Proyecto de Pasantias Revisado - Andres

UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA
MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO Y CORRECTIVO DEL SISTEMA ELECTROMECÁNICO DEL
TROLCABLE-LÍNEA 3 SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO TROLEBÚS
MÉRIDA
TROMERCA Trolebús Mérida C.A.
Informe de Pasantía Especial Presentado en Opción al Título de Ingeniero Mecánico
Bachiller: Andrés Alberto Rivas Briceño

C.I.: 19.997.237
Mérida, Enero de 2016
1
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA
MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO Y CORRECTIVO DEL SISTEMA ELECTROMECÁNICO DEL
TROLCABLE-LÍNEA 3 SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO TROLEBÚS
MÉRIDA
Informe de Pasantía Especial Presentado en Opción al Título de Ingeniero Mecánico
Tutor Académico: Tutor Industrial:
Prof. Mariano Peña Ing. José Nieto Mendes

Escuela de Ingeniería Gerente de operaciones
Mecánica Línea 3
ULA TROMERCA
Bachiller: Andrés Alberto Rivas Briceño

C.I.: 19.997.237
Mérida, Enero de 2016
2
DEDICATORIA
A mis padres Beatriz Briceño y Luis Rivas qué con

sus esfuerzos, dedicación y amor me brindaron su apoyo y
la oportunidad de cumplir esta meta, quiénes has sido mi
fuente de inspiración.
A la ilustre UNIVERSIDAD DE LOS ANDES por

permitirme ser parte de ella, por su preciada contribución
para mi desarrollo personal y profesional, forjadora de
hombres y conciencias libres, de pensamiento crítico y
gran valor ciudadano.
Alma Mater,
Cuna del libre pensamiento.
iii
AGRADECIMIENTOS
A Dios Todopoderoso, gracias a él he podido cumplir otra más de mis metas, dándome
paciencia, constancia y fortaleza para llevar a cabo esta ilusión que comencé años atrás y que
ahora es realidad.
A mis hermanos universitarios, José Ramón Peña, Diego Dávila, José Ramón García,
Roger Hidalgo, Rances Lacruz, Manuel Bastidas por brindarme su sincera amistad y ayuda
académica, por ser parte de esta etapa que de una manera u otra siempre estuvieron dándome
su apoyo incondicional.
A mis amigos Moisés Ramírez, Javier Labrador, Génesis Contreras, Yuliana Contreras,
Josmary Adarme por su apoyo y muy sincera amistad y todas aquellas personas que de alguna
manera u otra tendieron sus manos para hacer posible esta realidad.
A mis tíos Reinaldo Villarreal, Haydee Villarreal y primo Javier Villarreal que durante
toda la carrera creyeron en mí, brindándome su fortaleza y apoyo incondicional.
A mi abuela Juana Briceño, aunque no estés entre nosotros esta meta es por y para ti.
Al profesor Mariano Peña por su ayuda, apoyo y dedicación para con mi persona, por
aportar sus conocimientos en este proyecto y por ser un profesor ejemplar.
ANDRÉS RIVAS
iv
ÍNDICE
DEDICATORIA… ................................................................................................................... iii

AGRADECIMIENTOS… ......................................................................................................... iv
ÍNDICE…................................................................................................................................... v
LISTA DE FIGURAS… ........................................................................................................ viii
LISTA DE TABLAS .................................................................................................................. x
RESUMEN ................................................................................................................................ xi
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................... xii
CAPÍTULO I: MARCO PROBLEMÁTICO ...........................................................14

1.1. Planteamiento del Problema… ........................................................................................... 15
1.2. Objetivos de la Investigación… ......................................................................................... 15
1.2.1. Objetivo General… ............................................................................................. 15
1.2.2. Objetivos Específicos… ...................................................................................... 15
1.3. Alcance ............................................................................................................................... 15
1.4. Justificación. ...................................................................................................................... 16
1.5. Limitaciones ....................................................................................................................... 16
1.6. Situación Actual ................................................................................................................. 16
1.7. Situación Deseada ..............................................................................................................17
1.8. Metodología y Plan de Trabajo… ...................................................................................... 17
CAPÍTULO II: TROMERCA Trolebús Mérida C.A .............................................. 18

2.1. Razón Social… .................................................................................................................. 18
2.2. Reseña Histórica ................................................................................................................ 19
2.3. Misión y Visión de la Empresa...........................................................................................20
2.3.1. Misión… ............................................................................................................. 21
v
2.3.2. Visión… .............................................................................................................. 21
2.4. Objetivos de la Organización… ......................................................................................... 22
2.4.2. Objetivo General… ............................................................................................. 22
2.4.3. Objetivos Específicos… ...................................................................................... 22
2.5. Valores… ........................................................................................................................... 23
2.6. Ubicación y Estructura Organizativa................................................................................. 24
2.6.1. Ubicación… ........................................................................................................ 24
2.6.2. Estructura organizacional… ................................................................................ 24
CAPÍTULO III: MARCO TEÓRICO ...................................................................... 27

3.1. Antecedentes….................................................................................................................. 27
3.2. Bases Teóricas… ................................................................................................................ 28
3.2.1. Manual… ............................................................................................................. 29
3.2.2. Procedimiento… .................................................................................................. 29
3.2.3. Manual de Procedimiento… ................................................................................ 29
3.2.4. Funciones del Manual de Procedimientos… ....................................................... 30
3.2.5. Acción… ............................................................................................................. 30
3.2.6. Unidad Responsable… ........................................................................................ 30
3.2.7. Clasificación de los Manuales de Procedimientos… .......................................... 31
3.2.8. Análisis y Diseño de Procedimientos… .............................................................. 31
3.2.9. Análisis de la Información y Diseño del Procedimiento… ................................. 33
3.2.10. Análisis de Procedimiento… ............................................................................. 35
3.2.11. Elementos que Integran el Manual… ................................................................ 35
3.2.12. Mantenimiento… .............................................................................................. 36
3.2.13. Objetivos del Mantenimiento… ........................................................................37
3.2.14. Tipos de Mantenimiento… ................................................................................ 37
3.2.15. Plan de Mantenimiento… .................................................................................. 39
3.2.16. Sistema de Gestión de Mantenimiento Preventivo… ....................................... 40
3.2.17. Falla ................................................................................................................... 40
3.2.18. Sistema de Transporte por Cable… .................................................................. 41
3.2.19 Mantenimiento de Sistemas por Cable… ........................................................... 42
vi
3.2.20. Sistemas de Telecabinas… ................................................................................ 42
3.3. Glosario… .......................................................................................................................... 42
CAPÍTULO IV: MARCO METODOLÓGICO ....................................................... 44

4.1. Metodología de la Investigación.........................................................................................44
4.2. Actividades Desarrolladas por el Pasante… ...................................................................... 47
4.3. Recursos Utilizados… ........................................................................................................ 62
CAPÍTULO V: ANÁLISIS Y RESULTADO ........................................................... 64

5.1. Resultados Obtenidos… ..................................................................................................... 64
5.1.1. Revisión y Análisis del Plan de Mantenimiento… ............................................. 64
5.1.2. Procedimientos Realizados para las Actividades de Mantenimiento Preventivo y
Correctivo… .............................................................................................................................. 65
5.1.3. Perfil y Funciones del Operador que va a Ejecutar las Actividades de
Mantenimiento Preventivo y Correctivo… ............................................................................... 65
5.1.4. Codificación de las Actividades de Mantenimiento… ........................................ 65
5.1.5. Formato Final del Manual de Procedimientos… ................................................ 72
5.1.6. Inventario de Equipos, Herramientas y Materiales… ......................................... 74
5.1.7. Ejemplo de Procedimiento “Cambio de casquillos de Pinza” ............................. 75
5.1.8. Ejemplo de Ficha Técnica “Pinza A” 108 ........................................................... 84
CAPÍTULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................86

6.1. Conclusiones….................................................................................................................. 86
6.2. Recomendaciones… ........................................................................................................... 88
BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................................... 90
ANEXOS ...................................................................................................................... 92
vii
LISTAS DE FIGURAS
FIGURA 2.1. Ubicación Geográfica de Línea 3… .................................................................. 18

FIGURA 2.2. Trazado de Rutas TROLEBÚS-TROLCABLE… ............................................ 21
FIGURA 2.3. Organigrama Institucional de TROMERCA… ................................................. 25
FIGURA 2.4. Organigrama Funcional del TROLCABLE (Línea-3)… .................................. 26
FIGURA 3.1. Sistema de Telecabinas-TROLCABLE… ........................................................ 43
FIGURA 4.1. Cojinete Utilizado en el Sistema ....................................................................... 48
FIGURA 4.2. Poleas en Procedimiento de Cambio de Rodamientos… ...................................49
FIGURA4.3. Medición de Cable Tractor… ............................................................................. 50
FIGURA 4.4. Lubricación de Pinzas Desembragables Tipo A108 ......................................... 51
FIGURA 4.5. Lubricación de Volante Estación Motriz .......................................................... 52
FIGURA 4.6. Ajuste de Suspensión de Cabinas… .................................................................. 53
FIGURA 4.7. Partes de Pinzas Desembragables A108 ............................................................ 54
FIGURA 4.8. Partes de Pinzas Desembragables A108 ............................................................ 54
FIGURA 4.9. Prueba de Deslizamiento de Pinzas Desembragables A108 ............................. 55
FIGURA 4.10. Cambio de Correas, Estación Motriz, con Personal DOPPELMAYR ............ 56
FIGURA 4.11. Vista de Tensor Poleas PTO o Ruedas de Fricción… ..................................... 57
FIGURA 4.12. Sistema de Apertura y Cierre de Cabinas… .................................................... 58
FIGURA 4.13. Lubricación de Torres… ................................................................................. 60
FIGURA 5.1. Portada de Procedimiento… .............................................................................. 75
FIGURA 5.2. Cambio de Casquillos de Pinzas… ................................................................... 76
FIGURA 5.3. Cambio de Casquillos de Pinzas (Continuación)… .......................................... 77
FIGURA 5.4.Cambio de Casquillos de Pinzas (Continuación)… .......................................... 78
viii
FIGURA 5.10. Ficha Técnica de “Pinza A 108” ..................................................................... 85
ix
LISTA DE TABLAS
TABLA 1.1. Metodología y Plan de Trabajo… ....................................................................... 17

TABLA 5.1. Codificación de Ubicación…...............................................................................66
TABLA 5.2. Codificación de las Áreas… ................................................................................ 67
TABLA 5.3. Codificación de los Procedimientos… ................................................................ 67
TABLA 5.4. Codificación de Equipos ..................................................................................... 68
TABLA 5.5. Codificación de la Marca de Equipos ................................................................. 69
TABLA 5.6. Codificación de Mantenimiento Cable y Pinzas del Cable… ..............................70
TABLA 5.7. Codificación de Mantenimiento Equipos Motor y Frenos… ...............................70
TABLA 5.8. Codificación de Mantenimiento Dispositivos Mecánicos… ............................... 71
TABLA 5.9. Codificación de Mantenimiento Pinzas A 108… ............................................... 71
TABLA 5.10. Codificación de Mantenimiento Vehículos o Cabinas CWA ........................... 72
TABLA 5.11. Codificación de Mantenimiento de Torres… .................................................... 72
TABLA 5.12. Fichas Técnicas de Equipos… .......................................................................... 85
x
RESUMEN
El proyecto desarrollado consiste en el diseño de un manual de procedimientos, el cual va

a ser utilizado en el departamento mecánico del sistema de transporte de TROMERCA
específicamente en la Línea 3, con el fin de lograr mayor confiabilidad y disponibilidad de
este sistema y además optimizar los tiempos de operación de mantenimiento, logrando una
mayor seguridad a los empleados y usuarios dentro del ambiente de uso y trabajo. El manual
de procedimientos será elaborado de manera que pueda ser manejado fácilmente por el
personal. También se van a elaborar fichas técnicas de diferentes equipos y/o componentes
que conforman el departamento mecánico.
Línea 3 de TROMERCA (TROLCABLE) cuenta principalmente con labores de

mantenimiento rutinarias (lubricaciones, ajustes) y correctivas cuando se presenta una falla,
por lo que dicha investigación se fomenta en la realización del manual de procedimiento de
mantenimiento rutinario, preventivo y correctivo en los casos en que estos se presentaron,
mediante el diagnostico de equipos a los cuales se les realiza el mantenimiento respectivo.
Para el diseño del manual de procedimiento se dio uso a la norma ISO 9001 con lo cual se
aplicaron todas sus especificaciones y formatos, para ello se realizó un trabajo técnico y de
campo con la finalidad de definir los requerimientos necesarios para elaborar el manual
procedimientos para las actividades de mantenimiento para optimizar el funcionamiento del
sistema TROLCABLE además de generar una estandarización de los procedimientos por
medio del manual.
Palabras Claves: Procedimiento, inventario, preventivo, correctivo, control de procesos,

operaciones.
xi
INTRODUCCIÓN
El sistema de telecabinas TROLCABLE es denominado Línea 3 por la empresa

