Arqchile 52 Diciembre 2002

Editorial
Los artículos que sirven de entrada a la revista que lleva el nombre The articles that open the present issue of this review, the topic
de “desplazamientos”, nos muestran dos cuestiones verdaderas y of which is “displacements”, deal with two questions that are
a la par contradictorias: por una parte la antigüedad, el largo highly true but also contradictory: on the one hand the history
recorrido y las transformaciones desde Inglaterra, y E.E.U.U. of the long route traveled and the transformations undergone,
hasta Sudamérica, de la idea urbana de “ciudad jardín” - en el from England and the USA to South America, by the urban
artículo de Alejandro Gutiérrez - , junto a la reticencia de aceptar, notion of “Garden city” –in Alejandro Gutiérrez’s article–,
por parte de autoridades y ciudadanos, que en el transporte el together with the reluctance of both authorities and citizens
sentido común de ambos - ciudadanos y autoridades - no sirve y to accept that, regarding problems related to transportation,
es engañoso, y que las soluciones que se toman finalmente no son common sense is not useful, that it can be deceitful, and that
tales: ensanchar calles y hacer atajos, por ejemplo. what appears as a solution to a problem (widening streets and
Esto indica que la ciudad y sus versiones históricas más modernas creating shortcuts) may in fact not be one.
permanecen misteriosas y nos juegan malas pasadas, o que la This points at the fact that the city and its more modern historical
realidad - del tipo que sea -, siempre puede ser vista de otra versions continue to be mysterious, playing trick on us, or that
manera, en una interrogación permanente. reality, -in whatever sense, can always be seen from another
La ambición de este número era alentar esa interrogación. No perspective, in a constantly ongoing process of interrogation.
creo que hayamos cumplido ni siquiera medianamente con ello. The present issue attempts to encourage that interrogation.
Sólo espero que no hayamos aumentado el número de lugares I think we are far from having achieved what we aimed at. I
comunes, que como demuestra el ingeniero Juan de Dios hope, however, that it may be said at least that we have not
Ortúzar, son engañosos y una trampa costosísima. contributed to increase the number of truisms that circulate
El cruce de caminos y la movilidad del transporte como origen y in reflections about these topics, since engineer Juan de Dios
atributo de las ciudades y el carácter de inmóvil de la arquitectura, Ortúzar has shown in his articles how dangerous and costly
parecen haber alcanzado un proceso de mutuo enfrentamiento y can these commonplace ideas be.
aniquilación. It seems at the present that route intersections and the mobility
La meditación idéntica que sobre esto han hecho alcaldes de of transport as founding attributes of cities, have become
ciudades tan diferentes como Bogotá y París parece indicar que tangled up in a confrontation with architecture’s immobility, a
estamos llegando a un punto en que el retorno es obligado. confrontation that might come to the extreme of resulting in
mutual annihilation.
The reflections on this phenomenon by majors of such
different cities as Bogotá and Paris seems to indicate that
we have reached a point where considering the possibility of
return seems imperative.
Montserrat Palmer Trias
Fotografía: Jorge Christie, Londres, 2001

Displacements
4
La relación entre la configuración de la ciudad y la manera

Desplazamientos
en que nos movemos por ella seguramente es una de las claves

para entender la crisis de nuestras urbes: los movimientos
de la casa al trabajo, las redes de metro, los usos del
suelo y el empleo del automóvil son finalmente elementos
fundamentales para entender los modelos de ocupación
territorial ingleses o estadounidenses (las llamadas
“ciudades- jardín”, que de pasada han servido como
referencia para urbanizar buena parte de occidente).
Aunque las comunicaciones han evolucionado, y el uso
extensivo de internet nos ha hecho pensar en la prescindencia
del desplazamiento como parte fundamental del intercambio,
la necesidad del contacto físico y de ciertas ceremonias en
la vida del ciudadano parecen garantizarnos una cuota de
movilidad importante. ¿Cómo vemos el desplazamiento hoy,
cuando la diferencia entre viaje y recorrido es cada vez más
sutil? Cuatro artículos (dos textos y dos gráficos) revisan el
problema del movimiento dentro de las ciudades.
Palabras clave: Desplazamiento, ciudad- jardín, políticas del transporte.
The relation between the city’s layout and the way we move
about within it is surely one of the key aspects that we need to
look at in order to understand the present crisis of our cities:
the commuting movements, the subway lines, the
use of land, and the use of cars are fundamental elements
in order to understand the British or American models of
ground use (which have served as a model for the urban
planning of much of the Western world). Even though
communications have evolved, and the extensive use of
internet has even brought up the possibility of displacements
becoming completely unnecessary as a part of the exchange
processes, the need for physical contact and for certain rituals
in the life of citizens seem to warrant that a certain amount
of displacement will continue to be necessary. How do we look
at displacements today, when the difference between traveling
and pursuing paths has become more and more subtle? Four
articles (two texts and two visual presentations) review the
problem of movement within cities.
Keywords: Displacement, garden- city, transportation policies.
ARQ Desplazamientos Displacements

1 El autor se desempeñó hasta junio 1 The autor was the Head of the City,
de 2002 como Jefe de la línea Ciudad, Territory and Environment section of
Territorio y Medio Ambiente de la the Architecture School of the Pontificia
Escuela de Arquitectura de la Pontificia Universidad Católica de Chile until
Universidad Católica de Chile. June 2002.
Moverse en la ciudad, problema del transporte urbano.

