3500 Esp Troubleshooting

CATERPILLAR SENR6413-03
Septiembre 1997
Deteccin y Correccin
de Fallas Electrnicas
___________________________________________________________________
Motores G3500
___________________________________________________________________
4WD1 Y SUPERIORES
5JD1 Y SUPERIORES
8LD1 Y SUPERIORES
9TG1 Y SUPERIORES
7NJ1 Y SUPERIORES
4EK1 Y SUPERIORES
Con Sistema de Encendido Electrnico (EIS)

Importante Informacin de Seguridad
La mayora de los accidentes que involucran operacin, mantenimiento y reparacin

son ocasionados por no seguir las reglas o precauciones bsicas de seguridad. Un
accidente frecuentemente puede ser evitado reconociendo situaciones
potencialmente peligrosas antes de que ocurra un accidente. Una persona debe
estar alerta sobre peligros potenciales, y tambin debe tener la capacitacin, las
habilidades y las herramientas necesarias para llevar a cabo estas funciones de la
manera correcta.
La operacin, lubricacin, reparacin o el mantenimiento inapropiado de este

producto puede ser peligroso y puede ocasionar lesiones o la muerte.
No opere o lleve a cabo lubricacin, mantenimiento o reparacin en este

producto, hasta que haya ledo y entendido la informacin sobre operacin,
lubricacin, mantenimiento y reparacin.
Las precauciones y advertencias de seguridad se proporcionan en este manual y en

el producto. Si se ignoran estas advertencias de seguridad, pueden ocurrir lesiones
o la muerte a usted o a otras personas.
Los peligros se identifican por el Smbolo de Alerta de Seguridad, seguido por una
Palabra de Aviso, tal como ADVERTENCIA, como se muestra enseguida.
ADVERTENCIA
El significado de este smbolo de alerta es el siguiente:
Atencin! Est Alerta! Su seguridad est involucrada.
El mensaje que aparece bajo el aviso de advertencia, y que explica el peligro, puede
estar escrito o representado con un dibujo.
Las operaciones que pueden causar dao al producto se identifican con etiquetas de
AVISO en el producto y en esta publicacin.
Caterpillar no puede anticipar todas las circunstancias posibles que pueden

involucrar un peligro potencial. Las advertencias en esta publicacin y en el
producto no son todas inclusivas. Si se usa una herramienta, procedimiento, mtodo
de trabajo o tcnica de operacin no recomendada especficamente por Caterpillar,
usted debe decidir que es segura para usted y para otros. Tambin debe
asegurarse que el producto no resultar daado o que se convierta en inseguro por
2
el procedimiento de operacin, lubricacin, mantenimiento o reparacin que usted
seleccione.
La informacin, las especificaciones e ilustraciones en esta publicacin se basan en

la informacin disponible al momento en que se escribi. Las especificaciones,
torques, presiones, mediciones, ajustes, ilustraciones y otros elementos pueden
cambiar en cualquier momento. Estos cambios pueden afectar el servicio dado al
producto. Obtenga la informacin completa y ms actualizada antes de iniciar
cualquier trabajo. Los distribuidores de Caterpillar tienen la informacin ms
actualizada. Para una lista de las formas de publicaciones ms actuales, vea la
Microficha de Contenido del Manual de Servicio REG1139F.
3
Cmo usar este Manual
RECOPILE LA INFORMACIN Hable con el operador directamente, si es

posible.
Qu sucedi, y en qu orden? Sea
especfico.
Bajo qu condiciones ocurri el problema y
cundo empez?
Revise el historial de reparaciones del motor.
VERIFIQUE SI EL PROBLEMA
ES OPERACIONAL Se debe el problema a una programacin
incorrecta de los Parmetros de Control EIS?
(Seccin 2: Programacin de los
Parmetros EIS).
Se est comportando el sistema de
encendido como se espera?
(Seccin 1: Visin General del Sistema
Electrnico EIS).
Hay algn Diagnstico del Mdulo de
Control EIS?
Se pueden repetir las condiciones y los
problemas?
DETERMINE LAS CAUSAS PROBABLES Repare primero todos los problemas de

Cdigo de Diagnstico.
(Seccin 4: Deteccin y Correccin de
Fallas con un Cdigo de Diagnstico).
Revise la Lista de Causas Probables para
sntomas operacionales.
(Seccin 3: Deteccin y Correccin de
Fallas sin un Cdigo de Diagnstico).
Qu subsistema sugiere el manual?
SINTETICE LA LISTA DE CAUSAS Use la informacin del operador recopilada.

Si se presenta ms de un sntoma, hay
causas comunes?
LLEVE A CABO PRUEBAS EN EL

SUBSISTEMA EVITE IDEAS PRECONCEBIDAS!
Lleve a cabo primero pruebas en la causa
ms probable.
Lleve a cabo una inspeccin visual de los
componentes.
Use los procedimientos en este manual.
Las revisiones en conectores son
extremadamente importantes, revise cada
espiga, casquillo y alambre.
4
CONTENIDO
DETECCIN Y CORRECCIN DE FALLAS ELECTRNICAS EIS (SISTEMA DE

ENCENDIDO ELECTRNICO)
INTRODUCCIN AL MANUAL DE SERVICIO

Cmo usar este Manual 4
Gua de Referencia Rpida para Cdigos de Diagnstico 7
SECCIN 1: VISIN GENERAL DEL SISTEMA ELECTRNICO EIS

Visin General del Sistema 1-1
Visin General de Diagnsticos 1-3
Identificacin de los Alambres del Arns 1-4
Diagramas de Herramientas Electrnicas 1-5
Descripcin de los Conectores Elctricos 1-10
Diagrama Lgico del Sistema Electrnico EIS 1-11
Diagrama de Componentes EIS 1-12
SECCIN 2: PROGRAMACIN DE LOS PARMETROS DE CONTROL EIS

Introduccin 2-1
Parmetros Especificados por el Cliente 2-1
Parmetros de la Disposicin del Motor 2-2
Parmetros de Funcionamiento del Motor 2-2
Parmetro Deseado de Tiempo 2-3
Herramienta de Diagnstico Digital (DDT) 2-4
Conectando el DDT al EIS 2-4
Dibujo Esquemtico de Conexiones de Alambrado DDT 2-6
Map del Men DDT 2-8
Programacin del Mdulo de Control EIS 2-9
Reprogramacin del Mdulo de Control EIS 2-11
Calibracin de Tiempo 2-13
Dibujo Esquemtico de Alambrado de Conexiones DDT y Calibracin de Tiempo 2-15
Hoja de Trabajo de Parmetros Especificados por el Cliente EIS 2-20
SECCIN 3: DETECCIN Y CORRECCIN DE FALLAS SIN UN CDIGO DE DIAGNSTICO

Introduccin 3-1
Problemas de Operacin del Motor
P-300: El Motor no Gira 3-3
P-301: El Motor Gira, pero no Enciende 3-4
P-302: El Motor Enciende, pero se para Inmediatamente 3-5
P-303: El Motor Falla en el Encendido, Funciona Irregularmente o es Inestable 3-6
P-304: Paro del Motor sin un Cdigo de Diagnstico 3-7
P-305: El Tiempo del Motor no Concuerda con el Tiempo Programado 3-8
Problemas Intermitentes
P-310: Paros Intermitentes del Motor 3-9
Problemas DDT o de Diagnstico
P-320: El DDT no se Comunica con el Sistema EIS 3-10
P-321: Los Cdigos de Diagnstico no se Despejan 3-11
P-322: UNDETERMINED (Indeterminado) se Indica en la Pantalla de Tipo de Motor 3-12
SECCIN 4: CORRECCIN Y DETECCIN DE FALLAS CON UN CDIGO DE DIAGNSTICO

Cdigos de Diagnstico 4-1
Usando el DDT para Indicar los Cdigos de Diagnstico 4-2
Identificadores de Componentes EIS (CID) 4-3
Identificadores de Modalidad de Falla (FMI) 4-5
Contrarreferencia de Cdigos de Diagnstico 4-6
5
SECCIN 5: PRUEBAS FUNCIONALES
P-500: Cmo usar las Pruebas 5-1
P-501: Inspeccin de Conectores Elctricos 5-5
Suministros Elctricos
P-503: Suministro de Energa Elctrica 5-12
P-504: Suministro de Energa del Sensor 5-24
Entradas de Interruptores
P-505: Interruptor de Reposicin de Diagnsticos 5-30
P-506: Interruptor de Paro de Encendido 5-37
P-507: Interruptor de Propano 5-46
Indicadores de Advertencia y Paro

P-508: Salida del Rel de Paro 5-53
P-509: Salida de la Lmpara de Paro 5-61
P-510: Salida de la Lmpara de Advertencia 5-68
Sensores de Control
P-511: Sensor de Velocidad/Tiempo 5-76
P-512: Sensores de Detonacin 5-87
P-513: Sensores de Presin de Aire (Carga) del Maniful 5-97
Transformadores de Encendido
P-514: Circuito Primario del Transformador de Encendido 5-104
P-515: Circuito Secundario y Bujas del Transformador de Encendido 5-124
Herramienta de Servicio y Calibracin

P-516: Deteccin y Correccin de Fallas de la Herramienta de Diagnstico Digital (DDS) 5-133
P-517: Deteccin y Correccin de Fallas de Calibracin de Tiempo 5-142
Pruebas Especiales y Programacin

P-518: Autodiagnstico del Mdulo de Control 5-150
P-519: Mdulo de Control EIS: Parmetros Programados 5-157
Tiempo de Retardo de Detonacin y Paros por Detonacin

P-520: Retardo de Detonacin y Paro por Detonacin 5-173
SECCIN 6: GLOSARIO DE TRMINOS 5-183
6
Gua de Referencia Rpida para Cdigos de Diagnstico
CID-FMI TIPO Y DESCRIPCIN DEL DIAGNSTICO PROCEDIMIENTO NO.
168-02 (PARO) ENERGA DE BATERA INTERMITENTE P-503

300-03 (ADVERTENCIA) CORTOCIRCUITO EN RETORNO PRIMARIO, UBICACIN DEL
CORTOCIRCUITO DESCONOCIDA P-514
300-04 (ADVERTENCIA) CORTOCIRCUITO EN RETORNO PRIMARIO A +BATERA BATERA,
UBICACIN DEL CORTOCIRCUITO DESCONOCIDA P-514
301-05 (ADVERTENCIA) CILINDRO 1, CIRCUITO ABIERTO TRANSFORMADOR PRIMARIO P-514
301-06 (ADVERTENCIA) CILINDRO 1, SALIDA DE TRANSFORMADOR PRIMARIO CON CORTOCIRCUITO
A +BATERA BATERA P-514
A RETORNO P-514
A RETORNO P-514
A RETORNO P-514
A RETORNO P-514
A RETORNO P-514
A RETORNO P-514
A RETORNO P-514
A RETORNO P-514
A RETORNO P-514
A RETORNO P-514
A RETORNO P-514
A RETORNO P-514
7
A RETORNO P-514
A RETORNO P-514
A RETORNO P-514
A RETORNO P-514
317-08 (ADVERTENCIA) SEAL DEL SENSOR DE CARGA CON RUIDO (MAPS) P-513
317-11 (ADVERTENCIA) NO HAY SEAL DEL SENSOR DE CARGA (MAPS) P-513
318-01 (PARO) NO HAY SEAL DEL SENSOR DE DETONACIN DEL BANCO DERECHO P-512
318-03 (PARO) SALIDA DEL SENSOR DE DETONACIN DEL BANCO DERECHO CON CORTO-
CIRCUITO P-512
CIRCUITO O CIRCUITO ABIERTO P-512
319-01 (PARO) NO HAY SEAL DEL SENSOR DE DETONACIN DEL BANCO IZQUIERDO P-512
3189-03 (PARO) SALIDA DEL SENSOR DE DETONACIN DEL BANCO IZQUIERDO CON CORTO-
CIRCUITO P-512
320-05 (PARO) SENSOR DE VELOCIDAD/TIEMPO ABIERTO O CON CORTO-
CIRCUITO P-511
320-07 (PARO) ENGRANAJE DE VELOCIDAD/TIEMPO ROTACIN INVERSA P-511
320-08 (PARO) SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD/REGULACIN DE TIEMPO CON RUIDO P-511
321-04 (ADVERTENCIA) INTERRUPTOR DE REPOSICIN DE DIAGNSTICO CON CORTOCIRCUITO P-505
322-03 (PARO) SALIDA DEL REL DE PARO CON CORTOCIRCUITO P-508
322-05 (PARO) SALIDA DEL REL DE PARO ABIERTA O CON CORTOCIRCUITO P-508
323-03 (ADVERTENCIA) SALIDA DE LMPARA DE PARO CON CORTOCIRCUITO P-509
323-05 (ADVERTENCIA) SALIDA DE LMPARA DE PARO ABIERTA O CON CORTOCIRCUITO P-509
324-03 (ADVERTENCIA) SALIDA DE LMPARA DE ADVERTENCIA CON CORTOCIRCUITO P-510
324-05 (ADVERTENCIA) SALIDA DE LMPARA DE ADVERTENCIA ABIERTA O CON CORTOCIRCUITO P-510
325-00 (PARO POR DETONACIN) DETONACIN EXCESIVA P-520
326-01 (ADVERTENCIA DE DETONACIN) TIEMPO RETARDADO DE DETONACIN P-520
327-02 (PARO POR FALLA EN PROGRAMACIN) NMERO DE SENSORES DE DETONACIN
NO CONCUERDA P-519
328-02 (PARO POR FALLA EN PROGRAMACIN) NMERO DE CILINDROS NO CONCUERDA P-519
329-11 (PARO POR FALLA EN COMUNICACIN) FALLA EN COMUNICACIN CON MDULO
DE CONTROL DEL MOTOR P-519
330-11 (ADVERTENCIA DE CDIGO DE STATUS DE ENTRADA) SOLICITUD DE MODALIDAD DE
TIEMPO DE PROPANO (ENTRADA BAJA) P-507
331-11 (ADVERTENCIA DE CDIGO DE STATUS DE ENTRADA) SOLICITUD DE PARO DE
ENCENDIDO (ENTRADA ABIERTA O ALTA) P-506
401-00 (ADVERTENCIA) CILINDRO 1, SE REQUIERE MANTENIMIENTO EN BUJAS P-515
401-05 (ADVERTENCIA) CILINDRO 1, CIRCUITO ABIERTO TRANSFORMADOR SECUNDARIO P-515
401-06 (ADVERTENCIA) CILINDRO 1, TRANSFORMADOR SECUNDARIO CON CORTOCIRCUITO P-515
401-12 (PARO/ADVERTENCIA) CILINDRO 1, COMPONENTE DE CIRCUITO SECUNDARIO CON RUIDO P-515
8
591-12 (ADVERTENCIA) FALLA/CORRUPCIN EN MEMORIA DEL MDULO DE CONTROL P-519
9
SECCIN 1: Visin General del Sistema Electrnico EIS
Visin General del Sistema
Introduccin General
El Sistema de Encendido Electrnico (EIS) de Caterpillar fue diseado para

reemplazar el sistema de encendido tradicional tipo magneto en motores de gas,
encendidos por chispa, marca Caterpillar. Las ventajas ms significativas del EIS
sobre el sistema de encendido tipo magneto son la eliminacin de partes sujetas a
desgaste mecnico y la adicin de diagnsticos ms extensivos del sistema.
El Sistema de Encendido Electrnico proporciona control preciso del encendido por

chispa para cada cilindro y proteccin contra detonaciones para el motor. El sistema
de encendido consiste de tres componentes bsicos el Mdulo de Control,
transformadores de encendido y varios sensores.
Mdulo de Control
El Mdulo de Control EIS determina el tiempo del encendido, suministra la energa a

los transformadores de encendido y proporciona el diagnstico del sistema.
El tiempo del motor, controlado por el Mdulo de Control, se basa en el tiempo

deseado, los parmetros especificados por el cliente programados por el operador, y
las condiciones de operacin del motor. El operador puede cambiar el tiempo
mximo avanzado, los maps de tiempo de velocidad, y los maps de tiempo de carga
usando la Herramienta de Diagnstico Digital (DDT). El Mdulo de Control ajusta
automticamente el tiempo del motor de acuerdo a las condiciones de operacin del
motor (velocidad del motor, carga del motor, y seales de los sensores de
detonacin).
El Mdulo de Control EIS tiene 16 salidas de encendido capaces de enviar impulsos

de 190 voltios a los transformadores de encendido. En los transformadores de
encendido, este voltaje de impulsos es incrementado a niveles de ionizacin de las
bujas.
El Mdulo de Control usa sensores y circuitos internos para monitorear los

problemas de los componentes del sistema. Si ocurre una falla en algn
componente o en el arns, el Mdulo de Control determinar el problema y notificar
al operador creando un cdigo de diagnstico.
Transformadores de Encendido
Cada cilindro tiene un transformador de encendido localizado bajo la cubierta de las

vlvulas del cilindro. El Mdulo de Control EIS enva un impulso de 190 voltios a la
bobina primaria del transformador de encendido para iniciar la combustin en cada
1-1
cilindro. El transformador incrementa el voltaje para crear un arco a travs de la
separacin de los electrodos de la buja. La chispa creada por el arco inicia la
combustin en el cilindro.
El arns de encendido conecta el Mdulo de Control EIS a los transformadores de

encendido individuales. El arns de encendido est trazado dentro del bloque de
cilindros a lo largo de los rboles de levas.
Sensores del Motor
El Mdulo de Control EIS usa informacin del Sensor de Velocidad/Tiempo, el

Sensor de Presin de Aire del Maniful, y los dos Sensores de Detonacin (uno para
cada banco) para proporcionar un desempeo ptimo del motor.
El Sensor de Velocidad/Tiempo proporciona informacin precisa del tiempo de la

chispa al Mdulo de Control. Un engranaje de velocidad/tiempo, montado en la leva
izquierda frontal o engranaje gobernador, proporciona el patrn de seales
detectado por el sensor y ledo por el Mdulo de Control. El Mdulo de Control
determina la velocidad del motor y la posicin de tiempo desde esta seal del
sensor.
El Sensor de Presin de Aire del Maniful (MAP), o Sensor de Carga, proporciona

informacin de carga del motor al Mdulo de Control. El sensor est conectada al
maniful de entrada. La informacin es procesada por el Mdulo de Control para
controlar el tiempo del motor y el diagnstico.
Los Sensores de Detonacin monitorean la detonacin excesiva en el motor. Un

sensor est montado en el centro de cada banco de cilindros y monitorea las
vibraciones del motor. La informacin de vibraciones es procesada por el Mdulo de
Control para determinar los niveles de detonacin.
Parmetros Programables
El Mdulo de Control EIS tiene varios Parmetros Especificados por el Cliente que
afectan el funcionamiento del sistema de encendido. Estos parmetros pueden ser
cambiados para cumplir con los requerimientos de la aplicacin. La Herramienta de
Diagnstico Digital (DDT) se usa para hacer cambios en el map de tiempo de
velocidad, configuracin del motor, el nmero de sensores de detonacin en el motor
y el map de tiempo de carga. La SECCIN 2: Programacin de los Parmetros
de Control EIS describe cada tipo de parmetro y lista las opciones de seleccin
disponibles.
1-2
Visin General de Diagnsticos
El Mdulo de Control EIS tiene la capacidad de diagnosticar problemas existentes en

el sistema y problemas potenciales en los circuitos secundarios del transformador.
Cuando se detecta un problema, la lmpara de advertencia o paro se ilumina y se
genera un cdigo de diagnstico. Este cdigo est disponible para indicacin visual
en el DDT.
Cuando el Mdulo de Control EIS genera un cdigo de diagnstico, el cdigo se

carga en la memoria del Mdulo de Control. La falla se salva en la memoria hasta
que es despejada por el interruptor de Reposicin de Diagnsticos. Esto evita que
diagnsticos valiosos de deteccin de fallas sean despejados inadvertidamente
debido a una falla de energa. Los diagnsticos no pueden ser despejados por
una condicin de falla de energa. Solamente pueden ser despejados por el
Interruptor de Reposicin de Diagnsticos. Una vez que hay energa
nuevamente, cualquier cdigo de diagnstico cargado antes del paro estar
disponible usando el DDT. La NICA excepcin a esta condicin es el Diagnstico
de Solicitud de Paro de Encendido 331-11. Este cdigo es despejado por una
falla de energa.
Cuando se investiguen los cdigos de diagnsticos cargados, tenga en mente la

siguiente informacin.
La causa ms probable de un problema intermitente es una conexin con

falla o un alambre daado.
La siguiente probabilidad es una falla en un componente (sensor o interruptor).
La menor de las probabilidades es una falla del Mdulo de Control EIS.
El cdigo 326-01, Temporizacin de Retardo de Detonacin, representa un
evento, no una falla.
Los cdigos 330-11 y 331-11 indican eventos que se llevan a cabo en el
Interruptor de Propano (si as est equipado) y las Entradas del Interruptor
de Paro de Encendido.
Para detectar un Cdigo de Diagnstico, haga referencia a la Contrarreferencia de

Cdigos de Diagnstico en la SECCIN 4: Deteccin y Correccin de Fallas con
un Cdigo de Diagnstico. La tabla describe la condicin de falla detectada y lo
dirige a un procedimiento de deteccin y correccin de fallas en la SECCIN 5:
Pruebas Funcionales. Si los sntomas continan, use los procedimientos para
deteccin de sntomas en la SECCIN 3: Deteccin y Correccin de Fallas sin
un Cdigo de Diagnstico.
El Mdulo de Control EIS puede autoverificarse para fallas internas. Esto puede
completarse en la modalidad de autoverificacin accesada por el DDT. Haga
referencia al P-518: Autoverificacin del Mdulo de Control en la Seccin 5.
1-3
Identificacin de los Alambres del Arns
Caterpillar identifica todos los alambres con once colores slidos. Cada alambre
tiene un nmero de circuito especfico estampado a lo largo de toda su longitud
aproximadamente cada 25 mm (1 in). Los nmeros de identificacin para un circuito
sern los mismos para cualquier producto Caterpillar.
Por ejemplo, un cdigo de color de J011-RD en el dibujo esquemtico denota un

alambre rojo con un nmero de circuito J011 estampado. Este alambre es el
alambre de seal primaria del transformador para el Cilindro No. 1 en el arns de
Alambrado del Motor EIS. El cdigo de color J011-RD ser la identificacin en el
alambre de seal primaria del transformador del Cilindro No. 1 en todos los arneses
de alambres de motor Caterpillar con los Sistemas de Encendido Electrnico.
Cdigos de Color de Alambres del Arns

Cdigo de Color Color Cdigo de Color Color
BK NEGRO GN VERDE
BR CAF BU AZUL
RD ROJO PU MORADO
OR NARANJA GY GRIS
YL AMARILLO WH BLANCO
PK ROSA
Otra identificacin de alambres en el dibujo esquemtico es el tamao del alambre.

El tamao o calibre del alambre recibe el nombre de Calibre Americano para
Alambre (AWG). El calibre del alambre estar enseguida del color del alambre.
Por ejemplo, un cdigo de color de J011-RD-14 en el dibujo esquemtico indicara

que hay un alambre rojo con J011 estampado y es un alambre 14 AWG.
1-4
Diagramas de Herramientas Electrnicas
Las Herramientas de Servicio Caterpillar para el Sistema EIS estn diseadas para
ayudar al operador y al tcnico de servicio a analizar y localizar fallas y problemas en
el sistema de encendido. Las herramientas se usan para indicar visualmente los
diagnsticos del sistema y la informacin del status del motor, para leer y programar
los parmetros de operacin, y para calibrar el Mdulo de Control.
La herramienta de servicio principal para el Sistema EIS es la Herramienta de

Diagnstico Digital (DDT). sta es una herramienta de comunicacin manual que se
comunica con el Mdulo de Control EIS para leer e indicar cdigos de diagnstico e
informacin del status del motor. El DDT requiere un Mdulo de Programa de
Servicio (SPM) especfico para comunicacin con el Sistema EIS. El DDT tambin
se usa para programar los valores de Parmetros Especificados por el Cliente en el
Mdulo de Control EIS. El DDT se usa para iniciar la Calibracin de Tiempo y el
Procedimiento de Autoverificacin del Mdulo de Control EIS.
Las funciones del DDT no pueden llevarse a cabo sin los cables y adaptadores
correctos. Las herramientas de servicio y sus cables necesarios se agrupan de
acuerdo a su funcin como grupos de Herramientas de Comunicacin, Herramientas
de Calibracin, Herramientas de Medicin Elctrica y Herramientas para Propsitos
Especiales. Las Herramientas de Calibracin y para Propsitos Especiales
requieren el uso de las Herramientas de Comunicacin para llevar a cabo su funcin.
Herramientas de Comunicacin
El Grupo de Herramientas de Comunicacin consiste de la Herramienta de

Diagnstico Digital (DDT), el arns DDT y el arns adaptador. El operador o el
tcnico requieren estos tres componentes para comunicarse con el Mdulo de
Control EIS para extraer cdigos de diagnstico, informacin del status de operacin
del motor, programar los parmetros del motor, calibrar el tiempo y para llevar a
cabo el Procedimiento de Autoverificacin del Mdulo de Control EIS.
1-5
Herramienta Digital de Diagnstico
Arns Adaptador de Herramienta de

Servicio
Arns de Herramienta de Servicio

DDT
1-6
Herramientas de Calibracin
El Grupo de Herramientas de Calibracin de Tiempo consiste de una Sonda de

Calibracin de Tiempo y los dos arneses adaptadores (cables) para conectar la
seal de la sonda al Mdulo de Control EIS. Se requieren estos tres componentes
para calibrar la seal del Sensor de Velocidad/Tiempo. Las Herramientas de
Comunicacin deben usarse con estas herramientas para llevar a cabo la calibracin
con xito.
1-7
Sonda de Calibracin de Tiempo
Arns de Calibracin de Tiempo
Arns Adaptador de Calibracin de Tiempo EIS
Herramientas de Servicio para Propsitos Especiales

El Grupo de Herramientas de Servicio para Propsitos Especiales es el Arns de
Autoverificacin para el Mdulo de Control EIS. Este dispositivo se usa en los
procedimientos de deteccin y correccin de fallas para determinar si ha fallado
el Mdulo de Control EIS. El proceso de autoverificacin es iniciado por el DDT
usando el Grupo de Herramienta de Comunicaciones
Arns de Autoverificacin
1-8
Herramientas de Medicin Elctrica
El Grupo de Herramientas de Medicin Elctrica es un Multmetro Digital. Este

dispositivo se usa extensivamente a travs de los procedimientos de deteccin y
correccin de fallas para analizar la operacin del sistema.
Multmetro Digital Multmetro para Servicio Pesado
Herramientas de Servicio
Pudieran requerirse tambin as siguientes herramientas para llevar a cabo ciertos procedimientos de servicio
No. de Parte Descripcin
5P0239 Casquillo de Pata
6V3093 Manguito Adaptador de la Sonda de Tiempo
6V7093 Cepillo de Cerdas de Nylon, 1 de dimetro
1U5804 Tenaza Engarzadora
1-9
Descripcin de los Conectores Elctricos
ID del Conector Descripcin Funcional Tipo de Conector
EISC Conexin entre el Mdulo de Control EIS y el Arns 54-Pin MS
del Motor (por lo general en referencia al conector del
Arns del Motor)
STSC La conexin entre el Sensor de Velocidad/Tiempo, 3-Pin HD
localizada cerca del engranaje de la leva posterior
izquierda, y el Arns del Motor. Se refiere a el
conector del sensor y al conector en el Arns del
Motor.
MAPS La conexin entre el Sensor de Presin de Aire del 3-Pin MS
Maniful y el Arns del Motor. Se usa para referirse al
conector del sensor y al conector en el Arns del
Motor.
RHDS La conexin entre el Sensor de Detonacin Derecho, 3-Pin MS
localizado a la mitad del banco derecho y el Arns del
Motor. . Se usa para referirse al conector del sensor y
al conector en el Arns del Motor.
LHDS La conexin entre el Sensor de Detonacin Izquierdo, 3-Pin MS
localizado a la mitad del banco izquierdo y el Arns del
Motor. Se usa para referirse al conector del sensor y
al conector en el Arns del Motor.
EBC El Conector del Tabique del Motor es el punto de 37-Pim MS
conexin entre el Arns del Motor externo y el Arns
de Encendido interno. La conexin se localiza en la
esquina izquierda frontal del motor. Se usa para
referirse a los conectores coincidentes en uno u otro
arns.
IGN01 Conexiones entre el Arns de Encendido interno y 2-Pin DT
a cada Transformador de Encendido para cada cilindro.
IGN16 La conexin se localiza debajo de la cubierta de las
vlvulas en el transformador (el nmero de dos dgitos
identifica el cilindro del motor). Se usa para referirse a
los conectores coincidentes en el arns o en el
transformador.
STC Conexin de las Herramientas de Servicio en las Cajas 10-Pin MS
de Terminales para conectar los Arneses DDT y las
Herramientas de Propsitos Especiales al Sistema
EISA.
STAC Conexin entre el Arns Adaptador de la Herramienta 9-Pin HD
de Servicio 7X1414 EIS y el Arns 7X1685 DDT. Se
usa para referirse a los conectores coincidentes en
uno u otro arns.
DDTC Conexin entre la Herramienta de Servicio 7X1400 9-Pin AMP
DDT y el Arns 7X1685 DDT y el Arns 7X1685 DDT.
Se usa para referirse a los conectores coincidentes en
uno u otro arns.
DHTC Conexin entre el Arns 7X1685 DDT y el Arns 9-Pin DT
Adaptador de Calibracin 7X1395 EIS. Se usa para
referirse a los conectores coincidentes en uno u otro
arns.
TCHC Conexin entre el Arns Adaptador de Calibracin de 2-Pin DT
Tiempo 7X1395 y el Arns de Calibracin de Tiempo
7X1695. Se usa para referirse a los conectores
coincidentes en uno u otro arns.
TCPC Conexin entre el Arns de Calibracin de Tiempo RCA
7X1695 y la Sonda de Calibracin de Tiempo 6V2197.
Se usa para referirse a los conectores coincidentes en
uno u otro arns.
1-10
Diagrama Lgico del Sistema Electrnico EIS
RPM del Motor

Sensor de
Velocidad/Tiempo
Intrprete de Rueda de
Seales de Velocidad/
Velocidad/Sinc. Tiempo
Parmetros de Tiempo de
Calibracin y Especificados por
el Cliente Tiempo
Deseado
Control del
Diagnstico e Lgica de Transformador Seales a
Informacin de Control de de Encendido los Transformadores
Status del Motor Encendido de Encendido
Intrprete de
Diagnstico del
Arranque/Paro Transformador
Gas Natural/
Propano
Sensor de la Presin
Intrprete del de Aire del Maniful
Sensor de Presin
del Maniful
Sensor de Detonacin
Filtro de
Seales
1-11
Diagrama de Componentes EIS
Mdulo de Control
Electrnico
Sensor de Velocidad/Tiempo
IGN01
a
IGN16
Sensor de Presin del Maniful
Sensor de Detonacin a Mano

Transformador de
Derecha
Encendido Bloque de
Cilindros del
Bloque del Motor Motor
Sensor de Detonacin a Mano
Izquierda
Conector
a Tierra del Bloque del
Motor
Arns Adaptador de Arns DDT Arns Adaptador de
Herramienta de Servicio Calibracin de Tiempo
Tiras de Arns de Calibracin Sonda de Calibracin

Terminales de Tiempo 7X 1695 de Tiempo 6V2197
Lmpara de Paro (Roja)

Interruptor de
Reposicin de Diagnstico
Interruptor de Paro Tiras de Lmpara de

Remoto Terminales Advertencia (Amarilla)
Botn de Paro de
Emergencia
Fusible de 15 Amp
Caja de Terminales
Montada en Motor Interruptor de Control Botn de Paro
del Motor de Emergencia
Panel de Control Remoto
Suministro de
24 VDC
1-12
SECCIN 2: Programacin de los Parmetros de Control EIS
Introduccin
El Sistema de Control EIS ha sido diseado para manejar muchas aplicaciones y

muchos tipos de motor con una unidad de control. Esto se logra permitiendo que el
operador cambie los parmetros clave en el lugar. Estos parmetros programables,
que se conocen como Parmetros Especificados por el Cliente, pueden cambiarse
usando la Herramienta de Diagnstico Digital (DDT). Los valores programados son
almacenados en la memoria del Mdulo de Control EIS. Estos parmetros permiten
que el operador adapten el sistema de encendido a la aplicacin sin tener un nmero
no manejable de dispositivos de sistema de control.
Parmetros Especificados por el Cliente
Los Parmetros Especificados por el Cliente permiten que el cliente configure la

operacin del sistema EIS para cumplir con los requerimientos de la aplicacin.
Enseguida se describen las caractersticas de funcionamiento de los parmetros
programables. El operador debe familiarizarse con los efectos de cada parmetro.
La programacin incorrecta de los parmetros puede conducir a quejas sobre la
potencia o el funcionamiento, aun cuando el motor est funcionando de acuerdo a la
especificacin.
NOTA: Los Parmetros Especificados por el Cliente pueden cambiarse solamente

cuando el motor est APAGADO. Los intentos para cambiar el parmetro cuando el
motor est funcionando generar un diagnstico de falla E4 en el DDT. Esta falla
NO har que el motor se pare. Oprima la tecla <CLEAR> EN EL DDT para regresar
a operacin de indicacin normal.
Los Parmetros Especificados por el Cliente se clasifican en dos tipos. Son los
Parmetros de Disposicin del Motor y los Parmetros de Funcionamiento del Motor.
Los dos parmetros de disposicin del motor son el Tipo de Motor y el Nmero de
Sensores de Detonacin. Ambos parmetros son regulados en la fbrica de
acuerdo a la configuracin del motor. Si el mdulo de control es reemplazado o se
recibe del stock de parte, los parmetros apropiados deben ser programados al
nuevo mdulo.
Los dos Parmetros de Funcionamiento del Motor son el Map de Tiempo de

Velocidad y el Map de Tiempo de Carga. Estos parmetros controlan cmo el
Mdulo de Control EIS ajusta el tiempo del motor bajo diversas condiciones de
velocidad y carga. El parmetro del Map de Tiempo de Velocidad consiste de seis
maps de tiempo que ajustan el tiempo del motor con base en la velocidad de
operacin mxima del motor. El parmetro del Map de Tiempo de Carga permite al
operador seleccionar cmo el Control EIS ajusta el tiempo del motor con base en las
condiciones de carga, afectando posiblemente el desempeo de las emisiones.
2- 1
Parmetros de la Disposicin del Motor
Tipo de Motor
El Mdulo de Control EIS debe ser programado para el tipo, tamao y modelo de
motor que va a controlar. El Tipo de Motor programado determina el orden de
encendido y el ngulo del banco del motor que usar el sistema EIS. Despus de la
programacin, el Mdulo de Control EIS verificar la configuracin del transformador
durante el arranque para determinar si es correcto el tipo de motor al que se ha dado
entrada. Si el tipo de configuracin aparece como incorrecto, se generar un Cdigo
de Diagnstico 328-02, y el DDT indicar UNDETERMINED (INDETERMINADO).
El tipo de motor puede ser programado como 3508, 3512 o 3516. El tipo de motor
por omisin es 3516.
Sensores de Detonacin
El Mdulo de Control EIS debe ser programado para el nmero de sensores de

detonacin usados en el motor. Despus de la programacin, el Mdulo de Control
EIS verificar los sensores para determinar si es correcto el nmero a que se ha
dado entrada. Si aparece incorrecto, aparecer un diagnstico.
El nmero de sensores puede ser programado para 0, 1 2. El valor por omisin es

2.
AVISO
Un valor programado de 0 (cero) para el nmero de sensores de detonacin
remueve toda la proteccin de detonacin del motor.
Parmetros de Funcionamiento del Motor
El parmetro del Map de Tiempo de Velocidad permite al cliente seleccionar uno de

seis maps de tiempo, con base en la velocidad de operacin mxima del motor.
Estos maps de tiempo proporcionan tiempo sensible a la velocidad, ofreciendo un
mejor funcionamiento del motor bajo cambios de velocidad.
Los seis nmeros de map y las velocidades mximas correlacionadas del motor son
como sigue:
00 = No se selecciona map
01 = 1200 RPM
02 = 1100 RPM
03 = 1000 RPM
04 = 1400 RPM
05 = 1500 RPM
06 = 1800 RPM
2- 2
NOTA: El map de tiempo de velocidad por omisin es 01.
Map de Tiempo de Carga
El parmetro de Tiempo de Carga permite al cliente habilitar o inhabilitar el map de

tiempo sensible a la carga.
El Map 01 avanza la tiempo del motor en seis grados a una presin de vaco del
maniful de entrada de 50 kPaA (psi) absoluta, y retarda el avance a cero grados al
acercarse la presin del maniful de entrada a 100 kPaA (15 psi) absoluta.
El Map 02 retarda la tiempo del motor seis grados a una presin de vaco del maniful
de entrada a 50 KPaA (7 psi) absoluta y avanza el retardo a cero grados al
acercarse la presin de entrada la presin atmosfrica, aproximadamente 100 kPaA
(15 psi) absoluta. Arriba de 100 kPaA (15 psi) absoluta, el retardo del tiempo
sensible a la carga permanece a cero grados para todos los maps.
Las opciones del cliente se listan enseguida.
00 = No hay map seleccionado

01 = Avance de vaco tiempo sensible a la carga
02 = Retardo de vaco tiempo sensible a la carga
NOTA: La regulacin por omisin es Map 02 retardo de vaco, regulacin sensible a

la carga.
Parmetro Deseado de Tiempo
El Parmetro Deseado de Tiempo permite al cliente programar electrnicamente el

tiempo de la chispa de encendido del Sistema EIS para cumplir con los
requerimientos de la aplicacin. El tiempo deseado es programada usando la
Herramienta de Servicio DDT, y el valor puede ser cambiado cuando el motor est
funcionando o cuando est apagado. El valor a que se da entrada para el Tiempo
Deseado es la tiempo de ignicin cuando el motor est operando a velocidad
nominal, condicin de carga completa. El Tiempo de encendido real en cualquier
momento puede ser menor debido a los maps de tiempo seleccionados, la velocidad
del motor, las actividades de detonacin o la operacin de tiempo de propano.
NOTA: El rango de programacin para el tiempo deseado es 9.0 a 40.0 BTC (5.0 a
40.0) con la Entrada del Interruptor de Propano conectada a Batera negativa.
2- 3
Herramienta de Diagnstico Digital (DDT)
La Herramienta de Diagnstico Digital (DDT) es energizada por VDC suministrada

por la fuente de bateras del sistema EIS. El siguiente procedimiento describe cmo
conectar el DDT al motor. Para una ilustracin de los arneses conectados, haga
referencia a la Seccin 1: Diagrama de Componentes EIS.
Herramientas Requeridas
7X1400 Herramienta de Diagnstico Digital
con Mdulo de Programa de
Servicio para Motor NEXG4511 SI
(Gas)
7X1414 Arns Adaptador para Herramienta
de Servicio
7X1685 Arns DDT
Conectando el DDT al EIS
1. Remueva la cubierta protectora del conector de la entrada DDT en la Caja de

Terminales Montada en el Motor. Conecte el Arns Adaptador de la
Herramienta de Servicio 7X1414 al conector de la entrada DDT en la Caja de
Terminales Montada en el Motor. Apriete el conector (gire en el sentido de las
manecillas del reloj) hasta que est completamente sentado.
2. Conecte el Arns 7X1685 DDT al Arns Adaptador de la Herramienta de

Servicio 7X1414. Gire el anillo de cierre en el conector del arns 7X1685
hasta que haga clic en su lugar. El otro conector Deutsch (holands) en el
arns 7X1685 puede dejarse sin usar.
3. Conecte el conector negro 9-Pin del arns 7X1685 DDT al 7X1400 DDT. Con
el sistema energizado, el DDT debe energizarse y establecer comunicacin
con el Mdulo de Control EIS. Si se opera con el Control de Relacin
Aire/Combustible de Caterpillar, oprima la tecla <ALT2> en el DDT para
cambiar la indicacin de diagnstico entre el diagnstico de Aire/Combustible
(CDIGO ECM) y el Diagnstico EIS (CDIGO EIS). Si el DDT no se
comunica con el EIS o no se enciende, haga referencia al P-320: El DDT no
se comunica con el Sistema EIS.
2- 4
Caja de Terminales Montada en el
Motor
Arns del Arns de

