Presentación Parte 1 de 2

Briefing Pre Examen Practico AAC
Examen Practico AAC
Vuelo de
Contenido Duración Fechas de Fechas de Familiarizaci
temático del examen evaluación evaluación onen
CABINA
Proceso: • Aerodinámica • 2 Horas • Después de

• Radio obtener Licencia
Comunicaciones se programara
• Peso y Balance en coordinación
con el CIT.
• Planificación
• Navegación
• Meteorología
• Performance
• Legislación
Aeronáutica
Nota: Pre Requisito para realizar el examen practico es haber aprobado

SATISFACTORIAMENTE su chequeo practico.
2 PRE EXAMEN PRACTICO AAC
El siguiente Briefing ha sido desarrollado como una ayuda para la preparación

del examen practico ha realizarse en la AAC.
La duración es de 16 Horas, incluye prueba evaluativa.

Aerodinámica • En que consiste la teoría de Bernoulli?

• En que consiste el efecto Venturi?

• Daniel Bernoulli comprobó experimentalmente que "la presión interna de un fluido
Aerodinámica (líquido o gas) decrece en la medida que la velocidad del fluido se incrementa",
• Otro científico, Giovanni Battista Venturi, comprobó experimentalmente que al

pasar por un estrechamiento las partículas de un fluido aumentan su velocidad

Aerodinámica • Cuales son las fuerzas que actúan sobre una la

aeronave.

Aerodinámica

Aerodinámica • Que es el centro de presión?

• Se denomina centro de presiones al punto teórico del ala donde se considera
Aerodinámica
aplicada toda la fuerza de sustentación.

Aerodinámica • Cuales son los 2 tipos de resistencia que afectan las

aeronaves?

Resistencia inducida.
Aerodinámica
La resistencia inducida, indeseada pero inevitable, es un producto de la

sustentación, y se incrementa en proporción directa al incremento del ángulo de
ataque.
Este efecto es más acusado en el extremo del ala, pues el aire que fluye por debajo
encuentra una vía de escape hacia arriba donde hay menor presión, pero la mayor
velocidad del aire fluyendo por arriba deflecta esa corriente hacia abajo
produciéndose resistencia adicional. Este movimiento de remolino crea vórtices que
absorben energía del avión.

Resistencia parásita.
Aerodinámica
Es la producida por las demás resistencias no relacionadas con la sustentación,

como son: resistencia al avance de las partes del avión que sobresalen (fuselaje,
tren de aterrizaje no retráctil, antenas de radio, etc.); alas sucias por impacto de
insectos o con formación de hielo entorpeciendo el flujo del aire.

Aerodinámica • Enumere y explique en que consisten los ejes de

vuelo y sus respectivos movimientos?

Aerodinámica

ELEVADOR
Aerodinámica

ALERONES Y SPOILERS
Aerodinámica

RUDDER
Aerodinámica

SLATS y FLAPS
Aerodinámica

Radio • Que significa AFTN?

Comunicaciones

• RED DE TELECOMUNICACIONES FIJAS AERONAUTICAS (AFTN)
Radio
Comunicaciones
Sistema completo y mundial de circuitos fijos aeronáuticos dispuestos como parte

del Servicio Fijo Aeronáutico, para el intercambio de mensajes y/o de datos
numéricos entre estaciones fijas aeronáuticas que posean características de
comunicación idénticas o compatibles.

Radio • Que significa ATIS?

Comunicaciones

• SERVICIO AUTOMATICO DE RADIODIFUSION (INFORMACION) TERMINAL
Radio (ATIS)
Comunicaciones
El servicio automático de información terminal ATIS es la transmisión continua de

información en áreas terminales de alta actividad. Su propósito es mejorar la
efectividad del controlador y aliviar la saturación de la frecuencia en el control de
aproximación, control terrestre y otras frecuencias locales.
La información ATIS incluye la hora de la ultima secuencia del clima, techo,

visibilidad, obstáculo a la visibilidad, temperatura, punto de roció, dirección del
viento, velocidad, altímetro otras observaciones pertinentes, aproximaciones por
instrumentos, pista en uso y es continuamente transmitida.

Radio • Que significa ARINC?

Comunicaciones

ARINC AERONAUTICAL RADIO INC
Radio
Comunicaciones
• Ofrece comunicación Aire/Tierra desde 1929
• Es un consorcio formado por propietarios de líneas aéreas, industria de la aviación,

propiedad privada.
• Su base se encuentra en Anápolis Maryland.
• Ofrece servicios HF, VHF, SELCAL, ACARS, PHONE PATCH, SATCOM Domestico e
Internacional.
• Centros de control se encuentran en SFO y NYC.
• Dirección SITA SFOXGXA, NYCXGXA.

Radio • Que significa ACARS?

Comunicaciones

ACARS
Radio
Comunicaciones (Aircraft Communications Addressing and Reporting )
Consiste en envíos de mensajes directamente a la aeronave y a la estación en

tierra y viceversa por medio de la red de comunicación satelital y la red de
Internet.

