Motor de 6 tiempos

9 diciembre, 2015 Nuevas tecnologías

El motor térmico de combustión interna tiene habitualmente 4 tiempos. Hay motores de 2

tiempos que han sido bastante utilizados en el automóvil, pero no actualmente por exceso
de contaminación, aunque se sigue investigando para tratar de compensar sus
inconvenientes y hacer viable su retorno. También existen motores de 5 tiempos de
gasolina, es el ciclo Atkinson que se sigue utilizando actualmente.

Otro motor que ha tenido cierta presencia en el automóvil y que la contaminación, entre
otros aspectos técnicos, ha desestimado actualmente es el motor rotativo Wankel, de 4
tiempos.

En esta ocasión vamos a explicar el motor de 6 tiempos para gasolina y diésel con pistones
alternativos. Al ser proyectos sin aplicación en automóviles en la actualidad hemos ubicado
este artículo en la sección “Nuevas tecnologías” en lugar de en “Tecnologías limpias”, que
le correspondería pues su principal objetivo es reducir la contaminación y el consumo.

Para centrar lo mejor posible los contenidos repasamos primero los 4 tiempos en los
motores de gasolina (ciclo otto) y de gasóleo (ciclo diésel). No se contemplan en las
explicaciones las variaciones de apertura y cierre de las válvulas con respecto al
funcionamiento teórico para aprovechar la resonancia en los colectores, con el fin de no
hacer demasiado largo este artículo.

Al final se incluyen enlaces a temas relacionados y complementarios en el blog por si te

interesa ampliar la información.

Los 4 tiempos del motor de gasolina

Estos son los 4 tiempos del motor de gasolina, hemos seleccionado un motor con inyección
indirecta (inyector antes de la válvula de admisión);

o Tiempo 1. Admisión; al tener inyección indirecta, el motor al abrir la

válvula de admisión y descender el pistón aspira aire (a través del filtro) y
gasolina (también filtrada), mezcla que entra al cilindro. Después se cierra la
válvula de admisión.
o Tiempo 2. Compresión; sube el pistón con las válvulas cerradas
comprimiendo la mezcla de aire y gasolina.
o Tiempo 3. Explosión; salta la chispa en la bujía provocando la explosión
de la mezcla que empuja al pistón en su descenso, es la generación del par
motor. Al final de la explosión, con el pistón en el punto muerto inferior,
aún hay una temperatura de los gases quemados bastante elevada.
 o Tiempo 4. Escape; al subir el pistón abre la válvula de escape empujando
los gases quemados al exterior a muy alta temperatura.

Particularidades del motor de 4 tiempos de gasolina;

o Los gases de escape salen muy calientes del cilindro y el calor es energía.
o El catalizador y la/s sonda/s de oxígeno o lambda reducen la contaminación
(hidrocarburos no quemados HC, monóxido de carbono CO y óxidos de
nitrógeno NOX), y los silenciadores el ruido del motor.
o Con inyección directa (inyector después de la válvula de admisión) en el
tiempo 1 de admisión entra al cilindro solo aire, se verá en el motor de
gasolina de 6 tiempos, que también puede funcionar con inyección indirecta
como el que hemos visto.

Al final de escape se repite el ciclo de funcionamiento del motor de gasolina; 1. Admisión,

2. Compresión, 3. Explosión y 4. Escape.

Los 4 tiempos del motor diésel

En el motor diésel los 4 tiempos tienen ciertas diferencias con relación al de gasolina,
veámoslo;

