Procedimientos de Excavacion de Tuneles en Roca

Universidad Popular Autónoma
del Estado de Puebla
Facultad de Ingeniería Civil
Procedimientos de excavación de
túneles en roca
Trabajo de investigación
que para obtener el título de:
Ingeniero Civil
p r e s e n t a
José Francisco Pantoja Morales
Puebla, Pue. Julio de 1999

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A/T=N-MA DE
México D.F., julio 8 de 1999.
ME/icp
Ing. Mario Jiménez Suárez

Director de la Facultad de Ingeniería Civil
Universidad Popular Autónoma del Estado de Puebla
PRESENTE
Estimado Ing. Jiménez:
Por medio de la presente le informo que el alumno José Francisco Pantoja

Morales ha concluido satisfactoriamente su trabajo de investigación titulado
Procedimientos de excavación de túneles en roca.
Por lo anterior considero que puede continuar con los trámites requeridos para
obtener su título de ingeniero Civil.
Aprovecho la ocasión para enviarle mis afectuosos saludos.
Atentamente
Ing. Sergio R. Herrera Castañeda

Profr. T.C., Facultad de Ingeniería
U.N.A.M.
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN 1
1.1 Objetivos 3
1.2 Hipótesis 4
2. GEOLOGÍA Y PROPIEDADES DEL TERRENO

2.1 Rocas 5
2.2 Aguas subterráneas 11
2.3 Esfuerzos 14
2.4 Clasificación del terreno para fines de excavaciones subterráneas 20
3. PROCEDIMIENTOS DE EXCAVACIÓN
3.1 Excavación con explosivos 25
3.2 Secuencia de excavación 49
3.3 Excavación Mecánica 52
4. CONTROL, ESTABILIZACIÓN Y SOPORTE DE TÚNELES

4.1 Instrumentación 60
4.2 Control de vibraciones 62
4.3 Tratamientos 67
5. TIPOS DE REVESTIMIENTO DEFINITIVO DE TÚNELES 77
6. CONCLUSIONES 91
7. REFERENCIAS 94
1. INTRODUCCIÓN
La excavación de túneles fue una de las primeras actividades humanas en la

construcción. Es posible que los túneles naturales y otros, resultado de la acción del agua como
los hoyos someros, que se encuentran a menudo en las calizas y formaciones similares, hayan
sugerido al hombre antiguo la idea de un pasaje artificial a través de la roca.
Antiguamente los pasajes bajo la tierra no se usaron únicamente como morada o

habitación, uno de los primeros fines utilitarios a que se destinaron fue el acceso de trabajos de
minería, pero también, desde los primeros años de la historia humana hubo que cavarse túneles
para carreteras.
Los primeros requisitos para la construcción de un túnel son el determinar las secciones
geológicas precisas de todas las rutas posibles para el túnel, así como, conocer las
características de la roca y los principales riesgos dentro de la excavación, tales como agua
subterránea. Dichos requisitos únicamente se determinan a través de los estudios geológicos y
geohidrológicos.
i
2
En la construcción de túneles el término de roca es aplicado a un agregado de partículas

minerales, el cual requiere del uso de explosivos para ser excavado. El costo y lo complicado de
la construcción de un túnel en roca depende principalmente de las condiciones de ésta, que bien
puede estar en condiciones intacta, fracturada, alterada o meteorizada.
Las condiciones de la roca puede cambiar a lo largo del túnel y de los esfuerzo que vaya
a soportar el mismo.
El conocimiento del terreno en el cual se excavará un túnel es de los principales factores

que influyen para determinar el método de excavación a emplearse para su construcción.
Por ejemplo, cuando se encuentra una roca en buen estado el uso de adame no es muy
común, pero en rocas blandas o fracturadas el uso de adames será necesario, así como el uso de
revestimiento para asegurar así la estabilidad.
El uso de maquinaria en la construcción de túneles en roca es de gran importancia, ya

que con ella se hace la excavación más rápida y eficiente, logrando mayor avance y ahorro de
tiempo en el tiempo de construcción.
En los últimos años, los explosivos han originado una revolución técnica, la cual apunta
hacia la mecanización, mejorando la fragmentación e incrementando el avance.
La estabilidad y el soporte de un túnel son factores que también depende de los

resultados obtenidos de la instrumentación, del control de las vibraciones producidas por los
explosivos las que afectarán el entorno del túnel y de la velocidad de instalación de los
tratamientos tales como anclas, concreto lanzado, marcos e inyecciones.
El revestimiento definitivo de un túnel se mencionará en este trabajo como una de las

herramientas para la estabilización final o definitiva.
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1.1 OBJETIVOS
Objetivo general:
Conocer los factores que determinan los diferentes procedimientos de excavación y

construcción de túneles en roca y presentar los que se emplean en la actualidad incluyendo los
tratamientos de control y estabilización.
Objetivos particulares:
• Conocer los factores geológicos que determinan que tipo de procedimiento de excavación
que se utilizará.
• Describir los diferentes procedimientos de excavación de túneles en roca
• Conocer como se efectúa el control, la estabilización y el soporte de los túneles.
• Definir los diferentes tipos de revestimiento definitivo que se utilizan en los túneles.
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1.2 HIPÓTESIS.
La construcción de túneles lleva consigo la realización de estudios geológicos de donde

se determinan los principales factores que afectan a este tipo de obras, como pueden ser, el agua
subterránea, los tipos de roca,fellas,etc., que se encuentre en el terreno.
El conocimiento previo de estos factores dará un panorama claro de qué proceso de

excavación será el adecuado, el método de estabilización del túnel y el costo aproximado de
construcción.
La maquinaria de túneles, hoy en día, toma un papel importante dentro de la

construcción de túneles, ya que existen máquinas potentes, con las cuales se pueden lograr
avances considerables y ahorro de tiempo.
La estabilización y control, son actividades que determinan el buen funcionamiento de

un túnel y para lograrlo se utilizan herramientas como anclas, concreto lanzado, marcos e
inyecciones, y para dar mejor comportamiento se hacen los revestimientos definitivos.
2. GEOLOGÍA Y PROPIEDADES DEL TERRENO
2.1 ROCAS
Se designa roca a una masa de material natural, de semidura a dura, compuesta de uno o
varios minerales.
De acuerdo con su origen las rocas se clasifican en 3 grupos: ígneas, sedimentarias y
metamórficas. Sin embargo esta clasificación no proporciona una idea clara de las propiedades
ingenieriles de una roca determinada.
Rocas ígneas
Las rocas ígneas se han formado en la superficie de la tierra o a diversas profundidades.
Las rocas ígneas formadas a grandes profundidades se denominan intrusivas y se

presentan en batolitos, chimeneas y lacolitos. Estos términos se refieren a los diversos tipos de
intrusiones magmáticas en la corteza terrestre. Por lo general estas rocas constituyen excelentes
materiales de apoyo o sustentación. Un representante de este tipo de rocas es el granito el cual
se compone esencialmente de feldespatos, cuarzo y mica. Las rocas ígneas que se solidifican en
la superficie, al enfriarse la lava se le denomina extrusivas, tales como el basalto, andesita,
riolita y rocas piroclásticas como la toba.
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Rocas sedimentarias:
Cuando los productos de desintegración y descomposición de cualquier tipo de roca son

transportados, se vuelven a depositar, consolidar y cementar total o parcialmente para constituir
de este modo un nuevo tipo de roca, se clasifica el material resultante como roca sedimentaria.
Los minerales fragmentos de rocas o restos orgánicos, son los constituyentes de una
roca sedimentaria. Los diversos tamaños de fragmentación encontrados en las rocas
sedimentarias son, en orden descendente: boleos, cantos, gravas, arenas, limos y arcillas, y dan
como resultado las rocas conocidas como, conglomerados, areniscas y lutitas.
Existen también las rocas sedimentarias de origen químico, las más importantes son la
caliza y dolomita.
Rocas metamórficas:
Se conocen como rocas metamórficas a las rocas formadas como consecuencia de la

recristalización completa o incompleta (cambios en la forma de los cristales y en su
composición) de rocas ígneas, sedimentarias ó metamórficas, debido a la influencia de agentes
tales como temperaturas elevadas, presiones altas, intensos esfuerzos cortantes, dándose todo
esto conjuntamente o por separado.
2.1.1 Características ingenieriles de las rocas
Las rocas ígneas son caracterizadas por tener una textura granular, estructura masiva y
una composición relativamente homogénea. En estado natural cumplen con las características
para un buen desempeño ingenieril.
Las rocas ígneas pueden encontrarse de muchas formas, las intrusivas que están sobre la
corteza terrestre tienen algunas alteraciones como la intemperización y el ataque hidrotérmico.
El macizo rocoso puede estar muyfracturadoa lo largo del terreno y es importante definir hasta
que profundidad estará fragmentadas las rocas y que características ingenieriles tendrá dicho
macizo.
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En las rocas ígneas intrusivas es muy común encontrar fracturamiento intenso, el cual
llega a ser peligroso para el tuneleo, ya que pueden causar derrumbes. Peor aún, si se excava
bajo el nivel de agua subterránea y el túnel llega a cruzar por esta zona de fracturas, se
provocaría salida de agua a presiones excesivas.
Otro tipo de rocas ígneas son las extrusivas o rocas volcánicas las cuales se forman por
enfriamiento del magma en la superficie terrestre o en su proximidad, pueden ser duras y
competentes, o bien aparecer interestratificadas con materiales volcánicos incoherentes tales
como tobas, cenizas e incluso arenas. Estos materiales sueltos, pueden ocasionar hundimientos
en la construcción de túneles, ya que se pueden encontrar fracturadas.
Al hablar de rocas volcánicas será importante tomar en cuenta la edad de éstas ya que
provienen del enfriamiento de lavas las cuales a través del tiempo se van cubriendo y haciendo
estratos de diferentes edades y compuestos. Por ésto, los depósitos de roca de mayor edad no
dan muchos problemas a los ingenieros, en cambio los depósitos de rocas volcánicas de edad
reciente son muy engañosos.
Dentro de las rocas metamórficas, las pizarras y los esquistos también son comunes, es
importante tomar en cuenta que la mayoría de ellos se encuentran fisurados y son
aparentemente fuertes a lo largo de su foliación y esquistocidad. La pizarra y los esquistos
varían de calidad algunos son muy buenos para soportar estructuras, pero otros son muy pobres
de calidad.
Otro tipo de roca metamórficafrecuentementeencontrada es el gneis el cual es parecido
al granito, el gneis está fuertemente foliado con una orientación dominante en su textura.
Dentro de las rocas sedimentarias se puede encontrar a las areniscas, en éstas los granos
minerales están unidos por cementante, las areniscas pueden estar compuestas por láminas
delgadas de micas, y ser hasta estratificación gruesas. En ocasiones estas rocas son encontradas
con lutitas.
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Existen otros tipos de roca sedimentarias las cuales contienen más del 50% en minerales
de carbonato, predominando también la calcita y/o dolomita, a estas rocas se les conoce como
rocas carbonatadas. Estas rocas se ven frecuentemente influenciadas por el tiempo en sus
características de esfuerzo y deformación.
Un tipo de roca dentro de las carbonatadas es la greda, que contiene un 95% de
carbonato de calcio dividido en fracciones finas y gruesas, esta roca tiene un rango notable de
densidad.
Las rocas sedimentarias más abundantes son las lutitas, las cuales se caracterizan por su
laminación. Las lutitas varían en su comportamiento ingenieril de acuerdo a su minerología
arcillosa, grado de cementación y compactación. Las cementadas son invariablemente más
fuertes y durables. Un bajo grado de compactación en estas puede llevar a una completa
desintegración después de diversos ciclos de secado y saturado.
La estabilidad de taludes en excavaciones puede ser un problema mayor con las lutitas
durante o después de la construcción, particularmente en formaciones que contengan arcillas
expansivas.
Las lutitas en túneles profundos tienden a romperse en lajas debido a los esfuerzos
desarrollados en el terreno, los estratos se pueden deformar lentamente y fluir hacia el túnel; en
este caso, la roca no se despega de la masa principal, pero la deformación puede producir
fisuras y huecos en la roca que rodea el túnel.
Dentro de las rocas sedimentarias clásticas se encuentra la marga, ésta es una roca con
un 65% de carbonato y se completa de arcilla, se formó por la depositación de sedimentos finos
dentro de lagos u océanos, en regiones de alta evaporación, existen también las margas que
tienen 90% de minerales arcillosos, son de media a baja plasticidad comúnmente Asuradas, y en
presencia de agua en lasfisurasla capacidad de resistencia disminuye.
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El conocimiento de las propiedades ingeníenles de las rocas nos ayuda a saber el método
de excavación que habrá de utilizarse en un túnel y la forma de aseguramiento de la sección, así
mismo el conocimiento de los tipos de rocas se logra con base en métodos y pruebas que nos
darán como resultado un estudio geológico completo, el cual nos indica que tipos de roca y a
que profundidades las encontraremos así como el tipo de falla que existirá en el trayecto del
túnel. De igual importancia son los estudios geohidrológicos los cuales deberán advertir si se
encontrará agua subterránea dentro de las diferentes fallas geológicas, el efecto que pueda tener
ésta sobre las rocas y en el procedimiento de excavación del túnel.
A continuación se muestran algunas imágenes de las rocas más encontradas dentro de

excavaciones subterráneas.
Areniscas Lajas de lutitas Formación de lutitas
Acantilado de Greda Roca caliza

Figura 2.1 Rocas sedimentarias
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Muestra de gneis Mármol

Figuras 2.2 Rocas metamórficas
Rocas Volcánicas (Basaltos) Granito alterado
Granito
Figura 2.3 Rocas ígneas
11
2.2 AGUA SUBTERRÁNEA
La presencia de agua subterránea es uno de los principales problemas en la

construcción de túneles. Esto de inmediato sugiere la necesidad de instalar dispositivos de
drenaje en todos los túneles; y cuando no puede elegir la pendiente del túnel para facilitar el
drenaje, tampoco puede eludirse el problema y el dato adicional del bombeo. Si la cantidad de
agua es importante, dificultará cualquier clase de construcción; si la roca es suave y susceptible
de ser afectada por el drenaje, que proviene de ella o que la recorre, será fundamental el uso de
aire comprimido en todas las operaciones de la construcción. Es de vital importancia contar con
información tan precisa como sea posible, acerca de las condiciones probables del agua freática.
Para atacar este problema, el primer recurso del ingeniero es la inyección de cemento a
condición de que la cantidad de agua encontrada sea tal que justifique los recursos económicos
adicionales que se habrán de tener por hacer dicha inyección, y a condición de que se
establezca definitivamente que la inyección de cemento será efectiva, es decir que se
solucionará el problema de filtración de agua al túnel, basándose para ello en el conocimiento
de la formación geológica.
La construcción de un túnel puede cambiar vitalmente el régimen geohidrológico

de un lugar. El concepto de régimen geohidrológico comprende, en este caso, la posición de
agua dentro de las rocas, dirección y velocidad de su movimiento, y cambios tanto de posición
como de movimiento en el tiempo con las distintas estaciones del año. Un túnel actuará pues
como un dren.
Las rocas firmes casi sin fisuras, como las ígneas y algunas areniscas, pueden
considerarse impermeables, mientras que las rocas Asuradas representan generalmente
depósitos excelentes de aguas, tanto estática como en movimiento.
En algunas rocas como la caliza el agua puede acumularse en las cavidades formadas
por disolución. Los pliegues anticlinales, sinclinales y otras estructuras geológicas pueden
también acumular agua. Los túneles perforados por debajo de lagos, ríos y otras masas de agua
superficial pueden derivar caudales considerables de ésta.
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El agua puede penetrar de modos diferentes en el túnel. Puede gotear del techo del túnel,
goteo que puede ser de intensidad variable, convirtiéndose a veces en una verdadera lluvia.
También el agua puede penetrar a través de las paredes de la perforación, en forma de gotas o
de corriente continua. Así bajo una fuerte presión, el agua puede irrumpir en forma de chorro
en cualquier punto de la periferia de la perforación.
Cuando un túnel se perfora en roca impermeable y pasa sobre una acumulación de agua
a gran presión, la placa de roca impermeable que separa al agua del túnel puede resultar tan
delgada que no ofrezca suficiente resistencia a la presión. De tal forma el agua romperá hacia
arriba y penetrará en el túnel. En estos casos la construcción de cunetas será necesaria para
drenar el agua penetrada.
En la siguiente figura (fig. 2.4), se muestra en forma rayada la roca impermeable y con
la letra "p" se indica un conducto o acuífero de agua a presión.
Figura 2.4 Entrada del agua a presión en roca impermeable
Los túneles disminuyen el caudal de agua conforme se va avanzando en la obra, este

fenómeno se debe al agotamiento gradual del agua en el origen de la corriente, según progrese
el desagüe cae el nivel del agua en el origen, por consiguiente disminuye la carga hidráulica.
Para la interceptación y remoción de agua atraída, se usa un sistema extensivo y costoso de
desagüe, se construyen conductos en el piso completo del túnel para que el agua se saque
continuamente y se aisla cuidadosamente el revestimiento del túnel.
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Uno de los materiales más peligrosos de perforar es el que contienen huecos de rocas
llenos de grandes cantidades de agua, cuando la perforación en este material es inevitable se
debe recurrir a métodos especiales de perforación. Cuando se construye por abajo de estas
cavernas se esperara una lluvia a través de las grietas y fisuras de los lados de las paredes, este
volumen de agua entrante dependerá de la altura relativa a la caverna.
Un tipo de agua almacenada de la forma antes mencionada es el agua cárstica, resultado

