Bomba rotativa de inyeccin, tipo VE

Aplicaciones

El campo de aplicacin y el diseo de la bomba vienen determinados por el n de rpm, la potencia y el

tipo de construccin del motor diesel. Las bombas de inyeccin rotativas se utilizan principalmente en
automviles de turismo, camiones, tractores y motores
estacionarios.

Generalidades

A diferencia de la bomba de inyeccin en lnea, la rotativa

del tipo VE no dispone ms que de un solo cilindro y un solo
mbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros.
La lumbrera de distribucin asegura el reparto, entre las
diferentes salidas correspondientes al n de cilindros del
motor, del combustible alimentado por el mbolo de la
bomba.
En el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos
los siguientes componentes con sus respectivas funciones:

En el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos los siguientes componentes con

sus respectivas funciones:

1.- Bomba de alimentacin de aletas: aspira combustible del depsito y lo introduce al interior de la
bomba de inyeccin.
2.- Bomba de alta presin con distribuidor: genera la presin de inyeccin, transporta y distribuye el
combustible.
3.- Regulador mecnico de velocidad: regula el rgimen, vara el caudal de inyeccin mediante el
dispositivo regulador en el margen de regulacin.
4.- Vlvula electromagntica de parada: corta la alimentacin de combustible y el motor se para.
5.-Variador de avance: corrige el comienzo de la inyeccin en funcin del rgimen (n de rpm motor).

nota: la bomba rotativa de inyeccin tambin puede estar equipada con diferentes dispositivos
correctores, que permiten la adaptacin individual a las caractersticas especificas del motor diesel (p.

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ejemplo para motores equipados con turbo se utiliza un tipo de bomba que tiene un dispositivo
corrector de sobrealimentacin).

Estructura

El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de sta. Sobre el va dispuesta en primer

lugar la bomba de alimentacin de aletas (tambin llamada bomba de transferencia). Detrs del eje
se encuentra el anillo de rodillos, que no es solidario con el eje de accionamiento aunque se
encuentra alojado, as mismo, en el cuerpo de la bomba. Por medio del disco de levas que se apoya
sobre los rodillos del anillo y es accionado por el eje, se consigue un movimiento simultneamente
rotativo y longitudinal, que se transmite al mbolo distribuidor, el cual es guiado por la cabeza
hidrulica, solidaria del cuerpo de la bomba. En este van fijados el dispositivo elctrico de parada
mediante corte de la alimentacin de combustible, el tapn roscado con tornillo de purga y las
vlvulas de impulsin con los correspondientes racores.

El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del eje conductor, a
travs de una rueda dentada. El grupo regulador va equipado con pesos centrfugos y el manguito
regulador. El mecanismo regulador, compuesto por las palancas de ajuste, de arranque y tensora, va
alojado en el cuerpo y es giratorio. Sirve para modificar la posicin de la corredera de regulacin del
mbolo de bomba. En la parte superior del mecanismo regulador acta el resorte de regulacin, unido
a la palanca de control a travs del eje de esta. El eje va alojado en la tapa del regulador, mediante lo
cual y a travs de la palanca de control se acta sobre el funcionamiento de la bomba. La tapa del
regulador cierra por arriba la bomba de inyeccin. En el regulador van dispuestos, adems, el tornillo
de ajuste del caudal de plena carga, el estrangulador de rebose y el tornillo de ajuste de rgimen.

Componentes de una bomba VE:

1.- Vlvula reguladora de presin en el interior de la bomba.

2.- Grupo regulador del caudal de combustible a inyectar.
3.- Estrangulador de rebose (retorno a deposito).
4.- Cabezal hidrulico y bomba de alta presin.
5.- Bomba de alimentacin de aletas.
6.- Variador de avance a la inyeccin.
7.- Disco de levas.
8.- Vlvula electromagntica de parada.

Montado en sentido transversal al eje de accionamiento de la bomba, en la parte inferior de la bomba

va alojado el variador de avance hidrulico. Su funcionamiento es influido por la presin interna de la
bomba de inyeccin. La presin depende del n de rpm. a la que gire la bomba de alimentacin de
paletas y de la vlvula reguladora de presin.

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Accionamiento de la bomba

En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es la mitad de la del cigeal del
motor diesel y la misma velocidad que la del rbol de levas. El accionamiento de las bombas es
forzado y, adems se realiza, de forma que el eje conductor de la bomba gira en perfecto sincronismo
con el movimiento del pistn del motor. Este movimiento sincrnico se consigue mediante correa
dentada, pin de acoplamiento, rueda dentada o cadena. Hay bombas rotativas de inyeccin para
giro a derechas o a izquierdas. El orden de inyeccin depende, por tanto, del sentido de rotacin,
pero las salidas inyectan siempre el combustible segn el orden geomtrico de disposicin. Para
evitar confusiones con la designacin de los cilindros del motor, las salidas de la bomba se designan
con A, B, C, etc.

Seccin de baja presin

Los elementos que forman la parte de baja presin en las bombas rotativas son:

- Bomba de alimentacin de aletas.

- Vlvula reguladora de presin.
- Estrangulador de rebose.

En el circuito de alimentacin de los motores diesel, el combustible es aspirado del depsito mediante
la bomba de alimentacin de aletas y transportado al interior de la bomba de inyeccin. Para obtener
en el interior de la bomba una presin determinada en funcin del rgimen (n de rpm), se necesita
una vlvula reguladora de presin que permita ajustar una presin definida a un determinado
rgimen. La presin aumenta proporcionalmente al aumentar el n de rpm, es decir, cuanto mayor sea
el rgimen, mayor ser la presin en el interior de la bomba.

Una parte del caudal de combustible transportado retorna, a travs de la vlvula reguladora de
presin a la entrada de la bomba de aletas. Adems, para la refrigeracin y autopurga de aire de la
bomba de inyeccin, el combustible retorna al depsito de combustible a travs del estrangulador de
rebose dispuesto en la parte superior de la bomba.

Elementos que forman la parte de baja presin de una bomba de inyeccin: 1.- Eje de accionamiento; 2.- Vlvula
reguladora de presin; 3.- Anillo de apoyo; 4.- Rueda dentada de accionamiento del regulador de caudal de combustible; 5.-
Garra del eje; 6.- Anillo excntrico; 7.- Estrangulador de rebose.

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Bomba de alimentacin de aletas: Esta montada entorno al eje de accionamiento de la bomba de
inyeccin. El rotor (2) de aletas (1) esta centrado sobre el eje y es accionado por una chaveta del
disco. El rotor de aletas esta rodeado por un anillo excntrico (3) alojado en el cuerpo.

Las cuatro aletas (1) del rotor (2) son presionadas hacia el
exterior, contra el anillo excntrico (3), por efecto del movimiento
de rotacin y de la fuerza centrifuga resultante. El combustible
llega al cuerpo de la bomba de inyeccin a travs del canal de
alimentacin y pasa, por una abertura en forma de rin. Por
efecto de la rotacin, el combustible que se encuentra entre las
aletas, es transportado hacia el recinto superior y penetra en el
interior de la bomba de inyeccin a travs de un taladro. Al mismo
tiempo, a travs de un segundo taladro, una parte del
combustible llega a la vlvula reguladora de presin.