La ciudad jardín de Ebenezer Howard se traslada 5
moverse en el suelo, moverse de Inglaterra a Estados Unidos de manera veloz
en la densidad y masiva, pero algo en la traducción cambia
Alejandro Gutiérrez de manera crucial. En Londres los desarrollos
inmobiliarios de “baja densidad” fueron siempre
acompañados de un sistema de transporte público,
Los usos de suelo, las densidades de población y los masivo y no contaminante: el metro o el tren de
sistemas de transporte de una ciudad son variables cercanías. Estados Unidos, en medio de la fiebre
que están absolutamente inter-relacionadas. Por lo del automóvil hacia la década de los 20, genera
tanto, nuestra manera de abordar el problema de los mismos desarrollos premunidos de carreteras
cómo nos desplazamos en las ciudades y regiones y calles perfectamente adecuadas para llegar desde
debe ser comprendido desde las políticas públicas los centros de trabajo a los barrios residenciales.
y la planificación junto a las otras dos variables Al mismo tiempo, pierden en la traducción la
que he mencionado, al menos. Esta afirmación es creación de sub-centros, de barrios, donde estaban
consensual entre académicos y especialistas y, por lo las estaciones del metro y que posibilitaban que
demás, muy de sentido común. Sin embargo no se los “vecinos” pudieran acceder a todos los servicios
refleja en nuestro sistema de administración urbana. y equipamientos distintos del trabajo (colegios,
Durante el 2002 invitamos1 a Alfredo Garay supermercados, farmacias, parques, restoranes,
(Urbanista, Ex Vicepresidente de la Corporación de cafés, centros médicos, etc.). O sea, en el caso inglés
Desarrollo de Pto. Madero) al Diploma de Proyectos la expansión sólo generaba viajes extra para trabajar
y Gestión Urbana, donde él expuso de manera (que ya era –y es– un gran problema de resolver en
brillante una interpretación sobre el desarrollo Londres en el 2002). Además, cuando nos referimos
urbano, sus implicancias culturales y –como este a baja densidad tenemos que tener en cuenta que
número lo sugiere– el transporte urbano. los londinenses nunca hablaron de menos de 100
Quisiera retomar algunos de los temas enfrentados habitantes por hectárea. Y este pequeño detalle
por Garay y conectarlos más directamente al hacía posible el desarrollo del negocio inmobiliario
Moving in cities, moving on Garay’s presentation addressed and connect

the ground, moving within them more directly with the problem of urban
transportation.
density Ebenezer Howard’s garden city travels from
Alejandro Gutiérrez England to the USA quickly and in mass, but
something is radically altered in the process of
translation. In London, “low density” housing
The uses of land, population densities and developments always were accompanied by a
transportation systems of a city are closely interre- massive, non-polluting, public transportation
lated variables. Therefore, our approach to the system: a subway or railway system. The USA, in
problem of how do we move about in cities and the middle of the automobile fever of the 1920s,
regions must be understood taking into account at generate the same developments equipped with
least public policies and planning, apart from the perfectly adequate roads and streets communicating
two aforementioned aspects. This is a position that work centres and residential areas. They lose in
is commonly accepted by scholars and specialists, the translation process, however, the creation of
and therefore a commonsensical notion. Our system secondary central areas, of neighborhoods, where
of urban administration, however, does not seem to subway stations were located and where “neighbors”
agree with it. were able to access all the necessary services and
During the year 2002, we invited 1 Alfredo Garay goods (schools, supermarkets, drugstores, parks,
(City planner, Ex Vice-president of the Puerto restaurants, coffee shops, medical centres, etc.). In
Madero Development committee) to the Projects other words, in the British case, the expansion only
and Urban Management Diploma, where he generated extra commuting (which back then was
Fotografía: Anne Laure Moniot
brilliantly presented an interpretation of urban already, and continues to be, a huge problem in
development, its cultural implications, and –as the London). Besides, when we talk about low density,
present issue suggests- urban transport. we have to take into account that the British
I would like to go back to some of the questions never designated with that expression less than
Desplazamientos Displacements ARQ

