Universidad de Oriente

Núcleo Anzoátegui
Escuela de Ingeniería Civil y ciencias Aplicadas
Departamento de Ingeniería Civil
Cátedra: Laboratorio de Hidráulica

Profesora: INTEGRANTES:
Irina Porras *BASTARDO, LAURA C.I.: 20.549.715
*BASTIDAS, Vladysbel C.I.: 21.577.101
Preparador: *PINO, Laurrys C.: 21.328.324
José Miguel Figueroa *RODRIGUEZ, Jhonmaris C.I.: 19.983.334
*URBAEZ, Yamileth C.I: 21.329.595

Grupo no 1

Barcelona, Mayo de 2015

 INDICE

OBJETIVOS……………………………………………………………………………….III

MARCO TEORICO………………………………………………………………………04

MATERIALES Y EQUIPOS UTILIZADOS…………………………………………….09

PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL…………………………………………………10

TABLAS DE DATOS Y RESULTADOS……………………………………………….11

GRAFICOS……………………………………………………………………………….14

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES………………………………………...16

APENDICE

 Hoja de datos…………………………………………………………………….18
 Formulas empleadas…………………………………………………………… 18
 Nomenclatura…………………………………………………………………….18
 Ejemplo de cálculo……………………………………………………………….19
 Ajuste de curvas………………………………………………………………….21
 Asignaciones……………………………………………………………………..23
 Esquema del equipo……………………………………………………………..25

BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………………..26
 Coeficiente de Fricción de una tubería

(Práctica # 2)

Objetivos

Objetivo General

Estudiar el comportamiento de un fluido al pasar a través de un sistema de

tuberías de diferentes diámetros y características.

Objetivos Específicos

*Medir las presiones en los diferentes puntos piezómetricos del sistema de

tuberías

*Determinar el volumen del caudal que fluye por un tramo de tubería durante un
tiempo determinado y a diferentes presiones.

*Indicar a través los resultados obtenidos en el estudio de aforo para diferentes

tipos de tuberías con diferentes diámetros y características su respectiva
rugosidad y régimen.

III
 MARCO TEORICO

Coeficiente de fricción en Tuberías

El coeficiente o factor de fricción es un parámetro de diseño importante al

considerar las pérdidas de energía mecánica en el transporte de fluidos a través
de tuberías, ya sea para evaluar la potencia necesaria, o para estimar el diámetro
del conducto, entre otros aspectos. Este coeficiente de fricción puede obtenerse
con la pérdida de presión que se da en un segmento de tubo y/o accesorio, o bien
puede evaluarse por medio de modelos, o gráficas propuestas para tal propósito

En una tubería recta en la que el flujo es del tipo laminar o viscoso, la

resistencia se origina por el esfuerzo tangencial o cortante de la viscosidad entre
las láminas o capas adyacentes, y/o entre las partículas que se mueven en
recorridos paralelos con diferentes velocidades, en la pared de la tubería las
partículas se adhieren a ella y no tienen movimiento. Tanto las láminas como las
partículas en movimiento en la tubería están sujetas a un esfuerzo cortante
viscoso que disminuye conforme se aproximan al centro de la tubería, por lo que la
variación de la velocidad a través de la tubería, está totalmente determinado por el
esfuerzo viscoso entre las capas o láminas imaginarias en movimiento

Por otro lado, si el flujo en la tubería es turbulento, la variación de la velocidad

a través del tubo no queda determinada únicamente por la viscosidad, sino que
depende de las características que tenga la turbulencia, de las propiedades
reológicas y viscoelásticas. La magnitud del esfuerzo cortante viscoso aumenta
debido a los remolinos y vórtices que acompañan a la turbulencia, además con
paredes ásperas o rugosas, la turbulencia se incrementa aún más.

En un flujo incompresible permanente a través de un tubo, se presentan

pérdidas que se expresan por medio de la caída de la línea de cargas
piezométricas.

04
 Cómo se traza la línea de cargas piezométricas:

Si se determina en cada punto de la tubería el término P/g y se traza una línea

vertical equivalente al valor de este término a partir del centro del tubo, la línea de
cargas piezométricas se obtiene uniendo los extremos superiores de las verticales.
Se puede tomar una línea de referencia horizontal. Si z+ es la distancia del eje del
tubo sobre esa línea, la línea de cargas piezométricas se encontrará a z + + P/g de
la línea de referencia. Conectando unos tubos como piezómetros a lo largo del
tubo, la línea de cargas piezométricas estaría definida como el lugar geométrico
de las alturas hasta las cuales ascendería el fluido, (véase la figura 1).