Vlvula reguladora de presin: situada cerca de la bomba

de alimentacin de aletas. Esta vlvula es de corredera,
tarada por muelle, con lo que se puede variar la presin en el
interior de la bomba de inyeccin segn el caudal de
combustible que se alimente. Si la presin de combustible
excede un determinado valor, el embolo de la vlvula abre el
taladro de retorno, de forma que el combustible pueda
retornar a la entrada de la bomba de alimentacin de aletas.
La presin de apertura de la vlvula la determina la tensin
previa del muelle de compresin.

Estrangulador de rebose: va roscado en la parte superior de

la bomba de inyeccin. Permite el retorno de un caudal
variable de combustible al deposito, a travs de un pequeo
orificio (dimetro 0.6 mm.). El taladro ofrece una resistencia a
la salida de combustible, por lo que se mantiene la presin en
el interior de la bomba. Como en el recinto interior de la
bomba se necesita una presin de combustible exactamente
definida de acuerdo con el rgimen, el estrangulador de
rebose y la vlvula reguladora de presin estn coordinados
entre si en lo que al funcionamiento se refiere.

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 Seccin de alta presin

Elementos de la bomba encargados de generar y distribuir el combustible a alta presin: 1.- Eje de accionamiento; 2.- Disco
cruceta; 3.- Anillo de rodillos; 4.- Rodillo; 5.- Disco de levas; 6.- Arandelas de ajuste; 7.- Embolo distribuidor; 8.- Puente elstico;
9.- Corredera de regulacin; 10.- Cabeza distribuidora; 11.- Muelle; 12.- Racor de impulsin (vlvula de reaspiracin).

Funcionamiento de la seccin de alta presin de la bomba

El movimiento rotativo del eje de accionamiento (1) se transmite al mbolo distribuidor (7) por medio
de un acoplamiento. Las garras del eje de accionamiento y del disco de levas (5) engranan en el
disco cruceta (2) dispuesto entre ellas. Por medio del disco de levas, el movimiento giratorio del eje
de accionamiento se convierte en un movimiento de elevacin y giro. Esto se debe a que la
trayectoria de las levas del disco discurre sobre los rodillos del anillo. El mbolo distribuidor es
solidario del disco de levas por medio de una pieza de ajuste, y esta coordinado por un arrastrador. El
desplazamiento del mbolo distribuidor hacia el punto muerto superior (PMI) esta asegurado por el
perfil del disco de levas. Los dos muelles antagonistas del mbolo, dispuestos simtricamente, que
reposan sobre la cabeza distribuidora (10) y actan sobre el mbolo distribuidor a travs de un puente
elstico (8), que provocan el desplazamiento del mbolo al punto muerto inferior (PMI). Adems,
dichos muelles impiden que el disco de levas pueda saltar, a causa de la elevada aceleracin, de los
rodillos del anillo. Para que el mbolo distribuidor no pueda salirse de su posicin central a causa de
la presin centrifuga, se ha determinado con precisin la altura de los muelles antagonistas del
mbolo que estn perfectamente coordinados.

Discos de levas y formas de leva

Adems de la funcin motriz del eje de accionamiento, el disco de levas influye sobre la presin de
inyeccin y sobre la duracin de esta. Los criterios determinantes a este respecto son la carrera y la
velocidad de elevacin de la leva. Segn la forma de la cmara de combustin y el mtodo de
combustin de los distintos tipos de motor, las condiciones de inyeccin debern producirse de forma
individualmente coordinada. Por esta razn, para cada tipo de motor se calcula una pista especial de
levas que luego se coloca sobre la cara frontal del disco de levas. El disco as configurado se monta
acto seguido en la correspondiente bomba de inyeccin

Por esta razn, los discos de levas de las distintas bombas de inyeccin no son intercambiables entre
si.

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Conjunto de la bomba

La cabeza y el mbolo distribuidores, as como la corredera de regulacin estn tan exactamente

ajustados entre
tre s (por rodaje) que su estanqueidad es total incluso a las presiones mas elevadas.
Las perdidas por fugas son nfimas pero tan inevitables como necesarias para la lubricacin del
mbolo distribuidor.

Por esta razn, en caso de sustitucin deber cambiarse

cambiarse el conjunto de bomba completa; en ningn
caso el mbolo distribuidor, la cabeza distribuidora o la corredera de regulacin, por separado.

Conjunto de cabeza y mbolo distribuidores:

distribuidores 1.-Cabeza distribuidora; 2.- Embolo distribuidor; 3.-
3. Racor de impulsin;
4.- Vlvula de reaspiracin (tambin llamada de impulsin); 5.-
5. Corredera de regulacin.

Fases de la generacin y distribucin del combustible a alta presin.

Entrada de combustible: Con el mbolo (1) en posicin

PMI (Punto Muerto Inferior), el combustible entra al recinto
de alta presin (5), a travs del canal de entrada (3) y la
ranura de control (4).

Alimentacin de combustible:
combustible Durante la carrera de PMI
hacia PMS (Punto Muerto Superior), el mbolo cierra el
canal de entrada (3), sometiendo a presin al combustible
que se encuentra en el recinto de alta presin (5). Durante
el movimiento giratorio del embolo (1) la ranura de
distribucin
ibucin (8) coincide con uno de los orificios que tiene la
cabeza distribuidora (7) y que alimenta a uno de los
Inyectores.

Fin de alimentacin: La alimentacin de combustible

concluye en cuanto la corredera de regulacin (2) abre los
orificios de descarga (9).

Entrada de combustible: Cuando el mbolo retorna de

PMS hacia PMI en su movimiento alternativo y sumando a
este el movimiento rotativo se cierra la ranura de
distribucin (8) y se abre el canal de entrada (3) para
volverse a llenar de combustible el
e recinto de alta presin

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(5).

Las fases que sirven para generar y distribuir el combustible a alta presin que se ven en el cuadro
superior corresponden a la alimentacin de uno de los cilindros del motor. En el caso de un motor de
4 cilindros el mbolo (1)
1) describe un cuarto de vuelta entre las posiciones PMI y PMS y un sexto de
vuelta si se trata de un motor de 6 cilindros.

Vlvula de reaspiracin (tambin llamada de impulsin)

Esta vlvula asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba de inyeccin.
La misin de esta vlvula es descargar la tubera de inyeccin tras concluir la fase de alimentacin de
la bomba, extrayendo un volumen exactamente definido de la tubera para por una parte mantener la
presin en la tubera (as la prxima inyeccin se realice sin retardo alguno), y por otra parte debe
asegurar, igualmente, la cada brusca de la presin del combustible en los conductos para obtener el
cierre inmediato del inyector, evitando as cualquier minina salida de combustible,
combustib unida al rebote de
la aguja sobre su asiento.

Esquema de una vlvula de reaspiracin: 1.- Salida de combustible hacia inyector a travs del tubo;
2.- Pistn de expansin; 3.-
3. Cono de vlvula; 4.- Muelle; 5.- Porta-vlvula
vlvula unido a la bomba.

Funcionamiento

Al final de la inyeccin, la vlvula desciende bajo la accin del muelle (4). El pistn de expansin (2)
se introduce en el porta-vlvula
vlvula (5), antes de que el cono de vlvula (3) descienda sobre su asiento,
aislando el tubo de alimentacin ded inyector (1).