Peso y Balance • Que es DATUM?

Es una línea de referencia, arbitraria determinada por el fabricante, que sirve como base para
Peso y Balance las medidas longitudinales, para la construcción de la aeronave.

Peso y Balance • Que es ESTACION?

Una estación en el fuselaje o brazo es una distancia en pulgadas o centímetros de la Línea
Peso y Balance Datum, a un punto cualquiera que este considerado en el fuselaje.

Peso y Balance • Que es MAC?

Es la distancia desde el borde de ataque (LEADING EDGE OF MAC o LEMAC) hasta
Peso y Balance el borde de salida (TRAILING EDGE OF MAC o TEMAC) del ala.

Peso y Balance • Que es MOMENTO?

Es el resultado de multiplicar el valor del peso por la distancia al punto de apoyo
Peso y Balance (BRAZO).
Brazo Brazo
5m 5m
20 kg 20 kg
Punto de apoyo

Peso y Balance • Que es CENTRO DE GRAVEDAD?

Es el punto de un cuerpo en el cual se considera ejercida la fuerza de gravedad que
Peso y Balance afecta la masa de dicho cuerpo.
TEMAC
LEMAC

Peso y Balance • Defina los siguientes pesos

 Peso Operativo Básico (BOW).
 Peso Operativo Seco (DOW).
 Peso Operativo Húmedo (WOW).
 Peso máximo en rampa.
 Peso máximo de despegue.
 Peso máximo de aterrizaje.
 Peso máximo sin combustible.
 Carga pago.
 Carga permitida.

Peso máximo en rampa (MRPW): Es el peso máximo que soporta el avión en tierra con el
payload y el combustible total abordo.
Peso y Balance
PRE EXAMEN PRACTICO AAC 38

Peso máximo de despegue (MTOW): Es el peso máximo autorizado para despegar desde la
suelta de frenos y asegurar que una aeronave pueda cumplir con seguridad la trayectoria de
despegue.
Peso y Balance

Peso máximo de aterrizaje (MLW): Es el peso máximo autorizado para el aterrizaje sobre la
zona de contacto. Para ello es necesario que el tren de aterrizaje pueda soportar el impacto y
se impidan excesivas cargas dañen su estructura.
Peso y Balance

Peso Máximo Sin Combustible (MZFW): Es el peso limite impuesto para evitar presión indebida
en la estructura alar, mas allá del que cualquier incremento debe consistir solamente en
combustible a consumir.
El esfuerzo de las alas actuando hacia arriba junto con el peso de la carga en el fuselaje actuando
hacia abajo, produce un movimiento de inflexión en la aeronave.
El diseño estructural de los planos limita el peso que puede ser cargado en el fuselaje.
Peso y Balance

Planificación • Cual es la finalidad de la Planificación de Vuelos?

• La finalidad de este modulo es la de preparar una planificación de vuelo que
Planificación proporcione un tiempo de vuelo mínimo con un gasto mínimo de combustible, a lo
largo de la mejor ruta evitando condiciones de mal tiempo y siguiendo todos los
procedimientos establecidos para evitar poner en riesgo la seguridad del vuelo.
• La planificación de vuelo debe de cumplir con todas las regulaciones y los requisitos
del derecho aéreo y del control de transito aéreo.
• Para poder hacer una buena planificación de vuelos es necesario que el

Despachador de Vuelos haga uso de toda la pericia, experiencia y conocimientos
aprendidos en cuanto a navegación aérea, meteorología, Performance de la
Aeronave, Meteorología, derecho aéreo, masa y centrado y servicios de gestión de
transito aéreo.

Planificación • Cuales son condiciones y consideraciones para la

selección de una Ruta de Vuelo?

• Análisis de las meteorológicas en las estaciones de Origen, Destino y en ruta.
Planificación
• La óptima por Vientos.
• La más corta.
• La que ofrezca mejores condiciones para navegación.
• La de menor costo operacional.

Planificación • Que son los NOTAM´s?

• La finalidad básica del NOTAM es divulgar información esencial para la planificación
Planificación de las operaciones aéreas, que, en la medida de lo posible, debería llegar a los
usuarios (piloto/despachador) antes de la realización de los vuelos.
EJEMPLO DE NOTAM
A0900/03 NOTAMN
MHTG
0309151600UTC
0309151800UTC
AEROPUERTO CERRADO Y ESPACIO AEREO LIMITADO POR FESTIVIDADES
SFC 100
En Latinoamérica existen las categorías siguientes:

POR EMISION:
NOTAM N: es un notam NUEVO
NOTAM R: es un notam de REEMPLAZO
NOTAM C: es un notam de CANCELACION de otro notam
POR DISTRIBUCION:
NOTAM A: Son notams de distribución internacional
ilimitada
NOTAM B: Son notams de distribución internacional limitada
47 NOTAM
PRE EXAMEN PRACTICO AAC C: Son notams de distribución nacional
Planificación • Que es un Aeropuerto Adecuado?