La línea de cargas totales es aquella que une todos los puntos que miden la
energía disponible en cada punto de la tubería y se encuentra a una distancia
vertical equivalente a la cabeza de velocidad (V2/2g) por encima de la línea de
cargas piezométricas (asumiendo igual a la unidad el factor de corrección de la
energía cinética).

Para el cálculo de la pérdida de carga o energía en tubería, se emplea

generalmente la ecuación de Darcy-Weisbach:

05
 Donde hf es la pérdida de energía o la caída en la línea de cargas
piezométricas a lo largo de la longitud (L) en la tubería de diámetro D, de un flujo
con velocidad promedio V y f es un factor de fricción adimensional.

Todas las cantidades de esta ecuación excepto f, pueden determinarse

experimentalmente: midiendo el caudal y el diámetro interior del tubo, se calcula la
velocidad; las pérdidas de energía o de carga se miden con un manómetro
diferencial conectado en los extremos de la longitud deseada.

Los experimentos han demostrado que para flujo turbulento, las pérdidas de
carga varían:

1. Directamente con la longitud de la tubería.

2. Aproximadamente con el cuadrado de la velocidad.
3. Aproximadamente con el inverso del diámetro.
4. Dependiendo de la rugosidad de la superficie interior del tubo.
5. Dependiendo de las propiedades de densidad y viscosidad del fluido.
6. Independientemente de la presión.

Factor de fricción en régimen turbulento y tubería rugosas.

Para el flujo turbulento y para un determinado número de Reynolds, una tubería

rugosa, da un factor de fricción mayor que en una tubería lisa. Por consiguiente si
se pulimenta una tubería rugosa, el factor de fricción disminuye y llega un
momento en que si se sigue pulimentándola, no se reduce más el factor de fricción
para un determinado número de Reynolds.

A velocidades bajas los fluidos tienden a moverse sin mezcla lateral, y las
capas contiguas se deslizan más sobre otras. No existen corrientes transversales
ni torbellinos. A este tipo de régimen se le llama flujo Laminar. En el flujo laminar
las partículas fluidas se mueven según trayectorias paralelas, formando el
conjunto de ellas capas o láminas. Los módulos de las velocidades de capas
adyacentes no tienen el mismo valor.

06
 A velocidades superiores aparece la turbulencia, formándose torbellinos. En el
flujo turbulento las partículas fluidas se mueven en forma desordenada en todas
las direcciones.

Ecuación General Del Flujo de Fluidos

El flujo de fluido en tuberías siempre está acompañado del rozamiento de las

partículas del fluido entre sí, y consecuentemente, por la pérdida de energía
disponible, es decir, tiene que existir una pérdida de presión en el sentido del flujo

 Fórmula de Darcy-Weisbach: La fórmula de Darcy-Weisbah, es la fórmula

básica para el cálculo de las pérdidas de carga en las tuberías y conductos.
La ecuación es la siguiente:

La ecuación de Darcy es válida tanto para flujo laminar como para flujo
turbulento de cualquier líquido en una tubería. Sin embargo, puede suceder que
debido a velocidades extremas, la presión corriente abajo disminuya de tal manera
que llegue a igualar, la presión de vapor del líquido, apareciendo el fenómeno
conocido como cavitación y los caudales. Con el debido razonamiento se puede
aplicar a tubería de diámetro constante o de diferentes diámetros por la que pasa
un fluido donde la densidad permanece razonablemente constante a través de una
tubería recta, ya sea horizontal, vertical o inclinada. Para tuberías verticales,
inclinada o de diámetros variables, el cambio de presión debido a cambios en la
elevación, velocidad o densidad del fluido debe hacerse de acuerdo a la ecuación
de Bernoulli.

 Factor de fricción: La fórmula de Darcy puede ser deducida por el análisis

dimensional con la excepción del factor de fricción f, que debe ser
determinado experimentalmente. El factor de fricción para condiciones de
flujo laminar es de (Re < 2000) es función sola del número de Reynolds,

07
 mientras que para flujo turbulento (Re > 4000) es también función del tipo
de pared de tubería.
 Zona Crítica: La región que se conoce como la zona critica, es la que
aparece entre los números de Reynolds de 200 a 4000. En esta región el
flujo puede ser tanto laminar como turbulento, dependiendo de varios
factores; estos incluyen cambios de la sección, de dirección del flujo y
obstrucciones tales como válvulas corriente arriba de la zona considerada.
El factor de Fricción en esta región es indeterminado y tiene límites más
bajos si el flujo es laminar y más altos si el flujo es turbulento.

