TITULO: “ESTUDIO DE LAS PROPIEDADES DINAMICOS TRACCIONALES DEL AUTOMOVIL”

DOCENTE: ING. JAVIER BACILIO QUIROZ

ALUMNO: TERRONES VASQUEZ, VICTOR ANDERSON

CURSO: TRACTORES Y MAQUINARIA PESADA

INDICE ANALITICO:

I) RESUMEN

II) INTRODUCCION

2.0._ DATOS DEL VEHICULO Y RUTA:

2.1._ PROPOSITO GENERAL DEL PROYECTO:

2.2._ LA REALIDAD PROBLEMÁTICA:

2.3._JUSTIFICACION DEL PROYECTO:

2.4._ OBJETIVOS:

III) DESARROLLO DEL PROYECTO

3.1._ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL AUTOMOVIL
 Motor
 La transmisión
 Ruedas y formula rodante

3.2._DISTRIBUCION DE PESO Y CARGA.

3.3._CALCULCO Y CONSTRUCCION DEL CRONOGRAMA DE CAMBIO DE VELOCIDADES

 Las curvas externas de velocidad del motor
 El cronograma de cambio de velocidades
 Análisis de la marginalidad de la caja de velocidades
 3.4._BALANCE TRACCIONAL DEL AUTOMOVIL

 Calculo d la fuerza de tracción bruta PT

 Calculo de las fuerzas de resistencia de la carretera: PѰ
 Calculo de las fuerzas de resistencia de aire: PѠ.
 Curvas de la potencia y torque
 La característica dinámica del automóvil.

3.5._CARACTERISTICA UNIVERSAL DEL AUTOMÓVIL

 El factor dinámico del automóvil
 Construcción del monograma de carga del automóvil.

3.6._ACELERACION DEL AUTOMOVIL

3.7._EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE DEL AUTOMOVIL

3.8._ PROTOCOLO DE ENSAYOS

IV) RESULTADO Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS

V) CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

VI) BIBLIOGRAFIAS

VII) ANEXOS
 RESUMEN:

El proyecto aquí desarrollado es el estudio de las propiedades dinámico traccionales de la unidad vehicular MERCEDES BENZ LO195. Como sabemos, no todos
los vehículos automotores o unidades vehiculares tienen las mismas capacidades técnicas; entonces dicha característica influye en el rendimiento de los
vehículos automotores, permitiendo que unos rindan más o menos para ciertas condiciones particulares. Así con el presente proyecto se busca conocer el
comportamiento del vehículo automotor (comportamiento de sus propiedades) durante sus distintas marchas.

A partir de las especificaciones técnicas del vehículo se procede a realizar el análisis; primero se obtiene el radio de rodadura, luego se procede a la construcción
de las Curvas Características Externas de Velocidad. Aquí se obtienen las Curvas de Potencia y Torque. También se obtienen las velocidades en las distintas
marchas y se construyen las gráficas del Cronograma de Cambio de Velocidades, del Cronograma de Cambio de Velocidades basado en las Relaciones de
Transmisión y la Fuerza de Tracción Bruta.

Luego se realiza el Balance Traccional y de Potencias de la unidad vehicular para las distintas marchas. Después se obtiene la pendiente máxima que puede
vencer el vehículo en cada marcha. Se lleva a cabo luego, el desarrollo de la característica dinámica del vehículo para lo cual se calcula los valores del Factor
Dinámico para las distintas marchas y a su vez para las distintas velocidades en cada marcha. Se construye la Característica Dinámica del Vehículo con
Nomograma de Carga. Finalmente evaluamos: la Aceleración del vehículo automotor para las distintas marchas y el Consumo de Combustible en carretera
para: la marcha alta (antepenúltima marcha, marcha directa) y en 3 tipos de carretera.
 INTRODUCCION:

DATOS DEL VEHICULO Y RUTA:

 Vehículo: bus
 Marca: Mercedes Benz LO 915
 Modelo: MB OM904 LA – EURO 3
 Tipo: 4 cilindros

Empresa Cortijo:

Ruta : M30 LETRA C1, empieza el sector gran chimú-avenidas revolución-avenida Jaime blanco-Sánchez Carrión – pumacahua - avenida prolongación vallejo -
avenida Perú - avenida España norte - urbanización las quintanas - pasa por el hospital regional - avenida covicorti -ovalo papal-ovalo Larco - ovalo Grau y
viceversa.
Propósito general del proyecto:

El propósito fundamental de este proyecto es el estudio de las propiedades dinámico traccionales del bus MERCEDES BENZ LO195.

