UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA GEOLGICA
TRABAJO MONOGRAFICO
GEOTECNIA II

DOCENTE

ALUMNOS

Ing. Gonzles Yana, Roberto.

Guevara Bustamante, Erick Richard.

Quispe Barreno, Wilfredo
Rodrguez Cortez, Kelly Rossana.
Soto Len, Karina.
Zavaleta Paredes, Anthony Wilson.

INTRODUCCIN
El uso de pilotes es una de las tcnicas ms antiguas del hombre para superar las dificultades de la cimentacin de
estructuras en suelos blandos. Antes del siglo XIX, el tipo de cimentacin ms comn en los edificios eran zapatas
continuas, y slo si el terreno era incapaz de soportar las presiones que ejercan las zapatas, se usaban pilotes. El
diseo de estas cimentaciones estaba basado en la experiencia o simplemente dejado a la divina providencia.
En sus inicios, los pilotes eran todos de madera por su abundancia y su fcil maniobrabilidad, as que para dar seguridad
a una estructura se hincaban pilotes en forma abundante, sin ninguna norma y a criterio del constructor. De esta manera,
la capacidad de carga del pilote estaba limitada por el grosor de la madera y su capacidad de soportar el peso del
martillo sin astillarse. Es as que en un principio se crearon reglas primitivas mediante las cuales la carga admisible de un
pilote se basaba en la resistencia al golpe de un martillo de peso y altura de cada conocidos. Como el tipo de estructura
de esa poca no sufra grandes asentamientos, no surgi otro material que lo reemplace.

A medida que el desarrollo industrial aumenta, se crea una demanda de estructuras pesadas en lugares de terreno
blando; surge entonces el pilote de concreto como una solucin que supera largamente al pilote de madera,
debido a que poda ser fabricado en unidades de las mismas dimensiones que el pilote hecho de madera, pero
capaz de soportar compresiones y tensiones mucho mayores. Adems que puede moldearse en cualquier forma
estructural de acuerdo a las solicitaciones de carga y del tipo de suelo sobre el que se hinca. Con el desarrollo de las
mquinas de gran eficiencia de perforacin a gran profundidad y dimetro, se reemplaz parcialmente los pilotes
hincados por los pilotes moldeados in-situ.
Posteriormente el acero, por su fcil maniobrabilidad y gran resistencia de hincado a grandes profundidades, empez a
tener auge, siendo los problemas de corrosin solucionados con la introduccin de capas de pinturas durables y resistentes.

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:

Conceptualizar las pruebas de carga de los pilotes y su interpretacin.

OBJETIVOS ESPECFICOS:

Determinar los ensayos ms importantes para las pruebas de carga en pilotes.

Conocer el comportamiento de los asentamientos elsticos de un grupo de pilotes.

Interpretar las pruebas de carga en pilotes.

Asentamiento elstico de un grupo de pilotes

En general, el asentamiento de un grupo de pilotes bajo carga de trabajo similar por pilote
crece con el ancho del grupo (Bg) y el espaciamiento centro a centro (d) de los pilotes.

Asentamiento de grupo de pilotes en arena (segn Meyerhof,

1961)

La relacin ms simple al respecto fue dada por Vesic (1969) como:

() =

Donde:

() = asentamiento elstico de un grupo de pilotes.

= ancho de la seccin del grupo de pilotes.

= ancho o dimetro de cada pilote en el grupo

= asentamiento elstico de cada pilote bajo carga de trabajo comparable.

Para grupo de pilotes en arena y grava, Meyerhof (1976) surgi la relacin emprica:

() =

( )

Donde

= /( )

= Longitud y ancho de la seccion del grupo de pilotes, respectivamente (pies)

( ) =
nmero de penetracion estandar corregido promedio dentro del sitio de asentamiento (
Bg muy por debajo de la punta de los pilotes)

= factor de influencia = 1 L/8Bg 0.5

= Longitud de empotramiendo de los pilotes

Similarmente, asentamiento del grupo de pilotes est relacionado con la resistencia a la penetracin por la

expresin.

Donde qc = resistencia promedio por penetracin

de cono dentro del sitio del asentamiento.

Asentamiento de un Pilote Individual en Arcilla.

El asentamiento de un pilote en una capa de espesor finito que subrasante a
un material incompresible puede obtenerse de la expresin.