Motor Extensin
Mdulo de Control Arns Adaptador de

EIS Herramienta de Servicio
Arns DDT
2- 5
Dibujo Esquemtico de Conexiones de Alambrado DDT
(Los motores industriales y el generador se regulan con el Panel de Control Remoto)
Mdulo de Control Caja de Terminales Montada en
EIS el Motor
Arns Adaptador de
Herramienta de Servicio
7X1414
Arns 7X1685
DDT
2- 6
Dibujo Esquemtico de Alambrado DDT
(El generador se regula sin el Panel de Control Remoto)
Mdulo de Control EIS Caja de Terminales Montada en Motor
Arns Adaptador de Herramienta

de Servicio 7X1414
Arns 7X1685 DDT
2- 7
Map del Men DDT
2- 8
Programacin del Mdulo de Control EIS
El Sistema de Control EIS ha sido diseado para manejar muchas aplicaciones y

muchos tipos de motor con una unidad de control. Esto se logra permitiendo que el
operador cambie los parmetros clave en el lugar. Los Parmetros Especificados
por el Cliente permiten que el cliente configure la operacin del sistema EIS para
cumplir con los requerimientos de la aplicacin. Estos parmetros son regulados en
la fbrica de acuerdo al motor. Si el mdulo de control es reemplazado o recibido
del stock de partes, se deben programar los parmetros apropiados en el control.
El Mdulo de Control debe ser programado con los Parmetros Especificados por el
Cliente y deben ser calibrados con el engranaje de Velocidad/Tiempo. El
procedimiento siguiente detalla los pasos requeridos para reemplazar un mdulo de
control con falla y para programar uno nuevo, o para reprogramar un mdulo que
tenga un Cdigo de Diagnstico 591-12 o un Cdigo 42 de Autoverificacin. Haga
referencia a Servicio para el Control del Sistema de Encendido Electrnico en el
Manual de Operacin de Herramientas SEHS8806, y Usando el Mdulo del
Programa de Servicio de Funciones DDT para Aplicaciones Industriales
NEXG4511 para los detalles sobre el uso de la Herramienta de Servicio DDT.
(Gas)
de Servicio
7X1685 Arns DDT
1. Conecte el DDT al sistema EIS, haga referencia a la Seccin 1: Conectando

el DDT al EIS. Localice la Hoja de Trabajo de Parmetros Especificados por
el Cliente EIS en esta seccin.
Lea el Map de Tiempo de Velocidad (Men 03, Pantalla 30) del Mdulo de
Control EIS con falla. Registre el cdigo del map y el valor de velocidad
nominal mxima en la hoja de trabajo.
Lea el Nmero de Sensores de Detonacin (Men 03, Pantalla 31) del

Mdulo de Control EIS con falla. Registre el nmero en la hoja de trabajo.
Lea el Tipo de Motor (Men 03, Pantalla 32) del Mdulo de Control EIS con
falla. Registre el tipo de motor en la hoja de trabajo.
2- 9
Lea el Map de Tiempo de Carga (Men 03, Pantalla 33) del Mdulo de
Control EIS con falla. Registre el nmero del Map de Tiempo de Carga en la
hoja de trabajo.
Lea la Relacin de Compresin (Men 03, Pantalla 35) del Mdulo de

Control EIS con falla. Registre el nmero del Map de la Relacin de
Compresin en la hoja de trabajo.
2. Remueva la energa del sistema de control. Gire el Interruptor de Control del

Motor (ECS) a la posicin OFF/RESET (APAGADO/REPOSICIONAMIENTO)
y abra el Interruptor de Circuito (fusible) en la Caja de Terminales Montada en
el Motor.
ADVERTENCIA
Existe un Grave Peligro de Electrocucin a menos que

se desconecte la energa del sistema
Desconecte el Mdulo de Control EIS (ECM) del Arns de Alambrado del

Motor. Remueva el ECM anterior y reemplcelo con un nuevo ECM. Conecte
el Arns de Alambrado del Motor al nuevo ECM.
Restaure la energa al sistema. Cierre el Interruptor de Circuito (fusible) en la

Caja de Terminales Montada en el Motor y gire el ECS a la posicin STOP
(PARO).
3. Use el DDT para accesar los Parmetros Especificados por el Cliente (Men
03).
Programe el valor del Map de Tiempo de Velocidad (Men 03, Pantalla 30)
de la hoja de trabajo de Parmetros Especificados por el Cliente en el mdulo
de control EIS usando el DDT.
Programe el valor del Nmero de Sensores de Detonacin (Men 03,

Pantalla 31) de la hoja de trabajo de Parmetros Especificados por el Cliente
en el mdulo de control EIS usando el DDT.
Programe el valor del Tipo de Motor (Men 03, Pantalla 32) de la hoja de
trabajo de Parmetros Especificados por el Cliente en el mdulo de control
EIS usando el DDT.
Programe el valor del Map de Tiempo de Carga (Men 03, Pantalla 33) de la
hoja de trabajo de Parmetros Especificados por el Cliente en el mdulo de
control EIS usando el DDT.
2-10
Programe el valor de la Relacin de Compresin (Men 03, Pantalla 35) de
la hoja de trabajo de Parmetros Especificados por el Cliente en el mdulo de
control EIS usando el DDT. La Relacin de Compresin requiere que se d
entrada a las dcimas de la relacin. Por ejemplo, para programar 11.0:1,
oprima las teclas <Alt1>, 1,1,0 y <Enter>.
4. Explore el DDT hasta encontrar la pantalla Desired Timing (Tiempo

Deseada) (Men 05, pantalla 50) en el Men de Tiempo. D entrada al
tiempo deseado. El tiempo requiere la entrada en dcimas de grado. Por
ejemplo, para programar 28.0 grados, oprima <Alt1>, 2,8,0 y <Enter>.
Calibre el nuevo Mdulo de Control EIS con el Sensor y Engranaje de

Velocidad/Tiempo. Haga referencia a Calibracin de Tiempo, para las
instrucciones sobre cmo calibrar el control con el engranaje de tiempo.
Reprogramacin del Mdulo de Control EIS
El siguiente procedimiento detalla los pasos requeridos para reprogramar un Mdulo

de Control que tenga un Cdigo de Diagnstico 591-12 o un Cdigo de
Autoverificacin 42. Haga referencia a Servicio para el Control del Sistema de
Encendido Electrnico en el Manual de Operacin de Herramientas SEHS8806, y
Uso del Mdulo del Programa de Servicio de Funciones DDT para Aplicaciones
Industriales NEXG4511 para los detalles sobre el uso de la Herramienta de Servicio
DDT.
(Gas)
de Servicio
7X1685 Arns DDT
1. Reprograme los Parmetros Especificados por el Cliente en el Mdulo de

Control EIS.
NOTA: Todos los Parmetros deben ser reprogramados aun si parecen estar
correctos.
2. Conecte el DDT al sistema EIS, haga referencia a la Seccin 1: Conectando

el DDT al EIS. Use el DDT para accesar los Parmetros Especificados por el
Cliente (Men 03).
Reprograme el valor del Map de Tiempo de Velocidad (Men 03, Pantalla

30) en el mdulo de control EIS usando el DDT.
2-11
Reprograme el valor del Nmero de Sensores de Detonacin (Men 03,
Pantalla 31) en el mdulo de control EIS usando el DDT.
Reprograme el valor del Tipo de Motor (Men 03, Pantalla 32) en el mdulo
de control EIS usando el DDT.
Reprograme el valor del Map de Tiempo de Carga (Men 03, Pantalla 33) en
el mdulo de control EIS usando el DDT.
Reprograme el valor de la Relacin de Compresin (Men 03, Pantalla 35)

en el mdulo de control EIS usando el DDT. La Relacin de Compresin
requiere que se d entrada a las dcimas de la relacin. Por ejemplo, para
programar 11.0:1, oprima las teclas <Alt1>, 1,1,0 y <Enter>.
Si los parmetros no son aceptados por el Mdulo de Control EIS, verifique

que el motor est sin funcionar, que los parmetros programados sean vlidos
y que los parmetros se estn programando correctamente. Vuelva a intentar
con los parmetros de programacin. Si los parmetros cambian
repetidamente despus de la programacin, o no pueden ser cambiados,
reemplace el Mdulo de Control EIS. Haga referencia a Programacin de un
Nuevo Mdulo de Control EIS y a Calibracin de Tiempo.
3. Explore el DDT hasta encontrar la pantalla Desired Timing (Tiempo

Deseado) (Men 05, pantalla 50) en el Men de Tiempo.
D entrada al tiempo deseado. El tiempo requiere la entrada en dcimas de

grado. Por ejemplo, para programar 28.0 grados, oprima <Alt1>, 2,8,0 y
<Enter>.
Reposicionamiento de los Cdigos de Diagnstico
Calibre el Mdulo de Control EIS con el Sensor y Engranaje de Velocidad/

Tiempo. Haga referencia a Calibracin de Tiempo, para las instrucciones
sobre cmo calibrar el control al engranaje de tiempo.
La programacin se ha completado. Haga referencia a P-518:

Autoverificacin del Mdulo de Control y repita la operacin de
autoverificacin.
Si los parmetros no son aceptados por el Mdulo de Control EIS, verifique

que el motor est sin funcionar, que los parmetros programados sean vlidos
y que los parmetros se estn programando correctamente. Vuelva a intentar
con los parmetros de programacin. Si los parmetros cambian
repetidamente despus de la programacin, o no pueden ser cambiados,
reemplace el Mdulo de Control EIS. Haga referencia a Programacin de un
Nuevo Mdulo de Control EIS y a Calibracin de Tiempo.
2-12
Calibracin de Tiempo
El Mdulo de Control EIS tiene la capacidad de calibrar las diferencias mecnicas

entre el Centro Superior (TC) real del volante del motor y el TC en el Engranaje de
Velocidad/Tiempo en el engranaje del rbol de levas posterior izquierdo. Una sonda
de captacin magntica de calibracin de tiempo enva seales TC al Mdulo de
Control EIS cuando el orificio TC en el volante pasa debajo. Cualquier desviacin
entre el TC del volante y el TC del Engranaje de Tiempo es luego almacenado en la
memoria del Mdulo de Control EIS.
La calibracin del tiempo se requiere solamente despus de un cambio del Mdulo

de Control EIS o de cualquier ajuste o reemplazo del engranaje de tiempo. El
procedimiento de calibracin se inicia usando la Herramienta de Servicio DDT.
Despus de la calibracin, el DDT indicar un mensaje OK despus de una
calibracin exitosa o un mensaje FAULT (FALLA) despus de una calibracin
fallida.
2-13
Caja de Terminales Montada en el Motor
Arns del
Motor
de Servicio 7X1414
Mdulo de Control EIS

Arns DDT 7X1685
Arns Adaptador de
Calibracin de
Tiempo
7X1395
Sonda de Calibracin de Arns de Calibracin de

Tiempo 6V2197 Tiempo 7X1695
2-14
Dibujo Esquemtico de Alambrado de Conexiones DDT y Calibracin de Tiempo
(Los motores industriales y el generador se regulan con el Panel de Control Remoto)
Mdulo de Control Caja de Terminales Montada en el Motor

EIS
Arns Adaptador de
Herramienta de Servicio 7X1414
Arns 7X 1685 DDT
Sonda de Calibracin Arns de Cal. de Tiempo

de Tiempo 6V2197 7X1695 EIS
Manguito Arns Adaptador de

Jack 7X1395
(Jack tipo Telefnico)
2-15
Dibujo Esquemtico de Alambrado de Conexiones DDT y Calibracin de Tiempo
(El generador se regula sin el Panel de Control Remoto)
Mdulo de Control EIS Caja de Terminales Montada en el Motor

de Servicio 7X1414
Arns 7X1685
DDT
Sonda de Calibracin de Arns de Calibracin de Tiempo

Tiempo 6V2197 7X1695 EIS Arns Adaptador de
Manguito Calibracin de Tiempo 7X1395
Jack
2-16
(Gas)
de Servicio
7X1685 Arns DDT
1. Remueva la energa del Sistema de Control EIS. Gire el Interruptor de

Control del Motor (ECS) a la posicin OFF/RESET (APAGADO/
REPOSICIONAMIENTO) y abra el Interruptor de Circuito (Fusible) en la Caja
de Terminales Montada en el Motor.
ADVERTENCIA
Existe un Grave Peligro de Electrocucin a menos que

se desconecte la energa del sistema
Remueva el tapn de calibracin de tiempo del lado derecho de la carcasa del

volante del motor.
Instale el Manguito Adaptador 6V3093 en el orificio del tapn de calibracin

de tiempo.
2. Inspeccione visualmente el orificio de captacin para confirmar que no est

alineado con el orificio de tiempo en el volante.
AVISO
El orificio de tiempo en el volante no debe estar alineado con el orificio de
captacin para la Sonda de Calibracin de Tiempo cuando se instale. La
sonda se daar con el arranque del motor si la sonda se inserta con los
orificios alineados. Gire el volante a ms de 10 grados antes o despus
del Centro Superior (TC) para posicionar el orificio del volante apartado
del orificio de captacin. Siempre confirme visualmente que los orificios
no estn alineados.
Remueva la cubierta de proteccin del extremo de la Sonda de Calibracin de

Tiempo 6V2197. Deslice la sonda en el manguito adaptador hasta que haga
contacto con la superficie del volante.
Retire hacia atrs la sonda de tiempo de la superficie del volante,

aproximadamente 1 mm (0.04 in.) Apriete a mano la tuerca en el manguito
adaptador para asegurar que la sonda est en su lugar.
2-17
3. Conecte el Arns Adaptador de la Herramienta de Servicio, el Arns DDT y la
Herramienta de Servicio DDT al Conector de la Herramienta de Servicio de la
Caja de Terminales Montada en el Motor. Haga referencia a Conexin del
DDT al EIS para mayores detalles.
Conecte el Arns Adaptador de Calibracin de Tiempo 7X1395 EIS al

Conector DT no conectado en el Arns 7X1685 DDT.
Conecte el Arns de Calibracin de Tiempo 7X1695 al Arns Adaptador de

Calibracin 7X1395 EIS.
Conecte el conector RCA del Arns de Calibracin 7X1695 a la Sonda de

Calibracin de Tiempo.
4. Restaure la energa al sistema de control. Cierre el Interruptor de Circuito

(Fusible) en la Caja de Terminales Montada en el Motor.
Verifique que los Parmetros Especificados por el Cliente estn

correctamente programados en el DDT. Haga referencia a Programacin
del Mdulo de Control EIS para los detalles.
Arranque el motor y haga que funcione a una velocidad constante entre 900 y
1200 rpm bajo carga mnima.
5. Explore el DDT hasta la pantalla CAL TIMING (CALIBRACIN DE TIEMPO)

(Men 05, Pantalla 51) en el Men de Tiempo.
Oprima la tecla <ALT1> para iniciar el Proceso de Calibracin de Tiempo.
AVISO
Las lmparas de advertencia y paro estarn encendidas y permanecern
encendidas durante el proceso de calibracin. Sin embargo, el rel de
paro no se activar.
El DDT debe indicar OK, indicando una calibracin completa exitosa. Si falla
el Procedimiento de Calibracin, haga referencia a P-517: Deteccin y
Correccin de Fallas en la Calibracin de Tiempo.
6. Desconecte el Arns Adaptador de Calibracin de Tiempo 7X1395 EIS del

Arns de la Herramienta de Servicio 7X1685.
Desconecte el Arns Adaptador de Calibracin de Tiempo 7X1395 EIS del

Arns de la Sonda de Calibracin de Tiempo 7X1695.
2-18
Desconecte el Arns de la Sonda de Calibracin de Tiempo 7X1695 de la
Sonda de Calibracin de Tiempo 6V2197.
Afloje la tuerca en el Manguito Adaptador 6V3093 y estire la Sonda 6V2197.
ADVERTENCIA
La Sonda de Calibracin de Tiempo puede

estar caliente al tacto.
AVISO
NO deje la Sonda de Calibracin de Tiempo en la
carcasa del volante. El calor daar la sonda.
AVISO
Tenga precaucin cuando remueva la Sonda de Calibracin de
Tiempo. NO fuerce la sonda hacia adentro del
volante. El volante movible puede daar la sonda.
Reemplace la cubierta protectora del extremo en la sonda de calibracin

6V2197. Reposicione los cdigos de diagnstico cuando el procedimiento
est completo.
2-19
Hoja de Trabajo de Parmetros Especificados por el Cliente EIS
Parmetro del Map de Tiempo de Velocidad (Pantalla 30)
Velocidad Mxima Nominal (RPM) ............. ___________________

Cdigo del Map ......................................... ___________________
00 = No hay map seleccionado

01 = 1200 RPM
02 = 1100 RPM
03 = 1000 RPM
04 = 1400 RPM
05 = 1500 RPM
06 = 1800 RPM
(Por omisin = 01)
Parmetro del Tipo de Motor (Pantalla 32)
Tipo de Motor ............................................. ___________________
3508, 3512 3516

(Por omisin = 3516)
Parmetro de Sensores de Detonacin (Pantalla 31)
Nmero de Sensores de Detonacin ......... ___________________
0, 1 2
(Por omisin = 2)
NOTA: La regulacin de este parmetro a 0 (cero) remueve toda

la proteccin de detonacin del motor.
Map de Tiempo de Carga (Pantalla 33)
Map de Carga ......................................... ___________________
00 = No hay avance de vaco

01 = 6 grados de avance de vaco
02 = 6 grados de avance de vaco
(Por omisin = 02)
Parmetro de Relacin de Compresin (Pantalla 35)
Relacin de Compresin ................ ___________________

(Por omisin = 11.0:1)
2-20
Seccin 3: Deteccin y Correccin de Fallas sin un Cdigo de Diagnstico
Introduccin
La informacin que se incluye en esta seccin es solamente una lista parcial, que
muestra los problema que se pueden presentar en el sistema de encendido y el
Mdulo de Control EIS. La Lista de Problemas para Pruebas y Ajustes de Fallas se
puede encontrar en el Manual de Operacin, Pruebas y Ajustes de Sistemas,
SENR6412.
Esta seccin debe usarse para detectar y corregir problemas que tienen sntomas
pero que no tienen cdigos de diagnstico ACTIVOS. Algunos sntomas en el motor
son causados por condiciones o componentes distintos del sistema de control
electrnico, tales como calidad deficiente de combustible o vlvulas mal ajustadas.
Antes de usar esta seccin, asegrese que ha recopilado la informacin sobre la

queja que describe adecuadamente los sntomas, que ha verificado que la queja no
se debe a operacin normal del motor y que ha reparado todos los Cdigos de
Diagnstico ACTIVOS. Haga referencia a la Seccin 4: Deteccin y Correccin
de Fallas con un Cdigo de Diagnstico.
La filosofa bsica de la deteccin y correccin de fallas en este motor es seguir los

tres pasos que se listan enseguida PRIMERO para diagnosticar un motor que tenga
fallas.
1. Recopile la informacin del operador. Verifique que la queja no se deba a una

operacin normal del motor.
2. Lleve a cabo una inspeccin visual de la mquina. Revise el nivel de

combustible y aceite, el suministro y/o la condicin. Verifique que no haya
problemas visibles en el alambrado y conectores o componentes daados.
3. Revise y repare todos los Cdigos de Diagnstico ACTIVOS/REGISTRADOS

usando los procedimientos de deteccin y correccin de fallas en la Seccin
4: Deteccin y Correccin de Fallas con un Cdigo de Diagnstico.
Si TODOS los tres pasos no revelan problemas, identifique las causas probables
usando el procedimiento o procedimientos en esta seccin que mejor describa(n) los
sntomas. Sintetice las causas probables que se dan en el procedimiento
considerando la informacin del operador, las condiciones de operacin y el historias
de reparaciones de la mquina.
Informacin del Operador
Qu sucedi y cundo?
Bajo qu condiciones?
3-1
Estaba la velocidad (rpm) del motor en alta o baja?
Estaba el motor bajo carga?
Hay sistemas instalados por el cliente o distribuidor que pueden ocasionar este
sntoma?
Qu ms ocurri?
Cundo empezaron los sntomas (y qu ms sucedi en ese momento)?
Cdigos de Diagnstico
Se relacionan con las causas probables?

Ocurrieron al mismo tiempo que los sntomas?
Estn registrados algunos cdigos repetidamente?
Verifique que la queja no se debe a una operacin normal del motor. El Cdigo
de Diagnstico 326-01 describe un evento, NO una falla.
Otros Sntomas
Se relacionan con este sntoma?

Tienen causas probables comunes?
Finalmente, pruebe cada causa probable usando las pruebas sugeridas por el
procedimiento. Asegrese de revisar los conectores, especialmente en problemas
intermitentes. Haga referencia a la Seccin 5: P-501: Inspeccin de Conectores
Elctricos para los detalles.
3-2
PROBLEMAS DE OPERACIN DEL MOTOR
P-300: El Motor no Gira
Causas fundamentales principales:
1. Motor de arranque
2. Solenoide del motor de arranque
3. Bateras
4. Problema en el alambrado elctrico
5. Engranaje de anillos del motor de arranque (volante)
Procedimiento para resolver la causa fundamental:
Despus de identificar las causas probables, lleve a cabo los siguientes

procedimientos que corresponden a las causas fundamentales identificadas arriba:
1. Repare el motor de arranque. Haga referencia al Manual de Operacin,

Pruebas y Ajuste de Sistemas, Motores G3500, SENR6412.
2. Revise el alambrado del motor al solenoide del motor de arranque.

Inspeccione los cables del motor de arranque buscando conexiones daadas
o sueltas.
Remueva y limpie los cables del motor de arranque y las conexiones si estn
corrodas.
Repare el solenoide del motor de arranque. Haga referencia al Manual de

Operacin, Pruebas y Ajuste de Sistemas, Motores G3500, SENR6412.
3. Revise las bateras. Haga referencia al Manual de Operacin, Pruebas y

Ajuste de Sistemas, Motores G3500, SENR6412.
4. Haga referencia a P-503: Suministro de Energa Elctrica.
5. Remueva e inspeccione el engranaje de anillos del motor de arranque

(volante).
6. Desensamble el motor para inspeccione los componentes internos que

pueden estar agarrotados, rotos, fuera de alineacin, etc. Haga referencia al
Manual de Desensamble y Ensamble , Motores G3500, SENR6419.
3-3
P-301: El Motor Gira, pero no Enciende
Causas fundamentales principales:
1. El interruptor de paro de encendido est en la posicin de apagado (OFF).

2. Suministro de energa elctrica al mdulo de control.
3. Suministro de combustible o carburador.
4. No hay seal de Velocidad/Tiempo
5. Mdulo de Control
6. Conexiones elctricas a los transformadores de encendido
Despus de identificar las causas probables, lleve a cabo los siguientes

procedimientos que corresponden a las causas fundamentales identificadas arriba:
1. Haga referencia a P-506: Interruptor de Paro de Encendido. Revise en el

DDT el Cdigo de Diagnstico 331-11 Solicitud de Paro de Encendido.
2. Haga referencia a P-503: Suministro de Energa Elctrica. Si el DDT no se

comunica con el ECM, haga referencia al P-320: El DDT no se Comunica
con el Sistema EIS.
3. Haga referencia al Manual de Operacin, Pruebas y Ajuste de Sistemas,

Motores G3500, SENR6412.
4. Haga referencia a P-511: Sensor de Velocidad/Tiempo. El anillo deslizante

del sensor sin contacto con el anillo de tiempo o seal de sensor
cortocircuitada a Batera. Revise que la Rueda de Tiempo en el rbol de
levas est instalada correctamente. Haga referencia al Manual de
Desensamble y Ensamble , Motores G3500, SENR6419.
5. Lleve a cabo la prueba de autoverificacin en el mdulo de control. Haga

referencia a P-518: Autoverificacin del Mdulo de Control para los
detalles.
6. Verifique que las conexiones IGN01 a IGN16 (conectores del transformador)

estn correctamente instaladas.
3-4
P-302: El Motor Enciende, pero se Para Inmediatamente
Causas Fundamentales Probables:
1. Suministro de combustible
2. Conexiones elctricas en mal estado
3. Energa de batera o conexin a tierra al Mdulo de Control (EIS)
4. Interruptor de paro de encendido
Procedimiento para resolver las causas fundamentales:
Despus de identificar las causas probables, lleve a cabo los procedimientos

siguientes que corresponden a las causas fundamentales identificadas arriba.
1. Revise la presin del combustible durante y despus del arranque. Revise las
lneas de combustible buscando objetos extraos que pueden restringir el
suministro de combustible.
2. Revise el arns de alambrado externo y lo conectores. Haga referencia a

P-501: Inspeccin de los Conectores Elctricos.
3. Haga referencia a P-503: Suministro de Energa Elctrica. Revise que no

haya conexiones sueltas o corrodas en la conexin a tierra (terminal) y
postes negativos de la batera.
Revise la instalacin apropiada del Mdulo de Control EIS y Conectores del

Tabique del Motor.

DDT el Cdigo 331-11 Diagnstico de Solicitud de Paro.
3-5
P-303: El Motor Falla en el Encendido, Funciona Irregularmente o es Inestable
NOTA: Si el problema ocurre bajo ciertas condiciones (carga completa, marcha en

vaco, etc.), pruebe el motor bajo esas condiciones. Corregir los sntomas bajo otras
condiciones puede conducir a resultados errneos.
Causas fundamentales probables:
1. Mal funcionamiento de cilindros individuales.

2. Alta presin o baja presin del suministro de combustible o mala calidad del
combustible.
3. Restriccin de la entrada de aire.
4. Restriccin en el escape.

1. Localice el cilindro que falla al encender (fro). Revise el extensor de tefln

del transformador en el rea del espaciador, buscando seales de perforacin
(agujero pequeo) o formacin de arco. Haga referencia a P-515:
Encendido de Transformadores Secundarios y Bujas.
2. Inspeccione el sistema de combustible y revise la presin del combustible.

Haga referencia al Manual de Operacin, Pruebas y Ajuste de Sistemas,
Motores G3500, SENR6412.
Revise la calidad del combustible. Haga referencia al Manual de Operacin,

Pruebas y Ajuste de Sistemas, Motores G3500, SENR6412.
3. Revise restricciones en el sistema de entrada de aire. Haga referencia al

Manual de Operacin, Pruebas y Ajuste de Sistemas, Motores G3500,
SENR6412.
4. Revise restricciones en el sistema de escape. Haga referencia al Manual de

Operacin, Pruebas y Ajuste de Sistemas, Motores G3500, SENR6412.
3-6
P-304: Paro del Motor sin un Cdigo de Diagnstico
1. Paro solicitado de Control de Status

3. Prdida de energa de batera a Mdulo de Control
4. Prdida de voltaje de suministro del sensor del Mdulo de Control
6. Falla en el encendido de cilindros

1. Revise las lmparas de diagnstico de Control de Status buscando cdigos.
2. Revise el DDT buscando el Cdigo de Diagnstico 331-11 Solicitud de Paro.

Haga referencia a P-506: Interruptor de Paro de Encendido, conexin a
tierra de entrada rota.
Revise que no haya conexiones sueltas o corrodas en la conexin a tierra

(terminal) y postes negativos de la batera.

Tabique del Motor.
4. La prdida de Voltaje de Suministro del Sensor al Sensor de Velocidad/

Tiempo ocasionar un paro sin diagnstico. Haga referencia a P-504:
Suministro de Energa al Sensor.
5. Revise las lneas de combustible buscando objetos extraos que pueden

restringir el suministro de combustible.
6. Localice los cilindros que fallan al encender (fros). Revise el extensor de

tefln del transformador en el rea del espaciador, buscando seales de
perforacin (agujero pequeo) o formacin de arco. Haga referencia a P-515:
Encendido de Transformadores Secundarios y Bujas. El paro del motor
es probable que ocurra solamente cuando el motor est funcionando bajo
condiciones de carga.
3-7
P-305: El Tiempo del Motor no Concuerda con el Tiempo Programado
NOTA: Si el problema ocurre bajo ciertas condiciones (carga completa, marcha en

vaco, etc.), pruebe el motor bajo esas condiciones. Corregir los sntomas bajo otras
condiciones puede conducir a resultados errneos.
1. El motor puede estar en Tiempo Retardado de Detonacin.

2. El tiempo puede estar retardado debido a seleccin de Maps de Tiempo de
Velocidad y/o Carga.
3. Entrada del interruptor de propano

1. Busque en los Cdigos de Diagnsticos DDT un 326-01. Haga referencia a

P-520: Retardo de Detonacin y Paro de Detonacin.
2. Revise los valores programados para el Map de Tiempo de Velocidad

(Pantalla 30) y Map de Tiempo de Carga (Pantalla 33) en el DDT. Haga
referencia a la Seccin 2: Programacin de los Parmetros de Control
EIS para los detalles de funcionamiento de los diversos maps.
3. Revise que la Entrada del Interruptor de Propano est conectada

correctamente para la aplicacin. Revise el DDT para el Cdigo de
Diagnstico 330-11 Solicitud de Tiempo de Propano. Haga referencia a P-
507: Interruptor de Propano.
3-8
PROBLEMAS INTERMITENTES
P-310: Paros Intermitentes del Motor
1. Energa de batera o conexin a tierra del Mdulo de Control (EIS)

2. Arns de alambrado EIS
4. Seal del Sensor de Velocidad/Tiempo del motor
5. Mdulo de Control (EIS)
7. Buja con falla

1. Revise los conectores y el arns de alambrado externo. Haga referencia a

P-501: Inspeccin de Conectores Elctricos.
2. Revise que no haya conexiones sueltas o corrodas en la conexin a tierra

(terminal) y postes negativos de la batera.

Tabique del Motor. Haga referencia a P-503: Suministro de Energa
Elctrica.
3. Revise las lneas de combustible buscando restricciones y objetos extraos

que pueden bloquear el suministro de combustible.
4. Haga referencia a P-511: Sensor de Velocidad/Tiempo.
5. Lleve a cabo la autoverificacin del mdulo de control. Haga referencia a

P-518: Autoverificacin del Mdulo de Control para los detalles.

DDT el Cdigo de Diagnstico 331-11 Solicitud de Paro de Encendido.
7. Haga referencia a P-515. Encendido de Transformadores Secundarios y

Bujas.
3-9
PROBLEMAS DDT O DE DIAGNSTICO
P-320: El DDT no se Comunica con el Sistema EIS
1. Suministro de energa elctrica al Mdulo de Control (EIS)

2. Problema en conectores o alambrado en el arns de alambrado EIS
3. Cdigo de Falla DDT E0, E1, E2, E4 E6
4. Falla en componentes o alambrado DDT
5. Problema en el Mdulo de Control EIS

2. Haga referencia P-516: Deteccin y Correccin de Fallas de DDT.
5. Lleve a cabo la autoverificacin del Mdulo de Control. Haga referencia a

3 - 10
P-321: Los Cdigos de Diagnstico no se Liberan
1. Interruptor de Reposicionamiento de Diagnstico

2. Problema en el Mdulo de Control EIS

1. Haga referencia a P-505: Interruptor de Reposicionamiento de

Diagnstico. Asegrese que la Entrada del Interruptor de Reposicionamiento
de Diagnstico al Control EIS est conectado a tierra cuando se liberen los
cdigos.
2. Lleve a cabo la autoverificacin del Mdulo de Control. Haga referencia a

3 - 11
P-322: UNDETERMINED (INDETERMINADO) se Indica en la Pantalla de Tipo de
Motor
1. Tipo de motor incorrecto

1. Haga referencia a P-519: Mdulo de Control EIS: Parmetros

Programados. Revise Herramienta de Servicio Electrnica DDT Cdigo de
Diagnstico 328-02 Falta de Concordancia en el Nmero de Cilindros.
3 - 12
SECCIN 4: CORRECCIN Y DETECCIN DE FALLAS CON UN CDIGO DE
DIAGNSTICO
Los Cdigos de Diagnstico son usados por el EIS para alertar al operador sobre un
problema en el sistema y para indicar la naturaleza del problema. Los cdigos de
diagnstico pueden indicar una condicin de advertencia o paro, parmetros
programados inapropiadamente o condiciones del motor que causan operacin de
tiempo con retardo de detonaciones.
Los cdigos de diagnstico consisten de dos partes. El CID y el FMI. El CID o

Identificador de Componentes indica para qu componente en el sistema es el
cdigo de diagnstico. El FMI o Modalidad de Falla identifica qu tipo de falla ha
ocurrido. La Contrarreferencia de Cdigos de Diagnstico describe cada
combinacin vlida de CDI y FMI e indica el procedimiento de deteccin y correccin
apropiado que pide cada cdigo de diagnstico.
Si un problema es indicado por un cdigo de diagnstico, debe ser investigado y

corregido tan pronto como sea posible. El Sistema de Control EIS no despejar
automticamente el cdigo de diagnstico de la pantalla del DDT despus de que el
problema haya sido reparado. Para despejar todos los cdigos de diagnstico
despus de que hayan sido reparados, alterne Interruptor de Reposicin de
Diagnstico (Diagnostic Reset Switch). Los cdigos individuales NO PUEDEN ser
despejados.
NOTA: No despeje los cdigos de diagnstico hasta que se hayan visto todos los
diagnsticos. El Interruptor de Reposicin de Diagnstico despejar todos los
cdigos de diagnstico.
El Mdulo de Control registra los cdigos de diagnstico en la memoria interna hasta

que sean despejados por el Interruptor de Reposicin de Diagnstico. Los cdigos
permanecen en la memoria del Mdulo de Control aun durante falla en la
energa.
4-1
Usando el DDT para Indicar los Cdigos de Diagnstico
1. Conecte el DDT al sistema usando el Arns Adaptador 7X1414, el Arns de la

Herramienta de Servicio 7X1685 y el 7X1400 DDT. Haga referencia a la
Seccin 2: Conectando el DDT al EIS para detalles adicionales.
2. Explore hasta la Modalidad de Cdigos de Diagnstico, Modalidad 01. La

pantalla DDT puede indicar solamente un cdigo de diagnstico a la vez.
Para explorar a travs y ver cdigos de diagnstico adicionales, oprima la
tecla ENTER.
3. Use la tecla <ALT2> en el DDT para alternar la indicacin de Cdigos de

Diagnstico Pantalla 1 entre el Diagnstico EIS (denotado con el EIS CODE
en la primera lnea) y el Diagnstico de Aire/Combustible (denotado con el
ECM CODE en la primera lnea).
4-2
Identificadores de Componentes EIS (CID)
Un CID indica el subsistema de control que est experimentando el evento. El CID

es un cdigo de tres dgitos asignado a cada componente o condicin del sistema.
Los CIDs vlidos para el Sistema de Control EIS estn etiquetados en orden
numrico con una descripcin del componente asignado.
La descripcin del componente incluye el dispositivo fsico, tal como un sensor, as

como cualquier alambrado elctrico entre el dispositivo y el Mdulo de Control EIS, y
las entradas y salidas del Mdulo de Control EIS asociado con el dispositivo.
4-3
Identificadores de Componentes
CID Componente
168 Voltaje de suministro
300 Transformador Primario (General)
301 Cilindro 1 Transformador Primario
317 Sensor de Presin del Maniful (MAP)
318 Sensor de Detonacin Derecho
319 Sensor de Detonacin Izquierdo
320 Sensor de Velocidad/Tiempo
321 Interruptor de Reposicionamiento de Diagnstico
322 Salida de Rel de Paro
323 Salida de Lmpara de Paro
324 Salida de Lmpara de Advertencia
325 Paro de Detonacin del Motor (no un componente fsico)
326 Retardo de Tiempo de Detonacin (no un componente fsico)
327 Nmero Programado de Sensores de Detonacin
328 Nmero Programado de Cilindros
329 Comunicaciones
330 Entrada del Interruptor de Propano
331 Entrada del Interruptor de Paro de Encendido
400 Transformador Secundario (General)
401 Cilindro 1 Transformador Secundario
591 Memoria del Mdulo de Control
4-4
Identificadores de Modalidad de Falla (FMI)
El FMI indica la identidad de la falla que ha ocurrido. La lista FMI es adoptada del
diagnstico de prcticas estndar SAE J1587. La tabla siguiente muestra todos los
cdigos J1587 FMI y una descripcin general del cdigo de falla. Para una
descripcin detallada de la modalidad de falla detectada para un componente
particular, revise la Contrarreferencia de Cdigos de Diagnstico y el procedimiento
prescrito de deteccin y correccin de fallas.
Identificador de la Modalidad de Falla

FMI Descripcin
00 Informacin Vlida, pero arriba del rango de operacin normal
01 Informacin Vlida, pero debajo del rango de operacin normal
02 Informacin Errtica, Intermitente o Incorrecta
03 Voltaje arriba de lo normal o con corto circuito alto
04 Voltaje debajo de lo normal o con corto circuito bajo
05 Corriente debajo de lo normal o circuito abierto
06 Corriente arriba de lo normal o circuito a tierra
07 Sistema Mecnico no responde apropiadamente
08 Frecuencia, Duracin del Impulso o Perodo Anormal
09 Actualizacin Anormal
10 Rgimen de Cambio Anormal
11 Modalidad de Fallo no identificable
12 Dispositivo o Componente con Falla
13 Dispositivo o Componente no Calibrado
14 Reservado para asignacin futura
15 Reservado para asignacin futura
4-5
Contrarreferencia de Cdigos de Diagnstico
El CID-FMI combinado es el resultado de un dispositivo especfico del sistema que

experimenta un problema activo o un evento. Los procedimientos de deteccin y
correccin de fallas de la Seccin 5 estn en referencia cruzada de acuerdo al
cdigo de diagnstico. A pesar de que el Cdigo de Diagnstico describe una
caracterstica particular o un dispositivo, el cdigo indica que se ha detectado un
problema en el dispositivo del sistema, el alambrado entre el dispositivo y el Mdulo
de Control EIS, o las entradas o salidas del Mdulo EIS asociado con el dispositivo.
Cada procedimiento incluye una explicacin de la interaccin del dispositivo con la
operacin del motor y el Control EIS.
168-02 (PARO) ENERGA DE BATERA INTERMITENTE P-503

300-03 (ADVERTENCIA) CORTOCIRCUITO EN RETORNO PRIMARIO, UBICACIN DEL
CORTOCIRCUITO DESCONOCIDA P-514
300-04 (ADVERTENCIA) CORTOCIRCUITO EN RETORNO PRIMARIO A +BATERA BATERA,
UBICACIN DEL CORTOCIRCUITO DESCONOCIDA P-514
A RETORNO P-514
A RETORNO P-514
A RETORNO P-514
A RETORNO P-514
A RETORNO P-514
A RETORNO P-514
A RETORNO P-514
A RETORNO P-514
4-6
A RETORNO P-514
A RETORNO P-514
A RETORNO P-514
A RETORNO P-514
A RETORNO P-514
A RETORNO P-514
A RETORNO P-514
A RETORNO P-514
317-08 (ADVERTENCIA) SEAL DEL SENSOR DE CARGA CON RUIDO (MAPS) P-513
317-11 (ADVERTENCIA) NO HAY SEAL DEL SENSOR DE CARGA (MAPS) P-513
318-01 (PARO) NO HAY SEAL DEL SENSOR DE DETONACIN DEL BANCO DERECHO P-512
CIRCUITO P-512
319-01 (PARO) NO HAY SEAL DEL SENSOR DE DETONACIN DEL BANCO IZQUIERDO P-512
CIRCUITO P-512
320-05 (PARO) SENSOR DE VELOCIDAD/REGULACIN DE TIEMPO ABIERTO O CON CORTO-
CIRCUITO P-511
320-07 (PARO) ENGRANAJE DE VELOCIDAD/REGULACIN DE TIEMPO ROTACIN INVERSA P-511
320-08 (PARO) SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD/REGULACIN DE TIEMPO CON RUIDO P-511
321-04 (ADVERTENCIA) INTERRUPTOR DE REPOSICIN DE DIAGNSTICO CON CORTOCIRCUITO P-505
322-03 (PARO) SALIDA DEL REL DE PARO CON CORTOCIRCUITO P-508
322-05 (PARO) SALIDA DEL REL DE PARO ABIERTA O CON CORTOCIRCUITO P-508
323-03 (ADVERTENCIA) SALIDA DE LMPARA DE PARO CON CORTOCIRCUITO P-509
323-05 (ADVERTENCIA) SALIDA DE LMPARA DE PARO ABIERTA O CON CORTOCIRCUITO P-509
324-03 (ADVERTENCIA) SALIDA DE LMPARA DE ADVERTENCIA CON CORTOCIRCUITO P-510
324-05 (ADVERTENCIA) SALIDA DE LMPARA DE ADVERTENCIA ABIERTA O CON CORTOCIRCUITO P-510
325-00 (PARO POR DETONACIN) DETONACIN EXCESIVA P-520
326-01 (ADVERTENCIA DE DETONACIN) RETARDO EN TIEMPO DE DETONACIN P-520
327-02 (PARO POR FALLA EN PROGRAMACIN) NMERO DE SENSORES DE DETONACIN
NO CONCUERDA P-519
328-02 (PARO POR FALLA EN PROGRAMACIN) NMERO DE CILINDROS NO CONCUERDA P-519
329-11 (PARO POR FALLA EN COMUNICACIN) FALLA EN COMUNICACIN CON MDULO
DE CONTROL DEL MOTOR P-519
4-7
330-11 (ADVERTENCIA DE CDIGO DE STATUS DE ENTRADA) SOLICITUD DE MODALIDAD DE
TIEMPO DE PROPANO (ENTRADA BAJA) P-507
331-11 (ADVERTENCIA DE CDIGO DE STATUS DE ENTRADA) SOLICITUD DE PARO DE
ENCENDIDO (ENTRADA ABIERTA O ALTA) P-506
591-12 (ADVERTENCIA) FALLA/CORRUPCIN EN MEMORIA DEL MDULO DE CONTROL P-519
4-8
SECCIN 5: Pruebas Funcionales
P-500: CMO USAR LOS PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA
Operacin del Sistema
Se presenta primero en la Operacin del Sistema una descripcin de la relacin del
componente con el Sistema de Control EIS. Esta informacin se presenta para
aumentar el conocimiento sobre el propsito de los componentes en el sistema para
ayudar en la deteccin y correccin de fallas.
Seales de Control
Las seales de entrada y/o salida se exponen en esta rea. Por lo general, cada
seal se expone con sus especificaciones.
Diagnstico de Control
Cualquier diagnstico de Control EIS que se relaciona directamente con el
componente se expone brevemente. Tambin puede exponerse la respuesta del
motor o control debido a una falla.
Informacin Adicional (Opcional)
Aqu se proporciona informacin adicional que se relaciona con el componente pero
que no encaja en las secciones anteriores.
5-1
Figura P-500.1 Diagrama de Ejemplo
EJEMPLO Muestra partes reales

usadas en el
Subsistema EIS
Resorte del Transformador
Transformador
de Encendido Conector del Transformador
Arns Interno
Bloque del Motor
Conector del
Tabique del Motor
Arns del Motor
5-2
Figura P-500.2 Dibujo Esquemtico de Ejemplo
EJEMPLO: Muestra el dibujo esquemtico

de los componentes, conectores y
arns de alambrado del
subsistema
Transformador
Arns del Motor Arns de Encendido de Encendido Buja
CONTROL EIS
Cilindro 1
Cylinder 1 Transformer Driver
Cylinder 2 Tranformer Return
Cilindro 2
Cilindro 3

