I.T.S.A.

Tech Training Curso Inmovilizadores

MODULO 2 FORD
SISTEMA INMOVILIZADOR BOSCH UTILIZADO
POR FORD CON CONTROL REMOTO

Descripción y funcionamiento.

El sistema inmovilizador BOSCH es un sistema anti- robo que, cuando está

activado, desconecta completamente la alimentación eléctrica al sistema de
arranque, a los accesorios, a la bomba de combustible y al módulo EEC IV
previniendo así el robo del vehículo.

El módulo de control está montado detrás del panel protector y va firmemente

sujeto a un soporte cubierto de acero reforzado que sirve para evitar la
extracción o desconexión del mismo por parte de personas no autorizadas.
Incluso en el taller, el desmontaje de la unidad es una operación
extremadamente larga, por lo que en las revisiones y diagnosis, se debe
realizar un examen con profundidad antes de considerar la idea de extraerla y
embarcarse en una operación costosa y laboriosa, que podría ser innecesaria.
El sistema inmovilizador se activa al pulsar una vez el botón del mando a
distancia (sólo determinados modelos). Al pulsar el botón de nuevo, el sistema
se desactiva. Sólo se puede activar el sistema si no está dado el contacto ni
están encendidos los accesorios (no hace falta sacar la llave de contacto pero
sí debe estar en la posición 0).

Todos los sistemas se activan

automáticamente si se deja el vehículo con el
contacto quitado y los accesorios apagados
más de 30 segundos. Este tiempo de retraso
se volverá a ajustar si durante este período
se vuelve a dar el contacto.

Cuando se utiliza el mando a distancia para

desactivar el sistema, se produce un retraso de 90 segundos, para dar tiempo
al conductor a entrar en el vehículo.

Componentes del sistema.

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Luz de aviso.

En el tablero de instrumentos hay una luz de aviso (led) que indica el estado de
activación de la alarma.
La luz empezará a parpadear muy rápido
(100 ms encendida / apagada) (en
determinados modelos que sólo tienen
activación manual) o permanecerá iluminada
durante tres segundos antes de pasar al
modo parpadeante, mientras se mantiene
pulsado el botón del mando a distancia. Esto
indica que el código recibido por el
inmovilizador proveniente del mando a
distancia es correcto.

Durante los primeros 20 segundos posteriores a la activación del sistema

inmovilizador, la luz parpadeará con una frecuencia aproximada de 2 Hz (400
ms encendida, 100 ms apagada). Transcurridos 20 segundos la luz parpadeará
con una frecuencia de 0,5 Hz (100 ms encendida, 1900 ms apagada) hasta que
se desactive el sistema.

Cuando el sistema ha sido desactivado con el mando a distancia y se da el

contacto, la luz de aviso se ilumina 3 segundos mientras se ejecuta el programa
de autocomprobación, y después se apaga. Si la luz permanece encendida o
empieza a parpadear (de forma irregular) significa que hay una anomalía en el
sistema.
Para disminuir el consumo de batería, el LED dejará de parpadear si el sistema
se deja activado durante más de siete días, aunque el sistema permanecerá
activado.

Mando a distancia.

El mando a distancia se compone de un pequeño transmisor de radiofrecuencia

de baja potencia alojado en una funda de llave de contacto. Cuenta con un
botón que desactiva el sistema con sólo pulsarlo una vez. En determinados
modelos, el sistema puede activarse también manualmente pulsando el botón.

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El botón se debe mantener pulsado al menos durante un segundo para permitir

que los sistemas electrónicos verifiquen la validez de los datos enviados por el
mando al módulo.

NOTA.- En aquellos modelos que se pueden activar manualmente, por razones

prácticas y para reducir el consumo de la batería del mando, se recomienda al
conductor que deje que el sistema se active automáticamente.

Normalmente, la batería debe durar unos 12 meses, aunque se recomienda

cambiarla cada seis para asegurar un buen rendimiento.
Los mandos a distancia cuentan con un sistema de codificación de gran
seguridad frente a dispositivos de exploración, que consiste en un sistema de
rodamiento de códigos. Cada vez que se pulsa el botón, se transmite un código
distinto, y cada código se repite una vez cada 65.000. El código se debe recibir
un número previamente programado de veces para que el inmovilizador
responda, evitando así el problema de posibles interferencias con otras fuentes.

Con cada vehículo se entregan dos mandos a distancia y existe la opción de

programar hasta un máximo de cuatro, cada uno con un código propio.

Cuando se programen o reprogramen los mandos a distancia, todos se deben

reprogramar a la vez, ya que la acción de programar en sí borra los códigos
originales de la memoria.

De esta forma, en caso de pérdida o robo de un mando a distancia original, se

tiene la garantía de que no será posible utilizarlo una vez que se ha
reprogramado el sistema para aceptar los mandos a distancia de repuesto.

Debido al sistema de códigos cambiantes, es posible que si se pulsa el botón

del mando más de 100 veces fuera del alcance del vehículo, se pierda la
sincronización entre el mando y el módulo y no se pueda desactivar el sistema
con el mando.