de la precipitación y filtración en los conductos continuos a las cavernas. El taladrar en estos
depósitos subterráneos, harán que el agua reviente en el túnel con una presión bastante alta.
Los productos más perjudiciales para el revestimiento de hormigón de un túnel son las
sales sulfúricas como el sulfato calcico, sulfato sódico, sulfato magnésico. Los ácidos diluidos,
y todos los anteriores producen reacciones nocivas sobre el calcio del cemento y pueden
destruir la caliza por una acción de intercambio de bases. Las soluciones de sulfuro de
hidrógeno aun cuando sean débiles, son venenosas para el hombre.
Es de gran importancia pues, el hacer una estimación correcta de la influencia del agua
en el túnel que va a construirse, puesto que influye en la organización de la planta de
construcción. El geólogo debe de vigilar, con especial atención, las aguas del túnel que
discurran sobre los revestimientos, así como el contenido de la solución que fluirá dentro del
túnel para que la salud de los trabajadores no se vea afectada.
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2.3 ESFUERZOS
Las rocas en la naturaleza, especialmente las que se encuentran bastante profundas, están
afectadas por el peso de los estratos superiores a ellas y por su propio peso. Debido a estos
factores se desarrollan esfuerzos en la masa rocosa. En general los esfuerzos producen
deformaciones y desplazan las partículas individuales de la roca.
Los esfuerzos que existen en un macizo rocoso inalterado están relacionados con el peso
de los estratos sobreyacentes y con la historia geológica del macizo. Este campo de esfuerzos se
altera por la creación de una excavación subterránea y, en algunos casos, esta alteración
introduce esfuerzos que son lo suficientemente grandes para exceder la resistencia de la roca.
En estos casos, el debilitamiento de la roca adyacente a los límites de la excavación puede llevar
a la inestabilidad de ésta, lo que se manifestará por el cerramiento gradual de la excavación,
derrumbes del techo y desplazamiento de las paredes o en casos extremos estallido de roca. Los
estallidos de roca son debilitamientos explosivos de la roca que se pueden presentar cuando una
roca frágil está sometida a grandes esfuerzos.
2.3.1 Distribución de los esfuerzos alrededor de una excavación
Cuando se realiza una excavación subterránea en un macizo rocoso, los esfuerzos que
existían con anterioridad se perturban y se inducen nuevos esfuerzos en la roca en las
inmediaciones de la excavación. Un método para representar este nuevo campo de esfuerzos es
el de las trayectorias de los esfuerzos principales, que son líneas imaginarias en un cuerpo
elástico comprimido a lo largo del cual actúan los esfuerzos principales. Antes de considerar en
detalle la distribución de los esfuerzos alrededor de excavaciones subterráneas, será útil
visualizar el campo de esfuerzos que existe entre las trayectorias de los esfuerzos principales y
las líneas deflujoen una corriente tranquila de agua.
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Cuando se coloca una obstrucción cilindrica en la pila de un puente en la corriente del

agua, el agua tiene que fluir alrededor de este obstáculo y las líneas de flujo se desvían como lo
muestra lafigura2.5. En las inmediaciones de la obstrucción aguas arriba y aguas abajo, el flujo
del agua va más despacio y las líneas de flujo se abren hacia fuera. Ésta separación es análoga a
la separación de las trayectorias de esfuerzos que suelen haber en zonas de esfuerzos a tensión
que se presentan en techos y pisos de excavaciones circulares que están sujetas a una
compresión uniaxial.
Zona de separación de la
línea deflujoque es análoga
a la tensión
Zona de amontonamiento de
líneas deflujo,lo que tiene
analogía con la compresión
Zona de aproximadamente 3
veces el diámetro del obstáculo,
fuera del cual ocurren solo
deflexiones insignificantes
Figura 2.5 Deflexiones de líneas de flujo alrededor de un obstáculo cilindrico
En zonas a los lados del obstáculo, el flujo de agua tiene que ir más aprisa para alcanzar
el resto del flujo y las líneas de flujo se amontonan como se muestra, el flujo que pasa fuera de
la zona punteada no "ve", el obstáculo, el cual sólo produce un desacomodo local, los puntos
en el macizo rocoso que se encuentran distantes de 3 diámetros desde el centro de la excavación
no se ven influenciados en forma apreciable por ésta.
La siguiente figura (fig.2.6) muestra las trayectorias y las líneas de los esfuerzos
principales mayor y menor en el material que circunda un orificio circular en una placa elástica
comprimida uniaxialmente. Estas trayectorias de esfuerzos principales pueden considerarse
como si se dividiera el material en elementos sobre los que actúan los esfuerzos principales.
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Del lado derecho la figura 2.6 muestra dos de las trayectorias del esfuerzo principal mayor las
cuales se señalan con líneas punteadas y en puntos arbitrariamente escogidos se señalan los
esfuerzos principales que actúan sobre elementos imaginarios.
Figura 2.6 Trayectoria de los esfuerzos principales mayor y menor en los materiales que rodean
un orificio circular en una placa elástica.
2.3.2 Esfuerzos alrededor de una excavación circular
Dentro de una excavación circular se producen esfuerzos tales como:

Esfuerzos en los límites de excavación; los cuales se producen en el techo y piso de la
cavidad y son a tensión; los esfuerzos en techo y piso son cero y todos los esfuerzos en la
periferia de la excavación son de compresión. La premisa que asegura que los únicos esfuerzos
que pueden existir en los límites de una excavación son los esfuerzos tangenciales a los límites
de la cavidad resulta cierta para todas formas de excavación, siempre y cuando no tenga cargas
internas. Cuando la superficie interna de la excavación tenga carga de presión de agua, o sufra
la reacción de un revestimiento de concreto, o de las cargas aplicadas por las anclas, habrá que
tomar en cuenta todos esos esfuerzos internos al calcular la distribución de los esfuerzos de la
roca que circundan la cavidad.
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También se producen esfuerzos alejados de los limites de la excavación, esto pasa a

medida que se aumenta la lejanía al centro del orificio y los esfuerzos van disminuyendo, el
efecto de concentración de esfuerzos del orificio se desvanece con bastante rapidez y la relación
entre los esfuerzos aplicados e inducidos está muy cerca de uno. Esto significa que, a ésta
distancia de los límites de la excavación, los esfuerzos en la roca no "ven" la influencia de la
cavidad.
Los ejes de simetría tienen gran influencia en una excavación subterránea. Para una
excavación simétrica como la que se contempla en la siguiente figura (fig.2.7), el juego de los
esfuerzos se repite en cada uno de los cuatro cuadrantes. En el caso de un túnel en forma de
herradura, las mitades inferior y superior de la excavación no son simétricas, pero los lados
izquierdo y derecho si lo son, luego, el eje vertical es el único eje de simetría.
Figura 2.7. Ejes de simetría
Los esfuerzos son independientes del tamaño de la excavación, y son independientes del
valor absoluto del radio. Por ejemplo en las paredes de un túnel circular de 1 metro se
introdujeron los mismos niveles de esfuerzos que en las paredes de un túnel de 10 metros, en la
misma roca elástica.
Este fenómeno provocó confusión en el pasado. Algunos especialistas del diseño de
excavaciones subterráneas han llegado a concluir que en vista de que los esfuerzos inducidos en
la roca alrededor de una excavación son independientes del tamaño de la excavación, la
estabilidad de la excavación también era independiente de su tamaño. Esta propuesta fue
errónea ya que aunque los esfuerzos son idénticos, la estabilidad de una excavación en un
macizo fracturado y fisurado la controlaría la relación entre el tamaño de la excavación y el
18
tamaño de los bloques en el macizo. En consecuencia, al aumentarse el tamaño de la excavación

en una formación de roca típicamente Asurada no aumentarán los esfuerzos aunque
seguramente provocará una disminución de la estabilidad.
Cuando se considera la influencia que sobre la estabilidad de una excavación ejercen los
esfuerzos en la roca que la circunda, es importante medir hasta donde se extiende la zona de
fracturas que aparecen alrededor de la excavación. El debilitamiento de una roca dura depende
de la magnitud de los esfuerzos principales mayores y menores que actúan en el punto que se
está considerando. En consecuencia, el trazo más útil de los esfuerzos que rodean una
excavación subterránea es el de la configuración que a continuación mostraremos, (fig.2.8).
Figura 2.8 Configuración de los esfuerzos principales y trayectorias del esfuerzo principal en el
material que circunda un orificio circular en un cuerpo elástico
19
La distribución de esfuerzos depende de la forma y orientación de la excavación, ya que

se trata de hacer túneles los cuales tengan una sección lo más redondeada posible, existen varios
tipos de secciones como la sección portal, de semicírculo y de herradura, las cuales tienen pocas
esquinas, esto es debido a que en las esquinas se genera un aumento en la concentración de
esfuerzos, a continuación se muestra la influencia de la sección en la concentración de esfuerzos
(fig. 2.9), resaltando ésta concentración en las partes donde existen esquinas.
Figuras 2.9 Mayor concentración de esfuerzos en secciones con esquinas que en secciones
redondeadas.
20
2.4 CLASIFICACIÓN DE LOS ROCOSOS MACIZOS
Durante el diseño del proyecto de excavación de un túnel, se debe contar con los
estudios geológico y geohidrológico de la zona para así poder hacer una clasificación del
macizo rocoso en el cual se hará la excavación.
La clasificación de un macizo rocoso nos ayudará a poder desarrollar esquemas

en los cuales se muestre la composición y características del macizo rocoso, pudiendo así
hacerse una estimación inicial del procedimiento de excavación conveniente, así como el
sistema de soporte que se necesitará, y los esfuerzos y deformaciones que el macizo rocoso
tendrá.
Es importante entender que el uso de una clasificación del macizo rocoso no
puede reemplazar la elaboración de otros procedimientos de diseño más complicados, sin
embargo la utilización de dichos diseños más elaborados requiere de información detallada
tomada del lugar mismo donde se hará la excavación, información difícil de obtener en el
momento inicial del diseño.
Para la clasificación del macizo rocoso será necesario tener algunos datos
adicionales a los estudios geológicos y geohidrológicos, como son el índice de calidad de roca
de Deere o Rock Quality Designation (RQD), este índice nos da un valor cuantitativo de la
calidad de la roca basado en la recuperación de núcleos con perforación de diamante, se ha
comprobado que este sistema es muy útil en la clasificación de un macizo rocoso, y se define
como el porcentaje de núcleos que se recuperan en piezas enteras de l00 mm o más a lo largo
total del barreno, aunque este índice ha sido muy útil, también tiene sus limitaciones como en
los casos en que el terreno presenta fracturas con rellenos delgados de arcilla o de material
meteorizado.
Otro dato que hay que tomar en cuenta en la clasificación de un macizo rocoso,
es la influencia de las grietas con arcilla y del relleno de fallas, ya que como se ha mencionado
el RQD tiene algunas limitaciones, y al no tomar en cuenta las grietas y fallas de un terreno no
se podrá tener un buen criterio para la clasificación del macizo rocoso.
21
2.4.1 Clasificación de Bienianski, Rock Mass Rating(RMR), de los macizos rocosos

fisurados.( Bieniawski 1989).
No existe clasificación sencilla de los macizos rocosos, ni tampoco alguna que pueda dar
una idea completa del comportamiento complejo de la roca que rodea una excavación y por lo
tanto será necesaria alguna combinación de los factores como el RQD y la influencia de rellenos
arcillosos.
El Consejo de Africa del Sur para la Investigación Científica e Industrial (CSIR),

propuso que para clasificar un rocoso macizo fisurado se deben tomar en cuenta 5 parámetros
básicos:
1. Resistencia de la roca inalterada
2. RQD
3. Espaciamiento entre las fisuras
4. El estado de las fisuras
5. Condiciones del agua subterránea
Estos parámetros se han puesto en tablas en las cuales se le da cierto número de puntos
o una valuación a cada uno de los casos en el que se encuentre el parámetro, se suman los
puntos obtenidos y se llega a una valuación general del macizo. Esta sumatoria tendrá un ajuste
por el concepto de la orientación de las fisuras y se revisa una ultima tabla en donde se compara
la puntuación y se hace la clasificación del tipo de roca que se tiene en el terreno.
A continuación se presentan las tablas correspondientes a la evaluación de los

parámetros tomados en cuenta en la clasificación de un macizo rocoso.
<v;^y
Parámetro Escalas de valores
Resistencia de Para esta escala tan baja se prefiere la prueba
1 , la roca índice de la carga de punta > 10 Mpa 4-10 Mpa 2-4 Mpa 1-2 Mpa de la resistencia a la compresión uniaxial
inalterada Resistencia a comp. Uniaxial > 250 Mpa 100-250 Mpa 50-100MPa 25-50 Mpa 10-25Mpa 3-10 Mpa 1-3 Mpa
Valuación 15 12 7 4 2 1 0
2 Calidad de los corazones explosión, RQD 90%-100% 75%-90% 50%-75% 25%-50% <25%
Valuación 20 17 13 8 3
3 Espaciamiento de juntas > 2m 0.6-2.0 m 200-600mm 60-200mm < 60mm
Superficies muy Superficies algo Superficies algo Superficies pulidas
rugosas, sin conti- rugosas, sepa- rugosas. Sepa- o relleno <5mm Relleno blando < 5mm
4 Estado de las fisuras nuidad. Sin prepa- ración <1mm ración <1mm Esp. O fisuras 0
ración. Paredes de paredes de roca paredes de roca abiertas 1-5mm fisuras abiertas > 5mm
roca dura dura suave fisuras continuas fisuras continuas
Valuación 30 25 20 10 0
Cantidad de
infiltración losio m Ninguna <10 litros/min 10-25 litros/min 25-125 litros/min >125 litros/min
de túnel
Presión
de agua
o en la
fisura
5 Aguas Subterráneas Relación 0 <0.1 0.1 -0.2 0.2-0.5 >0.5
Esfuerzo
principal
o mayor
Totalmente seco Sólo húmedo Ligera presión del Serios problemas de

Situación general (agua de agua goteo Caudales de agua
intersticios)
Calsificacion geomecanica CSRI de macizos de roca fisurada
Tabla 2.1 Clasificación de los parámetros encontrados y su evaluación.

Orientación de rumbo y echado de las
fisuras Muy favorable Favorable Regular Desfavorable Muy Desfavorable
Túneles 0 -2 -5 -10 -12
Valuación Cimentaciones 0 -2 -7 -15 -25
Taludes 0 -5 -25 -50
Tabla 2.2 Ajuste en la valuación por orientación de fisuras
Valuación 100-81 80-61 60-41 40-21 <20

Calsificacion No. I II III IV V
Descripción Muy buena roca Buena roca Roca regular Roca mala Roca muy mala
Tabla 2.3 Calsificacion de rocas según el total de valuación
Clasificación No. I II III IV V

20 años para 1 meses para 1 Semana para 10 horas para 30 minutos para
Sostén claro de 15 m claro de 10m claro de 5m claro de 2.5m claro de 1 m
Cohesión de la roca > 400 Kg. Pa 300-400 Kg. Pa 200-300 Kg Pa. 100-200 Kg-Pa < 100 Kg. Pa.
Ángulo de fricción de la roca >45° 35° -45° 25° - 35° 15° -25° <15°
Tabla 2.4 Signifiacado de la clasificación del macizo rocoso
Rumbo perpendicular al eje del túnel Rumbo paralelo a eje Echado de

Penetración en sentido del rumbo Penetración contra el rumbo del túnel 0-20°
Echado Echado Echado Echado independiente
45°-90° 20°-45° 45°-90° 20°-45° del rumbo
muy favorable Favorable Regular Regular Desfavorable
Tabla 2.5 Efecto del rumbo y el echado de las fisuras en los túneles
to
24
2.4.2 Ejemplo práctico de la clasificación de geomecánica (RMR)
Considérese el ejemplo de un macizo granítico en el que hay que perforar un túnel. La

clasificación tendrá que llevarse a cabo de la manera siguiente:
Valuación
Parámetro de clasificación Valor o descripción según tabla 2.1
1. Resistencia del material 150 MPA 12
inalterado
2.RQD 70% 13
3.Espaciamiento de las fisuras 0.5 m 20
4.Estado de las fisuras Superficie levemente
rugosa
Separación < 1 mm.
Paredes de roca dura 20
ó.Agua subterránea Agua con presión moderada 4
Marcador total 69
El túnel quedó orientado de tal forma que el sistema principal de fisuras tiene un rumbo
perpendicular al eje del túnel con un echado de 30° contra la dirección de la penetración. La
tabla 2.5 "Efecto del rumbo y echado", muestra que esta situación es desfavorable, por lo que
se hace un ajuste de (-10) según la tabla 2.2, de esta forma el total queda de 59 puntos lo que
coloca a la roca en la parte alta de la clasificación III con medición "roca regular" (tabla 2.3).
La tabla 2.4 muestra el tiempo de sostén que tendrá el túnel con base al soporte de un claro
activo sin ademe propuesto por Lauffer.
3. PROCEDIMIENTOS DE EXCAVACIÓN DE TÚNELES EN ROCA
3.1 EXCAVACIÓN CON EXPLOSIVOS.