5-3
CID-FMI Condiciones que Generan este Cdigo Respuesta del Sistema Deteccin y Correccin de
Falla
XXX-XX Una descripcin de las condiciones del Una descripcin de cmo Dirige al usuario al
sistema que deben ocurrir para que esta responder el sistema a la Procedimiento de Prueba
Cdigo de Diagnstico falla sea detectada por el Mdulo de deteccin o presencia de la falla Funcional apropiado para
Control EIS. detectar y corregir la falla.
El Cdigo de Diagnstico indicado en el Proceda con P-500: Cmo

DDT usa el formato estndar SAE J1587 Usar los Procedimientos de
CID-FMI (Identificador de Componente Prueba
Identificador de Modalidad de Falla)
Prueba Funcional: Resumen de los Procedimientos de Prueba

PASO DE PRUEBA RESULTADO DIAGNSTICO/ACCIN
Paso 1: La operacin de prueba se describe aqu
Esta rea explica el anlisis del sistema con
ADVERTENCIA OK base en las mediciones que se acaban de
tomar. El paso siguiente apropiado para
Existe la posibilidad de causar dao mecnico o lesiones detectar y corregir la falla se da para el
corporales o la muerte si no se siguen cuidadosamente las resultado OK. Proceda con el siguiente
instrucciones que siguen a la advertencia. paso.
Las instrucciones paso a paso se listan despus de cada
marca de punto NO OK Esta rea explica la condicin de falla con base
Asegrese de seguir cada paso en el orden listado en las mediciones que se acaban de tomar. La
Pudieran darse referencias a otros procedimientos informacin apropiada de reparacin o
reemplazo se proporciona para el resultado NO
Los resultados esperados se indican resaltados para todas
OK. DETNGASE.
las mediciones
Si las mediciones concuerdan con los Resultados
Esperados, siga la instruccin OK
Paso 2: La operacin de prueba se describe aqu

Las instrucciones paso a paso se describen despus de cada Para el ltimo paso, se dan instrucciones sobre
marca de punto OK qu hacer si la ltima prueba va como se
espera. DETNGASE
NOTA: Informacin adicional se porporciona aqu cuando se
necesita ms aclaracin del paso. Se dan instrucciones sobre qu hacer si se
NO OK encuentra una falla. DETNGASE
Los Resultados Esperados se indican resaltados para
todas las mediciones
5-4
P-501: INSPECCIN DE CONECTORES ELCTRICOS
El Sistema de Control EIS utiliza diversos tipos de conectores para las conexiones
elctricas desde los arneses de alambrado a los componentes del sistema. Las
conexiones elctricas, si no se les da el mantenimiento apropiado, pueden introducir
problemas de funcionamiento con motor y el sistema de Control EIS. Los
procedimientos de deteccin y correccin de fallas en esta seccin recomiendan la
inspeccin de los conectores y conexiones, buscando fallas mecnicas o dao
corrosivo. Esta seccin ayudar en la reparacin y reemplazo de estos conectores.
Conectores de Control
Conectores MS- Estos conectores tienen una caja de metal. Las espigas y
casquillos estn soldados a los alambres elctricos. Las conexiones soldadas por lo
general estn protegidas contra el medio ambiente con una impregnacin qumica
que evita el acceso al punto soldado.
Conectores Deutsch (Holandeses) Los conectores tienen una caja de plstico

color gris. Las espigas y casquillos estn engarzados en los alambres elctricos. El
conector tiene un mecanismo de trabe para sostener las espigas y casquillos. Estos
conectores son reparables sin cortar los alambres. Este procedimiento tiene
instrucciones especficas sobre cmo reemplazar estos conectores.
Tiras de Terminales Phoenix Estos conectores tienen un cuerpo de plstico y

metal. Mordazas de tornillo mantienen los alambres elctricos en la terminal. Estos
conectores estn montados a los rieles en las cajas de terminales del sistema.
Mantenimiento de los Conectores
El mantenimiento apropiado de los conectores, espigas y casquillos reducir los

problemas de funcionamiento relacionados con fallas intermitentes, por desconexin
y corto circuitos. LIMPIE LAS CONEXIONES ELCTRICAS con un limpiador a
base de alcohol cuando algn conector no encaje en un medio ambiente sucio.
5-5
Figura P-501.1: Diagrama de Conectores Elctricos para Inspeccin
Conectores MS
Jack Clavija
Jack Clavija
Conectores Deutsch
Espiga Deutsch Casquillo Deutsch
Estilo DT
Jack Clavija
Cua color naranja
Estilo HD
Tiras de Terminales Phoenix
5-6
Prueba Funcional: Inspecciones y Reparaciones de Conectores y Terminales

Paso 1: Revise las conexiones
Conectores Estilo MS OK Las conexiones se acoplan total y
Asegrese que el acoplamiento del receptculo apropiadamente. Proceda con el
(jack) est girado en el sentido de las manecillas siguiente paso.
del reloj tanto como sea posible, y que sea muy
poco visible el roscado en la clavija. Asegrese NO OK Acople los conectores juntos como se
que la conexin no est roscada en cruce. describe en los pasos siguientes.
Conectores Estilo HD Reposicione los Cdigos de Diagnstico
Asegrese que la clavija y el receptculo estn con el encendido. DETNGASE.
alineados usando marcas ndice. Revise que el
acoplamiento del receptculo est girado
totalmente en el sentido de las manecillas del reloj
y que haya hecho clic en la posicin de trabe.
Asegrese que las dos mitades no puedan
estirarse y apartarse.
Conectores Estilo Deutsch DT
Asegrese que se use una cua color naranja en
la cara conectora de la clavija para trabar las
clavijas en su lugar. Asegrese que la clavija y el
receptculo han hecho clic en la posicin de trabe
y que no puedan estirarse y apartarse.
Conectores de Tira de Terminales Phoenix
Asegrese que el tornillo de la tira de terminales
haya sido apretado y que el alambre se mantiene
en su lugar.
Todas las conexiones deben acoplarse
apropiadamente y estar libre de daos.
Paso 2: Lleve a cabo la prueba de estirar en cada

alambre
Conectores OK Todas as espigas, casquillos y terminales
Cada espiga y casquillo deben fcilmente soportar estn apropiadamente ensambladas e
44 N (10 lbs) de estiramiento y permanecer en el insertadas. Proceda con el siguiente
cuerpo del conector. Esta prueba evidencia el paso.
engarce o la soldadura e insercin apropiados. La
prueba de estiramiento puede llevarse a cabo NO OK Las espigas, casquillos y/o alambres no
tomando firmemente el cuerpo del conector con estn apropiadamente ensamblados e
una mano y dando a cada alambre un tirn firme. insertados. Repare el ensamble de
NOTA: Solamente estn soldados las espigas y conexiones o reemplace el alambrado.
casquillos MS. Las espigas y casquillos Deutsch Reposicione los Cdigos de Diagnstico
siempre deben engarzarse, nunca soldarse. Para con el encendido. DETNGASE.
engarzar una espiga o casquillo Deutsch, use la
Herramienta Engarzadora Deutsch 1U5804. Para los Conectores Deutsch, proceda
Tiras de Terminales con el Paso 5 para el procedimiento de
Las tiras de terminales Phoenix deben probarse reemplazo apropiado. Reposicione los
con una prueba de estiramiento usando poca Cdigos de Diagnstico con el encendido.
fuerza. Agarre cada alambre y tire firmemente.
Todas las espigas, casquillos y terminales deben
ensamblarse e insertarse apropiadamente
5-7
Paso 3: Inspeccione los conectores buscando
corrosin y dao
Conectores OK Los contactos de las conexiones no tienen
Desconecte los conectores y examine acumulacin de corrosin y las espigas,
cuidadosamente cada espiga y casquillo buscando casquillos y contactos de conectores no
evidencia de corrosin y/o dao. Verifique la tienen ningn dao mecnico. Proceda
alineacin apropiada y la ubicacin de las espigas con el siguiente paso.
en el conector. Si hay corrosin, remueva los NO OK
depsitos grandes. Limpie la conexin usando un Se ha encontrado corrosin y/o dao en
cotonete de algodn con alcohol isopropilo. los contactos. Limpie la corrosin de los
Busque la fuente de la corrosin y reemplace la contactos segn se describe en el paso de
parte corroda. la prueba. Repare el dao al conector o
Tiras de Terminales contacto. Reemplace el arns si no es
Examine visualmente los extremos de los alambres aceptable la reparacin. Reposicione los
buscando evidencias de corrosin o tiras radas de Cdigos de Diagnstico con el encendido.
alambre. Si hay corrosin, remueva los depsitos DETNGASE.
grandes. Limpie usando un cotonete de algodn
con alcohol isopropilo. Remueva las tiras radas de Para los Conectores Deutsch, proceda
alambre o estae (suelde) el extremo del alambre. con el Paso 5 para el procedimiento de
Todos los conectores deben estar libres de corrosin y reemplazo apropiado. Reposicione los
humedad. Los sellos de conectores deben instalarse Cdigos de Diagnstico con el encendido.
apropiadamente y estar libre de daos.
Paso 4: Revise la retencin de espigas y

casquillos individuales
NOTA: Esta prueba es especialmente til para problemas OK Las espigas y casquillo hacen buen
intermitentes. contacto con el acoplamiento. Las
Inserte una nueva espiga en cada casquillo de conexiones no muestran seales de dao.
conector (una a la vez) para asegurar que cada Reposicione los Cdigos de Diagnstico
casquillo agarre apropiadamente la espiga. con el encendido. DETNGASE.
Inserte un nuevo casquillo en cada conector (uno a la
vez) para asegurar que cada espiga pueda ser NO OK Repare la espiga o el casquillo daados, o
agarrada apropiadamente por el casquillo. reemplace el alambrado. Reposicione los
El agarre del contacto terminal (espiga o casquillo) Cdigos de Diagnstico con el encendido.
debe ser lo suficientemente fuerte para que la espiga DETNGASE.
no caiga del casquillo con el conector colgando hacia
abajo libremente.
5-8
Paso 5: Remocin de Contactos para Conectores
Deutsch
Conectores Estilo DT Deutsch OK Las espigas y casquillos han sido
Remueva la cua color naranja. Use pinzas o un removidos del conector viejo. Proceda
desatornillador delgado para extraer la cua color con el siguiente paso.
naranja del conector.
Libere el dedo de trabe apartando el dedo de trabe NO OK El alambrado y/o contacto est en mal
del contacto para remover los contactos. Estire estado. Reemplace el alambrado o
suavemente el alambre fuera del conector. Vea contacto. Reposicione los Cdigos de
Diagrama de Conectores Elctricos para Diagnstico con el encendido.
Reparacin para la ubicacin de los dedos de trabe DETNGASE.
en el conector.
Ver la Figura P-501.2
NOTA: Libere el dedo de trabe para el alambre particular
usando un desatornillador plano.
Tiras de Terminales
Coloque la Herramienta de Remocin de Contactos
8T5318 de plstico sobre el alambre del contacto
que se va a remover con la parte posterior del
conector (lado de insercin) hacia usted.
Deslice la herramienta a lo largo del alambre hacia
la cavidad de insercin hasta que enganche el
contacto (se sentir cierta resistencia) para
destrabar el clip de retencin. Estire el ensamble
de alambre y contacto fuera del conector.
Las espigas y casquillos deben removerse.
5-9
Figura P-501.2: Diagrama de Conectores Elctricos para Reparacin
Conectores Deutsch
Estilo DT
Conector con la cua Dedos de Trabe Conector con la

color naranja removida cua color naranja removida Cua color naranja
Estilo HD
Herramienta de Remocin 8t5318
5-10
Paso 6: Insercin de Contactos para Conectores
Deutsch
Conectores Estilo DT Deutsch OK Las espigas y casquillos han sido
Agarre el alambre aproximadamente 25 mm (1 in) colocados en el nuevo conector. El
detrs del cuerpo de contacto. Mantenga el reemplazo del conector est completo.
conector con el anillo protector posterior de cara a Reposicione los Cdigos de Diagnstico
usted para insertar los contactos. con el encendido. DETNGASE.
Empuje el contacto hacia el anillo protector del
conector hasta que se sienta un clic. Estire NO OK El alambrado y/o contacto est en mal
ligeramente en el alambre para confirmar que est estado. Reemplace el alambrado o
colocado apropiadamente en su lugar. contacto. Reposicione los Cdigos de
Despus de que todos los casquillos estn Diagnstico con el encendido.
insertados en el conector y que estn sujetos en su DETNGASE.
lugar, inserte la cua color naranja en el frente del
conector.
Conector Estilo Detusch HD

Agarre el alambre aproximadamente 25 mm (1 in)
detrs del cuerpo de contacto. Mantenga el
conector con el anillo protector posterior de cara a
usted para insertar los contactos.
Empuje el contacto hacia el anillo protector del
conector hasta que se sienta un paro positivo Los
anillos de retencin en el conector se sujetarn
detrs del reborde del contacto y se trabarn en su
lugar. Estire ligeramente en el alambre para
confirmar que est colocado apropiadamente en su
lugar.
5-11
P-503: SUMINISTRO DE ENERGA ELCTRICA
El Mdulo de Control EIS requiere una fuente de energa de voltaje DC para

operacin. El Mdulo de Control EIS proporciona los voltajes regulados necesarios
para hacer accionar al control, energizar los sensores y las bobinas de encendido.
Seales de Entrada del Control
Requerimientos para el Encendido La fuente de energa debe ser capaz de

proporcionar un suministro instantneo de 16 Amps a un mnimo de 18 VDC. Un
suministro insuficiente durante el arranque puede no operar el Control EIS.
Requerimientos para Estado Constante La fuente de energa debe ser capaz de

suministrar 3 Amps a un mnimo de 18 VDC despus del encendido de control inicial.
Diagnstico de Control
El mdulo de Control EIS diagnosticar una intermitente (168-02) en el suministro de

energa elctrica solamente cuando el motor est funcionando.
Informacin Adicional
Positivo de la Batera El positivo de la batera es llevado por el Arns del Motor

desde la Caja de Distribucin de Energa a la Caja de Terminales del Motor. El
positivo de la batera est protegido con fusibles a 15 Amperes y luego es llevado al
Panel de Control Remoto por el Arns de Extensin.
El positivo de la batera es conectado al Control de Status (ESCM) y al Interruptor de

Control del Motor (ECS) en el Panel de Control Remoto. El ECS proporciona el
control de interrupcin del positivo de la batera al EIS y al DDT. El Arns de
Extensin conecta el positivo de la batera al EIS.
Negativo de la Batera - El negativo de la batera es llevado por el Arns del Motor

desde la Caja de Distribucin de Energa al Panel de Control del Motor. Desde el
Panel de Control del Motor, el Arns del Motor conecta el negativo de la batera al
EIS y al DDT desde el Panel de Control del Motor. El Arns de Extensin lleva el
negativo de la batera desde la Caja de Terminales Montada en el Motor al Panel de
Control Remoto para distribucin al Control de Status y al DDT.
5-12
Figura P-503.2: Diagrama de Suministro de Energa Elctrica

Caja de Terminales Montada en
el Motor
Arns del Motor
Arns de
Extensin
Caja de Distribucin Arns Adaptador de

de Energa Herramienta de Servicio
Arns DDT
Fuente de
Batera
5-13
Figura P-503.2: Dibujo Esquemtico de Suministro de Energa Elctrica
Panel Remoto Panel del Motor
Arns de Arns del Motor

Extensin
Caja de
Clave del Dibujo Esquemtico Distribucin
de Energa
Tira de Terminales
DDT Herramienta de Diagnstico Digital

ECS - Interruptor de Control del Motor
EIS - Sistema de Encendido Electrnico Batera
ESCM Mdulo de Control de Status
5-14
Falla
168-02 El ECM ha detectado rpm del motor El motor se para. La Lmpara Proceda con P-503:
durante una secuencia normal de de Paro estar en ENCENDIDO Suministro de Energa
encendido. Esto se debe a que la energa (ON) y el cdigo de diagnstico Elctrica. Si no se
principal cambi o cicl con el motor puede ser visto en la encuentran cdigos de
funcionando en ese momento, O... Herramienta de Servicio DDT. diagnstico, proceda a
El motor tiene una clavija ruidosa P-515C: Circuito
(severamente) o un componente Secundario Ruidoso.
secundario ruidoso.
CID-FMI Sntomas del Funcionamiento del Motor Condiciones del Sistema que Deteccin y Correccin de
Pudieron Generar los Falla
Sntomas
NINGUNO El motor no funciona, El Suministro de Energa del Proceda con P-503:
Sistema esta cortocircuitado, Suministro de Energa
El EIS y/o la Herramienta de Servicio O... Elctrica.
DDT no enciende, O...
No hay suficiente energa
No hay comunicacin entre el Mdulo de suministrada, O...
Control EIS y el DDT
Hay un circuito abierto del
alambrado elctrico, O...
Hay un Mdulo EIS, DDT o

Mdulo de Control de Status
con falla.
5-15
Prueba Funcional: Suministro de Energa Elctrica
Paso 1: Revise dao en conectores
ADVERTENCIA OK Las conexiones estn en buena condicin.

Proceda con el paso siguiente.
Hay un Peligro Grave de Electrocucin a menos que se
desconecte la energa del sistema. Tenga cuidado extremo
cuando examine la fuente de batera. Repare o corrija las conexiones de alambrado
NO OK o reemplace el alambrado. Reposicione los
Remueva la energa del sistema de control. Gire el Cdigos de Diagnstico con el encendido.
Interruptor de Control del Motor (ECS) a la posicin DETNGASE.
APAGADO/REPOSICIONAMIENTO (OFF/RESET) y abra el
fusible en la Caja de Terminales Montada en el Motor.
Inspeccione los siguientes componentes buscando dao,
corrosin o conexiones sueltas, conexin del Mdulo de
Control EIS, postes positivos y negativos de la batera,
conexiones de la Caja de Distribucin de Energa, alambrado
de la Caja de Terminales Montada en el Motor, alambrado
del Panel de Control Remoto y las conexione del alternador.
Haga referencia a P-501: Inspeccin de Conexiones
Elctricas.
Verifique que las conexiones de la batera tengan la
polaridad apropiada.
Paso 2: Revise el Fusible del Sistema EIS
Remueva el fusible de 15A del interruptor de fusibles en la
Caja de Terminales Montada en el Motor. OK El fusible est OK. La fuente de suministro no
Revise la continuidad a travs del fusible usando el est cortocircuitada. Proceda con el paso
multmetro en la escala de 200 Ohm. siguiente buscando interrupciones en el
La lectura debe ser menor de 2 Ohms circuito de suministro de energa.
NO OK El fusible est abierto (fundido) debido a un

corto elctrico en el suministro de energa.
Reemplace el fusible y proceda con el Paso
4.
5-16
Paso 3: Revisin de Interrupciones en Alambrado
ADVERTENCIA OK No se ha encontrado interrupcin en el

alambrado de suministro de energa elctrica.
Desconecte la fuente de suministro de energa (Batera) del Proceda con el Paso 5.
sistema elctrico en la Caja de Distribucin de Energa o
fuente de energa. No hacerlo crear un grave peligro de Existe una interrupcin en el alambrado de
electrocucin y puede daar el equipo elctrico de medicin. NO OK suministro de energa elctrica. Reemplace el
Remueva la energa del sistema de control. Gire el fusible de 15A e inspeccione el alambrado.
Interruptor de Control del Motor (ECS) a la posicin Repare o reemplace el alambrado segn se
APAGADO/REPOSICIONAMIENTO (OFF/RESET) y abra el requiera. Reposicione los Cdigos de
fusible en la Caja de Terminales Montada en el Motor. Diagnstico con el encendido. DETNGASE.
Remueva el fusible de 15A del interruptor de fusibles en la
Caja de Terminales Montada en el Motor.
Fije el multmetro a la escala de 200 Ohm y revise la
continuidad entre los siguientes puntos:
(DDT Conector del Panel de Herramientas de Servicio)
(ECS Interruptor de Control del Motor)
(EIS Conector del Control EIS del Arns del Motor)
(EMTB Caja de Terminales Montada en el Motor)
(ESCM Mdulo de Control de Status Electrnico)
(RCP Panel de Control Remoto (Cliente)
(1) Tira de terminales EMTB 1 a terminal de +Batera ESCM
(2) Terminal de +Batera ESCM a terminal 6 ECS
(3) Tira de terminales 5 EMTB a terminal de Batera ESCM
(4) Tira de terminales 5 EMTB a tiras de terminales 151-156
EMTB
(5) Tira de terminales 5 RCP a tiras de terminales 151-156 RCP
(6) Tira de terminales 104 EMTB a terminal 10 ECS
(7) Tira de terminales 103 EMTB a Conector pin-A EIS
(8) Tira de terminales 152 EMTB a Conector pin-B EIS
(9) Tira de terminales 104 EMTB a pin-A EMTB DDT
(10)Tira de terminales 153 EMTB a pin-B EMTB DDT
(11)Tira de terminales 103 EMTB a pin-A RCP DDT
(12)Tira de terminales 15 EMTB a pin-B RCP DDT
Las lecturas deben ser menores de 2 Ohms
5-17
Paso 4: Revise Corto Circuitos en el Alambrado de Suministro de
Energa
ADVERTENCIA OK No se ha encontrado cortocircuito en el

alambrado del suministro de energa elctrica
Desconecte la fuente de suministro de energa (Batera) del principal, incluyendo el alambrado al Control de
sistema elctrico en la Caja de Distribucin de Energa o Status, el Interruptor de Control del Motor y las
fuente de energa. No hacerlo crear un grave peligro de Luces Indicadoras. Reemplace el fusible de
electrocucin y puede daar el equipo elctrico de medicin. 15A. Proceda con el Paso 6.
Desconecte el Mdulo de Control EIS del Arns del Motor.
Desconecte el DDT y el Arns DDT del sistema de control. Tome nota de la(s) Tira(s) Terminal(es) que
NO OK indican una condicin de corto circuito. Existe
Fije el multmetro en la escala de 2k Ohm y mida las
siguientes resistencias en cada tira de terminales a otra en la un corto elctrico en el Arns del Motor, el
Caja de Terminales Montada en el Motor desde: arns de Extensin, el alambrado del panel o
(1) Tira de Terminales 1 a tiras de terminales 5,6,151-165 los dispositivos adjuntos. Reemplace el fusible
(excepto 160), 201-207 (excepto 203), 211-215, 251- de 15A e inspeccione el alambrado. Repare o
265 (excepto 252) y al bloque del motor. reemplace el alambrado segn se requiera.
(2) Tira de Terminales 160 a tiras de terminales 5,6,151- Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el
165, 201-207 (excepto 203), 211-215, 251-265 (excepto encendido. DETNGASE.
252) y al bloque del motor.
(3) Tira de Terminales 203 a tiras de terminales 5,6,151-165
(excepto 160), 201-207, 211-215, 251-265 (excepto
252) y al bloque del motor.
(excepto 160), 201-207 (excepto 203), 211-215, 251-
265 y al bloque del motor.
Las lecturas deben ser mayores de 2k Ohms.
5-18
Paso 5: Revise el Interruptor de Control del Motor
ADVERTENCIA OK El Interruptor de Control del Motor est OK y el

alambrado del interruptor no tiene
Desconecte la fuente de suministro de energa (Batera) del interrupciones. Proceda con el Paso 7.
sistema elctrico en la Caja de Distribucin de Energa o
fuente de energa. No hacerlo crear un grave peligro de El Interruptor de Control del Motor tiene falla o
electrocucin y puede daar el equipo elctrico de medicin. NO OK el alambrado del interruptor tiene una
Remueva la energa del sistema de control. Gire el interrupcin. Inspeccione el alambrado
Interruptor de Control del Motor (ECS) a la posicin buscando interrupciones. Si no se
APAGADO/REPOSICIONAMIENTO (OFF/RESET) y abra el encuentra ninguna, reemplace el Interruptor
fusible en la Caja de Terminales Montada en el Motor. de Control del Motor. Reposicione los
Remueva el fusible de 15A del interruptor de fusibles en la Cdigos de Diagnstico con el encendido.
Caja de Terminales Montada en el Motor. DETNGASE.
Fije el multmetro a la escala de 200 Ohm y revise la
continuidad entre los siguientes puntos con el ECS en la
posicin de APAGADO/REPOSICIONAMIENTO
(OFF/RESET):
(1) Terminal de +Batera ESCM a tira de terminales 208
EMTB.
(2) Terminal de Batera ESCM a terminal 12 ESCM
Gire el ECS a la posicin de PARO (STOP) y revise la
continuidad entre lo siguientes puntos:
EMTB.
Gire el ECS a la posicin AUTO y revise la continuidad entre
lo siguientes puntos:
EMTB.
Gire el ECS a la posicin MANUAL y revise la continuidad
entre lo siguientes puntos:
EMTB.
Las lecturas deben ser menores de 2 Ohms.
5-19
Paso 6: Revise el Mdulo de Control EIS buscando un
cortocircuito
Fije el multmetro a la escala de 2k Ohm y mida la resistencia OK El Mdulo de Control EIS no parece que tenga
entre las terminales A y B del Mdulo de Control EIS. un corto en las entradas del suministro de
batera. Proceda con el Paso 8.
La lectura debe ser mayor de 2k Ohms
No OK El Mdulo de Control EIS tiene una falla.
Reemplace el mdulo de control. Haga
referencia a la Seccin 2: Programacin de
un Nuevo Mdulo de Control EIS y
Calibracin de Tiempo para los detalles sobre
el reemplazo y calibracin del nuevo control. .
Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el
encendido. DETNGASE.
Paso 7: Revise la Polaridad de la Batera

Instale el fusible de 15A en el interruptor de fusibles en la
Caja de Terminales Montada en el Motor y cierre el OK El suministro de batera est conectado con la
interruptor de fusibles. polaridad apropiada. Proceda con el Paso 9.
Fije el multmetro a la escala de 200 VDC y mida la polaridad
de la batera a travs de las tiras de terminales 1 y 5 en la Las conexiones del suministro de la batera
NO OK estn invertidas, evitando que opere el sistema
Caja de Terminales Montada en el Motor con la terminal
COM del mltmetro conectada a la terminal 5 y la terminal del Mdulo de Control EIS. Vuelva a conectar
de voltaje del multmetro conectada a la terminal 1. la fuente de energa con la polaridad
El voltaje medido debe ser positivo apropiada. Reposicione los Cdigos de
Diagnstico con el encendido. DETNGASE.
Paso 8: Revise que no haya corto en el Interruptor de Control del

Motor
Fije el multmetro a la escala de 2k Ohm y mida la resistencia
en la tira de terminales en la Caja de Terminales Montada en OK El Interruptor de Control del Motor no parece
el Motor desde la tira de terminales 103 a la tira de que tenga un corto. Proceda con el Paso 10.
terminales 152 y al cuadro de la caja para lo siguiente:
(1) El Interruptor de Control del Motor (ECS) en la posicin El Interruptor de Control del Motor tiene un
STOP (PARO). NO OK corto interno o un corto en el alambrado.
(2) El ECS en la posicin MANUAL. Repare el alambrado o reemplace el
(3) El ECS en la posicin AUTO. interruptor. Reposicione los Cdigos de
Las lecturas deben ser mayores de 2k Ohms. Diagnstico con el encendido. DETNGASE.
5-20
Paso 9: Revise el Nivel de Voltaje de Suministro
ADVERTENCIA OK Ambas mediciones de voltaje, sin y con el

Mdulo de Control EIS, indican que el nivel del
Existe un Grave Peligro de Electrocucin a menos que se voltaje de batera es suficiente. Proceda con
desconecte la energa elctrica. el Paso 11.
Tenga cuidado cuando maneje las sondas para hacer las

mediciones a travs de las lneas Positivas y de Conexin a No OK La fuente de la batera tiene insuficientes
Tierra de la Batera. Cortocircuitar las lneas crear un grave capacidades de energa. La batera debe ser
Peligro de Electrocucin y de Arco Elctrico. capaz de proporcionar 16 Amps a 18 VDC
instantneamente con el encendido para que
Instale el fusible de 15A en el interruptor de fusibles en la opere el Mdulo de Control EIS. Recargue o
Caja de Terminales Montada en el Motor y cierre el reemplace el sistema de energa. Reposicione
interruptor de fusibles. los Cdigos de Diagnstico con el encendido.
Gire el ECS a la posicin de APAGADO/ DETNGASE.
REPOSICIONAMIENTO(OFF/RESET).
Conecte el Mdulo de Control EIS al Arns del Motor.
Desconecte la Herramienta de Servicio DDT y el Arns DDT
de la Caja de Terminales Montada en el Motor
Fije el multmetro en la escala de 200 VDC y mida el voltaje
de suministro sin el EIS o el DDT encendidos. Mida el voltaje
en el Panel de Control Remoto a travs de las tiras de
terminales 1 y 5.
Gire el ECS a la posicin STOP (PARO) para encender el
Mdulo de Control EIS y las Lmparas Indicadoras. Bajo
suministro insuficiente, el voltaje de la batera ser
significativamente ms bajo que el voltaje medido arriba.
Mida el voltaje de suministro con el EIS. Mida el voltaje en el
Panel de Control Remoto a travs de las tiras de terminales 1
y 5.
Las lecturas deben ser mayores de 18 VDC.

Paso 10: Revise que no haya Corto en el DDT y Arns DDT
Conecte el Arns Adaptador de la Herramienta de Servicio, el
Arns DDT y la Herramienta de Servicio DDT a la Caja de OK El corto no es ocasionado por el DDT o los
Terminales Montada en el Motor. Arns DDT. Proceda con el Paso 12.
Fije el multmetro en la escala de 2k Ohm y mida la
resistencia en las tiras de terminales en la Caja de La falla se ha localizada en el DDT y/o
NO OK Componentes del Arns DDT. Repare o
Terminales Montada en el Motor desde la tira de terminales
103 a la 153. reemplace los componentes con falla. .
La lectura debe ser mayor de 2k Ohms encendido. DETNGASE.
5-21
Paso 11: Revise el Voltaje del Sistema en el Control EIS
ADVERTENCIA OK El nivel de voltaje es suficiente al conector del

Mdulo de Control EIS. Proceda con el Paso
Existe un Grave Peligro de Electrocucin a menos que se 13.
desconecte la energa elctrica.
El Voltaje es menor
Tenga cuidado cuando maneje las sondas para hacer las de 18 VDC y mayor Si el voltaje es menor de 18 VDC pero no 0
mediciones a travs de las lneas Positivas y de Conexin a de 0 VDC VDC, la fuente de batera tiene insuficientes
Tierra de la Batera. Cortocircuitar las lneas crear un grave capacidades de energa. Recargue o
Peligro de Electrocucin y de Arco Elctrico. reemplace el sistema de energa.
Gire el ECS a la posicin de APAGADO/ encendido. DETNGASE.
REPOSICIONAMIENTO (OFF/RESET).
Desconecte el Mdulo de Control EIS del Arns del Motor. Si el voltaje es 0 VDC, el Arns del Motor tiene
Voltaje = 0 VDC una interrupcin al Control EIS. Repare o
Gire el ECS a la posicin de PARO (STOP).
reemplace el arns de alambrado. .
en el Conector de Control EIS del Arns del Motor desde pin-
A a pin-B (con pin-B conectado a la terminal COM del
multmetro)
La lectura debe ser mayor de 18 VDC.

Paso 12: Revise Cortos en Alambres de Energa Miscelneos
ADVERTENCIA OK No se ha encontrado cortocircuito en el

alambrado del suministro de energa elctrica
Desconecte la fuente de suministro de energa (Batera) del auxiliar. Revise los motores, las vlvulas de
sistema elctrico en la Caja de Distribucin de Energa o gas y los accionadores que operan fuera de
fuente de energa. No hacerlo crear un grave peligro de la Batera desde el Control de Status.
electrocucin y puede daar el equipo elctrico de medicin. Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el
Remueva el fusible de 15A del interruptor de fusibles en la encendido. DETNGASE.
Fije el multmetro en la escala de 2k Ohm y mida la NO OK Tome nota de la(s) Tira(s) Terminal(es) que
resistencia en la tira de terminales en la Caja de Terminales
Montada en el Motor desde: indican una condicin de corto circuito. Existe
(1) Tira de Terminales 101 a tiras de terminales 5,6,151-165 un corto elctrico en el Arns del Motor, el
(excepto 160), 201-207 (excepto 203), 211-215, 251- arns de Extensin, el alambrado del panel o
265 (excepto 252) y al bloque del motor. los dispositivos adjuntos. Reemplace el fusible
(2) Tira de Terminales 208 a tiras de terminales 5,6,151-165 de 15A e inspeccione el alambrado. Repare o
(excepto 160), 201-207 (excepto 203), 211-215, 251- reemplace el alambrado segn se requiera.
265 (excepto 252) y al bloque del motor. Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el
(3) Tira de Terminales 209 a tiras de terminales 5,6,151-165 encendido. DETNGASE.
(excepto 160), 201-207 (excepto 203), 211-215, 251-
265 (excepto 252) y al bloque del motor.
(excepto 160), 201-207 (excepto 203), 211-215, 251-
265 y al bloque del motor.
5-22
Paso 13: Revise el Voltaje de la Batera del Sistema en DDT
ADVERTENCIA OK El nivel de voltaje es suficiente a la herramienta

de servicio. Revise el alambrado y bulbo del
Existe un Grave Peligro de Electrocucin a menos que se Indicador de Energa. Reposicione los Cdigos
desconecte la energa elctrica. de Diagnstico con el encendido.
DETNGASE.
Tenga cuidado cuando maneje las sondas para hacer las
mediciones a travs de las lneas Positivas y de Conexin a
Tierra de la Batera. Cortocircuitar las lneas crear un grave El Voltaje es menor Si el voltaje es menor de 18 VDC pero no 0
Peligro de Electrocucin y de Arco Elctrico. de 18 VDC VDC, la fuente de batera tiene insuficientes
capacidades de energa. Recargue o
Gire el ECS a la posicin de APAGADO/ reemplace el sistema de energa.
REPOSICIONAMIENTO (OFF/RESET). Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el
Conecte el Arns 7X1685 DDT y el 7X1414 a la Caja de encendido. DETNGASE.
Terminales Montada en el Motor Voltaje = 0 VDC
Gire el ECS a la posicin de PARO (STOP). Si el voltaje es 0 VDC, el alambrado de la
Herramienta de Servicio tiene una interrupcin.
Repare o reemplace el arns de alambrado.
en el Conector de Conector DDT del Arns DDT desde pin-1
a pin-2 (con pin-2 conectado a la terminal COM del
multmetro)
La lectura debe ser mayor de 18 VDC.
5-23
P-504: SUMINISTRO DE ENERGA DEL SENSOR
Las cuatro Salidas de Suministro de Sensores de Control EIS suministran el voltaje

regulado para los Sensores del Sistema EIS.
Seales de Salida de Control
Suministro de Sensores de +13 Volts El voltaje de suministro de sensores

proporcionado por el Mdulo de Control EIS es 13 1 VDC. El suministro es capaz
de proporcionar una corriente mxima de 100 mA. La salida est protegida contra
cortos a positivo de la batera o negativo de la batera. Un circuito de suministro
sencillo proporciona la seal a todas las conexiones de salida.
Conexin a Tierra de Suministro de Sensores La conexin a tierra de suministro

de sensores es proporcionada por el Mdulo de Control EIS. Proporciona una
referencia a tierra comn entre los sensores y el Control EIS.
Diagnsticos de Control
El Mdulo de Control EIS no tiene ningn diagnstico para fallas en el suministro de

los sensores. Un corto en la lnea de suministro de un sensor afectar a todos los
sensores porque comparten el mismo circuito de suministro en el Mdulo de Control
EIS. Este procedimiento de deteccin y correccin de fallas debe usarse en
conjuncin con los procedimientos de deteccin y correccin de fallas de sensores
individuales en la Seccin 5 de este manual.
5-24
Figura P-504.1: Diagrama de Suministro de Energa de Sensores
Mdulo de Control
Electrnico
Sensor de Velocidad/
Tiempo
Sensor de Presin del

Maniful
Sensor de Detonacin
del Lado Derecho
Sensor de Detonacin
del Lado Izquierdo
5-25
Fig. P-504.2: Dibujo Esquemtico de Suministro de Energa de Sensores
Denota Alambres
Empalmados
Mdulo de Control EIS Tiempo
CID-FMI Condiciones que Generan este Cdigo Respuesta del SistemaDeteccin y Correccin de
Falla
Todos los tres cdigos de El suministro de sensores tiene un corto Los sensores no funcionarn Proceda con P-504:
sensores: en el arns o por un sensor en mal apropiadamente y el control Suministro de Energa a
317-11, 318-05 y 319-05 estado, O... parar el motor los Sensores.
El arns tiene una interrupcin a cada
uno de los mdulos de sensores, O....
Una sacudida elctrica ha daado cada
uno de los mdulos de sensores, O...
Los circuitos de suministro de sensores
del Mdulo de Control EIS ha fallado.
5-26
Prueba Funcional
Paso 1: Revise el Voltaje de Suministro en cada Conector de
Sensores
ADVERTENCIA OK El Arns del Motor no tiene ningn corto o

interrupcin en el alambrado. Proceda con el
Tenga cuidado cuando maneje las sondas para hacer las siguiente paso.
mediciones. Los cortos a las lneas positivas y negativas de
la batera pueden crear un grave Peligro de Electrocucin y El Arns del Motor tiene un corto o
de Arco Elctrico. No OK interrupcin. Repare o reemplace el Arns del
Motor. Reposicione los Cdigos de
Remueva la energa del sistema de control. Gire el Diagnstico con el encendido. DETNGASE.
Interruptor de Control del Motor (ECS) a la posicin de PARO
(STOP), dejando el Mdulo de Control EIS encendido.
Desconecte el Sensor de Velocidad/Tiempo, el Sensor MAP,
el Sensor de Detonacin Derecho y el Sensor de Detonacin
Izquierdo del Arns del Motor.
Fije el multmetro en la escala de 20 VDC y mida el voltaje en
cada uno de los conectores de sensores del Arns del Motor
desde pin-A a pin-B-
Reconecte los sensores al Arns del Motor
Las lecturas deben ser 13 1 VDC.