Para volver a sincronizar el mando, ponerse frente al vehículo, dentro de su

radio de acción, y pulsar el botón tres veces en un lapso de 30 segundos,
manteniendo el botón pulsado durante un segundo cada vez.

Programación del mando a distancia.

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Se puede programar un máximo de cuatro mandos a distancia por vehículo.

Todos los mandos a distancia para un vehículo deben programarse o
reprogramarse de una sola vez.

NOTA.- Se recomienda que antes de iniciar el procedimiento de programación

completo se lean cuidadosamente las siguientes instrucciones:

Al programar el inmovilizador para aceptar nuevos mandos a distancia, se debe

seguir la siguiente secuencia:

1- Cerciorarse de que el sistema está activado (el led destella durante 10

milisegundos y queda apagado durante 1,9 segundos).
2- Girar la llave de contacto a posición “ON” (II).
3- El led comenzará a parpadear más rápidamente (200 ms encendido, 200
ms apagado).
4- Unos 10 minutos después de haber dado el contacto, el led dejará de
parpadear y quedará encendido. Cuando esto ocurra, pasar la llave de
contacto a “accesorios” (posición I) y enseguida volver a la posición II. Una
vez más, el led empezará a parpadear.
5- Transcurridos unos diez minutos más, el led dejará de parpadear y quedará
encendido. En este momento, volver a llevar la llave de contacto a
“accesorios” y de vuelta a posición II. Una vez más, el led comenzará a
parpadear.
6- Diez minutos más tarde el led dejará de parpadear, se iluminará de
continuo durante tres segundos y se apagará; el sistema está ahora
desactivado.
NOTA.- Si en cualquier etapa del proceso descrito, se quita el contacto, se
debe repetir la secuencia entera. Los pasos 4 y 5 deben realizarse en un
lapso de 5 minutos a partir del momento en que el led queda iluminado,
pero el tiempo total de la prueba no cambiará y el led dejará de parpadear
10, 20 y 30 minutos después del paso 2 respectivamente.
NOTA.- Para lograr una respuesta inmediata al cambio de velocidad de
destellos del led es importante que el técnico tenga fácil acceso a la llave
del encendido un mínimo de 3 minutos antes del final del procedimiento
nominal de 30 minutos.
7- Para entrar al modo de programación, girar la llave de contacto (de
momento en posición encendido) a la siguiente secuencia de posiciones,
comenzando mientras el led está encendido (3 seg. o inmediatamente
después del último destello) y llevándolo a término dentro de un lapso de 10

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segundos: OFF (0), IGN (II), ACC (I), IGN (II), ACC (I), OFF (0), ACC (I),
OFF (0).
NOTA.- Esta maniobra se debe realizar un máximo de 10 segundos
después de que el led dejó de parpadear.
8- Una vez entrada sin problemas al modo de programación, el led comenzará
a parpadear a un ritmo de 500 ms encendido y 250 ms apagado.
9- Para programar otro mando a distancia, sostener el control cerca del panel
de instrumentos y pulsar el botón hasta que el led comience a parpadear
rápidamente (100 ms encendido, 100 ms apagado).
NOTA.- Una vez programado el primer mando a distancia, todos los
códigos previos quedan borrados.
10-El resto de los mandos a distancia a programar (hasta tres), sé
programan de uno en uno, y cada vez que el sistema registra un código, el
led cambiará la frecuencia de parpadeo a 100 ms encendido, 100 ms
apagado, durante todo el tiempo que se mantenga el botón pulsado.
11-Una vez programado el cuarto código, o si no se recibe ningún código
nuevo durante los siguientes 60 segundos, el modo de programación se
interrumpe automáticamente.
12-El modo de programación se interrumpirá si, en un momento dado se gira
la llave de contacto a la posición de encendido, accesorios o arranque.

Desactivación alternativa.

NOTA.- Este procedimiento está diseñado a propósito para ser laborioso.

Llevará al menos media hora si se siguen las instrucciones al pie de la letra y
puede que el doble en caso contrario.
Si no se puede desactivar el sistema con el mando o si éste se extravía, se
debe seguir el siguiente procedimiento:
1- Comprobar que el sistema esté activado (el led parpadea, 100 ms
encendido, 1,9 segundos apagado).
2- Girar la llave de contacto a posición II (encendido).
3- El led comenzará a parpadear más rápidamente (200 ms encendido, 200
ms apagado).
4- Transcurridos unos 10 minutos de haber dado contacto, el led dejará de
parpadear y permanecerá encendido. En este momento, llevar la llave del
encendido a “accesorios” (posición I) y volverla a posición II (encendido); el
led comenzará a parpadear una vez más.
5- Transcurridos 10 minutos más, el led dejará de parpadear y permanecerá
encendido. En este momento, llevar el encendido a “accesorios” y de vuelta
a encendido; una vez más el led comenzará a parpadear.