Dnde:

Q = carga en el pilote.

L = longitud del pilote.

Es = mdulo de Young del suelo para asentamiento a largo plazo.

Es =

mv es el valor promedio de la capa y m es la relacin de Poisson: 04 arcilla SC, arcilla NC rgida y 0.2 arcilla NC blanda a firme.

l = factor de influencia.

(1+)(12)
(1)

Debe tenerse cuidado en utilizar sistemas de unidades consistentes.

Asentamiento de Pilotes dentro de un Grupo en Arcilla.

El asentamiento i del pilote i dentro de un grupo puede calcularse de la expresin:

Dnde:

i = asentamiento del pilote i bajo carga unitaria.

Qi = carga del pilote i.

Qj = carga en el pilote j, donde j es cada uno de los otros pilotes en el grupo, en turno.

ij = es el factor de interaccin entre los pilotes i y j. El valor de depende del

espaciamiento de los pilotes.

Asentamiento de un Pilote Individual en Arena o Grava

El asentamiento de un pilote hincado en suelo granular denso es muy
pequeo y debido a que el asentamiento en suelo granular es rpido,
generalmente no hay problema. En pilotes excavados o pilotes hincados en
suelo granular suelto, el asentamiento puede ser significativo, pero no existen
mtodos aceptados de predecir asentamientos con exactitud. Como una
aproximacin gruesa, el desplazamiento vertical de un pilote puede
estimarse como una carga puntual en la base del pilote.

Sin embargo, el nico mtodo confiable para obtener la deformacin de un

pilote en un suelo granular es ejecutar un ensayo de carga.

Asentamiento de un Grupo de Pilotes en Arena o Grava

Una aproximacin al asentamiento de un grupo de pilotes en suelo granular en
base al asentamiento de un pilote individual donde:

Un Mtodo Simple para Estimar el Asentamiento de un Grupo de Pilotes

El asentamiento promedio de un grupo de pilotes puede estimarse tratando al grupo como
una cimentacin equivalente con un rea en planta igual al rea del grupo.
Para pilotes que trabajan predominantemente por punta (arenas), se asume que la
cimentacin estar en la base de los pilotes. Para pilotes por friccin (arcillas), se asume
los dos tercios de la longitud de empotramiento, y si existe una capa superior granular o
arcilla blanda, los dos tercios de la profundidad de empotramiento en la arcilla portante.

Asentamiento por consolidacin de un grupo de pilotes

El asentamiento por consolidacin de un grupo de pilotes en arcilla se estima aproximadamente
usando el mtodo 2:1 de la distribucin de esfuerzos. El procedimiento de clculo implica los
siguientes pasos:
Sea L la profundidad de penetracin de los pilotes. El grupo esta sometido a una carga total Qg. Si
el cabezal de los pilotes esta debajo de la superficie original del terreno. Qg es igual a la carga
total de la superestructura sobre los pilotes menos el peso efectivo del suelo arriba del grupo de
pilotes removido por la excavacin.
Suponga que la carga Qg es transmitida al suelo comenzando a una profundidad de 2L/3 desde
la parte superior del pilote, como muestra la figura. La carga Qg se reparte segn lneas con
pendiente de las lneas verticales a una lnea horizontal a partir de esta profundidad. Las lneas
aay bb son las dos lneas 2:1.
Calcule el incremento del esfuerzo efectivo causado a la mitad de cada estrato de suelo por la
carga Qg, la frmula es:

( + )( + )

Donde

Lg, Bg = longitud y ancho del grupo de pilotes planificados

= incremento del esfuerzo a la mitad estrato i

= distancia de = 0 a la mitad del estrato i de arcilla

Por ejemplo, en la figura 11.54, para el estrato 2, i = L1/2, para el estrato 3, i = L1 + L2/2 y para el estrato 4, i = L1 + L2 + L3/2. Sin
embargo, observe que no habr incremento del esfuerzo en el estrato 1 de arcilla porque est arriba del plano horizontal ( = 0)
desde el cual comienza la distribucin del esfuerzo al suelo.
1) Calcule el asentamiento por consolidacin de cada estrato causado por el esfuerzo incrementado. La frmula es

sc(i)= e(i)
1+eo(i)

Hi

Donde

sc(i) = asentamiento por consolidacin del estrato i

e(i)

eo = relacin de vacos inicial de la capa i (antes de la construccin)

Hi

= cambio

de la relacin de vacos causados por el incremento de esfuerzo en el estrato i

= espesor del estrato i (Nota: en la figura 11.54, para el estrato 2,i = L1, para el estrato 3,i = L2 y el estrato 4, i = L3)

El asentamiento total por consolidacin del grupo de pilotes es entonces

sc(g) = sc(i)
Observe que el asentamiento por consolidacin de los pilotes se inicia por rellenos cercanos, cargas de pisos
adyacentes y descenso de los niveles freticos.