El descenso de la vlvula (3) realiza una reaspiracin de un determinado volumen dentro de la

canalizacin, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible provocando, en consecuencia,
el cierre brusco del inyector.

Inyectores
La misin
isin del inyector es introducir el combustible alimentado a alta presin por la bomba de
inyeccin a la cmara de combustin del motor. El inyector consta de cuerpo y aguja. Ambos estn
ensamblados con una precisin de ajuste del orden de 2 a 4 micrmetros
micrmetros y solo deben utilizarse
como unidad completa.
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El conjunto inyector/porta inyector va montado en la culata del motor. El porta inyector sirve para fijar
el inyector en la culata, y para estanqueizarlo frente a la cmara de combustin. El tubo de
alimentacin desemboca en el porta inyector. Este tiene, adems, una conexin para la fuga de
combustible.

Tipos de inyectores

Se distinguen dos tipos de inyectores:

- Inyectores de orificios para motores de inyeccin directa.

- Inyectores de tetn para motores con pre cmara de combustin y cmara de turbulencia.

Dentro de estos dos tipos de inyectores existe, sin embargo, diversidad de variantes previstas para
los diferentes tipos de motores.

Inyector de tetn:

1.- Entrada de combustible;

2.- Tuerca de racor para tubera de alimentacin;
3.- Conexin para combustible de retorno;
4.- Arandelas de ajuste de presin;
5.- Canal de alimentacin;
6.- Muelle;
7.- Perno de presin;
8.- Aguja del inyector;
9.- Tuerca de fijacin del porta inyector a la culata del motor.

Inyectores de orificios

Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector de forma muy particular en el cuerpo del
inyector y un taladro ciego. Los inyectores de orificios se realizan predominantemente con
perforaciones mltiples. Sin embargo, tambin los hay de un solo orificio. En funcin de las
condiciones de la cmara de combustin, el orificio de inyeccin del inyector de orificio nico puede
estar dispuesto central o lateralmente. En el caso de inyectores de varios orificios de inyeccin, estos
pueden estar dispuestos simtrica o asimtricamente. La presin de apertura del inyector se
encuentra por lo general entre 150 y 250 bar.

Seccin del inyector de orificios: 1.- Cuerpo del inyector; 2.- Aguja del inyector;
3.- Asiento del inyector; 4.- Taladro ciego; 5.- Agujero de inyeccin.

Inyectores de tetn

En el caso de motores con pre cmara o cmara de turbulencia, la preparacin de la mezcla de

combustible se efecta principalmente mediante turbulencia de aire asistida por un chorro de
inyeccin con la forma apropiada. En el caso de inyectores de tetn, la presin de apertura del
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inyector se encuentra generalmente entre 110 y 135 bar. La aguja del inyector de tetn tiene en su
extremo un tetn de inyeccin con una forma perfectamente estudiada, que posibilita la formacin de
una preinyeccin. Al abrir el inyector , la aguja del inyector se levanta, se inyecta una cantidad muy
pequea de combustible que ira aumentando a medida que se levanta mas la aguja del inyector
(efecto estrangulador), llegando a la mxima inyeccin de combustible cuando la aguja se levanta a
su mxima apertura. El inyector de tetn y el estrangulador asegura una combustin ms suave y por
consiguiente, un funcionamiento ms uniforme del motor, ya que el aumento de la presin de
combustin es ms progresivo.

Inyector de tetn: 1.- Aguja del inyector; 2.- Cuerpo del inyector; 3.- Cono de impulsin;
4.- Cmara de presin; 5.- Tetn de inyeccin.

Regulacin mecnica de la dosificacin de combustible.

El comportamiento de los vehculos diesel es satisfactorio cuando el motor responde a cualquier
movimiento del acelerador. Al ponerlo en marcha, no debe tender a pararse de nuevo. Cuando se
varia la posicin del pedal del acelerador, el vehculo debe acelerar o retener sin tirones. A idntica
posicin del acelerador y con pendiente constante de la calzada, la velocidad de marcha debe
mantenerse asimismo constante. Al dejar de pisar el acelerador, el motor debe retener el vehculo. En
el motor diesel, estas funciones estn encomendadas al regulador de rgimen o tambin llamado
regulador de la dosificacin de combustible.

Funciones del regulador

- Regulador del ralent: El motor diesel no funciona con un rgimen de ralent inferior al prefijado, si
dicho rgimen ha sido regulado.

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- Regulacin del rgimen mximo: En caso de bajada de rgimen mximo de plena carga esta
limitado al de ralent superior. El regulador considera esta situacin y retrae la corredera de
regulacin hacia la direccin de parada. El motor recibe menos combustible.

- Regulacin de regmenes intermedios: Esta funcin corre a cargo del regulador de todo rgimen.
Con este tipo de regulador tambin se pueden mantener constantes, dentro de determinados limites,
los regmenes comprendidos entre el de ralent y el mximo.

Adems de sus funciones propias, al regulador se le exigen funciones de control:

- Liberacin o bloqueo de un caudal mayor de combustible necesario para el arranque.

- Variacin del caudal de plena carga en funcin del rgimen (correccin).

Para estas funciones adicionales, se precisan, en parte, dispositivos adaptadores.

Regulador de todo rgimen

El regulador de todo rgimen ajusta este entre el de arranque y el mximo.

Con este regulador se pueden regular, adems de los regmenes de ralent y el nominal, cualquier
otro rgimen que se encuentre comprendido entre estos.

Esquema de regulador de todo rgimen: 1,2.- Pesos centrfugos; 3.- Manguito regulador; 4.- Palanca tensora; 5.- Palanca de
arranque; 6.- Muelle de arranque; 7.- Corredera de regulacin; 8.- Taladro de mando del mbolo distribuidor; 9.- Embolo
distribuidor; 10.- Tornillo de ajuste, rgimen del ralent; 11.- Palanca de control de todo rgimen; 12.- Muelle de regulacin; 13.-
Perno de fijacin; 14.- Muelle de ralent; a.- Carrera del muelle de arranque; c.- Carrera del muelle de ralent; d1 Carrera til
mxima, arranque; d2.-Carrera til mnima, ralent; 0.- Punto de giro para 4 y 5.

Construccin

El bloque regulador que comprende los pesos centrfugos y su carcasa, as como el muelle de
regulacin y el grupo de palancas, es movido por el eje de arrastre de la bomba. El bloque regulador
gira sobre el eje de regulacin solidario del cuerpo de la bomba. El movimiento radial de los pesos
centrfugos se transforma en desplazamiento axial del manguito regulador. La fuerza del manguito
regulador y su recorrido influyen en la posicin del mecanismo regulador, compuesto por tres
palancas: la de ajuste, la tensora y la de arranque. La palanca de ajuste gira sobre un pivote alojado
en el cuerpo de la bomba y se puede graduar mediante el tornillo de ajuste de caudal de
alimentacin. Las palancas de sujecin y de arranque pivotan tambin sobre la de ajuste. La palanca
de arranque dispone en su parte inferior de una rotula que acta sobre la corredera de regulacin, en
oposicin a la cual, en su parte superior, va fijado el muelle de arranque. En la parte superior de la
palanca tensora va fijado el muelle de ralent por medio de un perno de retencin, al que tambin va
enganchado el muelle de regulacin. La palanca de control y el eje de est forman la unin con la que

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regula el rgimen. La posicin del mecanismo de regulacin queda definida por la interaccin de las
fuerzas del muelle y el manguito. El movimiento de control se transmite a la corredera de regulacin y
de esta forma se determina el caudal de alimentacin del mbolo distribuidor.