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6- Diez minutos más tarde el led dejará de parpadear, se encenderá de

continuo durante 3 segundos y se apagará; el sistema está ahora
desactivado. En este punto ya se puede poner el motor en marcha. El
tiempo total de prueba es de 30 minutos.
NOTA.- Si en cualquier momento se quita el contacto durante el proceso
descrito, se debe repetir la secuencia entera. Los pasos 4 y 5 deben
realizarse en un lapso de 5 minutos a partir del momento en que el led
queda iluminado, pero el tiempo total de la prueba no cambiará y el led
dejará de parpadear 10, 20 y 30 minutos después del paso 2
respectivamente.
7- Si no se dispone inmediatamente de un mando a distancia de recambio, el
sistema se puede dejar desactivado girando la llave del encendido a
“accesorios” y dejándola en esta posición. Para reducir el consumo eléctrico
aún más, y todavía permanecer en estado desactivado como en el paso 6,
girar la llave a “OFF” y volverla a “accesorios”.
NOTA.- Si se deja la llave en posición apagado (OFF) más de 30
segundos, el inmovilizador volverá a armarse automáticamente y para
volver a desactivarlo, será necesario volver a comenzar por el paso 1.

Otras funciones del sistema inmovilizador BOSCH.

Programa de autocomprobación que permite la emisión de determinados

códigos de anomalía que sirven de elemento auxiliar para la diagnosis de
averías.
El motor no arranca cuando el sistema está activado.
La bomba de combustible queda aislada y no funcionará si se intenta arrancar
el vehículo empujándolo.

La alimentación del sistema de control del motor se corta con el mismo fin.
Cuando el sistema está activado, el indicador parpadea a baja frecuencia.
Si el conductor intenta arrancar el motor de la forma habitual mientras el
sistema está activado, el led parpadea a una frecuencia de 200 ms encendido,
200 ms apagado. Esto sirve para indicar que no se ha desactivado el sistema o
que ha transcurrido demasiado tiempo y el sistema se ha vuelto a activar
automáticamente.

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Diagnóstico del inmovilizador (BOSCH).

Comprobaciones preliminares.
Este sistema no requiere que el conductor efectúe ninguna operación para
activarlo y desactivarlo, por lo que es fundamental que esté al tanto de los
procedimientos de activación y desactivación y de los límites de tiempo
impuestos por los 30 segundos y 90 segundos que tarda el sistema en activarse
automáticamente. En caso contrario, podrían surgir inconvenientes como por
ejemplo, si un conductor desactiva el sistema y tarda un par de minutos en
cargar la compra o montar a los niños en el coche antes de intentar arrancar el
motor.
Si el led funciona y el sistema responde a las órdenes del mando a distancia,
pasar directamente a los “Procedimientos de Autodiagnosis”. Si el sistema no
responde o el led no parpadea después de un período máximo de 90 segundos,
proceder a la siguiente forma:

Batería: Comprobar el estado

de la batería y las
conexiones.
Recargarla, sustituir o
asegurar las conexiones,
según sea necesario.

Fusibles y Relays

NOTA.- Si se saca un fusible

o un relay para intentar anular
el inmovilizador, todos los
circuitos eléctricos del motor
quedarán aislados.

Comprobar que los siguientes

fusibles están en un sitio y sin
fundir, comprobar que los
siguientes relés están en un
sitio y no se han alterado en
un intento de contrarrestar el
sistema:

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v En la Caja de empalmes de la
batería (fusiblera compartimiento
motor):

ü Fusible de Alimentación principal -

F1
ü Fusible de Accesorios del encendido
– F10
ü Fusible de Interruptor del encendido
– F4
ü Fusible Memoria EEC – F11
ü Fusible Bomba de combustible – F14
ü Relay Solenoide de arranque - R6
ü Relay Bomba de combustible - R8
ü Relay Módulo EEC - R11

Led del Inmovilizador

Comprobar que el conector del led está enchufado.

Examinar visualmente si el led ha sufrido algún daño (sin aplicar tensión). Si la
unidad está negra o fundida, se puede haber cortocircuitado a masa, en cuyo
caso se debe seguir investigando.

NOTA.- La conexión negativa (-) del led no debe hacer contacto a masa en
ningún momento o, de lo contrario, el led quedará destruido.

El mando a distancia no activa o no desactiva el sistema.

NOTA.- Para activar el sistema de forma manual, en aquellos vehículos que

cuenten con esta función, la llave de contacto debe estar en la posición 0. Se
debe pulsar el botón del mando a distancia durante un segundo como mínimo.
El mando a distancia debe estar correctamente programado para el sistema.

1- Asegurarse de que no está dado el contacto. Pulsar el botón del mando a

distancia una vez. Si el led del mando a distancia parpadea, pasar a la
posición 2. En caso contrario, cambiar la batería del mando a distancia.
2- Pulsar el botón del mando a distancia una vez. Si el led del tablero de
instrumentos parpadea muy rápidamente mientras se mantiene pulsado el
botón, pasar a la operación 4. En caso contrario, proceder de la siguiente
forma:

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v Acercar el mando a distancia al tablero de instrumentos y pulsar el botón.

Mover el mando a distancia a lo largo del tablero hacia el asiento del
pasajero, manteniendo pulsado el botón. Si el led del tablero comienza a
parpadear, el sistema se habrá desactivado, y la causa de la anomalía
estriba seguramente en que la batería está poco cargada. Comprobar la
batería y las conexiones del mando a distancia, y limpiar los conectores o
cambiar la batería, según convenga.
v Si el led no empezó a parpadear al realizar la prueba anterior, comprobar la
batería y las conexiones del mando a distancia como se ha indicado
anteriormente, y limpiar las conexiones o cambiar la batería según
convenga.

