Reyestarea2 160211005546

universidad
tecnológica
laHnoamericana
en línea
www.utel.edu.mx • 01 (SS) SO89 73 20
Nombre de la materia
Logística empresarial
Nombre de la Licenciatura
Ingeniería Industrial
Nombre del alumno

Jorge Alberto Reyes Almeida
Matrícula
000007928
Nombre de la Tarea
Perspectivas de la logística
Unidad # 1
Introducción y perspectivas de la logística
Nombre del Tutor

Xóchitl Irisbel Rojas Méndez
Fecha: 20/09/2015
Unidad #1: Introducción y perspectivas de la
logística
INTRODUCCIÓN Y PERSPECTIVAS DE LA LOGÍSTICA.

Introducción:
La logística es la parte del proceso de la cadena de suministros que planea, ejecuta y

controla el flujo y almacenamiento de bienes y servicios, además de la información relacionada
con este procedimiento, con el fin de satisfacer los requerimientos de los clientes.
Sus funciones tienen el objetivo de crear valor para los clientes y proveedores de la
empresa, así como para los accionistas de la organización. El valor en la logística se
expresa, fundamentalmente, en términos de tiempo y lugar. Los productos y servicios no
tienen valor a menos que estén en posesión de los clientes, cuándo (tiempo) y dónde
(lugar) ellos deseen consumirlos. Una buena dirección logística visualiza cada actividad en la
cadena de suministros como una contribución al proceso de añadir valor. Si sólo se le
puede añadir poco valor, entonces se podrá cuestionar si dicha actividad debe existir. Sin
embargo, se añade valor cuando los clientes prefieren pagar más por un producto o un
servicio que lo que cuesta ponerlo en sus manos. Por varias razones, para muchas empresas
de todo el mundo, la logística se ha vuelto un proceso cada vez más importante al momento de
añadir valor.
La logística, por tanto, es un factor muy importante en la empresa, ya que puede representar
la ventaja competitiva que una organización tanto busca.
Desarrollo:
Lee detenidamente el caso: Las

camisetas.
Suponga que un fabricante de camisetas para hombre, puede producir una camisa de vestir
en su planta de Houston, Texas, a $8 por camisa (incluyendo el costo de la materia
prima). Chicago es un mercado importante con 100,000 camisas al año. La camisa tiene un
precio de
$15 en la planta de Houston. Los cargos de transporte y de almacenamiento desde Houston
a
Chicago son de $5 por quintal (1 quintal = 100 libras). Cada camisa empacada pesa una
libra.
2
logística
Como alternativa, la compañía puede tener las camisas producidas en Taiwán a $ 4 por
unidad
(incluyendo el costo de la materia prima). La materia prima pesa una libra por camisa, y
sería
3
logística
embarcada de Houston a Taiwán a un costo de $2 por quintal. Cuando las camisetas

estuvieran fabricadas, se embarcarían directamente a Chicago a un costo de transporte
y almacenamiento de $6 por quintal. Se grava un derecho de importación de $0.50 por
camiseta.
Desde el punto de vista del costo logística/producción, ¿se deberían producir las
camisetas en Taiwán?
Si, ya que producir las 100,000 camisas en Houston tiene un costo de $800,000 más los
costos de transporte y almacenamiento desde Houston a Chicago que equivalen a $5000.
Todo esto restado a la utilidad bruta de $1,500,000. Me deja con una utilidad neta de
$695,000.
Sin embargo, producir las 100,000 camisas en Taiwán tiene un costo de $400,000 más
los costos de transportar la materia prima de Houston a Taiwán que equivalen a $2000, más
los costos de transportar las camisas de Taiwán a Chicago que equivalen a $6000, más los
costos de los derechos de importación que equivalen a $50,000. Todo esto restado a la
utilidad bruta de $1,500,000. Me deja con una utilidad neta de $1,042,000.
¿Qué otras consideraciones, además de las económicas, podrían tenerse en

cuenta antes de tomar una decisión final?
Los componentes de un sistema típico de logística son: servicio al cliente, pronóstico de la