3.1.1 Introducción
La construcción de un túnel en roca comúnmente requiere barrenado y explosivos; así
mismo, los requisitos para el soporte del terreno necesitan un enfoque diferente.
En las excavaciones típicas, se pueden realizar tramos largos con el ademe provisional
del terreno que se juzgue necesario, dejando el revestimiento permanente como una operación
separada y en gran parte independiente.
La excavación de túneles en roca, utilizando la perforación y los explosivos, constituye

una operación cíclica. Es esencial establecer un balance entre el personal y el equipo en las
diferentes fases, si es que se desea obtener un progreso eficaz.
25
26
Es importante evaluar la calidad de la roca y el uso de explosivos dentro del contexto de

la perforación. Muy pocas rocas son tan duras como para que no puedan ser perforadas con
barrenas comunes con puntas de carburo de tungsteno; algunas rocas poco sólidas, con una
estructura semejante a la arcilla, tienden a atascar las barrenas, estas rocas pueden desintegrarse
localmente no dejando una perforación perfectamente circular, por lo que habrá que estudiar la
fragmentación para obtener un tamaño adecuado.
Una característica importante de la excavación con barrenos y explosivos es el perfil

producido; a pesar de que se elige el patrón de barrenado teniendo esto en mente, las
características geológicas son las dominantes.
3.1.2 Equipo de perforación

Las perforaciones neumáticas son las de mayor uso en túneles en roca. Varían desde
unidades manuales, hasta perforadoras montadas sobre jumbos, que son grúas móviles de
caballete de fuerte construcción que pueden transportarse hasta el frente para el barrenado, de
tal forma que puedan ser retiradas fuera de la zona de encendido y de la eliminación del
material de excavación hasta que llegue el ciclo siguiente.
Actualmente se están aceptando nuevamente los sistemas electrohidráulicos de

perforación para la construcción de túneles. Entre las ventajas que se pretenden, se encuentran
un mayor rendimiento de la energía, peso más ligero, reducción del ruido y neblina y ausencia
de líneas de aire comprimido. También se pretenden tener tasas más altas de producción y
costos más bajos de operación.
Para túneles de menor tamaño se prefiere como herramienta la perforadora de peso

ligero, el cual puede ser alzado, manejado y operado por un solo hombre. Desde que se inventó
y desarrolló la broca con punta de tungsteno, las velocidades de barrenado han aumentado
notablemente.
27
El equipo de perforación pues, podrá realizar el patrón de barrenado básico de manera

rápida y eficiente, el cual consiste de los siguientes elementos:
a) Barrenos de cuña
b) Barrenos repartidores del corte
c) Barrenos perimetrales
d) Barrenos de piso
e) Barrenos de alivio
a) Barrenos de cuña: las cuñas son huecos que se forman en la cara expuesta y cuyo fin
básico es la de proporcionar la salida inicial a la masa rocosa circundante. Es conveniente
cambiar la posición de la cuña en la cara expuesta conforme avanza la excavación pues es muy
común que como resultado de las voladuras del terreno quede fracturado, dificultando la
perforación y carga de la siguiente voladura, en tales casos, se debe buscar un sitio con roca más
sana. Los tipos de cuñas más usuales son dos: la cuña en V y la cuña de barrenos paralelos o
cuña quemada.
La cuña de barrenos paralelos o cuña quemada es actualmente la más usada, su nombre

se debe a que los barrenos son perforados paralelamente uno al otro. Es práctica común
dejar uno o más barrenos vacíos de diámetro más grande que los barrenos cargados los
cuales actúan como un frente de alivio hacia los otros barrenos de la cuña. La cuña puede
ser localizada en cualquier parte de la cara del túnel, combinando su posición en voladuras
sucesivas para evitar que la perforación de la cuña subsecuente quede alojada en roca
fracturada. Las cuñas quemadas generalmente necesitan más barrenos por disparo y un
factor de carga (kg./m3) más elevado que los otros tipos de cuñas, lo que se traduce en un
aumento en la profundidad de perforación así como un incremente del avance por ciclo de
trabajo.
Existen diversos tipos de cuñas de barrenos paralelos(Fig. 3.1), su elección depende

fundamentalmente de las características del macizo rocoso y se fija en función de la
experiencia, pudiendo ser conveniente realizar pruebas hasta obtener el mejor resultado.
28
Comúnmente se utilizan cuñas de 15 a 25cm de ancho en rocas sanas y rígidas y de 25 a

35cm en rocas blandas y laminadas.
250
I
--••~ "0 — "•-
35D TOO
O Barreo vacío Barreno cargado 1, 2, 3 Secuencia de disparo
Figura 3.1 Ejemplos de cuñas quemadas
Para lograr la remoción de la cuña en toda la longitud de perforación se recomienda

cargar el tercio interior del barreno con la mitad de la carga total del barreno. Además para
una adecuada expulsión del material fragmentado, el barreno debe cargarse casi en su
totalidad, empleando un explosivo de menor densidad para la mitad exterior del barreno. A
fin de reducir la densidad de los explosivos en la zona de cuña, es frecuente emplear
espaciadores de madera de 20cm de longitud. Es muy importante que los barrenos queden lo
más paralelo posible entre sí, perforándose en una longitud mayor que el resto de los
barrenos de ( 6 a 12 pulgadas). Debe calcularse la separación entre el barreno vacío y los
barrenos cargados de la cuña de manera que el área del barreno vacío sea cuando menos un
15% del área de influencia de los barrenos de la cuña que disparan en primer término. La
separación así calculada no debe rebasar las dimensiones mostradas en la tabla 3.1. En la
tabla 3.2 se presentan cargas, que son en general, adecuadas para los barrenos más próximos
al central y en la tabla 3.3 se muestran los valores empíricos de carga para los barrenos de
contracuña que son los barrenos repartidores del corte más cercanos a la cuña.
Diámetro del barreno Diámetro de los barrenos Bordo o separación Distancia entre
Vacío central, en mm cargados, en mm Entre barrenos, en mm centros, en mm
57 32 40 85
76 32 53 107
76 45 53 113
2x57 32 80 125
2x57 45 80 131
2x76 32 106 160
2x76 45 106 167
100 45 70 143
100 51 70 146
125 51 88 176
Tabla 3.1 Separación entre barrenos vacíos y cargados en cuñas de barrenos.

Fuente: CFE, 1982 Manual de obras civiles. Obras subterráneas
Diámetro del barreno Carga asignada Diámetro del barreno

cargado, en mm en kg./m central, en mm
32 0.25 de 57 a 2x76
35 0.3 de 76 a 2x76
38 0.36 de 76 a 2x76
45 0.45 de 125 a 2x76
48 0.55 de 125 a 2x76
51 0.55 de 125 a 2x76
Tabla 3.2 Cargas de los barrenos más próximos al central en cuñas de barrenos.
Borde entre barrenos Carga de fondo Carga de la columna en kg/m para

diámetros de:
en metros en kg. 32 38 45 48
0.2 0.25 0.3 0.45 0.6 0.75
0.3 0.4 0.3 0.45 0.6 0.75
0.4 0.5 0.35 0.5 0.7 0.8
0.5 0.65 0.5 0.7 1.00 1.15
0.6 0.8 0.5 0.7 1.00 1.15
0.7 0.9 0.5 0.7 1.00 1.15
Tabla 3.3 Cargas de los barrenos de contracuña en cuña de barrenos paralelos.

30
Barrenos de Cuña en "V": La cuña en V es simétrica, esto permite una mejor

organización en el frente respecto a los otros tipos de cufia no simétricas. No exige una
barrenación tan perfecta como la cuña paralela, el ángulo mínimo recomendable para la
formación de la cuña es de 60°; sin embargo este requisito limita el avance por tronada a
la mitad del ancho del túnel (figura 3.2). La cuña puede estar formada por uno o más
pares de barrenos en V perforados en planos paralelos, los cuales se definen en función
de la estructura o estratificación de la roca. Todos los barrenos de la cuña V debe
dispararse simultáneamente para obtener mejores resultados. En frentes muy grandes
deben emplearse retardos mayores para lograr el desplazamiento y fragmentación
adecuados.
La longitud de la carga de fondo debe ser cuando menos un tercio de la profundidad
del barreno, la carga de columna debe ser igual a la mitad de la carga de fondo. La zona
de retaque debe ser un tercio de la dimensión V de la cuña, pero debe de ser adaptada al
espaciamiento de los barrenos de manera que no haya exceso de carga en la parte de la
columna (figura 3.3). La concentración de la carga de columna es igual al 40% de la
concentración de la carga de fondo. El bordo o separación de barrenos no debe ser
mayor a la profundidad del barreno menos 40 centímetros entre 2. Los barrenos de la
cuña y contracuña deben iniciarse con estopines de milisegundo, en la tabla 3.4 se
proporcionan dimensiones y cargas para la cuña en V.
Figura 3.2 a) Cuña tipo V en un túnel de sección portal b) planta de los barrenos en V
•b « -
Ai il
m
U lf|
Taco
ill
A
¡¡
S*j Carga de
I
a f l columna
V
Le
1
m
" f j í Carga de
fondo
L,
Figura 3.3 Distribución de la carga de un barreno.
Diam. Barrenos Altura de cuña Bordo (V) Concentración de la No de filas

en mm en m. M carga de fondo, kg/m horizontales
30 1.5 1 0.9 3
38 1.6 1.2 1.4 3
45 1.8 1.5 2 3
51 2.8 2 2.6 3
Tabla 3.4 Dimensiones y carga para barrenos de una cuña en V.

Barrenos repartidores del corte: Ocupan un lugar intermedio entre los barrenos de
cuña y los barrenos perimetrales.
Barrenos perimetrales; delimitan el perfil requerido del túnel; se perforan por lo

común con un pequeño ángulo hacia fuera para reducir la incidencia de los puntos ajustados.
Poscorte perimetral. El control de la sobre excavación es sobre todo, función de

los procedimientos constructivos empleados y en segundo término de la geología. Esta
técnica de voladura permite controlar el exceso de excavación en el perímetro de los
túneles. Los procedimientos utilizados generalmente son de prueba y error, esto no es
sorprendente cuando se tiene que considerar todas las variables geológicas involucradas
en las voladuras de roca.
32
El método consiste en la aplicación de cargas reducidas y una mayor densidad de

perforación ara producir un agrietamiento menor en la superficie perimetral del túnel. Al
disparar instantáneamente o con un retardo mínimo entre barrenos se obtiene una acción
cortante perimetral que desprende el bordo o la distancia entre los barrenos y la cavidad
central con un daño reducido de las paredes. Estos barrenos se disparan después de los
barrenos de piso. En la tabla siguiente (tabla 3.5), se proporcionan valores prácticos de
espaciamientos, bordos y cargas, utilizando un explosivo de 1.2 a 1.3 g/cc. Una de las
ventajas de emplear este procedimiento es la reducción del ademado, una de sus
desventajas consiste en que no funciona en todas las formaciones, ya que si el terreno es
demasiado débil para autosoportarse, las voladuras de poscorte no eliminan
completamente la necesidad de ademe.
Diámetro del barreno Espaciamiento Bordo Concentración

en mm ,enm en m kg/m
38-45 0.6 0.9 0.18-0.38
51 0.75 1.05 0.18-0.38
Tabla 3.5 Espaciamiento y carga en barrenos de poscorte

La dispersión de tiempo en el encendido de una hilera de barrenos de poscorte

debe ser la menor posible, este puede hacerse con detonadores instantáneas; para la
carga de estos barrenos se puede utilizar un alto explosivo de diámetro pequeño de 1" x
8", combinado con un agente explosivo.
Precorte perimetral: el precorte implica una serie de barrenos a lo largo del

perímetro de la excavación, generalmente de 1 1Á" a 4" de diámetro. Se recomienda
utilizar explosivos de diámetro pequeño con espaciadores, para reducir la carga por
barreno. Una de las ventajas del precorte consiste en una disminución del tiempo del
ciclo de trabajo en el túnel, ya que al asegurar la excavación completa, ya no es
necesario regresar a perforar y cargar las costillas salidas después de la excavación
primaria.
33
En el precorte de los barrenos de contorno se disparan antes de efectuar la

voladura propiamente dicha y actúa produciendo una grieta entre barrenos de contorno.
Como los barrenos quedan muy próximos entre sí, las grietas se forman siguiendo la
línea de barrenos, por lo que la inclusión de barrenos vacíos puede mejorar los
resultados. Cuando no existen limitaciones en las vibraciones del terreno se utiliza un
encendido instantáneo, pero cuando es necesario limitar su magnitud, entonces se deben
emplear microrretardos. La formación de grietas es menos eficiente con el encendido
instantáneo; sin embargo cuando el retardo es muy grande tampoco se logra el precorte.
La tabla 3.6 proporciona valores de espaciamientos y cargas para diferentes diámetros de
perforación de barrenos de precorte.
El precorte es utilizado en rocas blandas y duras, presenta inconveniente respecto al

poscorte, de requerir un mayor número de barrenos.
Diámetro del barreno por Espaciamiento Concentración de carga

mm enm total kg/m
25-32 0.20-0.30 0.08
25-32 0.35-0.60 0.18
40 0.35-0.50 0.18
51 0.40-0.50 0.36
64 0.60-0.80 0.38
Tabla 3.6 Espaciamiento y carga en barrenos de precorte.

Barrenos de piso: ocupan una o dos hileras inmediatamente sobre el nivel de piso,
generalmente con un pequeño ángulo hacia abajo. La tabla 3.7 muestra las cargas,
espaciamientos, y la distancia entre los barrenos y la cavidad central o bordo para los barrenos
de piso.
34
carga de Carga de columna zona de

fondo retaque, m
Diámetro del Profundidad de Bordo, Espaciamiento Kg. Kg. / m Kg. Kg./m
barreno, mm barreno, m m
31 3.2 0.9 0.95 1 0.95 0.85 0.5 0.45
32 2.4 0.9 1 0.8 1 0.55 0.5 0.45
33 1.6 0.6 0.7 0.6 1.1 0.3 0.4 0.3
37 3.2 1 1.1 1.5 1.36 1.15 0.7 0.5
38 2.4 1 1.1 1.15 1.44 0.8 0.7 0.5
45 3.2 1.15 1.25 2.25 2.03 1.5 1 0.55
48 3.2 1.2 1.3 2.5 2.3 1.7 1.15 0.6
48 4 1.2 1.3 3 2.3 2.45 1.15 0.6
51 3.2 1.25 1.35 2.5 2.6 1.95 1.3 0.6
51 4 1.25 1.35 2.4 2.6 2.7 1.3 0.6
Tabla 3.7 Bordo, espaciamiento y carga en barrenos de piso

Barrenos sin carga: son barrenos adicionales para influir en la ruptura entre los
barrenos cargados y se utilizan para limitar la sobreexcavación.
La posición de los barrenos será de acuerdo al corte que se necesite, corte que estará
definido por el tipo de roca que exista en el lugar.
En la siguientefigurase muestran los patrones de barrenado en dos secciones diferentes.
(Figura 3.4)
¿¿¿¿/¿¿¿//////¿u.
¿± Barrenos repartidores
i
del corte
o *
O Barrenos quemados
^T^T^^^T^TVT^V
O Barrenos de cuña
«j | Barrenos Perimetrales
y de piso
O Barrenos inclinados
"r77T77T777777T77/.
Figura 3.4 Patrones de Barrenado en caja tipo de cuñas quemadas y corte de cufias.
35
3.1.3 Propiedades de los explosivos

Para comprender cómo trabajan los explosivos en la roca, es necesario conocer las
propiedades de éstos; dichas propiedades son:
Potencia: Este término es usado como medida de la energía contenida en un explosivo y

del trabajo que es capaz de hacer. La medición de la potencia se hace comparándola con la
potencia de la dinamita pura (tabla 3.8).
Velocidad de detonación: Es la propiedad más importante a considerar para la

clasificación de un explosivo. Puede estar expresada como un valor del explosivo en estado
confinado o no confinado. La velocidad de detonación confinada es una medida de la rapidez
con la que la onda de detonación viaja a través de una columna de explosivos dentro de un
barreno u otro espacio confinado. La velocidad no confinada indica esta medida en un estado
abierto o no confinado(tabla 3.9).
La velocidad de detonación de un explosivo depende de la densidad del explosivo, de
sus ingredientes, del tamaño de sus partículas del diámetro de la carga y del grado de
confinamiento.
Densidad: Es la concentración de energía explosiva y una de las propiedades más

importantes a considerar en la elección de un explosivo. Cuando en una voladura se requiera
tener una buena fragmentación un explosivo denso es deseable. En una roca fácilmente
fragmentable o en donde no se requiere unafragmentaciónfina,un explosivo de baja densidad
será suficiente.
Resistencia al agua: La resistencia al agua de un explosivo es una medida de su

habilidad para resistir la exposición al agua sin deteriorar o perder sensitividad. En trabajos en
seco la resistencia no tiene consecuencias. Si existe agua en un barreno y el tiempo entre el
cargado y la detonación es corto, un explosivo con resistencia "buena" al agua es suficiente. Si
la exposición es prolongada o si existen filtraciones en el barreno, se requerirá una resistencia
muy buena o excelente.
36
Potencia en Densidad cartuchos Velocidad Resistencia

