Diseño Geometrico de Una Carretera

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
DISEÑO GEOMÉTRICO DE UNA CARRETERA:

I. INTRODUCCION:
En el proyecto integral de una carretera, el diseño geométrico es la parte más

importante, ya que a través de éste se establece su configuración geométrica
tridimensional, con el propósito de que la vía sea funcional, segura, cómoda, estética,
económica y compatible con el medio ambiente. La funcionalidad vendrá determinada
por el tipo de vía a proyectar y sus características, así como por el volumen y
propiedades del tránsito, permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los
usuarios y mercancías a través de una suficiente velocidad de operación del conjunto de
la circulación. Los factores o requisitos del diseño se agrupan en externas o previamente
existentes e internos o propios de la vía y su diseño.
Los factores externos están relacionados, entre otros aspectos con la topografía
del terreno natural, la conformación geológica y geotécnica del mismo, el volumen y
características del tránsito actual y futuro, los valores ambientales la climatología e
hidrología de la zona, los planes de ordenamiento territorial y uso del suelo existentes y
previstos, los parámetros socio económicos del área.
Los factores internos de diseño contemplan las realidades para definir los
parámetros de diseño y los aspectos operacionales de la geometría, especialmente los
vinculados con la seguridad exigible y los relacionados con la estética y armonía de la
solución. La velocidad es el elemento básico para el diseño geométrico de carreteras y
el parámetro de cálculo de la mayoría de los diversos componentes del proyecto. La
carretera es una superficie continua y regular transitable en un espacio tridimensional.
Casi en todos los diseños se realizan dos análisis bidimensionales complementarios del
eje de la vía.
CAMINOS II ING. EVER RODRIGUEZ GUEVARA

II. OBJETIVOS:
GENERALES.
 Diseñar el eje de una carretera teniendo en cuenta los diferentes parámetros
existentes.
ESPECIFICOS:
 Hallar las cotas de la poligonal del kilómetro dado.

 Encontrar ángulos de intersección de los PI de la poligonal, para luego encontrar
las coordenadas respectivas.
 Diseñar las curvas para encontrar los PC y PT de cada una de ellas, y luego sacar
su respectiva progresiva.
 Diseñar el eje de la vía.

III. MARCO TEORICO:
Diseño geométrico
De una manera general una carretera se puede concebir como un sistema que logra integrar
beneficios, conveniencias, satisfacción y seguridad a sus usuarios; que conserva, aumente y
mejora los recursos naturales de la tierra, el agua, y el aire; y que colabora en el logro de los
objetivos del desarrollo regional, agrícola, industrial, comercial, residencial, recreacional y de
salud pública.
En forma particular, el diseño geométrico de carreteras es el proceso de correlación entre sus

elementos físicos y las características de una operación de los vehículos, mediante el uso de las
matemáticas, la física y la geometría. En este sentido, la carretera queda geométricamente
definida por el trazado de su eje en planta y en perfil y por el trazado de su sección transversal.
El diseño geométrico en planta de una carretera, o alineamiento horizontal, es la proyección

sobre un plano horizontal de su eje real o espacial. Dicho eje horizontal está constituido por una
serie de tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre si por curvas.
Curvas circulares simples
Se define como los arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos
alineamientos rectos de una vía, dicho de otra forma, que unen tangentes consecutivas,
conformando la proyección horizontal de las curvas reales o espaciales. Por lo tanto, las curvas
del espacio no son necesariamente circulares.
Una curva circular simple esta compuesta por los siguientes elementos:
Angulo de deflexión: es aquel que se forma con la prolongación de uno de los alineamientos
rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha según si está medido en sentido
anti-horario o a favor de las manecillas del reloj respectivamente.
Es igual al ángulo central subtiendo por el arco PC, PT.
Tangente: distancia desde el punto de intersección(PI) de las tangentes hasta cualquiera de los
puntos de tangencia de la curva (PC o PT), aunque también se le llama tangentes a los