TROMERCA, es un sistema electromecánico de transporte masivo de personas que conecta el
centro de la ciudad de Mérida desde la estación Domingo Peña o estación motriz hasta la
población de la cuenca del Chama en la estación San Jacinto o estación retorno, con un
sistema novedoso y de energía limpia para el estado. Posee aproximadamente de 434,92
metros de trayecto y de 147,80 metros de altura vertical entre las estaciones haciéndolo una
obra de ingeniería única en su tipo y con más de 3 años de uso para el beneficio de la
población.
El sistema de telecabinas TROLCABLE fue proyectado por el gobierno nacional con el

fin de construir un sistema que mejorara las necesidades de la población de la cuenca del
Chama para el traslado al centro de la ciudad de Mérida principalmente por necesidades
laborales y de educación debido a la dificultad del traslado que sufría la mencionada población
de hasta dos horas de viaje y gracias al sistema es de 3 minutos recientemente.
El diseño y montaje del TROLCABLE fue realizado por la reconocida empresa

austríaca DOPPELMAYR pionera mundial en sistemas de telecabinas ya sea para uso turístico
o en este caso de transporte, construida con la ayuda de mano de obra venezolana. El sistema
de transporte masivo TROLCABLE está constituido por 20 cabinas con una capacidad de 8
pasajeros cada una, también el sistema contiene 6 pilonas o torres. Cada cabina se desplaza
con una velocidad promedio de 5 m/s gracias a un cable tractor o también denominado guaya
de 50 mm de diámetro la cual es movida por un motor eléctrico de 220 HP de potencia, esté
se encuentra en la estación motriz, también existe un motor auxiliar 290 HP y de emergencia
80 HP los cuales trabajan con diésel, estos se utilizan cuando el principal presenta fallas, la
capacidad de transporte del sistema es de aproximadamente 12000 personas diariamente con
ello podemos observar la importancia que el sistema genera.
xii
Teniendo en cuenta la magnitud del sistema de telecabinas TROLCABLE es imperiosa
la necesidad de que este cuente con un adecuado sistema de mantenimiento que es un pilar
fundamental de una empresa, existe la necesidad de un manual de procedimiento de
mantenimiento preventivo y correctivo para la realización de las actividades. Actualmente en
la empresa se realizan actividades de mantenimiento netamente rutinario, preventivo y
correctivo si estos se presentan, estas se actividades se facilitan debido que la empresa cuenta
con planos de los equipos, manuales de operación y planificación de actividades de
mantenimiento los cuales permiten el buen funcionamiento de las instalaciones.
Por ende, el diseño de un manual de procedimiento acorde a las características de

sistema y del ambiente de trabajo, facilita la disponibilidad y confiabilidad del sistema tanto
para usuarios como para los trabajadores.
El documento de investigación, se estructura en seis (6) capítulos, a saber, Capitulo I

(Marco Problemático), que incluye: el planteamiento del problema, los objetivos de la
investigación, alcance, justificación y, situación actual y deseada. En el capítulo II (La
Empresa) se definirá todo lo respecto a la empresa visión, misión y valores, además del
organigrama institucional de la misma. En el capítulo III (Marco Teórico), se especifica la
terminología propia de esta área del conocimiento. Se especifica el área o entorno donde se
desarrolla el problema, el capítulo IV (Marco Metodológico) se especifican los procedimientos
para la obtención de información y su análisis. Los resultados y análisis se presentan en el
capítulo V, en el capitulo V se realizan el análisis de los procedimientos de mantenimiento, y
en el capítulo VI se presentan las conclusiones, recomendaciones y la bibliografía que
sustentan este proyecto.
xiii
CAPÍTULO I
MARCO PROBLEMÁTICO
Este capítulo contiene el planteamiento del problema y el objeto de la investigación, a

la vez plantea los objetivos generales y específicos, alcances, justificación de la investigación
y limitaciones.
1.1. Planteamiento Del Problema.
El problema consiste en que el sistema del TROLCABLE tiene la necesidad de llevar a

cabo una metodología para todas sus actividades en el área de mantenimiento del sistema de
transporte masivo TROLEBÚS Mérida específicamente en Línea 3, donde se desea tener un
manual de procedimientos que facilite el trabajo en las operaciones de mantenimiento
rutinario, preventivo y correctivo en su sistema electromecánico, además la empresa carece de
un control de inventarios para llevar a cabo dichas operaciones.
Ante todo, esto surge la necesidad de realizar un manual de procedimiento de los

procesos de mantenimiento rutinario y preventivo, de manera que sea organizado y se lleve un
control de calidad para mejorar el funcionamiento y la seguridad del sistema del
TROLCABLE. Además, se tiene la urgente necesidad de tener un manual de procedimiento de
mantenimiento correctivo debido a que este se aplicará en situaciones críticas, se tendrá mayor
énfasis en los equipos en los cuales puede estar en riesgo la vida de empleados y usuarios.
14
1.2. Objetivos de la Investigación.
1.2.1. Objetivo General.
Diseñar un manual de procedimientos de las actividades del plan de mantenimiento

preventivo y correctivo del departamento mecánico del sistema de transporte masivo
TROLCABLE.
1.2.2. Objetivos Específicos.
1. Elaborar formatos de procedimientos codificados de acuerdo a la actividad realizada.

2. Diagnosticar los equipos para el mantenimiento preventivo y correctivo en los cuales
se diseñará el manual de procedimiento.
3. Elaborar fichas técnicas de diferentes equipos y/o componentes que conforman el
departamento mecánico.
4. Definir el perfil y funciones del operador que va a ejecutar las actividades de
mantenimiento preventivo y correctivo.
5. Realizar un inventario de materiales, equipos y herramientas a utilizar.
6. Presentar informe final de pasantías.
1.3. Alcance.
Diseñar un manual de procedimiento de actividades de mantenimiento preventivo y

correctivo del sistema electromecánico del TROLCABLE-Línea 3 sistema de transporte
masivo Trolebús Mérida, para optimizar los tiempos de operación del mantenimiento.
15
1.4. Justificación.
Es necesario realizar este manual de procedimientos debido al beneficio que obtiene el

sistema TROLCABLE, ya que minimiza la duración en el proceso de mantenimiento del
sistema de transporte y así garantizar mayor calidad en las operaciones del sistema, que brinde
mayor seguridad a los empleados dentro del ambiente de trabajo y más importante aun a los
usuarios que diariamente le dan uso al sistema TROLCABLE.
1.5. Limitaciones.
1. Este proyecto solo abarca las actividades de mantenimiento preventivo y correctivo del
sistema electromecánico del sistema de transporte masivo TROLCABLE.
2. Se presentará el manual de procedimiento.
1.6. Situación Actual.
En la actualidad el sistema electromecánico de transporte masivo TROLCABLE cuenta

con actividades de mantenimiento principalmente rutinario y preventivo los cuales se realizan
en paros programados de dos horas diarias (9:30 am-11:30am) y los sábados en horas de la
tarde (12:00 pm-7:00 pm) lo cual hace necesario la optimización de los tiempos de
mantenimiento, por lo tanto imprescindible contar con un manual de procedimientos de fácil
manejo para el personal técnico mecánico para el buen desenvolvimiento en las actividades
desarrolladas en los mantenimientos.
16
1.7. Situación Deseada.
Para Línea 3 de TROMERCA el principal objetivo es dar el mejor servicio posible para
las más de 12000 personas que le dan uso, por lo tanto, es ideal contar con el manual de
procedimientos para optimizar los tiempos de mantenimiento y con ello se dará paso a la
máxima seguridad para los empleados en los momentos de realizar las actividades y el más
alto nivel de calidad de servicio para los usuarios. Por lo que el objeto del Proyecto de
Pasantía Especial es proporcionar una visión general de las Actividades y Procedimientos de
actividades de mantenimiento rutinario, preventivo y correctivo.
1.8.-Metodologia y Plan de Trabajo.
Tabla 1.1. Metodología y Plan de Trabajo. Fuente: Propia.
17
CAPITULO II
2.1. Razón social.
TROMERCA (Trolebús Mérida, C.A) RIF G-20009053-7, es una empresa de

transporte público masivo, encargada de financiar, inspeccionar y ejecutar programas,
ingeniería de infraestructura y superestructura, adquisición de equipos e instalaciones, así
como su operación y administración, afín de garantizar la prestación permanente, continua y
eficaz del sistema de transporte público masivo en el área Metropolitana de Mérida (Emitido
por el Departamento de Gerencia TROLCABLE). (Ver Fig.2.1.)
Figura 2.1. Ubicación Geográfica de Línea 3- TROLCABLE de TROMERCA.

Fuente: Google maps.
18
2.2. Reseña Histórica.
Como cita la información emitida por el Gerente del Sistema TROLCABLE(Nieto,

2015), la ciudad de Mérida ubicada al Occidente de Venezuela, enclavada en la Cordillera de
Los Andes, por razones geográficas y viales entre otras, requería un sistema integral de
transporte masivo que ayudara a su desarrollo económico, productivo y turístico. En 1997, los
agentes gubernamentales del estado estimaron necesario establecer una nueva política de
servicio en los transportes públicos en la ciudad de Mérida.
Luego de distintos estudios y la consideración de diferentes proyectos tecnológicos

opciones de solución, entre ellos uno muy importante y destacado como el Tren
Electromagnético, TELMAG, auspiciado por un grupo de investigadores de la Universidad de
Los Andes (Venezuela) dirigidos por el profesor Dr. Alberto Serra-Valls, cuya propuesta
ofrecía un bajo impacto ambiental al no producir deforestación, ni daños ecológicos y poca
intervención en las rutas viales. Y tras una licitación pública para atender estas nuevas
necesidades, se optó por establecer una nueva red de trolebús articulados de motorización dual
(un motor eléctrico y un motor de combustible diésel).
Independientemente de las ventajas y desventajas del sistema seleccionado y las

discusiones que suscitan su implementación, la puesta en funcionamiento de un nuevo sistema
de transporte se considera la contribución a la mejoría en el tráfico automotor de la ciudad,
donde se busca, en virtud de ser una ciudad de gran atractivo paisajístico, la no generación de
contaminación acústica ni ambiental, bajo un tratamiento de carácter urbanístico de bajo
impacto. Supondría un ordenamiento de las rutas de transporte relativo al buen servicio y
seguridad, así como la definición de paradas o estaciones, que el usuario debe respetar,
eliminando la anarquía del tráfico rodado .La adjudicación del concurso se dio a conocer en
1999, recayendo en la UTE (Unión Transitoria de Empresas) formada por Dragados Y
Construcciones S.A., BombardierTransportation S.A., SICE S.A., CYMI, DYCVENSA y
Mercedez Benz. El sistema de TROMERCA se compone en:
19
1. Línea 1 Terminal de Ejido- Los Conquistadores: es la primera en ser proyectada
y construida de forma parcial desde su inicio el 6 de marzo de 2001, culminación e
inauguración de la Primera Fase el 18 de junio de 2007, culminación de la segunda
fase el 22 de febrero, va desde la estación “Terminal Ejido” en Ejido hasta la
estación “los conquistadores” en Mérida, con un recorrido total de 18,2 Km,
cubriendo las avenidas Centenario, Monseñor Chacón, Andrés Bello, enlace vial
Alexander Quintero, 16 de Septiembre, Don Tulio Febres Cordero, Paseo Domingo
Peña.
2. Línea 2 Los Conquistadores-La Hechicera: aunque se encuentra en fase de

diseño, se espera que cubra una distancia aproximada de 12Km, que unirá la
distancia que separa Paseo La Feria hasta el núcleo de la Hechicera; recorriendo
una de las arterias viales más importantes de la ciudad, la Av. Las Américas,
continuando su paso por el casco central de la ciudad, Viaducto Campo Elías, Las
Américas, Alberto Carnevali y Sector La Hechicera.
3. Línea 3 Los Conquistadores (Meseta de Mérida)- San Jacinto (Cuenca del

Chama): consiste en un Sistema de Telecabinas que conecta las poblaciones
distribuidas a lo largo de la cuenca del Chama con la meseta de Mérida y el centro
de la ciudad. Comprende un recorrido de aproximadamente 443 m de longitud que
se estima será cubierto en aproximadamente unos 3 min, el cual fue puesto en
funcionamiento el 14 de diciembre de 2012. (Ver Fig.2.2.)
2.3. Misión y Visión de la Empresa.
2.3.1. Misión.
20
Garantizar un sistema de transporte público masivo de calidad con tecnologías
innovadoras, mediante la gestión transparente, ejecución de proyectos y el control de
operaciones como empresa pública, prestando el servicio de forma permanente, puntual,
solidaria, cómoda, segura y ecológica, apegada a los principios socialistas de la Revolución
Bolivariana, al servicio de usuarias y usuarios que hacen vida en el Área Metropolitana de
Mérida.
Fig. 2.2. Trazado de rutas TROLEBÚS-TROLCABLE Fuente: Departamento de Mantenimiento