Asentamiento por consolidacin de un

grupo de pilotes.

Solucin:
Como las longitudes de los pilotes son de 15 m, la distribucin de los esfuerzos se inicia a una profundidad de 10 m debajo de la

parte superior del pilote. Se da el valor Qg = 2000 KN.

Clculo del asentamiento del estrato 1 de arcilla.
Para arcillas normalmente consolidadas.
c(1) =

c(1)1
o(1) + (1)

1 + o(1)
o(1)

g
2000
=
= 51.6 kN/m2
g + 1 (g + 1)
3.3 + 3.5 (2.2 + 3.5)

(1) =

o(1) = 2(16.2) + 12.5(18.0 9.81) = 134.8 kN/m2

Entonces
c(1) =
Asentamiento del estrato 2

(0.3)(7)
134.8 + 51.6

= 0.1624 = .
1 + 0.82
134.8

Igual que con el estrato 1,

c(2) =

c(2)2
o(2) + (2)

1 + o(2)
o(2)

o(2) = 2(16.2) + 12.5(18.0 9.81) + 2(18.9 9.81) = 181.62 kN/m2

Y
(2)

c(2) =

2000
=
= 14.52 kN/m2
3.3 + 9 (2.2 + 9)

(0.2)(4)
181.62 + 14.52

= 0.0157 = .
1 + 0.7
181.62

Asentamiento del estrato 3

Continuando en forma anloga, tenemos

o(3) = 181.62 + 2(18.9 9.81) + 1(19 9.81) = 208.99 kN/m2

(3)

c(3) =

2000
=
= 9.2 kN/m2
3.3 + 12 (2.2 + 12)

(0.25)(2)
208.99 + 9.2

= 0.0054 = .
1 + 0.75
208.99

Por consiguiente, el asentamiento total es

c(g) = 162.4 + 15.7 + 5.4 = .

Ejemplo
Un grupo de pilotes en arcilla se muestra en la siguiente figura. Determine el asentamiento
por consolidacin de los pilotes. Todas las arcillas estn normalmente consolidadas.

PRUEBAS DE CARGA

CONCEPTOS BSICOS ACERCA DE LAS PRUEBAS DE CARGA

El mtodo ms seguro para determinar la capacidad de carga de un pilote, para la mayora de los lugares, es la
prueba de carga. Los ensayos de carga se hacen para determinar la carga mxima de falla de un pilote o grupo
de pilotes o para determinar si un pilote o grupo de pilotes es capaz de soportar una carga sin asentamiento
excesivo o contino.

Las pruebas de carga pueden clasificarse de la siguiente manera:

Las etapas de seleccin, diseo y ejecucin de una prueba de carga pueden resumirse en ocho puntos:

1)
Definir los objetivos de la prueba, es decir, establecer con claridad la informacin que se
pretende obtener de la prueba.
2)
De acuerdo a los objetivos, previamente establecidos, seleccionar el tipo de prueba de carga
que debe realizarse.
3)
Seleccionar el tipo de sistema de reaccin, equipo de aplicacin de la carga y dispositivos de
medicin que se emplearn.
4)
Seleccin del pilote o pila a probar, esto es, determinar cul elemento es el ms representativo
de acuerdo a las condiciones prevalecientes: magnitud de las cargas en cada pilote, nmero de pilotes
colocados en cada zona, consecuencias derivadas de la falla de un determinado pilote o pila, etc.

5)

Construccin del sistema de reaccin.

6)

Instalacin de los equipos de aplicacin de la carga y de medicin.

7)

Ejecucin de la prueba.

8)

Interpretacin de los resultados.