Para los números de Reynolds superiores a 4000, las condiciones de flujo vuelven
a ser más estables y pueden establecerse factores de rozamiento definitivos. Esto
es importante, ya que permite al ingeniero determinar las características del flujo
de cualquier fluido que se mueva por una tubería, suponiendo conocidas la
viscosidad, la densidad en las condiciones de flujo.

 Distribución de Velocidades: La distribución de velocidades en una

sección recta seguirá una ley de variación parabólica en el flujo laminar. La
velocidad máxima tiene lugar en el eje de la tubería y es igual al doble de la
velocidad media. En los flujos turbulentos resulta una distribución de
velocidades más uniforme.

08
 Materiales y Equipos

 Tanque de alimentación
 Tanque de medición
 Aguja y escala para medir alturas de agua
 Sistema de tuberías de diferentes materiales en los tramos rectos
 Motobombas
 Cronómetros
 Vernier
 Cinta métrica
 Manómetro
 Cilindro graduado
 Agua
 Jarra plástica
 Manguera

09
 Procedimiento Experimental

Inicialmente se indicó los dos tipos de tuberías con los que se realizarían el
experimento: PVC Ø 1`` (Rugosidad artificial) y HG Ø 1``. Luego se realizó un
inventario donde se midió con el vernier el diámetro interno de las tuberías ya
indicas. De igual manera se midió las distancias entre los puntos piezómetricos y
el número de dichos puntos observando que hay un total de 5 puntos por cada
tubería. Se midió con cinta métrica la longitud de las respectivas tuberías y las
dimensiones del tanque de almacenamiento.

El procedimiento realizado para ambas tuberías fue:

1. Se espera hasta que el tanque de almacenamiento se llene hasta su

máxima capacidad
2. Se enciende la motobomba cuidando que todas las válvulas del sistema de
tuberías estén cerradas excepto con la que se medirá las presiones. En
este caso se comenzó con la tubería PVC Ø 1``.
3. Con el manómetro se procedió a medir las presiones en distintos puntos de
la tubería indicada, conocidos como puntos piezómetricos, tomando en
cuenta que antes de retirar el manómetro, la válvula respectiva de cada
punto piezómetricos debe cerrarse.
4. Luego de medir las presiones en todos los puntos, se realiza un estudio de
aforo, el cual consiste en recolectar datos de tiempo de llenado de la jarra
plástica que recolecte el caudal para verterlo en el cilindro en donde se
mide el volumen del caudal.

NOTA: Cabe destacar que el estudio de aforo se realizó para 6 aberturas

por cada tubería haciendo un total de 10 mediciones.

10
 RESULTADOS

Tabla 1. Caudal, Velocidad, Velocidad al cuadrado, Número de Reynolds,

Factor de Fricción, Pérdidas de Carga por Fricción (HG)

TUBERIA DE HIERRO GALVANIZADO Ø 1” (HG)

Perdidas
Numero Factor de carga
Abertura Caudal Q Velocidad V2 de de por
(m3/s) V (m/s) (m2/s2) Reynolds Fricción fricción
(Re) (f) (hf) (m)
5/5 0,00078 1,32 1,74 36059,82 0,0229 0,19
4/5 0,00064 1,09 1,19 29776,67 0,0240 0,13
3/5 0,00069 1,17 1,37 31962,11 0,0236 0,15
2/5 0,00059 0,97 0,94 26498,50 0,0248 0,11
1/5 0,00046 0,78 0,61 21308,08 0,0262 0,07
Fuente: Elaboración propia

Tabla 2. Caudal, Velocidad, Velocidad al cuadrado, Número de Reynolds,

Factor de Fricción, Pérdidas de Carga por Fricción (PVC) (R.A)

TUBERIA PVC Ø 1” (Rugosidad Artificial)

Perdidas
Numero Factor de carga
Abertura Caudal Q Velocidad V2 de de por
(m3/s) V (m/s) (m2/s2) Reynolds Fricción fricción
(Re) (f) (hf) (m)
5/5 0.000769 1,592 2,534 39363,51 0,0224 0,173
4/5 0,00073 1,51 2,28 37335,99 0,0230 0,27
3/5 0,00065 1,346 1,81 33280,96 0,0233 0,22
2/5 0,00052 1,076 1,16 26604,99 0,0247 0,15
1/5 0,00038 0,79 0,62 19533,40 0,0267 0,22
Fuente: Elaboración Propia