Tipo Grado volumen por 50 Ib 1 1/4" x 8" Pies por s al agua Gases
Gelatina Du Pont 20% a 60% 32% a 66% 85-96 10500-19700 Excelente Muy buena
75% a 90% 70% a 79% 101-107 20600-22300 Excelente Muy pobre
Gelatina "Hi 40% a 60% 38% a 47% 94-107 16700-19700 Excelente Muy buena
Velocity"
70% a 90% 53% a 71% 113-120 20300-22000 Excelente Muy pobre
Gelatina Especial 25%a 80% 38% a 75% 88-107 13100-17100 Excelente Muy buena
"Gelex" 1 60% 110 13100 Muy buena Muy buena
2 45% 122 12600 Muy buena Muy buena
3 40% 130 12000 Buena Muy buena
Tabla 3.8 propiedades de las gelatinas y de las semigelatinas

Fuente: Manual para el uso de explosivos Du pont
Cartuchos por Velocidad Resistencia al agua Clasificación de

501b
Grado 1 1/4" x 8" pies por segundo gases
Duobel A 135 9200 Buena A
Duobel B 150 9000 Buena A
Duobel C 165 8500 Regular A
Duobel D 185 8000 Buena A
Monobel AA 120 9000 Muy buena A
Monobel A 135 7400 Muy pobre A
Monobel B 150 7000 Muy pobre A
Monobel C 165 6550 Muy pobre A
Monobel D 185 6200 Muy pobre B
Monobel E 205 6050 Muy pobre B
Lump coal C 118 5800 Muy pobre A
Lump coal CC 165 5700 Muy pobre A
Gelobel AA 102 16500 Excelente A
Gelobel C 120 12100 Buena A
Tabla 3.9 Propiedades de los explosivos permisibles

Fuente: Manual para el uso de explosivos Du pont
37
Sensitividad: Es la propiedad que permite que los explosivos sean detonados por los
iniciadores convencionales como: cordón detonante, fulminante, estopín eléctrico, etc.
Gases: Un explosivo con balance de oxigeno adecuado producirá una concentración

mínima de gases nocivos, y ocasionará la máxima liberación de energía.
Sensibilidad: Es la capacidad de propagación del explosivo de cartucho a cartucho bajo

ciertas condiciones de prueba.
Inflamabilidad: Propiedad de los explosivos de incendiarse por temperatura, fricción,

golpe, contacto directo conflama,reacción química, etc.
3.1.3.a. Clasificación de los explosivos y sus características

En la actualidad los explosivos se clasifican en tres tipos: químicos, mecánicos y
nucleares.
Se hará referencia a los primeros dado que en ellos radica la gama de explosivos
utilizados en la construcción de túneles.
Como se puede observar en el siguiente esquema (Tabla. 3.10), los explosivos químicos
se dividen en detonantes y deflagrantes, los deflagrantes son aquellos que tienen intervalos de
descomposición menores a 1000 m/s, como ejemplo tenemos a la pólvora negra, la cual ha
quedado prácticamente en desuso.
Los explosivos detonantes son aquellos que tienen una velocidad de descomposición
mayor de 1000 m/s y se dividen en primarios secundarios. Los primarios son aquellos que
pueden detonar por medio de una chispa, flama o impacto y son usados normalmente en los
iniciadores; los secundarios requieren de un onda de presión de gran magnitud para iniciar su
detonación.
38
C Deflagrantes Pólvora Negra
Explosivos químicos y Fulminante de mercurio

Primarios 1 aziada de plomo
Detonantes ^
V
Secundarios ^Agentes explosivos
Dinamitas
Emulsiones
< Hidrogeles
Slurries
Havyanfos
Tabla 3.10 Tipos de explosivos químicos
En la actualidad existen 4 tipos de explosivos comerciales ( Tabla 3.11) que son:

• Explosivos iniciadores.
• Bajos Explosivos.
• Altos Explosivos.
• Agentes Explosivos
Explosivos iniciadores: son utilizados como una carga para poder iniciar la
detonación del explosivo. Como están hechos para explotar, los explosivos iniciadores
deben ser tratados con el mismo cuidado y precaución que los altos explosivos.
Los dispositivos de iniciación pueden ser estopines eléctricos, fulminantes no
eléctricos, cordones detonantes (para usarse con mecha de seguridad), dispositivos de
retardo de cordón detonante, conectores MS para usarse con cordón detonante, cebos de
iniciación HDP y detaprime, etc.
39
Bajos explosivos: los bajos explosivos tienen una velocidad de detonación que no
excede a la velocidad del sonido, o sea que el explosivo no detona sino que deflagra. Se
caracterizan por que al realizar su trabajo no rompen, sino que empujan o levantan.
Ejemplo de este tipo de explosivos es la pólvora negra.
Altos explosivos: los altos explosivos generalmente contienen compuestos químicos

(explosivos bases) con una estructura molecular más o menos inestable capaz de adquirir, en
la detonación, un reacomodo molecular de forma más estable. La reacción es supersónica y
genera una onda de choque de alta presión acompañada de una rápida expansión de los
productos que reaccionan.
Dentro de los altos explosivos se encuentran las dinamitas, las gelatinas y los
hidrogeles; aunque unos tipos de hidrogeles se pueden considerar como agentes explosivos.
Agentes explosivos: son cualquier mezcla de un combustible y un oxidante, que no

se puede clasificar como explosivo y en el cual ninguno de sus ingredientes puede
clasificarse como explosivo. Un agente explosivo se compone principalmente de nitratos
inorgánicos y aceites vegetales; además puede contener substancias no explosivas como
pólvora de aluminio o ferrosilicón. La adición de un ingrediente explosivo como el TNT
cambia la clasificación de la mezcla de agente explosivo a alto explosivo. Los agentes
explosivos se clasifican como agentes explosivos secos (ANFOS) y agentes explosivos "
slurry".
Por su intensidad, los agentes explosivos deben ser iniciados por una carga de alto
explosivo como una gelatina extra o un hidrogel el cual es llamado cebo.
En túneles, los explosivos gelatinosos y semigelatinosos son los que tienen mayor
uso, ya que poseen una alta resistencia y densidad (en el sentido de la concentración de la
energía explosiva). Es preciso usarlos en barrenos largos de pequeño diámetro y deberán,
por consiguiente, ser suficientemente sensibles para que la detonación llegue sin fallar a
toda la longitud de la carga y estrecha columna. La selección del grado determinado de
explosivo dependerá de la dureza de la roca, del ambiente circundante en el que se trabaja
ya que puede estar seco, húmedo, o mojado, también depende del perfil requerido, y del
tamaño de los pedazos de material excavado que se deseen obtener.
40
f GRANULADAS
- Dinamita pura
- Dinamita alta densidad
- Dinamita baja densidad
Dinamitas {
GELATINAS
- Dinamita gelatina pura
- Dinamita gelatina amoniacal
\
- Dinamita semigelatina
r
CARTUCHOS
- Nitrato de monometilamina
- Aluminio
- Aire sensibilizado
Hidrogeles y Emulsiones
SISTEMA A GRANEL
- Aire sensibilizado
- Aluminizado
- Explosivo sensibilizado
V
r ENVASADO
- Anfo normal
- Anfo aluminizado
- Anfo de alta densidad
Anfo SISTEMA A GRANEL
- (AGENTE EXPLOSIVO SECO) Anfo
- Cordón detonante
- Mecha de seguridad
- Ignitacord
v - Fulminantes
41
r
Noneles
Estopín eléctrico
Conector de superfície(ms)
<
Dispositivos de disparo Conector TH
Booster ( detonador de alta presión).
Tabla 3.11 Clasificación de los explosivos.
El cálculo del explosivo necesario exige experiencia y pruebas preliminares. El resultado

de una detonación viene expresado en el esquema o forma de colocación de los barrenos, el
cual, deberá ser observado estrictamente.
El manejo, almacenamiento y uso de los explosivos requieren especial cuidado. Cada

etapa del proceso, desde la entrega en el lugar hasta su utilización final, deberá ser regulada
estrictamente y deberá estar en todo momento bajo control. Cuando el trabajo del túnel avanza
de un modo uniforme se deberá establecer una rutina bien regulada para cada turno y es muy
importante que la entrega entre uno y otro turno se organice de manera apropiada para que no
haya relajación alguna en la observancia de las reglas de seguridad.
3.1.3.b Sistemas de iniciación.
Se requiere una gran cantidad considerable de energía para iniciar un alto explosivo
como son las emulsiones, hidrogeles, etc. En las voladuras, los altos explosivos son iniciados
por un detonador o fulminante. Los agentes explosivos, como el anfo, son los productos
comunes utilizados como la principal carga de columna en el barreno y son mucho menos
sensitivos a la iniciación que los altos explosivos. Para iniciar estos productos, el iniciador es
puesto dentro de un alto explosivo, el cual a su vez, se coloca dentro de la columna del agente
explosivo. El nombre común que se utiliza en los sistemas necesarios para iniciar los explosivos
es el sistema de iniciación.
42
Estos sistemas son requeridos para hacer explotar varias cargas, en numerosos barrenos
separados en una secuencia predeterminada de tiempos de retardo, la cual es diseñada para
obtener óptima fragmentación y un mínimo de vibración del suelo y golpe de aire.
Un sistema de iniciación es una combinación de dispositivos explosivos y componentes

accesorios diseñados para transmitir una señal e iniciar una carga explosiva, desde una distancia
segura y cuando es deseado. La señal de iniciación puede ser eléctrica o no eléctrica.
Clasificación de los sistemas de iniciación: un sistema de iniciación consiste en tres

parte básicas; fuente de energía inicial, red de distribución de energía hacia cada uno de los
barrenos y un componente dentro del barreno que usa la energía distribuida por la red para
iniciar un explosivo sensible al fulminante.
La fuente inicial de energía puede ser eléctrica, tal como un generador o condensador,
asociado con circuitos de cables que llevan la energía a los detonadores. Los sistemas de
iniciación no eléctricos utilizan varios tipos de reacciones químicas, variando de la
fragmentación (mecha) a la detonación ( cordón detonante), con detonación de baja energía de
polvos(tubo de choque), como un medio para llevar el impulso a los detonadores, que son el
componente dentro del barreno, los detonadores comerciales disponibles son de potencia.
Ateniendo a la fuente de energía inicial los sistemas de iniciación se clasifican en

eléctricos, no eléctricos y electrónicos (el sistema para un futuro inmediato).
Los sistemas de iniciación no eléctricos(tubo de choque principalmente) han desplazado,

a través de los años, a los sistemas de iniciación eléctricos, de forma tal que su empleo es cada
vez menor.
43
Los sistemas de iniciación no eléctricos se dividen de acuerdo a la tabla 3.12
Sistemas de
iniciación
No eléctricos
Mecha de Cordón Primadet

seguridad detonante
Tabla 3.12 Sistemas de iniciación no eléctricos.
El primer sistema de iniciación es la mecha de seguridad "swor" es un medio para

transmitir el fuego a un fulminante detonador a una velocidad continua y uniforme. Por su
construcción la mecha está protegida contra la abrasión, el maltrato y la humedad. Cosiste de un
núcleo de pólvora negra, rodeada de fibras textiles y materiales impermeabilizantes contenidos
en una cubierta de plástico extraído para evitar la penetración del agua.
El tiempo de combustión de un metro de mecha, es de 135 segundos con una variación
de más o menos 10%, debido a que son muchos de los factores que pueden afectar la velocidad
de combustión de la mecha después que sale de la fábrica, tales como su edad, las condiciones
de almacenamiento, las diferencias de altura sobre el nivel del mar, el grado de confinamiento
dentro de los barrenos, etc,.
Otro sistema de iniciación es el Primacord que es un cordón detonante (explosivo)

redondo,flexibley muy resistente, contiene un núcleo de alto explosivo PENT (Tetranitrato de
Pantaeritrito) dentro de una chaqueta plástica rodeada de tiras textiles por lo que es
impermeable. Su velocidad de detonación es de 7000m/s.
Cuando detona, el Primacord tiene en toda su extensión la energía iniciadora de un

fulminante ordinario, por lo tanto puede utilizarse para cualquiera de los siguientes propósitos:
44
1. Iniciación directa de explosivos sensibles al fulminante, en cualquier punto a lo largo de

su longitud.
2. Propagación de la onda de detonación de un cordón detonante a otro.
3. Transmisión de la onda de detonación del cordón detonante a un iniciador no eléctrico de
retardo, como el Primadet.
Actualmente son tres los tipos de cordón detonante utilizados en México y sus principales
aplicaciones son descritas a continuación:
Primacord reforzado .es un producto de uso general, puede utilizarse como línea troncal y
descendente en severas condiciones de aplicación. Puede iniciar a cualquier explosivo sensible
al mlminante con el que esté en contacto adecuado. Acepta detonación de otros cordones y
transmite de manera similar utilizando nudos estándar.
Primacord E-Cord :SQ distingue del cordón reforzado por su menor contenido de explosivo,
pero tiene todas las características básicas de seguridad y funcionamiento de éste, puede
utilizarse para plasteos y moneos, como línea trocal descendente y como troncal para iniciar
Primadets. Recibe y transmite la onda de detonación de otros cordones. En condiciones críticas,
como barrenos llenos de agua u otras condiciones que afectarán adversamente la sensibilidad
del cebo o que impidiesen el contacto necesario del E-Cord al cebo, la energía iniciadora
pudiera no ser suficiente por lo que sería conveniente usar reforzado.
Primacord Detacord .debido a su menor contenido de PETN en el núcleo tiene menor poder de
iniciación y produce menos ruido que los otros cordones. No se recomienda para iniciar
directamente explosivos. Puede ser utilizado como línea descendente y troncal para iniciar
Primadets. Recibe y transmite la onda de detonación del cordón reforzado y del E-Cord a través
de los nudos recomendados.
Otro sistema de iniciación son los Primadets, su uso esta limitado en la actualidad
debido al efecto negativo que tiene sobre algunos explosivos, al ruido indeseable que produce,
etc. Cuando se usan detonadores eléctricos, se debe tener mucho cuidado para asegurar el buen
contacto eléctrico con los cables del detonador. EL riesgo de detonación accidental prematura
de una voladura por corrientes dispersas, señales intensas de radio o radar, o relámpagos o rayos
es siempre posible.
45
En las operaciones de minado es cada vez más común utilizar el equipo electro-hidráulico
para barrenación, equipo eléctrico de carga y acarreo, etc. Como consecuencia de lo anterior la
demanda de iniciadores no eléctricos también se ha incrementado.
Primadet es un sistema de iniciación no eléctrico, silencioso, que transmite confiablemente

la señal de iniciación a través de un tubo conductor, sin afectar al explosivo con el que esté en
contacto en el barreno hasta el fulminante con un preciso retardo pirotécnico integrado.
El sistema Primadet puede ser iniciado por un detonador de impacto, cordón detonante o
mecha y fulminante ordinario.
Existen, actualmente en México, cinco tipos de Primadets:

1 - Primadet MS con retardos en fracciones de milisegundo Se utiliza por lo general en dónde
existen dos caras Ubres como rebajes, bancos, etc. El color del tubo conductor es naranja.
2- Primadet LP con retardos enfraccionesde segundo. Se utilizan por lo general en la minería
subterránea, en dónde existe una cara libre como frente, contrapozos, etc., el color del tubo
conductor es amarillo.
3.- Conectores MS Bidireccionales, para proporcionar tiempos de retardo del orden de
milisegundos entre barrenos conectados con cordón detonante.
4.- Primadet EZDet es una unidad, con retardo de fondo y superficie en milisegundos diseñada
para utilizarse en voladuras en la construcción tanto de superficie como subterráneas. Son
especialmente adecuados para emplearse en lugares en dónde se requiere disminuir los niveles
de vibración y ruido ya que no se requiere utilizar cordón detonante.
5.- Primadet EZTL es una línea de retardo troncal que es el complemento ideal de los EZDet,
debido a que tampoco requieren el empleo del cordón detonante. Sus retardos son en
milisegundos.
El disparo de barrenos con retardos presenta varias ventajas con respecto a el disparo
instantáneo, entre estas se tiene: vibraciones reducidas, mejor fragmentación y reducción del
rompimiento hacia atrás. El disparo de voladuras con cordón detonante en pequeños intervalos
de retardo se logra iniciando en la superficie líneas ramales en la secuencia requerida. Los
disparos retardados se pueden realizar utilizando conectores MS o no eléctricos; siendo los
segundos los más usados en túneles.
46
En la figura 3.5 se muestran algunos diagramas típicos que indican la secuencia de

detonación utilizada en las voladuras de rocas para túneles. La numeración nos presenta el
número de retardos.
Cuña
Banqueo
Barrenos
perimetrales
Barrenos de piso
4.00 a
Figura 3.5 Secuencia de detonación típica en túneles

