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    Ensayo Metro de Quito

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    Cesar Miño
    Este documento resume un ensayo sobre el metro de Quito. Explica que la congestión vehicular es un grave problema en Quito y otras ciudades. Propone que el metro subterráneo podría ser una solución para mejorar la movilidad, aunque reconoce que su construcción ha estado manchada por casos de corrupción. El plan inicial contempla una línea de 22 km que transportaría 375 mil personas diariamente.

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    Ensayo Metro de Quito

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    Cesar Miño
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    Este documento resume un ensayo sobre el metro de Quito. Explica que la congestión vehicular es un grave problema en Quito y otras ciudades. Propone que el metro subterráneo podría ser una solución para mejorar la movilidad, aunque reconoce que su construcción ha estado manchada por casos de corrupción. El plan inicial contempla una línea de 22 km que transportaría 375 mil personas diariamente.

    Descripción original:

    Critica sobre la construccion del metro en Quito

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    Este documento resume un ensayo sobre el metro de Quito. Explica que la congestión vehicular es un grave problema en Quito y otras ciudades. Propone que el metro subterráneo podría ser una solución para mejorar la movilidad, aunque reconoce que su construcción ha estado manchada por casos de corrupción. El plan inicial contempla una línea de 22 km que transportaría 375 mil personas diariamente.

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    Este documento resume un ensayo sobre el metro de Quito. Explica que la congestión vehicular es un grave problema en Quito y otras ciudades. Propone que el metro subterráneo podría ser una solución para mejorar la movilidad, aunque reconoce que su construcción ha estado manchada por casos de corrupción. El plan inicial contempla una línea de 22 km que transportaría 375 mil personas diariamente.

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    UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

    FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO

    Ensayo sobre El Metro de Quito

    Por: Cesar Mio V

    La congestin vehicular de la capital ecuatoriana como la mayora de capitales


    mundiales es un grave problema, y desde alcaldas pasadas han realizado
    propuestas para mejorar. Tal es el caso del trolebs inaugurada por Jamil Mahuad
    siendo este sistema tan novedoso y acertado para la poca y siendo referente
    para amrica latina. Pero esta red planificada no se concluy por completo. En las
    ltimas elecciones seccionales se propuso realizar un metro subterrneo, como
    solucin vial a la movilidad quitea que hasta este momento es un tema de mucha
    controversia en la sociedad.

    El plan inicial contempla un recorrido de 22km, y pasar a ser la parte principal del
    sistema metropolitano de movilidad que adems contar con autobuses, y
    sistemas de BRT (bus de trnsito rpido) que servirn para complementar la
    movilidad de la ciudad. Empezara transportando 375 mil personas diariamente.

    El alcalde de la administracin pasada El alcalde Augusto Barrera seal que


    estos estudios determinan que en el suelo capitalino es factible construir el metro
    subterrneo de Quito y no a nivel de superficie porque dividira la ciudad y cortara
    varios cruces importantes de circulacin. De esta forma, se consolida an ms el
    proceso que llevar a Quito a formar parte de las 170 ciudades en el mundo que
    ya poseen el metro, urbes que, sumadas todas ellas, tienen 8 000 kilmetros de
    tneles y 7 000 estaciones edificadas en diferentes puntos del planeta, dijo el
    burgomaestre.

    Se ha propuesto realizar dicha obra con varios mtodos, aqu nos ejemplos:
    SISTEMA PANTALLAS

    El segundo mtodo, denominado convencional o con maquinaria pequea y a


    mano, se aplicar para una extensin de 5 500 metros o el 24% del tnel, y se
    aplicar sobre todo en el Centro Histrico de Quito como tcnica preventiva de
    cualquier tipo de afectacin que se pudiera ocasionar a esta zona de la ciudad. En
    este sentido se record que en Quito existe una amplia red de colectores y
    sistemas de alcantarillado construido bajo este sistema que garantiza su seguridad
    y eficiencia. Este mtodo ser utilizado en dos sectores, en el trayecto que
    atravesar Solanda y en tramo entre la Av. 24 de Mayo y la estacin de El Ejido.
    Se ejecuta a un promedio de 50 metros por mes.

    TRADICIONAL

    El tercer mtodo ser aplicado en el 60% de la construccin del tnel, en 13 400


    metros de extensin utilizando dos tuneladoras, equipos de ltima tecnologa e
    idneo para trabajar en el tipo de suelos predominante en Quito, que adems
    asegura el cruce de zonas de quebradas sin afectar a estructuras prximas. Este
    mtodo tendr dos frentes, el primero entre la avenida 24 de Mayo y el ingreso a
    Solanda y, el segundo frente entre El Labrador y la Estacin El Ejido. La
    tuneladora puede perforar hasta 400 metros por mes.

    La fase actual se encuentra en construccin, lamentablemente manchada por


    casos de corrupcin pero aun as se encuentra en ejecucin, a la espera que se
    concluya en los tiempos establecidos y cumpla con las expectativas generadas en
    los quiteos.

    Es verdad que si tomamos en cuenta como origen y destino dentro de la lnea de


    metro, sin embargo estudios realizados en pases con sistemas de trenes
    desarrollados se ha comprobado que la verdad es que si se suma los valores de
    acceso a estaciones, transferencia, espera, y atrasos a consideracin el tiempo
    requerido es ms alto que un viaje en bus.

    Desde mi perspectiva, la mejor solucin vial a la capital hubiese sido la


    repotenciacin y mejoramiento de la movilidad actual, es lo que cada ciudadano
    exige, trato y transporte de calidad. Lamentablemente esas opciones se ignoraron
    y ya el metro es una realidad, su construccin es una realidad, como todo cambio
    genera inconvenientes y conflictos, hoy en da los vivimos con cierres de vas, etc.,
    pero an sigue la esperanza que en corto plazo si podamos decir que el metro de
    Quito aport en gran manera la movilidad de los ciudadanos

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