La realidad problemática:

El problema nace como consecuencia de que las unidades vehiculares adquiridas no han sido diseñadas para explotarlos en condiciones propias y únicas de
nuestro país como son las Condiciones de Carretera, de Transporte y de Clima, por lo que estas unidades tienen una longevidad menor a la proyectada por el
fabricante , por otra parte también no se cuenta con un stock de repuestos, surgiendo como consecuencia de ello la necesidad de intercambiar partes y
componentes de la unidad vehicular por otra del mismo tipo funcional pero de diferentes características los cuales modifican las propiedades que definen la
calidad del automóvil. Las propiedades explotacionales que garantizan la calidad del automóvil son afectadas a causa de lo anteriormente explicado por lo
que es necesario realizar un análisis riguroso de estas propiedadesJustificación del proyecto:

Este proyecto se basa en que la mayor parte de buses que prestan servicio público son totalmente descuidados tanto en su revisión técnica, mantenimiento
y en la carga que puede soportar dichos vehículos.

Las personas desconocen que cada vehículo viene con dichas dimensiones y cargas específicas que puede soportar, pero a veces las personas alteran las
dimensiones de dicho vehículo para aprovechar al máximo pero lo que no saben es que al aumentar estas dimensiones están alterando la carga a soportar
del vehículo lo cual lleva a cabo a acortar el rendimiento y a la ves la vida del motor.

Por lo que con este proyecto analizaremos las velocidades, factores dinámicos, la fuerza de tracción bruta, etc., de dicho para observar en que con los datos
específicos y la carga adecuada el vehiculó lograra un mejor rendimiento y a la vez alargara la vida del motor.

Objetivos:

Obtener los datos exactos mediante las formulas realizadas en clase para analizar factores dinámicos, fuerza de tracción bruta, etc.
Determinar el cronograma de cambio de velocidades de la unidad automotriz.
Determinar la fuerza de tracción bruta en las ruedas motrices para cada una de las marchas del vehículo.
Como la magnitud de la fuerza de resistencia del viento y el efecto de la carretera, ambos para diversas marchas.
Determinación del factor dinámico del vehículo para cada marcha.
DESARROLLO DEL PROYECTO:

Motor:

Potencia máxima: 110 kW @ 2200/ min

Torque máximo: 580 N m @ 1400/ min
Consumo específico: 205 g/kWh
Densidad del combustible: 0.85

La transmisión:

Relación de la caja de velocidades:

-UCV1 = 5.72
-UCV2 = 2.73
-UCV3 = 1.61
-UCV4 = 1
-UCV5 = 0.76
-Upm = 4.3

Rendimiento de la transmisión:
-ntr = 0.92
Radio de rodadura:

Utilizando la siguiente fórmula para hallar el radio de rodadura:

r r = 0.5 d + 0.85 b (mm)
Donde:
d = diámetro del aro de la rueda
b = ancho de la rueda
r r = 0.5 (195) + 0.8 (405) (mm)
r r = 405 mm
r r = 0.405 m.

Centro de gravedad:
DISTRIBUCION DE PESO Y CARGA:

PBV = 89271 N

Masa = 9100 Kg

CÁLCULO Y CONSTRUCCION DEL CRONOGRAMA DE CAMBIO DE VELOCIDADES:

Las curvas externas de velocidad del motor:

Velocidades en Km/h:
𝑟 𝑟∗ 𝑛
V = 0.377 ∗ 𝑈𝑐𝑣∗𝑈𝑝𝑚

Donde:
𝑟𝑟
K = 0.377 ∗ V=K*n
𝑈𝑐𝑣∗𝑈𝑝𝑚

Km/h 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200

V1 6.208 7.449 8.691 9.932 11.174 12.415 13.657
V2 13.007 15.608 18.209 20.811 23.412 26.013 28.615
V3 22.055 26.466 30.877 35.288 39.699 44.109 48.520
V4 35.508 42.610 49.711 56.813 63.915 71.016 78.118
V5 46.721 56.065 65.410 74.754 84.098 93.442 102.787
 m/s
V1 1.724 2.069 2.414 2.759 3.104 3.449 3.794
V2 3.613 4.336 5.058 5.781 6.503 7.226 7.949
V3 6.126 7.352 8.577 9.802 11.027 12.253 13.478
V4 9.863 11.836 13.809 15.781 17.754 19.727 21.699
V5 12.978 15.574 18.169 20.765 23.361 25.956 28.552