Electrónico.
2.3.2. Visión.
Ser reconocida como empresa líder de transporte masivo a nivel regional y nacional,
por las características tecnológicas y ecológicas, así como por la excelente calidad de servicio
e infraestructura urbana, que contribuya al crecimiento de la nación orientado en base a los
21
lineamientos del desarrollo socialista, impulsando cambios en la cultura de la ciudadanía y
garantizando una mejor calidad de vida de la colectividad merideña y sus visitantes.
2.4. Objetivos de la Organización.
El manual de organización del Departamento de Gerencia de TROLCABLE describe

los siguientes objetivos y valores de la Empresa(TROMERCA, 2012):
2.4.1. Objetivo General.
Contribuir a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, mediante las acciones que
garanticen el transporte público, contribuyendo así al desarrollo urbano en el Estado Mérida.
2.4.2. Objetivos Específicos.
1. Garantizar el servicio de transporte público masivo mediante la operación

permanente y efectiva del sistema.
2. Brindar el servicio adaptado a los estándares nacionales e internacionales de
mantenimiento, seguridad y excelencia.
3. Coordinar acciones que permitan integrar las distintas organizaciones de transporte
colectivo en la zona metropolitana de Mérida, como rutas alimentadoras al sistema
de transporte masivo.
4. Planificar estrategias para atender la creciente demanda de los usuarios del servicio
del transporte público masivo.
5. Fomentar el crecimiento económico, social y ambiental de la ciudad a través de
planes estratégicos de movilidad.
22
6. Contribuir al desarrollo urbano de la ciudad y sus espacios.
23
2.5. Valores.
• Excelencia en el servicio: lograr altos niveles de desempeño en el cumplimiento

de los objetivos, metas y lineamientos, practicando nuevas y mejores formas de realizar el
trabajo. Se manifiesta en: la máxima eficiencia en el trabajo encomendado. Retos de mayor
calidad en la prestación del servicio, revisión constante de los procesos, procedimientos y
metodologías de la gestión que estimulen un mejoramiento continuo y una mejor
competitividad. Actualización permanente y desarrollo de nuevas habilidades que permitan la
búsqueda continúa de la excelencia.
 Responsabilidad: compromiso de cada uno de nuestros trabajadores con los objetivos,

metas, políticas y lineamientos establecidos por la institución a fin de realizar las acciones que
de ellos se deriven con decisión y dedicación, dentro de un ambiente de confianza y respeto
mutuo. Se manifiesta en: correcta y clara aplicación de las normas, procedimientos y
decisiones acordadas. Con el cumplimiento de las normas establecidas en las convenciones y
convenios colectivos. Exigencias del cumplimiento de deberes y respeto a los derechos de
todos los trabajadores.
 Creatividad: desarrollar las capacidades e iniciativa del recurso humano, a fin de

generar ideas oportunas que permitan mejorar los procesos. Se manifiesta en: ideas o procesos
innovadores, que respondan a la demande exigida, y mejoren la calidad de gestión.
 Motivación al desempeño: impulso positivo de los trabajadores que incentiva la

ejecución de niveles de desempeño superiores. Se manifiesta en: la disposición permanente a
realizar el trabajo con elevados estándares de calidad. La incorporación activa en todos
aquellos proyectos de importancia para el éxito en el cumplimiento de la misión institucional.
 Sentido de pertenencia: reconocimiento y satisfacción con los logros alcanzados.
24
2.6. Ubicación y Estructura Organizativa.
2.6.1. Ubicación.
TROMERCA se encuentra ubicada en la Av. Centenario, sector Pozo Hondo, Edif.

Administrativo TROMERCA, Ejido-Edo. Mérida- Venezuela.
Su Línea 3 denominada TROLCABLE se encuentra ubicada en el centro de la ciudad de

Mérida, al final de la calle 26, prolongación viaducto Campo Elías, detrás de las canchas de la
ULA (Estadio Lourdes), Paseo La Feria en donde está ubicada la estación Mérida (estación
principal), Parroquia el Sagrario, Municipio Libertador, Mérida. Su otra sede se encuentra en
el sector San Jacinto, Parroquia Jacinto plaza, Municipio Libertador, Mérida-Edo. Mérida.
2.6.2. Estructura Organizacional.
Según TROMERCA (2012), la empresa tiene una estructura funcional vertical donde el
flujo de información va desde la cabeza de la misma hasta los niveles operativos, con su
respectiva retroalimentación. La estructura del TROLCABLE está bajo los lineamientos de
TROMERCA y se compone de tres grandes coordinaciones: Coordinación de Operaciones,
Coordinación de Recaudación y Coordinación de Mantenimiento.
La Coordinación de Mantenimiento cuenta en la actualidad, con 2 Ingenieros

Mecánicos, 3 técnicos y 4 ayudantes y se encarga de mantener el sistema mecánico, sistema
hidráulico y sistema neumático, en una horario de 9:30 am a 11:30 de lunes a viernes y de 12
pm a 7 pm los días sábados, realizando algunas actividades de ajustes en horas extras para
garantizar el servicio del sistema TROLCABLE, este cuenta con dos depósitos y con 238
repuestos, así como consumibles y herramientas para el respectivo mantenimiento. (Ver Fig.
2.3 y 2.4).
25
Fig. 2.3. Organigrama Institucional de TROMERCA Fuente: Departamento de Gerencia de TROMERCA.
26
Fig. 2.4. Organigrama Funcional del TROLCABLE (Linea-3) Fuente: Departamento de Gerencia del
TROLCABLE.
27
CAPÍTULO III
MARCO TEÓRICO
Este capítulo se basa en la presentación de la información conceptual y definiciones

básicas en la que se fundamenta el proyecto.
3.1. Antecedentes.
En Línea 3, TROLCABLE parte de TROMERCA Trolebús Mérida C.A. no cuenta con

un manual de procedimiento de las actividades de mantenimiento rutinario, preventivo y
correctivo, y tampoco con un plan de mantenimiento para dichas actividades, la razón
principal es por tratarse de una empresa relativamente joven con aproximadamente 3 años de
funcionamiento al servicio de los Merideños. Por ende, no se cuenta con antecedentes directos
de referencias realizadas en la empresa. Sin embargo, si existen algunos antecedentes en el
sistema Teleférico de Mérida, cuyo principio de funcionamiento es muy parecido debido a que
el diseño y montaje de ambos sistemas fue realizado por la compañía DOPPELMAYR.
(VALERA,2015), realizó el “DISEÑO MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE LAS

ACTIVIDADES DEL PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL
DEPARTAMENTO MECÁNICO DEL SISTEMA DE CARGA DEL TELÉFERICO DE
MÉRIDA”, con el fin de lograr la disponibilidad de este sistema y además de optimizar los
tiempos de operación de mantenimiento. El manual fue elaborado de manera que pueda ser
manejado fácilmente por el personal técnico mecánico, además de inventarios de materiales y
herramientas necesarias para las actividades.
28
(CORREDOR, 2014), realizó el “EL DESARROLLO DEL PLAN DE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LAS POLEAS PERTENECIENTES A LOS
TRENES DE POLEAS (LÍNEA UNO Y LINEA DOS) QUE COMPONEN EL SISTEMA DE
TRACCIÓN DEL TELEFÉRICO DE MÉRIDA” con el fin de proporcionar disponibilidad y
operatividad de las mismas, también se desarrolló el manual de mantenimiento preventivo y
correctivo de las poleas con la finalidad de estandarizar las labores de mantenimiento.
(MERCADO, 2012), realizó la “ELABORACIÓN DEL PLAN DE INSPECCIÓN

DEL MONTAJE ELECTROMECÁNICO PARA LA MODERNIZACIÓN DE SISTEMA
TELEFÉRICO DE MÉRIDA” con el fin de elaborar una propuesta de un plan de inspección
de montaje electromecánico para las estaciones BARINITAS y LA MONTAÑA, vinculadas a
la modernización de dicho sistema.
Recientemente en el TROLCABLE se realizaron algunos proyectos en los cuales se

inició la etapa de mejoramiento de las actividades de mantenimiento de equipos para la
optimización de tiempo en la ejecución de los mantenimientos.
(SOLARTE, 2015), realizó “DISEÑO DEL PLAN DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO DEL REDUCTOR PRINCIPAL DEL SISTEMA TROLCABLE-MÉRIDA
TROMERCA” con el fin desarrollar un documento en el cual se pueda identificar los aspectos
técnicos y operacionales, además de los elementos que lo componen y con ello la elaboración
de un plan de mantenimiento del reductor principal del sistema TROLCABLE.
3.2. Bases Teóricas.
En el estudio siguiente, se revisan conceptos relacionados con el tema de investigación

y normativas que sirven de base y orientación.
29
3.2.1. Manual.
Es un documento que entrega lo sustancial de un tema en estudio, da una visión

integral y proporciona información básica y concisa sobre la materia. (Universidad Nacional
Autónoma de México UNAM, Guía Técnica Para la Elaboración de Manuales de
Procedimiento, México, 1994).
3.2.2. Procedimiento.
Es la sucesión cronológica o secuencial de actividades relacionadas, que precisan de

manera sistemática la forma de realizar una función o aspecto de ella. (Universidad Nacional
Autónoma de México UNAM, Guía Técnica Para la Elaboración de Manuales de
Procedimiento, México, 1994).
3.2.3. Manual de Procedimientos.
Es un documento administrativo integrado por un conjunto de procedimientos

interrelacionados que pueden corresponder a un área específica o a la totalidad de una
dependencia. (Universidad Nacional Autónoma de México UNAM, Guía Técnica Para la
Elaboración de Manuales de Procedimiento, México, 1994).
3.2.4. Funciones del Manual de Procedimientos.
1. Constituir una fuente normal y permanente de información y orientación sobre la

forma de ejecutar un trabajo determinado.
2. Integrar una guía de trabajo a ejecutar, ya que ofrece una descripción del sistema
operativo en conjunto, así como las interrelaciones de los puestos de trabajo en la
30
realización de los procedimientos asignados, permitiendo una adecuada
coordinación a través del flujo adecuado de información.
3. Presentar una visión integral de cómo opera un área determinada.
4. Servir como mecanismo de inducción y orientado para el personal de nuevo ingreso
en un área determinada, facilitando su incorporación a la misma.
5. Facilitar a la alta gerencia la supervisión del trabajo, verificando el cumplimiento
de las actividades de los colaboradores.
(Universidad Nacional Autónoma de México UNAM, Guía Técnica Para la Elaboración de
Manuales de Procedimiento, México, 1994).
3.2.5. Acción.
Es cada una de las acciones físicas o mentales necesarias para ejecutar una actividad o
labor determinada. (Universidad Nacional Autónoma de México UNAM, Guía Técnica Para
la Elaboración de Manuales de Procedimiento, México, 1994).
3.2.6. Unidad Responsable.
Es el individuo, puesto u órgano administrativo o académico que participa en las

actividades descritas en el procedimiento. (Universidad Nacional Autónoma de México
UNAM, Guía Técnica Para la Elaboración de Manuales de Procedimiento, México, 1994).
3.2.7. Clasificación de los Manuales de Procedimientos.
Manual General de Procedimientos: se refiere a todo el organismo en su conjunto,

entre los que están los Manuales Generales de la Organización, Manual General de
procedimientos, Manual General de Políticas.
31
Manual Especifico de Procedimientos: abarca el contenido de información de un área
determinada de la empresa, Manuales Especifico de Reclutamiento y Selección, Auditoría
Interna, Políticas del Personal.
(https://www.goconqr.com)
3.2.8. Análisis y Diseño de Procedimientos.
Con la ayuda de los conocimientos obtenidos debido a un manual de procedimientos se

puede tener una concepción clara y sistemática de las operaciones que se realizan ya sea en
una dependencia o unidad administrativa. Para ello es necesario aplicar una metodología que
garantice la descripción de los procedimientos de acuerdo con la realidad operativa de la
empresa en la cual se realiza o diseña el manual. Por lo tanto, para el desarrollo de un manual
de procedimientos se deben seguir una cierta normativa o etapas para necesarias para
desarrollar la identificación, el análisis y el diseño de procedimientos, para ello es importante
reconocer los siguientes aspectos:
Delimitación del Procedimiento.
Para realizar la delimitación o alcance del manual es necesario realizar las siguientes
preguntas:
1. ¿Cuál es el procedimiento que se va a analizar?
2. ¿Dónde se inicia?
3. ¿Dónde termina?
Recolección de Información.
Esta actividad consiste en recabar los documentos y datos, previamente organizados,

analizados que permitan conocer los procesos, además de cómo estos operan, de ahí proponer
los ajustes que se crean convenientes. Para la recolección de información es imperiosa la
necesidad de acudir a diversas fuentes como archivos, documentales que determinan las
32
actividades y funcionamiento de determinadas actividades, adicionalmente también se deben
tomar en cuenta las opiniones de funcionarios y empleados quienes debido a su experiencia en
las labores pueden aportar información en el análisis, diseño e implantación de
procedimientos.
Las técnicas principales para realizar la recolección de información son las siguientes:
1. Investigación documental.
2. Entrevista directa.
3. Observación de campo.
Investigación Documental: Consiste en la selección y el análisis de aquellos textos o

escritos que contienen información de interés relacionados de manera cercana con los
procedimientos, se estudian registros estadísticos, manuales si estos existen, actas de reuniones
o cualquier tipo de información que pueda ayudar al análisis y diseño del manual.
Entrevista Directa: Consiste en reunirse con una o varias personas que tengan
experiencia en el ámbito en el cual se quiere diseñar el manual de procedimiento para obtener
información, con ello se obtendrá información más completa del tema en desarrollo.
Para que la entrevista se desarrolle con éxito es necesario observar los siguientes
lineamientos:
1. Tener claro el objetivo de la misma.