• Para determinar si un aeropuerto (aeródromo) de destino o alterno es adecuado,
Planificación deben estar disponibles a la hora de la operación y autorizado por la autoridad
competente, para los tipos de aeronaves y operaciones que realiza la Aerolínea.
• Un aeropuerto es ADECUADO si:
• Se tiene permiso para sobrevolar y aterrizar.

• Cuenta con servicios meteorológicos
• El largo disponible de la pista.
• Los pilotos tienen las calificaciones requeridas, experiencia y documentación.
• El equipo de rescate y bomberos es compatible para el tipo de aeronave (Categoría
de aeródromo 7 para Airbus A319 y A320);
• Facilidades y servicios en tierra.
• El soporte del pavimento es compatible con el peso de la aeronave.
• Las radioayudas, de aproximación y luces deben estar disponibles.
• Para vuelos internacionales, debe tener disponible: policía, aduanas, migración para
la hora estimada de llegada.

Planificación • Cuando se utiliza un Aeropuerto Alterno de

Despegue a que tiempo y distancia debe estar?

• Cuando por condiciones meteorológicas o de rendimiento impidan regresar al
Planificación aeródromo de despegue, debe seleccionarse un aeródromo alterno de despegue.
• Este alterno de despegue debe estar disponible y localizado dentro de:
Para aeronaves de 2 motores: Estar a una hora de vuelo con un motor inoperativo
a velocidad de crucero (velocidad máxima potencia continua) en condiciones ISA,
basado en el peso actual de despegue.
Distancia del alterno de despegue: la distancia del alterno de despegue no debe ser
mayor de 250 MN.

Planificación • La política de combustible de TACA se basa en el

requerimiento establecido en las Regulaciones de
Aviación Civil, cuales son esos requerimientos?

1. Taxi out fuel: Combustible requerido para el movimiento del avión desde la
Planificación puerta hasta la pista
2. Trip fuel: Combustible requerido para volar y aterrizar en el aeropuerto al cual

esta siendo despachado (destino)
3. Contingency fuel: Combustible requerido para cualquier desviación en ruta, es

definida como el 10% sobre el tiempo de vuelo desde el origen al destino.
4. Alternate fuel:Este combustible es el requerido para volar desde el aeropuerto

de destino hasta el aeropuerto alterno, este incluye el go-around, ascenso,
crucero en Long Range Speed, descenso y procedimientos de aproximación en
condiciones VFR.
5. Reserve fuel: Una cantidad de combustible conservativa a 30minutos de espera

a 1500 pies sobre la elevación del aeropuerto.

Planificación • El ambiente que rodea los Aeropuertos puede verse

confuso, debido a las señales en las calles de
rodaje, a las luces y marcas en la pista, a
continuación veremos algunas definiciones que nos
ayudarán al momento de despachar un vuelo.

Aprroach Light System (ALS)
Planificación
El sistema de luces de aproximación provee un medio básico de transición desde

la referencia por instrumentos a visual durante la aproximación en el aterrizaje.
Esto hace que la apariencia de la pista mejore en condiciones de baja visibilidad
y provea de asistencia con una guía de alineamiento con las pista. La
configuración ALS, comienza en el umbral de la pista y se extiende dentro del
área de aproximación.
La perdida de las ALS, típicamente incrementará los mínimos para el aterrizaje

(por requerimiento de weather en el aterrizaje), y no afecta los mínimos de
despegue.
Muchos sistemas de luces de aproximación incluyen luces de destellos

intermitentes (SFL, Sequenced Flashing Lights), o indicador de luces de
alineación con la pista (RAIL, Runway Alignment Indicator Lights). Estas luces
consisten en una serie de luces de destellos blancas, que dan la impresión de
una bola de luz viajando hacia desde la aproximación hasta el final de la pista.

Planificación

• Runway End Identifier Lights (REIL)
Planificación
• Estas son luces blancas con destellos, colocadas a cada lado del umbral de pista
o cerca del umbral, con propósitos de ayudar al piloto a localizar el final de la
pista durante visibilidad baja, condiciones de vuelo nocturno o cuando la pista
está rodeada de otra cantidad de luces. La perdida de estas luces no tendrán
efectos en los mínimos de aterrizaje.