Grafica de las velocidades en Km/h:

RPM vs V (Km/h)
120.000

100.000

80.000 V1
V2
60.000
V3
40.000 V4
V5
20.000

0.000
0 500 1000 1500 2000 2500
El cronograma de cambios y velocidades:

CAMBIOS DE MARCHA
PARAMETROS 1RA 2DA 3RA 4TA 5TA
K1 * n K2 * n K3 * n K4 * n K5 * n
6.208 13.007 22.055 35.508 46.721
7.449 15.608 26.466 42.610 56.065
expresiones del 8.691 18.209 30.877 49.711 65.410
calculo 9.932 20.811 35.288 56.813 74.754
11.174 23.412 39.699 63.915 84.098
12.415 26.013 44.109 71.016 93.442
13.657 28.615 48.520 78.118 102.787
velocidades
V min @1000 rpm 6.208 13.007 22.055 35.508 46.721
V máx. @2200 rpm 13.657 28.615 48.520 78.118 102.787

Análisis de la marginalidad de la caja de velocidades:

Elasticidad:

a) La frecuencia:

𝑛𝑁 −𝑛𝑀
𝑛𝑁
∗ 100

2200−1200
∗ 100 = 45.45
2200

b) La caja de velocidades:

𝑈1 −𝑈2 𝑈2 −𝑈3 𝑈3 −𝑈4 𝑈4 −𝑈5

1) 𝑈1
∗ 100 = 52.27 2) 𝑈2
∗ 100 = 41.02 3) 𝑈3
∗ 100 = 37.88 4) 𝑈4
∗ 100 = 24
BALANCE TRACCIONAL DEL AUTOMOVIL:

Calculo de la fuerza tracción bruta PT

𝑀𝑒∗𝑈𝑐𝑣∗𝑈𝑝𝑚∗𝑛𝑡𝑟 𝐾𝐹 𝑉²
D= -
𝐺𝑎∗𝑟𝑟 𝐺𝑎
Donde:
𝑈𝑐𝑣1∗𝑈𝑝𝑚∗𝑛𝑡𝑟 𝑈𝑐𝑣2∗𝑈𝑝𝑚∗𝑛𝑡𝑟 𝑈𝑐𝑣3∗𝑈𝑝𝑚∗𝑛𝑡𝑟 𝑈𝑐𝑣4∗𝑈𝑝𝑚∗𝑛𝑡𝑟 𝑈𝑐𝑣5∗𝑈𝑝𝑚∗𝑛𝑡𝑟
S1 = S2 = S3 = S4 = S5 =
𝐺𝑎∗𝑟𝑟 𝐺𝑎∗𝑟𝑟 𝐺𝑎∗𝑟𝑟 𝐺𝑎∗𝑟𝑟 𝐺𝑎∗𝑟𝑟

S1 0.0006 0.0006 0.0006 0.0006 0.0006 0.0006 0.0006

S2 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003
S3 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002
S4 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001
S5 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001

PT = Me * S
 Fuerza de Tracción Bruta - PT [N]
Me [Nm] ntr rr [m] Upm Ucv I Ucv II Ucv III Ucv IV Ucv V
523.00 0.92 0.4050 4.30 5.72 2.73 1.61 1.00 0.76
575.00 0.92 0.4050 4.30 5.72 2.73 1.61 1.00 0.76
570.00 0.92 0.4050 4.30 5.72 2.73 1.61 1.00 0.76
578.00 0.92 0.4050 4.30 5.72 2.73 1.61 1.00 0.76
550.00 0.92 0.4050 4.30 5.72 2.73 1.61 1.00 0.76
525.00 0.92 0.4050 4.30 5.72 2.73 1.61 1.00 0.76
515.00 0.92 0.4050 4.30 5.72 2.73 1.61 1.00 0.76

PT 1 PT 2 PT 3 PT 4 PT 5
29221.26 13946.51 8224.87 2068.99 3882.55
32126.63 15333.16 9042.63 5616.54 4268.57
31847.27 15199.83 8964.00 5567.70 4231.45
32294.24 15413.16 9089.81 5645.85 4290.84
30729.82 14666.50 8649.48 5372.35 4082.98
29053.65 13866.51 8177.69 5079.31 3860.27
26818.75 12799.86 7548.63 4688.59 3563.33

Calculo de las fuerzas de resistencia de la carretera:

Trabajamos con los coeficientes de resistencia a la carretera, luego calculamos la fuerza de resistencia a la carretera (P Ѱ).