Comportamiento en el arranque

Cuando la bomba rotativa de inyeccin esta parada, los pesos centrfugos se encuentran en reposo, y
el manguito regulador en su posicin inicial. La palanca de arranque se desplaza a la posicin de
arranque mediante el muelle de arranque, que la hace girar alrededor de su punto de rotacin "0".
Simultneamente, la rotula de la palanca de arranque hace que la corredera de regulacin se
desplace sobre el mbolo distribuidor en la direccin del caudal de arranque, con el resultado de que
el mbolo distribuidor debe recorrer una carrera til considerable (volumen de alimentacin mximo =
caudal de arranque) hasta que se produce la limitacin determinada por el mando. De este modo, al
arrancar se produce el caudal necesario para la puesta en marcha. El rgimen mas bajo (rgimen de
arranque) es suficiente para desplazar el manguito regulador, en oposicin al dbil muelle de
arranque, una distancia igual a a. La palanca de arranque vuelve a girar entonces alrededor del punto
"0", y el caudal de arranque se reduce automticamente al necesario para el ralent.

Regulacin de ralent

Una vez arrancado el motor diesel, al soltar el acelerador, la palanca de control de rgimen pasa a la
posicin de ralent, quedando apoyada entonces sobre su tope del tornillo de ajuste de ste. El
rgimen de ralent ha sido elegido de modo que, en ausencia de carga, el motor contine funcionando
de forma segura y sin el riesgo de que se pare.

La regulacin la asegura el muelle de ralent dispuesto sobre el perno de sujecin. Este mediante el
equilibrio en contra de la oposicin creada por los pesos centrfugos. Mediante este equilibrio de
fuerzas se determina la posicin de la corredera de regulacin respecto del orificio de descarga del
mbolo distribuidor y, por lo tanto, se fija la carrera til. Cuando los regmenes superan el margen de
ralent, finaliza el recorrido "c" del muelle y se vence la resistencia opuesta por el muelle.

Funcionamiento en carga

En servicio la palanca de control de rgimen pivota y adopta una posicin definida por el rgimen o la
velocidad de desplazamiento deseada del vehculo. Esta posicin la determina el conductor mediante
la correspondiente posicin del acelerador. La accin de los muelles de arranque y de ralent queda
anulada para regmenes superiores al margen de ralent. Aquellos no influyen sobre la regulacin. El
muelle de regulacin interviene solo en el siguiente caso.

Ejemplo: El conductor acciona el acelerador y pone la palanca de mando de rgimen en una posicin
determinada que debe corresponder a la velocidad deseada (superior). Esta correccin somete al
muelle de regulacin a una tensin de un valor determinado. El efecto de la fuerza del muelle de
regulacin es por tanto superior al de la fuerza centrifuga. Las palancas de arranque y de sujecin
siguen el movimiento del muelle, es decir, pivotan alrededor del eje "0" y transmiten el movimiento a
la corredera, desplazndola en el sentido de caudal mximo. Este aumento del caudal de
alimentacin determina una subida del rgimen, accin que obliga a los pesos centrfugos a
desplazarse hacia al exterior y empujar el manguito regulador en oposicin a la fuerza del muelle
actuante. Sin embargo la corredera de regulacin permanece en "mximo" hasta que el par se
equilibra. Si el rgimen motor sigue aumentando, los pesos centrfugos se desplazan mas hacia
afuera, predominando entonces el efecto de la fuerza del manguito de regulacin. Por consiguiente,
las palancas de arranque y de sujecin pivotan alrededor de su eje comn"0" y desplazan la
corredera de regulacin en el sentido de "parada", con lo que el orificio de descarga queda libre
antes. El caudal de alimentacin puede reducirse hasta "caudal nulo", lo que garantiza la limitacin de
rgimen.
Si la carga (ejemplo: en una pendiente) es tan pronunciada que la corredera de regulacin se
encuentra en la posicin de plena carga, pero el rgimen disminuye a pesar de ello, los pesos
centrfugos se desplazan mas hacia el interior y en funcin de este rgimen. Pero como la corredera
de regulacin ya se encuentra en la posicin de plena carga, no es posible aumentar mas el caudal
de combustible. El motor esta sobrecargado y, en este caso, el conductor debe reducir a una marcha
inferior, o bien modificar el rgimen.

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 Regulador de todo rgimen: 1.- Pesos centrfugos; 2.- Palanca de control de rgimen; 3.- Tornillo de ajuste del rgimen de
ralent; 4.- Muelle de regulacin; 5.- Muelle de ralent; 6.- Palanca de arranque; 7.- Palanca tensora; 8.- Tope de la palanca
tensora; 9.- Muelle de arranque; 10.- Corredera de regulacin; 11.- Tornillo de ajuste plena carga; 12.- Manguito regulador; 13.-
Taladro de control del mbolo distribuidor; 14.- Embolo distribuidor; 0.- eje de giro de 6 y 7; d1.- Carrera til de media carga;
d2.- Carrera til de plena carga.

Marcha con freno motor

Al bajar una pendiente (marcha con freno motor) ocurre lo contrario. El impulso y la aceleracin del
motor los produce el vehculo. Debido a esto, los pesos centrfugos se desplazan hacia afuera y el
manguito regulador presiona contra las palancas de arranque y de sujecin. Ambas cambian de
posicin y desplazan la corredera de regulacin en la direccin de menos caudal hasta que se ajusta
un caudal de alimentacin inferior, correspondiente al nuevo estado de carga, que en el caso extremo
es nulo. En caso de descarga completa del motor se alcanza el rgimen superior de ralent. El
comportamiento del regulador de "todo rgimen" ya descrito es siempre aplicable a todas las
posiciones de la palanca de control de rgimen si, por algn motivo, la carga o el rgimen varan de
forma tan considerable que la corredera de regulacin apoya en sus posiciones finales de "plena
carga" o "parada".

Regulador mini-maxi

Este regulador determina nicamente los regmenes de ralent y mximo. El margen intermedio se
controla directamente mediante el acelerador.

Construccin

El bloque regulador, que comprende los pesos centrfugos y el conjunto de palancas, es similar al
regulador de todo rgimen. El regulador mini-maxi se distingue por el mulle de regulacin y su
montaje. Se trata de un muelle de compresin alojado en un elemento gua. La unin entre la palanca
de sujecin y el muelle de regulacin esta encomendada al perno de tope.