11
 Tabla 3. Diferencias de presión (Δp) en tubería HG Ø 1”

TUBERIA DE HIERRO GALVANIZADO HG ∅ 1´´

Abertura Diferencia de Presión (Δp)
(PSI)
5/5 13
4/5 14
3/5 14
2/5 14,5
1/5 14,5
Fuente: Elaboración Propia

Tabla 4. Diferencias de presión (Δp) en tubería PVC Ø 1”

TUBERIA PVC ∅ 1´´

Abertura Diferencia de Presión (Δp)
(PSI)
5/5 2,5
4/5 14
3/5 14,5
2/5 14
1/5 14
Fuente: Elaboración propia

12
 Tabla 5. Determinación del tipo de Régimen en HG ∅ 1´´

TUBERIA DE HIERRO GALVANIZADO HG ∅ 1´´

Abertura Numero de Reynolds Régimen
5/5 36059,82 TURBULENTO
4/5 35335,99 TURBULENTO
3/5 33280,96 TURBULENTO
2/5 26498,50 TURBULENTO
1/5 21308,08 TURBULENTO
Fuente: elaboración propia

Tabla 6. Determinación del tipo de Régimen en PVC ∅ 1´´

TUBERIA PVC ∅ 1´´

Abertura Numero de Reynolds Régimen
5/5 39363,509 TURBULENTO
4/5 37335,99 TURBULENTO
3/5 33280,96 TURBULENTO
2/5 26604,99 TURBULENTO
1/5 19533,40 TURBULENTO
Fuente: elaboración propia

13
 GRAFICOS

Gráfica 1. Factor de fricción (f) vs número de reynolds (Re), tubería hg ø 1”

f vs Re (HG Ø 1")
40000
Numero de Reynolds

30000
20000
10000
0
0.022 0.023 0.024 0.025 0.026 0.027
Coeficiente de Fricciòn

Grafica 2. Factor de fricción (f) vs número de reynolds (Re), tubería PVC ø1” (R.A)

f vs Re (PVC Ø 1" (R.A))

50000
Nùmero de Reynolds

40000
30000
20000
10000
0
0.022 0.024 0.026 0.028
Coeficiente de Fricciòn

14
Grafico 3. Caudal (q) vs diferencia de presión (Δp) para cada abertura tubería HG
ø 1”

Caudal vs. Diferencias de Presiones

15
Diferencias de Presiones

14.5
14
(Δp)

13.5
13
12.5
0 0.0002 0.0004 0.0006 0.0008 0.001
Caudal (Q)

Gráfica 4. Caudal (q) vs diferencia de presión (Δp) para cada abertura tubería
PVC ø 1” (R.A)

Caudal vs. Δp PVC Φ 1´´ (R.A)

Diferencia de Preisones

20
15
10
(Δp)

5
0
0 2 4 6
Caudal (Q)

15
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones:

Al realizar las comparaciones del factor de fricción de ambas tuberías se pudo

determinar que la tubería de Hierro galvanizado HG Ø 1” es más rugosa que la de
PVC Ø 1”, debido a que los valores de fricción arrojados son mayores que de la
segunda tubería. Como consecuencia las velocidades del fluido disminuyen al
pasar por una superficie rugosa como en el caso de la tubería HG Ø 1”. Mientras
que en la de PVC Ø 1” las velocidades son mayores.

De acuerdo a los resultados obtenidos se determinó por medio de procesos

comparativos que los valores indicados de Número de Reynolds en las tablas 5 y
6 para cada una de las aberturas el fluido es turbulento, lo cual conlleva a que la
variación de la velocidad a través del tubo no quede determinada únicamente por
la viscosidad, sino que depende de las características que tenga la turbulencia,
tomando en cuenta que las tuberías son rugosas y esto afecta también la
velocidad del fluido

Cuando la distancia entre los puntos piezómetricos es corta hay un aumento de

presión, la misma disminuye a medida que el fluido corre a lo largo del sistema de
tuberías hasta ser descargado en el tanque de almacenamiento.