1) Ѱ1 = f
Donde:
f = 0.02 (carretera plana)

PѰ1 = Ga * Ѱ1 = 89271 * 0.02 = 1785.42

 𝑓+0.8 (Ѱ max)
2) Ѱ2 = = 0.0343
2
Donde:
Ѱ max = Factor dinámico máximo en la 4 marcha.

PѰ2 = Ga * Ѱ2= 3058.074

3) Ѱ3 = 0.8* Ѱmax = 0.0485

PѰ3 = Ga * Ѱ3 = 4330.728

Calculo de la fuerza de resistencia del aire:

 a) Área frontal:
Af = f * b * h = F

Donde:
f = constante (0.85)
b = ancho del bus
h = altura del bus

Af = 0.85 * 2.1 * 3.25

Af = 5.801

b) Coeficiente aerodinámico Cx depende de la forma del vehículo:

Cx = 0.25 = K

𝐾𝐹
C= 𝐺𝑎
= 0.00002

Calculo de la fuerza de resistencia a la aceleración durante los cambios de marcha:

a) Calculamos el rotacional con la siguiente formula:

ʆrot = 1.04 + 0.04 (Ucv alta)²

 b) Calculamos la aceleración en alta:

Jalta = ( 𝐷 𝑎𝑙𝑡𝑎−
ʆrot
Ѱ ) ∗𝑔

Donde:
g = gravedad (9.81)
DALTA = factor dinámico en cuarta.

c) Calculamos la fuerza de resistencia a la aceleración durante los cambios de marcha para cada uno:
𝐺𝑎 ∗ ʆrot ∗𝑗 𝑎𝑙𝑡𝑎
PjALTA = 𝑔

Curvas de la potencia y del torque:

Con ayuda de la gráfica de las especificaciones técnicas del bus MERCEDES BENZ LO 195 obtenemos la siguiente tabla:

RPM TORQUE (N m) POTENCIA (kW)

1000 523 56
1200 575 73
1400 570 84
1600 578 96
1800 550 103
2000 525 109
2200 515 110
Ahora graficamos las curvas:

grafica de Ne y Me:
575 580 578
550
523 525 515
520

420
Me
320
Ne
220
109 110
84 96 103
120 56 73

20
100 600 1100 1600 2100

CARACTERISTICAS UNIVERSAL DEL AUTOMOVIL:

El factor dinámico del automóvil:

𝑃𝑡 ∗ 𝑃𝑤 𝑀𝑒∗𝑈𝑐𝑣∗𝑈𝑝𝑚∗𝑛𝑡𝑟 𝐾𝐹 𝑉²
𝐷= = −
𝐺𝑎 𝐺𝑎∗𝑟𝑟 𝐺𝑎

Donde:

D = Me * S – C * V²

V = velocidad (Km/h) para cada cambio de marcha varia.

 1) D1 = Me * S1 – C * V²
2) D2 = Me * S2 – C * V²
3) D3 = Me * S3 – C * V²
4) D4 = Me * S4 – C * V²
5) D5 = Me * S5 – C * V²