47
3.1.3.C Procedimientos de carga.
La carga de la columna, después de haber limpiado totalmente el barreno, comprende la

colocación de la carga detonante, seguida de la colocación de las cargas de un extremo al otro
del barreno hasta que se haya colocado la carga total requerida, dejando quizá sin cargar unos
300mm en la parte superior. Cuando se trata de cargas espaciadas en donde no es necesaria la
máxima carga, se acostumbra espaciar las cargas con tramos cortos de madera. Ahora se
considera mejor el uso de cargas semigelatinosos de baja densidad.
La eficiencia de la detonación aumenta al retacar la parte superior con cartuchos de

arcilla con el fin de confinar las cargas explosivas, pero debido al tiempo que se pierde y al
costo, no se practica a menudo. Los explosivos gelatinosos siempre se retacan en el agujero
utilizando una varilla de madera; a veces se utiliza ANFO pero no en áreas húmedas, como
sucede con los explosivos de más baja densidad.
Se puede cargar dentro del agujero por medio de un equipo neumático especial que
comprende un tubo y un recipiente a presión protegidos contra la acumulación de la electricidad
estática.
3.1.3.d Disposición de encendido
Entre las precauciones normales que deberán tomarse en cuenta antes de colocar las
cargas en el frente, se incluyen la desconexión de todo tipo de energía eléctrica del
portamáquinas o de otra planta así como el traslado de todos los cables de energía hasta una
distancia no menor a 70 m del frente.
Los circuitos de encendido pueden acoplarse a las líneas maestras o pueden operarse
desde detonadores de tipo magnético que tienen capacidad para 100 detonadores.
48
Se utilizan circuitos en serie o en paralelo, siendo los últimos los más comunes en las
operaciones complejas en los túneles. Los circuitos en serie son más fáciles de probar; con un
circuito en paralelo se deberá tener mayor cuidado con los detonadores. La línea de encendido
consiste de cables gemelos aislados que conectan con un interruptor de encendido que puede
estar hasta 300m del frente. En el túnel, se deberá situar en el lado opuesto a donde se encuentra
la iluminación, la energía y los otros servicios; se deberán inspeccionar y probar antes de
proceder al encendido para tener la seguridad de que no están dañados y que están
adecuadamente aislados.
Después de haber disparado una etapa, es esencial asegurarse primero que el aire queda
libre de los vapores venenosos del óxido de nitrógeno y de que no quede ningún cartucho sin
explotar. La primera operación será regar la pila de escombro, luego limpiar el piso y raspar las
paredes y el techo para eliminar toda roca suelta que pudiera caer.
La planta de recolección de fragmentos para el traslado de los mismos a la planta de
conducción o transporte, deberá tener un rendimiento compatible con el resto del ciclo de
operaciones y tener un fácil acceso al área del frente, de manera que se puedan raspar las
paredes y el frente, así como limpiar las esquinas sin tener que recurrir a un número excesivo de
maniobras. El equipo para realizar esto podrá estar montado sobre llantas de hule o sobre
orugas.
49
3.2 SECUENCIA DE EXCAVACIÓN.
3.2.1 Introducción
Como ya se mencionó en el artículo anterior, cuando se excava un túnel por el método
convencional el avance se hace en forma cíclica, este ciclo consta de las siguientes actividades:
Trazo topográfico
Perforar el frente con un patrón y profundidad adecuados.
Retirar el equipo perforador.
Cargar con explosivos y retirar al personal.
Detonar las cargas.
Ventilar para eliminar el humo y los vapores.
Desprender con barreta la roca suelta; asegurar la excavación
Remover los desechos de roca.
Instalar el ademe provisional.
En rocas de muy buena calidad es posible que no sea necesario considerar un soporte o
ademe ya que sin éste se puede garantizar la seguridad y estabilidad en el interior de la
excavación. En casos contrarios, cuando la roca es de mala calidad, el ademe provisional será
muy importante para la estabilidad y seguridad de la excavación este tema se profundizará más
adelante en el capítulo 4 en la parte de tratamientos.
Existen varios métodos para realizar la excavación de túneles en roca,

fundamentalmente se puede hablar de atacar el frente a sección completa, o bien, dividirlo en
varias etapas. La elección de cualquiera de los métodos depende básicamente de los siguientes
factores:
• Tamaño de la sección
• Condiciones geológicas del macizo rocoso
• Equipo disponible.
50
3.2.2 Excavación por Sección completa

Los túneles con sección transversal menor de 80m2 normalmente se excavan en una sola
etapa, es decir, a sección completa (figura 3.6). En términos generales es casi siempre más
económico seleccionar una excavación a sección completa que la excavación por etapas.
Figura 3.6 Excavación a sección completa
3.2.3 Excavación por etapas

Se puede considerar que los túneles con sección transversal mayor de 80m2 deben
atacarse dividiendo la sección en dos o más partes. Estos procedimientos son utilizados en
túneles con mala calidad de roca, el dividir la sección transversal permite reducir los riesgos
potenciales originados por la inestabilidad del túnel durante la excavación, ya que permiten
instalar el ademe provisional en la zona ya excavada.
3.2.4 Media sección y banqueo

Con este procedimiento la sección transversal se divide en dos parte iguales: una
sección superior y el banqueo (figura 3.7). La excavación se inicia en la sección superor y
posteriormente se realiza el banqueo en la sección inferior, el cual generalmente se lleva a cabo
después de terminada la sección superior, aunque también puede realizarse a una cierta
distancia atrás de dicho frente. Las perforaciones para el banqueo son horizontales, éstas se
hacen con el mismo equipo utilizado en la sección superior (junbos), pero si son verticales,
entonces se pueden hacer con un Track drill.
51
Figura 3.7 Media sección superior y banqueo.
3.2.5 Método de etapas múltiples

En condiciones de roca de muy mala calidad, se debe considerar el fraccionar tanto la
sección superior como la inferior en otras secciones más pequeñas( figuras 3.8 a,b,c), y
procediendo de inmediato con la colocación de soporte que proporcione la estabilidad a la
excavación.
a) b)
Figura 3.8a,b Excavación por etapas múltiples.

52
3.3 EXCAVACIÓN MECÁNICA
3.3.1 Introducción
La tendencia de seguir mecanizando la excavación, así como también la obligación de
evitar ruidos y vibraciones en trabajos realizados en zonas habitadas, exige nuevos desarrollos
en el campo de la mecánica.
El desarrollo de las máquinas modernas para excavar túneles en roca constituye una
característica de las tres últimas décadas, y siguió rápidamente a la producción de maquinaria
confiable que se utilizó para la excavación en roca blanda de la industria minera. Para 1956 ya
se utilizaban máquinas para excavar túneles en rocas de tipo medio como son las areniscas y las
calizas. Aunque por entonces se consideró que no tendrían mucho éxito económico, en realidad
sirvieron como base a las máquinas posteriores.
La primera perforadora para roca dura que tuvo éxito fue fabricada en 1957 por la
Robbins Co. en EU. La máquina de casi 3 metros de diámetro era más grande y potente que los
modelos anteriores; después de algunas mejoras y adaptaciones, fue capaz de barrenar durante
varios días antes que fuera necesario sustituir la cortadora de disco; la roca que se excavó estaba
formada por pizarra arcillosa y caliza silícea, interestratificada.
En tanto que el éxito de esta primera maquinaria llevó a algunos otros diseñadores a ser
demasiado ambiciosos y a forzar a la tuneleadora a realizar perforaciones más allá de su
capacidad, nuevas y mejores máquinas han sido creadas en años recientes.
Los diseñadores de tuneleadora o TBM's (Tunnel Boring Machine), conocen la

naturaleza y magnitud de las fuerzas que habrán de resistir sus armaduras; comprenden
razonablemente bien el mecanismo para cortar las rocas, las cuales tienen un rango cada vez
más amplio de tipos y se dispone de una variedad de herramientas de corte, especialmente
cortadoras de disco con una vida de trabajo cada vez más larga.
53
3.3.2 Excavadoras de sección completa

El uso de una máquina para sección completa presupone la capacidad para cortar en la
roca una perforación cilindrica que sea autosoportante durante suficiente tiempo. La tuneleadora
típica comprende una cabeza fija, apoyada en gatos que descansan sobre zapatas situadas en el
piso y a los lados, y que contiene los motores y una cabeza de corte giratoria, apoyada en una
grande y fuerte chumacera de empuje. Detrás y unido a la cabeza fija, se haya un armazón sobre
el que están los motores electrohidráulicos, la banda transportadora, el gato de empuje, y un
anillo de expansión o una serie de bloques que se pueden agarrar a las paredes del túnel y contra
las cuales se puede ejercer un punto de avance. Todo el sistema mecánico deberá transmitir la
torsión y empuje necesarios para realizar la perforación, esto mientras permanezca exactamente
en el eje central y siga siendo fácil de dirigir.
Una de las deficiencias de la construcción por perforación y uso de explosivos es que

casi siempre hay sobreexcavación. A pesar de las técnicas mejoradas, se excava una cantidad
considerable e imprevisible de roca que no pertenece al perfil deseado del túnel, y que se debe
remplazar por lo común con concreto cuando se adema y se coloca el revestimiento del túnel.
Esta operación altera y debilita un área adicional de la roca.
Una de las grandes ventajas que posee la tuneleadora es que, a menos que la roca esté
muy fracturada y agrietada al grado que caigan bloques dentro del túnel, cortará una perforación
uniforme con el perfil correcto, lo cual no solo proporciona una ventajosa reducción en la
excavación, sino que utiliza de mejor manera la resistencia de la roca y facilita la colocación del
revestimiento del túnel, ya sea que se trate de concreto in situ o un revestimiento de segmentos
precolados.
Una tuneladora puede perforar un túnel con superficie uniforme que se mantendrá sin
tener que recurrir al ademe inmediato con una roca en la que, si se hubieran usado explosivos,
habría requerido marcos y listones de acero, así como otros tipos de ademe.
54
Si existe el peligro de que la roca caiga por detrás de la cabeza de corte, es práctica
común colocar una cubierta o panel de acero con el fin de proporcionar protección a los
hombres en la maquinaría antes de que se instale el ademe del túnel; también se deberá disponer
de una plataforma de perforación que servirá para la colocación de los pernos y anclaje en la
parte superior.
Si la roca está extremadamente fracturada e inestable, es necesario montar la máquina en

un escudo.
El diseño de la cabeza de corte varía con los diferentes tipos de roca. Las cortadoras de
disco o las cortadoras de rodillos múltiples son accesorios necesarios para rocas más duras.
Dichas cortadoras se montan en una cabeza de corte, al girar ésta, las herramientas sucesivas
siguen en recorridos circulares, cortan y dividen la roca de la manera más económica.
El giro del cortador hará que la fricción del revestimiento del escudo contra el terreno
contrarreste a la rotación de la máquina perforadora, contraria a la dirección de la cabeza, por
medio de los martinetes de impulso laterales y verticales que empujan las zapatas de anclaje
contra las paredes excavadas del túnel.
3.3.3 Pluma con cabeza cortadora o zogadoras

Se tiene un método alternativo de excavación con este tipo de máquinas las cuales, como
en el caso de las máquinas a sección completa, pueden o no estar montadas dentro del escudo
protector (Fig.3.9). La cabeza de corte puede adoptar varias formas, teniendo en cuenta en el
diseño la resistencia de la roca y las cargas impartidas por medio de las herramientas de corte.
Si la roca es autotransportante, se puede montar la pluma sobre un armazón de oruga, que puede
tener una cubierta para proteger al operario de la caída de losfragmentosde roca. El impulso de
avance se transfiere generalmente al terreno con los carriles de la oruga, pero puede ser
necesario apuntalar los muros laterales.
55
Figura 3.9 Pluma con cabeza cortadora
3.3.4 Avance por escudo

Lo expuesto hasta ahora, hace pensar que la mecanización del avance de túneles
solamente ha traído ventajas y cambios radicales para los trabajos en roca firme o
temporalmente firme. Sin embargo, el avance por escudo es conocido desde hace tiempo en la
excavación de suelos, y ha sido desarrollado y modernizado de manera que su empleo es
ventajoso para el avance en tipos de roca blandos como la marga y arenisca, así como en
material suelto como aluviones y arenas inestables.
Aunque en la excavación por escudo no participa ninguna parte rotatoria, este

procedimiento debe ser considerado como tipo de avance mecanizado.
El esquema del avance en un túnel de autopista (Fig.3.10), explica el principio de la

excavación por escudo. Un filo anular de acero formando el escudo acoplado a un tubo de acero
cilindrico se aplica frontalmente contra el terreno mediante prensas dirigidas hacia el centro. Al
mismo tiempo, se retira el material aflojado. Las prensas se apoyan atrás, sobre un anillo de
apoyo contra los segmentos de hormigón armado prefabricados y montados. Después de una
carrera completa del émbolo, las prensas se encogen, se coloca un nuevo anillo de segmentos de
56
hormigón armado contra los cuales las prensas se pueden apoyar de nuevo y así se continúa al
mismo ritmo. El espacio entre los segmentos de hormigón armado y la roca atravesada se llena
por medio de inyecciones de lechada agua - cemento. Como la roca no tiene nunca que estar sin
sustentación, este procedimiento es adecuado hasta para los suelos sin cohesión. La ventaja del
avance por escudo es que prácticamente se lleva a cabo en forma continua.
prensas segmentos imperrnea- encofrado para

escudo / prefabricados bffizaciór revestimiento hterior
>7*/'7yT/S'. ' / / .'' . ' / ' / / \/ f / S / / / / / / / * / , ' /

f
S / / y / / * / / .' / S /
i
drenaje principal relleno bomba hormigón
Figura 3.10 Esquema de excavación de un túnel por escudo.
3.3.5 Máquinas tuneleadoras TBM's o "TOPO"
La excavación de túneles en roca mediante el uso de estas máquinas dio comienzo en

1958 cuando la compañía Robins empleó una máquina de 3.2m de diámetro en un túnel para el
drenaje de Toronto. El avance máximo obtenido de 35m/dia demostró, sin ninguna duda, que la
época de la construcción de túneles en roca dura totalmente mecanizados había llegado.
A partir de ese momento el auge de los topos hizo que los proyectos imposibles se
tornaran en prácticos y comunes.
A la fecha, en los países desarrollados es una práctica común diseñar grandes proyectos
tomando en cuenta la confíabilidad de topos con diámetros superiores a 10.6m (Fig.3.11).
57
Figura 3.11 Maquina tunelera Topo de la empresa Traylor
Aunque la mayor parte de los éxitos de los topos han sido en roca dura, la posibilidad de
encontrar fallas, acuíferos y suelos inestables han obligado a diseñar todos los topos con el
mismo principio del escudo; a la fecha, estas máquinas están constituidas por 2 corazas tipo
escudo que se mueven en forma telescópica una con respecto a la otra, estando la coraza trasera
soportada por gatos hidráulicos de tal forma que se permita un movimiento articulado para
mejor guía.
A diferencia de los escudos, los topos no se apoyan contra el revestimiento del túnel
para avanzar (cuentan con patas laterales) y tampoco requieren colocar revestimiento a base de
segmentos (esta actividad depende de la calidad de la roca y del uso a que se destine el túnel),
sin embargo en la mayor parte de los casos, se coloca el revestimiento conforme la máquina
avanza. El futuro de los topos es muy promisorio.
58
3.3.6 Excavadoras
También se usan ampliamente las excavadoras que son más resistentes para trabajar en
la roca; se pueden alojar dentro de un escudo si las condiciones del terreno así lo permiten. Se
han ideado muchas modificaciones tratando de mejorar la eficiencia de corte de las máquinas y
de las herramientas de corte, así también tratando de producir la minimáquina a sección
completa.
3.3.7 Protección en túneles en roca.

En los túneles en roca, la protección superior inmediata en terrenos de mala calidad se
logra principalmente con un escudo que se coloca por encima de la máquina excavadora. La
cabeza cortadora de la máquina puede proporcionar un cierto soporte al frente excavado y
protección contra los desprendimientos; pero si se necesita un ademe permanente del frente, la
conveniencia indica realizar algunos cambios en las técnicas.
El acceso al frente tiene limitaciones y es más fácil cuando se puede maniobrar el

mecanismo de la cortadora fuera del camino como sucede con las máquinas con cabeza
cortadora y las excavadoras.
3.3.7 Revestimiento
Se puede utilizar el revestimiento de concreto colado in situ cuando la excavación de la
roca se mantiene intacta sin recurrir a ademes inmediatos o cuando sea práctico un ademe
provisional del terreno mediante nervaduras, pernos de anclaje y, posiblemente, concreto
lanzado. Es preciso diseñar la máquina desde el principio para que tenga la capacidad necesaria
para acomodar dichos soportes.
Los segmentos precolados constituyen una valiosa alternativa. Se pueden instalar

fácilmente en una excavación cilindrica uniforme, en contraste con las dificultades de
colocación en un perfil irregular obtenido con el uso del explosivo.
59
3.3.8 Eliminación del material excavado.