Paso 2: Revise Cortos en los Mdulos de Sensores
Remueva la energa del sistema de control. Gire el OK No hay espigas (pins) cortocircuitadas juntos o
Interruptor de Control del Motor (ECS) a la posicin de a la caja de sensores. Proceda con el
APAGADO/REPOSICIONAMIENTO (OFF/RESET). siguiente paso.
Desconecte el Sensor de Velocidad/Tiempo, el Sensor MAP,
el Sensor de Detonacin Derecho y el Sensor de Detonacin Un sensor tiene un corto entre espigas o desde
Izquierdo del Arns del Motor. NO OK espiga a caja de sensores. Reemplace el
Fije el multmetro en la escala de 2k Ohm y mida la sensor con falla. Reposicione los Cdigos de
resistencia espiga-a-espiga (pin-a-pin) y la resistencia de la Diagnstico con el encendido. DETNGASE
espiga-a-caja de sensores para lo siguiente:
pin-A a pin-B
pin-A a pin-C
pin-B a pin-C
pin-A a caja de sensores
pin-B a caja de sensores
Las lecturas deben ser mayores de 2k Ohms
5-27
Paso 3: Lleve a cabo la Autoverificacin del Mdulo de Control
ADVERTENCIA OK La causa del problema no est localizada en el

mdulo de control. Proceda con el siguiente
Existe un Grave Peligro de Electrocucin a menos que se paso.
Remueva la energa del sistema de control. Gire el Interruptor de NO OK Registre el cdigo de falla. Si el cdigo es 42,
Control del Motor (ECS) a la posicin APAGADO/ haga referencia a la Seccin 2:
REPOSICIONAMIENTO (OFF/RESET). Reprogramacin del Mdulo de Control EIS
y a Calibracin de Tiempo y repita la
Fije el arns de autoverificacin al Mdulo de Control EIS y a Autoverificacin del Mdulo de Control. De
la Caja de Terminales Montada en el Motor y lleve a cabo la otra manera, reemplace el mdulo de control.
Autoverificacin del Mdulo de Control EIS. Haga referencia Haga referencia a la Seccin 2:
a P-518: Autoverificacin del Mdulo de Control para los Programacin de un Nuevo Mdulo de
detalles. Control EIS y Calibracin de Tiempo para los
detalles para reemplazar y calibrar el nuevo
control. Reposicione los Cdigos de
Paso 4: Revise el Lmite de Corriente del Suministro de los

Sensores
ADVERTENCIA OK La salida del Suministro de Energa de los

Sensores es suficiente y est dentro de
La siguiente medicin debe hacerse solamente en el punto especificaciones. Proceda con el siguiente
de conexin descrito. Hacer la medicin en cualquier otra paso.
ubicacin de conexiones puede presentar un Grave Peligro
de Electrocucin.
Suministre energa al sistema de control. Gire el Interruptor Una lectura de menos de 75 mA indica un
de Control del Motor (ECS) a la posicin de PARO (STOP). Suministro a los Sensores del Mdulo de
Fije el ampermetro en la escala de 200 mA DCA y mida el Control EIS con falla. Reemplace el Mdulo de
NO OK Control EIS. Haga referencia a la Seccin 2:
lmite de corriente de suministro a los sensores. El
ampermetro estar conectado entre la espiga de suministro Programacin de un Nuevo Mdulo de
a los sensores y la espiga de conexin a tierra de los Control EIS y Calibracin de Tiempo para los
sensores en el conector del Sensor de Detonacin Izquierdo detalles para reemplazar y calibrar el nuevo
del Arns del Motor. control. Reposicione los Cdigos de
Desconecte el Sensor de Detonacin Izquierdo. Diagnstico con el encendido. DETNGASE.
Conecte el cable COM del ampermetro al pin-B del conector
del Sensor de Detonacin Izquierdo del Arns del Motor.
La lectura debe ser 85 1 mA DC.
5-28
Paso 5: Revise los Sensores por Fallas
ADVERTENCIA OK Ningn sensor causa una cada de voltaje en la

lnea de suministro de sensores. Los cdigos
Tenga cuidado cuando maneje las sondas para hacer las de diagnstico son el resultado de fallas de
mediciones. Los cortos a las lneas positivas y negativas de sensores individuales. Proceda con las
la batera pueden crear un grave Peligro de Electrocucin y Pruebas Funcionales especficas para cada
de Arco Elctrico. sensor y siga los pasos para el diagnstico
apropiado de sensores recibido. Reposicione
Desconecte el Sensor de Velocidad/Tiempo, el Sensor MAP, los Cdigos de Diagnstico con el encendido.
el Sensor de Detonacin Derecho y el Sensor de Detonacin DETNGASE.
Izquierdo del Arns del Motor.
Fije el multmetro en la escala de 20 VDC y mida el voltaje de
suministro de sensores en el conector del Sensor de Se encontr que un sensor tiene una falla
No OK interna que estaba causando un corto al
Detonacin Izquierdo del Arns del Motor desde pin-A a pin-
B- suministro de sensores. Reemplace el sensor
Conecte el Sensor de Velocidad/Tiempo al Arns del Motor. con falla. Reposicione los Cdigos de
Mida el voltaje de suministro de sensores en el conector del
Sensor de Detonacin Izquierdo del Arns del Motor desde
pin-A a pin-B.
Conecte el Sensor de Detonacin Derecho.
Mida el voltaje en el conector del Sensor de Detonacin
Izquierdo del Arns del Motor desde pin-A a pin-B.
Conecte el sensor MAP.
Izquierdo del Arns del Motor desde pin-A a pin-B.
Conecte el Sensor de Detonacin Izquierdo y desconecte el
Sensor de Detonacin Derecho.
Derecho del Arns del Motor desde pin-A a pin-B.
Las lecturas deben ser 13 1 VDC.
5-29
P-505 INTERRUPTOR DE REPOSICIN DE DIAGNSTICOS
La entrada del Interruptor de Reposicin de Diagnsticos EIS permite que el

operador despeje todos los cdigos de diagnsticos. Los cdigos de Diagnsticos
no pueden despejarse selectivamente en el Sistema EIS, as que accionar el
interruptor de reposicin de diagnsticos despejar todos los cdigos de
diagnsticos.
Los cdigos de falla son almacenados en la memoria interna hasta que sean
despejados por el Interruptor de Reposicin de Diagnsticos. Los cdigos
permanecen en la memoria del mdulo de control aun durante una interrupcin de
energa. La conexin a tierra de la entrada de reposicin de diagnsticos en el
Control EIS es la nica manera de despejar los cdigos de diagnsticos.
NOTA: No despeje los diagnsticos hasta que todos se hayan revisado. El

Interruptor de Reposicin de Diagnsticos despejar todos los cdigos de
diagnsticos.
Seal de Entrada de Control
Una seal de Batera conectada a la entrada EIS ocasiona que el control despeje
todos los diagnsticos. El estado inactivo normal es dejar la entrada EIS abierta.
El Mdulo de Control EIS diagnosticar una falla para esta entrada si la entrada est
conectada a Batera por 10 segundos o ms.
El Panel de Control Remoto es una adicin en algunos motores. Algunos pasos de

deteccin y correccin de fallas varan para motores sin el panel. Los
procedimientos indicarn la diferencia. Revise el Glosario para una definicin
adicional del Panel de Control Remoto si no est seguro si el motor tiene este
panel.
5-30
Interruptor de
Reposicin de
Diagnsticos
Mdulo de
Control
Figura P-505.2: Dibujo Esquemtico del Interruptor de Reposicin de Diagnsticos
Los Motores Industriales y el Generador se Regulan con el Panel de Control Remoto
Caja de Terminales Panel de

Montada en el Motor Control Remoto
Mdulo de Control
EIS
Interruptor de Reposicin
Interruptor de de Diagnsticos
Reposicin de
Diagnsticos
-Batera
5-31
Falla
321-04 La lnea de reposicin de diagnsticos La lmpara de advertencia Proceda con P-505A:
tiene un corto a Batera, O.... destellar y se indicar en el Interruptor de Reposicin
El Interruptor de Reposicin de DDT el cdigo 321-04. El motor de Diagnsticos con
Diagnsticos ha sido mantenido cerrado continuar operando. Corto.
por ms de diez segundos, O....
Ha ocurrido una falla interna en el Mdulo
de Control EIS
Sntomas
NINGUNO Los Cdigos de Diagnsticos no se El alambrado del Interruptor de Proceda con P-505B:
despejan cuando se acciona el Interruptor Reposicin de Diagnsticos Interruptor de Reposicin de
de Reposicin de Diagnsticos. tiene interrupcin a Batera o Diagnsticos con Interrupcin.
al Mdulo de Control EIS, O....
NOTA: Si el interruptor de reposicin de
diagnsticos est funcionando El Interruptor de Reposicin ha
correctamente, entonces la pantalla 01 fallado, O....
mostrar NO FALLAS (NO FAULTS)
momentneamente, aun si estn La falla no se ha arreglado,
presentes los cdigos. O....
El Mdulo de Control EIS ha

fallado.
5-32
Prueba Funcional: Corto en el Interruptor de Reposicin de Diagnsticos
Paso 1: Accione el Interruptor de Reposicin de Diagnsticos
Accione el Interruptor de Reposicin de Diagnsticos OK El problema fue ocasionado porque el

localizado en el Panel de Control Remoto, asegrese que el Interruptor de Reposicin se mantuvo
interruptor se acciona por menos de 10 segundos. accionado por ms de 10 segundos. Trate los
cdigos de diagnsticos de retorno.
El Cdigo de Diagnstico 321-04 debe despejarse. Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el
El cdigo de diagnstico no se gener porque

NO OK el interruptor se mantuvo accionado demasiado
tiempo. Proceda con el siguiente paso.
ADVERTENCIA OK Los conectores y terminales estn en buena

condicin. Proceda con el paso siguiente.
desconecte la energa del sistema.
Repare o reemplace el(los) conector(es)
Remueva la energa del sistema de control. Gire el NO OK daado(s). Reposicione los Cdigos de
Interruptor de Control del Motor (ECS) a la posicin Diagnstico con el encendido. DETNGASE.
interruptor de fusibles en el Panel Montado en el Motor.
Revise los conectores de Control EIS, las conexiones de
terminales del Interruptor de Reposicin de Diagnsticos y
las conexiones en las tiras terminales 5, 6, 151, 152 y 215 en
la Caja de Terminales Montada en el Motor y el Panel
Remoto (si as est equipado), buscando corrosin y fallas
mecnicas. Haga referencia a P-501: Inspeccin de
Conectores Elctricos para los detalles.
No debe haber seales de corrosin o fallas mecnicas.

Paso 3: Revisar el Arns buscando Cortocircuitos
Desconecte el Mdulo de Control EIS del Arns del Motor. OK El alambrado del arns no tiene un corto entre
Fije el multmetro en la escala de 2k Ohm y mida la la Entrada de Reposicin de Diagnstico y
resistencia desde pin-h a pins-B, L, Y, Z, d, c, n, p y la caja Batera, conexiones a tierra de sensores o la
de conectores en el conector del Control EIS del Arns del caja de conectores. Proceda con el siguiente
Motor. paso.
Las lecturas deben ser mayores de 2k Ohms. NO OK Repare o reemplace el alambrado defectuoso
para eliminar la condicin de cortocircuito.
5-33
Paso 4: Revise el Interruptor buscando Cortocircuitos
Fije el multmetro en la escala de 2k Ohm y revise que no OK El Interruptor de Reposicin de Diagnsticos
haya corto entre la terminal 3 y 4 del Interruptor de no parece que tenga falla. Proceda con el
Reposicin de Diagnsticos. siguiente paso.
Repare o reemplace el interruptor para eliminar

la condicin de cortocircuito. Reposicione los
NO OK Cdigos de Diagnstico con el encendido.
DETNGASE.

mdulo de control. Reemplace el Interruptor de
Existe un Grave Peligro de Electrocucin a menos que se Reposicin de Diagnsticos. Reposicione los
desconecte la energa elctrica. Cdigos de Diagnstico con el encendido.
DETNGASE.
Remueva la energa del sistema de control. Gire el Interruptor de
Control del Motor (ECS) a la posicin APAGADO/ NO OK Registre el cdigo de falla. Si el cdigo es 42,
REPOSICIONAMIENTO (OFF/RESET). haga referencia a la Seccin 2:
Fije el arns de autoverificacin al Mdulo de Control EIS y a y a Calibracin del Sensor de Velocidad/
la Caja de Terminales Montada en el Motor y lleve a cabo la Tiempo y repita la Autoverificacin del Mdulo
Autoverificacin del Mdulo de Control EIS. Haga referencia de Control. De otra manera, reemplace el
a P-518: Autoverificacin del Mdulo de Control para los mdulo de control. Haga referencia a la
detalles. Seccin 2: Programacin de un Nuevo
Mdulo de Control EIS y a Sensor de
Velocidad/Tiempo para los detalles para
reemplazar y calibrar el nuevo control.
5-34
Prueba Funcional: Interruptor de Reposicin de Diagnsticos con Interrupcin
Paso 1: Repare TODOS los Cdigos de Diagnsticos Activos
Visualice los Cdigos de Diagnsticos en el DDT, Pantalla OK Todos los diagnsticos han sido reparados.
01. Use la tecla <ENTER> para escudriar a travs de la Proceda con el siguiente paso.
lista de cdigos de diagnsticos. Verifique que cada cdigo
haya sido reparado completamente. Hay otros cdigos de diagnsticos activos.
NO OK Lleve a cabo el procedimiento de deteccin y
No debe haber cdigos de diagnsticos activos. correccin de fallas apropiado para cada
cdigo de diagnstico. Reposicione los
Cdigos de Diagnstico con el encendido.
DETNGASE.

(Equipado con condicin. El motor tiene un Panel de Control
Hay un Peligro Grave de Electrocucin a menos que se Panel de Control Remoto Instalado. Proceda con el paso
desconecte la energa del sistema. Remoto) siguiente.
Remueva la energa del sistema de control. Gire el OK Los conectores y terminales estn en buena
Interruptor de Control del Motor (ECS) a la posicin (Sin Panel de condicin. El motor no tiene un Panel de
APAGADO/REPOSICIONAMIENTO (OFF/RESET) y abra el Control Remoto Control Remoto Instalado. Proceda con el
interruptor de fusibles en el Panel Montado en el Motor. paso 4.
Desconecte el Mdulo de Control EIS del Arns del Motor
Revise los conectores de Control EIS, las conexiones de
terminales del Interruptor de Reposicin de Diagnsticos y Repare o reemplace el(los) conector(es)
las conexiones en las tiras terminales 5, 6, 151, 152 y 215 en NO OK daado(s). Reposicione los Cdigos de
la Caja de Terminales Montada en el Motor y el Panel Diagnstico con el encendido. DETNGASE.
Remoto (si as est equipado), buscando corrosin y fallas
No debe haber seales de corrosin o fallas mecnicas.
Paso 3: Revise el Alambrado buscando Interrupciones

(Motor con Panel de Control Remoto)
Fije el multmetro en la escala de 200 Ohm y revise la
cotinuidad entre lo siguiente: OK No hay interrupcin en el alambrado entre el
(1) Pin-h del conector del Control EIS del Arns del Motor a Control EIS y el Interruptor de Reposicin de
la terminal 4 del Interruptor de Reposicin de Diagnsticos. Proceda con el Paso 5.
Diagnsticos en el Panel de Control Remoto.
(2) ) Pin-b del conector del Control EIS del Arns del Motor NO OK El alambrado del Interruptor de Reposicin
a la terminal 3 del Interruptor de Reposicin de tiene una interrupcin entre el interruptor y el
Diagnsticos en el Panel de Control Remoto. Control EIS o el interruptor y Batera. Repare
o reemplace el alambrado con falla.
Las lecturas deben ser menores de 2 Ohms Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el
5-35
(Motor sin Panel de Control Remoto)
cotinuidad entre lo siguiente: OK No hay interrupcin en el alambrado entre el
(1) Pin-h del conector del Control EIS del Arns del Motor a Control EIS y el Interruptor de Reposicin de
tira de terminales 215 en la Caja de Terminales Montada Diagnsticos. Proceda con el paso
en el Motor siguiente.
(2) ) Pin-b del conector del Control EIS del Arns del Motor NO OK
a tira de terminales 152 en la Caja de Terminales El alambrado del Interruptor de Reposicin
Montada en el Motor. tiene una interrupcin entre el interruptor y el
(3) Tira de terminales 215 al interruptor. Control EIS o el interruptor y Batera. Repare
(4) Tira de terminales 152 al interruptor. o reemplace el alambrado con falla.
Las lecturas deben ser menores de 2 Ohms encendido. DETNGASE.

mdulo de control. Revise el Interruptor de
Existe un Grave Peligro de Electrocucin a menos que se Reposicin de Diagnsticos. Proceda con el
desconecte la energa elctrica. siguiente paso.
Remueva la energa del sistema de control. Gire el Interruptor de

Control del Motor (ECS) a la posicin APAGADO/ NO OK Registre el cdigo de falla. Si el cdigo es 42,
REPOSICIONAMIENTO (OFF/RESET). haga referencia a la Seccin 2:
Fije el arns de autoverificacin al Mdulo de Control EIS y a y a Calibracin del Sensor de Velocidad/
la Caja de Terminales Montada en el Motor y lleve a cabo la Tiempo y repita la Autoverificacin del Mdulo
Autoverificacin del Mdulo de Control EIS. Haga referencia de Control. De otra manera, reemplace el
a P-518: Autoverificacin del Mdulo de Control para los mdulo de control. Haga referencia a la
detalles. Seccin 2: Programacin de un Nuevo
Mdulo de Control EIS y a Sensor de
Paso 6: Revise el Interruptor de Reposicin de Diagnsticos

Remueva la energa del sistema de control. Gire el
Interruptor de Control del Motor (ECS) a la posicin OK El interruptor est haciendo contacto cuando
APAGADO/REPOSICIONAMIENTO (OFF/RESET) y abra el se acciona. Busque fallas intermitentes en el
interruptor de fusibles en el Panel Montado en el Motor. arns y reemplace el Interruptor de Reposicin.
Desconecte el Mdulo de Control EIS del Arns del Motor. Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el
Fije el multmetro en la escala de 200 Ohm, conecte el encendido. DETNGASE.
medidor a travs de las terminales en el Interruptor de
Reposicin de Diagnsticos desde la terminal 3 a la terminal NO OK El interruptor tiene falla. Reemplace el
4. Mueva el interruptor y revise la continuidad de los Interruptor de Reposicin de Diagnsticos.
contactos del interruptor. Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el
Las lecturas deben ser menores de 2 Ohms cuando el
interruptor es puesto en la posicin RESET (REPOSICIN).
5-36
P-506: INTERRUPTOR DE PARO DE ENCENDIDO
La Entrada del Interruptor de Paro de Encendido en el Mdulo de Control EIS

permite que un dispositivo externo solicite la terminacin de la activacin del
encendido.
-Batera a Entrada La energa de encendido es proporcionada a los

transformadores de los cilindros.
Interrupcin o +Batera a Entrada El encendido es terminado por el Control EIS y

el motor se apagar.
El Cdigo de Diagnstico 331-11 del Mdulo de Control EIS indica que se ha abierto
la conexin a tierra con el motor en arranque (crank) o funcionando. Este cdigo
est propuesto solamente para indicar la actividad en esta espiga de entrada.
Un 331-11 no siempre ocurre durante el paro normal. Hay tres condiciones posibles
cuando aparece el cdigo de diagnstico.
1. Si la lectura del Sensor de Velocidad/Tiempo del Motor ESCM baja a cero

cuando las rpm del motor estn arriba de 100 rpm. (Esto puede ocurrir si hay
demasiados dispositivos conectados al mismo reproductor magntico del sensor.
2. Si la lectura del sensor se toma ms de cinco segundos en disminuir desde

100 a 0 rpm, o....
3. Si el motor est funcionando a rpm de operacin (velocidad) y se inicia una

solicitud de paro normal, las rpm del motor no disminuyen 100 rpm en cinco
segundos.
El Mdulo de Control de Status (ESCM) es parte del Panel de Control Remoto, que
es una adicin en algunos motores. Algunos pasos de deteccin y correccin de
fallas varan para motores sin el panel o el Mdulo de Control de Status (ESCM).
Los procedimientos indicarn la diferencia. Revise el Glosario para una definicin
adicional del Panel de Control Remoto y Mdulo de Control de Status si no est
seguro si el motor est equipado con el panel o control.
5-37
Figura P-506: Diagrama del Interruptor de Paro de Encendido
Mdulo de Control de
Status del Motor (ESCM)
5-38
Figura P-506.2: Dibujo Esquemtico del Interruptor de Paro de Encendido
Los Motores Industriales y el Generador se regulan con el Panel de Control Remoto
Mdulo de Caja de
Control EIS Terminales
Montada en el
Motor
Interruptor de
Paro de
Encendido
Figura P-506.3: Dibujo Esquemtico del Interruptor de Paro de Encendido
El Generador se Regula sin el Panel de Control Remoto
Mdulo de Control EIS Caja de Terminales

Montada en el
Motor
Interruptor y
Alambrado
Suministrado por el
Cliente
Interruptor de Paro de
Encendido
Interruptor o Rel
de Paro de
Encendido
5-39
Falla
331-11 La conexin de entrada a Batera ha El motor girar, pero no Proceda con P-506A:
sido abierta con el motor en arranque arrancar, o se parar si est Interruptor de Encendido
(crank) o funcionando, debido a funcionando. La lmpara de Abierto a Batera o con
advertencia se activar y el Corto a +Batera.
Una solicitud de paro normal, O.... cdigo puede verse en el DDT.
Alambrado con falla, O....
Rel con falla.
La conexin de entrada a Batera ha El motor puede continuar
sido abierta y cerrada con el motor en funcionando, pero el encendido
arranque (crank) o funcionando, debido a: puede pararse ocasionalmente.
La lmpara de advertencia se
Falla intermitente en el alambrado, O... activar mientras la falta est
Rel con falla activa y se apagar cuando la
entrada sea reconectada a
Batera. El cdigo
permanecer en el DDT hasta
que los diagnsticos sean
despejados o la energa sea
removida del Control EIS.
Sntomas
NINGUNO El encendido no termina cuando el Hay un corto a Batera en la Proceda con P-506B:
sistema de control cambia la entrada a entrada EIS, o Interruptor de Encendido
abierto o +Batera Una falla intermitente del con Corto a Batera.
Control EIS
5-40
Prueba Funcional: Interruptor de Encendido Abierto a Batera o Cortocircuitado a +Batera
Paso 1: Determine SI el Motor tiene un Mdulo de Control de
Status
Tiene el motor un Mdulo de Control de Status? S Proceda con el siguiente paso.
No debe haber cdigos de diagnsticos activos.

NO Proceda con el Paso 3.
Paso 2: Revise Paros Normales del Motor

(Motor con Mdulo de Control de Status)
Diagnstico Durante el Arranque
Verifique que no haya sido encendido el Control de OK Existe una condicin de paro normal que
Status (ESCM) y que haya estado en rgimen mnimo en ocasion que el ESCM solicitara un Paro de
la Modalidad de ARRANQUE MANUAL por un perodo Encendido. Si el paro fue debido a otras
de tiempo que exceda el Tiempo de Sobrearranque condiciones de falla, proceda a detectar y
(Overcrank) Programado. Haga referencia al Manual de corregir esas condiciones. Reposicione los
Operacin, Pruebas y Ajustes de Sistemas, Panel de Cdigos de Diagnstico con el encendido.
Control (Status) para Motores G3500, SENR6420. DETNGASE.
Diagnstico Durante la Operacin No se encontraron condiciones de fallas con el

Verifique que el Control de Status no haya solicitado un NO OK ESCM o el Mdulo de Control EIS para
Paro de Encendido durante un procedimiento de paro ocasionar un Paro de Encendido. Proceda
normal. Revise el ESCM buscando lmparas o con el Paso 4.
diagnsticos de indicadores activados. Tambin revise
el DDT buscando Diagnsticos de Paro de Control EIS.
Paso 3: Revise Paros Normales del Motor

(Motor sin Mdulo de Control de Status)
Revise los contactores del motor buscando fallas detectadas
que hayan enviado una seal al Interruptor o Rel de Paro OK Existe una condicin de paro normal que
para abrir y parar el motor. Tambin revise el DDT buscando ocasion que el rel de paro solicitara un Paro
Diagnsticos de Paro de Control EIS. de Encendido. Si el paro fue debido a otras
condiciones de falla, proceda a detectar y
corregir esas condiciones. Reposicione los
DETNGASE.
No se encontraron condiciones de fallas con

NO OK los contactores o el Mdulo de Control EIS
para ocasionar un Paro de Encendido.
5-41
Paso 4: Revise dao en Conectores y Alambrado
ADVERTENCIA OK Las conexiones y terminales estn en buena

(Motor con ESCM) condicin. El motor tiene un Mdulo de Control
Hay un Peligro Grave de Electrocucin a menos que se de Status. Proceda con el paso siguiente.
OK Las conexiones y terminales estn en buena
Remueva la energa del sistema de control. Gire el (Motor sin ESCM) condicin. El motor no tiene un Mdulo de
Interruptor de Control del Motor (ECS) a la posicin Control de Status. Proceda con el paso 6.
Desconecte el Mdulo de Control EIS del Arns del Motor Repare o reemplace la(s) conexin(es)
Revise el conector de Control EIS, la terminal 24 del Control NO OK daada(s). Reposicione los Cdigos de
de Status (si as est equipado) y las conexiones de la tira de Diagnstico con el encendido. DETNGASE.
terminales 255 en la Caja de Terminales Montada en el
Motor y el Panel Remoto (si as est equipado), buscando
fallas elctricas o mecnicas. Haga referencia a P-501:
Inspeccin de Conectores Elctricos para los detalles.

(Motor con ESCM)
Fije el multmetro en la escala de 200 Ohm y mida la
cotinuidad entre pin-L del conector de Control EIS del Arns OK No hay interrupcin en el arns del motor
del Motor a la terminal 24 en el ESCM desde el Control EIS al Control de Status.
Proceda con el Paso 7.
Repare o reemplace el alambrado con falla.
NO OK Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el

(Motor sin ESCM)
cotinuidad entre los siguientes puntos: OK No hay interrupcin en el alambrado del motor
(1) Pin-L del conector de Control EIS del Arns del Motor a desde el Control EIS al rel. Proceda con el
la terminal 255 en el Panel Montado en el Motor Paso siguiente.
(2) Tira de terminales 255 al interruptor.
(3) Terminal de conexin a tierra del interruptor a Batera Repare o reemplace el alambrado con falla.
Las lecturas deben ser menores de 2 Ohms encendido. DETNGASE.
5-42

mdulo de control. Proceda con el paso
Existe un Grave Peligro de Electrocucin a menos que se siguiente.
Remueva la energa del sistema de control. Gire el Interruptor de Registre el cdigo de falla. Si el cdigo es 42,
Control del Motor (ECS) a la posicin APAGADO/ NO OK haga referencia a la Seccin 2:
y a Calibracin del Sensor de Velocidad/
Fije el arns de autoverificacin al Mdulo de Control EIS y a Tiempo y repita la Autoverificacin del Mdulo
la Caja de Terminales Montada en el Motor y lleve a cabo la de Control. De otra manera, reemplace el
Autoverificacin del Mdulo de Control EIS. Haga referencia mdulo de control. Haga referencia a la
a P-518: Autoverificacin del Mdulo de Control para los Seccin 2: Programacin de un Nuevo
detalles. Mdulo de Control EIS y a Sensor de
Paso 8: Revisin del Sistema de Control de Paro

Inspeccione los componentes del sistema de paro (ESCM,
rels, etc.) para verificar que la conexin a tierra es la OK Regrese al Paso 1.
apropiada. Revise fallas en conectores e interruptores como
resultado de que Batera no est conectada a la entrada
EIS. Busque rels con fallas. Repare o reemplace los componentes con
NO OK fallas. Reposicione los Cdigos de Diagnstico
Haga referencia al Manual de Operacin, Pruebas y Ajustes
de Sistemas, Panel de Control (Status) para Motores G3500, con el encendido. DETNGASE.
SENR6420.
5-43
Prueba Funcional: Interruptor de Encendido Cortocircuitado a +Batera
Paso 1: Revise dao en Conectores y Alambrado
ADVERTENCIA OK Las conexiones y terminales estn en buena

desconecte la energa del sistema. Repare o reemplace la(s) conexin(es)
NO OK daada(s). Reposicione los Cdigos de
Remueva la energa del sistema de control. Gire el Diagnstico con el encendido. DETNGASE.
Interruptor de Control del Motor (ECS) a la posicin
Desconecte el Mdulo de Control EIS del Arns del Motor
Revise el conector de Control EIS, la terminal 24 del Control
de Status (si as est equipado) y las conexiones de la tira de
terminales 255 en la Caja de Terminales Montada en el
Motor y el Panel Remoto (si as est equipado), buscando
fallas elctricas o mecnicas. Haga referencia a P-501:
Paso 2: Revise el Arns del Motor buscando Cortocircuitos

Desconecte el sistema de control de paro removiendo el OK No hay cortos en el arns del motor desde la
alambre M103-BK de la terminal 24 ESCM (Los sistemas sin Entrada del Paro de Encendido a Batera,
el ESCM, remover el alambre al dispositivo del rel de paro). conexin a tierra o conexin a tierra del sensor.
Fije el multmetro en la escala de 2k Ohm y mida la Proceda con el siguiente paso.
resistencia al conector del Control EIS del arns del motor
desde pin-L a pins-B, Y, Z, d y el bloque del motor. Repare o reemplace el alambrado defectuoso.
Vuelva a conectar el Mdulo de Control EIS al arns del NO OK Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el
motor y vuelva a conectar el alambre M103-BK a la terminal encendido. DETNGASE.
24 del SCM. (Los sistemas sin el ESCM, volver a conectar el
alambrado de construccin especial al dispositivo del rel de
paro)
5-44

Paso 4: Revisin del Sistema de Control de Paro

Verifique que los componentes del sistema de paro corten la
conexin a tierra y mantenga la conexin a tierra rota. OK Haga referencia al Manual de Operacin,
Revise los conectores, interruptores y rels. Pruebas y Ajustes de Sistemas, Panel de
Control (Status) para Motores G3500,
SENR6420. Reposicione los Cdigos de
NO OK Repare o reemplace los componentes con

fallas. Reposicione los Cdigos de Diagnstico
con el encendido. DETNGASE.
5-45
P-507: INTERRUPTOR DE PROPANO
La Entrada del Interruptor de Propano EIS permite aplicaciones dobles de

combustible cuando los combustibles son cambiados automticamente. Activar la
entrada causa un retardo de 10 grados en el tiempo del encendido.
Tiempo de Combustible no Propano, o tiempo estndar, la operacin se logra

conectando la entrada a +Batera o dejando la entrada abierta.
Tiempo de Combustible Propano, retardo de tiempo de 10 grados, la operacin se

logra conectando la entrada a Batera.
Diagnstico de Entrada
El Cdigo de Diagnstico 330-11 es generado cuando la Entrada del Interruptor de

Propano es conectada a Batera, para indicar que se ha solicitado Tiempo de
Propano.
El Panel de Control Remoto es una adicin en algunos motores. Algunos pasos de

deteccin y correccin de fallas varan para motores sin el panel. Los
procedimientos indicarn la diferencia. Revise el Glosario para una definicin
adicional del Panel de Control Remoto si no est seguro si el motor tiene este
panel.
5-46
Figura P-507: Diagrama del Interruptor de Propano
Mdulo de Control
Interruptor de Propano
(Dispositivo Especfico del
Cliente)
Figura P-507.2: Dibujo Esquemtico del Interruptor de Propano
Mdulo de Control EIS Caja de Terminales Montada Panel de Control

en el Motor Remoto
+ Batera
Interruptor de Normal
Propano
Interruptor de
Propano
Propano
5-47
Figura P-507.3: Dibujo Esquemtico del Interruptor de Propano
Mdulo de Caja de Terminales

Control EIS + Batera
Montada en el Motor
Normal
Interruptor y Alambrado
Suministrado por el Cliente Interruptor de
Interruptor de Propano o Rel
Propano
Propano
Generaron los Sntomas Falla
Ninguno El EIS no cambia a Tiempo de Propano, La Entrada del Mdulo de Proceda con P-507A: El
O... Control EIS no est conectada a EIS no Cambia a Propano
tierra, O...
El tiempo EIS no tiene el retardo de 10 La conexin a tierra est rota,
grados cuando el sistema de control O...
cambia la entrada a Batera Una falla interna del Control
EIS.
Falla
330-11 La Entrada del Interruptor de Propano El tiempo EIS est retardado Si no se desea la Modalidad
est cortocircuitada a Batera, enviando 10 grados. El Cdigo de de operacin de Tiempo de
la seal al Control EIS para que opere en Diagnstico se muestra en el Propano, proceda con P-507B:
Modalidad de Tiempo de propano, O... DDT indicando esta modalidad Entrada del Interruptor de
de operacin Propano con Cortocircuito
Una falla interna del Mdulo de Control Bajo.
EIS.
5-48
Prueba Funcional: El EIS no Cambia a Propano

Repare o reemplace la(s) conexin(es)
Remueva la energa del sistema de control. Gire el NO OK daada(s). Reposicione los Cdigos de
Desconecte el Control EIS del Arns del Motor.
Revise la conexin de Control EIS, la terminal 214 en la Caja
de Terminales Montada en el Motor y el Panel de Control
Remoto (si as est equipado), y el Rel o Interruptor de
Propano (si aplica) buscando corrosin y fallas mecnicas.
Haga referencia a P-501: Inspeccin de Conectores
Paso 2: Revise el Alambrado del Motor Buscando Interrupciones

continuidad entre lo siguiente: OK El alambrado del motor para la Entrada del
(1) Pin-j del conector del Control EIS del Arns del Motor a la Interruptor de Propano no tiene una
Terminal 214 en el Panel Montado en el Motor. interrupcin y las conexiones del alambrado
(2) (Motor con Panel de Control Remoto) Terminal 214 en estn en buena condicin. Proceda con el
el Panel Montado en el Motor a terminal 214 en el Panel siguiente paso.
de Control Remoto y terminal 214 en el Panel de Control
Remoto al Interrutor de Propano. NO OK Repare el conector con falla o reemplace el
(Motor sin Panel de Control Remoto) Terminal 214 en el arns. Reposicione los Cdigos de
Panel Montado en el Motor a la conexin del Rel de Diagnstico con el encendido. DETNGASE.
Propano.
5-49

Fije el arns de Autoverificacin al Mdulo de Control EIS y Autoverificacin del Mdulo de Control. De
a la Caja de Terminales Montada en el Motor y lleve a cabo otra manera, reemplace el mdulo de control.
la Autoverificacin del Mdulo de Control EIS. Haga Haga referencia a la Seccin 2:
referencia a P-518: Autoverificacin del Mdulo de Programacin de un Nuevo Mdulo de
Control para los detalles. Control EIS y a Calibracin de Tiempo para
los detalles para reemplazar y calibrar el nuevo
Paso 4: Revise el Sistema de Control de Propano

Revise los rels, interruptores y otras conexiones del sistema
de control de propano para determinar qu es lo que est OK Reemplace el sistema de control de propano.
evitando una seal de Batera slida a la Entrada del Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el
Interruptor de Propano EIS. encendido. DETNGASE.
NO OK Repare la falla. Reposicione los Cdigos de

5-50
Prueba Funcional: Entrada del Interruptor de Propano con Cortocircuito

Repare o reemplace la(s) conexin(es)
Remueva la energa del sistema de control. Gire el NO OK daada(s). Reposicione los Cdigos de
Revise la conexin de Control EIS, la terminal 214 en la Caja
de Terminales Montada en el Motor y el Panel de Control
Remoto (si as est equipado), y el Rel o Interruptor de
Propano (si aplica) buscando corrosin y fallas mecnicas.

Desconecte el Control EIS del Arns del Motor. OK El alambrado del arns no tiene un corto desde
Desconecte el alambre M104-BK de la terminal 214 en el el alambre del Interruptor de Propano a
Panel de Control Remoto. (Sistema sin el Panel de Control Batera, alambres de conexin a tierra del
Remoto, desconectar el alambre al rel o interruptor de sensor, la caja de conectores del Control EIS o
propano) el bloque del motor. Proceda con el
Fije el multmetro en la escala de 2k Ohm y mida la siguiente paso.
resistencia al conector del Control EIS del arns del motor
desde pin-j a pins-B, Y, Z, d, la caja de conectores y el Se ha desarrollado un corto en el arns del
NO OK alambre. Repare el alambrado o reemplace el
bloque del motor.
Vuelva a conectar el Mdulo de Control EIS y el alambre arns. Reposicione los Cdigos de
M104-BK a la terminal 214 en el Panel de Control Remoto Diagnstico con el encendido. DETNGASE.
(Sistemas sin el Panel de Control Remoto, reconectar el
alambrado del rel de propano).
5-51

mdulo de control. Proceda con el siguiente
Remueva la energa del sistema de control. Gire el Registre el cdigo de falla. Si el cdigo es 42,
Interruptor de Control del Motor (ECS) a la posicin NO OK haga referencia a la Seccin 2:
APAGADO/ REPOSICIONAMIENTO (OFF/RESET). Reprogramacin del Mdulo de Control EIS
y a Calibracin del Tiempo y repita la
Fije el arns de Autoverificacin al Mdulo de Control EIS y a Autoverificacin del Mdulo de Control. De
Paso 4: Revise el Sistema de Control de Propano

Revise los rels, interruptores y otras conexiones del sistema
de control de propano para determinar qu es lo que est OK Reemplace el sistema de control de propano.
evitando una seal de Batera slida a la Entrada del Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el
Interruptor de Propano EIS. encendido. DETNGASE.
NO OK Repare la falla. Reposicione los Cdigos de

5-52
P-508: SALIDA DEL REL DE PARO
La Salida del Rel de Paro enciende y apaga cualquier dispositivo lgico del rel
para comunicar al operador la necesidad de parar el motor. El Mdulo de Control
EIS activa esta salida cuando ha ocurrido una condicin en la que el motor ser
detenido.
Seal de Salida de Control
Cuando est activada la Salida del Rel de Paro se asentar a 200 mA de corriente
DC a travs de un circuito del rel o llevar cualquier nivel de dispositivo lgico a
menos de un voltio. Un circuito de rel debe tener la otra conexin de bobina
conectada a + Batera.
La salida tiene un lmite de corriente a 200 mA DC y est protegida de cortos

accidentales a +Batera. Se incluye un diodo de retorno a +Batera en el circuito de
salida para ayudar a la conmutacin del rel.
Diagnsticos de Salida de Control
El Control EIS diagnosticar cortos a +Batera y Batera, y circuitos abiertos en la

Salida del Rel de Paro. El control genera un diagnstico y activa esta salida para
paro.
Para una falla Corto a +Batera en esta salida, el control genera un diagnstico y al
detectar un diagnstico de paro, el Mdulo de Control EIS parar el motor
terminando el encendido.
El driver del rel de paro est conectado al rel de paro del ESCM en motores con el
Panel de Control Remoto. El Panel de Control Remoto es una adicin en algunos
motores. Algunos pasos de deteccin y correccin de fallas varan para motores sin
el panel. Los procedimientos indicarn la diferencia. Revise el Glosario para una
definicin adicional del Panel de Control Remoto si no est seguro si el motor tiene
este panel.
Figura P-508.1: Diagrama de Salida del Rel de Paro
Mdulo de Control
de Status del Motor
(ESCM)
5-53
Figura P-508.2: Dibujo Esquemtico de Salida del Rel de Paro
Mdulo de Control Caja de Terminales Montada Panel de Control Remoto

EIS en el Motor
Salida del Rel de

Paro
Figura P-508.3 Dibujo Esquemtico de Salida del Rel de Paro
Mdulo de Control Caja de Terminales +Batera

EIS Montada en el Motor
Dispositivo de
Alambrado e Rel de Paro
Interruptor
Salida del Rel Proporcionado
de Paro por el Cliente
5-54
Falla
322-03 La Salida del Rel de Paro tiene un corto Al detectar una falla de paro, el Proceda con P-508A: Corto
a +Batera, el suministro del sensor u otro Control EIS parar el Alto en la Salida del Rel de
alto voltaje, O... encendido a las bobinas para Paro.
parar el motor. El diagnstico
La impedancia de carga ha cado, puede verse en el DDT.
llevando la salida al lmite de corriente a
200 mA, O...
Una falla interna del Mdulo de Control

EIS.
322-05 La Salida del Rel de Paro tiene un cortoEl control enviar una seal Proceda con P-508B: Salida
a Batera, O... para un paro. El motor no se de Rel de Paro Abierta o
parar con una solicitud de con Corto Bajo.
La Salida del Rel de Paro tiene un paro EIS si la salida est
circuito abierto desde el ESCM, O... cortocircuitada abierta. El
diagnstico puede ser visto en
+Batera no est conectada al ESCM, O... el DDT.

EIS.
5-55
Prueba Funcional: Salida del Rel de Paro con Corto Alto

Repare o reemplace el conector daado.
Remueva la energa del sistema de control. Gire el NO OK Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el
Interruptor de Control del Motor (ECS) a la posicin encendido. DETNGASE.
Revise la conexin de Control EIS, la terminal 15 del ESCM

(si as est equipado) y la tira de terminales 1 y 256 en la
Caja de Terminales Montada en el Motor y el Panel de
Control Remoto (si as est equipado) buscando corrosin y
fallas mecnicas. Haga referencia a P-501: Inspeccin de
Paso 2: Revise el Alambrado buscando Cortocircuitos

Desconecte el Mdulo de Control EIS del Arns del Motor. OK (Motor con El arns no tiene un cortocircuito a +Batera, el
Fije el multmetro en la escala de 2k Ohm y mida la Panel Remoto) suministro de sensores o las espigas (pins)
resistencia en el conector del Control EIS del Arns del Motor circundantes. El motor est equipado con un
desde pin-f a pins-A, C, K, J, M, N, P, T y V. Panel de Control Remoto. Proceda con el
siguiente paso.
OK (Motor sin Panel El arns no tiene un cortocircuito a +Batera, el
Remoto) suministro de sensores o las espigas (pins)
circundantes. El motor NO est equipado con
un Panel de Control Remoto. Proceda con el
siguiente paso.
NO OK Repare o reemplace el alambrado defectuoso

en el arns. Reposicione los Cdigos de
Paso 3: Revise que no haya Cortos en el Rel de Paro

(Motores con Panel de Control Remoto)
resistencia desde la terminal 15 ESCM al poste de +Batera OK La Terminal del Rel de Paro del Control de
ESCM. Status no tiene corto a +Batera. Proceda con
el paso siguiente.
NO OK Repare o reemplace el alambrado con falla en

el arns. Reposicione los Cdigos de
5-56
(Motores sin Panel de Control Remoto)
Desconecte +Batera de la bobina del rel.
Fije el multmetro en la escala de 2k Ohm y mida la OK La bobina del rel no tiene cortocircuito.
resistencia a travs de los contactos de la bobina del rel. Proceda con el paso siguiente.
(Revise las especificaciones de rels).
Las lecturas deben ser mayores de 2k Ohms. Repare o reemplace el alambrado con falla en
NO OK el arns. Reposicione los Cdigos de

mdulo de control. Reemplace el ESCM o el
Existe un Grave Peligro de Electrocucin a menos que se rel. Reposicione los Cdigos de Diagnstico
desconecte la energa elctrica. con el encendido. DETNGASE.