NOTA.- Durante este tiempo, salvo cuando el botón del mando a distancia
está pulsado, el led deberá seguir parpadeando lentamente, es decir, el
sistema está activado.
3- Si el led del panel aún no responde parpadeando rápidamente, probar con
otro mando a distancia que sepa que se ha programado para el vehículo. Si
el led ahora sí responde y el inmovilizador se puede activar y desactivar,
volver a programar los mandos a distancia que se vayan a utilizar con el
vehículo. Si el led sigue sin responder, pasar a la operación 4.
4- Si el led del panel no responde correctamente o sí responde pero el
inmovilizador no se activa o desactiva, introducir la llave de contacto y girarla
a posición II. Si el led del panel parpadea rápidamente pero con
interrupciones y parpadeos más largos que cuando se utiliza el mando a
distancia, el sistema está correctamente activado y los circuitos
inmovilizados. Pasar a los “Procedimientos de Autodiagnosis”. Si el led
permanece encendido todo el tiempo comprobar:
v Desconexión de la batería al módulo del inmovilizador.
v Fallo interno del módulo. Si el led del panel parpadea intermitentemente con
el mismo esquema antes de permanecer encendido constantemente, pasar a
los “Procedimientos de Autodiagnosis”.

Procedimientos de autodiagnosis.

El sistema inmovilizador BOSCH está equipado con un módulo que realiza una
función de autodiagnosis cada vez que se da el contacto.

Los resultados de la autodiagnosis, que se desarrolla en 3 segundos, se indican

mediante el led, que permanece encendido durante los tres primeros segundos

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posteriores a dar el contacto. A partir de entonces, el led deberá apagarse

indicando que no se ha encontrado ninguna anomalía en el sistema. Sin
embargo, si la memoria ha registrado una o varias anomalías, el led comenzará
a emitir una serie de parpadeos a partir de los cuales se pueden determinar los
códigos de avería. El motor podrá arrancar o no dependiendo de la naturaleza
de la anomalía.

NOTA.- La autodiagnosis sólo puede indicar la presencia de una anomalía en

una zona determinada del sistema; no puede indicar si la anomalía se
encuentra en el mazo de cables, en uno de los conectores o relés o en
cualquier otro componente.

Hay que señalar, que no es probable que las anomalías se encuentren en el

módulo inmovilizador en sí; en general, cualquiera de las anomalías indicadas
en la función de autodiagnosis suele pertenecer a elementos externos al
módulo, es decir, cualquiera de los componentes auxiliares del vehículo o del
motor, o sus conexiones, fusibles o relés.

Si se detectan anomalías durante la autodiagnosis, el led comenzará a

parpadear un código de avería transcurridos otros 1,8 segundos y lo repetirá
tres veces. Después, permanecerá encendido hasta que se quite el contacto.

Si hay más de una anomalía, cada código se repite tres veces antes de pasar al
siguiente, que a su vez se repite otras tres veces. Una vez emitidos todos los
códigos, el led permanece encendido hasta que se quita el contacto.
La siguiente ilustración es una representación gráfica de los distintos códigos
de averías que pueden aparecer.

Código de avería 111

Código de avería 112

Código de avería 113

Código de avería 114

Código de avería 115

En la siguiente relación, encontrará la interpretación de los distintos códigos:

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111- Relé 1 interno del módulo:

v Comprobar el sistema de control del motor y el fusible de los accesorios.
v Sustituir el módulo.
112- Relé 2 interno del módulo:
v Comprobar el fusible de la bomba de combustible.
v Sustituir el módulo.
113- Relé interno del módulo inhibidor del arranque:
v Comprobar el relé de arranque / fusible de los accesorios del encendido.
v Sustituir el módulo.
114- Relé enganchador interno del módulo / fallo de los contactos:
v Sustituir el módulo (Sin conexiones externas).
115- Códigos del mando a distancia alterados o control remoto inválido:
v Comprobar los códigos del mando a distancia.
v Volver a programar los mandos a distancia.

NOTA.- Si no se emiten códigos de averías pero el motor no arranca, lo más

probable es que la anomalía se encuentre en uno de los circuitos fuera del
módulo. Utilizar el FDS 2000 para averiguar la tensión de alimentación del
sistema de control del motor.

Al comprobar la alimentación del EEC IV, debe tenerse en cuenta que debido a
la estructura interna del módulo y a la complejidad de los circuitos de cableado
del EEC IV, es normal que los terminales de entrada 37 y 57 del módulo EEC
IV, que reciben alimentación del relé del EEC IV, suministren una tensión de
realimentación de 5,0 voltios aprox. al sistema de cableado del EEC IV. Cuando
se cierran los contactos del relé del inmovilizador, el relé del EEC IV suministra
una tensión de 12,0 voltios, superando así el aporte de 5,0 voltios.

Investigación de averías.

Los módulos de control electrónicos utilizados en todos los sistemas son muy
complejos pero de gran fiabilidad, ya que están compuestos de elementos
electrónicos de estado sólido. Se han diseñado de tal forma que cualquier
intento de “puentear” los distintos circuitos del inmovilizador resultaría
extremadamente lento y difícil.