o Tiempo 1. Admisión; al descender el pistón con la válvula de admisión

abierta aspira aire solamente a través del filtro.
o Tiempo 2. Compresión; sube el pistón con las válvulas cerradas
comprimiendo el aire lo que hace aumentar su temperatura.
o Tiempo 3. Combustión; sobre el aire muy caliente se inyecta el gasóleo
que se auto inflama por contacto con el oxígeno del aire, empujando al
pistón que desciende, es la generación del par motor. Las primeras gotas de
gasóleo producen partículas de hollín que pueden no quemarse
completamente. Como el motor diésel funciona con exceso de aire, si sobra
oxígeno que no ha intervenido en la combustión se inicia su reacción por la
alta temperatura con el nitrógeno, produciendo óxidos de nitrógeno durante
su salida del cilindro en el tiempo siguiente (el aire se compone de nitrógeno
y oxígeno). Los gases al final de la combustión siguen muy calientes.
o Tiempo 4. Escape; sube el pistón con la válvula de escape abierta
empujando los gases al exterior, que salen muy calientes. Se emiten las
partículas que no se hayan podido quemar, así como los óxidos de nitrógeno
que se van produciendo por la elevada temperatura de combustión durante la
salida de los gases.
Particularidades del motor diésel de 4 tiempos;
o Si quedan partículas se queman en el filtro antipartículas (FAP) en la línea
de escape.
o Se reduce la generación de óxidos de nitrógeno con la recirculación de gases
de escape (EGR) y el exceso se neutraliza en el catalizador de reducción
selectiva (SCR) en la línea de escape.
o El catalizador de dos funciones neutraliza el resto de gases contaminantes
(hidrocarburos no quemados HC y monóxido de carbono CO).
o Los gases de escape salen a elevada temperatura y el calor es energía.

Al final de escape se repite el ciclo de funcionamiento del motor diésel; 1. Admisión, 2.

Compresión, 3. Combustión y 4. Escape.

Motor diésel de 6 tiempos con dos

inyecciones de gasóleo
Llegamos al primer motor objeto de este artículo, motor diésel de 6 tiempos con dos
inyecciones de gasóleo, así funciona;

o Tiempo 1. Admisión; al descender el pistón con la válvula de admisión

abierta aspira aire a través del filtro.
o Tiempo 2. 1ª Compresión; sube el pistón con las válvulas cerradas
comprimiendo el aire aumentando su temperatura.
o Tiempo 3. 1ª Combustión; sobre el aire muy caliente se hace la primera
inyección de gasóleo que se auto inflama empujando al pistón, par motor.
Pueden quedar partículas sin quemar. Sobra oxígeno y se preparan las
condiciones para la generación de óxidos de nitrógeno por la alta
temperatura.
o Tiempo 4. 2ª Compresión; sube el pistón con las válvulas cerradas
comprimiendo los gases quemados en la primera combustión, puede haber
partículas no quemadas completamente y oxígeno sobrante que llegaría a
producir óxidos de nitrógeno.
o Tiempo 5. 2ª Combustión; se produce la 2ª inyección de gasóleo que se
auto inflama rápidamente por la elevada temperatura, consumiendo en el
proceso oxígeno y empujando al pistón, más par motor. La alta
temperatura resultante quema las partículas residuales, proceso que
consume también oxígeno y evitando que se produzcan óxidos de
nitrógeno.
o Tiempo 6. Escape; abre la válvula de escape y sube de el pistón empujando
los gases al exterior, sin partículas ni óxidos de nitrógeno, o con bastante
menos cantidad de ambos contaminantes.
Particularidades del motor diésel de 6 tiempos con dos
inyecciones de gasóleo;
o El dosado (proporción de la mezcla) es casi estequiometrico (15 gramos de
aire por cada gramo de gasóleo) sumando las dos inyecciones.
o Hay más tiempo para quemar (oxidar) las partículas y consumir el oxígeno
evitando la generación o emisión de óxidos de nitrógeno (dos
combustiones), lo que supone menos contaminación.
o El par y potencia resultantes son similares que con el motor diésel de 4
tiempos, pudiendo ser algo mayores según sean los objetivos.

Al final de escape se repite el ciclo de funcionamiento de este motor diésel; 1. Admisión, 2.

1ª Compresión, 3. 1ª Combustión, 4. 2ª Compresión, 5. 2ª Combustión y 6. Escape.

Motor diésel de 6 tiempos con inyección de

agua
Otra posibilidad del motor diésel de 6 tiempos sería con inyección complementaria de agua,
este es el ciclo de funcionamiento;