Interruptor de Control del Motor (ECS) a la posicin NO OK Registre el cdigo de falla. Si el cdigo es 42,
APAGADO/ REPOSICIONAMIENTO (OFF/RESET). haga referencia a la Seccin 2:
Fije el arns de Autoverificacin al Mdulo de Control EIS y a y a Calibracin del Tiempo y repita la
la Caja de Terminales Montada en el Motor y lleve a cabo la Autoverificacin del Mdulo de Control. De
Autoverificacin del Mdulo de Control EIS. Haga referencia otra manera, reemplace el mdulo de control.
a P-518: Autoverificacin del Mdulo de Control para los Haga referencia a la Seccin 2:
detalles. Programacin de un Nuevo Mdulo de
Control EIS y Calibracin de Tiempo para los
5-57
Prueba Funcional: Salida del Rel de Paro con Interrupcin o Corto Alto
ADVERTENCIA OK (Motores con Todos los conectores estn en buena

Panel Remoto) condicin. El motor est equipado con un
Hay un Peligro Grave de Electrocucin a menos que se Panel de Control Remoto. Proceda con el
desconecte la energa del sistema. paso siguiente.

Interruptor de Control del Motor (ECS) a la posicin OK (Motores sin Todos los conectores estn en buena
APAGADO/REPOSICIONAMIENTO (OFF/RESET) y abra el Panel Remoto) condicin. El motor NO est equipado con un
interruptor de fusibles en el Panel Montado en el Motor. Panel de Control Remoto. Proceda con el
paso siguiente.
Revise la conexin de Control EIS, la terminal 15 del ESCM NO OK Repare o reemplace el conector daado.
(si as est equipado) y la tira de terminales 1 y 256 en la Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el
Caja de Terminales Montada en el Motor y el Panel de encendido. DETNGASE.
Control Remoto (si as est equipado) buscando corrosin y
Paso 2: Revise el Alambrado Buscando Interrupciones

Fije el multmetro en la escala de 200 Ohm y mida la OK El arns no tiene un circuito abierto en el
continuidad entre los siguientes puntos: alambrado de seales del Rel de Paro o en
(1) Pin-F del conector del Control EIS del Arns del Motor a +Batera al Control de Status. Proceda con el
la terminal 15 en el ESCM. Paso 4.
(2) Poste de +Batera ESCM a la tira de terminales 1 de
+Batera en la Caja de Terminales Montada en el Motor. NO OK Repare o reemplace el alambrado con falla en
Las lecturas deben ser menores de 2 Ohms. Diagnstico con el encendido. DETNGASE.
Paso 3: Revise el Alambrado Buscando Interrupciones

Fije el multmetro en la escala de 200 Ohm y mida la OK El alambrado no tiene un circuito abierto entre
continuidad entre los siguientes puntos: el EIS y la bobina del rel o entre la bobina del
(1) Pin-F del conector de Control EIS del Arns del Motor a rel y +Batera. Proceda con el paso
la terminal de la bobina del rel. siguiente.
(2) Terminal de +Batera de la bobina del rel a la terminal
positiva de la fuente de Batera NO OK Repare o reemplace el alambrado con falla en
Las lecturas deben ser menores de 2 Ohms. Diagnstico con el encendido. DETNGASE.
5-58
OK (Motor con El arns no tiene un cortocircuito a -Batera,
Fije el multmetro en la escala de 2k Ohm y mida la Panel Remoto) conexin a tierra de sensores, espigas (pins)
resistencia en el conector del Control EIS del Arns del Motor circundantes o la caja de conectores. El motor
desde pin-F a pins-B, C, K, N, Y, Z, d, y caja de conectores. est equipado con un Panel de Control
Remoto. Proceda con el siguiente paso.
OK (Motor sin Panel El arns no tiene un cortocircuito a -Batera,
Remoto) conexin a tierra de sensores, espigas (pins)
circundantes o la caja de conectores. El motor
NO est equipado con un Panel de Control
Remoto. Proceda con el siguiente paso.
NO OK Repare o reemplace el alambrado defectuoso

en el arns. Reposicione los Cdigos de

resistencia desde la terminal 15 ESCM al poste de +Batera OK La Terminal del Rel de Paro del Control de
ESCM. Status no tiene corto a +Batera. Proceda con
el paso siguiente.
NO OK Repare o reemplace el alambrado con falla en


Desconecte +Batera de la bobina del rel.
Fije el multmetro en la escala de 2k Ohm y mida la OK La bobina del rel no tiene cortocircuito.
resistencia a travs de los contactos de la bobina del rel. Proceda con el paso siguiente.
(Revise las especificaciones de rels).
Las lecturas deben ser mayores de 2k Ohms. Repare o reemplace el alambrado con falla en
NO OK el arns. Reposicione los Cdigos de
5-59

mdulo de control. Reemplace el ESCM o el
Existe un Grave Peligro de Electrocucin a menos que se rel. Reposicione los Cdigos de Diagnstico
desconecte la energa elctrica. con el encendido. DETNGASE.

Interruptor de Control del Motor (ECS) a la posicin NO OK Registre el cdigo de falla. Si el cdigo es 42,
APAGADO/ REPOSICIONAMIENTO (OFF/RESET). haga referencia a la Seccin 2:
Fije el arns de Autoverificacin al Mdulo de Control EIS y a y a Calibracin del Tiempo y repita la
la Caja de Terminales Montada en el Motor y lleve a cabo la Autoverificacin del Mdulo de Control. De
Autoverificacin del Mdulo de Control EIS. Haga referencia otra manera, reemplace el mdulo de control.
a P-518: Autoverificacin del Mdulo de Control para los Haga referencia a la Seccin 2:
detalles. Programacin de un Nuevo Mdulo de
5-60
P-509: SALIDA DE LA LMPARA DE PARO
La Salida de la Lmpara de Paro proporciona una indicacin visual de un paro EIS

solicitado para el operador, al activarse una lmpara roja o LED (diodo emisor de
luz) cuando se detecta una falla de paro.
Seal de Salida de Control
Cuando est activada la Salida de la Lmpara de Paro se asentar a 200 mA de

corriente DC a travs de la lmpara, LED o circuito de rel cuando se detecte una
falla de paro. La lmpara o circuito de rel debe estar conectado a +Batera en la
otra terminal.

accidentales a +Batera y -Batera. Se incluye un diodo de retorno a +Batera en el
circuito de salida.

Salida de la Lmpara de Paro. El control genera un diagnstico y activa la lmpara
de advertencia. Una falla en la Lmpara de Paro no ocasionar un paro del motor.
La lmpara de paro est localizada en el Panel de Control Remoto. El Panel de

Control Remoto es una adicin en algunos motores. Algunos pasos de deteccin y
correccin de fallas varan para motores sin el panel. Los procedimientos indicarn
la diferencia. Revise el Glosario para una definicin adicional del Panel de Control
Remoto si no est seguro si el motor tiene este panel.
Diagrama de Salida de la Lmpara de Paro

Lmpara de
Paro
5-61
Figura P-509.2: Dibujo Esquemtico de Salida Lmpara de Paro
Mdulo de Control Caja de Terminales Panel de Control Remoto

Lmpara de
Salida de Lmpara Paro
de Paro
Energa
+Batera
Figura P-509.3: Dibujo Esquemtico de Salida de Lmpara de Paro
Caja de
Mdulo de Control Terminales +Batera
Remoto Montada en Motor
Lmpara y Alambrado Lmpara de Paro

Suministrado por el
Cliente
Salida de Lmpara
de Paro
Rojo
5-62
Falla
323-03 La Salida de la Lmpara de Paro tiene un Esto no ocasionar que el Proceda con P-509A: Corto
corto a +Batera, O... motor se pare. La lmpara de Alto en la Salida de la
paro no se encender El Lmpara de Paro.
La impedancia de la lmpara ha cado, diagnstico puede verse en el
llevando la salida al lmite de corriente a DDT.
200 mA, O...

EIS.
323-05 La Salida de la Lmpara de Paro tiene un La lmpara de paro est Proceda con P-509B: Salida
corto a Batera, O... siempre encendida. El de la Lmpara de Paro
diagnstico puede verse en el Abierta o con Corto Bajo.
DDT.
La Salida de la Lmpara de Paro tiene un La lmpara de paro no se
circuito abierto desde el ensamble de la encender. El cdigo de
lmpara, O... diagnstico puede verse en el
DDT.
+Batera no est conectada al ensamble
de la lmpara, O...

EIS.
5-63
Prueba Funcional: Salida de la Lmpara de Paro con Corto Alto
Todos los conectores y estn en buena
ADVERTENCIA OK condicin. Proceda con el paso siguiente.

Revise la conexin de Control EIS, las terminales 103 a la

105 y 213 en la Caja de Terminales Montada en el Motor y el
Panel de Control Remoto (si as est equipado), y las
terminales de la Lmpara de Paro buscando corrosin y

Desconecte el Mdulo de Control EIS del Arns del Motor. OK El arns no tiene un cortocircuito a +Batera, el
Desconecte el alambre M101-BK en la terminal 2 del suministro de sensores o las espigas (pins)
Ensamble de la Lmpara de Paro en el Panel de Control circundantes. Proceda con el siguiente
Remoto. (Los sistemas sin el Panel de Control Remoto, paso.
remover el alambre de la tira de terminales 213 al dispositivo
de la lmpara de paro).
Fije el multmetro en la escala de 2k Ohm y mida la NO OK Repare o reemplace el alambrado defectuoso
resistencia en el conector del Control EIS del Arns del Motor en el arns. Reposicione los Cdigos de
desde pin-D a pins-A, B, G, H, J, M, P y V. Diagnstico con el encendido. DETNGASE.

Paso 3: Revise que no haya Cortos en el Ensamble de la
Lmpara de Paro
Remueva la Cubierta Roja y el Foco del Ensamble de la
Lmpara de Paro. (Sistemas sin el Panel de Control OK El ensamble de la lmpara de paro no tiene un
Remoto, remover el dispositivo del rel, si se impulsa un rel corto a travs de las terminales. Proceda con
con esta salida). el paso siguiente.
resistencia a travs de las terminales de la Lmpara de Paro
desde la terminal 1 a la terminal 2. NO OK Repare o reemplace el alambrado con falla en
Reconecte el alambre M101-BK o el alambrado del cliente, a el arns. Reposicione los Cdigos de
la terminal 2 de la Lmpara de Paro. Diagnstico con el encendido. DETNGASE.
Vuelva a conectar el foco y la cubierta de color rojo a la
lmpara.
5-64

mdulo de control. Reemplace el foco. Si
Existe un Grave Peligro de Electrocucin a menos que se contina la falla, reemplace el ensamble de la
desconecte la energa elctrica. lmpara de paro. Reposicione los Cdigos de
APAGADO/ REPOSICIONAMIENTO (OFF/RESET). Registre el cdigo de falla. Si el cdigo es 42,
NO OK haga referencia a la Seccin 2:
Fije el arns de Autoverificacin al Mdulo de Control EIS y a Reprogramacin del Mdulo de Control EIS
la Caja de Terminales Montada en el Motor y lleve a cabo la y a Calibracin del Tiempo y repita la
Autoverificacin del Mdulo de Control EIS. Haga referencia Autoverificacin del Mdulo de Control. De
a P-518: Autoverificacin del Mdulo de Control para los otra manera, reemplace el mdulo de control.
detalles. Haga referencia a la Seccin 2:
Programacin de un Nuevo Mdulo de
5-65
Prueba Funcional: Salida de la Lmpara de Paro Abierta o con Corto Bajo


terminales de la Lmpara de Paro buscando corrosin y

Desconecte el Control EIS del Arns del Motor El arns no tiene un circuito abierto. Proceda
Fije el multmetro en la escala de 200 Ohm y revise la OK con el paso siguiente.
continuidad entre lo siguiente:
(1) Pin-D del conector del Control EIS del Arns del Motor a
la terminal 2 en el Ensamble de la Lmpara de Paro.
(2) (Motores con Panel de Control Remoto) Repare o reemplace el alambrado con falla en
Pin-A del conector del Control EIS del Arns del Motor a NO OK el arns. Reposicione los Cdigos de
la terminal 1 en el Ensamble de la Lmpara de Paro. Diagnstico con el encendido. DETNGASE.

Terminal 1 en el ensamble de la Lmpara de Paro a la
conexin de fuente +Batera.

Desconecte el alambre M101-BK en la terminal 2 del OK El arns no tiene un cortocircuito a Batera,
Ensamble de la Lmpara de Paro en el Panel de Control conexin a tierra de sensores o las espigas
Remoto. (Los sistemas sin el Panel de Control Remoto, (pins) circundantes. Proceda con el siguiente
remover el alambre de la tira de terminales 213 al dispositivo paso.
de la lmpara de paro).
resistencia en el conector del Control EIS del Arns del Motor NO OK Repare o reemplace el alambrado defectuoso
desde pin-D a pins-A, B, G, H, L, Y, Z y d. en el arns. Reposicione los Cdigos de
5-66
Lmpara de Paro
Remueva la Cubierta Roja y el Foco del Ensamble de la
Lmpara de Paro. (Sistemas sin el Panel de Control OK El ensamble de la lmpara de paro no tiene un
Remoto, remover el dispositivo del rel, si se impulsa un rel corto a travs de las terminales. Proceda con
con esta salida). el paso siguiente.
resistencia a travs de las terminales de la Lmpara de Paro
desde la terminal 1 a la terminal 2. NO OK Repare o reemplace el alambrado con falla en
la terminal 2 de la Lmpara de Paro. Diagnstico con el encendido. DETNGASE.
Vuelva a conectar el foco y la cubierta de color rojo a la
lmpara.

desconecte la energa elctrica. lmpara de paro. Reposicione los Cdigos de
5-67
P-510: SALIDA DE LA LMPARA DE ADVERTENCIA
La Salida de la Lmpara de Advertencia proporciona una indicacin visual de una

advertencia EIS solicitada para el operador, al activarse una lmpara amarilla o LED
(diodo emisor de luz) cuando se detecta una falla de advertencia.
Salida de la Seal de Control
La Lmpara de Advertencia Slida indica que el Control EIS est en Tiempo de

Detonacin con Retardo. Tan pronto como el tiempo avanza terminando el retardo,
la lmpara se apagar, o, si hay alguna otra condicin de diagnstico, la lmpara
empezar a destellar.
La Lmpara de Advertencia Destellante indica que se ha diagnosticado una

condicin de advertencia que debe ser investigada. La lmpara destellar una vez
cada segundo.
Cuando est activada la Salida de la Lmpara de Advertencia se asentar a 200 mA

de corriente DC a travs de la lmpara, LED o circuito de rel cuando se detecte una
falla de advertencia. La lmpara o circuito de rel debe estar conectado a +Batera
en la otra terminal.

accidentales a +Batera y -Batera. Se incluye un diodo de retorno a +Batera en el
circuito de salida.

Salida de la Lmpara de Advertencia.
El control genera un diagnstico y activa la lmpara de advertencia, dependiendo de

la falla. Una falla en la Lmpara de Advertencia no ocasionar un paro del motor.
La lmpara de advertencia est localizada en el Panel de Control Remoto. El Panel

de Control Remoto es una adicin en algunos motores. Algunos pasos de deteccin
y correccin de fallas varan para motores sin el panel. Los procedimientos indicarn
la diferencia. Revise el Glosario para una definicin adicional del Panel de Control
Remoto si no est seguro si el motor tiene este panel.
5-68
Diagrama de Salida de la Lmpara de Advertencia

Lmpara de
Advertencia
5-69
Figura P-510.2: Diagrama Esquemtico de la Salida de la Lmpara de
Advertencia
Mdulo de Control Caja de Terminales Panel de Control Remoto

Lmpara de
Advertencia
Salida de la
Lmpara de
Advertencia
Paro
Energa
+Batera
Figura P-510.2 Dibujo Esquemtico de la Salida de la Lmpara de Advertencia
Mdulo de Control Caja de Terminales

+Batera
Lmpara y Alambrado Lmpara de Advertencia

Suministrado por
Salida de la el Cliente
Lmpara de
Advertencia Amarillo
5-70
Falla
324-03 La Salida de la Lmpara de Advertencia Esto no ocasionar que el Proceda con P-510A: Corto
tiene un corto a +Batera, O... motor se pare. La lmpara de Alto en la Salida de la
advertencia no se encender. Lmpara de Advertencia.
La impedancia de la lmpara ha cado, El diagnstico puede verse en
llevando la salida al lmite de corriente a el DDT.
200 mA, O...

EIS.
324-05 La Salida de la Lmpara de Advertencia La lmpara de advertencia Proceda con P-510B: Salida
tiene un corto a Batera, O... est siempre encendida. El de la Lmpara de
diagnstico puede verse en el Advertencia Abierta o con
DDT. Corto Bajo.
La Salida de la Lmpara de Advertencia La lmpara de advertencia no
tiene un circuito abierto desde el se encender. El cdigo de
ensamble de la lmpara, O... diagnstico puede verse en el
DDT.
+Batera no est conectada al ensamble
de la lmpara, O...

EIS.
5-71
Prueba Funcional: Salida de la Lmpara de Advertencia con Corto Alto


terminales de la Lmpara de advertencia buscando corrosin
y fallas mecnicas. Haga referencia a P-501: Inspeccin
de Conectores Elctricos para los detalles.

Desconecte el Mdulo de Control EIS del Arns del Motor. OK El arns no tiene un cortocircuito a +Batera, el
Desconecte el alambre M100-BK en la terminal 2 del suministro de sensores o las espigas (pins)
Ensamble de la Lmpara de Advertencia en el Panel de circundantes. Proceda con el siguiente
Control Remoto. (Los sistemas sin el Panel de Control paso.
Remoto, remover el alambre de la tira de terminales 212 al
dispositivo de la lmpara de advertencia).
Fije el multmetro en la escala de 2k Ohm y mida la NO OK Repare o reemplace el alambrado defectuoso
resistencia en el conector del Control EIS del Arns del Motor en el arns. Reposicione los Cdigos de
desde pin-C a pins-A, F, G, J, M, P y V. Diagnstico con el encendido. DETNGASE.

Lmpara de Advertencia
Remueva la Cubierta Amarilla y el Foco del Ensamble de la
Lmpara de advertencia. (Sistemas sin el Panel de Control OK El ensamble de la lmpara de advertencia no
Remoto, remover el dispositivo del rel, si se impulsa un rel tiene un corto a travs de las terminales.
con esta salida). Proceda con el paso siguiente.
resistencia a travs de las terminales de la Lmpara de
advertencia desde la terminal 1 a la terminal 2. NO OK Repare o reemplace el alambrado con falla en
la terminal 2 de la Lmpara de advertencia. Diagnstico con el encendido. DETNGASE.
Vuelva a conectar el foco y la cubierta de color amarillo a la
lmpara.
5-72

desconecte la energa elctrica. lmpara de advertencia. Reposicione los
Remueva la energa del sistema de control. Gire el DETNGASE.
APAGADO/ REPOSICIONAMIENTO (OFF/RESET). NO OK Registre el cdigo de falla. Si el cdigo es 42,
Fije el arns de Autoverificacin al Mdulo de Control EIS y a haga referencia a la Seccin 2:
la Caja de Terminales Montada en el Motor y lleve a cabo la Reprogramacin del Mdulo de Control EIS
Autoverificacin del Mdulo de Control EIS. Haga referencia y a Calibracin del Tiempo y repita la
a P-518: Autoverificacin del Mdulo de Control para los Autoverificacin del Mdulo de Control. De
detalles. otra manera, reemplace el mdulo de control.
Haga referencia a la Seccin 2:
5-73
Prueba Funcional: Salida de la Lmpara de advertencia Abierta o con Corto Bajo


terminales de la Lmpara de advertencia buscando corrosin
y fallas mecnicas. Haga referencia a P-501: Inspeccin
de Conectores Elctricos para los detalles.

Desconecte el Control EIS del Arns del Motor El arns no tiene un circuito abierto. Proceda
Fije el multmetro en la escala de 200 Ohm y revise la OK con el paso siguiente.
continuidad entre lo siguiente:
(1) Pin-C del conector del Control EIS del Arns del Motor a
la terminal 2 en el Ensamble de la Lmpara de
Advertencia. Repare o reemplace el alambrado con falla en
(2) (Motores con Panel de Control Remoto) NO OK el arns. Reposicione los Cdigos de
Pin-A del conector del Control EIS del Arns del Motor a Diagnstico con el encendido. DETNGASE.
la terminal 1 en el Ensamble de la Lmpara de
Advertencia.

Terminal 1 en el ensamble de la Lmpara de Advertencia
a la conexin de fuente +Batera.

Desconecte el alambre M100-BK en la terminal 2 del OK El arns no tiene un cortocircuito a Batera,
Ensamble de la Lmpara de Advertencia en el Panel de conexin a tierra de sensores o las espigas
Control Remoto. (Los sistemas sin el Panel de Control (pins) circundantes. Proceda con el siguiente
Remoto, remover el alambre de la tira de terminales 212 al paso.
dispositivo de la lmpara de advertencia).
resistencia en el conector del Control EIS del Arns del Motor NO OK Repare o reemplace el alambrado defectuoso
desde pin-C a pins-A, B, F, G, K, Y, Z, d y la caja de en el arns. Reposicione los Cdigos de
conectores. Diagnstico con el encendido. DETNGASE.
5-74
Lmpara de advertencia
Remueva la Cubierta Amarilla y el Foco del Ensamble de la
Lmpara de advertencia. (Sistemas sin el Panel de Control OK El ensamble de la lmpara de advertencia no
Remoto, remover el dispositivo del rel, si se impulsa un rel tiene un corto a travs de las terminales.
con esta salida). Proceda con el paso siguiente.
resistencia a travs de las terminales de la Lmpara de
advertencia desde la terminal 1 a la terminal 2. NO OK Repare o reemplace el alambrado con falla en
la terminal 2 de la Lmpara de Advertencia. Diagnstico con el encendido. DETNGASE.
Vuelva a conectar el foco y la cubierta de color amarillo a la
lmpara.

desconecte la energa elctrica. lmpara de advertencia. Reposicione los
APAGADO/ REPOSICIONAMIENTO (OFF/RESET). NO OK Registre el cdigo de falla. Si el cdigo es 42,
Fije el arns de Autoverificacin al Mdulo de Control EIS y a haga referencia a la Seccin 2:
la Caja de Terminales Montada en el Motor y lleve a cabo la Reprogramacin del Mdulo de Control EIS
Autoverificacin del Mdulo de Control EIS. Haga referencia y a Calibracin del Tiempo y repita la
a P-518: Autoverificacin del Mdulo de Control para los Autoverificacin del Mdulo de Control. De
detalles. otra manera, reemplace el mdulo de control.
Haga referencia a la Seccin 2:
5-75
P-511: SENSOR DE VELOCIDAD/TIEMPO
El Sensor de Velocidad/Tiempo EIS proporciona informacin de la velocidad del

motor y de la posicin del cigeal del motor al Mdulo de Control EIS. El sensor
enva una seal de onda cuadrada cuando el engranaje referencia de tiempo,
montado en la parte posterior del rbol de levas izquierdo, gira debajo del dispositivo
captador del Sensor de Velocidad/Tiempo. El dispositivo captador del sensor est
localizado en la cabeza deslizante de plstico del sensor. Esta cabeza deslizante
debe estar completamente extendida cuando se instale el sensor para que el
dispositivo captador haga contacto con el engranaje de tiempo. Si no se
mantiene el contacto, no se generar la seal del sensor.
NOTA: La cabeza deslizante del sensor se daar si no se instala

correctamente. Inspeccione visualmente la posicin el Anillo de Tiempo
debajo del agujero de montaje antes de insertar el Sensor. Las ranuras del
Anillo de Tiempo no deben estar alineadas con el agujero de montaje del
sensor cuando se instale el sensor. Si es necesario, gire el cigeal para girar
las ranuras del Anillo de Tiempo a un lugar que no permita que la cabeza
deslizante llene una ranura.
Seales del Sensor
Suministro del Sensor - El sensor es energizado por el Suministro del Sensor de

13 VDC desde el Mdulo de Control EIS. Este suministro es compartido con los
otros Sensores del Sistema EIS. Esta seal a tierra es proporcionada desde la
Conexin a Tierra del Sensor de Velocidad/Tiempo EIS.
Seal de Salida El sensor genera una seal de onda cuadrada desde el anillo de
tiempo giratorio que pasa debajo. La forma de onda de la seal concuerda con el
patrn de los dientes del anillo de tiempo. La frecuencia de la seal vara con la
velocidad del motor.
Engranaje de Tiempo
Patrn del Engranaje El Engranaje de Tiempo proporciona un patrn especial en

los dientes del engranaje que indica la posicin y la direccin de rotacin. El
engranaje consiste de 24 ranuras en el dimetro exterior 21 de las ranuras son
estrechas y 3 de las ranuras son aproximadamente 2.5 veces ms anchas. Cuando
se gira el motor en la direccin normal, el patrn de las ranuras que pasan debajo
del Sensor de Velocidad/Tiempo debe ser: 1 ranura ancha seguida por 3 ranuras
estrechas, seguidas por 2 ranuras anchas, seguidas por 18 ranuras estrechas.
5-76
El Mdulo de Control EIS diagnosticar fallas en el Sensor de Velocidad/Tiempo

para una seal ruidosa, un circuito abierto o una seal con corto a +Batera. Los
cortos a Batera no pueden ser detectados debido a las caractersticas del sensor.
Figura P-511.1. Diagrama del Sensor de Velocidad/Tiempo
Tiempo
Cabeza
Deslizante de
Plstico
Engranaje de Tiempo
Mdulo de Control
Electrnico
Vista en Corte del Engranaje de Tiempo
Ranura Estrecha
Ranura Ancha
Ranura Ancha
5-77
Mdulo de Control EIS Sensor de Velocidad/
Arns del Motor Tiempo
Sensor de Velocidad/Tiempo + 13 V Suministro + 13V
Conexin a Tierra de Velocidad/ Conexin a Tierra de
Tiempo & MAP Suministro
Seal del Sensor de Velocidad/ Seal del
Tiempo Sensor
Falla
320-05 El alambre de la seal de Velocidad/ El motor no arrancar o, si Proceda con P-511A: Sensor
Tiempo est abierto o con corto al est funcionando, se terminar de Velocidad/Tiempo
suministro del sensor o batera, O... el encendido debido a prdida Abierto, con Corto Alto o
de informacin de tiempo. Se Seal con Ruido.
El alambre de conexin a tierra del activar la lmpara de paro y
sensor tiene una interrupcin, O... el cdigo puede verse en el
DDT.
EIS.
320-07 El patrn de la seal de Velocidad/ Se terminar el encendido Proceda con P-511C:Rotacin

Tiempo est invertido debido a que el debido a prdida de Inversa del Engranaje de
Engranaje de Tiempo est instalado al informacin de tiempo. Se Tiempo.
revs, O.... activar la lmpara de paro y
el cdigo puede verse en el
El motor est girando en direccin DDT.
inversa.
320-08 El patrn o la frecuencia de la seal de Se terminar el encendido Proceda con P-511A: Sensor
Velocidad/Tiempo no est dentro de los debido a prdida de de Velocidad/Tiempo
lmites especificados, O... informacin de tiempo. Se Abierto, con Corto Alto o
activar la lmpara de paro y Seal con Ruido.
Se ha generado ruido elctrico en la el cdigo puede verse en el
seal del sensor o las lneas de DDT.
suministro, O....

EIS.
5-78
Generaron los Sntomas Falla
Ninguno El motor da vuelta (crank) pero no La cabeza deslizante del Proceda con P-511B:
enciende, y no parece que est tratando Sensor de Velocidad/ Tiempo Sensor de Velocidad/
de encender, O... no est haciendo contacto con Tiempo con Corto a
el engranaje de tiempo, O... Batera o Daado.
El motor se para sin ningn Diagnstico
de Control EIS y un 05 DIAG en el La Seal del Sensor de
Mdulo de Control de Status. Velocidad/Tiempo tiene un corto
a Batera, O....
Los alambres de Suministro del

Tiempo estn cortocircuitados
abiertos, O....
Una falla interna del Control

EIS.
5-79
Prueba Funcional: Sensor de Velocidad/Tiempo Abierto, Con Corto Alto o Seal con Ruido

Desconecte el Sensor de Velocidad/Tiempo del Arns del

Motor.
Revise la conexin de Control EIS y la conexin del Sensor

de Velocidad/Tiempo buscando corrosin o fallas mecnicas.
Paso 2: Revise el Arns del Motor buscando Interrupciones

Fije el multmetro en la escala de 2k Ohm y revise la OK No hay circuitos abiertos en el arns del motor
continuidad en el Arns del Motor desde el Conector del entre el control y el sensor. Proceda con el
Control EIS (EISC) al conector del Sensor de siguiente paso.
Velocidad/Tiempo (STSC) entre los siguientes puntos:
Pin-J EISC a pin-A STSC Repare la falla en el arns o reemplace el

Pin-Z EISC a pin-B STSC NO OK arns. Reposicione los Cdigos de
Pin-O EISC a pin-C STSC Diagnstico con el encendido. DETNGASE.

Paso 3: Revise que no haya Cortos en el Arns del Motor
resistencia en el conector del Control EIS del Arns del Motor OK El arns no tiene corto a +Batera, -Batera,
desde pin-0 a pins-A, B, G, J, K, L, M, P, T, U, V, Y, Z y d. Suministro del Sensor, Conexin a Tierra del
Mida la resistencia en el conector de Control EIS del Arns Sensor o espigas (pins) circundantes. Proceda
del Motor desde pin-J a pins-A, B, E, M, P, R, V, Y, Z y d. con el paso siguiente.
Mida la resistencia en el conector de Control EIS del Arns
del Motor desde pin-Z a pins-A, B, J, M, P, U, V, Y, d, e, y j. NO OK
Repare la falla en el arns o reemplace el
Las lecturas deben ser mayores de 2k Ohms. arns. Reposicione los Cdigos de
5-80

mdulo de control. PROCEDA CON EL PASO
Existe un Grave Peligro de Electrocucin a menos que se SIGUIENTE.
Interruptor de Control del Motor (ECS) a la posicin haga referencia a la Seccin 2:
NO OK y a Calibracin del Tiempo y repita la
Paso 5: Revise que no haya Daos en el Sensor de Velocidad/

Tiempo
AVISO El Sensor de Velocidad/Tiempo y la cabeza
La cabeza deslizante del sensor se daar si no se instala OK deslizante no parecen tener daos. Trate de
correctamente. Inspeccione visualmente la posicin el Anillo de dar vuelta (crank) al motor para ver si la
Tiempo debajo del agujero de montaje antes de insertar el extensin del sensor era el problema. Si
Sensor. Las ranuras del Anillo de Tiempo no deben estar vuelve a aparecer la falla, el sensor tiene una
alineadas con el agujero de montaje del sensor cuando se falla interna. Reemplace el Sensor de
instale el sensor. Si es necesario, gire el cigeal para girar las Velocidad/Tiempo. Reposicione los Cdigos
ranuras del Anillo de Tiempo a un lugar que no permita que la de Diagnstico con el encendido.
cabeza deslizante llene una ranura. DETNGASE.
___________________________________________________
Desconecte el Sensor de Velocidad/Tiempo del Arns del El Sensor de Velocidad/Tiempo o la cabeza
Motor. NO OK deslizante tiene dao. Reemplace el Sensor
Remueva el Sensor de Velocidad/Tiempo de la Carcasa de de Velocidad/Tiempo. Reposicione los
la Leva Posterior Izquierda. Tenga cuidado para evitar Cdigos de Diagnstico con el encendido.
empujar hacia adentro la cabeza deslizante. DETNGASE.
Verifique que no haya daos en la cabeza de plstico y el
cuerpo del sensor.
Extienda la cabeza deslizante hacia fuera e instale el
Sensor de Velocidad/Tiempo en la Carcasa de Engranajes
de la Leva Posterior Izquierda.
NOTA: Extienda la cabeza deslizante completamente antes de

instalar el sensor.
5-81
Prueba Funcional: Sensor de Velocidad/Tiempo con Corto a Batera o Daado
Paso 1: Revise la Seal de Velocidad del Motor
Conecte el DDT al sistema. Explore el DDT hasta la Pantalla
de Status de Velocidad del Motor (Pantalla 10). OK La Indicacin de Velocidad del Motor indica
D vuelta (crank) el motor y monitoree la lectura de RPM en ms de 0 RPM. El Sensor de Velocidad/
el indicador DDT mientras el motor est dando vuelta (crank). Tiempo no tiene corto. Proceda con el Paso
Detenga el arranque del motor. 6.
La indicacin debe mostrar una lectura de RPM distinta de 0 NO OK La Indicacin de Velocidad del Motor
mientras el motor est dando vuelta (crank). permaneci en 0 RPM durante el arranque.
Hay una falla en el Sistema EIS. Proceda con
el siguiente paso.
Paso 2: Revise Dao en Conectores

Desconecte el Sensor de Velocidad/Tiempo del Arns del

Motor.

de Velocidad/Tiempo buscando corrosin o fallas mecnicas.

Fije el multmetro en la escala de 2k Ohm y mida la OK El arns no tiene un corto a Batera o las
resistencia al conector del Control EIS del arns del motor espigas (pins) de Conexin a Tierra del
desde pin-O a pins-B, L, Y, Z, d, la caja de conectores y el Sensor. Proceda con el siguiente paso.
bloque del motor.
Mida la resistencia en el conector del Control EIS del Arns
del Motor desde pin-J a pins-B, L, Y, Z, d, la caja de
conectoes y el bloque del motor. Repare la falla en el arns o reemplace el
arns. Reposicione los Cdigos de
NO OK Diagnstico con el encendido. DETNGASE.
5-82
Fije el multmetro en la escala de 2k Ohm y revise la OK No hay circuitos abiertos en el arns del motor
continuidad en el Arns del Motor desde el Conector del entre el control y el sensor. Proceda con el
Control EIS (EISC) al conector del Sensor de siguiente paso.
Velocidad/Tiempo (STSC) entre los siguientes puntos:
Pin-J EISC a pin-A STSC Repare la falla en el arns o reemplace el

Pin-Z EISC a pin-B STSC NO OK arns. Reposicione los Cdigos de
Pin-O EISC a pin-C STSC Diagnstico con el encendido. DETNGASE.


mdulo de control. PROCEDA CON EL PASO
Existe un Grave Peligro de Electrocucin a menos que se SIGUIENTE.
5-83
Paso 6: Revise el Contacto de los Engranajes en la Cabeza
Deslizante del Sensor de Velocidad/ Tiempo
Remueva la Cubierta del Engranaje del rbol de Levas
Posterior Izquierdo. OK La cabeza deslizante de plstico del Sensor de
Verifique que la cabeza deslizante de plstico del Sensor de Velocidad/Tiempo est extendida desde el
Velocidad/Tiempo no est insertada en el cuerpo del sensor. cuerpo del sensor y est manteniendo contacto
Inspeccione el contacto entre la cabeza deslizante de con el engranaje de tiempo. Proceda con el
plstico del Sensor de Velocidad/Tiempo y el engranaje de paso siguiente.
tiempo. La cabeza deslizante debe mantener contacto con el
engranaje de tiempo. NO OK La cabeza deslizante de plstico del Sensor de
Velocidad/Tiempo no est extendida desde el
El espacio de aire permitido mximo entre la cabeza cuerpo del sensor o no est manteniendo
deslizante y el engranaje de tiempo es 0.5 mm (0.020 in.) contacto con el engranaje de tiempo, con un
intervalo de aire mayor del mximo. Revise
visualmente el engranaje de tiempo
buscando daos y falta de redondez.
Paso 7: Revise que no haya Daos en el Sensor de Velocidad/

Tiempo
AVISO El Sensor de Velocidad/Tiempo y la cabeza
La cabeza deslizante del sensor se daar si no se instala OK deslizante no parecen tener daos. Trate de
correctamente. Inspeccione visualmente la posicin el Anillo de dar vuelta (crank) el motor para ver si la
Tiempo debajo del agujero de montaje antes de insertar el extensin del sensor era el problema. Si
Sensor. Las ranuras del Anillo de Tiempo no deben estar vuelve a aparecer la falla, el sensor tiene una
alineadas con el agujero de montaje del sensor cuando se falla interna. Reemplace el Sensor de
instale el sensor. Si es necesario, gire el cigeal para girar las Velocidad/Tiempo. Reposicione los Cdigos
ranuras del Anillo de Tiempo a un lugar que no permita que la de Diagnstico con el encendido.
cabeza deslizante llene una ranura. DETNGASE.
___________________________________________________
Desconecte el Sensor de Velocidad/Tiempo del Arns del El Sensor de Velocidad/Tiempo o la cabeza
Motor. NO OK deslizante tiene dao. Reemplace el Sensor
Remueva el Sensor de Velocidad/Tiempo de la Carcasa de de Velocidad/Tiempo. Reposicione los
la Leva Posterior Izquierda. Tenga cuidado para evitar Cdigos de Diagnstico con el encendido.
empujar hacia adentro la cabeza deslizante. DETNGASE.
Verifique que no haya daos en la cabeza de plstico y el
cuerpo del sensor.
Extienda la cabeza deslizante hacia fuera e instale el
Sensor de Velocidad/Tiempo en la Carcasa de Engranajes
de la Leva Posterior Izquierda.
NOTA: Extienda la cabeza deslizante completamente antes de

instalar el sensor.
5-84
Prueba Funcional: Rotacin Inversa del Engranaje de Tiempo
Paso 1: Revise el Patrn del Engranaje de Tiempo en el Sensor
de Velocidad/Tiempo
Remueva la cubierta de la carcasa del rbol de levas para
que est visible el Engranaje de Tiempo y el Sensor de OK El patrn del engranaje que pasa debajo est
Velocidad/Tiempo. en el mismo orden descrito en el paso de
D vuelta (crank) al motor a mano en la direccin de rotacin prueba. El motor estaba dando vuelta o
normal hasta que una ranura amplia en el engranaje de funcionando en la direccin inversa. Revise
tiempo est localizada debajo de la cabeza deslizante del las cargas del motor y los dispositivos
Sensor de Velocidad/Tiempo. mecnicos buscando las causas posibles.
D vuelta (crank) al motor a mano en la direccin de rotacin Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el
normal y observe el patrn de las ranuras que pasan debajo encendido. Detngase.
del Sensor de Velocidad/Tiempo.
El patrn de las ranuras del engranaje que pasan debajo del NO OK El patrn del engranaje va en el orden inverso
sensor DEBEN ESTAR EN EL SIGUIENTE ORDEN: 1 ranura descrito en el paso de prueba (2 ranuras
ancha, 3 ranuras estrechas, 2 ranuras anchas, 18 ranuras anchas, 3 ranuras estrechas, 1 ranura ancha,
estrechas. Vea el diagrama del engranaje de Tiempo y el 18 ranuras estrechas). El Engranaje de
diagrama del Sensor de Velocidad/Tiempo para una vista Tiempo est montado en el rbol de levas
detallada del patrn de las ranuras. incorrectamente. Proceda con el paso
siguiente.
Paso 2: Vuelva a Montar el Engranaje de Tiempo y Revise el

Patrn
Remueva el Engranaje de Tiempo del rbol de levas (haga
referencia a Desensamble y Ensamble, Motores G3500, OK El patrn del engranaje que pasa debajo est
SENR6419 para el procedimiento apropiado para remover e en el mismo orden descrito en el paso de
instalar el Engranaje de Tiempo en el rbol de levas). prueba. El Engranaje de Tiempo se instal a
Voltee el Engranaje de Tiempo y vuelva a instalar el rbol de la inversa en el rbol de levas. Verifique
levas. que la cabeza deslizable del Sensor de
D vuelta (crank) al motor a mano en la direccin de rotacin Velocidad/Tiempo haga contacto con el
normal hasta que una ranura amplia en el engranaje de Engranaje de Tiempo. Instale la cubierta de
tiempo est localizada debajo de la cabeza deslizante del la carcasa del rbol de levas. Reposicione
Sensor de Velocidad/Tiempo. los Cdigos de Diagnstico con el
D vuelta (crank) al motor a mano en la direccin de rotacin encendido. DETNGASE.
normal y observe el patrn de las ranuras que pasan debajo
del Sensor de Velocidad/Tiempo.
El patrn del engranaje no concuerda con el
Vea la Figura P-511C.1. NO OK orden descrito en el paso de prueba. El
Engranaje de Tiempo est daado o hecho
El patrn de las ranuras del engranaje que pasan debajo incorrectamente. Reemplace el Engranaje
del sensor DEBEN ESTAR EN EL SIGUIENTE ORDEN: 1 de Tiempo. Reposicione los Cdigos de
ranura ancha, 3 ranuras estrechas, 2 ranuras anchas, 18 Diagnstico con el encendido.
ranuras estrechas. Vea el diagrama del engranaje de DETNGASE.
Tiempo y el diagrama del Sensor de Velocidad/Tiempo
para una vista detallada del patrn de las ranuras.
5-85
Figura P-511C.1: Sensor de Velocidad/Tiempo y Engranaje de Tiempo
Patrn Normal de Rotacin de las Ranuras
1 ranura ancha, 3 ranuras estrechas,