2. Concertar previamente la entrevista.
3. Verificar la información a través de otras fuentes.
4. Aclarar todas las dudas que existan.
5. Saber escuchar.
6. No hay que criticar, sugerir o aconsejar durante ella.
33
Observación de Campo: Consiste en acudir al lugar u oficina en donde se desarrollan
las actividades de los procedimientos y observar lo que sucede durante el procedimiento,
anotando lo considerado como relevante, es importante presenciar todo el procedimiento desde
el principio hasta el fin, es importante esta actividad ya que se pueden detectar los problemas
que se generan en las actividades (Guía Técnica Para la Elaboración de Manuales de
Procedimiento, México, 2004.)
3.2.9. Análisis de la Información y Diseño del Procedimiento.
Constituye una de las partes más importantes del estudio de procedimientos, consiste
fundamentalmente en estudiar cada uno de los elementos de información o grupos de datos
que se integraron durante la recolección de información. Para analizar la información
recabada, es conveniente responder los cuestionamientos fundamentales que se mencionan a
continuación:
¿Qué trabajo se hace?
Se cuestiona el tipo de actividades que se realizan en la unidad administrativa y los

resultados que se obtienen de éstas.
¿Quién lo hace?
Son las unidades que intervienen en el procedimiento y el factor humano, ya sea como
individuos o como grupo, para la realización del trabajo.
¿Cómo se hace?
Se refiere a la secuencia de actividades que se realizan para cumplir con un trabajo o

servicio determinado.
34
¿Cuándo se hace?
Es la periodicidad con lo que se realiza el trabajo, así como los horarios y tiempos
requeridos para obtener resultados o terminar la actividad.
¿Dónde se hace?
Se refiere a la ubicación geográfica y al domicilio de las oficinas.
¿Por qué se hace?
Busca la justificación de la existencia de ese trabajo o de su procedimiento; también se

pretende conocer los objetivos de las actividades que integran el procedimiento.
La descripción de cualquier procedimiento deberá hacerse “a detalle”, sin obviar

elementos que posteriormente pudieran repercutir en el análisis de la información e implique
la realización de nuevas consultas.
La contestación a estos cuestionamientos, si bien implica disponibilidad de tiempo, es

necesaria para el análisis de la información por ello, es indispensable dirigir la investigación a:
1. La distribución que se hace de los documentos.

2. El tipo de registros empleados.
3. Los tipos de archivos.
4. Las probables causa de demora.
5. Los formatos o cédulas que se utilizan, su contenido, así como que parte o partes de
las mismas se llenan y en qué área lo hacen.
6. Las claves de los formatos, cédulas u otros.
7. La determinación que se requiere.
8. Las firmas o autorizaciones necesarias.
(Guía Técnica Para la Elaboración de Manuales de Procedimiento, México, 2004.)
35
3.2.10. Análisis de Procedimiento.
Una vez que todas las actividades se has sometido al análisis correspondiente, y se
considera que es necesario mejorar o rediseñar un procedimiento, se deberá utilizar la técnica
de los cinco puntos que se presenta a continuación:
Eliminar: la primera y más importante preocupación de este método es eliminar todo

lo que no sea absolutamente necesario. Cualquier operación, paso, detalle que no sea
indispensable, deben ser eliminados.
Combinar: si no puede eliminar algo, entonces el siguiente punto es combinar algún

paso del procedimiento con otro, a efecto de simplificar el trámite.
Cambiar: en este punto debe revisarse si algún cambio pueda hacerse en el orden, el
lugar o la persona que realiza una actividad, puede simplificar el trabajo. Los procedimientos
pueden simplificarse cambiando la secuencia de operaciones, modificando o cambiando el
lugar, o sustituyendo a la persona que realiza determinada actividad.
Mejorar: algunas veces es imposible eliminar, combinar o cambiar; en estas

circunstancias el resultado más práctico se logra mejorando el procedimiento, rediseñando una
forma, un registro o informe, haciendo una mejoría al instrumento o equipo empleado, o
encontrando un método mejor.
Mantener: consiste en conservar las actividades que, como resultado del análisis, no
fueron susceptibles de eliminar, combinar, cambiar o mejorar.
(Guía Técnica Para la Elaboración de Manuales de Procedimiento, México, 2004.)
3.2.11. Elementos que Integran el Manual.
36
En la actualidad existe una gran variedad de modos de presentar un manual de
procedimientos, y en cuanto a su contenido no existe uniformidad, ya que este varía según los
objetivos y propósitos de cada dependencia. A continuación, se mencionan los elementos que
se considera, deben integrar un manual de procedimientos, por ser los más relevantes para los
objetivos que se persiguen con su elaboración:
1. Identificación.
2. Índice.
3. Introducción.
4. Objetivo(s) del manual.
5. Desarrollo de los procedimientos.
(Universidad Nacional Autónoma de México UNAM, Guía Técnica Para la Elaboración de
Manuales de Procedimiento, México, 1994).
3.2.12. Mantenimiento.
Mantenimiento corresponde a un conjunto de actividades destinadas a mantener una

unidad funcional, o para restaurarla a un estado en el que se puede realizar las acciones
necesarias. El mantenimiento incluye actividades tales, como monitoreo, pruebas, mediciones,
reemplazos, ajustes, reparos, y en algunos casos las acciones administrativas (Nava, 2010).
Se concibe para “garantizar la disponibilidad de la función de los equipamientos e

instalaciones con la finalidad de atender un proceso de producción o de servicios, con
confiabilidad, seguridad, preservación del medio ambiente y costos adecuados” (Kardec,
2010).
“Es un conjunto de acciones que permiten conservar o restablecer un sistema

productivo a un estado especifico, para que pueda cumplir un servicio determinado”
(COVENIN).
37
3.2.13. Objetivos del Mantenimiento.
La organización e información del mantenimiento debe enfocarse en la consecución de

los siguientes objetivos. (Nava, 1999).
1. Optimización de la disponibilidad del equipo productivo.

2. Disminución de los costos de mantenimiento.
3. Optimización de los recursos humanos.
4. Maximizar la vida útil de los equipos.
5. Alcanzar o prolongar la vida útil de los bienes y evitar incidentes y aumentar la
seguridad de las personas.
3.2.14. Tipos de Mantenimiento.
Según, los tipos de mantenimiento que se aplican a nivel industrial son:
Mantenimiento Preventivo.
Es la acción realizada con el objeto de reducir o evitar la falla o la caída del

desempeño, obedeciendo a un plan previamente elaborado, basado en intervalos de tiempos
definidos. (Kardec, 2010).
El mantenimiento preventivo es el que utiliza todos los medios disponibles, incluso los
estadísticos, para determinar la frecuencia de las inspecciones revisiones, sustituciones de
piezas claves, probabilidad de aparición de averías, vida útil entre otras. Su objetivo es
adelantarse a la aparición o predecir las presencias de las fallas. (COVENIN).
Entre las ventajas del mantenimiento preventivo se encuentran (Kardec, 2010):
1. Bajo costo en relación con el mantenimiento predictivo.
38
2. Reducción importante del riesgo por fallas o fugas.
3. Incremento de la vida útil de los equipos y maquinaria de producción.
4. Reduce la probabilidad de paros imprevistos.
5. Permite llevar un mejor control y planeación sobre el propio mantenimiento a ser
aplicado en los equipos.
Mantenimiento Correctivo.
Es una forma de mantenimiento del sistema que se realiza después de una falla o
problema que surge en un equipo, y de esta forma restablecer la operatividad de los equipos,
en algunos casos es imposible de predecir o prevenir un fracaso, por lo que, el mantenimiento
correctivo es la única opción, pero en otros casos es originado por la falta de mantenimiento
preventivo y de un plan de mantenimiento adecuado. Las características que presentan este
tipo de mantenimiento son (Kardec, 2010):
1. Rapidez de respuesta a la demanda de intervención.

2. Rapidez de ejecución o reacondicionamiento.
3. Calidad en la realización de los trabajos.
Son reparaciones que ameritan detener el proceso de producción de una maquina.

Estas reparaciones pueden tener diferentes orígenes, y dos de las más importantes se describen
a continuación (Nava, 2010):
1. Reparaciones surgidas por el mantenimiento preventivo o predictivo como

consecuencia de la detección de una falla parcial o intermedia. Estas reparaciones
se programan para ser realizadas en las horas que más convenga a la gerencia de
producción.
2. Reparaciones derivadas de una ocurrencia de una falla total imprevista, estas
reparaciones tienen que efectuarse por lo general, de emergencia, ya que originan
interrupciones no previstas en la producción.
39
Existen dos tipos de mantenimiento correctivo. (Kardec, 2010):
No Planificado: el correctivo de emergencia debe actuar lo más rápido posible con el

objeto de evitar costos y daños tanto materiales como humanos. Esta forma de mantenimiento
impide el diagnostico fiable de las causas que provocan la falla, pues ignora si fallo por mal
trato, por abandono, por desconocimiento del manejo, por desgaste natural entre otros.
Planificado: se sabe con anticipación qué es lo que se debe hacerse, de modo que
cuando se pare el equipo para efectuar la reparación, se disponga del personal, repuestos y
documentos técnicos necesarios para realizarlo correctamente. Así mismo este corrige fallas y
actúa ante un hecho cierto. Los trabajos de mantenimiento pueden ser programados para ser
realizados en un futuro, sin interferir con las tareas.
Mantenimiento Predictivo.
Este se define como un conjunto de actividades tales como: lubricación, limpieza,

producción, ajustes, calibración, y otras, a realizar en un rango de frecuencia alto y el cual por
lo general es ejecutado por el operador de los equipos con el fin de mantener y alargar la vida
útil de los mismos evitando su desgaste. (COVENIN):
3.2.15. Plan de Mantenimiento.
Conjunto estructurado de tareas que comprenden las actividades, los procedimientos,

los recursos y la duración necesaria para ejecutar mantenimiento.
3.2.16. Sistema de Gestión de Mantenimiento Preventivo.
Según (Nava, 2010), cita en su libro de teoría de mantenimiento a Segura, L. (1981),

quien fue el que desarrollo el procedimiento práctico para la elaboración de los sistemas de
mantenimiento preventivo descritos a continuación:
40
1. Codificación de los equipos, ésta consiste en identificar mediante siglas o arreglo
alfanuméricos a cada equipo o instalación que forma parte del sistema o planta.
2. Inventario de equipo, para efectuar este inventario se recomienda elaborar un
formato previo que ayude a recoger la información que se tomará de todos los
equipos a que se hará mantenimiento preventivo.
3. Clasificación de los equipos, su propósito es separar los equipos en grupos que
requieran, salvo excepciones, las mismas rutinas de mantenimiento preventivo.
4. Determinar las actividades correspondientes al mantenimiento preventivo por tipo
de equipos (rutinas), con base a la experiencia en planta, con las empresas
similares, con las normas o instructivos del fabricante del equipo, de contratistas
especializados y en las historias de falla de los equipos se puede determinar y
definir las instrucciones de mantenimiento preventivo por tipo, clasificándolas
simultáneamente en su respectiva rutina, inspección, lubricaciones, reparaciones o
reemplazos programados y reparaciones generales.
5. Determinar características por cada actividad, consiste este paso en determinar las
características a considerar en la programación y ejecución de las actividades, a
saber: Estado (operando-parado) en que debe estar el equipo para ser ejecutada la
actividad, la frecuencia con que se hará cada actividad las horas-hombres
requeridas y el tiempo que consumen.
6. Elaboración de los programas de rutinas o por equipo en este punto se fijan las
actividades y las condiciones y características a cada equipo.
3.2.17. Falla.
Teniendo presente, que el termino falla prela la ejecución de estos tipos de

mantenimiento, se define la misma como la ocurrencia de la interrupción del servicio que
presta un equipo o cuando el mismo no opera bajo las especificaciones de diseño con que fue
construido.
41
Dentro de las fallas se pueden tener diferentes clasificaciones según el momento de su
ocurrencia durante la vida útil del activo o equipo (Kardec):
Fallas Tempranas: ocurren al principio de la vida útil y constituyen un porcentaje

pequeño del total de fallas. Pueden ser causadas por problemas de materiales, de diseño o
montaje, se presentan generalmente en forma repentina y pueden causar grandes daños.
Fallas Adultas: son las fallas que presentan mayor frecuencia durante la vida útil. Son
derivadas de las condiciones de operación y se presentan más lentamente que las anteriores.
Fallas Tardías: representa una pequeña fracción de las fallas totales, aparecen en
forma lenta y ocurren en la etapa final.
3.2.18. Sistema de Transporte por Cable.
El transporte por cable es un instrumento adecuado, en ocasiones el único, para

resolver determinadas necesidades de transporte. Se emplea principalmente para transportes en
pequeñas distancias con desniveles excepcionales u orografía esencialmente complicada, así
como algunas aplicaciones turísticas por el propio atractivo de este tipo de transportes. (Azul,
2003).
El transporte por cable abarca todos los medios de transporte de carga o personas, cuyo
mecanismo de funcionamiento se basa en la utilización de un cable carril sobre el cual se
desplaza una cabina de pasajeros o carga que permite enlazar rápidamente dos puntos lejanos
que son difíciles de conectar por vías terrestres. (Tipos de Transportadores Aéreos, Análisis
Alternativas Tecnológicas).
42
3.2.19. Mantenimiento de Sistemas de Transporte por Cable.
Mantener y conservar en forma adecuada todas las máquinas e instalaciones de un

sistema de transporte por cable, garantizando el funcionamiento regular de dichos equipos,
evitando el envejecimiento prematuro de los mismos, obteniendo ambas características a un
costo razonable, para así lograr la calidad de servicio exigida por los usuarios. En este tipo de
sistema el mantenimiento debe ser muy organizado, donde se debe llevar un registro de
actividades completas para así, disminuir costos, intervalos más largos para un reemplazo y
arreglar los problemas antes de que ocurran, ya que, una falla no deseada coloca en riego vidas
humana.
3.2.20. Sistema de Telecabina.
Las telecabinas para uso turístico o urbano son instalaciones generalmente monocables,
con movimiento circulatorio continuo y pinzas desembragables. Las telecabinas necesitan
apoyos más próximos que los teleféricos y deben mantener menores distancias al suelo.
Usualmente se circula a velocidad reducida en las estaciones desacoplando las pinzas

del cable transportador, las cabinas tienen habitualmente capacidades comprendidas entre 4 y
12viajeros.
3.3. Glosario.
3.3.1. Teleférico: es un sistema de cabinas suspendidas en un cable fijo, las que se

transportan por otro cable móvil, generalmente unido a manera de circuito.
43
3.3.2. Telecabina: teleférico de movimiento unidireccional dotado de cabinas de
diferente capacidad.
3.3.3. Cable Aéreo: es un sistema compuesto por cables aéreos, en los cuales los
vehículos están soportados por uno o más cables, dependiendo del tipo de mecanismo a
utilizar, los vehículos son propulsados por un cable tractor o simultáneamente por un sistema
de cable sustentador y cable tractor.
3.3.4. Cable tractor: transmite la fuerza para el movimiento, también se conoce como
cable de tracción.
3.3.5. Sistema Monocable: dotados de un solo cable llamado portador tractor, que
sirve como guía o carril y de elemento tractor.
3.3.6.-Sistema del tipo 8-MDG: (Monocable góndola detachable) / cabina para 8

personas Monocable y Desembragable.
Fig. 3.1. Sistema de Telecabinas-TROLCABLE Fuente: Departamento de Mantenimiento.
44
CAPÍTULO IV
MARCO METODOLÓGICO
A continuación, se mostrará la metodología empleada para el desarrollo de la

investigación para cumplir con los objetivos requeridos.
4.1. Metodología de la Investigación.
La metodología de investigación empleada para la realización y cumplimiento de los

objetivos planteados, se basa en una investigación de campo, la cual consiste en la recolección
de datos directamente de la realidad donde ocurren los hechos (datos primarios), sin manipular
o controlar las variables, es decir, se obtiene la información, pero no se altera las condiciones
existentes. (Arias, 1997).
Tipo de Investigación.
“Se define la investigación como una actividad encaminada a la solución de problemas.

