Est Suelos Ihuari

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO
MUNICIPALIDAD VECINAL TRAMO: EMP. LM-560-CHIPCHO-YANCAO-OTEC-

DISTRITAL DE IHUARÍ IHUARI-EMP. LM-106, DISTRITO DE IHUARI-HUARAL-LIMA".
ESTUDIO DE SUELOS
I. DESCRIPCION DEL PROYECTO
1.1 INTRODUCCION
Por la necesidad de disponer de una buena infraestructura básica de transportes en el

departamento de Lima, Provincia de Huaral, distrito de Ihuarí y para mejorar el nivel de vida
de la población dedicada principalmente a la actividad agropecuaria, la Municipalidad Distrital
de Ihuarí Través de la jefatura de obras y desarrollo urbano, ha visto por conveniente la
implementación del Proyecto: “Mejoramiento del servicio de transitabilidad del camino vecinal
tramo: Emp. lm-560-chipcho-yancao-otec-Ihuari-emp. lm-106, distrito de Ihuari-Huaral-Lima”.
El presente informe, corresponde al estudio de geotecnia del perfil del proyecto

“Mejoramiento del servicio de transitabilidad del camino vecinal tramo: Emp. lm-560-Chipcho-
Yancao-Otec-Ihuari-Emp. LM-106, distrito de Ihuari-Huaral-Lima”, el que se ha desarrollado
dentro de los lineamientos que establecen los términos de referencia. Este tramo en estudio
abarca desde el Emp. LM-560 hasta la localidad de Ihuarí Emp LM 106; que se encuentra
ubicado en el distrito deIhuarí, provincia de Huaral y departamento de Lima
1.2 OBJETIVOS
1.2.1 Objetivo general
 El objetivo general del presente estudio es realizar la prospección geotécnica del

camino a construir, definir la calidad de la sub-rasante y cantera, del mismo modo
identificar los problemas de geodinámica externa e interna para el estudio a nivel de
Perfil del Proyecto: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL
CAMINO VECINAL TRAMO: EMP. LM-560-CHIPCHO-YANCAO-OTEC-IHUARI-
EMP. LM-106, DISTRITO DE IHUARI-HUARAL-LIMA"
1.2.2 Objetivos específicos
 Mediante pozos de exploración, inferir el perfil estratigráfico del suelo de la subrasante

y de los bancos de materiales, con la finalidad de auscultar el tipo de terreno o
material; y realizar el muestreo correspondiente.
 Recomendar y definir la cantera, a ser utilizados en el desarrollo del proyecto.
ESTUDIO DE SUELOS Y GEOTECNIA

JMA INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN
 Determinar en campo y laboratorio, las características físico-mecánicas de las
muestras de suelos de la subrasante.
 Determinar las características físico-químicas de las fuentes de agua, relacionando
su uso a la etapa de desarrollo del proyecto (elaboración de concreto, afirmado, etc.).
 Los problemas geotécnicos externos se encuentran detallados en el estudio
Geológico del Especialista.
 Interpretar resultados y recomendar o definir, el espesor de la capa de pavimento
(afirmado).
1.3 CARTOGRAFIA USADA
Mapa físico, político del departamento de Lima

1.4 METODOLOGIA
El programa del trabajo consistió en:
 Recopilación y evaluación de la información existente

 Prospección geotécnica de la zona.
 Ubicación y ejecución de pozos exploratorios.
 Toma de muestras alteradas e inalteradas de subrasante y cantera.
 Realización de ensayos de campo y laboratorio.
 Análisis y evaluación de la información recopilada - determinación del perfil
estratigráfico.
 Trabajo de gabinete. Elaboración del Informe final.
II. CARACTERIZACIÓN DEL ÁREA DE PROYECTO
2.1 UBICACIÓN
“El camino vecinal tramo: Emp. LM – 540 – Chipcho – Yancao – Otec – Ihuari – Emp. LM – 106,
Distrito de Ihuari – Huaral – Lima” se ubica políticamente en el departamento Lima, y provincia de
Huaral, Distrito de Ihuarí.
2.1.1 Ubicación Política
Políticamente pertenece:
- Región : Lima
- Provincia : Huaral