Runway Edge Light System
Planificación
Este sistema es usado fuera de la línea del borde de la pista, durante la noche o
en condiciones de baja visibilidad. Se tiene las siguientes configuraciones:
HIRL = High Intensity Runway Lights (tipicamente instaladas para

aproximaciones de presición)
MIRL = Medium Intensity Runway Lights (algunas veces instaladas para
aproximaciones de no precisión)
LIRL = Low Intensity Runway Lights (raramente instaladas para
aproximaciones por instrumentos).
La perdida de las HIRL, podrían afectar los mínimos para despegue y

aterrizajes

In-Runway Lighting
Planificación
Touch Down Zone Lights (TDZL) (TDZ) y Runway Ceterline Lights (RCLS) están
instaladas en muchas pistas para aproximaciones de precisión, con el propósito
De dar asistencia en el aterrizaje, cuando el aeropuerto se encuentra en las

peores condiciones de weather.
La perdida de ellas afectan los mínimos de aterrizaje. Es importante hacer notar

que solamente las RCLS, afectan los míinimos de despegue

• VISUAL APPROACH SLOPE INDICATOR (VASI). Indicador Visual de la
Planificación Senda de Aproximación:
• Sistema de referencia visual utilizado para ofrecer apropiada separación de los

obstáculos durante la aproximación y que además señala el ángulo correcto para
proceder a la pista. Señala la senda preestablecida para la aproximación.

• PRECISION APPROACH PATH INDICATOR (PAPI). Indicador de Precisión
Planificación del Planeo en la Aproximación:
• Es un sistema visual desarrollado para indicar la senda de planeo durante la

aproximación (Visual Approach System Indicator VASI, Sistema Indicador de la
Aproximación Visual) que usa los mismos principios que el VASI, dando señales
de luces rojas y blancas para guiar la aproximación en un ángulo de planeo
requerido.

• Runway Marking
Planificación
• Runway Centerline Marking (RCLM): cuando estas marcas no sean visible, ellas
pueden afectar los mínimos de despegue
• Treshold: Estas señales están diseñadas al comienzo de la pista

Planificación • Antes de la liberación del vuelo se deberá revisar las

condiciones de la aeronave con respecto al estatus
de diferidos y si los hubiera tendríamos que revisar
el MEL o CDL para hacer correcciones al
performance del avión y además tiene que estar
contemplados en el plan de vuelo.

MEL (Minimun Equipment List)

Planificación
Referente al MEL o Lista de Equipo Mínimo de
operaciones, no se tiene la intención de permitir la
operación de la aeronave por un plazo indefinido
cuando haya sistemas o equipos inactivos. La
finalidad básica de la lista de equipo mínimo es
permitir la operación segura de una aeronave con
sistemas o equipo inactivos necesarios para la
aeronavegabilidad , dentro del marco de un
programa controlado y sólido de reparaciones y
cambio de repuestos.

REPAIR INTERVALS (CATEGORIAS DE MEL PARA REPARACION)

Planificación
Todos los usuarios de un MEL aprobado bajo la FAR121, 125, 129 y 135
deben efectuar reparaciones de los sistemas o componentes
inoperativos, deferidos de acuerdo con el MEL, en o antes del tiempo
de reparación establecido por las siguientes letras designadas:
CATEGORIA “ A “
Los ITEMS en esta categoría deben ser reparados dentro del período
especificado en la columna de REMARKS del MEL.
CATEGORIA “ B “
Los ítems deben ser reparados dentro del (3) tres días calendario
consecutivo ( 72 Horas ) excluyendo el día en que la mala función fué
registrada en el libro de mantenimiento del avión ( Log Book ). Por
ejemplo, si la mala función fué registrada a las 10:00 am del día 26
de Enero, el intervalo de los tres días deberá comenzar en la
medianoche del día 26 y terminar en la medianoche del día 29.

CATEGORIA “ C “
Planificación
En esta categoría los ítems deben ser reparados dentro de diez ( 10 )
días calendario consecutivos ( 240 Horas ) excluyendo el día en que
la mala función se reportó. Por ejemplo, si la mala función fué
registrada a las 10:00 am del dia 26 de Enero, el intervalo de los diez
días deberá comenzar en la medianoche del dia 26 y terminar en la
medianoche del día 5 de Febrero.
CATEGORIA “ D “
En esta categoría los ítems deben ser reparados dentro de diéz ( 120 )
dias calendario consecutivos ( 2880 Horas ) excluyendo el dia en que
la mala función se reportó

Ejemplo del Formato del MEL
Planificación

Navegación

Navegación • Que es Altura, Elevacion, Altitud?

Altura: Es la distancia vertical medida desde la superficie del terreno
Navegación hasta un punto determinado en el espacio.
Elevación: Es la distancia vertical medida desde el nivel medio del

mar hasta un punto sobre la superficie del terreno.
Altitud: Es la distancia vertical medida desde el nivel medio del mar

hasta un punto determinado en el espacio.

Navegación • Que son las cartas de Navegacion?

Son mapas usados en la navegación que contienen todo o una parte

Navegación de las características topográficas siguientes: zonas de peligros , de
obstrucciones, ayudas de la navegación, rutas de la navegación,
mostrando espacio aéreo y aeropuertos.
Las cartas Jeppesen son recopiladas y construidas usando las mejores
información aeronáutica y topográfica disponible para referencia de ellas. La
mayoría de cartas Jeppesen utilizan proyección cónica conforme de Lambert,
están diseñadas sobre todo para la navegación aérea por instrumentos
además cumplen con todos los requisitos de la FAA con respecto a las cartas
aeronáuticas.

