TOC= Top of Climb
[(Altitud Final-Altitud inicial) / regimen de ascenso]= Tiempo (que es el tiempo en

minutos)
Tiempo (que esta el resultado en minutos dividelo entre 60) X Velocidad = Millas
Nauticas
Ejemplo:
Supon un aeropuerto que esta a 1000ft ASL y la altitud final sera 11,000ft y el
regimen de ascenso sera de 2000ft/min a una velocidad de 250 nudos.
11000-1000= 10,000
10,000ft / (2000ft/min) = 5min
5min/60=.083hr
250 nudos X .083hr =20.75mn
En términos practicos si sales a las 1200Z(hr de despegue) el TOC lo ubicas a

20.8mn de distancia respecto al apto de salida y a las 1205Z... (claro que a esto se
le tiene que meter otros componentes como el viento, ya que esto afecta la
velocidad, pero pensando en un plano ideal.
TOD = Top of Descent
[(Altitud inicial-Altitud final) / regimen de ascenso]= Tiempo (que es el tiempo en

minutos)
Nauticas
Vamos a imaginar que nos vamos a aproximar a HMO, traemos un FL400 y la

altitud inicial antes de iniciar la aproximación VOR/DME 2 a la pista 23 es de
6000ft..la velocidad de descenso será de 300 nudos, y el regimen de 2500ft/min.
40,000ft-6000ft = 36,000ft
36,000ft / (2500ft/min) = 14.4 minutos
14.4/60=.24hr
.24hr x 300 = 72mn.
A este resultado tambien hay que agregarle que si hay viento de frente o de
cola...Pero ya a fines practicos como te mencionaba antes, en este caso la carta te
pide a 13millas 6000ft solamente lo sumamos y nos quedaria que el descenso lo
empezamos a 85millas y que si el estimado de llegar a HMO era a las 2000Z el
descenso lo empezariamos idealmente 1945Z aproximadamente.
P.D La velocidad optima de ascenso y descenso varía en cada equipo, eso depende
del peso de tu aeronave, si traes un motor inop, etc...eso lo encontraras en las
tablas de performance según la aeronave. Las puedes conseguir facilmente en
Internet (ën ares,taringa, flightsim) como tambien en los extensivos manuales de
los aviones payware.
Espero que te sirva, y si por ahi hay algo mal, adelante a corregir.
TOC= Top of Climb
[(Altitud Final-Altitud inicial) / regimen de ascenso]= Tiempo (que es el tiempo en

minutos)
Nauticas
Ejemplo:
Supon un aeropuerto que esta a 1000ft ASL y la altitud final sera 11,000ft y el
regimen de ascenso sera de 2000ft/min a una velocidad de 250 nudos.
11000-1000= 10,000
10,000ft / (2000ft/min) = 5min
5min/60=.083hr
250 nudos X .083hr =20.75mn
En términos practicos si sales a las 1200Z(hr de despegue) el TOC lo ubicas a

20.8mn de distancia respecto al apto de salida y a las 1205Z... (claro que a esto se
le tiene que meter otros componentes como el viento, ya que esto afecta la
velocidad, pero pensando en un plano ideal.
TOD = Top of Descent
[(Altitud inicial-Altitud final) / regimen de ascenso]= Tiempo (que es el tiempo en

minutos)
Nauticas
Vamos a imaginar que nos vamos a aproximar a HMO, traemos un FL400 y la

altitud inicial antes de iniciar la aproximación VOR/DME 2 a la pista 23 es de
6000ft..la velocidad de descenso será de 300 nudos, y el regimen de 2500ft/min.
40,000ft-6000ft = 36,000ft
36,000ft / (2500ft/min) = 14.4 minutos
14.4/60=.24hr
.24hr x 300 = 72mn.
A este resultado tambien hay que agregarle que si hay viento de frente o de
cola...Pero ya a fines practicos como te mencionaba antes, en este caso la carta te
pide a 13millas 6000ft solamente lo sumamos y nos quedaria que el descenso lo
empezamos a 85millas y que si el estimado de llegar a HMO era a las 2000Z el
descenso lo empezariamos idealmente 1945Z aproximadamente.
P.D La velocidad optima de ascenso y descenso varía en cada equipo, eso depende
del peso de tu aeronave, si traes un motor inop, etc...eso lo encontraras en las
tablas de performance según la aeronave. Las puedes conseguir facilmente en
Internet (ën ares,taringa, flightsim) como tambien en los extensivos manuales de
los aviones payware.
Espero que te sirva, y si por ahi hay algo mal, adelante a corregir.
TOC y TOD. Cambios de altitud o nivel.