El acceso a los módulos en sí es también difícil y su extracción es complicada,

no es posible acceder a los conectores ni retirarlos in situ. Por esta razón, no es
posible realizar comprobaciones del cableado punto a punto.

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En esta sección se han incluido aquellos que se consideran útiles para la

investigación de averías, en relación con anomalías que no están cubiertas por
los “Procedimientos de autodiagnosis” y “Comprobaciones preliminares”.

Síntomas y diagnosis de averías.

El led no funciona:
v Contactos del conector flojos o sucios: revisar / limpiar los contactos según
proceda.
v El led está fundido: retirar y revisar el led. Si presenta un aspecto oscurecido
pero no se encuentran daños físicos, sustituirlo. Si está quemado y hay
indicios de daños físicos externos, comprobar si hay cortocircuito a masa
externo o se está comprobando la tensión de la batería sin comunicarlo (la
unidad debe estar conectada a masa o de lo contrario, recibir tensión total de
la batería).

La unidad no responde a la señal de desactivación del mando a distancia:

v Fallo del mando a distancia: comprobar el funcionamiento del mando a
distancia.
La unidad no responde a la señal de activación del mando a distancia ni se
activa automáticamente:
v Fallo del mando a distancia: comprobar el funcionamiento del mando a
distancia y comprobar / limpiar los contactos del puente 2.
v Conexión a masa con el módulo sucia / floja: comprobación externa del
módulo (comprobar la continuidad entre el terminal 4 y el puente 2).
v Conexiones flojas / sucias a los conectores de la caja de empalmes principal:
comprobar / limpiar los contactos entre la caja de empalmes principal y los
conectores.

El inhibidor del arranque no se anula (Ver código de autodiagnosis 113):

v Contactos flojos / sucios con el relé de arranque o el conector del relé del
mazo de cables secundario: comprobar / limpiar o sustituir el relé de
arranque y los terminales del conector del mazo de cables secundario / mazo
de cables principal verde (debajo del panel protector).

Fallo intermitente del motor (no arranca / no funciona) después de la

desactivación:
v Pérdida de alimentación a los componentes electrónicos del motor o a la
bomba de combustible: utilizar el FDS 2000 para revisar las zonas de
pérdida de alimentación entre los componentes electrónicos del motor.

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NOTA.- Al comprobar la alimentación del EEC IV, debe tenerse en cuenta que
debido a la estructura interna del módulo y a la complejidad de los circuitos de
cableado del EEC IV, es normal que los terminales de entrada 37 y 57 del
módulo EEC IV, que reciben alimentación del relé del EEC IV, suministren una
tensión de realimentación de 5,0 voltios aprox. al sistema de cableado del EEC
IV. Cuando se cierran los contactos del relé del inmovilizador, el relé del EEC IV
suministra una tensión de 12,0 voltios, superando así el aporte de 5,0 voltios.

Extracción del módulo inmovilizador (BOSCH)

Desconectar el cable de masa de la batería.

Quitar el cenicero.
Quitar la empuñadura de la palanca de cambio.
Quitar el capuchón de la palanca de cambios.
Quitar el interruptor amortiguador adaptable (si hubiera).
Usar un almohadillado entre el destornillador y el entorno para evitar causar
daños.
Separar el enchufe múltiple.
Ø Retirar de la consola central los tornillos de la misma
Ø Aflojar el capuchón del freno de mano por encima del mismo.
Ø Desconectar el enchufe del encendedor (enchufe múltiple).
Ø Perforar los remaches de sujeción.
Ø Separar el retenedor del cable (tres).
Ø Retirar el módulo del soporte (tres tornillos).
Reposición.

NOTA.- Se han de usar remaches de acero. Montar los componentes en el

orden inverso al de la extracción.

SISTEMA ANTI- ROBO PASIVO (PATS).

Descripción y funcionamiento.
Los sistemas de antirrobo utilizados por Ford normalmente son conocidos como
PATS = Passive Anti Theft System. En Estados Unidos se lo conoce como
SecuriLock® , en Inglaterra como SafeGuard, refiriéndose al mismo sistema.

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El PATS es un inmovilizador de vehículos totalmente pasivo: el conductor no

tiene que realizar ningún procedimiento para activar o desactivar el sistema.

No se puede detectar a simple vista y funciona por medio de un pequeño

emisor (Transponder) alojado en el cuerpo de la llave que se comunica con un
receptor ubicado alrededor del cilindro de la cerradura de contacto (Antena).

La lectura del código se ejecuta al introducir la llave de contacto y girarla de la

posición 0 a la III para arrancar el motor. La información se envía al módulo de
control.
Si el módulo reconoce el código, el motor arranca y se pone en marcha de la
forma habitual.

En caso contrario, aunque el motor de arranque

haga girar el motor, éste no se pondrá en
marcha ya que el PATS no se ha desactivado y
el motor está aún inmovilizado.

El funcionamiento del PATS es independiente

del sistema de alarma estándar del vehículo (si
está instalado) pero comparte con él el led rojo,
ubicado en el reloj.