ESQUEMA DE CARGA
Las cargas se aplican en
incrementos que sean un quinto o
un cuarto de la carga del pilote
que se haya fijado para el
proyecto, hasta que se produzca la
falla o se alcance una carga igual
a dos veces la fijada para el
proyecto; la carga se reduce
despus a cero, por decrementos.
Cada asentamiento a intervalos
regulares, hasta que su velocidad
sea menor que 0.013 mm por hora.
Posteriormente se dibuja la curva
de asentamientos finales-carga,
similar a la de la prueba de carga
en placa.

PROCEDIMIENTOS TPICOS PARA LA EJECUCIN DE PRUEBAS DE

CARGA

Procedimiento de carga controlada:

Variantes de este procedimiento:

La primera consiste en la aplicacin de carga en incrementos iguales, hasta alcanzar la

carga mxima deseada; cada incremento es aplicado cuando la rapidez de
asentamiento debida al incremento anterior se reduce a un valor mnimo.

La segunda variante consiste, de igual manera, en la aplicacin de incrementos iguales

de carga pero en incrementos de tiempo constante, sin importar que se haya o no
alcanzado la rapidez de asentamiento mnima.

Procedimiento de desplazamientos controlados:

Criterios para realizar la prueba:

El primer criterio consiste en realizar los incrementos de carga controlando que los
asentamientos inducidos en el pilote sean constantes. La magnitud de los
incrementos de carga necesarios para producir desplazamientos constantes es
variable en el tiempo.

El segundo criterio consiste en variar la carga para que el pilote adquiera una
rapidez de penetracin constante, la cual suele considerarse de 1.25 mm/min en
suelos cohesivos y 2.5 mm/min en granulares. La prueba suele detenerse cuando se
alcanza un desplazamiento de 0.15 veces el dimetro del rea equivalente del
pilote. Las mediciones de carga y asentamiento se realizan cada 2 minutos.

Procedimiento de carga cclica:

Es el procedimiento comn de realizar pruebas dinmicas y busca determinar la

carga de fluencia de un pilote bajo ciclos de carga y descarga. Dichos ciclos de carga y
descarga varan entre un valor mnimo y un mximo, que usualmente es el doble del
primero.

La representacin de los resultados de la prueba de carga debe facilitar su correcta

interpretacin.
Cuando se realizan pruebas de carga en pilotes, debe considerarse el tiempo entre su
hincado y la ejecucin de la prueba

PRUEBAS DE COMPRESIN
Se conoce como prueba de carga de compresin a aquel tipo de prueba en la cual los incrementos de
carga aplicados al pilote o pila tienen como fin provocar la penetracin de dicho elemento en la masa
del suelo.

PRUEBAS DE TENSIN
Las pruebas de carga de tensin tienen el objetivo de determinar la capacidad ltima de pilas o
pilotes sometidos a fuerzas de extraccin, as como los desplazamientos que se provocan ante este
tipo de solicitaciones.

PRUEBAS DE CARGA LATERAL

El objetivo de las pruebas de carga lateral es la determinacin del comportamiento de una pila o
pilote vertical ante una secuencia de cargas horizontales.

PRUEBAS DE CARGA DINMICA

Se objetiva principalmente determinar la capacidad de ruptura de la interaccin entre el pilote y el

suelo, para esfuerzos estticos axiales. Difiere de las tradicionales pruebas de carga estticas por el hecho
de que la carga es aplicada dinmicamente, a travs de golpes de un sistema de percusin adecuado.

Pruebas de Carga dinmica en pilotes hincados

Existen dos maneras bsicas de hacer el Ensayo Dinmico en pilotes hincados:

I.

Es posible instalar los sensores en el inicio de la hinca, y registrar los golpes mientras el pilote va
penetrando en el suelo.

II.

Para determinacin de la correcta capacidad de carga de largo plazo del pilote hincado, es
recomendable hacerse el ensayo en una rehinca, realizada algunos das despus del trmino de
la hinca.

Pruebas de Carga dinmica en Pilotes Moldados in situ

En pilotes moldados "in situ", es recomendable hacer una preparacin previa, la que
consiste en la ejecucin de un cabezal de hormign para recibir los impactos. Los sensores
deben ser instalados preferentemente en el fuste del pilote, y no en el cabezal.