Recomendaciones:

En la práctica realizada se pudo observar deficiencia en alguno de los equipos

utilizados, el manómetro presento un error de lectura de 2 PSI diferencia que se le
debe restar a cada una de las presiones obtenidas en cada abertura para cada
tubería. La motobomba se calentaba, instrumentos de medición en un estado de
deterioro, estos factores entorpecen la correcta realización de las prácticas. Lo
ideal sería hacerle mantenimiento a los equipos e instrumentos u obtener unos
nuevos.

16
 Hojas de datos

Ver página anterior

Formulas empleadas

𝑉
 Q=
𝑡
𝑄
 V=
𝐴
𝑉𝑥𝐷
 Re =
µ
2𝑥𝑔𝑥𝐷
 f= x Hf
𝐿 𝑥 𝑉2
0,316
 f=
𝑅𝑒 1/4

Nomenclatura

 Q = Caudal (m3/seg)
 V = volumen (m3)
 T = tiempo (seg)
 V = velocidad (m/seg)
 Re = Numero de Reynolds (adimensional)
 D = diámetro de la tubería (m)
 µ = viscosidad cinemática (m2/seg)
 f = factor de fricción (adimensional)
 g = aceleración de la gravedad (m/seg2)
 hf =perdida de carga por fricción (m)
 L = longitud de la tubería (m)
 H = altura de la tubería (m)

18
 EJEMPLO DE CÁLCULO

Se presenta el ejemplo de cálculo de los resultados presentados desde la tabla

1 hasta la 6, para la abertura 5/5 de la tubería PVC Ø 1”. Para las otras
aberturas el procedimiento es similar y sus resultados se muestran en las
tablas mencionadas. La longitud L (tramo de tubería) es igual a 2,50 metros.

1. Caudal

1 ml 1000000 m3 por lo tanto 1100 ml = 0,0011 m3

0,0011 𝑚3
Q= = 0,000769 m3/s
1,43 𝑠

2. Velocidad

El diámetro Interno de la tubería 2,48 cm 0,0248 m

0,000769 𝑚3 /𝑠𝑒𝑔
V= = 1,592 m/s
(0,0248 𝑚)2
𝜋𝑥
4

3. Velocidad al cuadrado (v2)

V2 = (1,592 m/s)2 = 2,534 m2/s2

4. Numero de Reynolds

La viscosidad cinemática (µ) para el agua a 20oC es de 1,003x10-6

𝒎
𝟏,𝟓𝟗𝟐 𝒙 𝟎,𝟎𝟐𝟒𝟖 𝒎
𝒔
Re = = 39363,509
𝟏,𝟎𝟎𝟑𝒙𝟏𝟎−𝟔

5. Factor de Fricciòn

𝟎,𝟑𝟏𝟔
f= = 0.0224
𝟑𝟗𝟑𝟔𝟑,𝟓𝟎𝟗𝟏/𝟒

19
6. Pérdidas de carga por fricción

𝒎𝟐
𝑳 𝒙 𝑽𝟐 𝒙𝒇 𝟐,𝟓𝟎 𝒎 𝒙 𝟐,𝟓𝟑𝟒 𝟐 𝒙 𝟎,𝟎𝟐𝟐𝟒
𝒔
Hf = = 𝒎 = 0,0173 m
𝟐𝒙𝒈𝒙𝑫 𝟐 𝒙 𝟗,𝟖𝟏 𝟐 𝒙 𝟎,𝟎𝟐𝟒𝟖𝒎
𝒔

7. Diferencia de presión (Δp)

Δp = (2,5 – 3,5) + (3,5 – 5) + (5 - 15) + (15 – 15)

Δp = 2,5 PSI

20
 AJUSTE DE CURVAS

Mediante el programa Microsoft Excel, se ajustaron las curvas de los gráficos 1,

2, 3 y 4.

Grafica 1. Coeficiente de fricción vs. Reynolds HG Ø 1”

f vs. Re HG Ø 1"
40000
35000
Numero de Reynolds (Re)

30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
0.0225 0.023 0.0235 0.024 0.0245 0.025 0.0255 0.026 0.0265
Coeficiente de Friccion (f)

Grafica 2. Coeficiente de fricción vs. Reynolds PVC Ø 1”

f vs. Re PVC Ø 1"

45000
40000
Numero de Reinolds (Re)

35000
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
0.022 0.023 0.024 0.025 0.026 0.027
Coeficiente de Fricciòn (f)

21
Gráfico 3. Caudal vs. Diferencia de presión tubería HG Ø 1”

Q vs. ΔP HG Ø 1"
14.8
14.6
Diferencia de presiòn (Δp)