En los modelos más antiguos, el módulo PATS

va instalado detrás del panel protector de la
consola central y no se puede acceder a él sin retirar el panel del vehículo. En
los modelos posteriores el módulo es parte integrante del módulo del sistema
de control del motor.

Componentes del sistema.

Llaves.
Con cada vehículo nuevo se entregan tres llaves:
ü Una llave maestra roja.
ü Dos llaves auxiliares negras marcadas con un punto rojo.

Hay que señalar que la llave maestra tiene un aspecto muy

parecido al de las llaves auxiliares, y sólo se distingue porque
la parte de plástico es de color rojo.

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Dentro de la empuñadura de la llave se encuentra un pequeño emisor.

El diseño y el funcionamiento de la llave son totalmente normales. La forma es

ligeramente distinta a la de las llaves corrientes.

Indicador luminoso (led).

El led se encuentra alojado en el reloj. Si el

vehículo lleva instalado además un sistema de
alarma, el led sirve para ambos aunque dará
prioridad al PATS.

El funcionamiento del led para el sistema de

alarma no se ha alterado. En el caso del PATS
funciona de la siguiente manera:

åTestigo PATS Mondeo.

ü El led permanece encendido durante 3

segundos al dar el contacto (posición II), mientras
tiene lugar la autocomprobación del funcionamiento
del sistema y del led.
ü El led permanece encendido durante 1 minuto
åTestigo PATS Fiesta para indicar que hay menos de 3 llaves

programadas (el sistema presupone siempre que hay

tres llaves como mínimo programadas por vehículo) o
que el sistema presenta una anomalía que se ha
producido después de dar el contacto.
ü El led parpadea rápidamente durante 1 minuto para
indicar que el PATS ha inmovilizado el vehículo
(aunque aún es posible hacer girar el motor).

å Testigo PATS Ford Escort

TRANSPONDER

Los Transponders utilizados por Ford son del tipo FM

de marca TEXAS, no pueden ser copiados. La forma

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de habilitar una nueva llave es con la llave maestra (Roja) en las versiones
PATS 1 o con un scanner. El NGS (New Generation Star) es el scanner original
de Ford y para habilitar una nueva llave es necesario una clave propia del
aparato. Otros aparatos no necesitan una clave para realizar esta operación
como el TC2000 de GOLD.

Diagnosis.

El FDS 2000 al igual que el NGS eran los únicos equipos de taller capaz de
interpretar las señales del PATS. El sistema tiene su propio conector de
diagnosis (color azul) situado en el compartimiento del motor si el PATS es
externo. Si el PATS está incorporado al PCM (ECU), se utiliza la ficha de
diagnóstico OBD II en el habitáculo del vehículo.

Actualmente es posible el diagnóstico con otros tipos de scanners como el

SuperScan o el Rasther. Consulte a su proveedor para informarse sobre el
diagnóstico de estos sistemas.

Implicaciones de servicio.

En circunstancias normales no hay necesidad de revisar el PATS; basta con

comprobar que el led indica que el sistema funciona correctamente, en cuyo
caso se apaga a los 3 segundos aprox. de haber dado el contacto.

Circunstancias en las que hay que realizar copias de la llave

a) Extravío de una llave auxiliar o necesidad de más llaves auxiliares.

Las nuevas llaves se copian a partir de la clave del vehículo (Código VIN =
Vehicle Identification Number visualizado a través del parabrisas sobre el
tablero del lado del conductor); después, se programan con la llave maestra
roja del cliente (en la documentación del propietario se incluyen las
instrucciones de la programación de nuevas llaves, para beneficio del cliente).

b) Extravío de la llave maestra roja

Si el cliente ha perdido la llave maestra, habrá que proporcionarle una nueva

que se realizará a partir de la clave del vehículo. Utilizar el scanner para borrar
la memoria del módulo del PATS y volver a programar la nueva llave maestra

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roja. Es necesario también volver a programar el resto de las llaves auxiliares,

bien con el scanner o bien con la nueva llave maestra roja.

NOTA.- Si se ha borrado el módulo de memoria del PATS con el scanner y se

ha reprogramado una nueva llave maestra roja, es fundamental informar al
cliente de que es necesario volver a programar también el resto de las llaves
auxiliares para que el sistema las reconozca.

c) Extravío de todas las llaves

Si el cliente ha perdido todas las llaves, se le proporcionarán 1 nueva llave

maestra y 2 llaves auxiliares que se cortan de acuerdo con los datos de la clave
del vehículo. Utilizar el scanner para borrar la memoria del módulo del PATS y
volver a programar primero la llave maestra roja, y después las dos llaves
auxiliares.

d) Extracción del módulo inmovilizador (PATS)

NOTA.- En vehículos con inyección electrónica y caja de cambios manual, la

función del inmovilizador PATS está alojada en el módulo de control del motor.

NOTA.- Al instalar un módulo inmovilizador PATS nuevo se debe codificar en

concordancia con el sistema inmovilizador. Para codificar el sistema, la primera
llave en utilizarse después de la instalación del módulo deberá ser la llave
maestra (roja).
NOTA.- si, una vez instalado el módulo nuevo, la primera llave que se utiliza no
es la llave maestra roja, será necesario codificar el sistema utilizando el
scanner.