demanda, comunicaciones de distribución, control de inventarios, manejo de materiales,
procesamiento de pedidos, apoyo de partes y servicio, selección de la ubicación de fábricas y
almacenamiento (análisis de localización), compras, embalaje, manejo de bienes
devueltos, eliminación de mercaderías aseguradas rescatadas (desechos) y
desperdicios, tráfico y transporte, almacenamiento y provisión.
Conclusión:
La logística es la parte del proceso de la cadena de suministros que planea, lleva a cabo
y controla el flujo y almacenamiento eficientes y efectivos de bienes y servicios, así c omo
de la información relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de consumo, con el
fin de satisfacer los requerimientos de los clientes.
4
logística
Un producto o un servicio tiene poco valor si no está disponible para los clientes en el
momento y el lugar en que ellos desean consumirlo. Cuando una empresa incurre en el costo
de mover el producto hacia el consumidor o de tener un inventario disponible de manera
oportuna, ha creado un valor para el cliente que antes no tenía. Es un valor tan indudable
como lo es el creado mediante la fabricación de un producto de calidad o mediante un bajo
precio.
Por lo general se reconoce que el negocio crea cuatro tipos de valor en los productos o en los
bienes. Estos son: forma, tiempo, lugar y posesión. La logística crea dos de esos cuatro
valores. La manufactura crea valor de forma cuando el dinero gastado se convierte en
producción, es decir, cuando las materias primas se convierten en bienes terminados. La
logística controla los valores de tiempo y lugar en los productos, principalmente mediante el
transporte, el flujo de información y los inventarios. El valor de posesión a menudo es
considerado como la responsabilidad del marketing, la ingeniería y las finanzas, donde el
valor se crea ayudando a los clientes a adquirir el producto mediante mecanismos como la
publicidad (información), el apoyo técnico y los términos de venta (fijación de precios y
disponibilidad de crédito).
Referencias
Bibliográficas:
Páginas Web:
Logística. Administración de la cadena de suministro (Ballou, 2004).
5
logística
1. Investiga sobre alguna empresa cuya actividad preponderante sea la logística

y comenta sobre las características que a tu juicio la hacen ser exitosa.
Con respecto a la ubicación de instalaciones, Seven-eleven Japón desarrollo una

red enorme de franquicias, aumentado el número de instalaciones con una presencia
densa en el 90% del país, con base en una estrategia fundamental de área dominante
para concentrar las tiendas en áreas específicas.
Para febrero del 2004, Seven-Eleven Japón tenía un total de 290 plantas
de manufactura dedicadas en todo el país que producían sólo comida rápida para
sus tiendas. Estos artículos se distribuían a través de 293 centros de distribución
dedicados, que aseguraban una entrega rápida y confiable.
Con respecto a la administración del inventario, Seven-Eleven tiene como mayor

objetivo dar seguimiento a las ventas con sumo cuidado y ofrecer ciclos de tiempo de
reabastecimiento cortos. Esto permitió al gerente de la tienda pronosticar con
precisión las ventas correspondientes a cada pedido. El sistema de
distribución es suficientemente flexible para alterar los programas de entrega
dependiendo de la demanda del cliente. Ninguno de los 293 centros de distribución
mantenía inventario; simplemente transferían el inventario del camión del
proveedor a camiones de distribución de Seven-Eleven.
Con respecto a la transportación, esta era proporcionada por Transfleet Ltd., una
compañía establecida por Mitsui and Co., para el uso exclusivo de Seven-Eleven Japón.
Cuando se colocaba un pedido, se transmitía de manera inmediata al proveedor como
también al centro de distribución. Cada pedido de la tienda era separado a fin de que el
centro de distribución pudiera asignarlo con facilidad al camión adecuado de la tienda,
empleando la información del pedido que ya se tenía. La clave para la entrega en
la tienda era lo que Seven-Eleven llamaba el sistema de entrega combinado. En
los centros de distribución, la entrega de productos de diferentes proveedores (por
ejemplo, leche y sándwiches) se enviaba a un camión con temperatura controlada.
Había cuatro categorías para los camiones de temperatura controlada: comida
congelada, comida fría, comida procesada y comida caliente. Cada camión hacia
entregas a múltiples tiendas y el número de tiendas por camión dependía del
6
logística
volumen de las ventas. Todas
7
logística
las entregas se realizaban durante las horas no pico y se recibían empleando

terminales de escáner.
Con respecto a la infraestructura de la información, Seven-Eleven Japón

buscó simplificar sus operaciones empleando tecnologías de la información
avanzada. Ha atribuido parte significativa de su éxito al Sistema de Información
Total que instaló en cada tienda y que vinculó a sus oficinas generales,
proveedores y sus centros de distribución.
La capacidad de comunicación en línea de alta velocidad y de dos vías de la red

digital de servicios integrados (ISDN, por sus siglas en inglés) permitió a Seven-Eleven
Japón recolectar, procesar y alimentar la información de los POS (puntos de venta) con
mucha rapidez.
En 1994, el sistema incluía lo

siguiente:
 Terminal gráfica de pedidos

 Terminal de escáner
 Computadora de tienda
 Registro de POS
Administración de la cadena de suministro: Estrategia, plane ación y operación (Chopra,

2008).

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Con respecto a la infraestructura de la información, Seven-Eleven Japón

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 Terminal gráfica de pedidos

Administración de la cadena de suministro: Estrategia, plane ación y operación (Chopra,

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