CLASIFICACIN DE ENSAYOS DE CARGA

Ensayos Lentos

Ensayo Lento Tpico

Ensayo Cclico

Ensayos Rpidos

C.R.P. (Constant Ratio

Penetration)
Ensayo Incremental

INTERPRETACION DE PRUEBAS DE CARGA

SOBRE PILOTES.
PROYECTO DE EXPANSIN A CICLO
COMBINADO DE LA PLANTA
TERMOZULIA, UBICADA EN EL MUNICIPIO LA
CAADA, EDO. ZULIA
CASO PRCTICO 01

PRUEBAS DE CARGA

Prueba de Carga No. 1. rea de Calderas

Calderas, presentando una longitud total de 21,00 m, de los cuales 19,70 m estaban
empotrados en el subsuelo.
Segn los clculos realizados por PREGO (Noviembre, 2004), la capacidad admisible para
un pilote de estas caractersticas era de 225 toneladas.

Los resultados de la prueba de carga se resumen en la Grfica No. 1.

Debido a esta anomala, se decidi descargar el pilote y volverlo a carga, hasta que se
lleg a una carga de 355 toneladas con un asentamiento acumulado (1er + 2do ciclo) de
73,46 mm, de los cuales 39,28 mm corresponden al segundo ciclo de carga.
Teniendo en cuenta estos resultados, la confiabilidad de la prueba de carga se puso en
duda, y por tal motivo, antes de emitir una conclusin se decidi esperar los resultados de
la segunda prueba de carga prevista.

PRUEBAS DE CARGA
Prueba de Carga No. 1. rea de Calderas

Prueba de Carga No. 2. rea de Turbogeneradores.

Esta prueba se realiz sobre un pilote de prueba (F = 1,00 m) ubicado en el rea de Turbogeneradores,
presentando una longitud total de 19,5 m, de los cuales 18,43 m estn dentro del subsuelo.

De acuerdo a las estimaciones realizadas por PREGO (Noviembre, 2004), este pilote tena una capacidad
admisible de 250 toneladas.
Los resultados de la prueba de carga se resumen en la Grfica No. 2.
Esta grfica representa un comportamiento razonable de un pilote sometido a carga axial y sus valores son
acordes a los estimados por PREGO. De acuerdo a esta grfica se obtuvieron los siguientes valores:

Deformacin para 250 t = 2,21 mm (Primer ciclo de carga)

Deformacin para 250 t = 2,36 mm (Segundo ciclo de carga)
Recuperacin en la descarga = 1,77 mm
Deformacin total Primer Ciclo Carga-Descarga = 0,44 mm
Deformacin para 500 t = 12,24 mm

Prueba de Carga No. 2. rea de Turbogeneradores.

 A objeto de estimar la capacidad ltima o de falla del pilote, se emple el Criterio

de Davisson (1973), el cual define que la capacidad ltima es aquella a la cual
ocurre un asentamiento dado por la siguiente expresin:
Asentamiento d (mm) = 0,012 Br + 0,1 B/Br + PD/ (AE)
Donde:

B (mm) = Dimetro del Pilote

Br (mm)= Dimetro referencial = 1,0 ft = 12 inch = 300 mm
P (kN) = Carga Aplicada
d (mm) = Asentamiento
D (mm) = Profundidad del Pilote (mm)
A (mm2) = rea de la seccin transversal
E (kPa) = Mdulo de Elasticidad de la Fundacin
E = 15.200 s r (fc/ s r)0,5
s r = 14 lb/in2 = 0,1 MPa
fc (kg/cm2) 250
fc (MPa) 24,5

 De acuerdo a esta expresin y el punto de interseccin con la curva de la prueba de carga,

resultan los siguientes valores:

Carga de Falla (toneladas) @ 485 toneladas

Deformacin para carga de falla @ 8,8 mm
Capacidad admisible (FS = 2) = 242,5 toneladas
Deformacin para la Carga Admisible = 2,25 mm
FS para carga de 250 t = 485/250 = 1,94
Deformacin promedio para 250 t = 2,29 mm

Comparando este resultado con el terico reportado por PREGO, se tiene una diferencia de:
Qadm (PREGO) / Qadm (Davisson) = 250 / 242,5 = 1,03, es decir un 3%, en otras palabras, el valor
determinado en la prueba de carga aplicando el criterio de Davisson es 97% del valor terico
estimado por PREGO.