ü Desconectar el cable negativo de la batería.

ü Desmontar la consola central.
ü Quitar el módulo inmovilizador.
ü Desenchufar el conector y desmontar el módulo inmovilizador.

Reposición.

Montar los componentes en el orden inverso.

Extracción del receptor del inmovilizador PATS ( Mondeo con caja automática) .

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ü Desconectar el cable negativo de la batería.

ü Separar las fundas de goma de la carcasa que cubre la columna de dirección
ü Retirar los tornillos y la cubierta superior de la columna de la dirección.
ü Retirar la cubierta inferior de la columna de la dirección (tres tornillos).
NOTA.- Al desenchufar conectores no tirar del cableado, sino del cuerpo del
conector.
Desconectar el enchufe múltiple y desmontar el receptor (un tornillo).

Reposición.

Montar los componentes en orden inverso al de la extracción.

PROCEDIMIENTO DE CODIFICACIÓN DE NUEVAS LLAVES:

Con la llave roja se pueden

codificar llaves de repuesto hasta
un total de 15 duplicados, como
máximo.

Para codificar llaves, introduzca

la llave maestra en el tambor del
encendido y gírela a la posición
II. Cuando se encienda la luz de control, saque la llave del encendido y espere
a que la luz se encienda otra vez (2 segundos aproximadamente). Una vez que
la luz de control se haya apagado, dispone de 10 segundos para programar una
llave no codificada, introduciéndola en la cerradura del encendido y girándola a
la posición II.

La luz de control se encenderá para confirmar que la llave ha sido codificada

correctamente.

Repita el mismo procedimiento para codificar otras llaves.

En el concesionario Ford le pueden proporcionar un repuesto de llave maestra.

Si Usted posee scanner también puede codificar todas las llaves nuevas incluso
una nueva lave maestra.

CAMBIO DE LA CENTRAL ELECTRÓNICA DEL INMOVILIZADOR.

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Algunos modelos traen la unidad electrónica del inmovilizador separada de la

computadora de control de motor. Normalmente se encuentra debajo de la
consola central. Si estuviera defectuosa solo puede cambiarse por una unidad
de inmovilizador nueva.

El procedimiento sería el siguiente:

Ø Desconecte el borne de la batería.

Ø Sustituya la central electrónica del inmovilizador.
Ø Reconecte el cable de batería.
Ø Haga el procedimiento de codificación de llaves empezando por la llave
roja (para que sea memorizada nuevamente como maestra). Luego
programe las otras llaves.

ARRANQUE DE EMERGENCIA.

En los vehículos FORD no hay ningún procedimiento de arranque de

emergencia.

PARTICULARIDADES DE LA LUZ DE ADVERTENCIA

Colocar una llave no reconocida, inhabilita el arranque y actúa sobre la Unidad

de Control Electrónica del Motor o la electroválvula de pare en los diesel.
Además deja destellando rápidamente la luz roja al costado del reloj digital

Si la llave es reconocida la luz del inmovilizador se enciende 3 segundos y

luego se apaga

En estado de vigía (no colocado el contacto ) la luz destella lentamente

No se le entrega al cliente ninguna tarjeta con ninguna numeración. Las llaves

negras tienen en su lomo una tapa pegada de color rojo donde se ubica el
transponder. Las llaves se entregan con un identificador de plástico negro con
un código que solo indica el mecanizado de la llave, solo útil para cambio de
llaves en concesionaria. El borrado de las llaves se realiza a través del scanner
con una clave de acceso del mismo scanner (no del vehículo).

LECTURA DE CODIGOS DE FALLA SIN SCANNER.

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El sistema posee códigos de falla que se activan al colocar el contacto y

después de un minuto de destellar la luz roja al costado del reloj digital se activa
los destellos que indican el código.

El primer tren de destellos corresponde a la decena del código mientras que el

segundo tren corresponde a la unidad. Por ejemplo el código 14 sería un
destello, una pausa, cuatro destellos.

Los códigos de falla son dados de a uno y se repiten constantemente. En caso

que haya mas de un código almacenado, solo será mostrado uno y aparecerá
otro únicamente cuando sea solucionado el anterior

La presencia de códigos en la memoria de la central del inmovilizador no inhibe

el arranque si se coloca la llave correcta.
13 NO HAY SEÑAL DEL TRANSPONDER AL COLOCAR EL CONTACTO -> REVISE SI LA LLAVE NO
HA PERDIDO EL TRANSPONDER. REVISE SI LA ANTENA ESTA EN SU LUGAR

14 CODIGO DE LLAVE PARCIALMENTE RECIBIDO. VERIFIQUE QUE NO HAYA FALSOS

CONTACTOS EN LA INSTALACIÓN DE LA ANTENA DEL INMOVILIZADOR. VERIFIQUE QUE NO
ESTA INTERCEDIENDO EN LA SEÑAL ALGUN LLAVERO METALICO QUE TENGA EL MANOJO
DE LLAVES. VERIFIQUE QUE EL TRANSPONDER ESTA EN SU LUGAR CORRECTO.
REPROGRAME NUEVAMENTE LAS LLAVES.