junto al de la línea del metro o tren. campo queriendo vivir en la ciudad: la ciudad de la para todos (cuestión que no nos vendría mal en
6 deuda permanente. ¿Qué tiene que ver esto con el contexto de Chile), porque hacemos ciudad
En Estados Unidos las densidades de los desarrollos
inmobiliarios de los años ’20 no alcanzan los el transporte y con Santiago?: simplemente que equipada y finalmente, porque no tenemos que
20 habitantes por hectárea y nos dejan en una nosotros copiamos ese modelo que traía consigo subirnos a un auto o una micro para todas
encrucijada bastante más compleja: estos sub- sus problemas de traducción dentro, y con el nuestras actividades en la ciudad: menos nivel de
centros para sostenerse requieren de un área de agravante que nuestro desarrollo económico nos endeudamiento y más calidad de vida.
mercado mayor que las de Londres de 1900, genera un doble efecto de inequidad. Pero esto pasa por cambiar nuestro imaginario
por lo tanto son más distantes unos de otros y Los habitantes de menos recursos van a parar a colectivo o nuestra aspiración social de tener “una
consiguientemente descansan ingenuamente en la periferia, pagan su infraestructura en la medida casa – un terreno”; hasta el momento hemos respon-
la capacidad del automóvil de llevarnos a ellos. de lo posible y no llegan a tener más que un dido consistentemente a esa aspiración en nuestras
Todo muy bien hasta aquí. Pero hagamos un simple pasaje pavimentado de 3,5 a 4,5 m de ancho, una políticas públicas, sin importarnos el costo que
ejercicio en relación a los costos de urbanización. conexión de alcantarillado, otra de agua, luz y nada ella traiga consigo. Pero quizás ya llegamos a un
Si en una hectárea de expansión en E.E.U.U. más. O sea: el primer efecto es que el modelo de momento en el que todos estamos empezando a sufrir
hay un quinto de habitantes en relación a una ciudad jardín aplicado a nuestras ciudades produce las consecuencias de una ciudad expandida a baja
hectárea inglesa, los estadounidenses tienen que barrios sub-equipados que generan algún nivel densidad: tacos, largos períodos de desplaza-mientos
pagar cuatro veces más por su urbanización que de anomia social. Y el segundo es que cualquier y ciudad sub-equipada. En síntesis, nuestra capacidad
en Inglaterra. ¿Qué hacer? Se traspasa el costo actividad que estas familias hagan lleva al menos de resolver el problema del transporte urbano no
al comprador final. Y las familias (hasta el día de un viaje en micro, si no dos, sin tomar en cuenta va a descansar sólo en cambios de tecnología, de
hoy) se endeudan de por vida para poder pagar el largo del viaje. En síntesis, estamos obligados gestión o de recursos, sino en una gestión integrada de
este altísimo costo, producto de su alto estándar de a viajar en un medio de transporte prácticamente nuestros usos de suelo, nuestras densidades de desarro-
urbanización y su deseo por vivir en baja densidad. para cualquier propósito: la ciudad de la deuda llo y nuestros sistemas de transporte. Si alguna vez
Sólo desde hace 15 años los planificadores americanos permanente y la precariedad permanente. importamos modelos, y hemos importado de todos los
han empujado una nueva –y muy inteligente– Como veíamos antes, los europeos (por lo menos tipos y categorías, ¿Por qué ahora no aprovechamos
modalidad de internalizar los costos que estaban hasta hace 20 años) habían sido consistentes en nuestro consensos y utilizamos uno más apropiado
ocultos en esta manera de ocupar el territorio; pagos sus patrones de desarrollo urbano: densidades para nuestra capacidad de pago, para nuestra necesidad
por impacto o impact fees. Equitativo pero aún medias, transporte público asociado y usos mixtos. de socializar, para la necesidad urgente de tener una
más caro para aquellos que deciden vivir en el Sabio, porque bajamos los costos de urbanización mejor calidad de vida en nuestras ciudades?.
100 inhabitants per hectare. It was this not at all live in the countryside while continuing to live in a it allows us to lower the urbanization cost for
insignificant detail that allowed the development city: the city of permanent debt. everybody (something we definitely could use here
of housing business together with the extension of How is this related to transportation in Santiago? in Chile), because we build fully equipped cities,
subway or railway lines. Only because we copied this model with its translation and, finally, because we do not need to get into a
In the USA, the density of housing developments problems and with the added problem that our car or bus for all of our activities in the city: that
does not exceed 20 inhabitants per hectare, economic development generates a double inequity. implies less debts and a better life quality.
generating a much more complex dilemma: these Inhabitants of lower income are confined to the But this would require to modify our expectations,
sub-centres, in order to sustain themselves, require suburbs, they pay the infrastructure in as much our collective fantasies, our desire to have “a house,
a larger market area than those needed in 1900 as they can afford it, and they usually do not get a piece of land”; up to now we have consistently
London, and therefore are more separated in more than a paved street 3.5 to 4.5 meters wide, responded to that aspiration in our public policies,
space and they rely naively on the automobile to a sewage connection, water, light, and that’s it. no matter at what cost.
transport us to them. So far so good. But let us do In other words, the first effect is that the model But maybe we have come to the point where we
the math. If in a hectare of US expansion there is of garden city applied to our cities generates are all suffering the consequences of a low density
a fifth of the people that live in a British hectare under equipped neighborhoods, which in turn urban expansion: traffic jams, long periods of time
of urban expansion, Americans have to pay four generate some level of social anomie. The second invested in commuting, an under equipped city.
times as much for their expansion as the British consequence of this policy is that any activity of In short, our ability to solve the problem of
did. What can be done? The cost falls on the final these families implies at least one or two bus trips, urban transportation will not only depend only in
buyer. And families (up to the present) are indebted not to mention the length of the trip. In short, we technological advances, changes in management, or
for life in order to be able to afford those high are forced to use some kind of transportation system the amount money spent on it, but in the implemen-
prizes, produced by the high standard of urban for practically anything: the city of permanent debt tation of policies that consider the use of the land,
expansion and by their desire to live in low density and of permanent precariousness. development density and transportation system.
areas. It is only since 15 years ago that American As was previously discussed, Europeans (at least If we import models, something we have done very
urban planners have encouraged a new –and very until 20 years ago) had been consistent in their frequently, why not take advantage of our consensus
intelligent- way to internalize costs that such a way urban development patterns: medium densities and choose a more appropriate one for what we can
of using land kept hidden: impact fees. It is fair, associated to the creation of transportation systems afford, for our need to socialize, for the urgent need
but even more expensive for those who choose to and mixed uses. Which is a wise option, since to improve the quality of life in our cities?