El material excavado se recogerá en el frente de la excavación y se llevará con la ayuda
de diversos tipos de máquinas hasta otros sistemas transportadores, los cuales pueden ser
bandas de hule, del tipo de cadenas o placa. Se pueden manejar materiales de cualquier tamaño,
dependiendo de la unidad motriz y del espacio libre adecuado, pero habrá problemas si los
fragmentos son demasiado grandes, obstaculizan el paso o, lo que puede ser peor, si son
demasiado finos. El polvo o una lechada de arena fina puede formar una mezcla muy abrasiva,
pudiendo atascar los puntos de transferencia o acumular obstrucciones. Algunas máquinas de
sección completa se diseñan con un diafragma situado muy cerca de la parte posterior del frente
para atrapar el polvo teniendo, además, un sistema de amortiguamiento por aspersión de agua.
4. CONTROL, ESTABILIZACIÓN Y SOPORTE DE TÚNELES
4.1 INSTRUMENTACIÓN
4.1.1 Aparatos para el registro de vibraciones
Nitro Nobel comenzó en 1946 una investigación en diferentes voladuras, encaminadas a

averiguar si las vibraciones del terreno pueden reducirse por interferencia mediante un
encendido sucesivo de las cargas. Como los vibrógrafos existentes entonces en el mercado no
podían producir los verdaderos tipos de frecuencias de una manera satisfactoria se construyó un
aparato constituido por un detector capacitativo con una frecuencia natural de 2 c/s y un
oscilógrafo de rayos catódicos.
Los registros obtenidos con éste aparato indicaron que, en un intervalo del orden de
centésima de segundo, podían reducirse por interferencia las vibraciones del terreno.
El llamado vibrógrafo Cambridge, que es independiente de la corriente eléctrica y
fácilmente transportable, se ha empleado extensamente para ensayos de campo. Tiene unas
masa oscilantes con amortiguación relativa y el sismograma se dibuja con aumento moderado
sobre una banda de celuloide. La frecuencia es de 4 c/s y da sismogramas con una resolución
legible.
60
61
El peso del vibrógrafo es de 6 kg., de los cuales 2 kg. corresponden al sistema de

vibración, el aparato pierde estabilidad cuando la aceleración en las vibraciones en mayor de
1.5g. El vibrógrafo deberá ser lastrado con pesas sostenidas por un muelle para evitar su
desestabilización. La ventaja del sistema de lastrado es que no necesita sujetar el aparato por
una base, lo cual por otra parte es un problema difícil. Sujetando con la mano el aparato durante
el registro puede obtenerse el mismo efecto que con el sistema de pesas, llegándose a obtener
contactos ssatisfactorios.
En la mayor parte de los casos el instrumento se sitúa sobre el terreno firme próximo, o
en el interior del edificio, de modo que se obtenga el mejor contacto posible con la roca. De esta
forma lo primero que se determina son las vibraciones de la roca; los distintos tipos de
vibraciones registradas en los muros y suelos son el resultado de aquellas y de la especial
construcción del edificio.
Se han creado una serie de aparatos de medida, para cubrir satisfactoriamente y obtener
descripciones completas de todas las situaciones que se presentan con las vibraciones del
terreno en el radio de acción de las voladuras.
Tales aparatos de medida como apliógrafos, combiógrafos y velógrafos se utilizan para

aumentar los conocimientos generales de las características de las vibraciones en relación con
los datos conocidos en el lugar de la voladura.
Los esquemas de perforación e ignición se modifican de acuerdo con los resultados de

las vibraciones. De este modo puede ejercerse un control rígido de la situación durante todo el
trabajo.
62
4.2 CONTROL DE VIBRACIONES

4.2.1 Introducción
El problema de determinar la cantidad de explosivos que se va a utilizar para no causar

daños a estructuras existentes ( edificios, puentes, macizos rocosos, taludes, etc.), puede ser
resuelto en dos partes.
La primera es la predicción de la intensidad de las vibraciones del suelo en función de la
carga, la distancia desde la detonación y las propiedades de propagación de vibraciones del
medio.
La segunda es necesario conocer el nivel de vibraciones que puede tolerar el suelo de los
diferentes tipos de estructuras sin sufrir daños.
4.2.2 Predicción de los niveles de vibración
Parte de la energía liberada en una explosión es transmitida, como ya se dijo

directamente a la masa de roca circundante en forma de ondas de esfuerzo. El movimiento del
suelo en un punto observado, depende del peso del explosivo detonado por tiempo, de la
distancia del punto de la detonación al punto observado y de las características de transmisión a
la masa rocosa. Aún no se han desarrollado aproximaciones teóricas aceptables para el cálculo
de movimientos de suelos y rocas, las gráficas utilizadas se han obtenido con base en una serie
muy grande de investigaciones hechas en circunstancias muy diferentes unas de otras, pero que
han arrojado datos y resultados muy buenos para controlar las vibraciones, sin embargo las
gráficas sólo se utilizan para predecir los movimientos en el suelo debidos a explosiones.
El desplazamiento, velocidad y aceleración de las partículas se han podido relacionar

con la carga de explosivo y con la distancia a la voladura mediante la ecuación (4.1):
63
V = Kx R (4.1)
WX1/2)
Donde:
V = es la velocidad máxima de partícula en cm/s. La velocidad máxima de partícula

permisible es de 2 pulgadas/segundo.
K = es la constante de transmisión del terreno, determinada empíricamente. Esta
constante depende del tipo y calidad de la roca que rodea a la carga explosiva y de la roca del
sitio de medición.
n= es la constante relacionada con las características geológicas globales entre el sitio de
la explosión y el sitio de medición.
R = es la distancia entre la explosión y los sitios receptores, en m.

W = es la carga máxima detonante en kilogramos.
R / W A(l/2) = es la distancia escalada.
64
A partir de un gran número de mediciones de campo se han podido determinar los

valores de n= 1.6 y k = 115. Por lo tanto, para estimar la velocidad máxima de partícula puede
utilizarse la ecuación anterior y lafigura4.1.
10 50
Distoncio escalada, m A / k g ~
Figura 4.1 Obtención de la máxima velocidad de partícula.

Fuente: CFE, 1982. Manual de diseño de obras civiles. Obras subterráneas
Las voladuras en las que se detonan en un solo tiempo varios barrenos por tiempo
producen menor velocidad de partícula que las que se detonan en un solo tiempo. Lo anterior se
debe a la distribución especial de las cargas y a la dispersión en la iniciación de las cargas.
65
Uno de los criterios más usados en México para evaluar los daños por vibración a las
estructuras convencionales es el que propone el Burea of Mines of the United States (USBM).
A fin de establecer cuales son las cargas aceptables en función de las distancias, debe
determinarse en primer término la magnitud de la vibración que los diferentes tipos estructuras
pueden soportar. Debido a que el yeso de los acabados de techos y muros es el material más
débil usado en las construcciones, la mayor parte del criterio de daños se basa en el
comportamiento de este elemento estructural.
En la siguiente tabla (tabla 4.1), se muestra la correlación entre la máxima velocidad de

partícula generada en el terreno por la onda sísmica y la magnitud de daño observado en las
estructuras.
Velocidad máxima de
partícula (cm/s) Naturaleza del daño.
30 Caídos de roca en túneles sin revestir
20 50% de probabilidad de daños mayores en los enyesados
14 50% de probabilidad de daños menores en los enyesados.
7a8 Valorfronterade daños causados por voladuras cercanas.
5 Valor aceptado para estructuras residenciales, según el U.S.B.M.
Tabla 4.1 correlación máxima entre la velocidad de partícula y la magnitud del daño.
Fuente: : CFE, 1982. Manual de diseño de obras civiles. Obras subterráneas
Para reducir los niveles de vibración habrá que tomar en cuenta las principales variables
que inciden éstos como son la carga por periodo de retardo, los tiempos de retardo, el bordo, el
espaciamiento y la dirección de la iniciación.
Las siguientes incisos son prácticas usuales para evitar los efectos adversos causados por
la vibración, en voladuras subterráneas.
66
a) Reducir la carga explosiva por periodo de retardo, utilizando un tiempo de retardo por
barreno o más tiempos dentro de un solo barreno.
b) Reducir el bordo, espaciamiento y subarrenación para tener un mejor alivio en la cara libre
del banco.
c) Utilizar el factor de carga adecuado, cuando dicho factor es bajo, el material no es
desplazado totalmente y esta energía incrementa la vibración.
d) No realizar voladuras cuando se tenga material suelto alfrentede la cara libre del banco.
e) No realizar voladuras de más de un segundo de duración para evitar daños por frecuencia.
f) Seleccionar los tiempos de retardo adecuados de tal modo que la voladura progrese a lo
largo delfrentea una velocidad inferior a la del sonido del aire(menor de 340 m/s).
67
4.3 TRATAMIENTOS
4.3.1 Introducción
Durante el la excavación de un túnel existen varios métodos para llevar a cabo
tratamientos de preparación con el fin modificar su comportamiento durante la excavación. Los
principales objetivos son el control del agua y fortalecimiento de las fuerzas cohesivas; algunos
de estos métodos son: la inyección de selladores en los poros y fisuras, congelación y
abatimiento por drenaje de los niveles de agua subterránea.
Después de una voladura en la excavación de un túnel es necesario llevar a cabo

tratamientos al terreno para ayudar a tener un construcción segura y estable, tales actividades
comprenden: ventilación después de la voladura, instalación de drenes, bombeo de agua
infiltrada en el túnel y la instalación del ademe provisional, que como ya se mencionó en el
capitulo anterior podrá funcionar como un revestimiento definitivo si es que la roca se
encuentra en buen estado.
4.3.2 Inyección de selladores
Es el proceso de inyectar una lechada cementante con selladores que puede ser una
solución o una suspensión de partículas, para que se llenen los poros o los huecos en el terreno o
entre una estructura y el terreno. Si el terreno es acuífero, se diseñará la lechada para que
expulse el agua y la sustituya o, en caso de que no haya agua, que llene los huecos. Al ser
inyectada de este modo, la lechada reacciona física o químicamente y puede fraguar para formar
un gel o un sólido, reduciendo la porosidad y aumentando generalmente la fuerza de cohesión
del terreno, posiblemente en un grado muy sustancial.
Las lechadas se pueden clasificar de un modo muy amplio como sigue:
Lechadas de partículas en suspensión. El cemento Portland con agua es el más

común; esta lechada sólo será aplicable en el caso en que las dimensiones de los poros
sean lo suficientemente grandes como para admitir las partículas de cemento (0.02mm).
Las suspensiones de bentonita u otra arcilla tienen el grano más fino, y por consiguiente
68
penetran con más libertad. El micro cementante y el cemento de endurecimiento rápido

tiene una mayor finura y el tamaño menor de la partícula incrementa la penetración, con
la posible ventaja adicional de tiempo de fraguado más corto y una pronta y alta
resistencia. Es importante tomar en cuenta la compatibilidad química entre los
cementantes y el terreno.
También se usan lechadas con puzolanas, que son materiales finamente divididos
que no son solubles en agua, pero si químicamente reactivos; toman el nombre de una
toba volcánica típica que se encuentra en las cercanías de Nápoles.
Lechadas químicas. Son soluciones acuosas que forma líquidos puros. Sus
propiedades de penetración dependen de su viscosidad, misma que puede aumentar con
el tiempo, después de iniciada una acción química o física de fraguado para formar un
gel. Se podrá utilizar un fluido de una sola aplicación que dependa del tiempo o, si no,
un proceso de dos aplicaciones en el que se inyectan en sucesión dos materiales
diferentes que reaccionan en el terreno. Se pueden clasificar en silicatos, ligninas y
resinas.
La inyección de silicato es la más conocida, se inyecta primeramente silicato de
sodio seguido por una solución de cloruro de calcio, que inicia una reacción química
inmediata que da como resultado un gel de silicato de calcio que une la arena para
formar arenisca débil. Puede que la consistencia del gel no sea uniforme y esté
determinada por los cambios de porosidad del terreno. Se han desarrollado procesos de
una sola etapa mezclando el silicato con reactivos antes de la inyección. El tiempo de
fraguado de la reacción permite que el cementante inyectado penetre lo suficiente, pero
la resistencia puede ser baja, por lo que se utiliza más para la reducción de la
permeabilidad.
Las resinas son los selladores con mayor penetración, son resultado de la
polimerización de productos químicos orgánicos, incluyendo las resinas, productos que
se pueden utilizar en permeabilidades bajas.
69
La selección, diseño del material y técnicas más apropiadas así como la

secuencia y patrón de inyección sólo se podrán hacer después de una amplia
investigación del sitio, haciendo particular hincapié en la permeabilidad y el análisis de
mallas. Es posible que se requieran especialistas en inyección para todos los casos, con
excepción de los más simples, y que de preferencia tengan la capacidad de modificar sus
técnicas cuando ya conozcan la reacción del terreno en particular.
Es raro que la inyección sea efectiva en todo el volumen, debido a que la lechada puede
penetrar en él de manera desigual y es probable que haya permeabilidad residual. Es preciso
establecer un equilibrio entre el costo, en tiempo y dinero, de un tratamiento detallado cada vez
más elaborado y saber en qué punto se deben detener los trabajos sobre estabilidad y el control
de agua subterránea para que se tenga una construcción permanentemente satisfactoria.
4.3.3 Congelación
Cuando se tiene éxito en la congelación de un terreno acuífero permeable, se obtiene

simultáneamente un sello contra el agua y un reforzamiento considerable del suelo poco
cohesivo. No es necesario inyectar materiales extraños; aparte de la contingencia del
levantamiento por congelación, el terreno normalmente vuelve a su estado original. Es aplicable
a una gran variedad de suelo. Toma un tiempo considerable establecer un muro de hielo
sustancial y la congelación se deberá mantener por refrigeración continua todo el tiempo que se
requiera.
La congelación puede ser indirecta que es cuando por circula un refrigerante secundario
como el cloruro de calcio a través de un tubo introducido en el suelo, o directa que es cuando
circula el fluido refrigerante primario como el Freón y el amoniaco a través del tubo en el
suelo, y toda vía es más directa cuando por inyección en el terreno de un refrigerante, como
nitrógeno líquido se logra la congelación.
70
La selección de los patrones de perforación es muy similar a la de inyección. Se

distribuyen tubos verticales o inclinados de tal manera que proporcionen una cubierta congelada
segura para la excavación del túnel; dichos tubos se deberán bajar desde la superficie. Algunos
de los tubos tendrán que pasar a través de la excavación del túnel si es que se va a congelar el
piso, y casi invariablemente es necesario retirarlos o abandonarlos inmediatamente antes de la
excavación, la cual, por consiguiente, habrá que terminar y revestir sin demora. El frente que se
excavará estará congelado a menos que se tomen precauciones anticipadas, pero esto es
generalmente aceptable aún cuando sea necesario el uso de explosivos. En el caso que sea
necesario el tratamiento por debajo del piso, se simplificará mucho el trabajo. Las dificultades
para llegar a la superficie que se localiza sobre el túnel restringen severamente la aplicación del
método en las ciudades y bajo los ríos.
Es posible congelar desde un túnel delante del frente, ya sea mediante una distribución
cónica de tuberías procedentes del tramo revestido del túnel o con una cilindrica desde una
ampliación, o desde un pozo o tiro de operación.
4.3.4 Ventilación.
Es necesario utilizar la ventilación forzada para eliminar los gases, el calor o el polvo en
las áreas de trabajo. Puede elegirse entre sistemas que alimenten aire fresco en las cercanías del
frente, desde donde el aire contaminado fluya de regreso por el túnel y los sistemas que extraen
el aire contaminado en el frente, haciendo pasar el aire fresco a lo largo del túnel. El sistema
más adecuado dependerá de la totalidad del proyecto.
4.3.5 Drenaje y Bombeo

El volumen de agua que entra a un túnel en roca puede variar desde no más que la
cantidad generada por el riego con manguera para aplacar el polvo, hasta los volúmenes
encontrados en los túneles subacuáticos, lo cual se acerca mucho a los niveles de una
inundación catastrófica. En los túneles de montaña pueden encontrarse manantiales de agua
muy caliente, así como chorros de agua a alta presión.
71
Si el túnel que se excava tiene pendiente positiva, el agua que entra generalmente se
puede drenar por gravedad hasta que salga por el portal, presentando pocos problemas. Con una
pendiente negativa, como es lo obligado en un túnel subacuático, toda el agua drenará por
gravedad hacia el frente, por lo que serán necesarios cárcamos colectores y de bombeo. Se
instalarán tuberías maestras de bombeo para conducir el agua a un cárcamo colector principal
que esté situado cerca del portal o hasta un tiro de laboreo de donde habrá que bombear el agua
hasta la superficie para proceder a su descarga.
4.3.6 Ademe provisional