Su objetivo consiste en hallar respuestas a preguntas mediante el empleo de procesos
científicos”. (Cervo y Bervian, 1989).
También la investigación se desarrolla según la profundidad con que se aborde el

objetivo o las necesidades planteadas, se puede caracterizar un hecho o fenómeno de la manera
45
más explícita, recordando siempre los requerimientos exigidos, la finalidad de la investigación
y hacia quien va dirigida.
Investigación de Campo: según Fidias G. Arias, en su libro: El proyecto de la

Investigación, 2012, es aquella que consiste en la recolección de datos directamente de los
sujetos investigados, o de la realidad donde ocurren los hechos (datos primarios), sin
manipular o controlar variable alguna, es decir, el investigador obtiene la información, pero no
altera las condiciones existentes. De allí su carácter de investigación no experimental.
Investigación documental: según Fidias G. Arias, en su libro: El proyecto de la

Investigación, 2012, es un proceso basado en la búsqueda, recuperación, análisis, critica e
interpretación de datos secundarios, es decir, los obtenidos y registrados por otros
investigadores en fuentes documentales (impresas, audiovisuales o electrónicas). Como en
toda investigación, el propósito de este diseño es el aparte de nuevos conocimientos.
Esta investigación es de tipo documental, ya que se realizaron investigaciones de

carácter documental a través de manuales de procedimientos, guías y otras referencias
bibliográficas para complementar la información necesaria que sirvió de ayuda para el diseño
del proyecto.
La investigación es de campo, que se realizó por medio de observación directa y

documentación de las actividades de mantenimiento rutinario, preventivo y correctivo
realizadas durante el período de pasantías especiales, las cuales tuvieron lugar en Línea 3 de
TROMERCA, es decir, TROLCABLE.
Recolección y análisis de Datos e Información.
En el desarrollo de Proyecto de Pasantía Especial, se decidió la aplicación de las listas

de chequeo para la recolección de datos e información durante la inspección visual de los
procedimientos, debido a que la realización de tareas muchas veces se realizó sin la presencia
o cumplimiento de procedimientos aprobados por la gerencia. También se implementaron para
46
darle control al cumplimiento de los procedimientos y tener garantía de que se realizan
apegados a lo documentado y a la normativa internacional, permitiendo, además, generar un
registro de actividades procedimentales que con un estudio posterior que brindan la
oportunidad de corregir nuevos errores observados y de maximizar la efectividad al realizar las
tareas.
Recursos Utilizados para la Recolección de Datos.
Para llevar a cabo el manual de procedimientos de actividades de mantenimiento

preventivo y correctivo del sistema TROLCABLE, será necesaria la utilización de una
metodología que permitiera obtener de modo eficiente la información adecuada y en el menor
tiempo posible, de manera que tal que puedan alcanzarse los objetivos propuestos. Estas
técnicas y fuentes utilizadas se describen a continuación:
Revisión Bibliográfica: esta tarea permitió recolectar información relacionada con el

tema a investigar a través de varias fuentes como: libros, trabajos de grado, publicaciones de
internet, manuales de operación del sistema, manuales de subproveedores y de repuestos, en
ellos fue posible hallar datos e información que sirvieron de apoyo para llevar a cabo este
proyecto.
Observación Directa: a través de la observación directa, fue posible visualizar

claramente los procedimientos realizados en el TROLCABLE, las cuales se realizaban en el
marco de las actividades de mantenimiento preventivo y correctivo si estos se presentaban,
proporcionando mayor información al momento de realizar el manual de procedimientos.
Consultas académicas: el tutor industrial realizó asesorías y consultas con el fin de

guiar y orientar para establecer los parámetros de estudio especificando los pasos a seguir en
los procedimientos, además de realizar las respectivas correcciones del manual durante el
desarrollo de las pasantías especiales.
47
Entrevistas no Estructuradas: esta técnica es la principal vía para desarrollar el
manual de procedimientos y por ende el proyecto, permitió realizar preguntas sin orden
específico ni interrogantes, obteniendo por parte del personal entrevistado (técnicos,
ingenieros, ayudantes), recolectando información necesaria dependiendo de las respuestas y
opiniones emitidas por el personal entrevistado, por lo tanto, se lograron entrevistas
satisfactorias, obteniendo aportes relevantes para el desarrollo y ejecución del proyecto.
4.2. Actividades Desarrolladas por el Pasante.
En la actualidad en el sistema de transporte masivo por telecabinas TROLCABLE se

ejecutan labores de mantenimiento principalmente rutinario y preventivo que lo hace ser la
empresa número uno a nivel nacional en sistemas de transporte por telecabinas. Las
actividades de mantenimiento se realizan en horarios ya previamente definidos por la empresa,
la dificultad de estos mantenimientos es que no se realizan con la estandarización que un
sistema como el del TROLCABLE debería ejecutar, por lo tanto, se realizó un trabajo técnico
y de campo con la finalidad de definir los requerimientos necesarios para elaborar cada uno de
los procedimientos que conforman el manual de procedimientos, a continuación se muestra el
Plan de Trabajo de la Pasantía Especial ejecutado, ubicando las actividades realizadas en
general en cada una de las semanas desde la 1 hasta la 18:
Semana l del 10 al 14 de agosto:
Inducción a la Empresa y al Puesto de Trabajo: esta etapa consistió en la

familiarización con la empresa, conociendo sus procesos internos, las normas que allí se
cumplen, los procedimientos de seguridad industrial que manejan, además de la inducción al
puesto de trabajo. Luego de realizada la etapa de inducción al puesto de trabajo, se dió un
recorrido por las instalaciones del TROLCABLE donde se pudieron reconocer algunos de los
equipos que posteriormente formarían parte del manual de procedimientos.
48
Fueron realizadas charlas por parte de TROMERCA sobre ergonomía y seguridad
industrial, dictadas por dicho departamento donde se especificaron los requerimientos de
seguridad para el trabajo en plataformas y torres, donde se expuso el caso que los equipos de
seguridad no cumplen con las normas establecidas para dicho fin.
Semana ll del 17 al 21 de agosto:
En esta etapa de pasantías se dió comienzo a la revisión bibliografía del sistema con la
ayuda de DOPPELMAYR, “RIO CHAMA” WAAOOO1259, Manual de operación 8 MDG.
Mérida, 2008, además de búsquedas en internet, consultas a otros proyectos de grado, con el
fin de buscar la información necesaria para la realización de este proyecto. En el estudio del
manual se pudo reconocer o identificar la mayoría de los equipos que se denominaron como
importantes para realizarles procedimientos para las actividades de mantenimiento de equipos
y partes del sistema.
En esta segunda semana se realizaron los primeros procedimientos que fueron

plasmados en el manual, “Desarme de Cojinetes”, “Cambio de Piezas de Cojinetes”. Estos
procedimientos se realizaron con la ayuda de técnicos mecánicos, en los cuales se realizaron
cambios de rodamientos y tubosdistanciadores a los cojinetes, también inspección de los
mismos debido al desgaste debido al uso. Los procedimientos se realizaron con la ayuda de
equipos dotados por la DOPPELMAYR.
Fig.4.1. Cojinete Utilizado en el Sistema. Fuente: Propia.
49
Semana III 24 al 28 de agosto:
Participación en el mantenimiento de poleas 420C y 501C, se realizaron el “Cambio de

los Rodamientos a las Poleas”, además del cambio de las guarniciones de las mismas. Con la
ayuda de los técnicos mecánicos y supervisión del ingeniero encargado del departamento de
mantenimiento, se pudo reconocer la diferencia entra las poleas ya descritas las cuales se dan
uso en las torres. Se reconoció que las torres 1 y 2 usan poleas sujetadoras de cable tractor
(420C), y la torre 2, 3, 4, 5 y 6 usan poleas portadoras del cable tractor (501C), se le dió uso a
la maquina hidráulica para el cambio de anillos de gomas o guarniciones de las poleas. Se
tomaron notas e imágenes del procedimiento que luego se plasmarían en el manual de
procedimientos.
En esta actividad también se dieron a conocer la función de las poleas PTO o ruedas de
fricción cuyo procedimiento de mantenimiento es similar al de las poleas 420C y el 501C, las
cuales se encuentran en estación motriz y retorno.
Fig.4.2. Polea en Procedimiento de Cambio de Rodamientos. Fuente: Propia.
50
Semana IV del 31 de agosto al 4 de septiembre.
En esta etapa se definió la forma o formato del manual de procedimiento, por elección
del gerente de operaciones se decidió realizar el manual con la norma ISO 9001, se realizó una
investigación plena de dicho formato, y definir algunos lineamientos teóricos que rigen la
elaboración de un manual de procedimientos. Se siguió con la revisión del manual de
operación, para reconocer indicaciones importantes en algunos mantenimientos. Se definió el
formato del manual que fue objeto de análisis por la empresa hasta ser aceptado.
Se dió la participación en el procedimiento de “Medición de Diámetro del Cable

Tractor”, luego su posterior lubricación, estos procedimientos fueron registrados y fueron
anexados al manual.
Fig.4.3. Medición de Diámetro Cable Tractor. Fuente: Propia.
51
Semana V del 7 al 11 de septiembre.
Participación en la “Lubricación de las Pinzas”, considerada uno de los equipos más

importantes del sistema, es decir, denominado equipo critico debido a que son el elemento de
sujeción con el cable tractor, en la primera actividad con las pinzas se le realizó la respectiva
lubricación a las mismas, se observó el procedimiento donde se lubricaron las partes móviles
de las pinzas desembragables tipo A108.
Fig.4.4. Lubricación de Pinzas Desembragables Tipo A108. Fuente: Propia.
Semana VI del 14 al 18 de septiembre.
Se realizó la elaboración de los procedimientos de “Medición de Tensión”,