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 Regulador mini-maxi: 1.- Pesos centrfugos; 2.- Palanca de control de rgimen; 3.- Tornillo de ajuste de ralent; 4.- Muelle de
regulacin; 5.- Muelle intermedio; 6.- Perno de fijacin; 7.- Muelle de ralent; 8.- Palanca de control; 9.- Palanca de sujecin.;
10.- Tope de la palanca de sujecin.; 11.- Muelle de arranque; 12.- Corredera de regulacin; 13.- Tornillo de ajuste de plena
carga; 14.- Manguito regulador; 15.- Taladro de control del mbolo distribuidor; a.- Carrera de los muelles de arranque y de
ralent; b.- Carrera del muelle intermedio; d1.- Carrera til mnima de ralent; d2.- Carrera til de plena carga; 0.- eje de rotacin
de 8 y 9.

Comportamiento en el arranque

El manguito regulador se encuentra en la posicin de salida, ya que los pesos centrfugos estn en
reposo. Por ello, el muelle de arranque esta en condiciones de presionar la palanca de arranque
contra el manguito regulador. La corredera de regulacin del mbolo distribuidor se encuentra en la
posicin "caudal de arranque".

Regulacin de ralent

Despus de arrancar el motor y soltar el acelerador, la palanca de control del rgimen pasa a la
posicin de ralent por efecto del muelle antagonista. Al aumentar el rgimen aumenta tambin la
fuerza centrifuga de los pesos que, por su ala interna presionan al manguito regulador contra la
palanca de arranque. La regulacin se efecta por medio del muelle de ralent solidario de la palanca
de sujecin. La corredera de regulacin se desplaza en el sentido correspondiente a "reduccin de
caudal de alimentacin" por efecto del movimiento giratorio de la palanca de arranque. La posicin de
la corredera de regulacin la determina, por tanto, la interaccin entre la fuerza centrifuga y la del
muelle.

Funcionamiento en carga

Si el conductor acciona el pedal del acelerador, la palanca de mando de rgimen adopta un ngulo de
inclinacin determinado. El margen de actuacin de los muelles de arranque y de ralent queda
anulado y entra en accin el muelle intermedio. El muelle intermedio del regulador mini-maxi permite
obtener un margen de ralent mas amplio y una transicin mas "suave" al margen no regulado. Si la
palanca de control de rgimen se sigue desplazando en direccin de plena carga, el desplazamiento
del muelle intermedio prosigue hasta que el collarn del perno apoya en la palanca tensora. El margen
de actuacin del muelle intermedio queda anulado y acta, por tanto, el margen sin regulacin,
determinado por la tensin previa del muelle de regulacin. Para este margen de rgimen, el muelle
puede considerarse rgido. La variacin de la posicin de la palanca de control de rgimen (o del
pedal del acelerador) es transmitida ahora a la corredera de regulacin por medio del mecanismo
regulador. As, mediante el pedal del acelerador, se determina directamente el caudal de
alimentacin. Si el conductor desea aumentar la velocidad o ha de subir una pendiente, debe dar
"mas gas"; si, por el contrario, se exige menor potencia de motor, deber "quitar gas". Si el motor

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queda ahora sin carga, con la posicin de la palanca de control de rgimen sin modificar, a caudal
constante se produce una elevacin del rgimen. La fuerza centrifuga aumenta, y obliga a los pesos a
desplazar el manguito regulador contra las palancas de arranque y de sujecin. Solo despus de que
ha sido vencida la tensin previa del muelle de regulacin por efecto de la fuerza del manguito, tiene
lugar de forma eficiente la regulacin limitadora final al margen de rgimen nominal. En ausencia total
de carga, el motor alcanza el rgimen mximo de ralent y esta, por tanto, protegido contra sobre
revoluciones.
Los vehculos de turismo suelen ir equipados con una combinacin de reguladores "todo rgimen" y
"mini-maxi".

Variacin del avance a la inyeccin

Este dispositivo de la bomba rotativa de inyeccin permite adelantar el comienzo de la alimentacin
en relacin con la posicin del cigeal del motor y de acuerdo con el rgimen, para compensar los
retardos de inyeccin e inflamacin.

Funcin
Durante la fase de alimentacin de la bomba de inyeccin, la apertura del inyector se produce
mediante una onda de presin que se propaga a la velocidad del sonido por la tubera de inyeccin.
El tiempo invertido en ello es independiente del rgimen, sin embargo, el ngulo descrito por el
cigeal entre el comienzo de la alimentacin y de la inyeccin aumenta con el rgimen. Esto obliga,
por tanto, a introducir una correccin adelantando el comienzo de la alimentacin. El tiempo de la
propagacin de la onda de presin la determinan las dimensiones de la tubera de inyeccin y la
velocidad del sonido que es de aprox. 1500 m/seg. en el gasleo. El tiempo necesario para ello se
denomina retardo de inyeccin y el comienzo de la inyeccin esta, por consiguiente, retrasado con
respecto al comienzo de alimentacin. Debido a este fenmeno, a regmenes altos el inyector abre,
en trminos referidos a la posicin del pistn, mas tarde que a regmenes bajos.
Despus de la inyeccin, el gasleo necesita cierto tiempo para pasar al estado gaseoso y formar con
el aire la mezcla inflamable.

Este tiempo de preparacin de la mezcla es independiente del rgimen motor. El intervalo necesario
para ello entre el comienzo de la inyeccin y de la combustin se denomina, en los motores diesel,
retraso de inflamacin que depende del "ndice de cetano", la relacin de compresin, la temperatura
del aire y la pulverizacin del combustible. Por lo general, la duracin del retraso de inflamacin es
del orden de 1 milisegundo. Siendo el comienzo de la inyeccin constante y el rgimen del motor
ascendente, el ngulo del cigeal entre el comienzo de la inyeccin y el de la combustin, va
aumentando hasta que esta ltima no puede comenzar en el momento adecuado, en trminos
relativos a la posicin del pistn del motor. Como la combustin favorable y la ptima potencia de un
motor diesel solo se consiguen con una posicin determinada del cigeal o del pistn, a medida que
aumenta el rgimen debe de adelantarse el comienzo de alimentacin de la bomba de inyeccin para
compensar el desplazamiento temporal condicionado por el retraso de la inyeccin e inflamacin.
Para ello se utiliza el variador de avance en funcin del rgimen.

Construccin

El variador de avance por control hidrulico va montado en la parte inferior del cuerpo de la bomba
rotativa de inyeccin, perpendicular a su eje longitudinal. El mbolo del variador de avance es guiado
por el cuerpo de la bomba,. que va cerrado por tapas a ambos lados. En el embolo hay un orificio que
posibilita la entrada de combustible, mientras que en lado contrario va dispuesto un muelle de
compresin. El embolo va unido al anillo de rodillos mediante un una pieza deslizante y un perno.

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 Disposicin del variador de avance en la bomba rotativa: 1.- Anillo de rodillos; 2.- Rodillos del anillo; 3.- Pieza deslizante;
4.- Perno; 5.- Embolo del variador de avance; 6.- Disco de levas; 7.- Embolo distribuidor.

Funcionamiento

La posicin inicial del embolo del variador de avance en la bomba de inyeccin rotativa la mantiene el
muelle tarado del variador. Durante el funcionamiento, la presin de combustible en el interior de la
bomba la regula, en proporcin al rgimen, la vlvula reguladora de presin junto con el estrangulador
de rebose. Por consiguiente la presin de combustible creada en el interior de la bomba se aplica por
el lado del mbolo opuesto al muelle del variador de avance.