Dentro de estas cartas podemos encontrar 5 clases de ellas:

Navegación
• Carta de salida por instrumentos estándar
(SID, STANDAR INSTRUMENT DEPARTURE CHARTS).
• Carta de llegada estándar hacia la terminal

(STAR, STANDAR TERMINAL ARRIVAL CHARTS).
• Carta de aeropuerto
(AIRPORT CHART).
• Carta de aproximación
(APPROACH CHART).
• Cartas de alta y baja altitud

(EN ROUTE LOW AND HIGH ALTITUDE CHART

• SID
Navegación CARTA DE SALIDA POR INSTRUMENTOS ESTANDAR
(STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE CHARTS)
Esta cartas constan básicamente de una vista en planta (desde arriba) de el

camino de salida con las especificaciones necesarias, y una segunda sección
con la explicación en forma de texto de dicha salida con el detalle y
observaciones necesarias y de importancia

Navegación

Navegación

• STAR
Navegación CARTA DE LLEGADA ESTANDAR HACIA LA TERMINAL
(STANDARD TERMINAL ARRIVAL CHARTS)
Esta carta es similar a la anterior con la salvedad que esta referida a

las llegadas al aeropuerto en lugar de la salida.
Un STAR es un procedimiento publicado para dar asistencia en los
procedimientos de arribo y además facilita la transición entre la ruta
y la operación de aproximación por instrumentos. ruta. Cada
procedimiento de STAR se presenta en cartas separadas dependiendo
del sistema de aproximación a utilizar.

Navegación

• APPROACH CHART
Navegación CARTAS DE APROXIMACION
Estas cartas exigen una interpretación exacta, ya que forman la parte

mas delicada del vuelo como es la aproximación, descenso hasta
unos mínimos y aterrizaje o realización de la maniobra de
aproximación frustrada en el caso de no asegurar el aterrizaje.

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Navegación

• HIGH AND LOW ALTITUDE CHART

Navegación Cartas de Alta y Baja Altitud Jeppesen
(High and Low Altitude Enroute Charts)
El sistema de gran altitud se desarrolla desde los 18000 pies hasta los 45000
pies, en realidad Nivel de Vuelo 450 (FL 450)
El sistema de baja altitud, va desde 1200 pies hasta los 18000 pies exclusive
sobre el nivel del mar.
Las Cartas de Ruta de Jeppesen (tanto de baja como de alta cota), usan la
proyección cónica de Lambert.

Las Cartas de Ruta de Jeppesen (tanto de baja como de alta cota), usan la
Navegación proyección cónica de Lambert.
Estas cartas se identifican por un código de letras que representan las áreas
del mundo cubiertas. Por ejemplo, la que vamos a estudiar, E(LO) 8, es una
carta de las series de Europa (E), de baja altitud (LO-Low=Bajo) que es la
número 8 de las series europeas.
Este código figura siempre en la esquina superior izquierda de la carta
Si la carta fuese de alta cota, el código sería (HI-High=Alto). Por ejemplo,

E(HI) 2, sería una carta de las series de Europa (E), de alta cota (HI), que es
la número 2 de las series europeas.
Si la carta fuese de alta y baja cota a la vez, el código sería

(H/L-High/Low=Alto/Bajo).
Por ejemplo, P(H/L) 3, es la carta número 3 de las series del Pacífico (P) que
cubre las operaciones tanto de alta como de baja altitud.
Vamos a analizar el resto de información que vemos en el encabezamiento de

la carta:

Vemos una indicación de escala en la que "1 INCH" (una pulgada en la

Navegación carta) representa una distancia de 30 millas naúticas en la realidad. A la
derecha, una regla de escala en millas náuticas.
Las letras mayúsculas "A" y "B" son simplemente indicaciones internas
de sectores geográficos dentro de la carta, para encontrar más
facilmente una determinada información dentro de la carta usando unos
índices.

QPR QUIMPER" y "NTS NANTES" son las ciudades de mayor tamaño

Navegación que encontraríamos siguiendo las aerovías R-1 y A-5 de la carta,
respectivamente.

Se destaca inicialmente el calado del altímetro. Se advierte el ajuste estandar

Navegación QNE, a excepción del QNH por debajo del nivel de transición. Los niveles de
transición se muestran en las cartas de aproximación y no en las de ruta.

"6º W" indica la variación magnética de esta área geográfica es de 6

Navegación grados Oeste (W=West). Los rumbos y radiales de la Carta son
simpre magnéticos, mientras no se indique lo contrario.

El símbolo de doble círculo de color azul representa un VOR

Navegación (VHF Omnidirectional Range), en este caso el VOR LRA de La
Coruña, como indica su identificación de la izquierda.