“Regulación de Tensión de las correas en estación motriz y retorno”, dicha actividad fue
realizada como revisión de campo, de los resultados de estas actividades se pudo constatar que
existían deficiencias de tensión en las correas, por lo tanto, se realizaron otros procedimientos
como lo son “Retensado de Correas Trapezoidales en estación motriz y retorno”, además de
“Retensado de correas con Poleas Tensoras” igualmente en ambas estaciones, cabe mencionar
52
que dichos procedimientos también forma parte del manual de procedimientos de actividades
de mantenimiento preventivo y correctivo del TROLCABLE.
Muchas de las actividades de mantenimiento del sistema que toman más tiempo de
duración se realizan los días sábados en horas de la tarde, se realizó la “Lubricación de
Volante de Estación Motriz y Retorno”, las cuales fueron presenciadas.
Fig.4.5. Lubricación de Volante de Estación Retorno. Fuente: Propia.
Semana VII 21 al 25 de septiembre.
Se realizó una inspección por parte del personal de DOPPELMAYR, para verificar el
estado del sistema, en el cual como primera actividad se realizó el “Ajuste de la Suspensión de
las Cabinas” CWA, debido a que se presentó un fallo en funcionamiento de una cabina lo cual
llevo al personal de mantenimiento a abocarse al caso. Los técnicos de DOPPELMAYR, Paulo
Pinto y Raiumond Brustle se encargaron de realizar diversos mantenimientos al sistema.
53
La mencionada etapa con los técnicos de DOPPEELMAYR encargada del diseño y
montaje del sistema fue enriquecedora para el desarrollo del manual, además de la experiencia
adquirida por los amplios conocimientos sobre el sistema.
Fig.4.6. Ajuste de Suspensión de Cabina. Fuente: Propia.
En esta semana de pasantía especial también se realizaron otros procedimientos como lo

fueron el “Desarme de Pinzas”, como ya se mencionó es una de las partes más importantes del
sistema, su intención fue observar como realizaban el mantenimiento a las mismas, el primer
mantenimiento que fue ejecutado fue el de “Desarme de Pinzas” en el cual se detalló el
desgaste de todas las parte móviles, ejes, travesaños y casquillos, fue explicado el porqué del
desgaste, además de la revisión en general de la pinza.
Otras Actividades: se realizaron ajustes de trompeta, plataforma, carril guía,

lubricación de la cadena de volante estación motriz.
54
Fig.4.7. Partes de Pinza Desembragable A108. Fuente: Manual de Operaciones.
Fig.4.8. Partes de Pinza Desembragable A108. Fuente: Manual de Operaciones.
55
Al desarrollar el desarme de pinzas se detectaron algunas fallas lo que requiere el
cambio de algunas de sus partes, en este mismo procedimiento se tomaron medidas a algunas
piezas (ejes, travesaños) y verificar que estaban en el rango de medidas recomendadas por el
fabricante.
Otro procedimiento realizado a las pinzas fue el “Desmontaje y Montaje de Casquillos

de las Pinzas” que en la inspección presentaron irregularidades. Por último se realizó la
“Prueba de Deslizamiento a las Pinzas”, dicha prueba consiste en verificar la fuerza de apriete
de la pinza al cable tractor, la prueba se realiza luego de un desarme, es de recalcar que dichos
procedimientos son parte del manual de procedimientos de Línea 3 (TROLCABLE).
Fig.4.9. Prueba de Deslizamiento de Pinzas Desembragables A108. Fuente: Propia.
Semana VIII del 28 de septiembre al 2 de octubre.
Se realizaron “Cambios de Correas” y “Cambio de Cojinetes” en la estación retorno,

debido a la desalineación de las poleas, dicha actividad se realizó, aun con la presencia del
personal de DOPPELMAYR.
56
Actividades Adicionales: se realizó una prueba de rescate en las instalaciones de
TROLCABLE.
Fig.4.10. Cambio de Correas Estación Motriz, con Personal DOPPELMAYR. Fuente: Propia.
Se realizó el desmontaje de los tensores de poleas PTO ya que presentaban desgaste

debido oxidación.
Otras Actividades: limpieza de cilindros de carro tensor, limpieza de plataforma,

verificación de ángulo de inclinación de plataforma estación motriz y retorno, participación en
el arreglo de los rieles de parking y plataforma de mantenimiento, inspección del volante
estación motriz y retorno.
Revisión por parte del Gerente de Operaciones de algunos de los procedimientos

realizados hasta la fecha para su posterior aprobación y así comenzar la estructuración del
manual de procedimientos.
57
Semana IX del 5 al 9 de octubre.
Elaboración de procedimientos en el formato definido por parte de la empresa.

Asistir a actividades de “Medición de Tensión de Correas Trapezoidales” con medidor
de tensión OPTRIKRIK III, en estación motriz y retorno.
Continuar con la revisión del manual de operación del sistema.
Semana X del 12 al 16 de octubre.
Elaboración del procedimiento de “Mantenimiento de Tensor PTO”, el cual consistió

básicamente en el cambio de los rodamientos, además su revisión e inspección, eliminando
oxido en su superficie por medio de papel de lija para posteriormente aplicarle pintura. Con el
tensor se puede dar tensión a las correas de las poleas PTO o ruedas de fricción.
Fig. 4.11. Vista de Tensor de Poleas PTO o Ruedas de Fricción. Fuente: Propia.
58
Semana XI 19 al 23 de octubre.
Participación en el mantenimiento de “Lubricación Sistema de Apertura y Cierre de

Puertas de Cabinas” CWA, el cual consiste en la lubricación de este sistema además del
reemplazo del resorte debido a los daños debido a corrosión y desgaste por uso del sistema.
Otras Actividades: limpieza de plataforma, limpieza de rieles de rodadura y guía,

además de aplicar silamina en estación motriz y retorno.
Fig.4.12. Sistema de Apertura y Cierre de Cabinas. Fuente: Propia.
Semana XII del 26 al 30 de octubre.
Elaboración de procedimientos en el formato seleccionado por la empresa.

Entrevista no estructurada con el personal técnico mecánico para obtener mayores
conocimientos sobre algunos mantenimientos que se realizan semestral y anualmente, los
cuales no pudieron ser presenciados pero con la ayuda de los técnicos y de los ingenieros
encargados del departamento de mantenimiento se lograron los objetivos de que dichos
mantenimientos sean parte del manual de procedimientos.
59
Se continuó con la revisión bibliográfica del manual de operaciones y manual de
subproveedores para reconocer partes de equipos y/o componentes del sistema a los cuales se
les debe realizar los respectivos procedimientos para las actividades de mantenimiento.
Otras actividades: lubricación de pinzas, limpieza de cilindros del carro tensor,

limpieza del techo de cabinas eliminando residuos de grasa que se alojan después de la
lubricación de las pinzas.
Semana XIII del 2 al 6 de noviembre.
Prestar colaboración al personal de mantenimiento de la empresa al llenado de los

tanques de diésel para el generador de la estación retorno. Durante esta semana se diseñaron
diversos procedimientos en el formato seleccionado, también se realizó una revisión
bibliográfica en el manual de operaciones sobre el funcionamiento del freno del servicio tipo
D y del freno de emergencia o seguridad, con el cual su pudieron realizar los procedimientos
del mantenimiento de mencionados frenos, el “Sustitución de Forros de Freno de Servicio” y
“Sustitución de Forros de Freno de Emergencia”.
Acompañamiento en la semana de inducción de Ana Rojas y Anggela Méndez pasantes

de la escuela de ingeniería mecánica de la UNIVERSIDAD DE LOS ANDES, se realizó el
acompañamiento por las instalaciones del TROLCABLE donde se impartieron charlas sobre el
funcionamiento del sistema.
Revisión por parte del ingeniero encargado del departamento mecánico de los avances
del manual de procedimientos donde se realizaron correcciones del mismo. Elaboración del
procedimiento “Cambio de Neumáticos en Estación Motriz y Retorno”, donde se especifica la
verificación del estado de los neumáticos.
Otras actividades: revisión del estado de cabinas.
60
Semana XIV 9 al 13 de noviembre.
Durante esta semana se diseñó el procedimiento de “Lubricación de Torres” o pilonas,

el cual no pudo ser presenciado durante el período de pasantías especiales debido a que este se
ejecuta semestralmente, para el diseño de este procedimiento se realizaron entrevistas no
estructuradas con el personal de mantenimiento y con la ayuda del ingeniero encargado del
departamento mecánico Daniel Guillén el cual facilitó información relevante sobre esta
actividad.
Se pudo conocer cómo se desarrolla esta actividad que es de gran importancia para el
buen funcionamiento y estado del sistema, también fueron facilitadas gran cantidad de
imágenes de la ejecución de la lubricación de las torres, por lo tanto, se pudo desarrollar el
procedimiento que fue incluido en el manual. Se dieron detalles de las diferencias existentes al
momento de la ejecución de la lubricación de las torres debido a que cada una tiene
características que las hacen especiales al momento de la actividad.
Fig.4.13. Lubricación de Torres. Fuente: Departamento de Mantenimiento TROLCABLE. Fuente:

Departamento de Mantenimiento.
61
Semana XV del 16 al 20 de noviembre.
Se elaboró el procedimiento de “Lubricación de Piñón y Corona Dentada”, esta

actividad se debe ejecutar luego de darle uso al accionamiento o motor de emergencia.
Se elaboró los procedimientos de “Reajuste de Juego de Zapatas de Freno de Servicio” y

“Reajuste de Juego de Zapatas de Freno de Emergencia”, por medio de entrevistas no
estructuradas al personal técnico mecánico además de la revisión bibliográfica del manual
programa curso HD 28, otorgado al personal en la capacitación realizada por la
DOPPELMAYR.
Otras actividades: charla sobre sismología realizada por el personal de seguridad de

TROMERCA.
Semana XVI del 23 al 27 de noviembre.
Se diseñaron y desarrollaron las fichas técnicas de los equipos y/o herramientas que
formaron parte del manual de procedimientos , en el cumplimiento de uno de los objetivos
especificos de la pasantía especial, en las cuales se realizó una descripcion de los equipos.
La descripción en la ficha técnica consistió en colocar el nombre del equipo, tipo, si es

de fabricación DOPPELMAYR o algunos de sus subproveedores, también algunos de sus más
relevantes parámetros operativos. En la misma también se colocó una imagen representativa
de los equipos y herramientas y la función que realiza en el sistema.
Se continuó en el desarrollo del manual de procedimientos y del informe de pasantías

especiales.
Otras actividades: medición de tensión de correas trapezoidales.
62
Semana XVII del 30 de noviembre al 4 de diciembre.
Se realizó la codificación de los procedimientos, generando códigos alfanuméricos

específicos para cada área, equipos y procedimientos realizados donde se describen, el
nombre, marca y ubicación donde se ejecuta la actividad.
Valoración final del manual de procedimientos por parte de la empresa donde se

realizaron los últimos ajustes y arreglos a algunos procedimientos.
Semana XVIII del 7 al 11 de diciembre.
Se realizó la presentación y entrega del informe final de pasantías al tutor industrial para
su valoración y luego proceder a la defensa de la pasantía especial.
4.3. Recursos Utilizados.
Los recursos bibliográficos generales aplicados en el desarrollo del Proyecto de Pasantía

Especial fueron los siguientes:
1. Documentación técnica, como lo son los manuales de operación, subproveedores y

lista de repuestos.
2. Normativa internacional ISO 9001, EN 388: 3121, CE-ISO 9002, OSHA 29CRF.
1910. ANSI Z87.1-1989 STANDARS, Norma ANSI Z87.1-1989 Safety Standards, Norma
ANSIS.3 19-1974.
3. Normativa Nacional COVENIN, COVENIN N°2165-84, COVENIN 39 2003,
COVENIN N° 815-99.
63
4. Legislación Nacional, Ley Orgánica de Prevención, Condiciones y Medio Ambiente
de Trabajo, su artículo 56 numeral 4.
Además, se implementaron diversos softwares para completar las tareas y realizar el

manual de procedimientos de las actividades de mantenimiento preventivo y correctivo del
sistema electromecánico Línea-3 de TROMERCA:
1. Microsoft Word 2012.

2. Microsoft Power Point 2012.
También para el diseño del manual de procedimientos se consideraron imágenes

principalmente fotos, con la firme intención de que el ejecutor de las actividades de
mantenimiento se ayude en la descripción grafica para la ejecución del mantenimiento, por lo
tanto, el uso de la cámara fotográfica fue de gran importancia.
64
CAPÍTULO V
ANÁLISIS Y RESULTADOS
El contenido del presente capitulo detalla los resultados alcanzados de acuerdo con los
objetivos propuestos.
5.1. Resultados Obtenidos.
5.1.1. Revisión y Análisis del Plan de Mantenimiento.
Se realizó una revisión de las actividades de mantenimiento preventivo y correctivo que

se desarrollan en el TROLCABLE, estas principalmente se desarrollan por medio de las
recomendaciones que dicta el fabricante en el manual de operaciones y subproveedores. Las
actividades se desarrollan también en los tiempos estipulados y recomendados por
DOPPELMAYR y sus subproveedores, esto quiere decir que TROLCABLE no cuenta con un
verdadero plan de mantenimiento, la razón principal es que es una empresa relativamente
joven con pocos años de servicio.
Al momento de presenciar las actividades se visualizaron e inspeccionaron diferentes

procesos para un mismo equipo con la misma frecuencia de ejecución, por lo tanto, el personal
técnico mecánico tiene la necesidad de realizar estas actividades en conjunto debido al poco
tiempo que se tiene para la ejecución del mantenimiento.
65
5.1.2. Procedimientos Realizados para las Actividades de Mantenimiento
Preventivo y Correctivo.
En el periodo de Pasantías Especiales, no fue posible presenciar y realizar todas las

actividades de mantenimiento preventivo, ya que las frecuencias de los mismos eran
semestrales y anuales. Sin embargo, para estas actividades que no pudieron ser observadas se
realizaron entrevistas al personal técnico mecánico, principalmente entrevistas no estructuras.
También se realizaron consultas al ingeniero encargado del departamento mecánico y al tutor
industrial con lo cual se pudieron desarrollar las actividades que forman parte del manual.
5.1.3. Perfil y Funciones del Operador que va a Ejecutar las Actividades de