La presin del combustible en el interior de la bomba solo vence la resistencia inicial del muelle y
desplaza el mbolo del variador a partir de un determinado rgimen (300 rpm). El movimiento axial
del embolo se transmite al anillo de rodillos montado sobre cojinete por medio de la pieza deslizante y
el perno. Esto hace que la disposicin del disco de levas con respecto al anillo de rodillos vari de
forma que los rodillos del anillo levanten, con cierta antelacin, el disco de levas en giro. El disco de
levas y el embolo distribuidor estn, por tanto, desfasados en un determinado ngulo de rotacin con
respecto al anillo de rodillos. El valor angular puede ser de hasta 12 de ngulo de levas (24 de
ngulo de cigeal).

Seccin del variador de avance: 1.- Cuerpo de la bomba; 2.- Anillo de rodillos; 3.- Rodillo; 4.- Perno;
5.- Orificio del mbolo; 6.- Tapa; 7.- Embolo; 8.- Pieza deslizante; 9.- Muelle.

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Compensacin positiva

La compensacin positiva de plena carga es necesaria en las bombas de inyeccin que alimentan
demasiado combustible en el margen superior del rgimen. Para evitarlo en algunas bombas de
inyeccin es preciso reducir el caudal de alimentacin de la bomba de inyeccin a medida que
aumenta el rgimen.

Compensacin positiva con la vlvula de reaspiracin.

Esta compensacin positiva puede conseguirse, dentro de

determinados limites, mediante vlvulas de reaspiracin.
Para este caso de aplicacin, las vlvulas de reaspiracin
llevan, adems de collarn de descarga, un segundo
collarn. Sobre este segn las necesidades, van dos
superficies cnicas. Las secciones as formadas actan a
modo de estrangulador que, a medida que aumenta el
rgimen de la bomba de inyeccin, produce una evolucin
decreciente del caudal de alimentacin.

-Compensacin positiva con el grupo de palancas de regulacin.

El rgimen especfico de inicio de la compensacin depende de los distintos valores de tarado

del muelle de compensacin. Al alcanzarse este rgimen las fuerzas de tarado inicial del
muelle de compensacin y la fuerza del manguito (PM) deben de estar equilibradas.
La palanca de compensacin (6) apoya entonces sobre el perno tope (5) de la palanca
tensora (4). El extremo libre de la palanca de compensacin toca el perno de compensacin.
Si aumenta el rgimen lo hace tambin la fuerza del manguito que acta sobre la palanca de
arranque (1). El eje de giro comn (02) de la palanca de arranque y de la de compensacin
cambia de posicin. Simultneamente, la palanca de compensacin gira alrededor del perno
tope (5) y presiona el de compensacin en direccin al tope. Debido a esto la palanca de
arranque gira alrededor del eje (01) y empuja la corredera de regulacin (8) hacia menor
caudal de inyeccin. Tan pronto como el collarn del perno (10) descansa en la palanca de
arranque (1), la compensacin termina.

Compensacin con grupo de palancas de regulacin.

1- Palanca de arranque
2- Muelle de compensacin
3- Muelle de regulacin
4- Palanca de sujecin
5- Perno de tope
6- Palanca de compensacin
7- Perno de compensacin
8- Corredera de regulacin
9- Muelle de arranque
10- Collarn de perno
11- Punto de tope
01- Eje de giro de 1 y 4
02- Eje de giro de 1 y 6
Pm- Fuerza del manguito
d1- Carrera de regulacin

Compensacin negativa

La compensacin negativa de plena carga puede ser necesaria en los motores con problemas de
humos negros en el margen inferior del rgimen o que precisan conseguir un aumento especial del
par motor. Asimismo, los motores sobrealimentados exigen una compensacin negativa si se
prescinde del tope de plena carga en funcin de la presin de carga (LDA). En estos casos, a medida

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que aumenta el rgimen crece tambin considerablemente el caudal de alimentacin como se ve en
la figura de las curvas de arriba.

Compensacin negativa con el grupo de palancas de regulacin.

Tras comprimir el muelle de arranque (9) la palanca de compensacin (6) apoya en la

palanca de sujecin (4) por medio del perno de tope (5). El perno de compensacin (7)
tambin apoya en la palanca tensora. Si la fuerza del manguito (PM) crece como
consecuencia del aumento del rgimen, la palanca de compensacin presiona contra el
muelle de compensacin tarado. Si la fuerza del manguito es superior a la del muelle de
compensacin, la palanca de compensacin (6) es empujada en direccin al collarn del
perno (10) con lo que el eje de giro conjunto (02) de las palancas de arranque y de
compensacin cambia de posicin. Simultneamente, la palanca de arranque gira alrededor
de su eje (01) y empuja la corredera de regulacin (8) en direccin a mas caudal. La
compensacin termina tan pronto como la palanca de compensacin descansa sobre el
collarn del perno.

Adaptacin de la presin de carga

El tope de plena carga segn la presin de carga (LDA) reacciona a la que produce el
turbocompresor de gases de escape y tiene por misin adaptar el caudal de alimentacin de plena
carga a la presin de carga.

El tope de plena carga segn la presin de carga (LDA)

Funcin

Este dispositivo se utiliza en motores sobrealimentados. En estos motores diesel, el caudal de

combustible esta adaptado al mayor volumen de aire de llenado de los cilindros. Si el motor diesel
sobrealimentado funciona con un volumen de aire inferior en los cilindros del motor, el caudal de
combustible deber ser adaptado a esta masa de aire reducida. De esta misin se encarga el tope de
plena carga accionado por la presin de carga, que reduce el caudal de plena carga a partir de una
presin de turbo definida.

Construccin

Este dispositivo va montado en la parte superior de la bomba de inyeccin como se ve en la figura.

En la parte superior se encuentra la conexin para la presin de turbo y el orificio de purga. El recinto
interior se divide en dos cmaras autnomas y estancas al aire por medio de una membrana contra la
que acta un muelle de compresin fijado al otro lado mediante una tuerca de ajuste, con la que se
puede graduar la tensin previa del muelle de compresin. De esta forma se adapta el momento de
actuacin del tope de plena carga a la presin del turbo en funcin de la presin de carga. La
membrana es solidaria del perno de control, que dispone de un cono al que palpa un pasador gua.
Este pasador transmite el movimiento de regulacin del perno de ajuste a la palanca de tope, que
modifica el tope de plena carga. Con el perno de ajuste en la parte superior del LDA se define la
posicin de partida de la membrana y el perno de control.