La identificación del VOR contiene el nombre del VOR (LA CORUÑA), su

Navegación frecuencia (115.1), su identificativo (LRA) y sus coordenadas (N43 23.8 W008
18.4).
A la izquierda de la frecuencia existen unas letras pequeñas. Una "D" nos
indica que está dotado de DME, y una "T" entre paréntesis, debajo de la
pequeña "D", significa que se trata de un VOR Terminal. Otras letras entre
paréntesis pueden ser (L) =Low Altitude VOR y (H)=High Altitude VOR.
Entre la frecuencia y las coordenadas geográficas vemos una serie de puntos
y rayas que representan el código morse que identifica este VOR.

La flecha indica la presencia de un localizador en la dirección a la que

Navegación apunta. Esta flecha se divide en dos mitades, para indicar el curso. Si la
parte derecha en el sentido de la flecha está en blanco y la izquierda en
azul (al revés de la imágen), indica que es un "Back Course", es decir,
que el localizador se encuentra en sentido contrario al que nos dirigimos.

Las NDB (Nondirectional Radio Beacon=Radiobaliza no direccional) se

Navegación representan como múltiples círculos concentricos de color verde. En el
ejemplo vemos las dos NDBs de Santiago, STG (frecuencia 417) y SO
(frecuencia 390), cuya identificación se muestra también en color verde.
Cuando la NDB tiene el mismo nombre que el aeropuerto, y para ahorrar
espacio en la carta, se sitúa su identificación bajo el nombre del
aeropuerto y su elevación (SANTIAGO, 1214 pies).
La elevación del aeropuerto se da en pies MSL (Mean Sea Level=sobre el
nivel del mar.

Las estaciones meteorológicas se identifican por su localización (SANTIAGO,

Navegación LISBON=Lisboa), el código "WX" (Weather Station), y su frecuencia (126.60 y
126.40)

Las frecuencias del servicio de tránsito aéreo se muestran en color

Navegación verde, dentro de cuadrados o rectángulos adornados. Se muestra el
nombre del sector y el nombre del control.
El asterisco antes de la frecuencia indica que el servicio no es
contínuo.

El espacio aéreo restringido al tráfico se señala en figuras geométricas que lo

Navegación abarcan. Las leyendas corresponden a:
LE(D)-82: Identificador del país (LE=España), Designación

(D=Dangerous=Peligrosa), y número de la zona (82).
Otras Designaciones pueden ser (P=Prohibited=Prohibida),
(R=Restricted=Restringida), (T=Training=Entrenamiento),
(C=Caution=Precaución), (A=Alert=Alerta), (W=Warning=Advertencia),
(TRA=Temporary Reserved Airspace=Espacio aéreo temporalmente
reservado) y (MOA=Military Operations Area=Area de operaciones militares)
FL100 y MSL: En un cuadradito figuran los límites superior (FL 100) e inferior
(MSL) de la zona. Es decir, que esta área peligrosa abarca desde el nivel del
mar hasta 10.000 pies.
Debajo del cuadradito figuran distintas anotaciones, como NOTAM publicadas,
en este ejemplo, o días u horas fijas en que existe la restricción, etc.
Por último, entre paréntesis, se muestra el nombre del servicio de control de
tráfico del que depende esta área de restricción, en este caso Aproximación de
Santiago.

Los aeropuertos se representan con el círculo verde de la imagen.

Navegación Cuando no se dispone de carta de aproximación Jeppesen del
aeropuerto, éste figura con letras minúsculas.

Vamos a estudiar ahora las indicaciones de una Aerovía. Tomamos como

Navegación ejemplo la R-42 en su tramo desde Santiago a Asturias.

Lo primero en lo que nos fijaremos es en la denominación de la aerovía,

Navegación R42, y en las altitudes asignadas para este tramo (6000 y 7100a).
"6000" es la MEA (Minimum Enroute Altitud=Altitud mínima en ruta):
6.000 pies.
"7100a" es la Ruta MORA (Route Minimum Off-Route Altitude=Altitud
mínima fuera de ruta)=7.100 pies.

Cuando la dirección de la Aerovía es en un sólo sentido, la

Navegación denominación de la misma se enmarca dentro de una flecha que
indica ese sentido. Por ejemplo, la aerovía R72 se dirige en sentido
norte:

La distancia total del tramo, 112 millas náuticas, se representa encerrada en

Navegación una figura hexagonal que siempre indica la distancia entre dos radioayudas,
en este caso los VORs de Santiago y Asturias. Es la suma de 50+46+16 mn,
que representan la distancias parciales entre:
El VOR de Santiago y el punto ASTUR (50)

El punto ASTUR y el punto LURIM (46)
El punto LURIM y el VOR de Asturias (16)

Los triángulitos representan los "fijos", puntos fijos de ruta o puntos

Navegación fijos de notificación. En la imágen, el punto ASTUR, con su nombre y
coordenadas, cuya notificación no es obligada, porque tiene el fondo
blanco. Los puntos de notificación obligada se representan de la
misma forma y tamaño, pero rellenados completamente de color
azul, como por ejemplo el punto LURIM, situado en la misma ruta.