Construcción del monograma de carga del automóvil:

cambio de marchas m/s 1.724 2.069 2.414 2.759 3.104 3.449 3.794
V² 2.973 4.282 5.828 7.612 9.634 11.894 14.391
V² * C 0.0000 0.0001 0.0001 0.0001 0.0002 0.0002 0.0002
1 Me 523 575 575 578 550 525 515
Me * S1 0.327 0.360 0.360 0.362 0.344 0.329 0.319
D1 0.327 0.360 0.360 0.362 0.344 0.328 0.319
m/s 3.613 4.336 5.058 5.781 6.503 7.226 7.949
V² 13.053 18.797 25.585 33.417 42.293 52.214 63.179
V² * C 0.0002 0.0003 0.0004 0.0005 0.0007 0.0008 0.0010
2
Me 523 575 575 578 550 525 515
Me * S2 0.156 0.172 0.172 0.173 0.164 0.157 0.152
D2 0.156 0.171 0.171 0.172 0.164 0.156 0.151
m/s 6.126 7.352 8.577 9.802 11.027 12.253 13.478
V² 37.532 54.046 73.562 96.081 121.603 150.127 181.654
V² * C 0.001 0.001 0.001 0.002 0.002 0.002 0.003
3
Me 523 575 575 578 550 525 515
Me * S3 0.092 0.101 0.101 0.102 0.097 0.092 0.090
D3 0.0915 0.1004 0.1001 0.1003 0.0949 0.0900 0.0869
 m/s 9.863 11.836 13.809 15.781 17.754 19.727 21.699
V² 97.286 140.092 190.681 249.052 315.207 389.144 470.865
V² * C 0.0016 0.0023 0.0031 0.0040 0.0051 0.0063 0.0076
4
Me 523 575 575 578 550 525 515
Me * S4 0.0572 0.0629 0.0629 0.0632 0.0602 0.0574 0.0564
D4 0.0556 0.0606 0.0598 0.0592 0.0551 0.0511 0.0487
m/s 12.978 15.574 18.169 20.765 23.361 25.956 28.552
V² 168.432 242.542 330.126 431.185 545.718 673.727 815.209
V² * C 0.0027 0.0039 0.0054 0.0070 0.0089 0.0109 0.0132
5
Me 523 575 575 578 550 525 515
Me * S5 0.0435 0.0478 0.0478 0.0481 0.0457 0.0437 0.0428
D5 0.0408 0.0439 0.0425 0.0411 0.0369 0.0327 0.0296

Grafica de los factores dinámicos en las 5 marchas:

V (Km/h) vs D
0.400
0.350
0.300
D1
0.250
D2
0.200
D3
0.150
D4
0.100
D5
0.050
0.000
1.000 51.000 101.000
ACELERACION DEL AUTOMOVIL:

a) Calculamos el rotacional con la siguiente formula:

ʆrot = 1.04 + 0.04 (Ucv alta)²

ʆrot = 1.04 + 0.04 (1)²
ʆrot = 1.04 + 0.04 (1)²
ʆrot = 1.08

b) Calculamos la aceleración en alta:

Jalta = ( 𝐷 𝑎𝑙𝑡𝑎−
ʆrot
Ѱ ) ∗𝑔

Donde:
g = gravedad (9.81)
DALTA = factor dinámico en cuarta.

EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE DEL AUTOMOVIL:

ge∗( PѰ + PѠ )
Qs = 36000 ∗ (litros/100Km)
𝜌𝑐 ∗ 𝑛𝑡𝑟
 Protocolo de ensayos:

a) Colocamos las revoluciones las cuales hemos trabajado.

ne
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200

b) Colocamos la máxima revolución.

nN
2200
2200
2200
2200
2200
2200
2200

c) Pasamos a dividir cada revolución sobre la máxima revolución.

ne/nN
0.45454545
0.54545455
0.63636364
 0.72727273
0.81818182
0.90909091
1

d) Buscamos los valores de Kn en la gráfica y se obtiene:

kn
0.99
0.97
0.96
0.95
0.96
0.98
1

e) Calculamos la velocidad para cada revolución utilizando la relación de la caja de velocidad en alta, en este caso utilizamos UCV4 = 1.

V en alta
35.508
42.610
49.711
56.813
63.915
71.016
78.118
f) Trabajamos con los coeficientes de resistencia a la carretera, luego calculamos la fuerza de resistencia a la carretera (P Ѱ).

1) Ѱ1 = f
Donde:
f = 0.02(carretera plana)

PѰ1 = Ga * Ѱ1 = 1785.42

𝑓+0.8 (Ѱ max)
2) Ѱ2 = = 0.0343
2
Donde:
Ѱ max = Factor dinámico máximo en la 4 marcha.