Se consider que dicha variacin estaba dentro de rangos aceptables.

Sobre la base de los resultados de la prueba de carga y los asentamientos estimados a generarse
para dichas cargas, se consider que las capacidades admisibles de carga estimadas por PREGO
eran confiables.

CONCLUSIN Y PREDICCION DE LA PRIMERA

PRUEBA DE CARGA
Teniendo en cuenta los resultados de la segunda prueba de carga
(Prueba de Carga No. 2), se infiri que la primera prueba de carga
(Prueba de Carga No. 1) no era confiable y no deba ser tomada en
cuenta para la estimacin del comportamiento del pilote sometido a
cargas axiales.
Se recomend realizar una nueva prueba de carga en el rea de
Calderas (Prueba de Carga No. 3), la cual estuviese ubicada cerca de
algunas (cualquiera) de las perforaciones realizadas por PREGO como
parte del estudio de suelos realizado en Noviembre de 2004.

CONCLUSIN Y PREDICCION DE LA PRIMERA

PRUEBA DE CARGA
A objeto de predecir o estimar un comportamiento del pilote de prueba
ensayado en el rea de Calderas, se hicieron las siguientes consideraciones:
1. La segunda prueba de carga sobre el pilote de 1,00 m de dimetro, ubicado en el rea de
Turbogeneradores, es confiable y representativa del comportamiento de los pilotes en dicha
rea.
2. La estratificacin en el rea de Calderas y en el rea de Turbogeneradores, sin bien son
ligeramente diferentes, tienen comportamientos que se pueden extrapolar a efectos de esta
prediccin. En prximos prrafos se explicar el motivo de esta consideracin.

3. Teniendo en cuenta que la mayor capacidad de carga de los pilotes est basada en
resistencia a lo largo del fuste, existe cierta proporcionalidad para diferentes dimetros y
longitudes.

CONCLUSIN Y PREDICCION DE LA PRIMERA

PRUEBA DE CARGA

Prediccin de Prueba de Carga pilote en rea de Calderas

PRUEBAS DE CARGA NO
DESTRUCTIVAS EN PILOTES
CASO PRCTICO 02
Puerto del Mariel, Cuba

DESCRIPCIN
El Puerto del Mariel, es una estructura portuaria conformada por pilotes y
una pared de tablestaca, que forman la cimentacin, sobre la cual
descansa un reticulado espacial conformado por vigas cabezales y la losa
del muelle. Adems estn presentes otros elementos estructurales, como
pilotes inclinados para tomar los efectos de cargas horizontales.

OBJETIVO
Poner en explotacin una gra de 900 Ton de capacidad

Esquema del muelle y la posicin de la carga

 Se realiza una modelacin espacial de muelle (3D) donde se tienen en cuenta todos
los elementos componentes del muelle, trabajando de forma conjunta, lo que sin
duda alguna se corresponde con el comportamiento real de la estructura.

Distribucin de tensiones en la losa del muelle

CARACTERSTICAS DE LA ESTRATIFICACIN

Perfil de suelo S-1.

Cala C-1

Perfil de Suelo S-2. Cala C-2

A continuacin se muestran las caractersticas fsicas mecnicas de los suelos estudiados:

 Luego se realiza la modelacin de la cimentacin determinado la

capacidad de carga del pilote.

Malla de
elementos Finitos

Isolneas de
tensin alrededor
del Pilote

 A continuacin se realiza la modelacin de la prueba de carga en el ordenador,

estimando la curva Carga vs. Deformacin. Con estos resultados se orienta y
ejecuta la prueba de carga, prestado especial atencin a las deformaciones que se
generan.

Carga vs. Deformacin del pilote

 La prueba de carga se realizo logrando una carga total de 170 Ton,

aprovechando algunos bultos existentes en el lugar.

Prueba de carga in situ

 Una vez realizada la prueba de carga se plotean los resultados del ensayo y el modelo, observndose
la coincidencia entre ambos resultados.

Estos resultados evidencian la similitud entre la prueba de carga y la modelacin, comprobndose que
las deformaciones en el pilote son menores a 2 mm, por lo que pueden soportar las nuevas cargas que
sobre los mismos actan.

INTERPRETACIN DE PRUEBAS DE CARGA.