La necesidad de un ademe provisional, es decir, el soporte previo a la colocación del
revestimiento permanente, dependerá de los detalles geológicos, o sea: tipo de roca, patrón de
las juntas y discontinuidades, buzamiento y rumbo, discontinuidades, nivel freático,
propiedades de la roca, grado de intemperismo o alteración de la masa rocosa.
La necesidad del soporte dependerá además de los factores de construcción, a saber:

tamaño y forma de los túneles, dirección de la perforación en relación con el buzamiento,
métodos y procedimientos de excavación.
El ademe provisional en el terreno tiene dos objetivos: primero, proporcionar apoyo

local a la roca que pudiera desprenderse o desplazarse seriamente y, segundo (que quizá sea el
más importante), ayudar al desarrollo de la acción natural o autosoportante del arco y
conservarlo. El autosoporte depende del estado y naturaleza de la roca, especialmente, de su
compacidad. La selección del método de ademado depende de los factores que aparecen en la
lista anterior, además de otros factores como los desplazamientos el asentamiento permisibles
del terreno, la permanencia de la abertura sin ademar y la economía del revestimiento.
El soporte de mayor utilidad los marcos de acero conformados a la sección transversal

del túnel; es común utilizar un canal de acero laminado a una sección en H. Se diseña en primer
lugar para soportar la roca que está debajo de la zona del arco natural formada por y cuñas de
roca, los marcos deberán quedar tan cercanos entre sí como sea posible para obtener un
asentamiento uniforme y hacer que los momentos flexionantes de las nervaduras sean mínimos.
72
Al mismo tiempo se colocan zapatas o soleras, las cuales se acuñan para que carguen
verticalmente, o se apuntalan separadamente o se aseguran de otro modo contra el
desplazamiento horizontal.
Otro tipo de soporte son las placas de revestimiento, que son placas de acero,
generalmente embriadas, para empernarlas unas con otras; se pueden utilizar para cubrir y
ademar la excavación, en combinación con los marcos de acero o independiente de ellos. Por lo
común, son similares a un revestimiento de fierro, pero carecen de los requerimientos de fuerza
y resistencia a la corrosión de un revestimiento permanente, y se sustituye en último término
por un revestimiento de concreto colado in situ.
Otro sistema usado para reforzar y soportar la roca que rodea la excavación es por medio
de pernos anclados profundamente en la roca y esforzados para someterlos a compresión desde
el frente. El término se usa también para identificar barras no tensionadas, con inyecciones de
selladores como refuerzo.
La función principal del anclaje de las rocas es la de mantener la integridad de la roca

sometida a esfuerzos, de manera que actúen de una manera más efectiva como un arco o viga
tendidos a través de la excavación para fijar cualquier roca suelta o estrato delgado en la
superficie de la cavidad, andándolo profundamente. La relativa importancia de dichos aspectos
dependerá de las circunstancias especiales del túnel.
La duración del sistema de anclas deberá ser adecuada a su función. Si sólo se desea un
soporte temporal hasta que se instale un revestimiento permanente o hasta que se amplíe un
frente piloto, es posible que la corrosión no tenga importancia, pero deben reducirse las
pérdidas de tensión debido a un deslizamiento en el anclaje. Cuando los pernos de anclaje
tengan una función permanente o a largo plazo, es imposible la protección contra la corrosión.
73
Los pernos de anclaje pueden ser de tres tipos: de casquillo de expansión, también
llamados pernos con concha de expansión, de ranura y cuña, y pernos que necesitan resina para
su anclaje.(Fig. 4.2).
P
w
Figura 4.2 Pernos de anclaje: a) de ranura y cuña, b) de casquillo de expansión, y

c) pernos que necesitan resina para su anclaje.
Los pernos de anclaje son por lo común barras de acero semiduro de tensión media, de
hasta 30mm de diámetro, con un extremo roscado para tuercas y arandela y el otro adaptado al
tipo de anclaje que se haya escogido. Las arandelas o rondanas son placas planas que se ajustan
contra la superficie de la roca, y que se barrenan si se desea la aplicación de la inyección de
lechada en el terreno vacío del barreno.
El sistema de anclaje se debe diseñar para adaptarse al túnel, a la roca y al método de

excavación. Los pernos deben atravesar normalmente la estratificación rocosa y se debe anclar
siempre en roca en buen estado, pero es útil variar la longitud de manera que no queden todos
los anclajes en un mismo nivel u horizonte.
74
Las dimensiones del túnel y el equipo de perforación para el anclaje determinan la

longitud de los pernos, pero en general es poco lo que se puede ganar más allá de una
profundidad de dos veces el radio del túnel.
Habrá que diseñar algún refuerzo también para resistir las deformaciones inducidas por
el peso muerto de la roca suelta, así como también para las que se provocan por el ajuste del
campo de esfuerzos en la roca que rodea una excavación. En un caso extremo que puede
presentarse en macizos rocosos a escasa profundidad, las deformaciones inducidas por
esfuerzos pueden ser insignificantes comparadas con las que ocasiona el peso de la roca
fracturada.
Obviamente, una vez establecido el peso al que hay que dar soporte no queda más que
diseñar el sistema de ademado para resistir a este peso.
Hay que señalar que los antiguos métodos de diseño de soporte, como el que propuso
Terzaghi, se basaron en el diseño de ademes capaces de tomar una carga muerta. Estos diseños
de soporte pasivo eran muy útiles en túneles poco profundos donde el peso muerto de la roca
suelta tiene un papel importante, pero su uso llega hasta ahí, no siendo aplicable a diseños de
excavaciones más profundas donde las deformaciones inducidas por los esfuerzos son
importantes.
En general, recomendamos el uso de anclas o cables para el soporte de cuñas o bloques

potencialmente inestables y a punto de caer o de deslizarse por su propio peso. Estos bloques o
cuñas se mueven en forma independiente del conjunto del macizo rocoso, y por lo tanto aplican
una carga concentrada al sistema de soporte. Las anclas y los cables son más aptos para resistir
a esas cargas concentradas que los marcos de acero o los recubrimientos de concreto por lo que
estos deberán evitarse si es posible.
El diseño de anclas o cables destinados a soportar bloques o cuñas, se debe pensar en un

margen de seguridad para las vibraciones en la resistencia de las anclas o cables instalados, a
través del tiempo, debido a la corrosión y a la reptación bajo presión constante que se da en la
puntas de las anclas(Fig. 4.3).
75
Para determinar el largo de las anclas o de los cables se tomará en cuenta que deben
llegar bastante más allá de la periferia del bloque, se tomará en cuenta la naturaleza de las
fisuras en el bloque y en el macizo que lo rodea. En el caso de roca masiva y dura con las
fisuras bien espaciadas, tal vez los cables sean la mejor solución y la más económica. Por otro
lado, si las fisuras están muy cerca una de otra, podría resultar mejor usar anclas para evitar los
desprendimientos de pequeñas cuñas entre los puntos de fijación.
Figura 4.3 Uso de anclas o de cables para dar soporte a una cuña a punto de caer del techo de
una excavación subterránea.
Otro caso especial es el de las cuñas o bloques a punto de deslizarse, este caso es
parecido al anterior excepto que para diseñar el sistema de ademado habrá que tomar en cuenta
la resistencia de la fricción de las superficies de deslizamiento(Fig. 4.4). Una vez más habrá que
dar la preferencia a las anclas o los cables sobre los marcos de acero o el recubrimiento de
concreto.
Cuando la geometría del bloque o de la cuña resulte tal que el deslizamiento pueda
presentarse sobre la línea de intersección de dos planos, es posible utilizar el análisis para
obtener una primera aproximación de la carga de refuerzo que se necesita y para identificar las
cuñas y los bloques a punto decaer o resbalar existen programas de computación los cuales
pueden proporcionar el factor de seguridad a utilizarse.
76
Figura 4.4 Uso de anclas y cables para reforzar una cuña contra su deslizamiento.
Otra forma de soporte de un túnel es por medio de concreto lanzado que se puede
utilizar como auxiliar que proporcione un apoyo inmediato que sea efectivo. Si se utiliza cerca
del frente, se ha perforado y se han utilizado explosivos, es esencial obtener una alta resistencia
inicial con el fin de que pueda resistir los daños causados por la explosión, permitiendo así
lograr el espesor deseado. Comúnmente se usan agentes aceleradores, con el fin de obtener un
fraguado inicial de forma más rápida. Se pueden colocar de antemano refuerzos de malla cerca
de la roca. El refuerzo de fibra de acero mejora la resistencia a la flexión del concreto lanzado.
Para los túneles en roca, la función de la inyección de lechada de cemento o selladores

con respecto a la excavación y el ademe provisional, es fundamental para sellar las grietas de la
roca, desplazar el agua de las zonas fracturadas y mejorar de una manera general la calidad de la
masa rocosa. Se puede utilizar la inyección de contacto entre el sistema de un ademe
provisional y la roca, con el fin de aumentar el área de contacto y precargar la roca.
Los túneles en roca requieren a veces amplias operaciones para inyectar cemento o
selladores con el fin de cerrar las fallas y grietas que permitirían de otro modo la entrada de
grandes cantidades de agua al túnel.
5. TIPOS DE REVESTIMIENTO DEFINITIVO PARA TÚNELES EN
ROCA
Los revestimientos son necesarios en la mayor parte de los túneles, siempre en terrenos
blandos y frecuentemente en rocas. Se colocan con dos fines: estructuralmente para ayudar al
macizo rocoso a soportarse y operacionalmente para proporcionar una superficie interna que sea
adecuada a las funciones del túnel.
La secuencia de las operaciones de revestimiento es variada y a menudo compleja, por lo

que la terminología es frecuentemente ambigua.
Los principales requisitos que deben cumplir los revestimientos estructurales
permanentes son:
a) Proporcionar el apoyo estructural necesario para resistir las deformaciones inducidas por el
peso muerto de la roca suelta, así como también para las que se provocan por el ajuste del
campo de esfuerzos en la roca que rodea una excavación..
b) Controlar o eliminar la entrada o escape de agua.
c) Ajustar la sección transversal de operación.
77
78
El sistema de revestimiento escogido deberá ser capaz de ofrecer una construcción

segura y económica, así como adaptarse a posibles vibraciones y contingencias que puedan
encontrarse en el progreso de la obra.
a) Apoyo estructural
Cuando se excava un túnel, se altera el equilibrio estable que existe en el terreno, por lo
que será preciso establecer un nuevo patrón de esfuerzos mediante la ayuda de estructuras de
apoyo. En roca sólida y homogénea se desarrollará una acción de arco, y tal vez no sea
necesario un soporte adicional.
La sincronización del ademe es importante para evitar cualquier movimiento de
catastróficas consecuencias; sin embargo, dicha sincronización debe permitir los movimientos
causados por deformaciones en el terreno circundante con cambios concomitantes, esto en un
esfuerzo para establecer un equilibrio entre el ademe y el terreno.
Gran parte de la excavación de túneles en roca se lleva a cabo considerando que la

cavidad formada será principalmente autosoportada. De cualquier forma, según avance la
excavación, se evaluarán continuamente las condiciones y se colocarán ademes donde sea
necesario. No obstante, la gran cantidad de investigaciones efectuadas durante el último cuarto
de siglo ha permitido comprender más la naturaleza de los ademes de los túneles en roca y
facilitan hoy en día efectuar estimaciones de los requerimientos.
b) Control de agua
En terrenos acuíferos, la substancial impermeabilidad del revestimiento permanente es
por lo común importante, pero la absoluta impermeabilidad es muy difícil, si no imposible de
alcanzar y en todo caso puede ser muy costosa. Como ocurre en muchos de los aspectos de la
construcción de un túnel, la selección del revestimiento y de los métodos de impermeabilización
deberá estudiarse tomando en cuenta los costos, balanceando los gastos iniciales contra la
operación y el mantenimiento.
79
c) Sección transversal
La sección transversal de un túnel, por lo general será de arco para así soportar las
cargas del terreno, por consiguiente, el techo de un túnel tendrá casi siempre la forma de arco, el
cual se puede terminar en forma de herradura por debajo del arranque del mismo, o bien con las
paredes laterales verticales o incluso como un círculo u óvalo completos, dependiendo de las
condiciones del terreno y de la función del túnel.
La forma circular ofrece las mayores ventajas estructurales en terrenos donde las cargas
pueden provenir de cualquier dirección. Por lo común, resulta operacionalmente mejor para el
acarreo del agua o de las aguas negras y es también la forma preferida para la excavación con
escudo o con máquina defrentecompleto.
La forma de herradura es la sección transversal más indicada para las rocas que son
auto soportantes; sin embargo, en caso de desarrollarse una presión lateral, será necesaria la
aplicación de un revestimiento. Por otro lado, los muros laterales deberán anclarse en forma
segura en el talón, ya sea por puntales colocados a través del piso, o bien por un revestimiento
completo del piso. Por último, será necesario tener cuidados especiales para evitar que el agua
de drenaje no suavice o erosione la arcilla o roca blanda en el piso, así como en la base de los
muros laterales.
Materiales usados en revestimientos permanentes.
Los principales materiales y métodos de construcción para los revestimientos

permanentes de los túneles perforados son:
Concreto in situ.
Anclas, concreto lanzado y malla.
Segmentos prefabricados, empernados o flexibles.
Enladrillado y manipostería.
80
Concreto in situ.
El concreto colado in situ representa la forma más utilizada para el revestimiento
permanente de los túneles en roca. Tiene la ventaja de que se puede diseñar con la forma que se
desee para la sección transversal. Por lo común se cuela utilizando una cimbra viajera corrediza
muy por detrás del frente de trabajo, tanto en tiempo como en distancia, incorporando cualquier
ademe permanente ya colocado y, posiblemente, también los ademes temporales.
Siempre que sea posible deberá diseñarse el revestimiento para que funcione a
compresión sin grandes momentos flexionantes, disminuyendo así considerable esfuerzo en las
varillas, aunque puede ser necesario en los casos en que la carga sea desigual y variable.
A menudo es preferible realizar el colado del concreto del techo y los muros antes de
colar el piso, pero a veces es ventajoso colar primero el piso, con lo que se tiene un apoyo
continuo y uniforme para las cimbras principales.
Las condiciones de colado del concreto no serán siempre favorables para obtener una
alta calidad uniforme. El uso de concreto mezclado en la superficie y llevado por bombas al
túnel, será de limitado uso, ya que conforme se avance en el túnel, mayor será la distancia a
bombear. Una forma de transporte más utilizada, es por medio de vagonetas con agitación
adecuada para por medios neumáticos, pasar el concreto a las cimbras.
Cuando sea importante terminar rápidamente el revestimiento de concreto

inmediatamente después de la excavación, las cimbras pueden ser mucho más cortas, casi tan
cortas como la longitud de avance(fig. 5.1), pero se perderán muchas de las ventajas del colado
del concreto in situ. En estos casos, será más recomendado el uso de tramos precolados.
La impermeabilización del revestimiento con concreto colado in situ resulta difícil

debido a las condiciones en que se realiza el colado. Se ha encontrado que una membrana
plástica puede ser confiable cuando la roca casi no tenga agua corriente, dicha membrana
puede ser sellada con aire caliente. Después de la excavación, se sella localmente cualquier
flujo de agua que pudiera presentarse, para luego conducirla por tubería hasta los drenes.
81
Figura 5.1 Cimbra para el revestimiento con concreto colado in situ
Anclas, Concreto lanzado y malla en la roca

Las anclas de roca no pueden constituir por si mismas ningún tipo de revestimiento final,
pero representan un medio auxiliar de ademe que puede ser especialmente efectivo junto con el
concreto lanzado y la malla.
Como se ha mencionado en el capitulo 3 de este trabajo, los 3 tipos de anclaje más
comunes son el de ranura y cuña, de casquillo de expansión, y pernos que necesitan resina para
su anclaje.
Las anclas de ranura y cuña son efectivas solo en rocas muy buenas y han sido
reemplazadas con frecuencia por anclas con casquillo expansivo, de las que existen muchas
variedades. En formaciones de roca de buena calidad se logran tensar las anclas hasta alcanzar
casi la resistencia a la ductilidad del perno pero en roca de menor calidad de trituración local en
la punta del ancla permitirá que ésta se zafe. No se recomienda el uso de estas anclas en lutitas o
areniscas poco cementadas y de baja resistencia.
82
Las anclas de casquillo de expansión son muy comunes tanto en la minería como en la
ingeniería civil, existen muchos tipos de casquillos expansores en el mercado, pero básicamente
todas funcionan de la misma manera y la elección de un tipo de ancla para una obra
determinada dependerá más de su precio y disponibilidad que de su eficacia.
Las pernos que necesitan resina para su anclaje son más sofisticados y se logra tensar el
ancla a toda capacidad en una sola operación rápida y sencilla. A pesar del alto costo de la
resina, el costo total del sistema instalado se puede comparar ventajosamente con otros sistemas
de anclaje por la rapidez y facilidad de instalación en tiempos reducidos. Con algunas de las
primeras resinas hubo problemas por su corta vida de almacenamiento, y aunque este problema
se ha resuelto parcialmente, habrá necesidad de verificar debidamente las especificaciones del
fabricante.
El primer paso antes de colocar anclas en un túnel será el del amacice del terreno, ya que
la insuficiencia de éste después de una voladura será causa de accidentes en la excavación. En la
mayoría de los casos los encargados del amacice utilizan barras para desprender rocas sueltas
del techo o de las paredes recién tronadas, pero por un acceso difícil, poca visibilidad o
supervisión inadecuada, puede suceder que el amacice manual quede incompleto causando
accidentes. Como solución a este problema se utiliza cada vez más un martillo neumático o
hidráulico pesado montado sobre un brazo articulado que se encuentra sobre un vehículo-
automotriz. Esta unidad después de una voladura amiciza mecánicamente el techo y las
paredes. El peso y la potencia del martillo deben ser suficientes para poder abatir toda la roca
suelta.
Después del amacice se hace la instalación de las anclas que tienen generalmente el
problema de acceso a los lugares donde se instalarán. Para excavaciones grandes casi siempre
hay que asegurar el acceso con algún vehículo de plataforma telescópica.
El tensado de las anclas se hace aplicando un calibrador de torsión a la tuerca o por
tensión directa sobre el perno en forma hidráulica (Fig. 5.2 a, b).
83
Figura 5.2 a) Llave de torsión para tensar las anclas, b)Aparato paira tensar hidráulicamente y su
bomba.
Un factor importante en la colocación de los pernos es la cementación en los anclajes,

dicha cementación tiene una doble función, la primera es de establecer la unión entre el ancla y
la roca, convirtiendo a la primera parte integrante del macizo rocoso, y la segunda es proteger el
ancla contra la corrosión. Es importante sellar correctamente el cuello del barreno (Fig. 5.3).
Figura 5.3 Perno cementado