15 LA SEÑAL DEL TRANSPONDER NO ES CORRECTA. LA LLAVE INCERTADA TIENE UN

TRANSPONDER QUE NO ES RECONOCIDO POR LA CENTRAL. ESA LLAVE TAL VEZ NO ESTE
PROGRAMADA. REPROGRAME LAS LLAVES.

16 COMUNICACIÓN INCORRECTA ENTRE CENTRALES. VERIFIQUE LA INSTALACIÓN ELECTRICA

ENTRE LA CENTRAL DEL INMOVILIZADOR Y LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICA DEL
MOTOR.

21 SE HAN PROGRAMADO MENOS DE TRES LLAVES. REPROGRAME POR LO MENOS TRES

LLAVES.

31 CODIGO ENVIADO AL DDS (BLOQUEO DE LA VÁLVULA DE PARE EN LOS DIESEL) ES

ERRÓNEO. VERIFIQUE INSTALACIÓN ELECTRICA ENTRE COMPONENTES Y QUE NO SE HAYA
COLOCADO UNA UNIDAD DE OTRO VEHÍCULO.

32 NO HAY COMUNICACIÓN CON LA CENTRAL DE BLOQUEO DDS DE LA ELECTROVALVULA DE

PARE (DIESEL) REVISE EL CONECTOR QUE PASA POR EL FRENTE DEL COMPARTIMIENTO
MOTOR (PUEDE ESTAR MAL ENCHUFADO)

UTILIZACIÓN DEL SCANNER

LECTURA DE FALLAS

El scanner puede leer los siguientes códigos de falla:

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1213 NUMERO DE LLAVES MENOR QUE EL MINIMO (MENOR A 3)

1232 ANTENA NO CONECTADA
1600 TRANSPONDER NO RECONOCIDO
1601 LLAVE NO PROGRAMADA
1602 CODIGO RECIBIDO PARCIALMENTE
1681 SEÑAL DEL TRANCEPTOR (BOBINA / ANTENA)

PARÁMETROS EN FLUJO DE DATOS

ALIMENTACIÓN CONTACTO SI / NO
ARRANQUE : HABILITADO / NO HABILITADO
NUMERO DE LLAVES DOS A QUINCE
LLAVE MAESTRA SI / NO
ALIMENTACIÓN ARRANQUE SI / NO

PRUEBA DE ACTUADORES.

En actuadores solo pueden borrarse las llaves en el superscan, y en el rasther

revisar la luz de advertencia del inmovilizador.
El scanner se conecta sin necesidad de colocar el contacto

PATS II (segunda generación)

En la segunda generación de inmovilizadores utilizados por Ford ya no existe

más la llave maestra. Para programar llaves nuevas es necesario contar con
dos llaves ya programadas (que abren la ventana de programación).

El procedimiento de lectura de códigos sin scanner es igual que la primera

generación, solo varía la tabla de códigos que es la siguiente:
11 SEÑAL DE TRANCEPTOR NO DETECTADO
12 ANTENA INTERNA DEL TRANCEPTOR NO CONECTADO
13 CODIGO DE LLAVE DE ENCENDIDO NO DETECTADO
14 CODIGO DE LLAVE DE ENCENDIDO PARCIALMENTE RECIBIDO
15 CODIGO INCORRECTO DE LLAVE O LLAVE NO PROGRAMADA
16 COMUNICACIÓN INCORRECTA ENTRE CENTRALES O ERROR EN LA CALIBRACIÓN DE LA
CENTRAL DE INYECCIÓN
21 MENOS DE DOS LLAVE PROGRAMADAS
31 EL CODIGO ENVIADO AL DDS DE LA ELECTROVÁLVULA DE PARE INCORRECTO
(SOLAMENTE EN EL DIESEL)

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32 FALLA DE COMUNICACIÓN ENTRE LA CENTRAL ELECTRÓNICA DEL INMOVILIZADOR Y EL

DDS DE LA ELECTROVÁLVULA DE PARE (SOLAMENTE EN EL DIESEL)
33 ERROR DE DATOS EN LA COMUNICACIÓN (SOLAMENTE EN EL DIESEL)

Si no se poseen dos llaves programadas en el PATS II será necesario borrar las

llaves programadas con scanner y hacer el proceso de programación desde
cero.

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Por razones de seguridad, FORD no proporciona en los manuales de servicio

los esquemas eléctricos del sistema PATS.

Los siguientes esquemas fueron confeccionados por técnicos de ITSA a partir

de la comprobación sobre vehículos. Pudieron haberse cometido errores
indeseados por lo que tome suma precaución al efectuar controles de
diagnóstico.

22 Señal al módulo de alarma

45 Alimentación +15 por fusible 2

38

60

40
20

5 32 16 39 +30 por F1
41

Luz Testigo

1 2 3 4 5 Al solenoide de
+30 arranque
+50 de la llave de
Antena contacto
Relay Inhibidor
De Arranque Alimentaciones del PCM
1 - +30 (permanente)
PATS interno en el PCM de 60 pines – Ford Fiesta – KA – Escort – 37- +15 por relay
Mondeo (transmisión manual) – Ranger – Explorer – F100 – F150 57- +15 por relay

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