Mantenimiento Preventivo y Correctivo.
En el periodo de pasantías especiales se observó la función que cumplía cada técnico

mecánico en el desarrollo de las actividades de mantenimiento preventivo y correctivo en los
momentos donde estos se presentaron, además de las funciones que desarrollaban los
ingenieros encargados del departamento mecánico. Analizando las características de los
procedimientos y de los conocimientos adquiridos por el personal en los cursos impartidos por
DOPPELMAYR se llegó a la conclusión de que cualquiera de los técnicos puede ejecutar los
procedimientos del manual, sin dejar de lado la supervisión respectiva que se debe realizar.
El análisis de cargo de las actividades de mantenimiento preventivo y correctivo se

realiza de la siguiente manera: ingeniero encargado del departamento mecánico, encargado de
supervisar las actividades de mantenimiento, técnicos mecánicos y ayudantes encargados de
ejecutar las actividades.
5.1.4. Codificación de las Actividades de Mantenimiento.
66
Teniendo en cuenta que en toda organización se disponen de códigos de rápida
identificación para los diferentes activos que la integran, y con respecto a las instalaciones del
TROLCABLE, se ha planteado un sistema de codificación, concibiendo códigos alfa-
numéricos para los elementos que se quieren identificar y relacionar, de manera que su
posición técnica y referencia sea inmediata por parte del personal que labora en el área de
mantenimiento.
Tal como se indica a continuación, cada código cuenta con una cantidad limitada de
dígitos dividida por grupo de dígitos como sigue:
Ubicación:
XX-XX-XX-XX-XXX-XX
1er
Dónde:
Grupo de Dígitos
El primer grupo de dígitos corresponde a la inicial del nombre de la ubicación de las

instalaciones del sistema TROLCABLE, de modo que, resultó lo siguiente:
Tabla 5.1. Codificación de Ubicación. Fuente: Propia.
UBICACIÓN:
Línea 3 L3
Área:
XX-XX-XX-XX-XXX-XX
2do
Grupo de Dígitos
Dónde:
67
El segundo grupo corresponde a la inicial del nombre del área en el cual se encuentra el
mantenimiento a realizar en las instalaciones del TROLCABLE.
Tabla 5.2. Codificación de las Áreas. Fuente: Propia.
ÁREA:
Estación Motriz EM
Estación Retorno ER
Estación Motriz Y/O Retorno 2E
Plataforma de Mantenimiento PM
Mesa de trabajo MT
Procedimiento:
XX-XX-XX-XX-XXX-XX
3ero
Grupo de Dígitos
Dónde:
El tercer grupo corresponde a la inicial del nombre del procedimiento que se va a

realizar en el mantenimiento en las instalaciones del TROLCABLE:
Tabla 5.3. Codificación de los Procedimientos. Fuente: Propia.
PROCEDIMIENTOS:
Medición de Tensión MT
Lubricación LN
Mantenimiento MN
Calibración CA
Cambio o Reemplazo CB
Regulación de Tensión RT
68
Continuación Tabla 5.3. Codificación de los Procedimientos. Fuente: Propia.
PROCEDIMIENTOS:
Tensado TS
Prueba PB
Nombre de Equipo:
XX-XX-XX-XX-XXX-XX
4to
Grupo de Dígitos
Dónde:
El cuarto grupo corresponde a la inicial del número de equipo en el cual se va a realizar

el mantenimiento en las instalaciones del TROLCABLE:
Tabla 5.4 Codificación de Equipos. Fuente: Propia.
NOMBRE de EQUIPO:
Cable Tractor CT
Motor Principal MP
Piñón y Corona Dentada PC
Freno de Servicio FS
Freno de Emergencia FE
Volante VL
Correas CR
Cojinetes CJ
Poleas PO
Poleas PTO o Ruedas de Fricción PTO
Neumáticos NE
Pinzas PZ
69
Continuación Tabla 5.4. Codificación de Equipos. Fuente: Propia.
NOMBRE de EQUIPO:
Cabinas CN
Torres TO
Marca de Equipo:
XX-XX-XX-XX-XXX-XX
5to
Grupo de Dígitos
Dónde:
El quinto grupo corresponde a la inicial de la marca del equipo en el cual se va a realizar

el mantenimiento en las instalaciones del TROLCABLE:
Tabla 5.5. Codificación de la Marca de Equipos. Fuente: Propia.
MARCA:
DOPPELMAYR DOP
FATZER FAT
WEG WEG
CWA CWA
Número de Asignación:
XX-XX-XX-XX-XXX-XX
6to
Grupo de Dígitos
Dónde:
70
El sexto grupo corresponde al número de asignación que se otorga a cada equipo en el
cual se va a realizar el mantenimiento en las instalaciones del TROLCABLE:
Ejemplo:
L3 = Línea 3
PM = Plataforma de Mantenimiento
L3PMCBPZDOP03 CB= Cambio
PZ= Pinza
DOP = DOPPELMAYR
03 = Numero de Asignación.
Tabla 5.6. Codificación de Mantenimientos Cable y Pinzas del Cable. Fuente: Propia.
CABLE y PINZAS del CABLE: N° de MANTENIMIENTO:
Verificación de Empalmes de Cable Tractor L32EMECTFAT03
Lubricación de Cable Tractor L32ELNCTFAT04
Tabla 5.7. Codificación de Mantenimiento Equipo Motor y Frenos. Fuente: Propia.

EQUIPO MOTOR y FRENOS:
Dispositivos de accionamiento
Mantenimiento de Motor de Servicio L3EMMNMPWEG01
Lubricación de Piñón y Corona Dentada L3EMLNPCDOP01
Reajuste de Juego de Zapatas de Freno de L3EMCAFSDOP01
Servicio
Sustitución de los Forros (Pastillas) de Freno L3EMCBFSDOP02
de Servicio
Reajuste de Juego de Zapatas de Freno de L3EMCAFEDOP01
Emergencia
Sustitución de los Forros (Pastillas) de Freno L3EMCBFEDOP02
de Emergencia
71
Tabla 5.8. Codificación de Mantenimiento Dispositivos Mecánicos. Fuente: Propia.
DISPOSITIVOS MECÁNICOS:
Dispositivos de tensión del cable tractor.
Lubricación de Volante Estación Retorno L3ERLNVLDOP01
Lubricación de Volante Estación Motriz L3EMLNVLDOP01
Dispositivos para instalaciones
desembragables.
Medición de Tensión y Estado de Correas L32EMTCRDOP01
Trapezoidales
Regulación de Tensión de Correas L32ERTCRDOP02
Retensado de Correas Trapezoidales en Parte L32ETSCRDOP03
Recta
Retensado de Correas Trapezoidales con L32ETSCRDOP04
Poleas Tensadoras (parte curva)
Cambio de Correa Trapezoidal Exterior L32ECBCRDOP05
(parte recta)
Cambio de Correa Trapezoidal Interior (parte L32ECBCRDOP06
recta)
Desarme de Cojinete LEMTMNCJDOP01
Cambio de Piezas de Cojinete L3MTCBCJDOP02
Cambio de Cojinete en el Sistema Estación L32ECBCJDOP03
Motriz o Retorno en Zona Curva
Cambio de Cojinete en el Sistema Estación L32ECBCJDOP04
Motriz o Retorno en Zona Recta
Dispositivos mecánicos en los soportes de
línea.
Cambio de Rodamientos de Poleas 420C y L3MTCBPODOP01
501C
Cambio de Rodamientos de Tensor PTO L3MTCBPTODOP01
Cambio de Neumáticos L32ECBNEDOP01
Tabla 5.9. Codificación de Mantenimiento Pinzas A108. Fuente: Propia.

PINZAS A108:
Lubricación de Pinzas y Suspensión de L3PMLNPZDOP01
Cabinas
72
Continuación Tabla 5.9. Codificación de Mantenimiento Pinzas A108. Fuente: Propia.
PINZAS A108:
Desarme de Pinzas L3PMMNPZDOP02
Cambio de Casquillos de Pinza L3PMCBPZDOP03
Prueba de Deslizamiento de Pinzas L3PMPBPZDOP04
Tabla 5.10. Codificación de Mantenimiento Vehículos o Cabinas CWA. Fuente: Propia.

CABINAS o VEHÍCULOS CWA:
Calibración de Suspensión de Cabinas L3PMCACNCWA01
Lubricación de Puerta de Cabinas L32ELNCNCWA02
Lubricación de Sistema Apertura y Cierre de L3PMLNCNCWA03
Puerta de Cabinas
Tabla 5.11. Codificación de Mantenimiento Torres. Fuente: Propia.

TORRES:
Lubricación de Torres L32ELNTODOP01
5.1.5. Formato Final del Manual de Procedimientos.
Una vez desarrollados todos los procedimientos, donde se especificaron detalladamente

todas las acciones a ejecutar en las actividades de mantenimiento, además señalando los
materiales y herramientas necesarias, y cumpliendo con la normativa ISO 9001, el manual de
procedimientos está estructurado de la siguiente manera:
1. Portada: donde se indica el nombre del manual de procedimientos, la fecha de

realización del mismo y los logos de TROMERCA y UNIVERSIDAD DE LOS
ANDES.
2. Índice: donde se hace la enumeración y el desglose de las actividades según su
característica.
73
3. Introducción: donde se explica el panorama general del contenido del manual y se
desarrolla una presentación general del funcionamiento del sistema.
4. Objetivo General del Manual: donde se explica el panorama general del contenido
del manual de procedimientos y los beneficios que este traerá al TROLCABLE. Se
desarrollaron objetivos específicos, identificar, describir y ejemplificar los
procedimientos de las actividades de mantenimiento preventivo y correctivo del
sistema.
5. Alcance: donde se desarrolla el alcance del manual, específicamente desarrollado
para el departamento de mantenimiento.
6. ABC de Seguridad: donde se describen según la normativa y legislación nacional
las características de los equipos de seguridad para instalaciones con las
características como las del TROLCABLE, se describe además los riegos físicos y
disergonómicas a los cuales puede estar sujeto el personal al momento de desarrollar
los mantenimientos y la respectiva señalización de seguridad utilizada por la
empresa.
7. Procedimientos: donde se hace una descripción detallada de las actividades de
mantenimiento preventivo y correctivo del TROLCABLE en el periodo de pasantías
especiales, el desarrollo de los procedimientos viene integrada por los siguientes
apartados:
 Portada: donde se expone el titulo del procedimiento con su respectivo
código, en la parte superior se desarrolla el encabezado, que no es más que
un cuadro donde se colocó el titulo del proyecto de pasantía especial, logo de
TROMERCA, código del procedimiento, fecha de emisión del manual y
número de páginas del procedimiento, este cuadro se observa en todas las
páginas del manual.
 Lista de Materiales: donde se especifican detalladamente los materiales
necesarios para la actividad con sus respectivos códigos con la intención de
que coincidan con el inventario del depósito y así sea fácil la selección de los
materiales para el procedimiento.
 Lista de Herramientas: donde se especifican detalladamente las
herramientas necesarias para la actividad.
74
 Equipo de Seguridad: son imágenes donde se observan los equipos de
seguridad estrictamente necesarios para cada actividad.
 Procedimiento: donde se describen detalladamente las acciones a seguir
para la ejecución de las actividades, la forma de utilizar las herramientas de
trabajo para asegurar la vida útil del mismo. La mayoría de las acciones de
ejecución del manual vienen seguidas de una imagen referente a la acción
para hacerlo más didáctico y de fácil entendimiento para el personal técnico
mecánico que es a quien va dirigido el manual.
 Anexos: Donde se colocan imágenes extras referentes al procedimiento para
complementar la información ya desarrollada en las acciones.
8. Fichas Técnicas: se describen características relevantes de equipos y/o herramientas
importantes en el desarrollo del manual, las fichas técnicas contienen las siguientes
características:
 Foto del Equipo.
 Parámetros Operativos: se detalla las horas de funcionamiento del equipo y
los mantenimientos que se les debe realizar a este.
 Función que Realiza: se detalla las características y la función que cumple
para el funcionamiento del sistema.
 Características del Equipo: donde se describen el nombre del equipo y/o
herramienta, marca, tipo, ubicación y estado actual.
5.1.6. Inventario de Equipos, Herramientas y Materiales.
Durante el desarrollo de las actividades de mantenimiento se realizó una verificación de

los materiales, herramientas y equipos que se deben utilizar en las actividades de
mantenimiento, con ello se reducen los gastos de costos en materiales y tiempo de realización
de las actividades de mantenimiento.
A continuación, se ejemplifica un procedimiento documentado en el manual:
75
5.1.7 Ejemplo de Procedimiento “Cambio de Casquillos de Pinza”.
Fig.5.1. Portada de Procedimiento. Fuente: Propia.
76
Fig.5.2. Cambio de Casquillos de Pinza. Fuente: Propia.
77
Fig.5.3. Cambio de Casquillos de Pinza. Fuente: Propia (Continuación).
78
79
80
81
82
83
84
A continuación, se ejemplifica una ficha técnica documentada en el manual:
5.1.8. Ejemplo de Ficha Técnica de “Pinza A 108”.
FICHA TECNICA
Nombre del Equipo: Pinza desembragable Condición de Adquisición:
Marca: DOPPELMAYR Nuevo:X Usado:
Tipo: A 108
Ubicación: Línea 3 Es un elemento de vehículo
ubicado en la parte superior
Estado Actual: Operativo de la suspensión, cuya
función principal la de unir el
Función vehículo con el cable tractor.
que Para realizar esta acción la
PARAMETROS OPERATIVOS Realiza pinza debe ejercer una fuerza
de agarre de 2500 N sobre el
Horas de Funcionamiento:
cable tractor, esta fuerza es
• Diarias: 12 hrs. proporcionada por dos
elementos claves: los muelles
• Semanal: 65 hrs.
y el cuerpo de la pinza.
• Mensual: 260 hrs.
• Trimestral: 780hrs. FOTO DEL EQUIPO
• Anual: 3120 hrs.
Mantenimientos:
 Lubricación.
 Desarme.
 Cambio de casquillos.
 Prueba de deslizamiento.
Temperatura de operación: y
Observación: es un equipo nuevo no se
tiene registros de fallas.
Fig.5.10 Ficha Técnica de Pinza A 108. Fuente: Propia.
A continuación, se representan los diferentes equipos descritos en fichas técnicas:
85
Tabla5.12. Fichas Técnicas de Equipos. Fuente: Propia.
FICHAS TÉCNICAS: MARCA DE EQUIPO:
Pinza a 108 DOPPELMAYR
Cabina CWA
Cable tractor FATZER
Volante motriz DOPPELMAYR
Polea 420 C DOPPELMAYR
Polea 501 C DOPPELMAYR
Cojinetes DOPPELMAYR
Freno de servicio DOPPELMAYR
Freno de emergencia DOPPELMAYR
Motor de servicio o principal WEG
Motor auxiliar CUMMINS
Motor de emergencia SAUER
Poleas PTO o ruedas de fricción DOPPELMAYR
Carro tensor DOPPELMAYR
Torre 01 DOPPELMAYR
Torre 02 DOPPELMAYR
Torre 03 DOPPELMAYR
Torre 04 DOPPELMAYR
Torre 05 DOPPELMAYR
Torre 06 DOPPELMAYR
Volante retorno DOPPELMAYR
86
CAPÍTULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En este apartado del proyecto se presentan las conclusiones y recomendaciones las