84
Instaladas las anclas en el túnel se coloca la malla cuya función es retener pequeñas
piedras sueltas o también funciona como refuerzo para el concreto lanzado. En las excavaciones
subterráneas se utilizan generalmente la malla electro soldada.
Después de haber colocado la malla se aplica el concreto lanzado, el cual se ha

convertido en una técnica que cada vez se utiliza más para los soportes del terreno, solo o en
combinación con métodos como la colocación de anclas en las rocas y el refuerzo con malla,
cuyo principio básico es el de determinar y controlar el desarrollo de los esfuerzos y
deflexiones, y su interacción con los soportes y el revestimiento para establecer dentro de la
roca circundante un anillo resistente a la carga.
El concreto lanzado se aplica a la superficie de la roca hasta un espesor de

aproximadamente 7Smm. El agregado de hasta 12mm y el cemento se mezclan en una pistola y
la mezcla se lanza con fuerza contra la superficie; cuidadosamente medida, se añade agua en la
boquilla para lograr una baja relación agua/cemento, esto en el caso del proceso seco, de lo
contrario, el agua se añade previamente en la etapa de mezcla en el proceso húmedo.
En cualquier caso, existe un volumen sustancial de rebote de concreto lanzado que
puede llegar a tener un valor tan bajo como 10% con equipos bien diseñados y operados por
expertos, pero que puede alcanzar hasta 50% en condiciones menos favorables.
Para una correcta aplicación, la superficie de la roca debe estar limpia y sin corriente de
agua. Cuando se lanza a una velocidad del orden de 100 m/s contra la roca recién expuesta, la
mezcla se introduce en las grietas finas y fisuras, para formar sobre la superficie una capa
adherida fuertemente a la roca. Esta operación actúa como auxiliar tanto en el ademe,
integrando la masa de la roca en un conjunto monolítico, como para impedir que el material
superficial suelto se deteriore progresivamente.
Es obvio que el concreto lanzado no debe tratarse en ningún momento como un

elemento estructural independiente, sino como una parte integrante del revestimiento definitivo.
85
Es importante que la capa de concreto sea suficientemente delgada para que sea flexible
y que se ajuste a los cambios de forma sin que se presenten grietas. Se ha sugerido que, con
objeto de lograr una resistencia adicional a la flexión, el concreto lanzado lleve incorporadas
fibras de acero o fibra de vidrio resistente a los álcalis.
Revestimiento por tramos.

Los anillos circulares segmentados, ya sean de hierro colado o de concreto,
proporcionan un revestimiento permanente e inmediato de gran resistencia, siempre y cuando al
hacer la obra, se puedan poner en íntimo contacto con el terreno excavado por medio de la
inyección de selladores, o por cualquier otro procedimiento.
Como revestimientos permanentes, los que son por tramos, tienen la ventaja básica de,
tan luego se han colocado, proporcionar una fuerte estructura de soporte con una útil
flexibilidad; sin embargo, para desarrollar la interacción entre el revestimiento y el terreno es
muy importante la sincronización de las operaciones de inyección.
Entre las principales variantes en los materiales utilizados en los revestimientos por
tramos está la fundición gris del hierro; el hierro S.G.; acero soldado o concreto precolado en la
estructura; anillos, ya sean empernados o cementados con inyecciones de lechada o anillos de
junta flexible.
El proceso constructivo con anillos empedernados de hierro colado tiene el esquema

siguiente, la excavación avanza cada vez una distancia igual al ancho de un anillo, el nuevo
anillo se coloca inmediatamente, empernando entre sí segmentos en la junta transversal y
uniéndolos mediante pernos a la brida circular del anillo terminado anteriormente. En un anillo
típico hay seis o más tramos embriados y una pequeña cuña (Fig. 5.4). Los tramos son idénticos
con excepción de los "superiores", que están ligeramente recortados en uno de los extremos o
tienen una brida oblicua terminal que forma un espacio ahusado para la cuña; la colocación de
un anillo se puede terminar desde el interior de la excavación contra la entrada definitiva,
asegurando la cuña. Tan rápidamente como sea posible, deberá inyectarse la lechada de
cemento para que se llene el espacio de trabajo entre la superficie del hierro y el terreno; esto se
86
hace con el fin de permitir que el revestimiento soporte la carga del terreno sin que se presenten
asentamientos.
Figura 5.4 Segmentos de hierro colado segmentados y empedernados
Hierro colado
El hierro colado gris de un grado relativamente bajo se ha utilizado mucho como
revestimiento final Este material tiene una resistencia a la compresión muy adecuada, pero una
resistencia a la tensión relativamente baja y, además, es frágil. Cuando se utiliza en túneles
como anillo circular, la mayor parte de la carga se transmite por esfuerzo directo a la
compresión.
Los momentosflexionantesy los consiguientes esfuerzos a la tensión son generalmente

mínimos en los anillos de hierro colado, esto debido a la ligera flexibilidad en las juntas
transversales, la cual permite que la forma del anillo se adapte a una forma ligeramente elíptica.
87
La fundición gris ha demostrado notable resistencia a la corrosión.

El hierro colado sólido es completamente impermeable excepto en las pequeñas zonas
de porosidad ocasional, donde los minúsculos agujeros pueden permitir fugas de agua a una
presión elevada. Por lo común, estos agujeros se pueden barrenar y taponear según se considere
necesario.
La primera defensa contra el agua la constituye la capa de lechada, que se inyecta a

través del revestimiento con el fin de llenar los espacios vacíos dejados durante la excavación
del túnel. Es posible aplicar una inyección complementaria a una mayor presión, pero en
terrenos acuíferos es necesario además impermeabilizar, ya sea calafateando o con cualquier
otro método, las juntas de cruz, las juntas circulares y los agujeros para los pernos y para la
lechada. En estos casos, es común que las juntas de cruz se fabriquen con las caras de unión
maquinadas, lo que deja ranuras de unos 6 mm de ancho por 25 mm de profundidad para el
calafateo en los bordes expuestos de las juntas.
En caso de presentarse condiciones más difíciles, se recomienda usar tiras de plomo o

lana como material para calafatear, ya que es posible calafatearlas posteriormente si fuera
necesario. Para la mayor parte de los usos, una combinación de asbesto-cemento cumple con los
requisitos a una costo sustancialmente más bajo.
Los agujeros para los pernos en las brindas deberán ser sellados también, colocando
arandelas y anillos aislantes en cada extremo. Los anillos aislantes de polietileno se ajustan en
el cuello y proporcionan un sello satisfactorio. Es preferible que los agujeros para la lechada, a
través del alma de los segmentos, sean roscados para mantener la boquilla a presión y permitir
sellarlos con tapones roscados.
La colocación de los anillos aislantes y el calafateo constituyen operaciones costosas y

de mucho trabajo.
88
Hierro de granito esferoidal

El hierro colado S.G. tiene casi la misma composición química que el hierro colado de
fundición gris, pero el contenido de grafito es de forma nodular más bien que escamosa. Esto
hace que su resistencia a la tensión sea mucho mayor y su resistencia a la compresión algo
mayor, es menos frágil y probablemente más resistente a la corrosión. Su comportamiento es
parecido al del acero dulce, pero se puede usar en los revestimientos que utilizan tramos de
acero, exactamente de la misma manera como si fuera hierro gris. Se pueden utilizar secciones
algo más delgadas y ligeras y con una distribución del material estructuralmente más
económica, siempre que la distorsión durante el enfriamiento se pueda mantener dentro de
límites aceptables en el proceso de fundición.
El peso más bajo de este material hace que su transporte y colocación en la obra tenga
evidentes ventajas en la construcción; en cuanto a los demás aspectos relacionados con el
revestimiento de los túneles a que se ha hecho referencia, resultan prácticamente iguales a los
del hierro colado gris. Su costo por tonelada es más elevado, lo que no queda compensado por
la reducción en el peso, pero son posibles ahorros considerables en el manejo y en tiempo de
colocación.
Segmentos de acero soldados
El acero soldado no se ha utilizado con frecuencia para revestimientos circulares por

tramos. Se usa a veces en donde se han impuesto cargas anormales por las estructuras cercanas
o en los entronques u otros accesos del túnel debido a la resistencia adicional a la flexión y a la
tensión del acero comparado con las del hierro colado, también se usan en taludes que conducen
agua a muy alta presión.
La impermeabilización presenta los mismos problemas que los otros revestimientos

unidos por pernos, a menos que sea práctico utilizar la soldadura. En terrenos desfavorables, la
corrosión exige mayor atención que cuando se usa hierro colado.
89
Concreto precoiado embridado

La primera sustitución importante del concreto en lugar del hierro colado se hizo en
1939; sin embargo, el diseño y las principales dimensiones siguieron muy de cerca el patrón de
los tramos de hierro colado. Las brindas eran considerablemente de mayor espesor, así mismo
se introdujeron nervaduras atiesadoras longitudinales para resistir el empuje de los gatos sobre
el escudo y se redujo el número de pernos en el círculo.(Fig. 5.5).
Figura 5.5 Revestimiento de concreto precoiado por piezas
Cuando se le compara con el hierro colado, se observa que el concreto de alta calidad
debe tener mayor espesor y refuerzo de acero en los lugares donde pueda haber tensión. Los
tramos son más propensos a dañarse por el propio manejo y por la aplicación de los gatos e
incluso una vez colocados, dada su mayorrigidez.Las grietas no serán evidentes sino hasta más
tarde, si hay filtraciones; las juntas de cruz por lo común se colocan junto con un empaque
bituminoso. La impermeabilización es más difícil que cuando se usan segmentos de hierro
colado, así que es probable se establezcan especificaciones especiales cuando se esperan
condiciones difíciles.
90
La exactitud dimensional y la confiabilidad exigen muy altas normas de

fabricación, las cuales han sido progresivamente mejoradas con la experiencia (Fig.5.6).
Figura 5.6 Modelo del concreto para el revestimiento por segmentos.

6. CONCLUSIONES
El diseño y la construcción de túneles en roca requiere de estudios previos que

proporcionen la mayor cantidad de información posible del terreno, éstos estudios deberán
contener la información de tipo geológica, geohidrológica y de los esfuerzos naturales y los
producidos debido a la excavación del túnel.
La información anterior determinará el procedimiento de excavación y los tratamientos

que podrían aplicarse al terreno para asegurar la estabilidad durante y después de la excavación.
El conocimiento de los factores geológicos y geohidrológicos nos indicarán el trayecto más
seguro y de menor costo para la excavación; así mismo, de estos factores dependerá el
procedimiento de excavación a utilizar, así como el tipo de revestimiento necesario para dar
estabilización a la excavación.
En excavación de túneles en roca es importante conocer qué tipo de roca se encontrará

en el trayecto del túnel así como las propiedades ingenieriles que éstas poseen. De ésto
dependerá el equipo de perforación para la barrenación, la cantidad de explosivo a utilizar, la
maquinaria necesaria para retirar la rezaga y el material suelto, y determinar si se colocará un
revestimiento definitivo, un revestimiento provisional o incluso ningún revestimiento.
91
92
El uso de explosivos, como en capítulos anteriores ya se mencionó, es una herramienta

útil, poderosa e indispensable en ocasiones en la excavación de túneles en roca.
El conocimiento de las propiedades de los explosivos nos ayudará a determinar el tipo

de explosivo más adecuado en una excavación subterránea, ya que la buena elección de éste nos
dará como resultado, por un lado, un avance eficiente en la excavación, es decir, de acuerdo a
lo programado, por otro, nos ayudará a evitar un alto porcentaje de sobre excavación, cosa
frecuente cuando se usan explosivos.
La excavación de túneles en roca representará una actividad cíclica, en donde cada

actividad debe hacerse con toda dedicación y cuidado, ya que si alguna de estas llegase a tener
un retraso, será causa de un atraso a las demás actividades, y por ende un menor avance por
turno de trabajo.
El diseño de una voladura no se toca en este trabajo pero cabe mencionar que deberán
hacerse algunos tanteos durante la excavación, ésto con el fin de determinar qué porcentajes de
explosivos y agentes explosivos serán los más adecuados para tener un buen avance; así
también, se harán tanteos para determinar la cuña que sea más eficiente en la excavación.
En el proyecto previo a una excavación es importante tomar en cuenta los efectos

producidos por una detonación. Efectos como el ruido y las vibraciones en el terreno,
especialmente cuando se hace bajo o cerca de una zona urbana requerirán de mucha precaución.
En el diseño de una detonación, se deberá balancear la cantidad de explosivo y de agente
explosivo a utilizar para así reducir los factores mencionados, ejemplo de ésto son los sistemas
para el retardo de las detonaciones en milisegundos una de otra, ésto ayudará a tener una mejor
fragmentación de la roca y menores vibraciones en el terreno aledaño a la zona de la
excavación.
93
En este trabajo se ha mencionado la mecanización en las excavaciones subterráneas.

Cabe mencionar que la utilización de maquinaria tiene grandes ventajas como son la rapidez en
el avance de excavación y la colocación inmediata del ademe provisional en excavaciones
hechas con máquinas TBM, las máquinas también evitan la sobreexcavación que se tiene con
los explosivos. Aunque es necesario mencionar que estas máquinas también tienen desventajas
y la más importante es el alto costo de la construcción de una ellas, ya que por lo regular se
diseñan para un lugar especifico con ciertas características descritas por los estudios geológicos
y geohidrológicos que ayudan a determinar el tamaño y fuerza que deberán tener los dientes
cortadores de dichas máquinas.
La realización de la excavación de un túnel, depende de factores externos, como es el

presupuesto destinado, el cual estará afectado directamente por las características geográficas y
goehidrológicas del lugar, ya que conociendo éstos factores se determina, que maquinaria se
utilizará en la perforación de los barrenos, la cantidad de explosivo necesario para tener una
buena fragmentación de la roca, los tratamientos previos, durante y después de la detonación
para el control de agua entrante al túnel, la forma de ventilación del túnel y el acarreo de la
rezaga.
El procedimiento de excavación de un túnel, se verá afectado por muchos factores

durante la ejecución de la obra y habrán de hacerse estudios a fondo para determinarlos, para así
poder ofrecer un proyecto que sea seguro y estable, durante y después de la excavación.
7. REFERENCIAS
- Lanjefors, U. y Kihlstrom B. (1971), Técnica moderna de voladura de rocas

Ediciones urmo, España.
- Hoek, E. / Brown, E.T., Excavaciones subterráneas en roca

Me Grow Hill, Estados Unidos
- Jeremic, ML. (1987), Ground machines in hard rock mining

Editorial Balkema
- Széchy, Karol (1966), The art of tunneling,

Editorial Arit
- Proctor and White, Rock Tunneling with steel support

Editorial Commercial Bearing, Inc.
94
Krynine D. P., Judd, W. R., (1980 ), Principios de Geología y Geotécnia para ingenieros
Editoria Omega, España
Antonio Linares, (1977), Túneles y obras subterráneas

Editores técnicos asociados, España.
Megaw T. M., Bartlett J. V., (1988), Túneles Planeación, diseño y construcción.

Editorial Limusa, España.
Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos, A. C , (1984), Túneles Carreteros

Editor Alfonso Olivera Bustamante, México.
Fundación ICA, A. C , (1997), Uso de los explosivos en obras de ingeniería civil

Editores Fundación ICA A. C , Sociedad Mexicana de Mecánica de Rocas, A. C , México.
Correa T., Gómez G., Vargas M.,(1985), Tecnología y uso de los explosivos
Editor Universidad Autónoma Metropolitana, México D.F.
Comisión Federal de Electricidad, (1982), Manual de obras civiles. Obras subterráneas

Editor CFE, México.

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Universidad Popular Autónoma

del Estado de Puebla

Facultad de Ingeniería Civil

Puebla, Pue. Julio de 1999

Ing. Mario Jiménez Suárez

Estimado Ing. Jiménez:

Por medio de la presente le informo que el alumno José Francisco Pantoja

Aprovecho la ocasión para enviarle mis afectuosos saludos.

Ing. Sergio R. Herrera Castañeda

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2.3.1 Distribución de los esfuerzos alrededor de una excavación

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2.3.2 Esfuerzos alrededor de una excavación circular

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Figura 2.7. Ejes de simetría

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2.4 CLASIFICACIÓN DE LOS ROCOSOS MACIZOS

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2.4.1 Clasificación de Bienianski, Rock Mass Rating(RMR), de los macizos rocosos

El Consejo de Africa del Sur para la Investigación Científica e Industrial (CSIR),

A continuación se presentan las tablas correspondientes a la evaluación de los

Totalmente seco Sólo húmedo Ligera presión del Serios problemas de

Calsificacion geomecanica CSRI de macizos de roca fisurada

Tabla 2.1 Clasificación de los parámetros encontrados y su evaluación.

Tabla 2.2 Ajuste en la valuación por orientación de fisuras