PѰ2 = 3058.074

3) Ѱ3 = 0.8* Ѱmax = 0.0485

PѰ3 = Ga * Ѱ3 = 4330.728

G) Calculamos la fuerza de resistencia del aire en alta para cada una de las velocidades:

PѠ = KF* (Valta)²
H) Sumamos la fuerza de resistencia a la carretera y la fuerza de resistencia del aire para cada uno:

pѰ + pѠ
1926.485
1988.553
2061.907
2146.546
2242.470
2349.679
2468.174

I) Calculamos la aceleración en alta (jalta) para cada uno:

1) Calculamos el rotacional con la siguiente formula:

ʆrot = 1.04 + 0.04 (Ucv alta)²

ʆrot = 1.04 + 0.04 (1)²
ʆrot = 1.04 + 0.04 (1)²
ʆrot = 1.08

2) Calculamos la aceleración en alta:

Jalta = ( 𝐷 𝑎𝑙𝑡𝑎−
ʆrot
Ѱ ) ∗𝑔

Donde:
 g = gravedad (9.81)
DALTA = factor dinámico en cuarta.

j) Calculamos la fuerza de resistencia a la aceleración durante los cambios de marcha para cada uno:

𝐺𝑎 ∗ ʆrot ∗𝑗 𝑎𝑙𝑡𝑎
PjALTA = 𝑔

k) Sumamos las fuerzas de resistencia de la carretera, del aire y de la aceleración para obtener el la fuerza de tracción bruta de cada uno:

PT = PѰ + PѠ + Pj

l) Calculamos UN dividiendo la fuerza de resistencia a la carretera más la fuerza de resistencia del aire sobre la fuerza de tracción bruta:

( PѰ + PѠ )
UN =
𝑃𝑇
m) Utilizando una gráfica encontramos los valores para cada KUN:

KUN
0.9
0.805
0.8
0.825
0.86
0.93
0.99
 n) Hallamos el consumo específico para cada uno:

gemin = 205 g/kWh

geN = 1.1 * 205 = 225.5 g/kWh
ge = geN * Kn * KUN
o) Hallando el consumo de combustible para cada uno:
ge∗( PѰ + PѠ )
Qs = (litros/100Km)
36000 ∗ 𝜌𝑐 ∗ 𝑛𝑡𝑟

Primera tabla con el coeficiente de resistencia a la carretera (Ѱ1 = 0.02):

ne nN ne/nN kn V en alta pѰ pѠ pѰ + pѠ j en alta pj en alta PT UN KUN ge Qs

1000 2200 0.4545 0.99 35.508 1785.42 141.065 1926.485 0.3510 3449.940 5376.425 35.8321 0.9 200.921 13.749
1200 2200 0.5455 0.97 42.610 1785.42 203.133 1988.553 0.3964 3895.803 5884.356 33.7939 0.805 176.082 12.438
1400 2200 0.6364 0.96 49.711 1785.42 276.487 2061.907 0.3889 3822.449 5884.356 35.0405 0.8 173.184 12.684
1600 2200 0.7273 0.95 56.813 1785.42 361.126 2146.546 0.3833 3767.114 5913.660 36.2981 0.825 176.736 13.476
1800 2200 0.8182 0.96 63.915 1785.42 457.050 2242.470 0.3457 3397.689 5640.159 39.7590 0.86 186.173 14.830
2000 2200 0.9091 0.98 71.016 1785.42 564.259 2349.679 0.3100 3046.282 5395.961 43.5452 0.93 205.521 17.154
2200 2200 1.0000 1 78.118 1785.42 682.754 2468.174 0.2880 2830.108 5298.282 46.5844 0.99 223.245 19.573
 Grafica entre las rpm y el consumo específico:

V (Km/h) vs Qs
25.000
19.573
20.000 17.154
14.830
13.749 13.476
15.000 12.684
12.438

