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    Clasificacion Motor

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    Sixto Aguilar
    Este documento describe el ciclo térmico de un motor de gasolina de 4 tiempos, incluyendo las fases de admisión, compresión, explosión y escape. También describe brevemente los motores de 2 tiempos, que completan el ciclo térmico en 2 carreras del pistón en lugar de 4. Finalmente, clasifica los motores según su disposición de cilindros, como en línea, en V o horizontales opuestos.

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    Sixto Aguilar
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    Este documento describe el ciclo térmico de un motor de gasolina de 4 tiempos, incluyendo las fases de admisión, compresión, explosión y escape. También describe brevemente los motores de 2 tiempos, que completan el ciclo térmico en 2 carreras del pistón en lugar de 4. Finalmente, clasifica los motores según su disposición de cilindros, como en línea, en V o horizontales opuestos.

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    ciclo

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    Este documento describe el ciclo térmico de un motor de gasolina de 4 tiempos, incluyendo las fases de admisión, compresión, explosión y escape. También describe brevemente los motores de 2 tiempos, que completan el ciclo térmico en 2 carreras del pistón en lugar de 4. Finalmente, clasifica los motores según su disposición de cilindros, como en línea, en V o horizontales opuestos.

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    Este documento describe el ciclo térmico de un motor de gasolina de 4 tiempos, incluyendo las fases de admisión, compresión, explosión y escape. También describe brevemente los motores de 2 tiempos, que completan el ciclo térmico en 2 carreras del pistón en lugar de 4. Finalmente, clasifica los motores según su disposición de cilindros, como en línea, en V o horizontales opuestos.

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    1

    MOTOR A GASOLINA I

    CICLO TÉRMICO DEL MOTOR


    Es la serie de fases por los que pasan los fenómenos físicos de la
    mescla de los gases procedentes del carburador del aire del exterior.

    Durante el desarrollo del siglo la mescla (gasolina e municionado con


    aire y derivadamente dosificado por el carburador)

    Es comprimido por el pistón en la cámara de explosión donde se


    produce la combustión de la mescla.
    FASES SIGLO TÉRMICO O SIGLOS DE TIEMPO TERMICO

    Tenemos cuatro fases.

    1 PRIMER TIEMPO ADMISIÓN

    El pistón se encuentra en el punto muerto superior y comienza a


    descender creando un vacío del cilindro cuyo espacio libre aumenta a
    medida que desciende el pistón. la mescla de aire gasolina
    proporcionada por un sistema de alimentación a través del colector de
    admisión y la válvula de admisión va llenando ese vacío que se produce
    en el cilindro cuando el pistón llega al punto muerto inferior se cierra la
    válvula de admisión.

    pág. 1
    2
    MOTOR A GASOLINA I

    En este tiempo el cigüeñal ha girado media vuelta 180 grados.

    2 SEGUNDO TIEMPO COMPRESIÓN

    El pistón sube del punto muerto inferior al punto muerto superior


    manteniendo las válvulas cerradas. Los gases se comprimen y disponen
    de un espacio cada vez más reducidos lo que hace que la presión
    interior y la temperatura de los mismos se eleva cuando el pistón llega
    al punto muerto superior esos gases ocupan el espacio de la cámara de

    pág. 2
    3
    MOTOR A GASOLINA I

    compresión en la culata.
    3 TERCER TIEMPO EXPLOSIÓN

    Los gases están comprimidos en la cámara de compresión en la cámara


    de compresión y con el pistón en el punto muerto superior salta una
    chispa en la bujía que produce la explosión (teórica instantánea mente)
    De la mescla explosión que empuja al pistón hacia abajo
    transmitiéndose a través de la biela un fuerte giro al cigüeñal, giro que
    a su vez recibe el volante almacenando una energía que después
    devolverá en los tiempos muertos de escape, admisión, compresión es
    estas fases las válvulas han permanecido cerradas para que el cigüeñal
    gire media vuelta . los otros tres tiempos son preparatorios de este de
    los cuatro tiempos solo el de elevado con la explosión.