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Bomba de inyeccin con tope de plena carga en funcin de la presin de carga (LDA)

1- Muelle de regulacin
2- Tapa del regulador
3- Palanca de tope
4- Pasador gua
5- Tuerca de ajuste
6- Membrana
7- Muelle de compresin
8- Perno de control
9- Cono de control
10- Tornillo de ajuste del caudal de plena carga
11- Palanca de ajuste
12- Palanca de sujecin
13- Palanca de arranque
01- Eje de giro de 3

Funcionamiento

La presin del turbo a bajo rgimen no basta para vencer la tensin del muelle. La membrana se
encuentra en su posicin inicial. En el momento en que la membrana es sometida a la fuerza
generada por la presin del turbo, la membrana y, por tanto, el perno de control, se desplazan en
oposicin al empuje del muelle. Debido a este movimiento vertical del perno de control, el pasador
gua cambia de posicin, lo que obliga a la palanca de tope a realizar un movimiento de giro alrededor
de su eje de giro (01). Gracias a la fuerza de traccin del muelle de regulacin, la palanca de sujecin,
la de tope, el pasador gua y el cono de control se hacen solidarios. Por tanto, la palanca de sujecin
sigue el movimiento de la de tope, de forma que las palancas de arranque y de sujecin describen un
movimiento de giro alrededor de su eje comn, y desplazan la corredera de regulacin en el sentido
de "aumento de caudal". El caudal de combustible adapta , por tanto, a la mayor masa de aire
presente en la cmara de combustin del motor. Si la presin del turbo desciende, el muelle de
compresin situado debajo de la membrana de empuja el perno de control hacia arriba. El movimiento
de ajuste del mecanismo regulador se invierte, con lo que se reduce el caudal de combustible en
funcin de la variacin de presin del turbo. Si se avera el turbocompresor, el LDA vuelve a su
posicin de partida y limita el caudal de plena carga de forma que quede garantizada una combustin
sin humos. El caudal de plena carga se ajusta mediante el tornillo de tope de plena carga montado en
la tapa del regulador (10).

Margen de trabajo del LDA.

Al alcanzarse una presin de carga determinada (P1), el LDA

incrementa el caudal de inyeccin a medida que crece aquella.

Por encima de la presin de carga predeterminada (P2) el caudal

de inyeccin deja de aumentar.

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 Adaptacin en funcin de la carga

El instante de comienzo de la alimentacin debe desplazarse en el sentido de "avance" o en el de

"retraso" de acuerdo con la carga del motor Diesel.

Comienzo de la alimentacin en funcin de la carga (LFB)

Funcin

El instante de comienzo de la alimentacin en funcin de la carga ha sido calculado de forma que, al

reducirse la carga (por ejemplo de mxima a parcial), a idntica posicin de la palanca de mando de
rgimen, el comienzo de alimentacin se desplace en el sentido de "retraso". A medida que aumenta
la carga se va produciendo un desplazamiento del momento inicial de la alimentacin o bien del de
inyeccin, en el sentido de "avance". Mediante esta adaptacin se consigue una marcha ms suave
del motor.

Estructura

La adaptacin de "comienzo de alimentacin segn la

carga" se realiza modificando el manguito regulador, el eje
regulador y el cuerpo de la bomba. Para ello el manguito
va provisto de un taladro transversal adicional y el eje lleva
un orificio longitudinal as como dos transversales. En el
cuerpo de la bomba hay otro orificio mas, de forma que con
esta disposicin se establezca la unin entre el recinto
interior de la bomba de inyeccin y el lado de aspiracin de
la bomba de alimentacin de aletas.

Funcionamiento

El variador de avance desplaza en el comienzo de la alimentacin en el sentido de "avance" a medida

que aumenta rgimen, debido a la presin creciente de la bomba de alimentacin de aletas. Mediante
la reduccin de presin en el recinto interior de la bomba provocada por el LFD, se puede conseguir
un desplazamiento (relativo) en el sentido de "retraso". El control tiene lugar por medio de los taladros
del eje y del manguito de regulacin. Mediante la palanca de control de rgimen se puede preajustar
un rgimen determinado. Para alcanzar este rgimen terico preestablecido es necesario aumentarlo.
A medida que aumenta el rgimen los pesos centrfugos se mueven hacia afuera desplazando el
manguito regulador. As, por un lado, en lo relativo a la regulacin normal, se reduce el caudal de
alimentacin, y por otro, regula el orificio del manguito regulador mediante el borde de control de eje.
Ahora una parte de combustible fluye a travs de los orificios longitudinal y transversal del eje
regulador en direccin al lado de aspiracin, provocando una disminucin de la presin en el recinto
interior de la bomba.

Debido a esta disminucin el mbolo del variador de avance cambia de posicin, lo que
necesariamente provoca el giro hacia el interior de la bomba del anillo de rodillos, con el consiguiente
desplazamiento del comienzo de la alimentacin hacia el "retraso". Al disminuir el rgimen (por
ejemplo: por aumento de la carga "subir una pendiente"), el manguito regulador se desplaza de forma
que sus orificios y los del eje regulador quedan tapados. El combustible del recinto interior de la
bomba ya no puede circular al lado de aspiracin, con lo que aumenta la presin en el interior. El
mbolo del variador de avance realiza un movimiento en oposicin a la fuerza de su muelle, el anillo
de rodillos se desplaza en sentido inverso al giro de la bomba y el comienzo de la alimentacin se
desplaza de nuevo en sentido de "avance".

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 Adaptacin acorde con la presin atmosfrica

A grandes altitudes y debido a la menor densidad del aire, la masa de aire aspirada es tambin
menor. El caudal de plena carga inyectado, no se puede quemar, se producen humos y aumenta la
temperatura del motor. Para evitarlo, se emplea un tope de plena carga en funcin de la presin
atmosfrica, que modifica el caudal de plena carga en funcin del valor de aquella.

Tope de plena carga segn la presin atmosfrica (ADA)

Construccin

Se encuentra situado al igual que el que acta en funcin de la presin de carga (LDA), en la tapa de
regulador. Este tiene en lugar de la membrana, una cpsula baromtrica. El muelle de compresin,
con el que se puede determinar el momento de actuacin de la cpsula baromtrica, esta dispuesto
entre el cuerpo de la tapa del regulador y el platillo de muelle. La cpsula baromtrica esta en
comunicacin con la atmsfera a travs del orificio de purga.

Funcionamiento

En el margen de actuacin de la cpsula baromtrica se produce un aumento de la altura de la

cpsula a medida que disminuye la presin atmosfrica. El perno de control cargado por muelle se
desplaza en oposicin a la fuerza de este, y el pasador gua describe un movimiento horizontal
debido al cono de control.

La continuacin del proceso de control ya ha sido descrita en funcionamiento del tope de plena carga
en funcin de la carga (LDA).

Adaptacin para arranque en fro

Este sistema permite mejorar las caractersticas del motor diesel en fro, desplazando el comienzo de
la alimentacin en direccin de "avance".

La correccin la efecta el conductor desde el habitculo del vehculo por medio de un cable, o bien
se realiza automticamente mediante un dispositivo de accionamiento en funcin de la temperatura
del motor.

Acelerador mecnico de arranque en fro (KSB).

Construccin

El KSB va montado sobre el cuerpo de la bomba. La palanca de tope esta unida por un rbol a la
palanca interior, en la que va dispuesta, en posicin excntrica, una rotula, y que acta sobre el anillo
de rodillos. (Existe tambin una versin en la que el dispositivo de ajuste acta sobre el mbolo del
variador de avance). La posicin inicial de la palanca de tope la define el tope y el muelle con patas.
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En la parte superior de la palanca de tope va fijado el cable que conecta con el dispositivo de control
manual o automtico. El dispositivo de control automtico va fijado mediante un soporte a la bomba,
mientras que el de accionamiento manual se encuentra en el habitculo del vehculo.