10.000

5.000

0.000
0.000 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000

Segunda tabla con el coeficiente de resistencia a la carretera (Ѱ2 = 0.0343):

ne nN ne/nN kn V en alta pѰ pѠ pѰ + pѠ j en alta pj en alta PT UN KUN ge Qs

1000 2200 0.4545 0.99 35.508 3058.074 141.065 3199.139 0.1943 1909.474 5108.612 62.6225 0.89 198.688 22.579
1200 2200 0.5455 0.97 42.610 3058.074 203.133 3261.207 0.2397 2355.336 5616.543 58.0643 0.815 178.269 20.651
1400 2200 0.6364 0.96 49.711 3058.074 276.487 3334.561 0.2322 2281.982 5616.543 59.3703 0.81 175.349 20.770
1600 2200 0.7273 0.95 56.813 3058.074 361.126 3419.200 0.2266 2226.647 5645.847 60.5613 0.835 178.878 21.726
1800 2200 0.8182 0.96 63.915 3058.074 457.050 3515.124 0.1890 1857.222 5372.346 65.4300 0.86 186.173 23.246
2000 2200 0.9091 0.98 71.016 3058.074 564.259 3622.333 0.1532 1505.815 5128.148 70.6363 0.92 203.311 26.160
2200 2200 1.0000 1 78.118 3058.074 682.754 3740.828 0.1312 1289.641 5030.469 74.3634 0.99 223.245 29.665
 Grafica entre las rpm y el consumo específico:

V (Km/h) vs Qs:
35.000
29.665
30.000 26.160
23.246
22.579 21.726
25.000 20.770
20.651
20.000

15.000

10.000

5.000

0.000
0.000 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000

Tercera tabla con el coeficiente de resistencia a la carretera (Ѱ3 = 0.0485):

ne nN ne/nN kn V en alta pѰ pѠ pѰ + pѠ j en alta pj en alta PT UN KUN ge Qs

1000 2200 0.4545 0.99 35.508 4330.728 141.065 4471.793 0.0648 636.820 5108.612 87.5344 0.85 189.758 30.142
1200 2200 0.5455 0.97 42.610 4330.728 203.133 4533.861 0.1102 1082.682 5616.543 80.7233 0.82 179.363 28.886
1400 2200 0.6364 0.96 49.711 4330.728 276.487 4607.215 0.1027 1009.328 5616.543 82.0294 0.8 173.184 28.342
1600 2200 0.7273 0.95 56.813 4330.728 361.126 4691.854 0.0971 953.993 5645.847 83.1027 0.82 175.665 29.277
1800 2200 0.8182 0.96 63.915 4330.728 457.050 4787.778 0.0595 584.568 5372.346 89.1189 0.85 184.008 31.294
2000 2200 0.9091 0.98 71.016 4330.728 564.259 4894.987 0.0237 233.161 5128.148 95.4533 0.9 198.891 34.583
2200 2200 1.0000 1 78.118 4330.728 682.754 5013.482 0.0017 16.987 5030.469 99.6623 0.99 223.245 39.757
Grafica entre las rpm y el consumo específico:

V (Km/h) vs Qs:
45.000 39.757
40.000 34.583
35.000 30.142 31.294
28.886 29.277
28.342
30.000
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
0.000
0.000 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000

Grafica de las 3 curvas de combustible:

V (Km/h) vs Qs
50.000
40.000
30.000 Y1

20.000 Y2

10.000 Y3

0.000
0.000 20.00040.00060.00080.000100.000
RESULTADOS:

Obtenemos el menor consumo de combustible en la cuarta marcha que es 12.438 L/ 100 Km a 1200 rpm y que su máximo consumo es 19.35 L/ 100 Km a
2200 rpm.

CONCLUSIONES:

Esta unidad vehicular tiene una velocidad máxima de 102 km/h, una velocidad alta considerando que su función principal es transporte de carga.

La aceleración máxima del vehículo se da en la segunda marcha y no en la primera, lo que corrobora que en esta unidad se prioriza el torque antes que alcanzar
rápidamente velocidades mayores.

El factor dinámico máximo encontrado es 0.0606 y está dentro de los parámetros normalizados para vehículos de esta capacidad de carga, por lo cual
afirmamos que posee gran estabilidad y podrá cumplir con la labor para el que lo necesitamos.

BIBLIOGRAFIA:

 https://es.wikipedia.org/wiki/Resistencia_aerodin%C3%A1mica

 ocw.uc3m.es/ingenieria-mecanica/laboratorio-de-tecnologias-iv/.../prestaciones.pdf

 https://es.wikipedia.org/wiki/Resistencia_aerodinámica

 www.ingenieriaquimica.net/foros/6-quimica.../16544-formula-refrigerante-automotri
ANEXOS:

DATOS TÉCNICOS DEL BUS “LO 195 MERCEDES BENZ”: