HOJA DE CÁLCULO)
ASFALTO AGREGADO
Gravedad específica del asfalto (B) 0.997 Agregado Fino, Cal Hidratada 68%,2%
Fecha compactación
1 Espesor, cm. 6.38 6.40 6.45 1.) ,. ~- .:
2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90 1,: ,·, / J.'"',;.<\: '. ;: . e:. ". :
3 Peso en aire, gr. (D) 1140.7 1139.9 1139.3 1140.7 1137.4 1140.1
4 Peso en agua, gr. (E ) 629.4 629.8 627.1 626.2 622.0 625.4
5 Peso SSS, gr. (F) 1150.2 1149.2 1147.9 1147.2 1141.6 1145.6
8 Vacíos totales máximos, % 12.6 12.4 12.7 12.6 1 12.6 12.5
Espesor, cm. 6.40 6.35 6.35

2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90
3 Peso SSS, gr. 1188.8 1184.1 1186.7
1 Lectura 105 100 115 921 981 92
2 Carga, Kgf. 459 437 502 4031 4291 403
4 Resistencia a la Tracción Saturada 4.o5T 4.34[ 4.08
5 TSR 88.8
6 Daños en la mezcla - adherencia 85 80 80 75T 86T 75
y HERENCIM
E DEPARTAMENTO TECNICO
DM ASFALTOS SAC
EXPEDIENTE MAF

DIRECCIÓN
PROYECTO :TESIS- DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRIO EMPLEANDO EMULSIÓN ASFÁLTICA Y SU EVALUACIÓN
UBICACIÓN : CANTERA SANTA ROSA- AYACVCHO
FECHA : 19.11.2010
{HOJA DE CÁLCULO}
ASFALTO AGREGADO
Gravedad específica del asfalto (B) 0.997 Agregado Fino, Cal Hidratada 59%,1%
Asfalto residual en la mezcla (A) 5.4 Gravedad Específica Aparente (C ) . 2.679
Fecha compactación
-'·
1 Espesor, cm. 6.68 6.62 6.65. . '
;
,.
2 Diámetro, cm. 9.90 9.90 9.90 ; . ·.:·.
3 Peso en aire, gr. (D} 1141.9 1136.8 1141.2 1142.5 1140.5 1140.8
4 Peso en agua, gr. (E ) 594.4 591.9 593.1 599.9 597.7 597.5
5 Peso SSS, gr. (F) 1143.3 1138.1 1142.3 1143.8 1141.9 1142.1
7 Densidad Seca Bulk, gr/cm3 (G} 2.080 2.081 2.078 2.101 2.096 2.095

Espesor, cm. 6.57 6.60 6.58
2 Diámetro, cm. ·~.: 9.90 9.90 9.90
3 Peso SSS, gr. 1180.6 1183.0 1180.5
.,
1 Lectura 110 102 108 951 951 89
2 Carga, Kgf. 481 446 472 4161 4161 390
5 TSR 88.2
6 Daños en la mezcla - adherencia 80 80 80 751 sol 80
7 Rotura de agregados SI SI SI SI 1 SI J SI

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO EMPLEANDO

·'·';i :n.IEG··o· -cE' sAR·

confianza, apoyo y motivación constante que me

brindaron en toda mi formación profesional.

A mi hermana Pamela por su paciencia y aliento.

Quisiera agradecer a mi asesor de tesis, el Ingeniero Néstor Huamán Guerrero, por

A la Empresa CONCAR S.A., en especial al Ingeniero Walter Obando y a los

A la Empresa TDM Asfaltos S.A.C., en especial al Ingeniero Jorge Escalante y a la

Al Instituto de Investigación de la Facultad de Ingeniería Civil de la Universidad

CAPÍTULO 1: MATERIALES ASFÁLTICOS 1

CAPÍTULO 11: EMULSIONES ASFÁLTICAS 13

2.4.1 Almacenamiento de las emulsiones asfálticas 28

CAPÍTULO 111: MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO EMPLEANDO

CAPÍTULO IV: CARACTERIZACIÓN DE LOS COMPONENTES DE LAS

4.2.3.1 Agregados gruesos 58

CAPÍTULO V: DISEÑOS DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO EMPLEANDO

5.3.2.4 Contenido óptimo de agua en la compactación 116

CAPÍTULO VI: ENSAYO DE TRACCIÓN INDIRECTA PARA EVALUAR EL

CAPÍTULO VIl: PROCESO CONSTRUCTIVO 162

Cuadro 4.4: Ensayos de calidad de agregados finos. 66

Cuadro 5.4: Determinación del porcentaje óptimo de humedad de 104

Cuadro 6.9: Ventajas y desventajas de la Metodología de la Universidad 161

Figura 5.9: Determinación de la densidad bulk de las muestras 106

Figura 7.8: Planta común de producción de mezcla asfáltica en frío 167

Gráfico 1.1: Variación de la rigidez del cemento asfáltico según la 6

Gráfico 6.7: Resistencias a tracción indirecta en condición seca, en 150

LISTA DE SÍMBOLOS Y SIGLAS

AASHTO American Association of State Highway and Transportation

NTP: Norma Técnica Peruana

En la actualidad el uso de las emulsiones asfálticas se ha venido incrementando,

El motivo de esta tesis es dar a conocer metodologías realizadas en el extranjero

CAPÍTULO 1: MATERIALES ASFÁLTICOS

Atendiendo a sus procesos de obtención, los materiales asfálticos pueden

1.1 LIGANTES ASFÁLTICOS NATURALES

· Son productos que se encuentran en yacimientos naturales y se han formado

1.2 PRODUCTOS DE LA DESTILACIÓN DEL PETRÓLEO

Entre los productos manufacturados procedentes de la destilación del petróleo

1.2.1 Cemento Asfáltico de Petróleo (CAP)

Cuadro 1.1: Composición química del cemento asfáltico.

En el Cuadro 1.2 se observa los elementos químicos presentes en asfaltos de

Cuadro 1.2: Elementos químicos presentes en asfaltos dé distinta procedencia.

PROCEDENCIA DEL ASFALTO

Fuente: MIRÓ RECASENS, Rodrigo- METODOLOGfA PARA LA CARACTERIZACIÓN DE LIGANTES

Figura 1.1: Fracciones del cemento asfáltico según el sistema coloidal.

Fuente: FERNÁNDEZ DEL CAMPO, Juan -PAVIMENTOS BITUMINOSOS EN FRfO- 1983.

Figura 1.2: Sistema coloidal del cemento asfáltico según Pfeiffer.

·._., ~'··- -~-

Fuente: ARENAS LOZANO, Hugo- TECNOLOGiA DEL CEMENTOS ASFÁLTICO- 2005.

adecuadamente el comportamiento y las propiedades del cemento asfáltico.

Figura 1.3: Modelo microestructural de SHRP.

Fuente: ARENAS LOZANO, Hugo- TECNOLOGIA DEL CEMENTOS ASFALTICO- 2005.

El líquido en que se suspenden estas redes es no polar y no afecta las

1.2.1.2Caracterfsticas de los cementos asfálticos

• Ser suficientemente fluido durante su empleo (bien mediante

Las propiedades de consistencia de un cemento asfáltico, tales como viscosidad,

Gráfico 1.1: Variación de la rigidez del cemento asfáltico según la temperatura o

Fuente: FERNANDEZ DEL CAMPO, Juan- PAVIMENTOS BITUMINOSOS EN FRIO- 1983.