Cilindro Superior Central #1 2 ranuras anchas, 18 ranuras estrechas
(La rotacin normal en este diagrama es

en contra del sentido de las manecillas
del reloj)
Tiempo
1 Ranura 3 Ranuras
Amplia Estrechas
2 Ranuras
Amplias
Engranaje
de Tiempo
5-86
P-512: SENSORES DE DETONACIN
Los Sensores de Detonacin proporcionan una seal elctrica de las vibraciones

mecnicas del motor al Mdulo de Control EIS. El Control EIS monitorea cada seal
del sensor de detonacin para determinar la gravedad de la detonacin de
combustin.
El Control EIS usa un esquema de Retardo Proporcional de Detonacin para detener

la detonacin del motor. El control puede retardar el tiempo en tan poco como 0.1
grado para los niveles de detonacin de luz y puede retardar el tiempo 6 grados (25
grados BTC para las versiones de software anteriores a OCT. DEL 94) para
detonacin severa. El tiempo real permitido mnimo es 9 grados BTC (5 grados para
operacin con propano). Se usa un esquema de Avance Proporcional de
Detonacin para el avance fuera del retardo de detonacin. La velocidad del avance
se basa en la detonacin del motor (mientras ms ligera sea la detonacin, ms
rpida ser la velocidad de avance). La velocidad ms rpida es 2 grados por
minuto.
Seales del Sensor
Suministro del Sensor El sensor es accionado por el Suministro del Sensor de 13

VDC desde el Mdulo de Control EIS. Este suministro es compartido con los otros
Sensores del Sistema EIS. La conexin a tierra es proporcionada por el Mdulo de
Control EIS.
Seal de Salida El sensor da salida a una seal elctrica filtrada y amplificada de

las vibraciones mecnicas del motor. La frecuencia de la seal elctrica es la misma
que la frecuencia mecnica, y la amplitud de la seal elctrica es proporcional a la
intensidad de vibracin. La seal es transmitida sobre una seal de 6 VDC.
El Mdulo de Control EIS diagnosticar fallas en cada sensor de detonacin para

una seal con corto a Batera, +Batera o abierta. Se genera una falla para las
condiciones de operacin con muy bajo ruido del motor. Los diagnsticos
relacionados son para Tiempo Retardado de Detonacin y Paro por Detonacin
Excesiva cuando los niveles de detonacin del motor indican alguna reaccin de
control. Ocurre un paro por detonacin cuando los niveles de detonacin
permanecen altos despus de que se haya alcanzado el retardo mximo. Haga
referencia a P-520: Retardo de Detonacin y Paro por Detonacin.
La proteccin de detonacin es inhabilitada para Presiones del Maniful

menores de 60 kPa y velocidad menor de 500 RPM. Si falla el sensor de
presin del maniful, la proteccin de detonacin se habilita en todo momento.
5-87
Figura P-512.1 Diagrama de Sensores de Detonacin
Acelermetro
Sensor de Detonacin
Derecho Mdulo de Control
Mdulo
Compensador
Sensor de
Detonacin Izquierdo
Figura P-512.2: Dibujo Esquemtico de Sensores de Detonacin

Sensor de Detonacin del
Lado Derecho (RH)
Arns del Motor
Detonacin RH +13V Suministro de 13V
Tierra de Detonacin RH Tierra del Suministro

Seal del Sensor
Seal de Detonacin RH
Sensor de
Detonacin del Lado
Izquierdo (LH)
Detonacin LH +13V Suministro de 13V
Tierra de Detonacin LH Tierra del Suministro

Seal del Sensor
Seal de Detonacin LH
5-88
Falla
318-01 El acelermetro del Banco Derecho ha El Control EIS enva una seal Proceda con P-512A: No hay
sido desconectado del mdulo de al sistema para que pare el Seal del Sensor de
compensacin del sensor de detonacin, motor y activa la lmpara de Detonacin.
O... paro color rojo. El cdigo
puede ser visto en el DDT.
El sensor de detonacin ha fallado, O...
El Mdulo de Control EIS ha fallado.
NOTA: Para cdigo de software de OCT

96 o posterior, el Diagnstico de No
Sensor de Detonacin se habilita cuando
la velocidad est arriba de 900 RPM (500
RPM para software anterior a OCT96). El
cdigo de la fecha puede ser visto en el
DDT oprimiendo las teclas 0, 0 y ENTER,
seguidas por la tecla Alt 1.
318-03 El alambre de la seal del Sensor de El Control EIS enva una seal Proceda con P-512B: Salida
Detonacin del Banco Derecho tiene un al sistema para que pare el del Sensor de Detonacin
corto al suministro del sensor de +13 motor y activa la lmpara de con Corto Alto.
VDC o +Batera, O... paro color rojo. El cdigo
318-05 El alambre de la seal del Sensor de El Control EIS enva una seal Proceda con P-512C: Salida
Detonacin del Banco Derecho est al sistema para que pare el del Sensor de Detonacin
abierto o con cortocircuito a Batera, O... motor y activa la lmpara de con Corto Bajo o Abierto.
paro color rojo. El cdigo
El alambre de conexin a tierra del puede ser visto en el DDT.
sensor est abierto, O...
5-89
Falla
319-01 El acelermetro del Banco Izquierdo ha El Control EIS enva una seal Proceda con P-512A: No hay
sido desconectado del mdulo de al sistema para que pare el Seal del Sensor de
compensacin del sensor de detonacin, motor y activa la lmpara de Detonacin.
O... paro color rojo. El cdigo
NOTA: Para cdigo de software de OCT

96 o posterior, el Diagnstico de No
Sensor de Detonacin se habilita cuando
la velocidad est arriba de 900 RPM (500
RPM para software anterior a OCT96). El
cdigo de la fecha puede ser visto en el
DDT oprimiendo las teclas 0, 0 y ENTER,
seguidas por la tecla Alt 1.
319-03 El alambre de la seal del Sensor de El Control EIS enva una seal Proceda con P-512B: Salida
Detonacin del Banco Izquierdo tiene un al sistema para que pare el del Sensor de Detonacin
corto al suministro del sensor de +13 motor y activa la lmpara de con Corto Alto.
VDC o +Batera, O... paro color rojo. El cdigo
319-05 El alambre de la seal del Sensor de El Control EIS enva una seal Proceda con P-512C: Salida
Detonacin del Banco Izquierdo est al sistema para que pare el del Sensor de Detonacin
abierto o con cortocircuito a Batera, O... motor y activa la lmpara de con Corto Bajo o Abierto.
paro color rojo. El cdigo
El alambre de conexin a tierra del puede ser visto en el DDT.
sensor est abierto, O...
5-90
Prueba Funcional: No hay Seal del Sensor de Detonacin, Izquierdo o Derecho
Paso 1: Revise el Elemento del Sensor de Detonacin
Verifique que el acelermetro del sensor de detonacin est OK El sensor est montado correctamente y el
montado correctamente y con firmeza en el bloque del motor. alambre del acelermetro est en buenas
Inspeccione el alambre entre el acelermetro y el mdulo de condiciones. Proceda con el paso siguiente.
compensacin buscando seales de corrosin o dao
mecnico.
NO OK Atornille el acelerador en el bloque del motor.
Problema de Use el torque de montaje apropiado de 10 Nm
Montaje (7.4 lb ft) en el elemento del sensor.
NO OK El alambre en el acelermetro est daado.

Problema del Reemplace el Sensor de Detonacin.
Alambrado Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el

5-91
Paso 3: Prueba del Golpe en el Bloque del Motor
AVISO OK La causa del problema no es el sensor de

Si no se vuelve a conectar el alambre del Rel de Paro, se detonacin. Arranque el motor, y si se
dejar al motor sin la proteccin del paro por detonacin presenta nuevamente el cdigo de diagnstico,
____________________________________________________ regrese al Paso 1. DETNGASE.
Despeje los Cdigos de Diagnstico.

Desconecte el alambre del Rel de Paro EIS, M102-BK de la Reemplace el sensor de detonacin. Monte el
terminal 15 del Control de Status (motores sin Control de acelermetro a un torque de 10 Nm (7.4 ft lb).
Status, desconecte el Dispositivo del Rel de Paro
alambrado a la Caja de Terminales Montada en el Motor, por encendido. DETNGASE.
lo general tira de terminales 256).
Arranque el motor y ajuste la Presin del Maniful a 120 kPa.
Golpee ligeramente el bloque del motor enseguida del
acelermetro con un desarmador. El nivel de detonacin
(nmero de barras) indicado en el DDT debe aumentar con
cada golpecito.
Pare el motor. Vuelva a conectar el alambre del Rel de
Paro y despeje los cdigos de diagnstico.
5-92
Prueba Funcional: Salida del Sensor de Detonacin con Corto Alto, Izquierdo o Derecho
Paso 1: Busque Fallas Intermitentes
Despeje los Cdigos de Diagnstico y revise si hay alguna
falla intermitente. OK El problema es intermitente. Proceda con el
Paso 3.
El cdigo de diagnstico se volvi a presentar,

NO OK el problema no es intermitente.
Paso 2: Desconecte el Sensor de Detonacin

Desconecte el Sensor de Detonacin para el lado OK El Cdigo de Diagnstico 318-03 319-03 se
correspondiente. volvi a presentar. El problema no es el sensor
Despeje los Cdigos de Diagnstico (se indicar 318-05 de detonacin. Proceda con el siguiente
319-05 debido a la desconexin) y verifique si hay un Cdigo paso.
de Diagnstico 318-03 319-03.
No se volvi a presentar el Cdigo de
NO OK Diagnstico 318-03 319-03. Reemplace el
Sensor de Detonacin. Monte el acelermetro
a un torque de 10 Nm (7.4 ft lb). Reposicione
los Cdigos de Diagnstico con el encendido.
DETNGASE.

Todas las conexiones estn en buena

Repare el conector con falla o reemplace el
Remueva la energa del sistema de control. Gire el NO OK arns. Reposicione los Cdigos de
Desconecte el Mdulo de Control EIS y el/los Sensor(es) de

Detonacin Izquierdo y/o Derecho del Arns del Motor.
Revise la conexin de Control EIS y las conexiones del

Sensor Izquierdo y/o Derecho buscando corrosin o fallas
Paso 4: Revise que no haya Cortos en el Alambrado

(Sensor Derecho) Fije el multmetro en la escala de 2k Ohm El alambre de la seal del sensor no tiene corto
y mida la resistencia en el conector del Control EIS del Arns a +Batera, el suministro del sensor o espigas
del Motor desde pin-E a pins-A, B, H, J, M, P y V. (pins) circundantes. Proceda con el paso
(Sensor Izquierdo) Fije el multmetro en la escala de 2k siguiente.
Ohm y mida la resistencia en el conector del Control EIS del
Arns del Motor desde pin-H a pins-A, B, D, E, J, L, M, P y V.
Las lecturas deben ser mayores de 2k Ohms. Repare la falla o reemplace el arns.
5-93

mdulo de control. Vuelva a empezar la
Existe un Grave Peligro de Electrocucin a menos que se prueba. DETNGASE.
5-94
Prueba Funcional: Salida del Sensor de Detonacin con Corto Bajo o Abierto, Izquierdo o Derecho
Paso 1: Busque Fallas Intermitentes
Despeje los Cdigos de Diagnstico y revise si hay alguna
falla intermitente. OK El problema es intermitente. Proceda con el
Paso 3.
El cdigo de diagnstico se volvi a presentar,

NO OK el problema no es intermitente.

Todas las conexiones estn en buena

Desconecte el Mdulo de Control EIS y el/los Sensor(es) de

Detonacin Izquierdo y/o Derecho del Arns del Motor.

Sensor Izquierdo y/o Derecho buscando corrosin o fallas

(Sensor Derecho) Fije el multmetro en la escala de 2k Ohm El alambre de la seal del sensor no tiene corto
y mida la resistencia en el conector del Control EIS del Arns a -Batera, conexin a tierra del sensor o
del Motor desde pin-E a pins-B, H, J, M, Y, Z, y d. espigas (pins) circundantes. Proceda con el
(Sensor Izquierdo) Fije el multmetro en la escala de 2k paso siguiente.
Arns del Motor desde pin-H a pins-B, D, E, L, M, P, Y, Z, y
d.
Repare la falla o reemplace el arns.
Las lecturas deben ser mayores de 2k Ohms. Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el
5-95
(Sensor Derecho) Fije el multmetro en la escala de 200 OK El arns no tiene un circuito abierto. Proceda
Ohm y revise la continuidad en el Arns del Motor desde el con el siguiente paso.
Conector del Control EIS (EISC) al conector del Sensor de
Detonacin Derecho (RHDS) entre los siguientes puntos:
Pin-M EISC a pin-A RHDS Repare o reemplace el alambrado con falla en

Pin-d EISC a pin-B RHDS NO OK el arns. Reposicione los Cdigos de
Pin-E EISC a pin-C RHDS Diagnstico con el encendido. DETNGASE.
(Sensor Izquierdo) Fije el multmetro en la escala de 200

Ohm y revise la continuidad en el Arns del Motor desde el
Conector del Control EIS (EISC) al conector del Sensor de
Detonacin Izquierdo (LHDS) entre los siguientes puntos:
Pin-P EISC a pin-A LHDS

Pin-Y EISC a pin-B LHDS
Pin-H EISC a pin-C LHDS


mdulo de control. Vuelva a iniciar la prueba.
Existe un Grave Peligro de Electrocucin a menos que se PROCEDA CON EL PASO SIGUIENTE.
5-96
P-513: SENSOR DE PRESIN DE AIRE (CARGA) DEL MANIFUL
El Sensor de Presin de Aire del Maniful (MAP) proporciona la informacin de carga

del motor al Mdulo de Control EIS. El sensor mide y transmite la presin absoluta
(presin atmosfrica ms presin manomtrica). El Mdulo de Control EIS usa esta
informacin para determinar la carga del motor para el funcionamiento del sistema.
Seales del Sensor
Suministro del Sensor El sensor es accionado por el Suministro del Sensor de 13

VDC desde el Mdulo de Control EIS. Este suministro es compartido con los otros
Sensores del Sistema EIS. La conexin a tierra es proporcionada a travs del
Mdulo de Control EIS a Batera.
Seal de Salida El sensor da salida a una seal modulada de duracin de

impulsos (PMW) de 500 Hz. El ciclo de trabajo de la seal es proporcional a la
presin absoluta. La Presin del Maniful de Entrada DDT debe dar una lectura entre
95 y 105 kPaA cuando el motor no est funcionando (esto representa presin
atmosfrica).
El Mdulo de Control EIS diagnosticar fallas en el Sensor MAP para una seal con
ruido, una seal abierta y una seal con corto. La proteccin de detonacin se
habilita para presiones de entrada absolutas mayores de 60 kPa. Si llegar a ocurrir
una falla en el Sensor MAP, se habilitar la proteccin de detonacin en todo
momento. Todas las fallas en el Sensor MAP son condiciones de advertencia y no
pararn el motor. Sin embargo, las emisiones pueden resultar afectadas.
Factores de Conversin Aproximados
(kPaA menos 100) multiplicado por 0.145 = psi

(kPaA menos 100) multiplicado por 4 = pulgadas de agua
(kPaA menos 100) multiplicado por 3 = pulgadas de mercurio
Estos factores de conversin aproximados son para convertir de presin absoluta

(kPaA), como se indica en el DDT, a valores manomtricos para psi, pulgadas de
agua y pulgadas de mercurio. El factor de 100 restado de los valores de kPaA es el
valor nominal para presin atmosfrica a nivel del mar.
5-97
Figura P-513.1 Diagrama del Sensor de Presin de Aire del Maniful (MAP)
Sensor MAP
Mdulo de Control
5-98
Figura P-513.2: Dibujo Esquemtico del Sensor de Presin de Aire del Maniful (MAP)
Mdulo de Control EIS Arns del Motor

Sensor MAP
Sensor MAP +13 VDC Suministro +13VDC
Conexin a Tierra de MAP & Tierra del Suministro

Velocidad/Tiempo
Seal del Sensor MAP Seal del Sensor
5-99
Falla
317-08 La Seal de Salida PWM del Sensor MAP El control enviar una seal al Proceda con P-513: Seal del
no est dentro de los lmites operador haciendo que Sensor de Presin del
especificados, O... destella la lmpara de Maniful (MAP) con Ruido o
Se ha generado ruido elctrico en el advertencia. El cdigo puede no Existe.
alambre de seales ser visto en el DDT.
317-11 La Salida del Sensor MAP tiene corto,

O...
El alambrado del Sensor MAP tiene una
interrupcin al control, O...
Insuficiente Voltaje de Batera, O...
El Sensor o el Control EIS tiene falla.
5-100
Prueba Funcional: Seal del Sensor de Presin del Maniful (MAP) con Ruido o no Existe

Paso 1: Verifique que hay Suficiente Voltaje en la Batera
Fije el multmetro en la escala de 200 VDC. Mida el voltaje
de la batera. OK Las bateras estn en buenas condiciones.
La lectura debe ser cuando menos 24 VDC
La fuente de batera tiene capacidades de

NO OK potencia insuficientes Reposicione los Cdigos
Problema de de Diagnstico con el encendido.
Montaje DETNGASE.

Los conectores estn en buena condicin.
ADVERTENCIA OK Proceda con el paso siguiente.

Desconecte el Mdulo de Control EIS y el Sensor MAP del

Arns del Motor

MAP buscando corrosin o fallas mecnicas. Haga
referencia a P-501: Inspeccin de Conectores Elctricos
para los detalles.
5-101
Fije el multmetro en la escala de 2k Ohm y revise la OK El arns no tiene un circuito abierto. Proceda
continuidad en el Arns del Motor desde el Conector del con el siguiente paso.
Control EIS (EISC) al conector del Sensor de Presin del
maniful (MAPS) en los siguientes puntos:
Repare o reemplace el alambrado con falla en
Pin-V EISC a pin-A MAPS el arns. Reposicione los Cdigos de
Pin-Z EISC a pin-B MAPS NO OK Diagnstico con el encendido. DETNGASE.
Pin-U EISC a pin-C MAPS
Las lecturas deben ser menores de 2k Ohms.

resistencia en el conector del Control EIS del Arns del Motor OK El arns no tiene corto a +Batera, -Batera,
desde pin-V a pins-A, B, J, M, P, R, Y, Z, a, d, y e. Suministro del Sensor, Conexin a Tierra del
Mida la resistencia en el conector de Control EIS del Arns Sensor o espigas (pins) circundantes. Proceda
del Motor desde pin-Z a pins-A, B, J, M, P, U, V, Y, d, e, y j. con el paso siguiente.
Mida la resistencia en el conector de Control EIS del Arns
del Motor desde pin-U a pins-A, B, J, L, M, O, P, V, Y, Z, y d. NO OK
Repare o reemplace el alambrado con falla en
Las lecturas deben ser mayores de 2k Ohms. el arns. Reposicione los Cdigos de

mdulo de control. Proceda con el prximo
5-102
Paso 6: Revisin del Sensor MAP
ADVERTENCIA OK Las conexiones estn correctas. El Sensor

MAP tiene una falla interna. Reemplace el
Existe un Grave Peligro de Electrocucin a menos que se Sensor MAP. Reposicione los Cdigos de
desconecte la energa elctrica. Diagnstico con el encendido. DETNGASE.

Interruptor de Control del Motor (ECS) a la posicin El sensor est daado. Reemplace el sensor.
APAGADO/ REPOSICIONAMIENTO (OFF/RESET). Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el
NO OK encendido. DETNGASE.
Desconecte el Sensor MAP del Arns del Motor.
Inspeccione visualmente el Sensor de Presin del Maniful y
el conector del sensor, buscando corrosin o falla mecnica.
Inspeccione visualmente la entrada de presin, buscando
fugas o fallas mecnicas
5-103
P-514: CIRCUITO PRIMARIO DEL TRANSFORMADOR DE ENCENDIDO
El Transformador de Encendido proporciona alto voltaje a la buja para iniciar la

combustin. Cada transformador est localizado debajo de la cubierta de las
vlvulas. El alambrado de encendido del Control EIS a cada transformador tiene su
recorrido dentro del bloque del motor a lo largo de las levas.
Cada transformador consiste de un circuito primario, que recibe una seal de bajo
voltaje (190 voltios) enviada desde el Control EIS, y un circuito secundario, que
suministra el alto voltaje (8000 a 32000 voltios) a la buja.
Seales del Circuito Primario del Transformador
Salida del Driver del Transformador EIS Cada una de las 16 salidas enva una
seal de 190 voltios al lado alto de un circuito primario del transformador de
encendido.
Salida de Retorno del Transformador EIS Cada una de las 16 entradas

proporciona un retorno al recorrido de tierra para el circuito primario del
transformador de encendido.
Lado Alto Primario del Transformador El lado alto primario recibe una seal de
190 voltios de la salida del Driver de Control EIS cuando se va a iniciar el encendido.
Lado Bajo Primario del Transformador El lado bajo primario proporciona el

retorno al recorrido de tierra a travs de la entrada de Retorno del Control EIS.
Primario del Transformador de Encendido El Mdulo de Control EIS

diagnosticar fallas en el circuito Primario del Transformador de Encendido para
cortos del alambrado del circuito primario a +Batera y Batera, cortos entre el lado
alto primario y el lado bajo primario, e interrupciones en el alambrado. Todas las
fallas del transformador primario son condiciones de advertencia y no pararn
directamente el motor. Los problemas diagnosticados pueden conducir a fallas en
el encendido que pueden parar el motor debido a condiciones de arrastre.
Secundario del Transformador de Encendido El Mdulo de Control EIS

diagnosticar fallas en el circuito Secundario del Transformador de Encendido para
salida secundaria abierta o con corto, bujas con ruido y mantenimiento de bujas.
Los detalles de Diagnsticos del Secundario del Transformador de Encendido se
describen en P-515: Secundario y Bujas del Transformador de Encendido.
5-104
Figura P-514.1: Diagrama de Transformadores de Encendido
Resorte del Transformador
Transformador de
Encendido Conector del Transformador
Arns Interno
Conector del Tabique

del Motor
Arns del
Motor
5-105
Figura P-514.2: Dibujo Esquemtico de Transformadores de Encendido de 8 Cilindros
Arns del Arns de Transformador

Motor Encendido de Encendido
Control EIS
Buja
Transformer Driver = Driver del Transformador

Transformer Return = Retorno del Transformador
5-106
Figura P-514.3: Dibujo Esquemtico de Transformadores de Encendido de 12 Cilindros
Arns del Arns de Encendido Transformador

Control EIS Motor de Encendido
Buja

5-107
Figura P-514.3 Dibujo Esquemtico de Transformadores de Encendido de 16 Cilindros
Arns del Arns de Transformador

Motor Encendido de Encendido
Control EIS Buja

5-108
Falla
300-03 Una lnea de retorno primaria tiene un La operacin del motor puede Proceda con P-514A:
corto alto. Todas las lneas de retorno continuar, aun cuando no a un Retorno del Transformador
primarias estn sujetas juntas en el funcionamiento ptimo. La con Corto a +Batera o
control, as que el Mdulo de Control EIS lmpara de advertencia Batera.
no puede indicar ningn cilindro destellar. El cdigo de
individual. Se debe determinar la diagnstico puede ser visto en
ubicacin del corto. el DDT.
300-04 Una lnea de retorno primaria tiene un

corto a +Batera o Batera. Todas las
lneas de retorno primarias estn sujetas
juntas en el control, as que el Mdulo de
Control EIS no puede indicar ningn
cilindro individual. Se debe determinar la
ubicacin del corto.
301-05 Se ha diagnosticado que un circuito El cilindro fallar durante el Proceda con P-514B:
al primario del transformador tiene un encendido. La lmpara de Circuito Primario del
316-05 circuito abierto. La fuente de la encendido destellar. El Transformador Abierto
interrupcin es: cdigo de diagnstico puede
Un Alambre de Retorno del ser visto en el DDT.
Transformador o Driver del Los dos ltimos dgitos del
Transformador roto, O... nmero 300 (CID) indican el
Una falla dentro del devanado primario cilindro diagnosticado, (312-05
del transformador, O... indica una interrupcin en el
Una falla interna del Mdulo de Control cilindro 12).
EIS.
301-06 Se ha diagnosticado un corto en el El cilindro fallar durante el Proceda con P-514C:
al trazado del driver del transformador a encendido. La lmpara de Driver del Transformador
316-06 +Batera o Batera o el bloque del encendido destellar. El con Corto a +Batera,
cilindro, debido a: cdigo de diagnstico puede -Batera o Retorno.
Un corto en el alambrado desde el Driver ser visto en el DDT.
del Transformador a la bobina, O... Los dos ltimos dgitos del
Un corto dentro del transformador, O... nmero 300 (CID) indican el
Una falla interna en el Mdulo de Control cilindro diagnosticado, (312-05
EIS. indica una interrupcin en el
cilindro 12).
301-12 Se ha diagnosticado que el Driver del
al Transformador tiene un corto a una Lnea
316-12 de Retorno del Transformador, debido a:
Un corto en el arns del motor o
encendido, O...
Un corto dentro del Transformador, O...
Una falla interna en el Mdulo de Control
EIS.
5-109
Prueba Funcional: Retorno del Transformador con Corto a +Batera o -Batera
Los conectores del Motor y Control EIS estn
ADVERTENCIA OK en buena condicin. Proceda con el paso
siguiente.
Remueva la energa del sistema de control. Gire el NO OK Repare o reemplace el conector daado.
Interruptor de Control del Motor (ECS) a la posicin Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el
APAGADO/REPOSICIONAMIENTO (OFF/RESET) y abra el encendido. DETNGASE.
Desconecte el Mdulo de Control EIS y el Conector del

Tabique del Motor del Arns del Motor.

Conector del Tabique del Motor buscando corrosin o fallas
Paso 2: Revise que no haya Cortos en el Arns del Alambrado

Fije el multmetro en la escala de 2k Ohm y mida la Las lneas de retorno no tienen corto a la
resistencia de todos los 16 Retornos desde el Pin de OK batera, conexin a tierra, conexin a tierra del
Retorno del Transformador en el conector de Control EIS del sensor, el cuerpo del conector o las espigas
Arns del Motor a pins-A, B, T, Y, Z, d, h, y j, la caja de (pins) circundantes. Proceda con el paso
conectores y el bloque del motor. siguiente.
La Tabla de Conexiones del Arns del Motor lista los Pins del
Conector de Control EIS para cada uno de los 8 12 NO OK El arns del alambrado tiene un corto. Repare
Retornos de Transformador (c, g, m y s estn reservados o reemplace el alambrado con falla.
para cilindros adicionales). Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el
Vea la Figura P-514.4
La cuarta columna en la Tabla de Conexiones del Arns

del Motor lista los Pins del Conector de Control EIS para
cada uno de los 16 Retornos del Transformador. El
diagrama del conector izquierdo muestra la ubicacin de
los Pins de Retorno y el diagrama del conector derecho
muestra la ubicacin de los Pins de Batera, Conexin a
Tierra y Pins Circundantes que se listan en esta prueba.
NOTA: Revise las 16 entradas de las lneas de retorno (aun

para un motor de 8 12 cilindros). Las entradas estn
unidas en el control, as que los cortos de tierra a los pins sin
usar pueden generar los cdigos de diagnstico.
Las lecturas deben ser mayores de 2 k Ohms
5-110
Conexiones del Arns del Motor
Espigas (pins) de Retorno del Transformador del Mdulo de Control EIS
Espigas del Conector EIS Retorno del Transformador

Cilindro del Motor Motor con 8 Cilindros Motor con 12 Cilindros Motor con 16 Cilindros
Arns del Motor Arns del Motor

Espigas (Pins) de la Lnea de Retorno Espigas (Pins) de Batera, Conexiones a Tierra
del Conector de Control EIS y Circundantes del Conector de Control EIS
(Crculos Blancos) para Lneas de Entrada de Retorno
(Crculos Blancos)
5-111

Paso 4: Revise los Conectores de Transformadores
ADVERTENCIA OK Cuando menos un transformador ha sido

daado internamente. Reemplace los
No arranque el motor sin las cubiertas de las vlvulas. La transformadores hasta que se corrija la falla.
operacin del motor sin la cubiertas de las vlvulas crea un Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el
peligro de electrocucin y puede daar los transformadores. encendido. DETNGASE
La cubierta de los resortes y vlvulas proporciona la
conexin a tierra secundaria de los transformadores. Reemplace el transformador de encendido o
componente del arns con dao. Reposicione
NO OK los Cdigos de Diagnstico con el encendido.
Remueva las cubiertas de las vlvulas.
Inspeccione visualmente el conector del Arns de Encendido DETNGASE.
del Transformador del Cilindro #1 buscando corrosin o
dao.
Inspeccione visualmente el Conector del Transformador
buscando corrosin o dao.
Repita la inspeccin visual para los cilindros remanentes.
5-112
Prueba Funcional: Circuito Primario del Transformador Abierto
Todos los conectores del Control EIS y del
ADVERTENCIA OK Tabique del Motor estn en buenas
condiciones. Proceda con el paso siguiente.


Paso 2: Revise que no haya Interrupciones en el Alambrado del

Arns de Encendido
El arns de encendido no tiene ninguna
ADVERTENCIA OK interrupcin en el alambrado. Proceda con el
paso siguiente.
No arranque el motor sin las cubiertas de las vlvulas. La
operacin del motor sin las cubiertas de las vlvulas crea un
peligro de electrocucin y puede daar los transformadores.
La cubierta de los resortes y vlvulas proporciona la NO OK Se ha encontrado un circuito abierto en el
conexin a tierra secundaria de los transformadores. arns de encendido. Repare o reemplace el
alambrado daado. Reposicione los Cdigos
Remueva la cubierta de las vlvulas del cilindro de Diagnstico con el encendido.
diagnosticado. DETNGASE.
Desconecte el Arns de Encendido del Transformador.
Fije el multmetro a la escala de 200 Ohm.
Revise la continuidad en el Arns de Encendido desde el pin-
1 del Conector del Transformador al Pin del Driver del
Transformador EBC para el cilindro diagnosticado.
Las primeras tres columnas de a Tabla de Conexiones

del Arns del Encendido lista la espiga (pin) EBC que
conecta al pin-1 (Driver) de cada conector del
transformador.
Revise la continuidad en el Arns de Encendido desde el pin-

2 del Conector del Transformador al Pin de retorno del
Transformador EBC para el cilindro diagnosticado.
Las primeras tres columnas de a Tabla de Conexiones

del Arns del Encendido lista la espiga (pin) EBC que
conecta al pin-2 (Retorno) de cada conector del
transformador.
Vea la Figura P-514.B.
La resistencia debe ser menor de 2 Ohms
5-113
Figura P-514B.4 Tabla de Transformadores de Encendido
Conexiones del Arns de Encendido

Conector del Tabique del Motor (EBC) a Bobinas de Encendido
Motores de 8, 12 y 16 Cilindros
Espigas (Pins) del Driver del Transformador Espigas (Pins) de retorno del Transformador
Cilindro del Motor Pin del Conector Pin del Conector Cilindro del Motor Pin del Conector Pin del Conector
del Transformador EBC del Transformador EBC
Arns de Encendido Arns de Encendido

Conector EBC Conector EBC
Pins del Driver del Transformador (Lado Alto) Pins de Retorno del Transformador (Lado Bajo)
5-114
Paso 3: Verifique que no haya Interrupciones en el Arns del
Motor
Fije el multmetro en la escala de 200 Ohm. El arns de encendido no tiene ninguna
En el Arns del Motor, revise la continuidad desde el Pin del OK interrupcin en el alambrado. Proceda con el
Driver del Transformador en el Conector EIS al Pin del Driver paso siguiente.
del Transformador en el Conector del Tabique del Motor para
el cilindro diagnosticado.
La 2a 4a columnas de la Tabla de Conexiones del
Arns del Motor lista los Pins del Driver del Conector del NO OK Se ha desarrollado un circuito abierto en el
Control EIS para cada cilindro por tamao del motor (en arns de encendido. Repare o reemplace el
cilindros). La 5a. columna lista el Pin del Driver del alambrado daado. Reposicione los Cdigos
Conector EBC para cada cilindro. de Diagnstico con el encendido.
DETNGASE.
Vea la Figura P-514B.5.
En el Arns del Motor, revise la continuidad desde el Pin de

retorno del Transformador en el Conector de Control EIS al
Pin de retorno del Transformador en el Conector del Tabique
del Motor para el cilindro diagnosticado.
Arns del Motor lista los Pins de retorno del Conector del
Control EIS para cada cilindro por tamao del motor (en
cilindros). La 5a. columna lista el Pin de retorno del
Conector EBC para cada cilindro.
5-115
Figura P-514B.5: Tabla de Transformadores de Encendido

Mdulo de Control EIS al Conector del Tabique del Motor (EBC)
Drivers del Transformador
Pins del Conector EIS Driver del Transformador

Cilindro del Motor Motor de 8 Cilindros Motor de 12 Cilindros Motor de 16 Cilindros Pin del Driver del
Transformador
Conector EBC

Conector de Control EIS Conector EBC
Pins del Driver del Transformador (Lado Alto) Pins del Driver del Transformador (Lado Alto)
5-116
Figura P-514B.6: Tabla de Transformadores de Encendido

Retornos del Transformador
Pins del Conector EIS Retorno del Transformador
Cilindro del Motor Motor de 8 Cilindros Motor de 12 Cilindros Motor de 16 Cilindros Pin de retorno
Conector EBC

Pins de retorno del Transformador (Lado Bajo) Pins de retorno del Transformador (Lado Bajo)
5-117

Paso 5: Revise los Conectores de Transformadores
Inspeccione visualmente el conector del transformador del OK El transformador tiene una interrupcin interna.
Arns de Encendido buscando corrosin o dao. Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el
Inspeccione visualmente el Conector del Transformador encendido. DETNGASE
buscando corrosin o dao.
Repare el conector del arns o reemplace el

transformador. Reposicione los Cdigos de
5-118
Prueba Funcional: Driver del Transformador con Corto a +Batera, -Batera o a Retorno
Todos los conectores del Control EIS y del
ADVERTENCIA OK Tabique del Motor estn en buenas
condiciones. Proceda con el paso siguiente.


Paso 2: Revise Cortos del Alambrado a +Batera o Batera

Conecte el Arns del Motor al Conector del Tabique del No se han encontrado cortos. Proceda con el
Motor (EBC). OK paso siguiente.
Fije el multmetro en la escala de 2k Ohm.
Mida la resistencia en el Conector de Control EIS del Arns Se ha encontrado un corto circuito. Repare o
del Motor desde el Pin del Driver del Transformador del NO OK reemplace el alambrado daado. Reposicione
cilindro diagnosticado a pins-A, B, T, Y, Z, d, h, j, la caja de los Cdigos de Diagnstico con el encendido.
conectores y el bloque del motor. DETNGASE.

Arns del Motor lista los Pins del Driver del
Transformador del Mdulo de Control EIS para cada
cilindro para el montaje de 8, 12 y 16 cilindros,
respectivamente. El diagrama del conector en la
izquierda muestra la ubicacin de los pins listados
viendo al Conector EIS en el Arns del Motor.
Vea la Figura P-514C.5.
La resistencia debe ser mayor de 2000 Ohms.
5-119
Figura P-514C.5: Tabla de Transformadores de Encendido


Transformador
Conector EBC

5-120
Paso 3: Revise que no haya Interrupciones entre el Driver y
Retornos
No hay cortos desde el Driver del
ADVERTENCIA OK Transformador al Retorno. Proceda con el
paso siguiente.
No arranque el motor sin las cubiertas de las vlvulas. La
operacin del motor sin las cubiertas de las vlvulas crea un
La cubierta de los resortes y vlvulas proporciona la NO OK Existe un corto en el alambrado. El corto
conexin a tierra secundaria de los transformadores. puede estar en el Arns del Motor o en el
Arns del Encendido. Desconecte el Arns
Remueva la cubierta de las vlvulas del cilindro del Encendido del Arns del Motor y repita
diagnosticado. esta prueba para localizar el arns con falla.
Desconecte el Conector del Arns de Encendido del Un resultado OK indica un arns de
Transformador del cilindro diagnosticado. encendido con falla, un NO OK indica un
Fije el multmetro a la escala de 2k Ohm. Arns del Motor con falla. Repare o
Mida la resistencia en el Conector de Control EIS del Arns reemplace el alambrado daado.
del Motor desde el Pin del Driver del Transformador del Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el
cilindro diagnosticado a todos los Pins de retorno del encendido.
Transformador.

Arns del Motor lista los Pins del Driver del
Transformador del Mdulo de Control EIS para cada
cilindro para el montaje de 8, 12 y 16 cilindros,
respectivamente. El diagrama del conector en la
izquierda muestra la ubicacin de los pins listados
viendo al Conector EIS en el Arns del Motor.
Vea la Figura P-514C.5.
La 4a columna de la Tabla de Conexiones del Arns del

Motor lista todos los Pins de Retorno del Transformador
en el Conector de Control EIS. El diagrama muestra la
ubicacin de todos los Pins de Retorno.
Vea la Figura P-514.C.
NOTA: Revise todas las 16 entradas de las lneas de retorno.

Las entradas estn unidas en el control, as que un corto a una
de las espigas (pins) sin usar generar los cdigos de
diagnstico.
La resistencia debe ser mayor de 2k Ohms.
5-121
Figura P-514C.6: Tabla de Transformadores de Encendido

Cilindro del Motor Motor de 8 Cilindros Motor de 12 Cilindros Motor de 16 Cilindros Pin de retorno
Conector EBC

5-122

Paso 5: Revise que no est Daado el Arns de Encendido

Remueva la cubierta de acceso izquierda con el Conector del
Tabique del Motor en el frente del motor. Remueva la OK El Arns de Encendido est en buenas
cubierta de acceso derecha en el frente del motor. condiciones fsicas. Proceda con el paso
siguiente.
Inspeccione visualmente el arns de encendido donde pasa
a travs del frente del motor, buscando abrasin, alambres
expuestos o dao.
El Arns de Encendido est daado.
Reemplace el arns. Reposicione los Cdigos
NO OK de Diagnstico con el encendido.
DETNGASE.
Paso 6: Revise los Conectores del Transformador
ADVERTENCIA OK El transformador tiene un corto interno.