- Distrito : Ihuarí
- Localidad : Ihuarí - Chipcho
2.1.2 Ubicación Geográfica (23I 23J)
Geográficamente la localidad de Ihuarí se encuentra ubicado en:

- Coordenadas UTM – N : 8’762,430 N
- Coordenadas UTM – E : 286,891 E
- Altitud : 2826 m.s.n.m.
- Zona : 18
- Carta Nacional : IGN Hoja 23i(Escala 1/100,000)
Geográficamente la localidad de Yancao se encuentra ubicado en:

- Zona : 18
Geográficamente la localidad de Cajamarquilla se encuentra ubicado en:

- Zona : 18
2.1.3 Límites
El distrito de Ihuarí limita:

- Por el Norte : Distrito de Leoncio Prado
- Por el Sur : Distrito de Lampián
- Por el Este : Distrito de Sumbilcan
- Por el Oeste : Distrito de Huaral y Provincia de Huaura

MAPA 01
LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

MAPA 02
UBICACIÓN DEL PROYECTO
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
IMAGEN 01
VISTA SATELITAL DEL ÁREA DEL PROYECTO
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

2.1.4 Vías de acceso
El primer acceso a la localidad de Ihuari, es a través de la ciudad de Lima con dirección

a la Panamericana Norte, hasta la ciudad de Huacho, desde esta ciudad y hacia el
este se continúa por la carretera asfaltada hasta Sayán, prosiguiendo por la carretera
asfaltada Sayán – Huaycho, hasta llegar a Ihuari, punto inicial del tramo.
CUADRO N°01
CUADRO DE DISTANCIAS
TIPO DE DISTANCIA TIEMPO EMPLEADO
TRAMO
CARRETERA KM EN VEHÍCULO HRS.
Lima - Huacho Asfaltada 144.00 2.70
Huacho - Sayán Asfaltada 54.00 0.53
Sayán - Huaycho Asfaltada 27.70 0.36
Huaycho – Ihuari Trocha 0.80 0.10

Fuente: Elaboración propia
El segundo acceso a la localidad de Ihuari, es a través de la ciudad de Lima con

dirección a la Panamericana Norte, hasta la ciudad de Huaral, desde esta ciudad y
hacia el este se continúa por la carretera asfaltada hasta Huataya, prosiguiendo por
la carretera de trocha carrozable Huataya – Huarac, hasta llegar a Ihuari, punto inicial
del tramo.
CUADRO N°02
CUADRO DE DISTANCIAS
TIPO DE DISTANCIA TIEMPO EMPLEADO
TRAMO
CARRETERA KM EN VEHÍCULO HRS.
Lima – Huaral Asfaltada 75.10 1.27
Huaral – uataya Asfaltada 36.40 0.41
Huataya -Huarac Trocha 11.90 0.11
Huarac - Ihuari Trocha 24.40 0.20

Fuente: Elaboración propia
La representación gráfica de las vías de acceso a la localidad de Huancapón, se

muestra en el plano de ubicación y accesos, en el subanexo N° 4 del informe de

Ingeniería. En las imágenes 01 y 02, se muestran la localización y ubicación del

proyecto.
III. METODOLOGIA DE TRABAJO
3.1 RECONOCIMIENTO DE CAMPO
El área del estudio presenta un relieve que es el resultado de la acción geodinámica en la

cordillera Occidental, con mayor detalle se encuentra en el estudio geológico del especialista.
3.2 ESTRATIGRAFIA
En el área donde se desarrolla el estudio, los taludes donde se emplaza el camino están
conformados por la exposición o afloración de formaciones que se encuentra con detalle en
el estudio del especialista.
3.3 RIESGOS GEOLOGICOS