    4 CUARTO TIEMPO ESCAPE

    Con el pistón en el punto muerto inferior se abre la válvula de escape y


    se reduce la presión interior del cilindro el pistón sube empujando los
    gases hacia la salida conservando el valor de la presión el cigüeñal ha
    dado otra media vuelta en el tiempo de escape pues se vacía la cámara

    pág. 3
    4
    MOTOR A GASOLINA I

    de combustión dando salida a los gases residuales que origino la


    explotación de la mescla de aire y combustible.

    CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES

    los motores clasifican tambien de acuerdo a la disposicion de los


    cilindros los cilindros de un motor puden estar dispuestos de difeentes
    formas, pero de acuerdo con la relacion con su numero y las
    dimenciones del automovil que va a impulsar.

    Los motores en linea son la configuracion mas corriente utilizada en los


    automoviles ya sea ubicado de forma longitudinal o transversal y
    disponiendo del numero de cilindros, cilindrada del motor y espacio
    disponible los cilindros van uno a continuacion del otro verticalmente
    en un solo bloque el montaje general e estos motores es de 2, 3, 4, 5, 6,
    cilindros los motores en linea son el diseño usual para aplicaciones
    tanto estacionarios como de trnsporte porque ofrecen la solucion mas
    simple en la construccion y mantenimiento.

    Los motores en v consiste en dos bancadas o bloques de cilindros en


    linea formando un angulo de 60, 90, o 120, se le utiliza un solo cigüeñal
    pág. 4
    5
    MOTOR A GASOLINA I

    para ambos bloques sistemas que ha sido utilizado para disminuir la


    lomgitud que ocupa el motor.Los motores horizontales opuestos
    tienen una disposicion adecuada para el enfriamineto por medio de
    una corriente de aire y son utilizados para reducir la altura del motor y
    a su vez bajar el centro de gravedad. Commented [UdW1]:

    ADMICION
    180

    720 EXPLOCION
    ESCAPE 540

    COMPRESION 360

    MOTOR DE 2 TIEMPO

    pág. 5
    6
    MOTOR A GASOLINA I

    Se denomina un motor de 2 tiempo aquel que desarrolla las fases del


    siglo térmico en 2 carreras del pistón es decir en una vuelta del
    cigüeñal. Se caracteriza por lo sencillo de su construcción dada que la
    carrera de 2 órganos de distribución tales como válvulas arboles de
    leva etc. La entrada y salida de los gases se realizan por las lumbreras.

    El cartel de dimensiona muy reducidas (no se utiliza como depósito de


    aceite) sirve de pie de cámara para de admisión y de pre compresión
    De la mescla como más adelante se explicará

    El engrase de los órganos es movimiento se realiza la mescla de aceite


    en la debida proporción de vida con la gasolina que luego gasifica de
    vida con la gasolina que luego gasifica es cartel.
    CICLO PRACTICO
    Tiempo admisión – compresión

    Un motor de 2 tiempo es el propio pistón el que con su propio pistón


    con su movimiento abre la admisión de la mescla a la altura del cartel y
    escape de los gases quemados a la altura de la cámara de combustión
    (punto muerto superior)

    la admisión y la compresión se realiza al mismo tiempo en el tiempo 1


    el pistón va de debajo de arriba es decir desde el cartel hacia la tapa en
    su espaciamiento succiona la mescla de la gasolina y aire.
    TIEMPO 2 EXPLOSIÓN - ESCAPE

    En el segundo tiempo comiendo con el pistón situado en el pistón


    muerto comprimiendo al máximo la mescla de gasolina y aire.

    En ese momento que la bujía genere una chispa que encienda una
    chispa provocando una explosión y hace mover

    pág. 6
    7
    MOTOR A GASOLINA I

    Violentamente al pistón hacia abajo transmitiendo el movimiento al


    cigüeñal atreves de la biela con este movimiento deja abierto el escape
    y con este momento y es liberado las fases quemados.

    Pero hay más este movimiento el pistón espira la mescla nueva que
    avía entrado y al bajar trasfiere la mescla la pieza de la cámara de
    combustión

    Preparando el proceso de comienzo de nueva en el primer tiempo en


    la anterior gira mucho más rápido que un motor de 4 tiempos

    360
    escape Admision
    compression
    Explosion,
    180

    pág. 7
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    MOTOR A GASOLINA I

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    MOTOR A GASOLINA I

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