¿Es posible reducir la que en los últimos 20 años el tiempo perdido
7
sentado en un taco ha aumentado tres veces,
congestión? a un costo de 78 billones de dólares al año. Esto
Juan de Dios Ortúzar
ha traído aparejados otros efectos nocivos, e
incluso dio origen a una nueva expresión: road
rage. Ejemplo de ello es el caso de una mujer Figura 1: Costos privados Figure 1: Private and social
Para atacar el problema de congestión vehicular en condenada a 13 años de cárcel en diciembre y sociales con y sin costs with and without road
congestión congestion
ciudades se deben conocer sus causas, importancia de 2000, por haber matado a balazos a otro
y entender por qué el fenómeno tiende a empeorar conductor en la salida de una autopista en
en el tiempo. En esta contribución, además de Alabama (Salant, 2001). Es importante destacar
lo anterior se estigmatiza la solución tradicional que estamos hablando del país (y las ciudades)
(de sentido común), consistente en construir con mayor inversión en autopistas urbanas en el
infraestructura, y se mencionan paradojas que mundo ... claramente por ahí no parece estar la
ayudan a entender por qué esta propuesta ha solución. EVIDENT
CONGESTION
fallado de forma tan espectacular en todo el En Santiago consideramos que hay alta congestión
mundo. Se concluye con una somera explicación si no podemos circular a la velocidad deseada,
de las componentes esenciales de una estrategia pero nunca hemos experimentado los niveles de
eficaz de solución al problema. congestión existentes en las grandes urbes de
social cost
países desarrollados. En Ingeniería de Tránsito
¿Qué es y cuánto cuesta la congestión? se calcula el grado de saturación (x) de las calles
travel cost
Si le preguntaran a un automovilista de Atlanta como la razón entre el flujo de vehículos (q)
o Los Angeles si existe congestión en Santiago, que circula por ellas y su capacidad (s). Existe
private cost
probablemente creería que es una broma; en estas congestión evidente cuando x es superior a 0,7 y
ciudades los conductores gastan aproximadamente ésta se puede calificar de caótica (como en algunas
55 horas al año en “tacos”, el doble que hace ciudades de EE.UU.) a partir de 0,9.
sólo siete años. Un informe reciente basado en la El costo más visible de la congestión (aunque flux of vehicles
situación de 68 áreas urbanas de EE.UU., destaca ciertamente no el único) y básicamente lo que más
CONGESTION
Is it possible to reduce of 68 urban areas in the USA mentions that over certainly not the only one), and the one that
worries users the most is the increase in travel
vehicular congestion? the last 20 years the amount of time wasted in
traffic jams has increased thrice, causing expenses time. However, each of the drivers involved
Juan de Dios Ortúzar of 78 billion dollars a year. This has brought along perceives only a part of the phenomenon: the
other side effects, such as the one known under effect of congestion on their trip, but not the
In order to tackle the problem of vehicular the name “road rage”. An example of this is the effect of their trip on congestion. Figure 1 shows
congestion in cities, first we need to find out its case of a woman who was recently condemned to how, when congestion starts (q flux), the average
causes, understand its importance and the reasons 13 years of jail in December 2000 for the murder travel time (private cost perceived by road users)
why this problem tends to get worse over time. with a gun of another driver, near the exit of an starts to grow, since the presence of additional
This paper, apart from approaching those goals, Alabama highway (Salant, 2001). It is important vehicles makes the flux impossible, therefore
criticizes the traditional solution to this problem, to point out that we are talking about the country reducing average speed. More importantly,
based in “common sense”, and which consists in (and the cities) with the highest budget for urban however, the amount of extra time added by each
building infrastructure. Some of the paradoxes that highways in the world. The solution clearly does new vehicle that begins to use the roads also
have contributed to the dramatic failure of this not seem to lie that way. goes up. Unfortunately, users do not perceive this
approach all over the world are brought up. Finally, In Santiago, we consider we are caught in a marginal, social cost. (Figure 1)
I will outline some of the elements that might be traffic jam if we cannot travel at the desired On the other hand, since vehicle flux involves
part of a more effective solution strategy. speed, but we have never experienced the level of cars, buses and trucks, Traffic Engineers use the
road congestion that exists in the larger cities of concept of vehicle equivalence (v.eq.). In terms
What is road congestion and how much does it developed countries. In Traffic Engineering, the of the space it uses, for instance, a car equals 1.0
cost? level of congestion (x) on the streets is calculated v.eq. and an urban bus amounts to 2.5 v.eq. This
If somebody told a driver in Atlanta or Los Angeles dividing the flux of vehicles (q) circulating by allows a very interesting deduction; in Santiago,
that there is a big road congestion problem in them and their capacity (s). One can speak of for instance, cars transport an average of 1.5
Santiago de Chile, they would probably think it’s a an obvious congestion when x is higher than 0.7 passengers per trip, and a bus usually contains
joke: in those cities, drivers spend about 55 hours a and congestion can be called extreme when (as in about 40 passengers. In other words, the average
year in traffic jams, twice as much as they did two some American cities) it reaches 0.9. occupation rate of a bus is 12 times more efficient
years ago. A recent report based in the situation The most visible cost of congestion (though than that of a car for congestion purposes (in

interesa a los usuarios, es el aumento del tiempo Por ende, un bus es alrededor de 12 veces más del semáforo en ese arco de acceso. Esta simple
8 de viaje. Sin embargo, cada uno percibe sólo eficiente que un auto en términos de congestión ecuación permite ver fácilmente que para
parte del fenómeno: el efecto de la congestión (utilización del escaso espacio vial). reducir la congestión (el valor de x) hay sólo tres
sobre su viaje y no el efecto de su viaje sobre Finalmente, la Figura 2 resume gráficamente el posibilidades:
la congestión. En la Figura 1 se puede ver que llamado “círculo vicioso del transporte público”, − reducir el flujo vehicular (q); esto es, algunos
al comenzar la congestión (flujo q0), el tiempo que ayuda a entender por qué el fenómeno de usuarios de auto debieran cambiar de modo, hora
medio de viaje (costo privado percibido por el la congestión debiera ser creciente en el tiempo o ruta
usuario) efectivamente empieza a crecer, ya que si, como ha sucedido en este siglo, aumentan − aumentar la capacidad (s); ésta es la solución
la presencia de vehículos adicionales impide el la población y el bienestar económico (ver la más socorrida, la del “hombre de la calle”, y
libre flujo disminuyendo la velocidad; pero, discusión en Ortúzar y Willumsen, 2001). − mejorar la gestión de la red (aumentar λ);
más importante es que también aumenta, y más ahora, como λ = 1 en el caso de pasos a desnivel,
rápidamente, el tiempo adicional que la presencia Potenciales soluciones al problema en este tipo de intersecciones sólo quedarían las
de un nuevo vehículo en la vía agrega al tiempo Para aproximarse a resolver el problema de dos primeras opciones.
de los restantes que circulan por ella. Este costo congestión es importante entender que en redes La ecuación anterior muestra que la solución
marginal (o costo social), desgraciadamente no es urbanas la capacidad vial está determinada por las de “sentido común” (reducir la congestión vía
percibido por los usuarios. intersecciones, en que se cumple: construcción de infraestructura) tiene algún
Por otro lado, como el flujo vehicular está x=q/λ·s asidero; sin embargo, existen varias paradojas
compuesto de autos, buses y camiones, en los donde λ es la proporción de tiempo de verde (ver, por ejemplo, Dawns, 1962; Murchland,
cálculos de capacidad y congestión en Ingeniería
de Tránsito se utiliza el concepto de vehículo
equivalente (v.eq.). Así, en términos de ocupación
de espacio vial, un auto es igual a 1,0 v.eq. y un
bus urbano es del orden de 2,5 v.eq. Esto permite
Figura 2: Figure 2:
deducir algo muy interesante; en Santiago, por El círculo vicioso del The vicious circle of public
ejemplo, los autos transportan en promedio cerca transporte público transportation
de 1,25 pasajeros por viaje y la tasa de ocupación
media de un bus es aproximadamente 40 pasajeros.
Aumento de la Aumento del nivel de vida