La carretera está emplazada en terrenos de variada morfología y litología. El corte realizado
en el terreno para la construcción de la carretera, ha de producir relajamiento en los esfuerzos
de confinamiento del suelo. Una posición de equilibrio existente que variara un deterioro
acelerado. El inicio y propagación de fracturas es de particular significancia en la destrucción
de la superficie, ya que como en este caso produce caídas de rocas, caída de granos,
descascaramientos, flujo de detritos, caído de bloques, desmoronamientos, etc., como la
geodinámica externa detallado en el estudio geológico del especialista.
Los riesgos geológicos se encuentran identificados por el especialista en geología, como la

erosión de laderas, escurrimiento superficial, derrumbes, esfuerzos cortantes de pendientes
fuertes, desprendimiento de rocas, Huaycos, ver mapeo geológico del especialista.
Los estudios hidrológicos detallados por el hidrólogo están considerados las precipitaciones
pluviales de corto y largo periodo de tiempo, arrastre de sólidos de acuerdo al tamaño y
pendiente del terreno, avenidas intempestivas de agua turbia, flujos viscosos rápidos,
exposición directa e indirecta del terreno sin cobertura vegetal al agua, alteración física y
química, arrastre de suelos en las quebradas aguas arriba y aguas abajo, tubificacion por
lavado de finos, escurrimiento e infiltración de aguas superficiales, aguas eventualmente
subterráneas por mal uso de obras, etc.
En términos generales, el área que comprende el proyecto es relativamente vulnerable a la

ocurrencia de procesos de geodinámica externa.

MAPA N° 03
MAPA DE ZONIFICACIÓN DE PELIGRO GEOLÓGICO DEL PERÚ
Zona de Influencia del

Proyecto
Figura Nº 01: Mapa de Zonificación de peligro geológico del Perú

MAPA N° 04
INTENSIDADES SÍSMICAS A NIVEL NACIONAL
Grado de Intensidad VII,

Mercalli Modificada en el
área de proyecto
Figura Nº 02: Carta de intensidades Sísmicas a Nivel Nacional

IV. GEOTECNIA DE LA SUBRASANTE

4.1 INTRODUCCION
El estudio de los materiales que constituyen la subrasante de la futura carretera, ha permitido
determinar las propiedades físico-mecánicas del terreno de fundación o subrasante. Estas
características se establecen a través de ensayos de campo y laboratorio, infiriendo el perfil
estratigráfico de la vía mediante pozos de exploración, recolectando muestras y
transportándolas al laboratorio para ser ensayadas de acuerdo a las normas vigentes.
4.2 SUELOS DE LA SUBRASANTE

El perfil estratigráfico inferido durante la excavación de los pozos, ha establecido que este
pertenece al terreno natural cortado, sobre el cual en algunos sectores se ha cubierto con
una delgada capa de agregado granular.
4.2.1 Investigación de campo y ensayos de

laboratorio
Utilizando herramientas manuales se han excavado cuarenta y uno (41) calicatas de

exploración a cielo abierto a una distancia convenientemente, a partir del nivel de
terreno actual, hasta una profundidad promedio de 1.50m. Estos se han ubicado en
la margen derecha o izquierda del eje de la vía a mejorar, respecto a los kilometrajes
de inicio o sea del Km. 0+00, hasta LM 106. Conformando los 40+964 kilómetros.
En los registros de excavación se han anotado el espesor de los estratos de suelo;

aplicando el procedimiento de campo (visual-manual) se ha obtenido la clasificación
de los suelos (Sistema Unificado de Clasificación de Suelos), aspecto que se
corrobora con los ensayos de laboratorio.
Las muestras disturbadas representativas de suelos, se han obtenido en cantidades

suficientes para realizar los ensayos correspondientes, habiendo sido debidamente
identificadas y embaladas en bolsas plásticas y de polietileno para su conservación y
traslado al laboratorio.
Las propiedades físico - mecánicas de las muestras, se determinaron mediante los

procedimientos establecidos en el manual de ensayos de Materiales para carreteras
del MTC (EM-2000), aprobado por R.D. Nº 028-2001-MTC/15.17 del 16-01-2001 que
a continuación se indican:
 Contenido de humedad – MTC-E-108

 Densidad in situ (cono de arena) - MTC-E-117

 Análisis granulométrico por tamizado - MTC-E-107

 Límite líquido - MTC-E-110
 Límite plástico - MTC-E-111
 Próctor modificado (compactación) - MTC-E-115
 Razón de soporte California (CBR) - MTC-E-132
4.2.2 CLASIFICACION
Por los objetivos y alcances del presente estudio se ha realizado la clasificación de

las muestras de suelos por los siguientes sistemas:
- AASHTO de American Association of State Highway and Transportation Officials