o Tiempo 1. Admisión; al bajar el pistón con la válvula de admisión abierta

aspira solamente aire a través del filtro.
o Tiempo 2. 1ª Compresión; sube el pistón con las válvulas cerradas
comprimiendo el aire y aumentando su temperatura.
o Tiempo 3. Combustión y escape parcial; sobre el aire muy caliente se hace
la inyección de gasóleo que se auto inflama empujando al pistón, par
motor. Pueden quedar partículas sin quemar y sobrar oxígeno que pueda
llegar a generar óxidos de nitrógeno. Al final de la combustión se abre
durante un breve instante la válvula de escape reduciendo algo la presión
pero manteniendo la temperatura muy alta.
o Tiempo 4. 2ª Compresión; sube de el pistón con las válvulas cerradas
comprimiendo los gases quemados, puede haber restos de partículas y
comenzar a producirse óxidos de nitrógeno. La temperatura al comprimirse
los gases aumenta más.
o Tiempo 5. Expansión; se produce inyección de agua en el cilindro, la alta
temperatura hace que pase a estado de vapor aumentando mucho la
presión que produce expansión sobre el pistón, segunda generación de
par motor. Pueden quedar restos de partículas, los óxidos de nitrógeno no
se llegan a producir por la disminución de temperatura al vaporizarse el
agua.
o Tiempo 6. Escape; el pistón sube con la válvula de escape abierta
empujando hacia el exterior a los gases quemados, a menor temperatura y
con vapor de agua, también puede emitirse cierta cantidad de partículas.
Particularidades del motor diésel de 6 tiempos con
inyección de agua;
o El agua inyectada ha de ser destilada y ha de ser compatible el aceite de
lubricación.
o Se produce mucha condensación de agua en el escape, lo que requiere
adaptar los materiales.
o El control de las válvulas ha de ser electroneumático, electrohidráulico o
electromagnético, en este caso sin árbol de levas (“camless”).
o Si se emiten partículas se queman en el filtro antipartículas.
o No debe haber óxidos de nitrógeno en el escape, y si se produce alguna
pequeña cantidad se neutralizan con la EGR y SCR (si se considera
necesario su inclusión).
o El par y la potencia del motor es similar al de 4 tiempos con menos consumo
de gasóleo, aunque se pueden lograr valores más altos según sean los
objetivos.

Al final de escape se repite el ciclo de funcionamiento de este motor diésel; 1. Admisión, 2.

1ª Compresión 3. Combustión, 4. 2ª Compresión, 5. Expansión (inyección de agua) y 6.
Escape (con vapor de agua).

Motor de gasolina de 6 tiempos con

inyección de agua
El motor de gasolina de 6 tiempos también puede utilizar la inyección de agua como hemos
visto en el diésel con el mismo número de tiempos, este es su ciclo y se ha elegido un
motor con inyección directa de gasolina (inyector después de la válvula de admisión);

o Tiempo 1. Admisión; con inyección directa entra al cilindro al descender el

pistón con la válvula de admisión abierta solamente aire a través del filtro.
o Tiempo 2. 1ª Compresión; sube el pistón con las válvulas cerradas
comprimiendo el aire y durante el ascenso se inyecta la gasolina.
o Tiempo 3. Explosión y escape parcial; salta la chispa en la bujía
provocando la explosión de la mezcla aire – gasolina que empuja al pistón
en su descenso, par motor. Al final de la explosión abre durante un breve
instante la válvula de escape disminuyendo ligeramente la presión pero
manteniendo la temperatura muy alta.
o Tiempo 4. 2ª Compresión; sube de el pistón con las válvulas cerradas
comprimiendo los gases quemados. La temperatura aumenta al comprimirse
los gases.
o Tiempo 5. Expansión; se produce inyección de agua en el cilindro, la alta
temperatura hace que pase a estado de vapor aumentando mucho la
 presión que produce expansión sobre el pistón, segunda generación de
par motor.
o Tiempo 6. Escape; con la válvula de escape abierta salen al exterior los
gases quemados a menor temperatura que contienen vapor de agua.

Particularidades del motor de gasolina de 6 tiempos con

inyección de agua;
o Se ha de inyectar agua destilada y el aceite ha de ser compatible.
o Se produce mucha condensación de agua en el escape que ha de ser tenida
en cuenta al seleccionar los materiales.
o El control de las válvulas ha de ser electroneumático, electrohidráulico o
electromagnético, en este caso sin árbol de levas (“camless”).
o Este motor de gasolina también puede funcionar con inyección indirecta.
o El catalizador y las sondas lambda o de oxígeno reducen los gases
contaminantes.
o El par y potencia son más o menos como en el motor de 4 tiempos,
consumiendo menos gasolina. Se puede obtener más par y potencia en
función de los objetivos buscados.