población Improvement of standards
terms of vital space occupied by it). Population increase of Living
Finally, figure 2 synthesizes graphically the so-
called “vicious circle of public transport”, which
Precios de terrenos
helps to understand why the phenomenon of Site prices Aumento tasa
congestion should increase in time if, as it has Smog de motorización
happened during the present century, population Increase in the motorization
and economic wealth increase (see the discussion Descentralización
in Ortúzar and Willumsen 2001). Decentralization
To approach the problem of vehicular congestion, Congestión
it is important to understand that in urban grids, Vehicular Congestion
Ineficiencia del transporte
road capacity is determined by intersections, where colectivo
the following applies: Inefficiency of collective
transportation
x=q/λ·s Disminuye clientela
where λ is the proportion of time during which Number of clients diminishes
the green light is on for that arc of access. This
Déficit en empresas transporte
simple equation allows to see easily that, in order colectivo
to reduce the degree of congestion (the value of x) Losses in collective Aumento de tarifas
there are only three possibilities: transportation business Fares rate
- reducing the flux of vehicles (q); i.e., some car
users should travel using another transportation Menor recorrido
means, at another time or through another route. Menos frecuencia
Less routes increase
- increasing the capacity of the route (s); this is Less frequency
the most common solution, and improving the
transportation network (increasing λ); in which
Degradación del servicio
case, since λ=l in the case of underground crossings,
Worse service
in this kind of intersections we are left with the first

1970) que permiten ilustrar por qué esta opción sus usuarios perciban el costo social (marginal) sólo es excesivamente caro sino que posiblemente
ha demostrado ser no sólo prohibitivamente de viajar por ellas, y tomen sus decisiones de tienda a exacerbar el problema ya que constituye 9
cara, sino que totalmente ineficaz en la práctica, elección de ruta, modo de transporte, etc., en una señal a favor del uso del auto y un agravante
tal como ilustraba el ejemplo al principio de este forma eficiente. La cantidad a cobrar, dado del círculo vicioso del transporte público.
trabajo. Es importante también señalar que esto un flujo determinado, es igual a la diferencia
fue demostrado teóricamente hace casi 40 años entre el costo social y el costo privado de viaje
(Buchanan, 1964), pero cuesta convencer a quienes (ver Figura 1). Esto, desgraciadamente, no es
toman decisiones. fácil de implementar en la práctica; por esto se
Por lo tanto, la única forma remanente de atacar han diseñado aproximaciones, algunas de gran
el problema de congestión es lograr convencer a complejidad técnica, que ya se están aplicando
los usuarios de auto que no utilicen este medio en en varias ciudades del mundo (Singapur, Oslo,
forma indiscriminada; para esto, lamentablemente, Teherán y, a partir del próximo año, Londres).
se necesita una política de “garrote y zanahoria”. La opinión prácticamente unánime de los
especialistas es que la única forma de atacar en
La propuesta de los especialistas forma seria el problema de congestión vehicular
A diferencia de los bienes privados, los servicios en ciudades, consiste en proveer un buen sistema Bibliografía: Buchanan, C., Traffic in Towns, Penguin
tales como agua, electricidad, teléfonos y, por de transporte público (digno, eficiente y seguro), Books, Middlesex, 1964. / Downs, A., Stuck in Traffic:
supuesto, las vías urbanas, son bienes públicos. la zanahoria, unido a un sistema de tarificación Coping with Peak-Hour Traffic Congestion, The Brookings
Institution, Washington, D.C., 1992. / Murchland, J.D.,
Lo interesante es que se puede demostrar que vial en las rutas o áreas congestionadas de la
“Braess’s paradox of traffic flow”, Transportation Research
si un bien público está congestionado, debe ciudad. Si estos dos elementos no forman parte de 4, 1970, pp. 391-394. / Ortúzar, J. de D. y Willumsen,
ser tarificado a costo marginal para conseguir la estrategia para atacar la congestión, se puede L.G., Modelling Transport, 3ª Edición, John Wiley &
una asignación óptima de recursos. Es curioso garantizar que ésta no tendrá resultado. Sons, Chichester, 2001. / Salant, J.D., “Motorists spend
constatar que esto ocurre con todos los anteriores, En particular, intentar resolver la congestión an average of 36 hours a year sitting in traffic: congestion
is worst in L.A., how does your city rank?”, Associated
excepto con las vías urbanas. merced a construir nueva infraestructura (como
Press, Nueva York, 5 de Julio de 2001.
La tarificación vial, o tarificación por congestión la muy cuestionada autopista Costanera Norte
(el garrote), consiste precisamente en cobrar en Santiago, o la lamentable política de reducir Nota: Agradezco a Margarita Green por su colaboración
por el uso de vías congestionadas a fin de que áreas verdes para ensanchar calles existentes), no en el texto.
two choices only. (Figure 2) congestion, marginal costs must be reflected in that the fight will be lost.
The previous equation shows that the apparently charges to users so that an optimal distribution of In particular, trying to solve congestion through
commonsensical solution (reducing congestion by resources is attained. It is curious to notice that this the construction of a new infrastructure (such as
building more infrastructure) does have some rational happens with all the formerly listed public services, the frequently criticized Costanera Norte Higway
ground. There are, however, several paradoxes (see except urban routes. in Santiago, or the absurd policy of reducing green
for example Dawns 1962 and Murchland 1970) that Road tolls consist in charging for the use of areas in order to widen already existing streets),
illustrate why this option is not only very costly, but congested routes, so that the users perceive the is not only excessively expensive, but will possibly
totally inefficient in practice, as the example given social (marginal) cost of traveling through them exacerbate the problem, since it encourages the use
earlier illustrates. It is also important to point out and make a decision concerning their travel route, of cars and it worsens the vicious circle of public
that this was demonstrated theoretically 40 years ago transport means, etc., efficiently. The amount that transportation.
(Buchanan 1964), but those who make the decisions should be charged for a given flux equals the
are hard to convince. difference between the social cost and the private
Therefore, the only way to solve the vehicular travel expense (see figure 1). This is unfortunately
congestion problem is managing to convince car users not an easy rate to implement. That is why
not to use that transportation means indiscriminately; approximations, some of them of high technical
Bibliography: Buchanan, C., Traffic in Towns, Penguin
in order to get to that point, unfortunately, one needs complexity, have been developed, and are already Books, Middlesex, 1964. / Downs, A., Stuck in Traffic:
a “carrot and stick” policy, where those who follow being applied in several cities throughout the world Coping with Peak-Hour Traffic Congestion, The Brookings
recommendations get an incentive and those who do (Singapore, Oslo, Teheran, and, starting next year, Institution, Washington, D.C., 1992. / Murchland, J.D.,
not follow them are discouraged through some kind London). “Braess’s paradox of traffic flow”, Transportation Research
of punishment. Specialists agree unanimously that the only way 4, 1970; pp. 391-394. / Ortúzar, J. de D. y Willumsen,
L.G., Modelling Transport, 3ª Edición, John Wiley & Sons,
to solve this problem seriously is to provide a
Chichester, 2001. / Salant, J.D., “Motorists spend an
The experts’ proposal good public transportation system (comfortable, average of 36 hours a year sitting in traffic: congestion is
Unlike private goods, services such as water, efficient, and safe), the carrot, together with a worst in L.A., how does your city rank?”, Associated Press,
electricity, phones and, of course, urban routes, system of road use tolls in the congested areas or Nueva York, 5th of July of 2001.
are public goods. The interesting thing is that routes. If these two elements are not part of the Note: Thanks to Margarita Greene for her collaboration in
one can demonstrate that, if a public good suffers strategy to fight congestion, it can be warranted this article.