14.4
14.2
14
13.8
13.6
13.4
13.2
13
12.8
0 0.0001 0.0002 0.0003 0.0004 0.0005 0.0006 0.0007 0.0008 0.0009
Caudal (Q)

Grafico 4. Caudal vs. Diferencia de Presión PVC Ø 1”

Q vs. ΔP PVC Ø 1"

18
16
Diferencia de presiòn (Δp)

14
12
10
8
6
4
2
0
0 1 2 3 4 5 6
Caudal (Q)

22
 Asignaciones

1. Determinar cuál de las dos tuberías es rugosa

Al realizar las comparaciones del factor de fricción de ambas tuberías se

pudo determinar que la tubería de Hierro galvanizado HG Ø 1” es más rugosa
que la de PVC Ø 1”, debido a que los valores de fricción arrojados son
mayores que de la segunda tubería. Como consecuencia las velocidades del
fluido disminuyen al pasar por una superficie rugosa como en el caso de la
tubería HG Ø 1”. Mientras que en la de PVC Ø 1” las velocidades son mayores.

2. Calcular los valores de Q, V, V2, número de Reynolds (Re), hf, Δp y f.

Ver procedimiento en el ejemplo de cálculo y los resultados en las tablas 1, 2,

3, 4 y 5.

3. Dibujar los siguientes gráficos:

 f vs Re (Ver grafica 1y 2)
 Q vs Δp (Ver gráfica 3 y 4)

4. De acuerdo al valor calculado de Re para cada caso determinar si el

flujo es laminar, de transición o turbulento.

Tomar en cuenta las siguientes condiciones:

20
 Flujo laminar: Re < 2000
 Flujo de transición: 2000 ≤ Re ≤ 4000
 Flujo turbulento: Re > 4000
Ver resultados en la Tabla 5 y 6.

23
 5. Describir el Diagrama de Moody

El Diagrama de Moody es la representación gráfica en escala doblemente

logarítmica del factor de fricción en función del número de Reynolds y la rugosidad
relativa de una tubería. En la ecuación de Darcy-Weisbach aparece el término λ
que representa el factor de fricción de Darcy, conocido también como coeficiente
de fricción. El cálculo de este coeficiente no es inmediato y no existe una única
fórmula para calcularlo en todas las situaciones posibles. Se pueden distinguir dos
situaciones diferentes, el caso en que el flujo sea laminar y el caso en que el flujo
sea turbulento.
En el caso de flujo laminar se usa una de las expresiones de la ecuación de
Poiseuille; en el caso de flujo turbulento se usa la ecuación de Colebrook-White.
En el caso de flujo laminar el factor de fricción depende únicamente del número de
Reynolds. Para flujo turbulento, el factor de fricción depende tanto del número de
Reynolds como de la rugosidad relativa de la tubería, por eso en este caso se
representa mediante una familia de curvas, una para cada valor del parámetro k /
D, donde k es el valor de la rugosidad absoluta, es decir la longitud (habitualmente
en milímetros) de la rugosidad directamente medible en la tubería.

24
DIAGRAMA DEL EQUIPO

25
 BIBLIOGRAFIA

*Tarwi (s.f.). [Página web en línea]. Calculo del coeficiente de pérdida de

fricción. [Consulta: 2015, Abril 25]. Disponible en:
http://tarwi.lamolina.edu.pe/~dsa/Factor.htm

*Rincón del Vago (s.f.). [Página web en línea]. Factor de fricción en tuberías de
diferentes diámetros [Consulta: 2015, Abril 25]. Disponible en:
http://html.rincondelvago.com/factor-de-friccion-en-tuberias-de-
diferentesdiametros.html

*[Pagina web en línea] Fricción en tuberías. [Consulta: 2015, Abril 25] Disponible
en:http://fluidos.eia.edu.co/lhidraulica/guias/perdidasfriccionentuberias/friccionentu
berias.html

*Miliarium (s.f). [Página wed en línea] Perdidas de presión en tuberías [Consulta:

2015, Mayo 24] Disponible en:
http://www.miliarium.com/protuario/medioambiente/agua/perdidacargas.asp

*DicLib (s.f) [Pagina wed en línea] Diagrama de Moody-Definiciòn. [Consulta:

2015, Abril 24] Disponible en: http://www.diclib.com/cgi-
bin/d1.cgi?l=es&base=es_wiki_10&page=showid&id=27213

26