UCB

FACULTAD DE INGENIERIA

INGENIERIA CIVIL
CIV 364 Hormigón Armado II

PILOTAJE
Docente: Ing. Miguel Muñoz Black
 Pilotaje
Un pilotaje es una cimentación constituida por una zapata o encepado
que se apoya sobre un grupo de pilotes o columnas, y que se
introducen profundamente en el terreno para transmitir su carga al
mismo.

Los pilotajes se emplean en las siguientes situaciones:

-Terreno resistente está a profundidades mayores de los 5 ó 6 m

- Terreno es poco consistente hasta una gran profundidad
- Cuando existe nivel freático alto
- Cuando se deben resistir acciones horizontales de cierta importancia.
 1.º TIPOS Y SISTEMAS DE PILOTES

Los principales tipos de pilotes de hormigón

son:

• Pilotes prefabricados, que se hincan en

el terreno mediante máquinas del tipo
martillo. Son relativamente caros, ya que
deben ir fuertemente armados para resistir los
esfuerzos que se producen en su transporte,
izado e hinca.

Tienen la ventaja de que la hinca constituye

una buena prueba de carga.

• Pilotes moldeados “in situ” en

perforaciones practicadas previamente
mediante sondas de tipo rotativo.
Generalmente son de mayor diámetro que los
prefabricados y resisten mayores cargas.
• Pilotes mixtos, realizados a partir de una perforación que se
ensancha posteriormente inyectando hormigón a presión; o hincando
pilotes prefabricados de mayor sección que la perforación

Por su forma de trabajo, los pilotes se pueden clasificar en:

- Pilotes columna, en los que la punta se apoya en el terreno firme

(arena compacta, grava, arcilla dura, roca, etc.) y trabajan
predominantemente por punta.

- Pilotes flotantes, que son los que se apoyan en limos o arcillas

fluidas y trabajan, predominantemente, por rozamiento lateral del fuste.

En general, la capacidad de carga de un pilote es la suma de su

resistencia de punta y su resistencia por rozamiento.
2.°ENCEPADOS. GENERALIDADES Y CRITERIOS DE DISEÑO

Los encepados o zapatas sobre pilotes son piezas prismáticas de hormigón

armado que transmiten y reparten la carga de los soportes o muros a los
grupos de pilotes.
Como generalmente se emplean pilotes de diámetro grande, por razones
económicas, el número de pilotes por encepado no suele ser muy elevado
•Es conveniente arriostrar debidamente los distintos encepados de una
cimentación

•Con dos pilotes se dispondrá de vigas centradoras encargadas de absorber tanto

las excentricidades accidentales como los momentos del pie del soporte.

•Para la cimentación de una obra es frecuente adoptar un determinado tipo de

pilote con una carga admisible conocida.

•Como número mínimo debe adoptarse tres para encepados aislados que
soportan un pilar; si están arriostrados transversalmente puede bajarse a dos.

•De este número no se bajará salvo para encepados bajo pilares poco importantes
y sometidos a cargas reducidas, a los que se deberá arriostrar en dos direcciones
ortogonales.

•Análogamente, un encepado continuo deberá apoyarse en dos filas de pilotes,

salvo si está debidamente arriostrado.

•Cuando además de las cargas verticales existan cargas horizontales que actúen
sobre el encepado, deben colocarse pilotes inclinados capaces de resistirlas.

•No es necesario tomar la anterior precaución si las fuerzas horizontales se deben

exclusivamente al viento y no sobrepasan el 3 % de las cargas verticales.
3.º CALCULO DE PILOTES

a) Carga actuante sobre un pilote

La carga total que actúa sobre un pilote se obtiene sumando, a la carga que
le transmite el encepado, el peso propio del pilote y el rozamiento negativo,
en su caso.

Los encepados en general transmiten a los pilotes tres tipos de esfuerzos:

Axiales, Momentos y Cortantes.

De ellos los axiales son los esfuerzos o cargas principales, mientras que los
momentos y cortantes son esfuerzos secundarios, por lo general desprecia-
bles frente a los primeros.

Para el cálculo de los esfuerzos axiales que el encepado transmite a cada

pilote suele admitirse, en la práctica, que los pilotes están biarticulados y
que el encepado es infinitamente rígido, lo cual simplifica el cálculo.
- Pilotajes isostáticos, los esfuerzos axiales en los pilotes se obtienen
simplemente descomponiendo la carga F en vectores que actúan según los ejes
de los pilotes. Varios pilotes próximos y paralelos pueden sustituirse por su
resultante Ver figura siguiente.
- Un pilotaje cuyos pilotes sean verticales, sometido a cargas verticales, es en
general hiperestático si tiene más de tres pilotes no alineados
Suponiendo que el encepado es infinitamente rígido, la carga en un pilote
cualquiera de coordenadas (xi, yi) respecto al centro de gravedad del
pilotaje puede hallarse aplicando la siguiente fórmula, análoga a la de
compresión compuesta:

 1 ex · xi e y · yi 
Riz = Fz · + + 
n I I 
 y x 
Donde:

Riz = carga en un pilote cualquiera, producida por la carga vertical Fz;

Fz = carga vertical total (incluyendo el peso del encepado);
ex,ey = excentricidades de dicha carga.
Ix = Σyi2 = momento de inercia del pilotaje respecto al eje OX que
pasa por el centro de gravedad
Iy = Σxi2 = momento de inercia del pilotaje respecto al eje OY;
n = número de pilotes verticales iguales.
En el caso de que sea necesario resistir, además de la carga vertical Fz una
fuerza horizontal Fα (fig. anterior), bastará con inclinar algunos de los pilotes un
ángulo β con respecto a la vertical, dé forma que se cumpla:

∑ Riz ·tg(βi ) = Fα
 Entonces, los esfuerzos axiales en los pilotes inclinados serán:

R iz
R iβ =
Cos(βi )

Para el cálculo de los esfuerzos secundarios (flectores y cortantes) que el

encepado transmite a cada pilote, se tendrá en cuenta el empotramiento de
los pilotes y la flexibilidad del encepado.
Para ello se usa un programa de análisis matricial en computadora, que
permitirá obtener a la vez los esfuerzos principales en los pilotes (axiales) y
los secundarios.
Por último, la carga debida al rozamiento negativo se presenta en los pilotes
columna situados en terrenos compresibles y puede evaluarse mediante la
fórmula:

 l 2 
R = 0.25·u· qo + γ 
 2

Donde:

u = perímetro del pilote;

qo = sobrecarga unitaria en la superficie del terreno:
l = longitud del pilote:
γ = peso específico del terreno.
b) Carga de hundimiento y carga admisible de un pilote
La carga de hundimiento de un pilote depende de las características del suelo y
del tipo y dimensiones del pilote. Para su determinación suelen utilizarse
ensayos de carga y fórmulas basadas en los rechazos medidos durante el
proceso de hinca.

Como carga admisible del pilotaje suele admitirse la suma de las cargas
admisibles de los distintos pilotes siempre que la separación mínima entre ejes
de los mismos sea de dos veces su diámetro (1.75 veces su diagonal si son de
sección cuadrada).

La carga admisible para un pilote aislado es función de su carga de hundimiento,

de la deformabilidad del terreno y de la capacidad de deformación de la
estructura cimentada.

c) Cálculo del pilote

El cálculo geotécnico del pilote consiste en comprobar que su carga total

(esfuerzo principal o axial) no supera su carga admisible.
•El cálculo estructural del pilote consiste en su comprobación como elemento
de hormigón armado, se desprecian los esfuerzos secundarios (momentos y
cortantes) transmitidos por el encepado.1

•El cálculo de los pilotes se efectúa como el de los soportes con carga
centrada.

•Respecto al posible pandeo, sólo es necesario tenerlo en cuenta en los pilotes

que trabajan por punta. Por otra parte, el terreno constituye un apoyo elástico a
lo largo del pilote que coarta, al menos parcialmente, sus deformaciones
laterales, limitando los efectos de segundo orden.

•En terrenos de buena consistencia se admite como longitud de pandeo 1/3 de

la longitud enterrada del pilote.

•La armadura longitudinal de los pilotes normales estará constituida por no

menos de seis barras para los de sección circular y de cuatro para los
cuadrados

•La cuantía geométrica debe ser ρ > 0,005. La armadura transversal debe estar
formada por espirales o cercos dimensionados con los mismos criterios y
limitaciones que para compresión céntrica.
 Pilotes
Pilotes .-
.- Articulo 59.6 - Norma EHE

La comprobación de un pilote es análoga a la de un
soporte (columna), Artículo 55º, en que el terreno
impide, al menos parcialmente, el pandeo.

Se considerará, en cualquier caso, una

excentricidad mínima definida de acuerdo con las
tolerancias.

Para el dimensionamiento de los pilotes

hormigonados in situ, sin camisa de chapa, se
utilizará un diàmetro de cálculo dcal igual a 0,95
veces el diámetro nominal del pilote.

dnom cumpliendo con las siguientes condiciones:

d nom - 50 mm ≤ d cal = 0,95 d nom ≤ d nom - 20 mm
Los pilotes se calcularán, frente a solicitaciones normales,
de acuerdo con el Artículo 42º.

Excentricidad : b/20 o 2 cm
Diámetro estribos: ∅t = 1/4 ∅máx
Separación de estribos: st = 15 ∅mín

Cuantìas: mìn y máx : A's1 fyc,d ≥ 0,1 Nd A's1 fyc,d ≤ fcd Ac

La combinación será: N d = 0.85 * f *cd * Ac + As * f yd

donde:

fyc,d Resistencia de cálculo del acero a compresión

fyc,d = fyd = 400 N/mm2.
Nd Esfuerzo actuante normal mayorado de compresión.
fcd Resistencia de cálculo del hormigón en compresión.
Ac Área de la sección total de hormigón.
El diámetro de la barra comprimida más delgada no será inferior a 12 mm.
•A partir de los valores de cálculo de las resistencias de los materiales
(Artículo 15º). Coeficientes parciales de seguridad de los materiales
para Estados Límite Últimos: Hormigón γc =1.5 Acero pasivo y activo γs=1.15

•Los valores mayorados de las acciones combinadas (Artículo 11º).

Cargas permanentes γf=1.5 Cargas variables γf=1.6

•Cuando la esbeltez del soporte sea apreciable, se comprobará el Estado

Límite de Inestabilidad (Artículo 43º).
La esbeltez mecánica λ no ser superior a 200.
El esfuerzo cortante, se calculará la pieza frente a dicho esfuerzo con arreglo
al Artículo 44º.

cotg θ + cotg α
V u1 = K f 1cd b0 d
V rd ≤ V u1 1 + cotg 2 θ
V rd ≤ V u2 [ ]
V u 2 = 0,12 ξ ( 100 ρ l f ck ) - 0,15 σ ′cd b0 d
1/ 3

•Y con arreglo al Artículo 45º si existe, además torsión.

 Cuando sea necesario se comprobará el Estado Límite de
Fisuración de acuerdo con el Artículo 49º.

La armadura principal estará formada,

al menos, por 4 barras, en el caso de
secciones rectangulares y por 6 barras
en caso de otras secciones.
Además, todas las barras irán sujetas
por cercos o estribos transversales con
las separaciones máximas y diámetros
mínimos de la armadura transversal,
como se indican en el artìculo 42.3.1.
En soportes circulares los estribos
podrán ser circulares o adoptar una
distribución helicoidal.
 Articulo 59º Elementos de cimentación
Encepados (Cabezales)
La altura total mínima en el borde, no será inferior a 40 cm. si se
trata de encepados sobre pilotes. Además, en este caso el espesor
no será, en ningún punto, inferior al diámetro del pilote.

La distancia exis-
tente entre cual-
quier punto del
perímetro del pilo-
te y el contorno
exterior de la base
del encepado no
será inferior a 25
cm.
 Elementos de cimentación - Cabezales

La armadura principal se obtendrá para

resistir la tracción Td indicada en el modelo,
que resulta:

= N d ( v + 0,25 a ) =
Td As f yd
0,85 d
La armadura longitudinal dispuesta en la cara superior del encepado y
extendida, sin escalonar, en toda la longitud del mismo. Será igual a
1/10 de la principal.
Una armadura horizontal y vertical dispuesta
en retícula en las caras laterales.
La armadura vertical consistirá en cercos
cerrados que aten a la armadura longitudinal
superior e inferior.
La armadura horizontal consistirá en cercos
cerrados que aten a la armadura vertical.
La cuantía de estas armaduras, referida al
área de la sección de hormigón perpendicular
a su dirección, será, como mínimo, del 4‰.
En el caso de
encepados sobre tres
pilotes colocados según
los vértices de un
triángulo equilátero,
con el pilar situado en
el baricentro del
triángulo, la armadura
principal entre cada
pareja de pilotes puede
obtenerse a partir de la
tracción Td dada por la
expresión:

= 0,68 N d ( 0,58 l - 0,25 a ) =

Td As f yd
d
 En el caso de
encepados de cuatro
pilotes con el pilar
situado en el centro
del rectángulo o
cuadrado, la tracción
correspondiente a
cada banda puede
obtenerse a partir de
las expresiones si-
guientes:

N d ( 0,50 - 0,25 ) =
T 1d = l1 a1 As f yd
0,85 d
= N d ( 0,50 - 0,25 ) =
T 2d l2 a2 As f yd
0,85 d
 RECOMENDACIONES
Pilotes de hormigón armado o pretensado.

Además de lo expuesto vigente, Instrucción

de Hormigón Estructural (EHE•, e Instrucción
para la Recepción de Cementos así como lo
especificado en el artículo 630, "Obras de
hormigón en masa o armado", y en el artículo
631, "Obras de hormigón pretensado" .
El tipo de hormigón a emplear será el fijado en
el Proyecto.
En cualquier caso, la dosificación de cemento
no será inferior (350 kg/m3•, y el tamaño
máximo del árido grueso no será superior a (25
mm.• La resistencia característica a compresión
a 28 días no será inferior al mayor de entre los
dos valores siguientes: (30 MPa• o el valor
mínimo que especifique la vigente Instrucción
de Hormigón Estructural (EHE• para una pieza
de las características de que en cada caso se
trate.
En la ejecución de los pilotes se emplearán
encofrados metálicos, suficientemente robustos
para que las caras del pilote queden bien planas y
lisas. El hormigonado se hará de una sola vez y
sin interrupciones. Se cuidará especialmente que
las armaduras queden bien fijas; de modo que el
recubrimiento sea el especificado en la vigente
Instrucción de Hormigón Estructural (EHE•, en
todo caso, superior a (2,5 cm•, materializándose
éste mediante la disposición de separadores.
La compactación del hormigón se hará por
vibración.
• La playa o plataforma sobre la cual se hormigonen los pilotes
estará pavimentada con hormigón perfectamente liso y plano.
• Las superficies de hormigón que puedan quedar en contacto
con el pavimento de la plataforma, tales como las de la cara
inferior de los pilotes, se pintarán con sustancias separadoras
adecuadas.
• Si la sección es poligonal se dispondrá, como mínimo, (1) una
barra de armadura longitudinal en cada vértice.
• Si la sección es circular se repartirán uniformemente en el
perímetro, con un mínimo de (6) seis barras de armadura
longitudinal en cada vértice. En cualquier caso serán de una
sola pieza.
• El empalme, cuando fuera necesario, se hará mediante
soldadura y no coincidirá más de (1) un empalme en la
misma sección transversal del pilote.
• En los pilotes de hormigón armado, sin pretensar, la
armadura longitudinal tendrá una cuantía respecto al área de
la sección transversal del pilote no menor del (1,25 por 100) y
el diámetro de las barras no será menor de (12 mm.).
La armadura transversal tendrá una cuantía no menor (0,2
por 100• respecto al volumen del pilote, en toda su longitud, y
su diámetro no será menor de (6 mm.•. En punta y cabeza, y
en una longitud no menor (3• veces el diámetro de la
circunferencia que circunscribe a la sección transversal del
pilote, se duplicará dicha cuantía (0,4 por 100• respecto al
volumen del pilote.
La punta del pilote dispondrá de un azuche apuntado, o bien,
en una longitud mínima de (30 cm.• estará protegida por una
cazoleta o por pletina de acero.
Cada pilote se marcará, cerca de la cabeza, con un número
de identificación, la fecha de su hormigonado, en su caso la
de pretensado, y su longitud.
Se tomarán las precauciones usuales para un curado
conveniente.
En la fabricación de pilotes de hormigón se tendrá en
cuenta que éstos deberán ser capaces de soportar las
operaciones de transporte, manejo e hinca de forma que
no se produzcan roturas ni fisuras mayores de (0,15 mm•.
No deberán tener una flecha, producida por peso propio,
mayor de (0,003• de su longitud, ni pandeos locales
superiores a un (1 cm./m.• de longitud de éste.
Si el pilote está constituido por varios tramos, los
correspondientes empalmes se harán de forma que su
resistencia no sea inferior a la de la sección normal del
pilote y quede garantizada la perfecta alineación de los
diversos tramos.
En pilotes de hormigón pretensado las tensiones de
pretensado se definirán de forma que los pilotes puedan
resistir los esfuerzos de manipulación, transporte e hinca,
así como los de servicio.
TOLERANCIAS EN LA POSICION DE LOS
PILOTES
• Los pilotes deberán quedar hincados en una posición que
no difiera en más de (5 cm.) o el (15 por 100) del diámetro,
el mayor de ambos valores. Para los grupos inferiores a
tres (3) pilotes conjuntamente encepados, y más de quince
centímetros (15 cm.) para los grupos de tres (3) o más
pilotes, y con una inclinación tal que la desviación de un
extremo, respecto de la prevista, no sea mayor del tres por
ciento (3 por 100) de la longitud del pilote.
• Se exceptúan de las reglas anteriores los pilotes hincados
desde plataformas flotantes.
• En el caso de que se trate de pilotes cuya punta deba
descansar sobre un estrato muy resistente, se vigilará,
mediante nivelación, que la hinca de unos pilotes no
produzca la elevación de los ya hincados ; lo cual podría
ocasionar que éstos perdieran el contacto con el
mencionado estrato. Si así fuera, se procederá a rehincar
los pilotes hasta asegurar el referido contacto.
 Ejemplo de aplicaciòn
Datos:
Carga de diseño: 15 MN.
Hormigón 25 MPa fyd = 16.66[MPa ]

Acero 500 MPa fyd = 400[MPa ]

Nd = 0.85 * f *cd * Ac + As * fyd 15

Nd = = 3.75 MN
4
Diámetro nominal elegido del pilote = 50 cm.

El diámetro de cálculo será el 90% del nominal esto es 45 cm. mínimo.

Despejando el área de acero de la fòrmula anterior: Nd − 0.85 * f *cd * Ac

As =
fyd
f *cd = fcd * (1 + 1.6 * α * ωϖ )
7 .3 * 10 −3 α = 0 .4
ωϖ = 2
Cuantia _ Volumetric a (ωϖ ) → para _ φ 6 / c10 cm
D
−3
 7.3 * 10 
f cd = fcd * 1 + 1.6 * 0.4 *
*
2
 f *cd = 17.05Mpa
 0.45 
Reemplazando todos los datos tenemos que:

As =
3.75 − 0.85 * 17.05 * (
π
4
* 0 . 45 2
) *100 2

400.0
[ ]
As = 36.12 cm 2

Estribos _ Zunchados :
Ast = φ 6 / c10

As = 18 φ 16 (36.19)
Cálculo del Cabezal
Carga de diseño: 15 MN.
Carga por Pilote: 3.75 MN.

Hormigón 25 MPa: f cd = 16.66[MPa]

Acero 500 MPa: f yd = 434.78[MPa ]

Debe verificarse que: V≤2H

0.60≤ 2*0.5 → cumple
Cálculo de la armadura principal, para el encepado de 4 pilotes:
N d ( 0,50 - 0,25 ) =
T 1d = l1 a1 As f yd
0,85 d
Recubrimiento d=50–5–1.6 = 43.4 cm.
3.75
T 1d = ( 0,50 * 1.8 - 0,25 * 0.60 ) = As * 434.78
0,85 * 43.4

As =
76.2
[ ]
*100 2 = 17.53 cm 2 T 1d = 76.2 = As * 434.78 As = 9φ16(18.09)
434.78

Los cercos verticales tendrán una cuantia de 4 ‰, respecto del área

transversal a su direccion, por lo tanto tenemos que será la cara de 2.80 x
0.50.

As =
0.004 * 0.50 * 2.80 *16.67
*100 2 [
As = 2.15 cm 2 / m ]
434.78
Armadura en los dos sentidos del cabezal: Ast ⇒ φ10 / c30
Esquema de armaduras