La informacin obtenida con una prueba de carga se utiliza para determinar dos aspectos principales: la
capacidad de carga del pilote o pila y el desplazamiento de stos bajo una cierta carga.
A continuacin se describen, brevemente, algunos de los mtodos tradicionalmente empleados para definir la
capacidad de carga de un pilote o pila mediante
LA GRFICA DESPLAZAMIENTO VS. CARGA, obtenida de la prueba. El aspecto relacionado con el
desplazamiento del pilote o pila bajo carga puede observarse directamente de la grfica antes mencionada.

La definicin de una carga de falla debe estar basada en una regla matemtica que genere

valores repetitivos independientemente de escalas o juicios.

Diferentes

investigadores

han

propuesto

mtodos

(Ref.

carga de falla de los resultados de una prueba de carga:

Davisson: La carga de falla se define como la carga

correspondiente al desplazamiento dado por la
interseccin de la curva carga vs. desplazamiento,
resultado de la prueba de carga, con la recta
elstica de dicha curva, desplazada sobre el eje
de los desplazamientos un valor de 0.15 in ms un
factor igual al dimetro de la pila o pilote entre
120.

Mtodo de Davisson.

1)

para

definir

la

Mtodo de Chin.
Chin: El mtodo considera que la curva
carga
vs.
desplazamiento
es
aproximadamente hiperblica al acercarse a
la carga de falla. Consiste en dividir cada
valor de desplazamiento entre su
correspondiente carga y graficar los valores
obtenidos en el eje de las ordenadas con
relacin
a
los
desplazamientos
correspondientes. Despus de algunas
variaciones iniciales, la grfica anterior
tiende a una recta. El inverso de la
pendiente de dicha recta es el valor de la
carga de falla.

Mtodo de De Beer.

De Beer: El mtodo consiste en

graficar en escala doble logartmica la
curva carga vs. desplazamiento. Los
puntos
de
la
curva
forman
aproximadamente dos rectas cuya
interseccin es la carga de falla.

Brinch Hansen: Este criterio define a

la carga de falla como aquella para la
cual se tiene un desplazamiento igual
al doble del desplazamiento dado
para el 90% de dicha carga.
El mismo autor propone otro
criterio, el cual define a la carga de
falla como aquella para la cual se
tiene un desplazamiento igual a
cuatro veces el desplazamiento dado
para una carga igual al 80% de dicha
carga. El criterio del 80% considera
que
la
curva
carga
vs.
desplazamiento es aproximadamente
parablica.

Mtodo de Brinch Hansen.

e) Mazurkiewicz: El mtodo consiste en

trazar sobre la grfica carga vs.
desplazamiento
rectas
de
igual
desplazamiento, perpendiculares al eje de
desplazamientos y que intersecten a la
curva. En los puntos de interseccin se
debern trazar rectas que crucen al eje de
las cargas de manera perpendicular. En los
puntos de interseccin de las ltimas
rectas con el eje de las cargas se trazarn
rectas a 45 hasta que crucen con la
siguiente lnea de cargas. Estos puntos de
interseccin caen aproximadamente sobre
una lnea recta, la cual cruza al eje de las
cargas en el punto que representa la carga
de falla.

Butler & Hoy: Definen la carga de

falla como aquella dada por la
interseccin de una recta con
pendiente 0.05 in/ton, tangente a la
curva carga vs. desplazamiento, con la
tangente al tramo recto inicial de
dicha curva.

Vander Veen: El mtodo consiste en

proponer un valor de carga de falla (Qu) y
graficar los valores dados por ln(1-Q/Qu)
con sus correspondientes desplazamientos.
Si la grfica anterior es una recta, el valor
propuesto de Qu es la carga de falla.

CONCLUSIONES
El asentamiento de un grupo de pilotes bajo carga de trabajo similar por
pilote se incrementa con el ancho del grupo y el espaciamiento centro a
centro de los pilotes.
En la determinacin de la carga de hundimiento de un pilote est en
funcin al tipo de ensayo aplicado.
Hasta la actualidad no existe un mtodo claro que mediante un modelo
matemtico se pueda determinar un punto que indique la carga de
hundimiento.
La aplicacin de una prueba de carga es para determinar si los criterios
que se han tomado en el diseo responden ante la realidad.