alineamientos rectos, y si se trata de un tramo recto que queda entre dos curcas se le llama
entre tangencia.
Radio: el de la circunferencia que describe el arco de la curva.
PI: punto de intersección de las tangentes o vértice de la curva.
PC: principio de curva. Punto donde termina la tangente de entrada y empieza la curva.
PT: principio de tangente. Punto donde termina la curva y empieza la tangente de salida.
Longitud de curva circular: distancia desde el PC al PT a lo largo del arco circular, o de un polígono
de cuerdas.
Cuerda larga: distancia en línea recta desde el PC al PT.
Externa €: distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.
Ordenada Media (M): distancia medida desde el punto medio de la curva sobre el arco hasta el
punto medio de la cuerda larga.Grado de curvatura: corresponde al ángulo central subtenido
por un arco o una cuerda unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad o
arco unidad.
Longitud de la curva: distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la curva, o bien,

una poligonal abierta formada por una sucesión de cuerdas rectas de una longitud relativamente
corta.

Elementos geométricos de una curva circular simple
T en función de R y ∆:
En el triángulo rectángulo O-PC-PI, se tiene:
∆
T = R ∗ tan
2
CL en función de R y ∆:
En el triángulo rectángulo O-B-PC, se tiene:
∆
𝐶𝐿 = 2 ∗ 𝑅 ∗ sin
2
E en función de R y ∆:
1
𝐸=𝑅∗ −1
∆
cos 2
E en función de T y ∆:
∆
E = T ∗ tan
2
M en función de R y ∆:
En el triangulo rectángulo O-B-PC, se tiene:
∆
𝑀 = 𝑅(1 − cos )
2
Grado de curvatura
En este caso la curva se asimila como una sucesión de arcos pequeños (de longitud
predeterminada), llamados arcos unidad (s). Comparando el arco de una circunferencia
completa, que subtiene un ángulo de 360º, con un arco unidad, que subtiende un ángulo 𝐺𝑆
(grado de curvatura) se tiene:
180 ∗ 𝑠
𝐺𝑆 =
𝜋∗𝑅
Si se quiere medir distancias curvas en el terreno utilizando técnicas de topografía, se toma una
cuerda unidad (c ), inscrita dentro del arco de la curva, se forman dos triángulos rectángulos,
donde:
𝐶
𝐺𝑐 = 2 ∗ sin−1
2∗𝑅

Longitud de la curva
A partir de la información anterior podemos relacionar longitudes con ángulos centrales, de

manera que se tiene:
Usando arcos unidad (s):
𝜋𝑅∆
𝐿𝑠 =
180º
Usando cuerda unidad (c ):
𝑐∆
𝐿𝑐 =
𝐺𝑐

IV. PROCEDIMIENTO Y DESARROLLO DE LA VIA:

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En el proyecto integral de una carretera, el diseño geométrico es la parte más

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 Hallar las cotas de la poligonal del kilómetro dado.

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III. MARCO TEORICO:

En forma particular, el diseño geométrico de carreteras es el proceso de correlación entre sus

El diseño geométrico en planta de una carretera, o alineamiento horizontal, es la proyección

Curvas circulares simples

Es igual al ángulo central subtiendo por el arco PC, PT.

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Radio: el de la circunferencia que describe el arco de la curva.

PI: punto de intersección de las tangentes o vértice de la curva.

Cuerda larga: distancia en línea recta desde el PC al PT.

Externa €: distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

Longitud de la curva: distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la curva, o bien,

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Elementos geométricos de una curva circular simple

En el triángulo rectángulo O-PC-PI, se tiene:

En el triángulo rectángulo O-B-PC, se tiene:

En el triangulo rectángulo O-B-PC, se tiene:

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A partir de la información anterior podemos relacionar longitudes con ángulos centrales, de

Usando arcos unidad (s):

Usando cuerda unidad (c ):

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IV. PROCEDIMIENTO Y DESARROLLO DE LA VIA:

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