075º indica el radial magnético que sigue la aerovía con respecto al

Navegación VOR de Santiago.

Los números grandes que aparecen por sectores en el mapa indican la

Navegación Altitud Mínima de Seguridad en la zona. Por ejemplo, si tenemos un fallo
de motor que nos hace desviarnos de la ruta cerca de Asturias,
tendríamos que mantener una altitud mínima de seguridad de 9500
pies.

Las pequeñas líneas de interrupción o discontinuidad que se muestran en la imágen,

Navegación nos señalan que en el siguiente segmento se produce un cambio de altitud o nivel de
vuelo.

Enroute - High Altitude Charts
Navegación
The following legend, applicable to High Altitude Charts only, is in addition to the
other parts of the Enroute chart legend. Many items in the other parts of the legend
are also applicable to the High Altitude Charts.
VHF, L/MF Navigational Facilities
Geographical coordinates (latitude and longitude) of each

facility are shown across the bottom of the facility box.


Navegación
The letter (H) indicates an H-class facility. The letter (L) indicates an L-class
facility. The letter (T) indicates a T-Class facility. "D" indicates the availability of
DME. In areas of congestion, off-route facility geographical coordinates are
shown in an alphabetical listing elsewhere on the chart.
US High Altitude "Enroute Flight Advisory Service". Name of Air Route Traffic
Control Center to call, followed by "FLIGHT WATCH". Remote outlet name is
included within parentheses. Service is provided between 0600 and 2200 daily


Navegación
Jet routes. The thin route centerline is used on United States and Canada-
Alaska chart series in areas of congestion.
Canada LF/MF High Level airways


Navegación
Europe high level airway/route
South America high level airway/route


Navegación
Pacific high level airway/route
Japan Jet routes at and above FL 240 .


Navegación
One-way airway/route
One-way preferred route 24 hours unless hours are indicated. Two-way during
other hours


Navegación
One-way airway/route
One-way preferred route 24 hours unless hours are indicated. Two-way during
other hours
MEA (Minimum enroute altitude)-shown only when higher than floor of the high
altitude structure.

Airports
Navegación
Civil Military
Airport
Seaplane Base
Heliport
Airport not having a Jeppesen Approach Chart
LAA Local Airport Advisory

Airports
Navegación
AFIS (Aerodrome Flight Information Service)
Airport elevations are in feet AMSL
Authorized landing Area

Airports
Navegación
Airport locations labeled in capital letters indicate a Jeppesen Approach Chart is
published for that airport and is indexed by that name.
When the airport name is different, it is shown following the approach chart
indexing in small letters. Available terminal communications are provided in the
COMMUNICATIONS tabulations. Airport is listed under the name in capital letters
- Douglas Mun is listed under CHARLOTTE. When only the airport name is shown,
the airport is listed under the airport name - Owens is listed under Owens Apt.

Navegación FIXES
Compulsory Reporting Point
Non-Compulsory Reporting Point .
Mileage Break/Turning Point

Navegación FIXES
Meteorological report required (unless instructed otherwise), giving air

temperature, wind, icing, turbulence, clouds and other significant weather.
Report to controlling ground station, or station indicated
Holding pattern. DME figures, when provided, give the DME distance of the fix
as the first figure followed by the outbound limit as the second figure.
Length of holding pattern in minutes when other than standard.

Navegación FIXES
NavData identifier [in square brackets] is included when the fix or mileage break
is unnamed, or named with other than a five character name and no country
assigned identifier. Its use is to assist the pilot with an on board NavData
database to associate database information with chart information. The fix
officially named "115°W" is carried in the database as "11YEU" (included after
October 14, 1994.) NavData identifiers are Jeppesen derived only, and should
not be used for ATC flight plan filing or used in ATC communications.
Fix name with Minimum Crossing Altitude (MCA) showing airway, altitude, and
direction, and Minimum Reception Altitude (MRA).

FIXES
Navegación
Official fix name (with country assigned identifier in parentheses). Several countries
throughout the world assign identifiers for use in flight plans
LF bearings forming a fix are to the navaid .
VHF radials forming a fix are from the navaid.
VHF frequency and identifier included when off chart or remoted

FIXES
Navegación
LF frequency, identifier and Morse Code included when off chart or remoted
Arrow along airway points from the navaid designating the reporting point.
Other published radials may be used if they are greater than 30 degrees from
the airway being used and are not beyond the COP . .
Fix formed by 55 DME from MAZ navaid.
"D" indicates DME fix and distance from the station that provides the DME
mileage

FIXES
Navegación
Airway and route designators. Negative (white letters in blue) designators are
used for distinction.