10 Rotonda Quilín
Bernardo Valdés

11
Rotonda Quilín en un sábado, el medio día de un día despejado, 18 de noviembre de 2000.

Cámara Kodak desechable de ISO100 + Photoshop 6.0
Imágenes tomadas en el marco de los cursos “Metodologías de la Investigación: Santiago-Los Ángeles,” del
profesor Claudio Labarca, “Debates Contemporáneos en Diseño Urbano,” de Luis Eduardo Bresciani L.,
y “Lugares de lo cotidiano,” de Manuel Corrada, Programa de Magister en Arquitectura de la Escuela de
Arquitectura de la Pontificia Universidad Católica de Chile, primavera de 2000.

12
Microfichas
Eduardo Castillo
El boleto de micro es un impreso breve cuya

gráfica involucra distintas visiones de mundo, que
confrontan sus términos dentro de un pequeño
formato. Allí han habitado dos tradiciones
predominantes que intercambian sus signos, pese
a la merma generada en el último tiempo por los
cajeros automáticos y sus boletos en papel fax.
Una de las tradiciones referidas es la gráfica
republicana, legible principalmente en el
ornamento geométrico; apelando a éste, el boleto
buscó por mucho tiempo ser reconocido como
lo que en rigor es: un documento valorado,
pariente –menor sin duda– de billetes, estampillas
o cheques. Complemento del ornamento
geométrico pudo ser la tipografía con serif de
ascendencia romana. Dicha gráfica encuentra
su raigambre en el grabado y la impresión
tipográfica. Es un lenguaje proveniente de las
grandes instituciones públicas o privadas que se
remonta a los albores nacionales y la instauración
del papel moneda.
La otra tradición señalada aquí es el oficio
autodidacta de la pintura popular; maestros que
por largo tiempo, ornamentaron la carrocería
de la locomoción colectiva con grandes zonas
de colores planos, interpretaciones del cómic
o de los dibujos animados, imaginería asociada
a determinados lugares y versiones poco
academicistas de la tipografía. Dicha gráfica
encuentra su raigambre en el pincel y el esmalte
sintético. Es un lenguaje proveniente de las bases
sociales que se remonta a los inicios de la vida
urbana y hasta hoy reconoce la importancia de la
visualidad.
Esta última tradición pudo adquirir mayor
notoriedad en la superficie impresa del boleto,
cuando la licitación de 1994 suprimió la diversidad
visual de la locomoción colectiva, estableciendo el
denominador hoy vigente del amarillo, blanco y
negro. Pese a las modificaciones del último tiempo,
estas imágenes permanecen en el boleto, buscando
(igual que ayer) la empatía del usuario.
Esta es una selección de la colección de boletos de micro del autor. Se trata de un
conjunto de aproximadamente 3.000 boletos recogidos durante la década del ’90
en la ciudad de Santiago de Chile (N. del E.).