(ASTM D – 3282 ó AASHO M–145).
- SUCS, Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (ASTM D – 2487)
4.2.3 ZONIFICACION GEOTECNICA DE LA SUBRASANTE
A partir de la prospección geológica-geotécnica y resultados de los ensayos de campo

y laboratorio. Se puede inferir el perfil estratigráfico del terreno de fundación que
comprende el proyecto. Estos perfiles se muestran en los anexos: registro de
excavaciones. Este contexto ha permitido definir un tramo genérico que presenta
similares características geotécnicas.
Los suelos que predominan en el tramo son de origen residual, los que eventualmente
intercalan con depósitos de suelos coluviales antiguos de corta longitud. El terreno de
fundación existente objeto del estudio en estos sectores presenta predominantemente
un estrato de material compuesto por abundante material fino en la matriz granular;
limos inorgánicos, en algunos sectores es arcilloso; su composición varía desde limos
arenosos en algunos casos arcillosos, eventualmente arenas limosas. El color de los
materiales es marrón a amarillento, que varía de tonalidades desde marrón oscuro a
rojizo y amarillento, intercalando con grises a colores cremosos. En algunos sectores
intercala con materiales granulares de corta longitud. La fracción fina (que pasa la
malla N°40), que determina el comportamiento físico-mecánico del suelo, en promedio
es mayor del 60% de su contenido granulométrico. La característica de plasticidad del
estrato varía desde no plástica a medianamente plástica.
Los suelos secos son estables, cuando su contenido natural de agua es alto, sus
capacidades para soportar cargas son muy bajas. Son difíciles de compactar ya que
el rango del porcentaje de humedad para obtener una compactación satisfactoria es

muy pequeño. La estructura del pavimento requiere espesores máximos sobre sub-
rasantes de este sector.
El 15% de la subrasante del tramo de estudio, está conformado por materiales
granulares finos (< ó = 35% de la muestra pasa la malla Nª 200) y aproximadamente
el 85% de la subrasante son materiales finos, estos materiales – limos y arcillas – son
generalmente poco resistentes. La fracción fina (% que pasa la malla Nª 40), que
determina el comportamiento físico-mecánico de los suelos en general, usualmente
son limos inorgánicos; y en el caso de los suelos finos en promedio superan el 40%
de su contenido granulométrico y son suelos de mediana plasticidad. Por sectores -
menos del5% de la longitud del tramo - afloran depósitos de agregados
predominantemente fragmentos granulares, gravas y arena de escasa plasticidad. El
color de estos materiales es marrón amarillento que intercala con lentes grises, que
aparentan ser sub-estratos.
Esto es, resultado del proceso de meteorización de la roca madre de la cual provienen
(esquistos). Estos depósitos se encuentran en las escarpas de los cerros y
depresiones, en forma irregular y su espesor es inconstante
4.3 Aspectos geo mecánicos

Sector que corresponde al inicio del tramo, en esta zona se realizara la colocación de una
capa de revestimiento granular de espesor o afirmado sobre una subrasante clasificada como
granular, eliminando previamente el material fino que contamina la actual capa de rodadura
de la plataforma. El revestimiento granular se realizará con materiales de cantera
previamente seleccionados y aprobados. Los taludes y el relieve montañoso adyacentes en
este tramo presentan depósitos coluviales de poca estabilidad afloramientos heterogéneos,
constituidos por bancos de gravas con limos y arcillas localmente intercalados con rocas
metamórficas alteradas y con presencia de discontinuidades, de color plomizo y en otros
sectores de color rojizo, alterados por efectos del intemperismo, los que determinan áreas
con presencia de probable deslizamientos por efectos de la erosión en las pendientes
superior a los 40º.
Existen sectores con presencia de material gravoso con arenas permeables donde por las
fisuras en el depósito se produce filtraciones de agua producto de las escorrentías en
temporadas de máxima precipitación siendo este el causante de probables deslizamientos
en masa