Reemplace el transformador. Reposicione los
No arranque el motor sin las cubiertas de las vlvulas. La Cdigos de Diagnstico con el encendido.
operacin del motor sin las cubiertas de las vlvulas crea un DETNGASE
La cubierta de los resortes y vlvulas proporciona la
conexin a tierra secundaria de los transformadores.
Repare el conector del arns o reemplace el
NO OK transformador. Reposicione los Cdigos de
Remueva la cubierta de las vlvulas del cilindro
diagnosticado. Diagnstico con el encendido. DETNGASE.
Inspeccione visualmente el conector del transformador del
Arns de Encendido buscando corrosin o dao.
Inspeccione visualmente el transformador y el conector del
transformador buscando corrosin o dao.
5-123
P-515: CIRCUITO SECUNDARIO Y BUJAS DEL TRANSFORMADOR DE
ENCENDIDO
El Transformador de Encendido proporciona alto voltaje a la buja para iniciar la

combustin. Cada transformador est localizado debajo de la cubierta de las
vlvulas. El alambrado de encendido del Control EIS a cada transformador tiene su
recorrido dentro del bloque del motor a lo largo de las levas.
Cada transformador consiste de un circuito primario, que recibe una seal de bajo
voltaje (190 voltios) enviada desde el Control EIS, y un circuito secundario, que
suministra el alto voltaje (8000 a 32000 voltios) a la buja.
El circuito secundario del transformador consiste de una conexin de salida

hecha en el clip de la buja, y una conexin a tierra. La buja consiste de un
conector de la buja, electrodo del centro y un electrodo de conexin a tierra.
Seales del Circuito Secundario del Transformador
Salida Secundaria del Transformador El transformador enva una salida inicial

de 800V a 32000V a la buja para ionizar la separacin de los electrodos de la buja.
Una vez ionizado, este voltaje se reduce a aproximadamente 1000v con una
duracin de aproximadamente 400 uS.
Conexin a Tierra del Secundario del Transformador - La conexin a tierra del

transformador se hace a travs del Resorte de Conexin a Tierra del Transformador
a la cubierta de las vlvulas.
ADVERTENCIA
Posible Peligro de Electrocucin No arranque el motor sin las cubiertas de las

vlvulas!

diagnosticar fallas en el circuito Secundario del Transformador de Encendido para
salida del secundario abierto o con corto, bujas con ruido y mantenimiento de
bujas. Las fallas del secundario abierto y con corto y las fallas de mantenimiento de
bujas son condiciones de advertencia y no pararn directamente el motor. Las
fallas de bujas ruidosas son fallas de paro para software EIS de OCT94 y
posteriores. Las fallas de bujas ruidosas son paros de advertencia para software
EIS anterior a OCT94. Los problemas diagnosticados pueden conducir a fallas en el
encendido que pueden parar el motor debido a condiciones de arrastre.
5-124
NOTA: El cdigo de fecha del software EIS puede verse en el DDT oprimiendo las
teclas 0, 0 y ENTER, seguidas por la tecla Alt1.

diagnosticar fallas en el circuito Primario del Transformador de Encendido para
cortos del alambrado del circuito primario a +Batera y Batera, cortos entre el lado
alto del primario y lado bajo del primario, e interrupciones en el alambrado. Los
detalles de Diagnsticos del Primario del Transformador se describen en P-514:
Circuito Primario del Transformador de Encendido.
5-125
Figura P-515.1: Diagrama del Circuito Secundario y Bujas del Transformador de Encendido
Resorte de Conexin a
Tierra del Transformador
Conector Primario del

Transformador
TRANSFORMADOR DE
ENCENDIDO
Extensor del Transformador con

O-ring interno
Conector de la Buja
BUJA
Electrodo de
Electrodo del Centro
Conexin a Tierra
5-126
Falla
401-00 El voltaje de salida del Secundario del Continuar con el uso puede Proceda con P-515A:
al Transformador ha alcanzado niveles ocasionar una falla en el Mantenimiento de Bujas o
416-00 anormalmente altos debido a una alta encendido. La lmpara de Secundario del
impedancia. Esto puede ser causado por advertencia destellar (1 Hz). Transformador Abierto.
una falla o separacin inapropiada de los El cdigo de diagnstico puede
electrodos de la buja, o una instalacin ser visto en el DDT.
incorrecta del O-ring.
401-05 El voltaje de salida del Secundario del

al Transformador ha alcanzado el lmite
416-05 mximo debido a interrupciones internas
en el secundario o a una falla o
separacin inapropiada de los electrodos
de la buja, o una instalacin incorrecta
del O-ring.
401-06 El voltaje de salida del Secundario del Continuar con el uso puede Proceda con P-515B:
al Transformador ha cado debajo del nivel ocasionar una falla en el Secundario del
416-06 normal debido a una baja impedancia o encendido. La lmpara de Transformador con Corto
corto circuito. Esto puede deberse a advertencia destellar (1 Hz). Bajo.
suciedad en la buja o corto interno del El cdigo de diagnstico puede
transformador. ser visto en el DDT.
401-12 El circuito Secundario del Transformador Para software con cdigo de Proceda con P-515C:
al (buja, bobina secundaria, etc.) tiene un fecha OCT94 y posterior, el Circuito Secundario con
416-12 componente con falla que genera ruido cilindro diagnosticado Ruido.
radiado excesivo. Esto es un resultado ocasionar que el motor se
de... pare.
Una buja con falla... Para software con cdigo de
Una conector de la buja con falla en el fecha anterior a OCT94, se
Transformador de Encendido, o... generar una condicin de
Acumulacin excesiva de carbn en la advertencia. El cilindro
buja o dentro del extensor del diagnosticado puede ocasionar
transformador. que el motor no se encienda
ocasionalmente por una o dos
revoluciones. La lmpara de
advertencia destellar (1 Hz).
El cdigo de diagnstico puede
verse en el DDT.
NOTA: El cdigo de fecha del
software EIS puede verse en el
DDT oprimiendo las teclas 0, 0
y ENTER, seguidas por la tecla
Alt1.
5-127
Prueba Funcional: Mantenimiento de Bujas o Circuito Secundario del Transformador Abierto

Paso 1: Revise el Hardware del Secundario del Transformador
El transformador parece estar en buen estado.
Hay un fuerte Peligro de Electrocucin a menos que se

desconecte la energa del sistema. No arranque el motor sin
las cubiertas de las vlvulas. La operacin del motor sin las El transformador, conexin de buja, O-ring o
cubiertas de las vlvulas crea un peligro de electrocucin y NO OK resorte est daado. Reemplace la parte de la
puede daar los transformadores. La cubierta de los pieza con falla o reemplace el transformador.
resortes y vlvulas proporciona la conexin a tierra Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el
secundaria de los transformadores. encendido. DETNGASE.
____________________________________________________
AVISO
NO use un cepillo de metal en el extensor de tefln!
Remueva la energa del sistema de control. Mueva el

OFF/RESET (APAGADO/REPOSICIONAMIENTO) y abra el
Remueva la cubierta de vlvulas del cilindro diagnosticado.
Desconecte el Transformador de Encendido del Arns de
Encendido y remueva el transformador del motor.
Inspeccione visualmente el cuerpo del transformador y el
Resorte de Conexin a Tierra, buscando corrosin o dao.
Verifique que las conexiones del Tornillo del Resorte de
Conexin a Tierra y buja del secundario del transformador
no estn sueltas.
Inspeccione visualmente la conexin de la buja dentro del
extensor del transformador, buscando corrosin o dao.
Inspeccione visualmente el O-ring del extensor buscando
daos.
Revise que la conexin sea slida entre el transformador y la
buja.
Revise el extensor de tefln en el rea del espaciador,
buscando seales de penetracin o arqueo.
NOTA: La penetracin se caracteriza por falla en el encendido
en el motor sin un cdigo de diagnstico.
Limpie los depsitos de carbn del interior del extensor del
transformador usando el Cepillo 6V7093 y alcohol isopropilo
(u otro limpiador a base de alcohol). No use un cepillo de
metal en el extensor de tefln!
5-128
Paso 2: Revise la Buja
Remueva la buja de la cabeza del cilindro
Revise la separacin de los electrodos de la buja, buscando OK La buja parece estar en buenas condiciones.
acumulacin de carbn o depsitos excesivos de aceite. Proceda con el siguiente paso.
Limpie los electrodos. Verifique que la separacin de los
electrodos de la buja est dentro de especificaciones.
Inspeccione visualmente la buja, buscando grietas en el Reemplace y/o vuelva a verificar la separacin
aislamiento cermico. NO OK de los electrodos de la buja. Reposicione los
DETNGASE.
Paso 3: Revise el Secundario del Transformador buscando

Interrupciones
AVISO
Lleve a cabo la medicin lejos de campos magnticos OK El transformador tiene buen comportamiento
grandes tales como un generador o un motor que est elctrico. Proceda con el siguiente paso.
funcionando.
____________________________________________________
Fije el multmetro en la escala de 200k Ohm y mida la Reemplace el transformador. Reposicione los
resistencia desde el clip de la buja al resorte de conexin a NO OK Cdigos de Diagnstico con el encendido.
tierra. DETNGASE.
La resistencia debe estar entre 8k y 25k Ohms
Paso 4: Asle el Cdigo de Diagnstico a la Buja o

Transformador
Vuelva a instalar la buja. El Cdigo Sigue al Reemplace el transformador. Reposicione los
Intercambie el transformador con uno del cilindro adyacente. Transformador Cdigos de Diagnstico con el encendido.
Vuelva a ensamblar el motor. DETNGASE.
Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el encendido.
Encienda el motor para hacer una rplica del cdigo de falla. El Cdigo Reemplace la buja. Reposicione los Cdigos
Permanece con el de Diagnstico con el encendido.
Cilindro Original DETNGASE.
5-129
Prueba Funcional: Secundario del Transformador con Corto Bajo

Paso 1: Revise que no haya Cortos Bajos en el Secundario del
Transformador
El secundario del transformador parece estar
ADVERTENCIA OK en buen estado. Proceda con el paso
siguiente.
las cubiertas de las vlvulas. La operacin del motor sin las
cubiertas de las vlvulas crea un peligro de electrocucin y NO OK El transformador, clip de la buja o resorte est
puede daar los transformadores. La cubierta de los daado. Reemplace la parte de la pieza con
resortes y vlvulas proporciona la conexin a tierra falla o reemplace el transformador.
secundaria de los transformadores. Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el
____________________________________________________ encendido. DETNGASE.
AVISO
Lleve a cabo la siguiente medicin lejos de campos
magnticos grandes tales como un generador o un motor
que est funcionando. No toque las puntas de las sondas
cuando lleve a cabo las siguientes mediciones, para evitar
falsas lecturas.
____________________________________________________

resistencia desde el Conector de la Buja del Extensor al
Resorte de Conexin a Tierra.
La resistencia debe estar entre 8k y 25k Ohms.
Inspeccione visualmente el transformador, el resorte y el
conector de la buja del extensor, buscando corrosin o dao.
Fije el multmetro en la escala de 20M Ohm y mida la
resistencia desde el conector de la buja del extensor a cada
espiga del conector primario del transformador.
La resistencia debe ser mayor de 20M Ohms.

Paso 2: Revise la Buja

Verifique que el electrodo del centro de la buja no tenga
corto al electrodo de conexin a tierra. Verifique que la OK Reemplace el transformador. Reposicione los
separacin de la buja est dentro de especificaciones e Cdigos de Diagnstico con el encendido.
inspeccione visualmente la buja buscando grietas en la DETNGASE.
cermica.
resistencia desde el conector de la buja al electrodo del NO OK Reemplace y/o vuelva a verificar la separacin
centro. Raspe los depsitos de carbn para que haya una de los electrodos de la buja. Reposicione los
medicin precisa. Cdigos de Diagnstico con el encendido.
La resistencia debe ser menor de 2k Ohms. DETNGASE.
5-130
Prueba Funcional: Circuito Secundario con Ruido
Paso 1: Revise el Hardware del Secundario del Transformador
El secundario del transformador parece estar
ADVERTENCIA OK en buen estado. Proceda con el paso
siguiente.
las cubiertas de las vlvulas. La operacin del motor sin las
cubiertas de las vlvulas crea un peligro de electrocucin y NO OK El transformador, clip de la buja o resorte est
puede daar los transformadores. La cubierta de los daado. Reemplace la parte de la pieza con
resortes y vlvulas proporciona la conexin a tierra falla o reemplace el transformador.
secundaria de los transformadores. Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el
____________________________________________________ encendido. DETNGASE.
AVISO

Inspeccione visualmente el cuerpo del transformador y el
Resorte de Conexin a Tierra, buscando corrosin o dao.
Verifique que las conexiones del Tornillo del Resorte de
Conexin a Tierra y buja del secundario del transformador
no estn sueltas.
Inspeccione visualmente el conector de la buja dentro del
extensor del transformador, buscando corrosin o dao.
Revise que la conexin sea slida entre el transformador y la
buja.
Revise el extensor de tefln en el rea del espaciador,
buscando seales de penetracin o arqueo.
NOTA: La penetracin se caracteriza por falla en el encendido
en el motor sin un cdigo de diagnstico.
5-131
Paso 2: Revise que no haya Interrupciones o Cortos en el
Secundario del Transformador
El transformador parece estar en buen estado
____________________________________________________ OK elctrico. Proceda con el paso siguiente.
AVISO
Lleve a cabo la siguiente medicin lejos de campos

magnticos grandes tales como un generador o un motor Reemplace el transformador. Reposicione los
que est funcionando. No toque las puntas de las sondas NO OK Cdigos de Diagnstico con el encendido.
cuando lleve a cabo las siguientes mediciones, para evitar DETNGASE.
falsas lecturas.
____________________________________________________

resistencia desde la conexin de la Buja del Extensor al
Resorte de Conexin a Tierra.
La resistencia debe estar entre 8k y 25k Ohms.
Fije el multmetro en la escala de 20M Ohm y mida la

resistencia desde la conexin de la buja del extensor a cada
espiga del conector primario del transformador.
La resistencia debe ser mayor de 20M Ohms.
Paso 3: Asle el Cdigo de Diagnstico a la Buja o

Transformador
Vuelva a instalar la buja. El Cdigo Sigue al Reemplace el transformador. Reposicione los
Intercambie el transformador con uno del cilindro adyacente. Transformador Cdigos de Diagnstico con el encendido.
Vuelva a ensamblar el motor. DETNGASE.
Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el encendido.
Encienda el motor para hacer una rplica del cdigo de falla. El Cdigo Reemplace la buja. Reposicione los Cdigos
Permanece con el de Diagnstico con el encendido.
Cilindro Original DETNGASE.
5-132
P-516: DETECCIN Y CORRECCIN DE FALLAS DE LA HERRAMIENTA DE
DIAGNSTICO DIGITAL (DDT)
La Herramienta de Diagnstico Digital (DDT) es el nico dispositivo de indicacin de

status y diagnsticos para el Sistema de Control EIS. El DDT se comunica
directamente con el Mdulo de Control EIS a travs del Eslabn de Informacin CAT
(CAT Data Link).
El DDT es la nica interconexin del cliente para indicar informacin de status del
Sistema de Control EIS para las condiciones de operacin del motor (tal como
velocidad del motor, detonacin, presin del maniful de entrada y tiempo de
encendido), indicacin de cdigos de diagnstico cuando ocurren fallas y
programacin del Sistema de Control EIS para equiparar los requerimientos de
funcionamiento. Las funciones especiales de calibracin y pruebas EIS se inician a
travs del DDT.
Seales del DDT
Energa de Suministro DDT El DDT opera con voltaje de batera. El voltaje de

batera es suministrado al DDT al mismo tiempo que el voltaje es cambiado al
Mdulo de Control EIS.
Lneas de Comunicacin Dos alambres de comunicacin entre el DDT y el

Mdulo de Control EIS conducen la informacin.
Diagnsticos DDT
El DDT diagnosticar fallas para software incompatible, fallas internas y errores de

programacin. Estas fallas se muestran en el indicador DDT.
La Herramienta de Servicio DDT pueden ser conectada al Sistema EIS en el

Conector de la Herramienta de Servicio en la Caja de Terminales Montada en el
Motor o el Panel de Control Remoto.
Cuando el Mdulo de Control EIS est operando con el Control de Relacin

Aire/Combustible de Caterpillar, use la tecla <ALT2> en el DDT para localizar la
indicacin de Pantalla 01 de los Cdigos de Diagnstico entre Diagnsticos EIS (EIS
CODE) y Diagnsticos Aire/Combustible (ECM CODE)
5-133
Electronic Ignition System
Arns del Motor Arns de Extensin
Mdulo de Control
EIS Arns Adaptador de
la Herramienta de Servicio
Arns DDT
5-134
Figura P-516.2: Dibujo Esquemtico de Deteccin y Correccin de Fallas del DDT
Los Motores Industriales y el Generador se regulan con el Panel de Control Remoto
Mdulo de Control
EIS Caja de Terminales Montada en el Motor
Calibracin de Panel de Control Remoto

Tiempo
-Enlace de Datos
+Enlace de Datos
-Batera
+Batera
Arns Adaptador de la
7X1414
+Batera +Batera
-Batera -Batera
-Enlace de Arns DDT -Enlace de

Datos Datos
+Enlace de +Enlace de
Datos Datos
5-135
Figura P-516.3: Dibujo Esquemtico de Deteccin y Correccin de Fallas del DDT
Calibracin de
Tiempo
-Enlace de Datos
+Enlace de Datos
-Batera
+Batera
+Batera
-Batera
-Enlace de
Datos
+Enlace de
Datos
Arns DDT
7X1685
5-136
Falla
NINGUNO Alambrado de suministro interrumpido o El motor continuar operando. Proceda con P-516: No hay
bajo voltaje de suministro, O... El operador no podr Comunicacin DDT con el
Indicacin en El Mdulo del Programa de Software DDT recuperar la informacin de Mdulo de Control.
Blanco (SPM) no est instalado correctamente, status o de diagnstico del
O... Mdulo de Control EIS, y no
El DDT tiene una falla interna. podr cambiar ninguno de los
Valores de Parmetros
Especificados por el Cliente
(CSP).
E0 Se ha detectado una falla interna en el El motor continuar operando. Se requiere servicio en el
Mdulo DDT. El DDT NO puede comunicar Mdulo DDT. Haga referencia
E1 informacin de status o de al Manual de Operacin de
diagnstico del Mdulo de Herramientas SEHS8806,
Control EIS. Usando el Mdulo del
Programa de Servicio de
Funciones DDT para
Aplicaciones Industriales
NEXG4511 para los detalles.
E2 El DDT no se puede comunicar con el El motor continuar operando. Proceda con P-516: No hay
Mdulo de Control EIS, O... El operador no podr Comunicacin DDT con el
E6 El Mdulo del Programa del Software recuperar la informacin de Mdulo de Control.
DDT (SPM) es incompatible con el status o de diagnstico del
Mdulo de Control EIS, O... Mdulo de Control EIS, y no
Hay una interrupcin o corto en un podr cambiar ninguno de los
alambre de comunicacin, O... Valores de Parmetros
Una falla interna del Mdulo de Control Especificados por el Cliente
EIS. (CSP).
E4 Se ha hecho una solicitud para cambiar El motor continuar operando. Oprima la tecla <CLEAR> en
un Parmetro Especificado por el Cliente El CSP permanecer en el el teclado numrico DDT para
(CSP) mientras est funcionando el valor programado previamente. regresar el DDT a operacin
motor. normal. El motor debe pararse
para cambiar el valor CSP.
Haga referencia a SECCIN
2: Programacin de los
Parmetros de Control EIS
para los detalles y valores
vlidos de programacin.
5-137
Prueba Funcional: No hay Comunicacin DDT con el Mdulo de Control
Las conexiones estn en buenas condiciones.

Repare o reemplace el conector daado o
Remueva la energa del sistema de control. Gire el NO OK reemplace el arns. Reposicione los Cdigos
Interruptor de Control del Motor (ECS) a la posicin de Diagnstico con el encendido.
APAGADO/REPOSICIONAMIENTO (OFF/RESET) y abra el DETNGASE.
Revise el Conector de Control EIS, el Arns Adaptador de la

Herramienta de Servicio, el Arns DDT y los conectores DDT
buscando corrosin o fallas mecnicas. Haga referencia a
P-501: Inspeccin de Conectores Elctricos.
Inspeccione las conexiones de la tira de terminales 5, 6, 103,
104, 151, 152, 153, 263 y 264 en la Caja de Terminales
Montada en el Motor y el Panel de Control Remoto (si as
est equipado), buscando corrosin o fallas mecnicas.
Paso 2: Revise el Mdulo del Programa del Software (SPM) en el

DDT
Desconecte la Herramienta de Servicio DDT del Arns
7X1685 DDT. OK El SPM en el DDT es el correcto para el
Revise el Mdulo del Programa del Software DDT para Sistema EIS. Proceda con el paso siguiente.
verificar que es el chip apropiado y que est instalado
correctamente. Haga referencia al Manual de Operacin de
Herramientas SEHS8806, Usando el Mdulo del
Programa de Servicio de Funciones DDT para NO OK Remueva y vuelva a instalar el SPM en el DDT,
Aplicaciones Industriales NEXG4511 para los si es el correcto, o reemplcelo con un
procedimientos correctos para verificar el SPM. NEXG4511. Reposicione los Cdigos de
5-138
Paso 3: Revise el Alambrado del Motor Buscando Interrupciones
Fije el multmetro en la escala de 2k Ohm. Desconecte el
Mdulo de Control EIS del Arns del Motor. OK No hay circuitos abiertos entre el conector del
Desconecte el arns Adaptador de la Herramienta de Mdulo de Control EIS y el(los) Conector(es)
Servicio de la Caja de Terminales Montada en el Motor y/o de la Herramienta de Servicio en el(los)
Panel de Control Remoto. panel(es) del sistema. Proceda con el paso
Revise la continuidad entre los siguientes puntos: siguiente.
(1) Conector de Control EIS (EISC) del Arns del Motor al

Conector de la Herramienta de Servicio (STC) de la Caja Repare el conector con falla o reemplace el
NO OK arns. Reposicione los Cdigos de
de Terminales Montada en el Motor:
pin-A EISC a pin-A STC Diagnstico con el encendido. DETNGASE.
pin-B EISC a pin-B STC
pin-K EISC a pin-E STC
pin-G EISC a pin-D STC
(2) Conector del Control EIS (EISC) del Arns del Motor al
Conector de la Herramienta de Servicio (STC) del Panel
de Control Remoto.
pin-A EISC a pin-A STC

pin-B EISC a pin-B STC
pin-K EISC a pin-E STC
pin-G EISC a pin-D STC

Paso 4: Revise que no haya Cortos en el Alambrado del Motor
Fije el multmetro en la escala de 2k Ohm. Mida la
resistencia en el Conector de Control EIS del Arns del Motor OK No se han detectado cortos en los alambres
en lo siguiente: del enlace para la transmisin de datos (Data
Link). Proceda con el paso siguiente.
(1) Pin-K del Conector de Control EIS a todas las otras
espigas (pins) de conectores y la caja de conectores.
(2) Pin-G del Conector de Control EIS a todas las otras
espigas (pins) de conectores y la caja de conectores. NO OK Repare el conector con falla o reemplace el
arns. Reposicione los Cdigos de
Las lecturas deben ser mayores de 2k Ohms. Diagnstico con el encendido. DETNGASE.
5-139
Paso 5: Revise el Arns DDT Buscando Interrupciones
Fije el multmetro en la escala de 200 Ohm. Desconecte el
Arns Adaptador de la Herramienta de Servicio del Arns OK No hay circuitos abiertos en los Arneses DDT.
DDT. Proceda con el paso siguiente.
Revise la continuidad en el alambrado del Arns Adaptador

de la Herramienta de Servicio desde el Conector de 10-Pin Repare o reemplace el conector con falla o
(caja de metal) al conector de 9-Pin (caja de plstico) entre NO OK reemplace el arns. Reposicione los Cdigos
los siguientes puntos: de Diagnstico con el encendido.
DETNGASE.
pin-A a pin-A
pin-B a pin-B
pin-D a pin-D
pin-E a pin-E
Revise la continuidad en el alambrado del Arns DDT desde

cada Conector de 9-Pin (caja de plstico gris) al Conector de
la Herramienta DDT (DDTC) (caja de plstico negro) entre
los siguientes puntos:
pin-A 9PC a pin-1 DDTC

pin-B 9PC a pin-2 DDTC
pin-D 9PC a pin-7 DDTC
pin-E 9PC a pin-4 DDTC
Paso 6: Revise que no haya Cortos en los Arneses DDT

Fije el multmetro en la escala de 2k Ohm. Mida la
resistencia de espiga a espiga para los siguientes OK No se han detectado cortos en los arneses
conectores: DDT. Proceda con el paso siguiente.
(1) Conector de 9-Pin (9PC) del Arns Adaptador de la

Herramienta de Servicio (caja de plstico gris).
(2) Conector de 10-Pin del Arns Adaptador de la
Herramienta de Servicio (caja de metal). NO OK Repare el conector con falla o reemplace el
(3) Conector DDT del Arns DDT (caja de plstico negro) arns. Reposicione los Cdigos de
(4) Conectores de 9-Pin (ambos) del Arns DDT (caja de Diagnstico con el encendido. DETNGASE.
plstico gris).
Mida la resistencia desde cada espiga a la caja de

conectores para el Conector de 10-Pin del Arns Adaptador
de la Herramienta de Servicio (caja de metal).
5-140
Paso 7: Revise la Energa al Control EIS y DDT
Haga referencia a P-503: Suministro de Energa Elctrica
para revisar la energa al Mdulo de Control EIS y la OK El voltaje de la batera est llegando al Control
Herramienta de Servicio DDT. Siga el procedimiento de EIS y a los Conectores DDT. Repare o
deteccin y correccin de fallas para reparar la energa al reemplace la Herramienta de Servicio DDT,
Mdulo de Control EIS. Haga referencia al manual de Operacin de
Herramientas SEHS8806.
Si el problema persiste, reemplace el Mdulo

de Control EIS. Haga referencia a la Seccin
2: Programacin de un Nuevo Mdulo de
NO OK Siga el procedimiento de deteccin y

correccin de fallas en P-503: Suministro de
Energa Elctrica. DETNGASE.
5-141
P-517: DETECCIN Y CORRECCIN DE FALLAS DE CALIBRACIN DE
TIEMPO
El Procedimiento de Calibracin de Tiempo del Mdulo de Control EIS compensa las

diferencias en tiempo entre el Centro Superior (TC) del volante del motor y centro
superior basado en el engranaje de referencia de tiempo en el rbol de levas
posterior izquierdo. La calibracin se requiere solamente despus de la remocin
del volante o engranaje de tiempo o de un cambio en el Mdulo de Control EIS.
El tiempo del encendido se basa en la seal de velocidad/tiempo creada por el

engranaje de tiempo. Cualquier diferencia mecnica entre el centro superior del
volante y el centro superior del engranaje de tiempo puede desplazar el tiempo del
encendido en varios grados. Con el uso del procedimiento de calibracin, estas
diferencias mecnicas son calculadas y almacenadas en la memoria del Mdulo de
Control EIS, y el Control EIS puede proporcionar el tiempo con la precisin ms alta.
Seal del Sensor
La Sonda de Calibracin de Tiempo es una captacin magntica pasiva que da

salida a una seal de impulsos al Mdulo de Control EIS cuando el orificio del centro
superior en la cara del volante pasa debajo.
El Mdulo de Control EIS indicar el resultado de la calibracin mostrando en el DDT

un mensaje OK despus de una calibracin exitosa, o un mensaje de FALLA
(FAULT) despus de una calibracin fallida. El proceso de calibracin es iniciado
usando la Herramienta de Servicio DDT.
Los Arneses de Calibracin de Tiempo deben conectarse a la Caja de Terminales

Montada en el Motor. La entrada del Mdulo de Control EIS para la Seal de
Calibracin de Tiempo est alambrada solamente al Conector de la Herramienta de
Servicio en este panel. La Herramienta de Servicio DDT puede conectarse al
conector de la Herramienta de Servicio en uno u otro panel.
5-142
Figura P-517.1: Diagrama de Calibracin de Tiempo
Emergency Caja de Terminales

Stop Montada en el Motor
Arns Adaptador de
la Herramienta de Servicio
Mdulo de Control
EIS
Arns DDT Arns Adaptador de

Sonda de Calibracin de Arns de Calibracin de

Tiempo Tiempo
5-143
Figura P-517.2 Dibujo Esquemtico de Comunicaciones DDT y Calibracin de Tiempo
Los motores industriales y el generador se regulan con el Panel de Control Remoto

Mdulo de Control Caja de Terminales Montada en el Motor
EIS
Arns Adaptador de
Arns 7X 1685 DDT
Sonda de Calibracin Arns de Cal. de Tiempo

de Tiempo 6V2197 7X1695 EIS
Manguito Arns Adaptador de

Jack 7X1395
5-144
Figura P-517.3 Dibujo Esquemtico de Comunicaciones DDT y Calibracin de Tiempo
El generador se regula sin el Panel de Control Remoto

de Servicio 7X1414
Arns 7X1685
DDT
Sonda de Calibracin de Arns de Calibracin de Tiempo

Tiempo 6V2197 7X1695 EIS Arns Adaptador de
Manguito Calibracin de Tiempo 7X1395
Jack
5-145
Falla
FAULT (FALLA) No se recibi seal en el Mdulo de El motor continuar Proceda con P-517:
Control EIS debido a una interrupcin o operando, pero el tiempo Calibracin de Tiempo Fallida.
El Mensaje Regres corto en el alambrado, O... real puede estar ligeramente
Despus de la La velocidad del motor era demasiado desviado.
Calibracin de lenta durante la calibracin como para
Tiempo que la sonda generara una seal
suficientemente fuerte, O...
La seal recibida no estaba dentro de un
rango de tiempo especificado, O...
La seal de calibracin de tiempo tiene
demasiados impulsos, O...
No hay cdigos de diagnsticos.
Prueba Funcional: Calibracin de Tiempo con Falla

Paso 1: Revise los Cdigos de Diagnsticos
Revise que no haya cdigos de diagnstico en el DDT. No hay cdigos de diagnstico en el DDT.
OK Proceda con el paso siguiente.
No debe haber cdigos de diagnstico.
Hay Cdigos de Diagnstico en el DDT. Haga

NO OK referencia a Seccin 4: Deteccin y
Correccin de Fallas con un Cdigo de
Diagnstico. Reposicione los Cdigos de
Paso 2: Revise las Condiciones de Operacin antes de la

Calibracin
Revise la Velocidad del Motor antes de que se intente la La velocidad del Motor estaba arriba de 1000
calibracin de tiempo. La velocidad del motor se indica en la OK RPM para la Calibracin de Tiempo. Proceda
Pantalla de Velocidad del Motor DDT, Pantalla 10. con el paso siguiente.
La velocidad del motor debe estar arriba de 1000 RPM

mientras se lleva a cabo la calibracin de tiempo
NO OK La Velocidad del Motor estaba debajo de 1000
RPM para la Calibracin. Haga funcionar el
motor arriba de 1000 RPM y lleve a cabo la
Calibracin de Tiempo. DETNGASE.
5-146
Paso 3: Revise la Conexin del Alambrado de Calibracin de
Tiempo
Los Arneses de Calibracin de Tiempo y Sonda de El hardware de Calibracin de Tiempo est
Calibracin de Tiempo deben estar conectados al conector OK conectado a la conexin correcta de la
de la Herramienta de Servicio en la Caja de Terminales herramienta de servicio. Proceda con el paso
Montada en el Motor. Esta conexin de la Herramienta de siguiente.
Servicio es la nica conexin con la Calibracin de Tiempo
alambrada de regreso con el Mdulo de Control EIS. La
Herramienta DDT puede conectarse al Conector de la NO OK El hardware de Calibracin de Tiempo est
Herramienta de Servicio en uno u otro panel. conectado al Conector de la Herramienta de
Servicio en el Panel de Control Remoto. La
El Arns y la Sonda de Calibracin de Tiempo deben estar seal de calibracin de tiempo no est llegando
conectadas al Conector de la Herramienta de Servicio de la al Mdulo de Control EIS. Conecte el
Caja de Terminales Montada en el Motor. hardware de Calibracin de Tiempo a la Caja
DETNGASE.

Las conexiones estn en buenas condiciones.

Revise el Conector de Control EIS, el Arns Adaptador de la
Herramienta de Servicio, el Arns DDT, el Arns de
Calibracin de Tiempo, el Arns Adaptador de Calibracin de
Tiempo y las conexiones de la Sonda de Calibracin de
Tiempo buscando corrosin o fallas mecnicas.
Inspeccione las conexiones de la tira de terminales 5, 6, 103,
104, 151, 152, 153, 263 y 264 en la Caja de Terminales
Montada en el Motor y el Panel de Control Remoto,
P-501: Inspeccin de Conectores Elctricos para los
detalles.
Paso 5: Revise que no haya Interrupciones en el Arns de
Comunicacin
Desconecte el Mdulo de Control EIS del Arns del Motor. No hay circuitos abiertos entre el conector del
Desconecte la Sonda de Calibracin de Tiempo del Arns OK mdulo de control y el conector de la sonda de
Adaptador de Calibracin de Tiempo (7X1695). calibracin de tiempo. Proceda con el paso
Fije el multmetro en la escala de 200 Ohm y mida la siguiente.
continuidad desde el pin-T del Conector del Control EIS del
Arns del Motor al jack (en el interior) del conector del jack
tipo telefnico del Arns Adaptador de Calibracin de NO OK
Tiempo. Repare o reemplace el conector daado o
Revise la continuidad desde el pin-B del conector de Control reemplace el arns. Reposicione los Cdigos
EIS del Arns del Motor al manguito (en el exterior) del de Diagnstico con el encendido.
conector del jack tipo telefnico del Arns Adaptador de DETNGASE.
5-147
Paso 6: Revise que no haya Cortos en el Arns de
Comunicacin
Fije el ohmetro en la escala de 2k Ohms. Mida la resistencia No se han detectado cortos circuitos desde el
en el Conector de Control EIS del Arns del Motor desde pin- OK alambre de calibracin de tiempo. Proceda
T a pins-A, B, G, J, K, M, N, O, P, V, X, Y, Z, c, y d. con el paso siguiente.

NO OK arns. Reposicione los Cdigos de

Interruptor de Control del Motor (ECS) a la posicin NO OK haga referencia a la Seccin 2:
y a Calibracin del Tiempo y repita la
5-148
Paso 8: Revise la Superficie de la Sonda de Calibracin y Volante
El volante no tiene ninguna abrasin que
ADVERTENCIA OK genere impulsos extras y la sonda parece estar
en buenas condiciones. Inserte la Sonda de
La Sonda de Calibracin de Tiempo puede estar caliente al Calibracin de Tiempo y muvala hacia atrs 1
tacto. mm (0.04). Vuelva a intentar la Calibracin de
____________________________________________________ Tiempo. Si el problema contina, reemplace
AVISO la Sonda de Calibracin 6V2197. Haga
La Sonda de Calibracin de Tiempo se daar si la sonda se referencia a la Seccin 2: Calibracin de
inserta con el orificio de tiempo del volante y el Adaptador de Velocidad/Tiempo para los detalles.
la Sonda alineados. El orificio de tiempo en el volante no Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el
debe estar alineado con el orificio de captacin para la encendido. DETNGASE.
Sonda de Calibracin de Tiempo cuando se instale. Gire el
volante a una posicin fuera de 10 grados antes o despus
del Centro Superior (TC) para posicionar el orificio del
volante lejos del orificio de captacin. Siempre confirme NO OK Alise las muescas o estras en el recorrido
visualmente que los orificios no estn alineados. del volante debajo del orificio de la sonda de
calibracin o reemplace la sonda daada y
Desconecte la Sonda de Calibracin de Tiempo del Arns vuelva a intentar la Calibracin de Tiempo.
Adaptador de Calibracin de Tiempo. Haga referencia a la Seccin 2: Calibracin
Afloje la tuerca en el Manguito Adaptador 6V3093 y remueva de Velocidad/Tiempo para los detalles.
la Sonda de Calibracin de Tiempo 6V2197. Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el
Inspeccione la sonda, el extremo de la sonda y la conexin, encendido. DETNGASE
buscando dao fsico o corrosin. Limpie las virutas del
extremo de la sonda.
Gire el volante e inspeccione la superficie, buscando
muescas o estras a lo largo del recorrido debajo del orificio
de la sonda de calibracin.
Inspeccione visualmente que el orificio de tiempo no est
alineado con el orificio de la Sonda de Calibracin de
Tiempo. Gire el volante, si es necesario, para posicionar los
dos orificios fuera de alineacin antes de insertar la Sonda de
Inserte la Sonda de Calibracin de Tiempo en el Manguito
Adaptador en la caja del volante hasta que haga contacto
con el volante. Mueva hacia atrs la sonda 1 mm (0.04 in).
Haga referencia a la Seccin 2: Calibracin de
Velocidad/Tiempo para las advertencias y los detalles.
5-149
P-518: AUTOVERIFICACIN DEL MDULO DE CONTROL
El Mdulo de Control EIS tiene la capacidad de llevar a cabo pruebas en s mismo

para una funcionalidad completa, a travs del uso de un arns de prueba especial y
la Herramienta de Servicio DDT. El Arns de Autoverificacin est conectado entre
el Mdulo de Control EIS y las Conexiones de la Herramienta de Servicio en la Caja
La Herramienta de Servicio DDT inicia una funcin de Autoverificacin e indica los

resultados de la prueba. Deben llevarse a cabo ambas partes de la Autoverificacin
(Prueba A y Prueba B) para probar completamente el Mdulo de Control EIS.
Seales de Control
El Arns de Autoverificacin conecta las Salidas de Control EIS a las entradas de

control. El Arns de Autoverificacin debe estar conectado para que el Control EIS
empiece la Autoverificacin.
Los Cdigos de Autoverificacin se listan en la Tabla 5.18.1 de este procedimiento.

Los resultados de la prueba se indicaran en la Pantalla de Modalidad de Pruebas
Especiales del DDT.
NOTA: NO confunda los cdigos de Autoverificacin (pantalla DDT: SPECIAL TEST

34><) con los cdigos de diagnstico EIS (pantalla DDT: EIS CODE 01<).
Solamente se indicar el primer cdigo de falla de Autoverificacin. Los cdigos de
diagnstico EIS se ignorarn durante la Autoverificacin y deben reposicionarse
despus de que el Mdulo de Control EIS se vuelva a conectar al arns del motor.
Se debe dar un buen mantenimiento al Arns de Autoverificacin. Fallas repetidas

de Autoverificacin con ms de un mdulo de control pueden deberse a un arns de
Autoverificacin con falla. Asegrese que el arns y los conectores reciban un buen
mantenimiento. Los conectores del arns deben estar LIMPIOS Y SECOS; de otra
manera los resultados de la prueba pueden no ser correctos.
5-150
Figura P-518.1: Componentes de Autoverificacin EIS
Caja de Terminales Montada

en el Motor
Arns DDT
Arns de Autoverificacin
5-151
Prueba Funcional
Paso 1: Instale el Arns de Autoverificacin
ADVERTENCIA OK El arns de Autoverificacin est conectado

correctamente. Proceda con el paso

APAGADO/ REPOSICIONAMIENTO (OFF/RESET).
Conecte el Conector del Tabique del Arns de
Autoverificacin al conector del Mdulo de Control EIS.
NOTA: Fallas repetidas de Autoverificacin con ms de un

mdulo de control pueden deberse a un arns de Autoverificacin
con falla. Asegrese que el arns y los conectores reciban un
buen mantenimiento.
Paso 2: Conecte el DDT al EIS

Conecte el Arns Adaptador de la Herramienta de Servicio, el OK El DDT est listo para iniciar la prueba A.
Arns DDT y el DDT al Conector de la Herramienta de Proceda con el siguiente paso.
Servicio en la Caja de Terminales Montada en el Motor.
Haga referencia a la Seccin 2: Conexin del DDT al EIS
para detalles adicionales. El DDT no se comunica apropiadamente.
Conecte el Conector Deutsch (holands) del arns de Haga referencia a P-320: El DDT no se
Autoverificacin al Conector Deutsch sin usar del Arns DDT Comunica con el Sistema EIS. Reposicione
7X1685. El Control EIS y el DDT son energizados con los Cdigos de Diagnstico con el encendido.
batera desde esta conexin. Vuelva a iniciar la Autoverificacin del
Mueva el ECS en el Panel Remoto a la posicin STOP. Mdulo de Control.
Explore el DDT hasta llegar a la Modalidad de Prueba
Especial (Special Test Mode) - Men 03, Pantalla 34).
Figura P-518.2 Autoverificacin EIS
SPECIAL TEST 34<

PRESS <ALT 1> KEY
5-152
Paso 3: Ejecute la Autoverificacin A del Mdulo de Control
Conecte el Conector A del Arns de Autoverificacin al OK El Mdulo de Control pas la Prueba A.
Conector de Prueba C del arns de Autoverificacin. Proceda con el paso siguiente.
Oprima la tecla <ALT1> para iniciar la Prueba A. El DDT
indicar A IN PROGRESS mientras se est llevando a El DDT indicar FAILED XX, siendo XX el
NO OK Cdigo de Autoverificacin. La Tabla 5.18.1
cabo la prueba.
El DDT indicar DISCONNECT A, CONNECT B lista los cdigos de diagnstico. Si el cdigo
(DESCONECTE A, CONECTE B) al terminarse la de falla es 02, revise que el conector A fue
prueba exitosamente. conectado para esta prueba. Si el cdigo de
falla es 50, verifique que la conexin de la
NOTA: La conexin para la Prueba B debe hacerse dentro de un Prueba B fue hecha dentro de 5 minutos de
perodo de cinco minutos despus de terminarse la Prueba A. No terminada la Prueba A. Conecte A, oprima la
hacer la conexin dentro de este tiempo generar un Cdigo de tecla <CLEAR> y repita la prueba.
Falla 50.
Si el cdigo es 42, haga referencia a la
Vea la Figura P-518.3 Seccin 2: Reprogramacin del Mdulo de
Control EIS y a Calibracin del Tiempo y
repita la Autoverificacin del Mdulo de
Control. De otra manera, registre el cdigo de
diagnstico y reemplace el mdulo de control
EIS. Haga referencia a la Seccin 2:
Diagnstico con el encendido. DETNGASE
Figura P-518.3: Autoverificacin EIS
SPECIAL TEST 34<

A IN PROGRESS
DISCONNECT 34<
A, CONNECT B
5-153
Paso 4: Ejecute la Autoverificacin B del Mdulo de Control
Desconecte el Conector A del Arns de Autoverificacin. OK El Mdulo de Control pas la Prueba B. El
Conecte el Conector B del Arns de Autoverificacin al Mdulo de Control es completamente
Conector de Prueba C. funcional. Regrese a la Prueba Funcional
La Prueba B empezar automticamente 3 segundos original. Reposicione los Cdigos de
despus de que se haga la conexin B. El DDT indicar Diagnstico con el encendido.
B IN PROGRESS mientras se lleva a cabo la prueba.
El DDT indicar PASSED al terminarse exitosamente la
prueba.
NO OK El DDT indicar FAILED XX, siendo XX el
Cdigo de Autoverificacin; vea la Figura
5.18.1. La Tabla 5.18.1 lista los cdigos de
diagnstico.
Si el cdigo de falla es 50, verifique que la

conexin de la Prueba B fue hecha dentro de
5 minutos de terminada la Prueba A. Conecte
A, oprima la tecla <CLEAR> y repita la prueba.
Si el cdigo es 42, haga referencia a la

Seccin 2: Reprogramacin del Mdulo de
Control EIS y a Calibracin del Tiempo y
repita la Autoverificacin del Mdulo de
Control. De otra manera, registre el cdigo de
diagnstico y reemplace el mdulo de control
EIS. Haga referencia a la Seccin 2:
Diagnstico con el encendido. DETNGASE
Figura P-518.4: Pantalla de Autoverificacin EIS
SPECIAL TEST 34<