cuales provienen del trabajo realizado en el TROLCABLE, producto de la revisión
bibliográfica documental, observación directa, entrevistas y demás recursos utilizados.
6.1. Conclusiones.
Una vez concluido el periodo de pasantías especiales en la Empresa TROMERCA

específicamente en Línea 3 TROLCABLE, con una duración que comprendió desde el 10 de
Agosto del 2015 hasta el 11 de Diciembre del 2015 (18 semanas), se logró desarrollar un
manual de procedimientos de las actividades de mantenimiento preventivo y correctivo del
sistema electromecánico con el propósito de asegurar su operatividad y optimizar los tiempos
de ejecución de los mantenimientos. El desarrollo del manual de procedimientos proveerá a la
empresa una herramienta confiable, con lo cual los tiempos de operación de las actividades de
mantenimiento se optimizarán garantizando así, seguridad para los técnicos mecánicos,
operadores y por ende un servicio confiable para los más de 12000 usuarios que utilizan el
sistema diariamente.
Para la realización del manual de procedimientos, se requirió de información técnica

determinada en el manual de operaciones, subproveedores y lista de repuestos, además de la
experiencia de los integrantes del Departamento de Mantenimiento que ameritó la revisión de
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toda la documentación técnica disponible, así como la observación de todas las actividades de
mantenimiento para el diseño del manual.
Se realizó el diagnostico de los equipos mecánicos que integran el sistema

TROLCABLE, determinándose una división de los mismos en sistemas de: Cables y Pinzas
del Cable que esencialmente lo conforma el cable tractor, Equipo Motor y Frenos como lo son:
Dispositivos de accionamiento que están conformados principalmente por el motor de
servicio, piñón y corona dentada, frenos de servicio y emergencia. Dispositivos Mecánicos:
Dispositivos de Tensión del Cable Tractor (volante motriz y retorno), Dispositivos de
Instalaciones Desembragables (correas y cojinetes) y Dispositivos en los Soportes de Línea
(poleas, tensor PTO y neumáticos), además de Pinzas A108, Vehículos o Cabinas y Torres.
Se desarrolló la codificación de identificación de los procedimientos de mantenimiento

preventivo y correctivo con un metodología alfa-numérica donde se especifican la ubicación,
área, tipo de mantenimiento, equipo a que se le ejecuta el mantenimiento y marca del mismo
para obtener un control de los procedimientos.
Se desarrolló un formato para la implementación del manual de procedimientos en el

cual se plasmaron 30 actividades de mantenimiento ya sea rutinario, preventivo y correctivo
de los equipos que conforman la parte mecánica del sistema, para ello se observaron durante
tres meses labores de mantenimiento y se cotejaron con las recomendaciones del manual de
operaciones del fabricante para su registro al detalle. En todos los procedimientos que integran
el manual se incluye un inventario de los materiales y herramientas que se necesitan para las
actividades, además del equipo de seguridad que se amerita.
Se desarrolló una serie de fichas técnicas principalmente de equipos que integran el

manual con la firme intención del que el personal que ejecute una actividad de mantenimiento
obtenga conocimientos básicos de funcionamiento del equipo al cual realizará el
procedimiento de mantenimiento.
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Se desarrolló el perfil del personal que ejecutará los mantenimientos en el sistema, a los
cuales se les denominó técnicos mecánicos, estos están en capacidad de realizar cualquiera de
las actividades de mantenimiento. Para ello es necesario que el personal técnico mecánico
realice la lectura y posterior entendimiento del manual antes de realizar los mantenimientos,
de existir dudas en los conceptos del manual es imperiosa la necesidad de realizar consultas
con los ingenieros encargados del departamento mecánico.
El éxito del manual de procedimientos diseñado dependerá en gran parte del desempeño
y honestidad con que el personal técnico mecánico del TROLCABLE realice las actividades
de mantenimiento lo más exactamente posible a los procedimientos descritos en el manual.
6.2. Recomendaciones.
Es de gran importancia para que el personal técnico mecánico encargado de ejecutar las
actividades de mantenimiento guiados por el manual de procedimientos conozca conceptos y
definiciones básicas de los pilares de mantenimiento así como las herramientas de aplicación
como lo es la medición, los parámetros de tiempo y de mantenibilidad, por lo que, es necesario
que el personal del área siga recibiendo capacitación necesaria para la comprensión y
aplicación de los mantenimientos de los equipos y herramientas. Es importante que la
capacitación que el personal ha obtenido gracias a los cursos dictados por la DOPPELMAYR
se ponga en práctica en el sistema.
Diseñar un plan de mantenimiento a todo el sistema TROLCABLE donde se tengan

historial de fallas de equipos, órdenes de trabajo, orden de requisición de materiales con la
intención de tener un verdadero control de los mantenimientos y por ende disminución de los
costos de estos.
Se debe realizar con más enfoque las inspecciones a los mantenimientos por parte de los
ingenieros encargados del departamento mecánico, con el propósito de que las actividades de
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mantenimientos se realicen de forma ideal, y también verificar que el personal cumpla con las
medidas de seguridad mínimas necesarias en las operaciones.
Incentivar al personal de mantenimiento mecánico a realizar las actividades con mayor

enfoque y crear una estandarización de los procedimientos con la ayuda del manual.
Realizar una revisión a los equipos de seguridad que se utilizan para la ejecución de las
actividades de mantenimiento debido a que estos no cumplen con la normativa o legislación
nacional de seguridad para trabajos en sistemas de telecabinas.
90
BIBLIOGRAFÍA
 DOPPELMAYR, “RIO CHAMA” WAAOOO1259, Manual de operación 8 MDG.

Mérida, 2008.
 DOPPELMAYR, “RIO CHAMA” WAA0001259, lista de piezas de repuestos 8 MDG.
Mérida, 2008.
 DOPPELMAYR, “RIO CHAMA” WAAOOO1259, Manual de subproveedores 8
MDG. Mérida, 2008.
 Nava, José Domingo. (2012). MANTENIBILIDAD. En Teoría de Mantenimiento.
Fiabilidad (33-42). Mérida, Venezuela: Universidad de Los Andes. Consejo de
Publicaciones.
 Nava. (2010). En J. D. Nava, Teoria de Mantenimiento. Mérida
 Kardec, N. (2010). Mantenimiento Industrial. Sao Paulo: Limuso.
 Arias, Fidias G. El proyecto de la Investigación, Caracas, 2012.
 Secretaría de Relaciones Exteriores, Guía Técnica Para la Elaboración de Manuales de

Procedimiento, México, 2004.
 Guía Técnica Para la Elaboración de Manuales de Procedimiento, Universidad

Autónoma de México, México, 1994.
 Valera. (2015). DISEÑO DE UN MANUAL DE PROCEDIMIENTOS, EL CUAL VA

A SER DE USO EN EL DEPARTAMENTO MECÁNICO DEL SISTEMA DE
CARGA DEL TELEFÉRICO DE MÉRIDA. MERIDA.
 Solarte, (2015), DISEÑO DEL PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL

REDUCTOR PRINCIPAL DEL SISTEMA TROLCABLE-MÉRIDA TROMERCA.
 Fatzer Brujo, Manual de Funcionamiento y Mantenimiento para Cables tractores de
Cordones y Sus Uniones de los Extremos, Utilizados en Sistemas de Telecabinas de
90
Circulación Continua y Vaivén Para el Transporte de Personas Según la Directiva
2000/9/CE. Mérida, 2010.
 IMOOS, Manual de instrucciones IMMOOS sistema de descenso para telecabinas.
Mérida, 2010.
 Nieto, J. (06 de Abril de 2015). Organización de la Empresa TROLCABLE.
91
ANEXOS
92
ANEXO 1. Cuarto de Control del TROLCABLE.
ANEXO 2. Ruedas de Fricción Estación Retorno.
93
ANEXO 3. Banderín y Sensor de Seguridad de Cable Tractor.
ANEXO 4. Banderín de Seguridad de Pinza A 108.
94
ANEXO 5. Dispositivo Hidráulico de Carro Tensor.
ANEXO 6. Banderín y Sensor de Pinza A 108.
95
ANEXO 7. Pinza A 108 en Posición de Desembrague.
ANEXO 8. Pinza Pasando Por Banderín de Seguridad.
96
ANEXO 9. Volante Estación Motriz.
ANEXO 10. Freno de Servicio Tipo D.
97
ANEXO 11. Motor de Servicio.
ANEXO 12. Cardan y Reductor del Sistema.
98
ANEXO 13. Sistema de Refrigeración del Reductor.
ANEXOS 14. Motor Auxiliar.
99
ANEXO 15. Freno de Emergencia.
ANEXO 16. Cabina Entrando a Estación Motriz.
100
ANEXO 17. Estación Motriz.
ANEXO 18. Motor de Emergencia.
101

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UNIVERSIDAD DE LOS ANDES

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO

TROMERCA Trolebús Mérida C.A.

Informe de Pasantía Especial Presentado en Opción al Título de Ingeniero Mecánico

Bachiller: Andrés Alberto Rivas Briceño

Mérida, Enero de 2016

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO

TROMERCA Trolebús Mérida C.A.

Informe de Pasantía Especial Presentado en Opción al Título de Ingeniero Mecánico

Tutor Académico: Tutor Industrial:

Prof. Mariano Peña Ing. José Nieto Mendes

Bachiller: Andrés Alberto Rivas Briceño

Mérida, Enero de 2016

A mis padres Beatriz Briceño y Luis Rivas qué con

A la ilustre UNIVERSIDAD DE LOS ANDES por

DEDICATORIA… ................................................................................................................... iii

CAPÍTULO I: MARCO PROBLEMÁTICO ...........................................................14

CAPÍTULO II: TROMERCA Trolebús Mérida C.A .............................................. 18

CAPÍTULO III: MARCO TEÓRICO ...................................................................... 27

CAPÍTULO IV: MARCO METODOLÓGICO ....................................................... 44

CAPÍTULO V: ANÁLISIS Y RESULTADO ........................................................... 64

CAPÍTULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................86

FIGURA 2.1. Ubicación Geográfica de Línea 3… .................................................................. 18

TABLA 1.1. Metodología y Plan de Trabajo… ....................................................................... 17

El proyecto desarrollado consiste en el diseño de un manual de procedimientos, el cual va

Línea 3 de TROMERCA (TROLCABLE) cuenta principalmente con labores de

Palabras Claves: Procedimiento, inventario, preventivo, correctivo, control de procesos,

El sistema de telecabinas TROLCABLE es denominado Línea 3 por la empresa

El sistema de telecabinas TROLCABLE fue proyectado por el gobierno nacional con el

El diseño y montaje del TROLCABLE fue realizado por la reconocida empresa

Por ende, el diseño de un manual de procedimiento acorde a las características de

El documento de investigación, se estructura en seis (6) capítulos, a saber, Capitulo I

Este capítulo contiene el planteamiento del problema y el objeto de la investigación, a

1.1. Planteamiento Del Problema.

El problema consiste en que el sistema del TROLCABLE tiene la necesidad de llevar a

Ante todo, esto surge la necesidad de realizar un manual de procedimiento de los

1.2.1. Objetivo General.

Diseñar un manual de procedimientos de las actividades del plan de mantenimiento

1.2.2. Objetivos Específicos.

1. Elaborar formatos de procedimientos codificados de acuerdo a la actividad realizada.

Diseñar un manual de procedimiento de actividades de mantenimiento preventivo y

Es necesario realizar este manual de procedimientos debido al beneficio que obtiene el

1.6. Situación Actual.

En la actualidad el sistema electromecánico de transporte masivo TROLCABLE cuenta

1.8.-Metodologia y Plan de Trabajo.

Tabla 1.1. Metodología y Plan de Trabajo. Fuente: Propia.

TROMERCA Trolebús Mérida C.A.

2.1. Razón social.

TROMERCA (Trolebús Mérida, C.A) RIF G-20009053-7, es una empresa de

Figura 2.1. Ubicación Geográfica de Línea 3- TROLCABLE de TROMERCA.

Como cita la información emitida por el Gerente del Sistema TROLCABLE(Nieto,

Luego de distintos estudios y la consideración de diferentes proyectos tecnológicos

Independientemente de las ventajas y desventajas del sistema seleccionado y las

2. Línea 2 Los Conquistadores-La Hechicera: aunque se encuentra en fase de

3. Línea 3 Los Conquistadores (Meseta de Mérida)- San Jacinto (Cuenca del

2.3. Misión y Visión de la Empresa.

Fig. 2.2. Trazado de rutas TROLEBÚS-TROLCABLE Fuente: Departamento de Mantenimiento

2.4. Objetivos de la Organización.