Funcionamiento

Los aceleradores para arranque en fri mediante control automtico solo se diferencian de los
manuales en el dispositivo de correccin externa. Su funcionamiento es idntico. Si no se acciona el
cable, el muelle con patas empuja la palanca de tope contra esta. La rotula y el anillo de rodillos se
encuentran en la posicin inicial. Cuando el conductor acciona el cable, la palanca de tope y el rbol,
as como la palanca interior con la rotula giran. Debido a este movimiento giratorio, el anillo de rodillos
cambia de posicin anticipndose el comienzo de la alimentacin. La rotula engancha el anillo de
rodillos en una ranura longitudinal. As, el mbolo del variador de avance puede seguir desplazando
el anillo de rodillos en el sentido de "avance", a partir de un rgimen determinado. La correccin
automtica tiene lugar mediante un dispositivo de control en el que un elemento dilatable en funcin
de la temperatura mueve el dispositivo de arranque en fro. La ventaja esta en que, segn sea la
temperatura del refrigerante (arranque en fro, fase de calentamiento o arranque con el motor
caliente), siempre se ajusta al instante optimo del comienzo de alimentacin o de inyeccin.

Segn el sentido de giro y la posicin montaje, existen diferentes disposiciones de palancas y

dispositivos de accionamiento.

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Control de caudal de arranque en funcin de la temperatura (TAS)

Este dispositivo es un equipo adicional que se puede combinar con el KSB automtico. Al poner en
marcha en fro el motor diesel, no acta el dispositivo del caudal de arranque en funcin de la
temperatura debido a que la palanca de control KSB se encuentra en su posicin inicial. La palanca
exterior de parada esta en posicin de reposo, ya que descansa sobre la tapa del regulador. En esta
posicin de la palanca es posible la mxima alimentacin de caudal durante el proceso de arranque.
Con el motor caliente, la palanca de mando KSB descansa en su tope. En esta posicin, la varilla ha
hecho girar la palanca exterior de parada en un recorrido determinado en la direccin al tornillo tope.
As, mediante la palanca de parada se impide que la carrera de caudal de arranque se libere
totalmente o en parte en el interior de la bomba, con lo que se evita la formacin de humos al
arrancar (con motor caliente).

Elevacin de ralent en funcin de la temperatura (TLA)

Tambin el TLA es accionado mediante el dispositivo de

control y esta combinado con el KSB automtico, para lo
cual se ha prolongado la palanca de control KSB y se le ha
dotado de una rotula. Con el motor fro, esta rotula presiona
contra la palanca de control de rgimen y la separa de su
tornillo de tope de ralent, con lo que se aumenta el rgimen
de este, evitndose la marcha irregular del motor. Con el
motor caliente, la palanca de control KSB descansa en su
tope. Como consecuencia, la palanca de mando de rgimen
descansa tambin en el tornillo tope de ralent, y la
elevacin de rgimen en funcin de la temperatura deja de
actuar.

Acelerador hidrulico de arranque en fro

El avance del instante comienzo de la inyeccin mediante el desplazamiento mecnico del embolo del
variador de avance solo se puede realizar dentro de estrechos limites y no es aplicable a todos los
motores. El mtodo hidrulico de desplazamiento del momento de inyeccin en sentido de "avance"
consiste en aplicar el mbolo del variador de avance la presin reinante en el interior de la bomba. La
presin en el recinto interior se eleva automticamente para lograr una correccin en el sentido de
"avance" a los bajos regmenes de arranque en fro Para lograrlo se acta directamente sobre el
control automtico de presin del interior de la bomba, a travs de un canal en bypass situado en la
vlvula de mantenimiento de presin.

Construccin
El acelerador hidrulico de arranque en fro consta de dos vlvulas, una de control y otra de
mantenimiento de la presin, y de un elemento dilatable con calefaccin elctrica.

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Funcionamiento

La bomba de alimentacin aspira el combustible del deposito y lo conduce al interior de la bomba de

inyeccin. Desde aqu, el combustible, sometido a la presin interior, llega a la cara frontal del mbolo
del variador de avance. Segn la presin existente, el mbolo se desplaza en oposicin a la fuerza
del muelle antagonista. Su carrera define la correccin del instante del comienzo de la inyeccin. La
presin en el interior de la bomba la determina la determina la vlvula reguladora de presin que la
hace subir a medida que aumenta el n de rpm y, por tanto, conforme aumenta el caudal de
alimentacin. Para conseguir la evolucin de la curva de presin representada a trazos en la grfica,
el mbolo de la vlvula reguladora de presin lleva un orificio estrangulador a travs del cual se
consigue una mayor presin en el interior de la bomba mientras la vlvula de mantenimiento
intercalada detrs, esta cerrada.

Una vez en marcha el motor, la vlvula de mantenimiento de presin se abre por medio del elemento
dilatable con calefaccin elctrica, de forma que el combustible puede circular sin presin. Luego el
descenso del nivel de presin en el interior de la bomba se efecta nicamente mediante la vlvula de
control de presin.

Dispositivo de parada
La parada del motor diesel se efecta interrumpiendo la entrada de combustible.

Funcin
Debido a su principio de funcionamiento (autoinflamacin), el motor diesel solo puede pararse
cortando la alimentacin de combustible. La bomba rotativa de inyeccin se puede equipar
opcionalmente con un dispositivo de parada mecnico o elctrico.

Dispositivo de parada mecnico

Este dispositivo trabaja mediante un conjunto de palancas. Esta dispuesto en la tapa del regulador y
lleva dos palancas de parada; exterior e interior. La palanca de parada exterior la acciona el
conductor, por ejemplo mediante un cable, desde el habitculo del vehculo. Al accionar el cable,
ambas palancas giran alrededor de su eje de rotacin, con lo que la palanca de parada interior hace
presin contra la de arranque del mecanismo regulador. La palanca de arranque gira as mismo
alrededor de su eje O2 y desplaza la corredera de regulacin a la posicin de parada. El orificio de
descarga del embolo distribuidor permanece abierto y este no puede seguir suministrando
combustible.

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Dispositivo de parada elctrico (ELAB).

Este dispositivo se activa con la llave de contacto, tiene mayor aceptacin por que ofrece al conductor
una mayor comodidad de manejo. La vlvula electromagntica de corte de alimentacin de
combustible va montada en la parte superior de la cabeza distribuidora de la bomba de inyeccin.
Cuando esta conectada, es decir, con el motor diesel en marcha, el electroimn mantiene abierto el
orificio de entrada al recinto de alta presin. Al quitar el contacto mediante el interruptor
correspondiente, la bobina del electroimn queda sin corriente. El campo magntico se anula y el
muelle presiona el inducido contra el asiento de la vlvula, con lo que se obtura el orificio de llegada a
la cmara de alta presin y el mbolo distribuidor deja de alimentar combustible. Existen diversas
posibilidades de realizar el circuito elctrico de corte (electroimn de traccin o de empuje).
Con la regulacin electrnica diesel (EDC) se para el motor mediante el mecanismo posicionador de
caudal (procedimiento: caudal de inyeccin a cero). En este caso el ELAB (dispositivo de parada
elctrico) sirve nicamente para efectuar la desconexin de seguridad en caso de fallo del
mecanismo posicionador.

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