enero 16, 2013
A ver si este año me pongo las pilas y comienzo la serie de posts que llevo tiempo con ganas de hacer. Estos
posts serán de cómo llevar a cabo la planificación de un vuelo. Como primera toma de contacto vamos a
por algo muy sencillo pero también muy útil.
Antes y después de la fase de crucero, debemos ascender o descender respectivamente, a unas cotas
determinadas. Estos instantes en que variamos nuestra altitud son TOC (Top Of Climb) y TOD (Top Of
Descent).
TOC o T/C es el punto en el cual hemos alcanzado una altitud o nivel prefijado, normalmente es la altitud
o nivel de crucero.
Fácil, ¿verdad? pero ahora trataremos algo que para mi es incluso más importante, desde el punto de vista
de una planificación, el POC (Point Of Climb) que no es más que el instante a partir del cual procedemos a
alcanzar el TOC. Normalmente coincide con el campo, si estamos en un aerodromo no controlado, pero si
nos encontramos en un espacio aéreo controlado, como en un CTR, debemos mantener unos máximos y
mínimos inquebrantables. Abandonada esta zona ya consideramos “libertad” de movimiento si estamos en
VFR. Es en ese instante (POC) cuando, con un régimen positivo, ascendemos hasta nuestro TOC.
Por otro lado, el TOD o T/D que es el punto a partir del cual iniciamos el descenso controlado para
alcanzar una altitud prefijada. Un claro ejemplo sería entrar en un CTR a través de uno de sus puntos
visuales de entrada. Podríamos considerar también el POD(Point Of Descent) como el instante en el que
hemos alcanzado nuestra altitud deseada pero como ya hemos dicho este coincide con los puntos visuales
que tienen que ser WayPoints obligatorios en nuestra hoja de ruta.
No voy a entrar en calibración de altímetros, esto lo trataré en un post dedicado a la presión atmosférica.
Vayamos ahora a ver los cálculos de estos puntos mediante un supuesto.
Despegamos de un campo controlado (dentro de un CTR) y queremos ascender a una altitud de 3000 ft
abandonado este. La altitud máxima que debemos mantener dentro del CTR es 1000 ft AGL (sobre el
terreno)
En este caso, nada más despegar iniciamos el ascenso hasta alcanzar una altitud de 1000ft AGL, ojo, esto
significa que durante nuestro pasillo visual, hasta abandonar el CTR, debemos sumar 1000ft a la altitud del
terreno. Una vez que lleguemos al punto visual de salida, este será nuestro POC. En este instante
aplicaremos velocidad de mejor régimen de ascenso para crucero (especificada por el fabricante de la
aeronave) hasta alcanzar el TOC. Al final mantendremos un RC o R/C (Rate of Climb) constante. Para este
caso consideramos que abandonamos el CTR a 1000 ft y queremos ascender hasta 3000 ft a 500 ft/min
POC: 1000 ft
TOC: 3000 ft
RC: 500 ft/min
El tiempo que tardaremos será el invertido en ascender 2000 ft a 500 ft por minuto. En cristiano, 4
minutos.
La distancia recorrida dependerá de nuestra GS. Si en este caso llevamos 100 knots, avanzaremos desde
nuestra salida del CTR hasta el TOC unas 7 NM. Fácil, aplicamos una regla de tres, si 100 NM recorremos
en 60′ (nuestra GS) en 4′ que es el tiempo que vamos a invertir en el ascenso, habremos recorrido, 6.7 NM,
redondeando, 7 NM.
Para el cálculo del TOD y POD es similar solo que en vez de ascender, descendemos

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TOC= Top of Climb

[(Altitud Final-Altitud inicial) / regimen de ascenso]= Tiempo (que es el tiempo en

En términos practicos si sales a las 1200Z(hr de despegue) el TOC lo ubicas a

TOD = Top of Descent

[(Altitud inicial-Altitud final) / regimen de ascenso]= Tiempo (que es el tiempo en

Vamos a imaginar que nos vamos a aproximar a HMO, traemos un FL400 y la

TOC= Top of Climb

[(Altitud Final-Altitud inicial) / regimen de ascenso]= Tiempo (que es el tiempo en

En términos practicos si sales a las 1200Z(hr de despegue) el TOC lo ubicas a

TOD = Top of Descent

[(Altitud inicial-Altitud final) / regimen de ascenso]= Tiempo (que es el tiempo en

Vamos a imaginar que nos vamos a aproximar a HMO, traemos un FL400 y la

TOC y TOD. Cambios de altitud o nivel.

Vayamos ahora a ver los cálculos de estos puntos mediante un supuesto.

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