13
Pegue
su boleto
aquí

1 Plano de situación del
Helicoide en Caracas
2 Fotografía aérea, Caracas
3 La Avenida de las Fuerzas
Armadas y el Helicoide
4 y 5 Fotografías de la época
de construcción.
14
José Rosas, Iván González El Helicoide de Caracas 1
Durante las décadas del ‘50 y ‘60 se desarrolló en Caracas, a partir de 1936 2, registra una profunda construir nuevas avenidas, mejorar y pavimentar
Caracas un importante número de obras de arquitectura mutación en su estructura urbana, abandonando vías y, sobre todo, proponer vías rápidas urbanas
y urbanismo, que ilustran –con su carácter fragmentario–
no sólo el lugar y el derrotero colonial que para los nuevos medios de transporte.
la realidad concreta de los proyectos modernos.
En este caso, la figura de un helicoide asentada sobre desde el siglo XVI constituyó la lógica de sus Cabe reconocer que en Caracas se despliega una
una colina, como un manto de doble espiral, en uno de los desarrollos, sino invalidando todos los sistemas de manera de superar las dificultades topográficas
centros más densos de la ciudad. Es un edificio para articulación y construcción urbana previamente que presentaba el Valle3, pero también un punto
ser recorrido, una apología al uso del automóvil en los establecidos. de partida para delinear una estrategia de
tempranos años sesenta; pero a pesar de esa aparente
En 1952 la introducción del vehículo en Caracas urbanización sustanciada en factores de eficiencia y
rigidez ha sido utilizado indistintamente como centro
comercial y como cuartel de policía. generó fuertes acciones de modernización. A funcionalidad, requerimientos de amplios espacios
Palabras clave: Arquitectura moderna, Caracas, centros comerciales, partir de ello se originan iniciativas destinadas que necesita la nueva etapa petrolera y garantizar
centros de exposiciones.
a ampliar, mediante ensanches, distintas calles, la escala territorial de las nuevas intervenciones.
During the 1950s and 1960s, in Caracas, a significant
number of architecture and urbanism projects were
developed. Their fragmentary nature illustrates the
concrete reality of modern projects.
In this case, a helicoidal shape stands on a hill, as a
double spiral mantle, in one of the city’s denser centers.
It is a building meant to be traversed, an apology of the
use of cars in the early seventies. In spite of its apparently
rigid character, however, it has indistinctly served as
a police headquarters and as a commercial center.
Keywords: Modern architecture, Caracas, shopping centers, exhibition halls.
ARQ Obras y proyectos Works and projects

1 Helicoide de la Roca Tarpeya, Centro 3 Morales Tucker, Alberto; Valery, 4 Le Corbusier, Hacia una arquitec- 5 Vegas, Federico; González Viso, por el Centro Simón Bolívar o la 6 Martínez, Leopoldo, “Nuevo
Comercial y exposición de industrias Rafael; Vallmitjana, Marta, Estudio de tura, Editorial Poseidón, Buenos Aires, Iván, Venezuela siglo XX: visiones y ciudad financiera (obra de Cipriano Helicoide de Caracas”, Revista Integral
Caracas. Evolución del patrón urbano 1977, segunda edición. Primera espa- testimonios, Fundación Polar, Caracas, Domínguez), el 23 de enero o la número 5, pp. 2–17, Diciembre 1956,
2 Negrón, Marco, Ciudad y Moder-
desde la fundación de la ciudad hasta ñola, Barcelona, España diciembre de 2000. Como señala el ciudad habitacional obrera y la Ciudad Caracas. Revista Sociedad Vene-
nidad. El rol del sistema de ciudades
el período petrolero.1567-1936. Ya Le Corbusier en “Vers une Architec- autor en el ensayo “Caracas una Universitaria (obras de Carlos Raúl zolana de Arquitectos.
en la modernización de Venezuela.
“El valle de Caracas es irregular, enmar- ture” avizoraba con las imágenes de ciudad en sus redes y en sus tramas”, Villanueva), el Círculo Militar, la
1936-2000, Ediciones Instituto de 7 Bornhorst, Dirk, Los Valores
cado hacia el norte por una alta cadena trasatlánticos como el Aquitania, o el el papel principal en la difusión de Academia Militar y el Paseo de los
Urbanismo, Comisión de Estudios de perennes en la arquitectura, Oscar
de montañas y una serie de cerros y Lamoriciére, o el Empress of Asia, los postulados de la ciudad moderna Próceres como la ciudad militar (obras
Postgrado, FAU, UCV, Caracas, 2001. Todmann Editores, Caracas, Vene-
colinas más bajos por los otros puntos los aviones como el Air Express que estará encargado a un conjunto de de Luis Malaussena), el Hipódromo La
Como indica el autor, “Venezuela, en zuela, 2001. Al respecto ver “Notas
cardinales. La porción mayor del valle cubría la ruta París-Londres en dos obras monumentales que se desarrollan Rinconada (obra de Arthur Froelich)
relación a otros países de América históricas y anecdóticas sobre la
es un espacio bastante plano, de forma horas y los automóviles Humbert 1907, de manera independiente en el nuevo y la Ciudad Vacacional de Caracas
Latina, inicia un proceso sostenido evolución del Helicoide”; pp. 272-274.
general rectangular que se extiende Hispano-Suiza 1911 o Delage 1921, la espacio urbano y naturalmente sin como la ciudad del esparcimiento, y el
de urbanización solamente en 1936.
en dirección este- oeste, paralelo a la importancia de estas máquinas como ninguna relación con el centro histórico Helicoide de la Roca Tarpeya como la
Sin embargo el desarrollo urbano
cordillera, y que tiene unos 18 km de cuestiones fundamentales de la ciudad fundacional de Caracas. Las nuevas ciudad comercial.
comparativamente no sólo es breve sino
largo por 3,5 de ancho. Esta porción, y su impacto en los aspectos de instancias funcionales son satisfechas
que alcanza en un período de seis
bautizada Valle de San Francisco, tiene movilidad y dentro de la organización
décadas un grado de complejidad alto”.
unos apéndices igualmente planos que espacial.
se orientan del noreste al suroeste y se
desprenden del valle principal cerca de
su punto medio”.
15
4 5
La visión de una nueva ciudad en la Caracas de autopistas en este nuevo territorio de ciudad promedio) a lo largo de las cuales se localizan
los ’50, extendida y engrandecida por complejos a la categoría de edificio, en que la rapidez es locales comerciales, cuyos módulos permiten
sistemas de circulación basados en un protagonismo signo y valor esencial de la modernidad. Al mismo integración horizontal o vertical. La altura
del uso de vehículos privados y los desplazamientos tiempo, y en correspondencia con este tejido de los locales es ajustada a medida que se
separados según los distintos tipos de tráfico, serán fibroso de superficies de desplazamientos, emerge asciende, de modo de conservar una pendiente
en definitiva las variables organizadoras de las áreas un conjunto de paquetes urbanos de escala uniforme.
de desarrollo potencial y el recurso reiterativo monumental, cuyos conjuntos arquitectónicos En efecto, con la doble espiral se posibilita que
para cualquier nuevo desarrollo. Por otra parte, a basados en la especialización funcional y en el techo de los locales de la espiral ascendente
través de estas premisas urbanas se consolida una la autonomía de dichos enclaves5, legitiman al sea el estacionamiento de la espiral descendente
representación urbana en consonancia con la idea estacionamiento como espacio público. y así sucesivamente hasta comprender seis
maquinista que Le Corbusier preconizaba de la Situados estratégicamente en esta nueva dimensión rampas en total, con un recorrido de cuatro
ciudad moderna4, en especial aquella vinculada de ciudad, y relacionadas entre ellas por medio del kilómetros y una superficie de exhibición de tres
a la segregación de las distintas formas de sistema de movimiento, emergerá el Helicoide de kilómetros. Además, las aceras de peatones están
transporte y sus interconexiones. la Roca Tarpeya. protegidas por la vialidad superior construida
El Plan Vial generó una nueva forma de lectura Ideado como un Centro Comercial y Exposición de en volado. Paralelo al sistema de movimiento
y organización del territorio, y el protagonismo Industrias 6, las conexiones con las infraestructuras vehicular y sus respectivos estacionamientos, la
del automóvil pasa a ser el elemento clave del serán uno de los temas prioritarios que el proyecto circulación peatonal sigue el mismo recorrido de
crecimiento y localización de nuevas actividades ha de resolver. la espiral, en este caso por la parte interior y se
en Caracas. Cabe recordar que en 1948 Robert Ubicado en el punto de conjunción de los sectores complementa con cuatro núcleos de circulación
Moses, creador de muchas de las vías expresas más densos de la ciudad y en el área mejor servida vertical y escaleras mecánicas. En tal sentido
neoyorquinas (entre las que destaca la propuesta por el sistema de vialidad del Área Metropolitana, este proyecto permite el manejo de velocidades
para la East River Drive) es traído para realizar el Helicoide es una forma geométrica triangular que abarcan desde el peatón hasta las del
un reporte para un jerarquizado sistema de que resulta de la forma piramidal de la colina que tráfico urbano de los perímetros, intentando
circulación urbano e intraurbano. constituye su base. La edificación consiste en un que las discordancias de las diferentes formas
La nueva planificación fomentará la circulación de manto helicoidal de doble espiral, cuyas rampas de movimiento sean su programa. De hecho,
vehículos, entendidas todas las gamas de formas entrelazadas envuelven a la colina, como aceras inmediato a la penetración del edificio y al
de transporte y velocidades, siendo elevadas las aéreas en una pendiente muy suave (2,5% en nivel de la primera rampa se localiza el Centro
Obras y proyectos Works and projects ARQ