B IN PROGRESS
SPECIAL TEST 34<

PASSED
5-154
Figura P-518.5: Pantalla de Autoverificacin EIS
SPECIAL TEST 34<

FAILED -23
DDT SPECIAL TEST MODE SCREEN

FAILED CONTROL DISPLAY
5-155
Figura P-518.6: Tabla de Autoverificacins EIS
Tabla 5.18.1
Cdigos de Autoverificacin del Mdulo de Control
Cdigo de Diagnstico Circuitos de Control EIS por Cdigo de Diagnstico
1 Entradas de sensores, salida de lmpara de advertencia, salida del rel de paro y suministro de sensores
2 Entradas de interruptores, salida de lmpara de paro o conector B conectado durante Prueba A
3 Entradas de interruptores y salida de lmpara de paro
4 Entradas de Interruptores y salidas del driver del transformador
5 Entradas de interruptores y salida de la lmpara de advertencia
6 Entradas de sensores, lmpara de advertencia, rel de paro y suministro de sensores
7 Entradas de interruptores y salida de la lmpara de paro
8 Entradas de interruptores
9 Salida de la lmpara de paro
10 Entrada de calibracin de tiempo, salida del rel de paro y suministro de sensores
11 Falla en el mdulo de control EIS
12 Entradas de los sensores de detonacin
13 Falla del mdulo de control EIS
14 Entradas de los sensores de detonacin
15 Entradas de los sensores de detonacin y salidas del driver del transformador
19 Entradas de los sensores de detonacin RB (BANCO DERECHO)y salidas del driver del transformador
20 Entradas de los sensores de detonacin RB (BANCO DERECHO)
21 Entradas de los sensores de detonacin LB (BANCO IZQUIERDO)
22 Entradas de los sensores de detonacin LB (BANCO IZQUIERDO)
23 Entradas de sensores, lmpara de advertencia, rel de paro, suministro de sensores y entradas de retorno del transformador
26 Entradas de interruptores
27 Salidas del driver del transformador y entradas de retorno del transformador
29 Entradas de los sensores de detonacin y salidas del driver del transformador
31 Suministro de sensores y salida de la lmpara de advertencia
33 Entradas de los sensores de detonacin y suministro de sensores
35 Suministro de sensores
36 Suministro de sensores y salida de lmpara de advertencia
37 Entradas de retorno del transformador y salidas del rel de paro
38 Entradas de retorno del transformador y salidas del rel de paro
42 Ubicaciones de Memoria EEPROM daadas. Haga referencia a la Seccin 2: Reprogramacin del Mdulo de Control y
Calibracin de Tiempo y repita la Autoverificacin del Mdulo de Control.
50 Conexiones a tierra de sensores, o conector B no conectado dentro del perodo de 5 minutos de que se termina la
Prueba A
5-156
P-519: MDULO DE CONTROL EIS: PARMETROS PROGRAMADOS
El Mdulo de Control EIS es un control electrnico con base en un microprocesador

que controla el tiempo de chispa con precisin, proporciona energa de chispa a los
transformadores de encendido, proporciona proteccin contra detonaciones del
motor y diagnostica el funcionamiento de los componentes del sistema. El tiempo de
encendido, el funcionamiento del motor y algunos diagnsticos del sistema pueden
resultar directamente afectados por los parmetros programados por el operador. El
mdulo de control se comunica con la Herramienta de Servicio DDT y, como una
opcin, con el Mdulo de Control del Motor Caterpillar.
Seales de Entrada y Salida del Control
Enlace para la Transmisin de Datos CAT El Enlace para la Transmisin de

Datos CAT se usa para comunicar los parmetros programados desde la
Herramienta de Servicio DDT al Mdulo de Control EIS. La comunicacin entre el
Control EIS y el Mdulo de Control del Motor Caterpillar se lleva a cabo con este
mismo enlace de datos.
Entradas de Sensores de Detonacin La conexin de los sensores a estas

entradas se usan para determinar el nmero de sensores conectados en el motor.
Driver y Retornos del Circuito Primario del Transformador La combinacin de

estas entradas y salidas se usa para determinar el nmero de transformadores de
encendido conectados al Mdulo de Control EIS.
El Mdulo de Control EIS diagnosticar fallas para el nmero incorrecto de sensores

de detonacin programados y nmero incorrecto de cilindros del motor programados.
Estos diagnsticos se basan en una diferencia entre el nmero de sensores de
detonacin o nmero de cilindros programados a travs del DDT y el nmero real de
sensores o cilindros determinados elctricamente como conectados al Mdulo de
Control EIS.
El Mdulo de Control EIS diagnosticar una falla cuando determine que sus
componentes de la memoria interna, que almacenan los parmetros programados,
hayan experimentado una falla en la memoria o corrupcin en la memoria.
El Mdulo de Control EIS diagnosticar una falla cuando se haya perdido la

comunicacin con el Mdulo de Control del Motor Caterpillar despus de que esta
comunicacin se haya establecido.
5-157
Figura P-519.0: Diagrama del Mdulo de Control EIS
5-158
Figura P-519.1: Dibujo Esquemtico de Sensores de Detonacin
Arns del Motor

Mdulo de Control EIS Sensor de
Detonacin del Lado
Derecho
Suministro +13V
Detonacin del Lado Derecho +13V
Conexin a Tierra de Detonacin del Tierra de Suministro
Lado Derecho
Seal de Detonacin del Lado Seal de Sensores
Derecho
Sensor de
Detonacin del Lado
Izquierdo
Detonacin del Lado Izquierdo +13V Suministro +13V
Conexin a Tierra de Detonacin del
Lado Izquierdo Tierra de Suministro
Seal de Detonacin del Lado
Seal de Sensores
Izquierdo
5-159
CID-FMI Condiciones que Respuesta del Sistema Deteccin y Correccin de

Generan este Cdigo Falla
327-02 El Mdulo de Control EIS ha detectado El motor no encender. La Proceda con P-519-A: No
que el nmero de sensores de detonacin lmpara de paro se encender hay Coincidencia en el
programados en el control no coincide y el cdigo puede ser visto en Nmero de Sensores de
con el nmero de sensores conectados al el DDT. Detonacin.
arns del motor.
328-02 El Mdulo de Control EIS ha detectado El motor no encender. La Proceda con P-519-A: No
que el nmero de cilindros del motor lmpara de paro se encenderhay Coincidencia en el
programados es distinto del nmero y el cdigo puede ser visto en
Nmero de Sensores de
conectado al sistema de encendido. el DDT. Detonacin.
Haga referencia a P-514:
Transformadores de
Encendido para informacin
adicional.
329-11 El mdulo de control no se puede El motor se para. . La lmpara Proceda con P-519C: No
comunicar con el Mdulo de Control del de paro se encender y el hay Comunicacin con el
Motor Caterpillar. cdigo puede ser visto en el Mdulo de Control del
DDT. Motor.
591-12 El mdulo de control ha determinado que El motor puede funcionar, pero Reprograme el Mdulo de
los componentes de su memoria interna errticamente. La lmpara de Control Electrnico (ECM).
han experimentado una falla en la advertencia se encender y el haga referencia a la Seccin
memoria o una corrupcin en la memoria. cdigo puede ser visto en el 2: Reprogramacin del
DDT. Mdulo de Control EIS y a
Calibracin del Tiempo.
Reposicione los Cdigos de
Diagnstico con el encendido.
Si el cdigo de diagnstico
reaparece repetidamente,
reemplace el mdulo de
control. Haga referencia a la
Seccin 2: Programacin de
un Nuevo Mdulo de
Control EIS y Calibracin de
Tiempo para los detalles para
reemplazar y calibrar el nuevo
control. Reposicione los
Cdigos de Diagnstico con
el encendido. DETNGASE.
5-160
Prueba Funcional: No hay Coincidencia en el Nmero de Sensores de Detonacin

Paso 1: Revise los Parmetros Programados
Compare el nmero de sensores de detonacin en el motor El nmero programado de sensores de
con el nmero de sensores programados en el Mdulo de OK detonacin coincide con el nmero real de
Control EIS en la Pantalla de Nmero de Sensores de sensores en el motor. Proceda con el paso
Detonacin, Pantalla 31, en el DDT. En la siguiente figura se siguiente.
muestra una pantalla tpica.
Vea la Figura P-519.2 NO OK

Programe el nmero correcto de sensores en
el control Reposicione los Cdigos de
Figura P-519.2: Pantalla del Mdulo de Control EIS
DET SENSOR
2 31<
DDT NUMBER OF DETONATION SENSORS

DISPLAY SCREEN

Todas las conexiones estn en buenas
ADVERTENCIA OK condiciones. Proceda con el paso siguiente.

Revise la conexin del Control EIS y las conexiones de los
Sensores de Detonacin Izquierdo y Derecho, buscando
corrosin o fallas mecnicas. Haga referencia a P-501:
5-161
Paso 3: Revise que no haya Interrupciones en el Arns
Desconecte el Mdulo de Control EIS y el(los) Sensor(es) de El arns no tiene un circuito abierto. Proceda
Detonacin del Arns del Motor. OK con el paso siguiente.
(Sensor Derecho) Fije el multmetro en la escala de 200

Ohm y mida la continuidad en el Arns del Motor desde el
conector de Control EIS (EISC) al conector del Sensor de Repare o reemplace el arns con falla.
Detonacin Derecho (RHDS) entre los siguientes puntos: NO OK Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el
pin-M EISC a pin-A RHDS
pin-d EISC a pin-B RHDS
pin-E EISC a pin-C RHDS

conector de Control EIS (EISC) al conector del Sensor de
pin-P EISC a pin-A LHDS

pin-Y EISC a pin-B LHDS
pin-H EISC a pin-C LHDS
Paso 4: Revise que no haya Cortos en el Arns

(Sensor Derecho) Fije el multmetro en la escala de 2k Ohm No hay cortos a +Batera, -Batera, Conexiones
y mida la resistencia en el conector del Control EIS del Arns OK a Tierra de Sensores o espigas (pins)
del Motor desde pin-E a pins-A, B, H, J, M, Y, Z, y d. circundantes. Proceda con el paso siguiente.
(Sensor Derecho) Fije el multmetro en la escala de 2k Ohm
y mida la resistencia en el conector del Control EIS del Arns
del Motor desde pin-M a pins-A, B, H, J, P, R, Y, Z, y d.
(Sensor Derecho) Fije el multmetro en la escala de 2k Ohm NO OK Repare la falla o reemplace el arns con falla.
y mida la resistencia en el conector del Control EIS del Arns Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el
del Motor desde pin-d a pins-A, U, h, j, y p. encendido. DETNGASE.
(Sensor Izquierdo) Fije el multmetro en la escala de 2k
Arns del Motor desde pin-H a pins-A, B, D, E, L, M, P, Y, Z,
y d.
Arns del Motor desde pin-P a pins-A, B, L, M, U, V, Y, Z, y
d.
Arns del Motor desde pin-Y a pins-A, C, O. T, U, y h.
5-162

mdulo de control. Reemplace los sensores de
Existe un Grave Peligro de Electrocucin a menos que se detonacin. Monte el Elemento del Sensor a
desconecte la energa elctrica. un torque de 10Nm (7.4 lb ft). Reposicione los
5-163
Prueba Funcional: No hay Coincidencia en el Nmero de Cilindros del Motor

Paso 1: Revise los Parmetros Programados
La configuracin programada del motor
AVISO OK coincide con el motor. Proceda con el paso
El Sistema EIS solamente puede verificar el nmero de (8 12 cilindros) siguiente.
cilindros programados. No puede distinguir entre distintas
familias de motores (p. ej., 3512 y 3412). Asegrese que se OK La configuracin programada del motor
programe correctamente la familia del motor. (16 cilindros) coincide con el motor. Proceda con el paso3.
____________________________________________________
Verifique el tipo de motor programado en la Pantalla de
Configuracin del Motor, Pantalla 32, en el DDT. Una
indicacin visual tpica de la Configuracin del Motor se Programe el tipo de familia de motor correcto
muestra abajo. NO OK en el control. Reposicione los Cdigos de
Figura P-519B.3: Pantalla del Mdulo de Control EIS
ENGINE TYPE
3516 32<
DDT ENGINE CONFIGURACION

DISPLAY SCREEN
5-164
Paso 2: Verifique que no haya Cortos a Tierra en Drivers de
Transformadores
ADVERTENCIA OK No se encontraron cortos a tierra en los drivers

de transformadores sin usar en configuraciones
Existe un Grave Peligro de Electrocucin a menos que se de 8 y 12 cilindros. Proceda con el paso
desconecte la energa elctrica. siguiente.
NOTA: Para motores con menos de 16 cilindros, el problema
puede ser que uno de los drivers de transformadores sin usar Repare o reemplace el conector o alambrado
tenga un corto a tierra. con falla. Reposicione los Cdigos de
NO OK
Fije el multmetro en la escala de 2k Ohm.
(8 cilindros solamente) En el conector del Control EIS del
Arns del Motor, mida la resistencia desde cada espiga (pin)
N, R, S, W, X, a, b, y f a cada espiga (pin) A, B, F, K, T, c, g,
m, la caja de conectores y el bloque del motor.
(12 cilindros solamente) En el conector del Control EIS del
Arns del Motor, mida la resistencia desde cada pin N, S, X,
b, la caja de conectores y el bloque del motor.
(16 cilindros solamente) Este cdigo de diagnstico no
puede ser activado por cortos a tierra. No se necesitan
mediciones.
Paso 3: Revise que no haya Interrupciones en el Arns de

Encendido
Fije el multmetro en la escala de 200 Ohm. Para todos los
cilindros, revise la continuidad desde el pin-1 del Conector OK El arns de encendido no tiene ninguna
del Transformador a la espiga (pin) del Conector del Tabique interrupcin en el alambrado. Proceda con el
del Motor (EBC) para ese cilindro. paso siguiente.
Las primeras tres columnas de la Tabla de Conexiones
del Arns de Encendido lista la espiga (pin) EBC que Se ha encontrado un circuito abierto en el
conecta al pin-1 de cada Conector de Transformador. arns de encendido. Se necesitan dos o ms
Para todos los cilindros, revise la continuidad desde el pin- interrupciones o cortos para generar esta
2 del Conector del Transformador a la espiga (pin) del falla. Repare o reemplace el alambrado con
NO OK falla. Si solamente se encuentra una falla,
Conector del Tabique del Motor (EBC) para ese cilindro.
Las ltimas tres columnas de la Tabla de Conexiones del proceda con el paso siguiente; de otra
Arns de Encendido lista la espiga (pin) EBC que manera, reposicione los Cdigos de
conecta al pin-2 de cada Conector de Transformador. Diagnstico con el encendido.
DETNGASE.
Vea la Figura P-519B4.
La resistencia debe ser menor de 2 Ohms.
5-165
Figura P-519B.4 Tabla del Mdulo de Control EIS
Conexiones del Arns de Encendido

Conector del Tabique del Motor (EBC) a Bobinas de Encendido
Motores de 8, 12 y 16 Cilindros
Espigas (Pins) del Driver del Transformador Espigas (Pins) de retorno del Transformador
Cilindro del Motor Pin del Conector Pin del Conector Cilindro del Motor Pin del Conector Pin del Conector
del Transformador EBC del Transformador EBC
Arns de Encendido Arns de Encendido

Conector EBC Conector EBC
Pins del Driver del Transformador (Lado Alto) Pins de Retorno del Transformador (Lado Bajo)
5-166
Paso 3: Verifique que no haya Interrupciones en el Arns del
Motor
Fije el multmetro en la escala de 200 Ohm. Para todos los El arns de encendido no tiene ninguna
cilindros, revise la continuidad desde la Espiga del Driver OK interrupcin en el alambrado. Proceda con el
del Transformador en el Conector del Control EIS del Arns paso siguiente.
del Motor a la Espiga del Driver del Transformador en el
Conector del Tabique del Motor (EBC) del Arns del Motor.
Cada medicin debe hacerse entre la espiga del NO OK Se ha encontrado un circuito abierto en el
Conector EBC listada en la quinta columna de la Tabla de arns de encendido. Se requieren dos o ms
Conexiones del Arns del Motor y la Espiga del Conector interrupciones o cortos para generar esta
de Control EIS listada en las columnas 2a 4a para el falla. Repare o reemplace el alambrado
nmero apropiado de cilindros de motor. daado. Si solamente se encontr una falla,
proceda con el paso siguiente; de otra
Vea la Figura P-519B.5. manera, reposicione los Cdigos de
Diagnstico con el encendido.
Para todos los cilindros, revise la continuidad desde la DETNGASE.
Espiga de Retorno del Transformador en el Conector del
Control EIS del Arns del Motor a la Espiga de Retorno del
Transformador en el Conector del Tabique del Motor (EBC)
del Arns del Motor.
Cada medicin debe hacerse entre la espiga del

Conector EBC listada en la quinta columna de la Tabla de
Conexiones del Arns del Motor y la Espiga del Conector
de Control EIS listada en las columnas 2a 4a para el
nmero apropiado de cilindros de motor.
5-167
Figura P-519B.5: Tabla del Mdulo de Control EIS

Transformador
Conector EBC

5-168
Figura P-519B.6: Tabla del Mdulo de Control EIS

Cilindro del Motor Motor de 8 Cilindros Motor de 12 Cilindros Motor de 16 Cilindros Pin de Retorno
Conector EBC

5-169

Existe un Grave Peligro de Electrocucin a menos que se paso. Reposicione los Cdigos de Diagnstico
desconecte la energa elctrica. con el encendido. Regrese al Paso 1 de P-
519B
5-170
Prueba Funcional: No hay Comunicacin con el Mdulo de Control del Motor


Revise la conexin del Control EIS y las Tiras de Terminales

263 y 264 en la Caja de Terminales Montada en el Motor,
P-501: Inspeccin de Conectores Elctricos para los
detalles.
Desconecte el Mdulo de Control EIS del Arns del Motor. No hay circuitos abiertos en los alambres del
OK enlace de datos de los arneses. Proceda con
Desconecte el Control de Relacin Aire/Combustible del el paso siguiente.
Arns del Motor.

continuidad en el Arns del Motor desde el Control EIS NO OK Repare o reemplace el arns con falla.
(EISC) al conector del Mdulo de Control del Motor (ECM) Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el
desde: encendido. DETNGASE.
pin-G EISC a pin-19 ECM J1

pin-K EISC a pin-4 ECM J1
Revise la continuidad en el Arns del Motor desde el

alambre de la Pantalla de Enlace de Datos (Data Link
Shield) en la Terminal 265 en el Panel del Motor al bloque
del motor.
Paso 3: Revise que no haya Cortos en el Enlace de Datos (Data

Link)
Fije el multmetro en la escala de 2 Ohm y mida la Las lneas del enlace de datos no tienen corto
resistencia en el conector del Control EIS del Arns del OK a energa, tierra o las espigas (pins)
Motor desde pin-G a pins-A, B, C, D, K, L, O, Y, Z, y d. circundantes. Proceda con el paso siguiente.
Mida la resistencia en el conector del Control EIS del Arns
del Motor desde pin-K a pins-A, B, C, F, N, O, Y, Z y d.
NO OK Se ha desarrollado un corto en el arns.

Repare la falla o reemplace el alambrado con
falla. Reposicione los Cdigos de Diagnstico
con el encendido. DETNGASE.
5-171

Paso 4: Revise el Mdulo de Control del Motor

Haga referencia a Deteccin y Correccin de Fallas NO OK
Electrnicas, Motores G3500, Mdulo de Control del Motor, Repare la falla. Reposiciones los Cdigos de
para ayuda en detectar y corregir fallas en el ECM. Diagnstico con el encendido. DETNGASE.
5-172
P-520: RETARDO DE DETONACIN Y PARO POR DETONACIN
Los diagnsticos de Tiempo de Retardo de Detonacin y Paro por Detonacin

indican las acciones que toma el Control EIS para proteger al motor de la
detonacin. El control trata de detener la detonacin retardando el tiempo de
encendido. Si este esfuerzo no resulta exitoso y la detonacin contina a niveles
severos, el control enviar una seal para un paro del motor.
La accin de Tiempo de Retardo de Detonacin es el primer paso para detener la

detonacin del motor. Esta accin se basa en un esquema de Retardo Proporcional
que permite que el control retarde el tiempo en tan poco como 0.1 grados para
detonacin ligera, y permite que el control contine retardando el tiempo de
detonacin hasta 6 grados (25 grados para cdigos de software anteriores a OCT94)
para detonacin severa o continua. El tiempo permitido mnimo real es 9 grados
BTC (5 grados para operacin con propano).
El Paro por Detonacin es la ltima accin para proteger el motor de dao por
detonacin. Si la detonacin severa contina despus de que el tiempo de
encendido se haya retardado completamente en 25 grados, el control enviar una
seal para un paro del motor por detonacin.
El Control EIS empezar a avanzar el tiempo de encendido fuera del retardo de

detonacin al disminuir los niveles de detonacin usando un esquema proporcional.
La velocidad de avance ms rpida es 2 grados por minuto para niveles de
detonacin en o debajo de la mejor combustin. La velocidad disminuir o parar si
los niveles empiezan a aumentar.
Seales de Control
Sensores de Detonacin Los sensores proporcionan una seal elctrica de las

vibraciones mecnicas del motor al Mdulo de Control EIS . Ambas seales LHDS
& LHDS (SENSOR DE DETONACIN DEL LADO IZQUIERDO & SENSOR DE
DETONACIN DEL LADO DERECHO) son monitoreadas para determinar la
severidad de la detonacin.
El Mdulo de Control EIS diagnosticar cundo los niveles de detonacin han

alcanzado un nivel para que el control retarde el tiempo de encendido (Tiempo
Retardado de Detonacin) o para parar el motor. Mientras que el tiempo de
encendido es retardado debido a detonacin, el Control EIS encender una Lmpara
de Advertencia slida (en oposicin a destellante). Cuando el tiempo de encendido
regrese a normal, la lmpara se apagar. El cdigo de Tiempo Retardado de
5-173
Detonacin continuar mostrndose hasta que sea reposicionada con el Interruptor
de Reposicin de Diagnstico.
La proteccin de detonacin es habilitada para Presiones del Maniful menores

de 60 kPa y velocidades menores de 500 RPM. Si falla el sensor de presin del
maniful, la proteccin de detonacin se habilita en todo momento.
5-174
Figura P-510.1: Diagrama de Retardo de Detonacin y Paro por Detonacin
Acelermetro
Sensor de Detonacin del Mdulo de

Lado Derecho Control
Mdulo buffer
Sensor de
Detonacin del Lado
Izquierdo
5-175
Mdulo de Control EIS Arns del Motor Sensor de Detonacin
del Lado Derecho
Suministro +13V
Detonacin del Lado Derecho +13V
Conexin a Tierra de Detonacin Tierra de Suministro
del Lado Derecho
Seal de Detonacin del Lado Seal del Sensor
Derecho
Detonacin del Lado Izquierdo +13V Suministro +13V

Conexin a Tierra de Detonacin
del Lado Izquierdo Tierra de Suministro
Seal de Detonacin del Lado
Izquierdo Seal del Sensor
5-176
CID-FMI Condiciones que Respuesta del Sistema Deteccin y Correccin de

Generan este Cdigo Falla
325-00 La detonacin del motor ha excedido los El control enva un seal al Proceda con P-520: Retardo
lmites aceptables, O... sistema para que se pare. La de Detonacin y Paro por
Ruidos mecnicos internos en el motor lmpara de paro estar Detonacin.
han excedido los lmites normales, O... encendida y el cdigo puede
Los circuitos sensores de detonacin han ser visto en el DDT.
experimentado una falla intermitente, O...
Ruido excesivo generado de bujas o
transformadores.
326-01 La detonacin del motor ha excedido los El motor no se parar, a

lmites normales de funcionamiento y el menos que los niveles de
Mdulo de Control EIS ha retardado el detonacin aumenten a un
tiempo desde el punto de avance nivel inaceptable. La lmpara
mximo, O... de diagnstico estar
Ruidos mecnicos internos en el motor encendida slida mientras que
han excedido los lmites normales, O... se retarda el tiempo del motor.
Los circuitos sensores de detonacin han El cdigo puede ser visto en el
experimentado una falla intermitente, O... DDT.
Ruido excesivo generado de bujas o
transformadores.
5-177
Prueba Funcional
Paso 1: Verifique el Tiempo Deseado en el Motor
El Tiempo Deseado del Motor debe estar dentro de la
especificacin del motor. El tiempo avanzado puede OK El Tiempo Deseado del Motor est dentro de la
ocasionar detonacin especificacin del motor. Proceda con el
prximo paso.
Corrija el Tiempo Deseado del Motor para que

est dentro de la especificacin del motor.
NO OK encendido. DETNGASE.
Paso 2: Verifique la Relacin Aire/Combustible del Motor

Haga referencia a Operacin, Pruebas y Ajustes de
Sistemas, Motores G3500, SENR6412, para revisar la OK La relacin aire/combustible est dentro de
relacin aire/combustible. Una mezcla aire/combustible fuera especificacin para el motor. Proceda con el
de especificacin para la configuracin del motor puede prximo paso.
ocasionar detonacin.
Corrija la relacin aire/combustible de acuerdo

a las instrucciones en Operacin, Pruebas y
Ajustes de Sistemas, Motores G3500, SENR6412.
Figura P-520.3: Pantalla de Retardo de Detonacin y Paro por Detonacin
DET LEVEL 12<
LO HI
DDT Service Tool Detonation Display

SCREEN

Paso 3: Revise la Temperatura del Aire de Entrada
Haga referencia a Operacin, Pruebas y Ajustes de
Sistemas, Motores G3500, SENR6412, para revisar la OK La Temperatura del Aire de Entrada est
Temperatura del Aire de Entrada. Una Temperatura del Aire dentro de especificacin para el motor.
de Entrada fuera de especificacin para la configuracin del Proceda con el prximo paso.
motor puede ocasionar detonacin.
Corrija la Temperatura del Aire de Entrada de

acuerdo a las instrucciones en Operacin,
Pruebas y Ajustes de Sistemas, Motores G3500,
NO OK SENR6412. Reposicione los Cdigos de
5-178
Paso 4: Revise que no haya Vibracin Excesiva del Motor
AVISO
No hay proteccin de detonacin durante esta prueba. Para OK No hay vibracin excesiva. Proceda con el
minimizar la detonacin, haga funcionar el motor en una prximo paso.
condicin que sea desfavorable para la detonacin, tal como
sin carga.
Escuche atentamente tratando de identificar sonidos La ubicacin de la vibracin excesiva est
inusuales que provengan del motor. aislada al lado del motor que muestra el mayor
Asle el lado del motor del que pudiera provenir el ruido: ruido. Trate de encontrar y reparar el
Desconecte el alambre del Rel de Paro EIS, M102-BK de la problema. Reposicione los Cdigos de
Terminal de Control de Status 15. (Motores sin el Control
de Status, desconecte el Dispositivo del Rel de Paro
alambrado a la Caja de Terminales Montada en el Motor,
tpicamente tira de terminales 256).
Desconecte el Sensor de Detonacin Izquierdo del Arns del
Motor.
Haga funcionar el motor a las revoluciones por minuto en que
se escucha el ruido.
Monitoree el nivel de detonacin usando la Pantalla de
Indicacin de Detonacin, Pantalla 12, en el DDT. Se
muestra una Pantalla de Indicacin de Detonacin tpica.
Registre el nmero de bars para el lado derecho.

Conecte el Sensor de Detonacin Izquierdo y desconecte el
Sensor de Detonacin Derecho en el Arns del Motor.
Registre el nmero de bars para el lado izquierdo.
Conecte el Sensor de Detonacin Derecho al Arns del
Motor.
Pare el motor.
Conecte el alambre del Rel de Paro EIS, M102-BK de la
Terminal de Control de Status 15. (Motores sin el Control
de Status, conecte el Dispositivo del Rel de Paro
alambrado a la Caja de Terminales Montada en el Motor,
tpicamente tira de terminales 256).
NOTA: No volver a conectar el driver de paro dejar al motor sin

la proteccin de paro por detonacin.
Despeje los Diagnsticos

Los Bars Normales de Detonacin para cada lado del
motor deben ser 3-4, o menos. Una diferencia significativa
entre los dos lados puede indicar un problema en el lado de
nivel ms alto.
5-179

Revise la conexin del Control EIS y las conexiones del

Sensor de Detonacin Izquierdo y Derecho, buscando
corrosin o fallas mecnicas. Haga referencia a P-501:
Paso 6: Revise el Elemento del Sensor de Detonacin
Inspeccione el acelermetro del sensor de detonacin, El sensor est montado correctamente y el
verificando que el montaje sea firme y apropiado al bloque OK alambre del acelermetro est en buenas
del motor. condiciones. Proceda con el paso siguiente.
Inspeccione el alambre entre el acelermetro y el mdulo
compensador, buscando seales de corrosin o dao
mecnico.
NO OK Atornille el acelermetro en el bloque del
Problema de motor. Use el torque de montaje apropiado de
Montaje 10 N m (7.4 lb ft) en el elemento del sensor.
NO OK El alambre en el acelermetro no est daado.

Problema de Reemplace el sensor de detonacin.
Alambrado Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el
5-180
Paso 7: Revise que no haya Cortos en el Arns
Desconecte el Mdulo de Control EIS y los Sensores de No hay cortos a +Batera, -Batera, Conexiones
Detonacin Izquierdo y Derecho del Arns del Motor. OK a Tierra de Sensores o espigas (pins)
(Sensor Derecho) Fije el multmetro en la escala de 2k Ohm circundantes en el Arns del Motor. Proceda
y mida la resistencia en el conector del Control EIS del Arns con el paso siguiente.
del Motor desde pin-E a pins-A, B, H, J, M, Y, Z, d y a la caja
de conectores.
(Sensor Derecho) Mida la resistencia en el conector del NO OK
Control EIS del Arns del Motor desde pin-M a pins-A, B, H, Repare la falla o reemplace el arns con falla.
J, P, R, Y, Z, d y a la caja de conectores. Reposicione los Cdigos de Diagnstico con el
(Sensor Derecho) Mida la resistencia en el conector del encendido. DETNGASE.
Control EIS del Arns del Motor desde pin-d a pins-A, U, h, j,
p y a la caja de conectores.
(Sensor Izquierdo) Mida la resistencia en el conector del
Control EIS del Arns del Motor desde pin-H a pins-A, B, D,
E, L, M, P, Y, Z, d y a la caja de conectores.
Control EIS del Arns del Motor desde pin-P a pins-A, B, L,
M, U, V, Y, Z, d y a la caja de conectores.
Control EIS del Arns del Motor desde pin-Y a pins-A, C, O.
T, U, h y a la caja de conectores.

El arns no tiene un circuito abierto. Proceda
OK con el paso siguiente.
(Sensor Derecho) Fije el multmetro en la escala de 200
Detonacin Derecho (RHDS) entre los siguientes puntos: Repare o reemplace el arns con falla.
pin-M EISC a pin-A RHDS encendido. DETNGASE.
pin-d EISC a pin-B RHDS
pin-E EISC a pin-C RHDS

pin-P EISC a pin-A LHDS

pin-Y EISC a pin-B LHDS
pin-H EISC a pin-C LHDS
5-181

Remueva la energa del sistema de control. Gire el Si el cdigo es 42, haga referencia a la
Interruptor de Control del Motor (ECS) a la posicin Seccin 2: Reprogramacin del Mdulo de
APAGADO/ REPOSICIONAMIENTO (OFF/RESET). Control EIS y a Calibracin del Tiempo y
NO OK repita la Autoverificacin del Mdulo de
Fije el arns de Autoverificacin al Mdulo de Control EIS y a Control. De otra manera, reemplace el mdulo
la Caja de Terminales Montada en el Motor y lleve a cabo la de control. Haga referencia a la Seccin 2:
Autoverificacin del Mdulo de Control EIS. Haga referencia Programacin de un Nuevo Mdulo de
a P-518: Autoverificacin del Mdulo de Control para los Control EIS y Calibracin de Tiempo para los
detalles. detalles para reemplazar y calibrar el nuevo
Paso 10: Revise que no haya una Buja o Transformador con

Ruido
Haga referencia a P-515C: Circuito Secundario con Ruido
para detectar y corregir la fuente de ruido excesivo. OK La causa del problema no es la buja o el
transformador. Proceda con el prximo
paso.
Repare la fuente de ruido excesivo.

5-182
SECCIN 6: Glosario de Trminos
American Wire Gage (AWG)

Una medida del dimetro (y por lo tanto, la capacidad de transportar corriente) del alambre elctrico.
Mientras ms pequeo sea el nmero AWG, ms grande el alambre.
Before Top Center (BTC)

Los 180 grados de rotacin del cigeal antes de que el pistn alcance la parte superior de su
recorrido durante la carrera de compresin (direccin normal de rotacin).
Circuito de Bypass o Arns

Un circuito (por lo general temporal) usado como un substituto para un circuito existente, tpicamente
para propsitos de prueba.
Calibracin
Como se usa aqu, es un ajuste electrnico de una seal de sensor.
CAT Data Link (Enlace de Datos CAT)

Una conexin elctrica para comunicacin con otros dispositivos basados en microprocesadores tales
como el DDT.
Sistema de Monitoreo Caterpillar

Una indicacin electrnica modular que puede comunicarse con el Mdulo de Control del Motor
(ECM) a travs del Enlace de Datos CAT.
Cdigo
Hacer referencia a Cdigo de Diagnstico
IDentificador de Componente (CID)

Un nmero que representa cada componente en el sistema de control electrnico. Haga referencia a
la Seccin 4 para ms informacin.
Junta de Conexin
El punto en que las espigas (pins) y casquillos (sockets) de un conector hacen contacto elctrico y
mecnico. Vea las Descripciones de Conexiones Elctricas en la Seccin 1 para una descripcin de
las abreviaturas de conexiones.
Parmetros Especificados por el Cliente

Una variable programable cuyo valor es regulado por el cliente. Cada variable afecta cmo el
Sistema de Encendido EIS acta bajo diversas condiciones de operacin. La variable puede ser
ajustada para concordar con las necesidades de la aplicacin.
DDT
Ver Herramienta de Diagnstico Digital
Tiempo Deseado (DES TIMING en el DDT)

El tiempo de encendido solicitado para el motor cuando est operando a velocidad nominal, con
carga total. Este valor puede ser programado por el cliente. Todas las desviaciones en tiempo para
condiciones de carga y velocidad y detonacin se basan en este valor programable.
Detonacin
La rpida combustin de la mezcla de aire/combustible dentro de un cilindro que excede las
presiones normales del cilindro, resultando posiblemente en dao al motor.
5-183
Sensor de Detonacin
El sensor que mide la vibracin del motor causada por detonacin y enva esta informacin al mdulo
de control.
Cdigo de Diagnstico
Una indicacin de un problema o evento en el Sistema de Encendido Electrnico. El cdigo indica el
componente y la falla que se presenta.
Herramienta de Diagnostico Digital (DDT)

La Herramienta de Diagnstico Digital es una herramienta electrnica de servicio usada para
comunicarse con una variedad de controles electrnicos.
Corriente Directa (DC)

El tipo de corriente en que la direccin del flujo de corriente es consistentemente en una direccin
solamente.
Ciclo de Servicio
Hacer referencia a Modulacin de Amplitud de Impulsos.
Mdulo de Control EIS (EIS)

La computadora de control del motor que proporciona energa a los sensores y transformadores de
encendido, monitorea las entradas y determina las condiciones de falla.
Ruido Elctrico
Trastornos en las lneas que no se deben a transmisin normal de seales. Las causas tpicas son
conexiones sueltas que momentneamente trastornan las seales y corriente alterna inducida
magnticamente que pueden ahogar las seales normales.
Mdulo de Control de Status Electrnico (ESCM)

Un control electrnico que proporciona la lgica para el arranque y el paro para el combustible y
chispa al motor, monitorea e indica las RPM del motor, el voltaje de la batera, la presin del aceite, la
temperatura del refrigerante y las horas del medidor de servicio. Proporciona proteccin al motor
contra alta temperatura del refrigerante, baja presin del aceite, sobrevelocidad y sobrearranque.
Mdulo de Control del Motor (ECM)

Un control elctrico que proporciona control para regulacin y estrategias de relacin
aire/combustible. El sistema consiste del Mdulo de Control del Motor, sensores y accionadores.
Interruptor de Control del Motor (ECS)

Un interruptor de cuatro posiciones localizado en el Panel de Control Remoto. El interruptor controla
la distribucin del voltaje de batera al sistema elctrico y enva seales de informacin de
ARRANQUE (START) y PARO (STOP) al Mdulo de Control de Status Electrnico.

La caja de empalmes elctricos que consiste de tiras de terminales elctricas y del BOTN DE PARO
DE EMERGENCIA (EMERGENCY STOP PUSHBUTTON). Esta caja est montada en el motor e
incluye un grupo de indicadores de instrumentos.
Identificador de Modalidad de Falla (FMI)

Un nmero que representa el tipo de falla que presenta un componente (adoptado de diagnstico
J1587 de prcticas estndar SAE). Hacer referencia a la Seccin 4 para ms informacin.
Arns
El grupo de alambrado que conecta todos los componentes del Sistema de Encendido Electrnico.
5-184
Hertz (Hz)
Medida de frecuencia en ciclos por segundo.
LED
Un diodo que emite luz cuando pasa corriente a travs del mismo.
Sensor de Carga
Ver Sensor de Presin de Aire del Maniful.
Sensor MAP
Ver Sensor de Presin de Aire del Maniful.
Sensor de Presin de Aire del Maniful (MAPS)

Un sensor de presin colocado en el maniful de aire de entrada con el propsito de determinar la
carga del motor.
MAP, Tiempo o Carga

Un grupo de constantes almacenadas en la memoria que el control usa para determinar el tiempo
apropiado en que se debe llevar a cabo el encendido con base en condiciones de operacin
presentes.
Mdulo
Como se usa aqu, una cubierta protectora que contiene un control. Un sistema de control contiene
uno o ms tipos de mdulos, un arns de alambrado y varios sensores.
Circuito Abierto
Condicin en que un alambre o conexin elctrica se rompe, y que evita que la seal o el voltaje de
suministro llegue a su destino propuesto.
Parmetro
Un valor o lmite programable que determina las caractersticas o comportamiento del motor.
Modulacin de Amplitud de Impulsos (PWM)

Una seal que consiste de impulsos de amplitud variable a intervalos fijos, cuya relacin de TIEMPO
ENCENDIDO (TIME ON) versus TIEMPO APAGADO (TIME OFF) total puede ser variada (tambin
conocida como Ciclo de Servicio).
5-185
Ejemplo de Seales de Modulacin de Amplitud de Impulsos (PWM)
Voltaje de Referencia
Un voltaje regulado suministrado por el mdulo de control EIS a un sensor. El voltaje de referencia es
usado por el sensor para generar un voltaje de seal.

Un panel electrnico montado remotamente que consiste de un Mdulo de Control de Status
Electrnico (ESCM), el Interruptor de Control del Motor (ECS), Lmparas Indicadoras de Advertencia
y Paro, Interruptor de Reposicin de Diagnsticos, un Botn de Paro de Emergencia y tiras de
terminales elctricas. El panel proporciona controles de distribucin de energa elctrica, control de
interrupcin de combustible y paro de encendido y proteccin para el motor para el refrigerante,
presin del aceite, sobrearranque y sobrevelocidad.
Sensor
Un dispositivo usado para detectar y convertir un cambio en presin, temperatura o movimiento
mecnico en una seal elctrica.
Corto Circuito
Una condicin es que un circuito elctrico es conectado no intencionalmente a un punto no deseado.
Por ejemplo, un alambre que roza contra el motor hasta que se desgasta su aislamiento y hace
contacto elctrico con el armazn.
Seal
Un voltaje o forma de onda usado para transmitir informacin, tpicamente desde un sensor al mdulo
de control.
Modalidad tipo Esclavo

Una modalidad de operacin del Mdulo de Control EIS cuando est en interfaz con un Mdulo de
Control de Motor Caterpillar. En esta modalidad, el Control EIS est operando como un dispositivo
dependiente del control del motor. El Mdulo del Control del Motor proporciona informacin de
presin del maniful al Control EIS y puede alterar las caractersticas de detonacin y tiempo de
5-186
encendido del Control EIS al as pedrselo. La interfaz de comunicacin esclava es llevada a cabo
con el enlace de datos CAT. Ver Modalidad Autnoma para una comparacin.
Sensor de Velocidad/Tiempo
Proporciona una seal de patrn de onda cuadrada de 24 impulsos al mdulo de control, que el
mdulo de control interpreta como posicin del cigeal y rpm del motor. El sensor genera la seal
desde el engranaje de tiempo pasando debajo de su captacin.
Modalidad Autnoma
Una modalidad de operacin del Mdulo de Control EIS cuando no est en interfaz con un Mdulo de
Control de Motor Caterpillar. En esta modalidad, el Control EIS recopila la informacin de presin del
maniful directamente del Sensor de Presin de Aire del Maniful. Las alteraciones a las caractersticas
de detonacin y tiempo de encendido del Control EIS son llevadas a cabo a travs del DDT por el
operador. Ver la Modalidad tipo Esclavo para una comparacin.
Mdulo de Control de Status

Ver Mdulo de Control de Status Electrnico (ESCM).
Voltaje de Suministro
Una voltaje constante suministrado a un componente para proporcionar energa elctrica para su
operacin. Puede ser generado por el mdulo de control, o puede ser el voltaje de batera del motor.
El procedimiento de compensar las diferencias mecnicas entre el Centro Superior Nmero 1 del
Cilindro, medido desde un orificio de inspeccin en la cara del volante y el Centro Superior Nmero 1
del Cilindro, medido por el Sensor de Velocidad/Tiempo desde el patrn de los dientes en el
engranaje de tiempo. La compensacin es almacenada en el Control EIS y se usa para proporcionar
chispa de encendido precisa.
Engranaje de Tiempo
Un engranaje de 24 dientes anexo a la parte posterior del rbol de levas posterior izquierdo, usado
por el Mdulo de Control EIS para determinar la velocidad del motor y el tiempo de encendido. El
Mdulo de Control EIS usa el patrn de dientes especial para monitorear la posicin de rotacin del
motor, incluyendo el Centro Superior para el Cilindro Nmero 1.
Centro Superior (TC)

Una referencia a la posicin del cigeal cuando el pistn ha alcanzado la parte superior de su
rotacin durante la carrera de compresin.
Lmpara de Advertencia
Una lmpara indicadora montada en el Panel de Control Remoto que indica al operador que el control
EIS ha detectado una falla en el sistema, no lo suficientemente severa para que requiera un paro del
motor, pero una condicin que necesita tratarse. El cdigo de diagnstico es mostrado en el DDT.
5-187
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