V. Estabilidad de suelos
5.1 ZONAS POTENCIALMENTE INESTABLES
Se han identificado zonas de manifestación de riesgos como son: erosión de laderas y
plataforma, derrumbes o deslizamientos, desprendimiento de rocas, erosión inducida o
antrópica, etc. por lo que se verifico que la zona es estable.
5.1.1 CaUSAS
Las causas para las ocurrencias de los riesgos identificados son:
- El tipo de suelo por el que atraviesa el trazo: terrazas de depósitos coluviales o

coluviones, suelos residuales de gran potencia, o roca muy fracturada o suelta.
- El flujo de agua superficial, que se concentra en canales produciendo surcos y
cárcavas, común en suelos residuales poco cementados, compuestos
principalmente por limos y arenas finas, y en especial cuando la cobertura
vegetal ha sido removida.
- La erosión en ladera existente. La exposición directa al medio ambiente, está
acelerando el proceso de intemperización de la roca ó suelo.
- Caídas de fragmentos rocosos de diversos tamaños por pérdida de la cohesión.
- La socavación del pie del talud debido a la falta de obras de drenaje y
mantenimiento.
- La fluctuación de la napa freática entre periodos de lluvia y estiaje, relacionados
con el aumento de las presiones hidrostáticas al saturarse los suelos.
5.1.2 Tratamiento
Los procedimientos tanto preventivos como correctivos de los problemas de
estabilidad, debe seguir la siguiente secuencia: medidas hidráulicas ó desarrollo de
obras para el control de los niveles de agua y drenaje de los suelos saturados;
medidas físicas ú obras de sostenimiento; y, medidas biológicas como la forestación
y re-vegetación.
Con el objeto de prevenir, mitigar, controlar ó evitar los riesgos identificados, se

recomienda:
- Limpiar y eliminar los escombros acumulados y materiales sueltos.
- Desquinchar los bloques obviamente inestables de los taludes una vez
terminado de construir la vía. El desquinche será manual, utilizando personal
entrenado y experimentado en obras similares. Se empleará equipos (sogas,
grilletes, arneses) para subir los taludes y palancas para retirar los clastos.

- Perfilar para mejorar las condiciones de estabilidad de los taludes. Diseñar

adecuadas obras de sostenimiento (muros secos, enrocados o similares).
- El talud recomendado en los lugares donde se presenta material suelto,
depósitos coluviales y/o residuales, es de 3:1 (V:H).
- En los lugares de los ojos de agua, aislar el pavimento del contacto directo con
el agua. Formular apropiadas estructuras de drenaje y sub-drenaje.
- Recuperar los taludes, revegetando las áreas inestables con especies
detallados en el informe ambiental.
5.1.3 Identificación
El área ó longitud de estudio, respecto a la ocurrencia de riesgos, puede considerarse
estable ó de bajo riesgo como indica en el estudio de riesgos en casos de ocurrencia
de sismos.
VI. Depósito DE MATERIAL EXCEDeNTE

6.1 INTRODUCCION
El estudio de los materiales que constituyen la subrasante de la futura carretera, ha permitido
determinar las propiedades físico-mecánicas del terreno de fundación o subrasante. Estas
características se establecen a través de ensayos de campo y laboratorio, infiriendo el perfil
estratigráfico de la vía mediante pozos de exploración, recolectando muestras y
transportándolas al laboratorio para ser ensayadas de acuerdo a las normas vigentes.
6.2 IDENTIFICACION DE DEPOSITOS

Los lugares más recomendados para la ubicación de los depósitos son los más cercanos al
camino a construir. Por ejemplo, donde se haya tomado material de préstamo para los
terraplenes (canteras abandonadas) por ser suelos estériles, sin ningún tipo de cobertura
vegetal y sin uso aparente. La ubicación de los depósitos se realizará respetando los
siguientes criterios:
- Evitando zonas inestables o áreas de importancia ambiental o áreas de alta

productividad agrícola.
- No se podrá depositar materiales en los cursos de agua o quebradas, ni en las franjas
distanciadas por lo menos 30 mts., de cada orilla del camino vecinal.
- No se permitirá depositar materiales a media ladera, ni en zonas de fallas geológicas
o en sitios donde la capacidad de soporte del suelo imposibilite su colocación.
- Durante la ejecución del proyecto, de ninguna manera se debe permitir que los
materiales excedentes de la obra sean arrojados sobre terrenos adyacentes o

acumulados, así sea de manera temporal, a lo largo y ancho del camino vecinal;
tampoco debe permitirse que los materiales sean arrojados libremente sobre las
laderas de los cerros.
6.3 RESTAURACION DE DEPOSITOS

La restauración de los depósitos es una etapa muy importante durante la construcción de los
caminos vecinales, las acciones que deben efectuarse son las siguientes:
- Antes de colocar los materiales excedentes de la obra en las áreas identificadas como
depósitos, se deberá retirar la capa orgánica del suelo, colocándose esta en lugares
que permitan su posterior uso para restaurar la zona, es decir los primeros 20 cm de
suelo orgánico deben ser retirados a un lugar conveniente.
- Una vez colocado en los depósitos, los materiales excedentes del proceso
constructivo del camino vecinal, deberán ser acomodados en forma de terrazas y
compactados, por lo menos con cuatro pasadas de tractor orugas, sobre capas de
espesor adecuado (0.50 mts).
- La superficie de los depósitos se deberá perfilar con una pendiente adecuada, que
permita el drenaje libre de las aguas superficiales, evitando de esa manera la erosión
y la infiltración del agua en el cuerpo del botadero.
- Con el objeto de disminuir la infiltración de agua en los materiales acumulados, las
dos últimas capas deben compactarse mediante varias pasadas de tractor de orugas
(por lo menos diez veces).
- Para estabilizar los taludes y restaurar el paisaje de la zona, el botadero debe ser
cubierto de suelo orgánico y revegetado. La revegetación de los depósitos deberá
realizarse con especies nativas (Detalles en estudios ambientales) de la zona o en su
defecto con especies que mejoren el suelo y proporcionen sostenimiento, para evitar
la erosión.
- Las especies que se adaptan bien a estas condiciones de suelo y clima son los
mencionados en el estudio de impacto ambiental.
VII. Conclusiones y recomendaciones

- El presente estudio se ha realizado con la finalidad de evaluar las características físicas y
geotécnicas del área que comprende el perfil del proyecto: “Mejoramiento del servicio de
transitabilidad del camino vecinal tramo: Emp. lm-560-chipcho-yancao-otec-ihuari-emp. lm-106,
distrito de Ihuari-Huaral-Lima”
- Está representada por una cadena de cerros alineados dispersamente, con relieve abrupto variable;
litológicamente como podemos verificar en la geología y topología geográfica de la topografía.

- El perfil estratigráfico de la zona de estudio es homogéneo, en gran mayoría son gravas limosas,
concluyéndose que por uniformidad en un suelo bueno como terreno de fundación o en otros casos
son rocas fracturadas con espesor de capa de rodadura de 10 cm. Los suelos ó estratos que
predominan son de origen residual, es decir son materiales completamente meteorizados que
eventual y aleatoriamente alternan con depósitos de suelos transportados de origen coluvial ó
colusiones.
- El proyecto se ubica en la zona de tipo 3 en importancia regional sísmica, con mapeo de estructuras
geológicas importantes (ver informe de estudio geológico); existe la posibilidad de que ocurran
sismos de intensidades del orden de VIII grados en la escala de Mercalli Modificada.
- Respecto a manifestación de riesgos de geodinámica externa, puede considerarse al área de
estudio estable ó de bajo riesgo, pero con la subsidencia de los sismos y el desprendimiento de las
rocas se encuentra en riesgo alto. Se han identificado zonas de pequeños derrumbes en el eje
trazado, para prevenirlos, mitigarlos ó anularlos se recomienda tomar medidas hidráulicas ó
desarrollo de obras para el control de los niveles de agua y drenaje de los suelos saturados;
biológicos, como la forestación y re-vegetalización preferentemente con especies de la zona.
- Las canteras que se recomiendan en parte primera deben ser aprovechadas para el desarrollo del
proyecto en su totalidad.
- El material de subrasante perfilado, humedecido y nivelado, deberá ser compactado hasta obtener
como mínimo el 95% de la máxima densidad seca del Próctor Modificado (MTC E 115)
- Las características físico químicas de las muestras representativas muestreadas y analizadas
determina que estas son aptas para el desarrollo del Proyecto.
- Para mantener las condiciones de transitabilidad obtenida al culminar la rehabilitación, se
recomienda el mantenimiento de la vía. Este deberá incluir como mínimo la limpieza de las obras de
drenaje (cunetas y alcantarillas) y el bacheo de la capa de rodadura. La conservación apropiada y
oportuna de la vía permitirá alcanzar el periodo de diseño establecido.
- Los depósitos se han ubicado en zonas adyacentes al camino vecinal, evitando zonas inestables o
áreas de importancia ambiental o áreas de alta productividad agrícola. Respecto a los excedentes
de obra, estos se encuentran ubicados dentro de la distancia libre de transporte que establecen las
especificaciones técnicas; su uso racional comprende o incluye las etapas de mantenimiento
ordinario y de emergencia, con mayor detalle en el EIA.