FIXES
Navegación
A-Amber. Some countries use the phonetic alphabet in lieu of "colored"

designations, as Alpha in lieu of Amber, Golf in lieu of Green, etc
ADR-Advisory Route,
AR-Atlantic Route, Canada Alpha Route
BR-Bahama Route, Canada Bravo Route
B-Blue, Bravo
Direct Route,
D-(suffix) Advisory service only

FIXES
Navegación
DOM-Domestic Route. Use by foreign operators requires special authorization.
F-(suffix) Flight Information
G-Green, Golf
GR-Gulf Route
H or HL-High Level
J-Jet
L-(suffix) L/MF airway
NAT-Route associated with the North Atlantic Organized Track structure
OTR-Oceanic Transition Route

PDR-Predetermined Route

FIXES
Navegación
R-Red, Romeo
R-(suffix) RNAV route

RR-Canada Romeo Route
SP-Supersonic RNAV route
U-Upper
UL-(prefix) RNAV route
V-Victor
V-(suffix) VOR airway
W-White, Whiskey
FIXES
Navegación
One Way Airway
MEA (Minimum Enroute Altitude), shown as altitude or flight level
Metric MEA converted to feet using standard altimeter setting
On some chart series, altitudes are provided in both feet and meters. The letter
"M" following an altitude in italic type is the metric altitude.

FIXES
Navegación
MEA is established with a gap in nav-signal coverage
Directional MEAs as indicated
MOCA (Minimum Obstruction Clearance Altitude)
Route MORA (Route Minimum Off-Route Altitude).

FIXES
Navegación
MAA (Maximum Authorized Altitude), shown as altitude or flight level
MEA change, limit of MAA applicability or MAA change. Also MOCA or MORA
change when MOCA or MORA is charted with no MEA. Symbol is omitted at
navaid
Mileages. Total mileage between navaids is positioned along respective

airway centerline. Total mileage may have directional pointers when there
are multiple airway designators. The pointers parallel the airway centerlines along
which the mileage applies

FIXES
Navegación
The navigation frequency COP (changeover point) between two stations is

indicated by mileages from the station to the point of change. Omitted when at
midpoint or turning point
Means even thousands altitudes/flight levels are used in the direction of the
arrow and odd thousands in the opposite direction. For application of this
symbol above FL 290, the flight levels 310, 350, 390, etc. (left half of the
cruising level rose) are considered even. The symbol is shown where
altitude/flight level assignment is opposite that shown in the standard cruising
altitude/flight level rose.
Means all altitudes, even and odd, are available in the direction indicated.

FIXES
Navegación
Means odd thousands altitude/flight level per the above definition. "O" is used
only on one way airways to show that odd altitude/flight level assignments
apply.
Prior Permission Required from ATC for flight in the direction of the arrow

Navegación

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ADIZ: AIR DEFENSE IDENTIFICATION ZONE
Navegación
DEWIZ: DISTANCE EARLY WARNING

IDENTIFICATION ZONE
CADIZ: CANADIAN AIR DEFENSE

IDENTIFICATION ZONE
FIR: FLIGHT INFORMATION REGIONS
UIR: UPPER INFORMATION REGIONS
ARTCC: AIR ROUTE TRAFFIC CONTROL CENTER
OCA: OCEANIC CONTROL AREA
QNH/QNE-boundaries

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• AIRPORT CHART
Navegación CARTA DE AEROPUERTO.
La carta representativa del aeropuerto se publica en el reverso de la primera

carta de aproximación. Ellas recogen la información relativa al aeropuerto,
datos de despegue, mínimos de aeropuerto alterno, mínimos de aterrizaje,
frecuencias de comunicación con superficie, torre, ATIS, elevación de las
pistas, largo de pistas utilizables, ancho de pista, equipos de luces. Etc.

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Briefing Pre Examen Practico AAC

Examen Practico AAC

Proceso: • Aerodinámica • 2 Horas • Después de

Nota: Pre Requisito para realizar el examen practico es haber aprobado

El siguiente Briefing ha sido desarrollado como una ayuda para la preparación

La duración es de 16 Horas, incluye prueba evaluativa.

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• Otro científico, Giovanni Battista Venturi, comprobó experimentalmente que al

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El servicio automático de información terminal ATIS es la transmisión continua de

La información ATIS incluye la hora de la ultima secuencia del clima, techo,

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Radio • Que significa ARINC?

23 PRE EXAMEN PRACTICO AAC

• Ofrece comunicación Aire/Tierra desde 1929

• Es un consorcio formado por propietarios de líneas aéreas, industria de la aviación,

• Su base se encuentra en Anápolis Maryland.

• Centros de control se encuentran en SFO y NYC.

• Dirección SITA SFOXGXA, NYCXGXA.

24 PRE EXAMEN PRACTICO AAC

Radio • Que significa ACARS?

25 PRE EXAMEN PRACTICO AAC

Consiste en envíos de mensajes directamente a la aeronave y a la estación en

26 PRE EXAMEN PRACTICO AAC

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27 PRE EXAMEN PRACTICO AAC

28 PRE EXAMEN PRACTICO AAC

Peso y Balance • Que es ESTACION?

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Peso y Balance • Que es MAC?

31 PRE EXAMEN PRACTICO AAC