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MUNICIPALIDAD VECINAL TRAMO: EMP. LM-560-CHIPCHO-YANCAO-OTEC-

Por la necesidad de disponer de una buena infraestructura básica de transportes en el

El presente informe, corresponde al estudio de geotecnia del perfil del proyecto

1.2.1 Objetivo general

 El objetivo general del presente estudio es realizar la prospección geotécnica del

1.2.2 Objetivos específicos

 Mediante pozos de exploración, inferir el perfil estratigráfico del suelo de la subrasante

 Recomendar y definir la cantera, a ser utilizados en el desarrollo del proyecto.

ESTUDIO DE SUELOS Y GEOTECNIA

 Determinar en campo y laboratorio, las características físico-mecánicas de las

muestras de suelos de la subrasante.

 Determinar las características físico-químicas de las fuentes de agua, relacionando

su uso a la etapa de desarrollo del proyecto (elaboración de concreto, afirmado, etc.).

 Los problemas geotécnicos externos se encuentran detallados en el estudio

Geológico del Especialista.

 Interpretar resultados y recomendar o definir, el espesor de la capa de pavimento

1.3 CARTOGRAFIA USADA

Mapa físico, político del departamento de Lima

 Recopilación y evaluación de la información existente

II. CARACTERIZACIÓN DEL ÁREA DE PROYECTO

2.1.1 Ubicación Política

ESTUDIO DE SUELOS Y GEOTECNIA

2.1.2 Ubicación Geográfica (23I 23J)

Geográficamente la localidad de Ihuarí se encuentra ubicado en:

Geográficamente la localidad de Yancao se encuentra ubicado en:

Geográficamente la localidad de Cajamarquilla se encuentra ubicado en:

El distrito de Ihuarí limita:

ESTUDIO DE SUELOS Y GEOTECNIA

ESTUDIO DE SUELOS Y GEOTECNIA

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

ESTUDIO DE SUELOS Y GEOTECNIA

2.1.4 Vías de acceso

El primer acceso a la localidad de Ihuari, es a través de la ciudad de Lima con dirección

Lima - Huacho Asfaltada 144.00 2.70

Huacho - Sayán Asfaltada 54.00 0.53

Sayán - Huaycho Asfaltada 27.70 0.36

Huaycho – Ihuari Trocha 0.80 0.10

El segundo acceso a la localidad de Ihuari, es a través de la ciudad de Lima con

Lima – Huaral Asfaltada 75.10 1.27

Huaral – uataya Asfaltada 36.40 0.41

Huataya -Huarac Trocha 11.90 0.11

Huarac - Ihuari Trocha 24.40 0.20

La representación gráfica de las vías de acceso a la localidad de Huancapón, se

ESTUDIO DE SUELOS Y GEOTECNIA

Ingeniería. En las imágenes 01 y 02, se muestran la localización y ubicación del

III. METODOLOGIA DE TRABAJO

3.1 RECONOCIMIENTO DE CAMPO

El área del estudio presenta un relieve que es el resultado de la acción geodinámica en la

3.3 RIESGOS GEOLOGICOS

Los riesgos geológicos se encuentran identificados por el especialista en geología, como la

En términos generales, el área que comprende el proyecto es relativamente vulnerable a la

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MAPA DE ZONIFICACIÓN DE PELIGRO GEOLÓGICO DEL PERÚ

Zona de Influencia del

Figura Nº 01: Mapa de Zonificación de peligro geológico del Perú

ESTUDIO DE SUELOS Y GEOTECNIA

INTENSIDADES SÍSMICAS A NIVEL NACIONAL