16
6 7
6, 7, 8 y 9 Fotografías de la
época de construcción.
Modelación de la Roca
Tarpeya, y construcción de
la envolvente de rampas
en torno a ella
10 y 11 Maqueta del proyecto
original
N
12 El equipo de arquitectos en
el estudio, 1958
Corte transversal del proyecto original Planta de trazados y circulaciones
8 9

17
10
11 12
Automotriz compuesto de una bomba de gasolina, Moderno de Nueva York en la exposición “Roads” El Helicoide
túnel de lavado automático, taller mecánico y local alcanzando una notable proyección en el debate Arquitectos Jorge Romero, Pedro Neuberger y Dirk Bornhorst
de venta de autos. En la cima del edificio, donde arquitectónico internacional. Ubicación Roca Tarpeya, Avenida de las Fuerzas Armadas
se ubica un centro de exposiciones, es donde se Hoy, cuatro décadas después, aún constituye un y Avenida Victoria, Caracas, Venezuela
resuelve la articulación de la espiral de subida desafío para la arquitectura latinoamericana, y en Superficie terreno 101.940 m2 , construida 77.748 m2
con la espiral de bajada, gracias a una curva en especial para la arquitectura en Venezuela, que Vías y áreas verdes 29.192 m2
forma de “S”, logrando así un tráfico en una sola en este período ha perdido reflexión crítica y Área locales comerciales 46.715 m2
dirección sin cruces. capacidad de riesgo. Área de Exposición e Industrias 8.445 m2
Cabe mencionar que la construcción del Helicoide Recorrido total en vehículo 4 km
por factores de orden político se detuvo en 1961 Más informaciones en Caracas: la ciudad moderna, Superficie de frente comercial 3 km
CD-ROM. / Universidad Católica Andrés Bello
cuando se terminaron los últimos trabajos en UCAB/ Centro de Investigaciones de la Comunicación
Año construcción 1958-1961
concreto armado7. Paradojalmente ese mismo año CIC-UCAB / Consejo Nacional de Investigaciones Fotografías: Paolo Gasparini, y Centro de Investigaciones
esta obra era exhibida en el Museo de Arte Científicas y Tecnológicas CONICIT, Caracas. de la Comunicación de la UCAB, Caracas

18
Fotomontaje del emplazamiento. A la derecha, la orilla alemana, a la izquierda el lado francés
Feichtinger Architectes
Entendemos el trabajo del arquitecto como algo que opone cierta Un puente puede alcanzar un valor simbólico permite completar la conexión física desplazándose
resistencia a la naturaleza: cubre del sol y la lluvia, divide que va más allá de su función como conector al lateralmente de este eje para no obturar su
del descampado, o salva un obstáculo. Este puente peatonal se
convertirse en punto de referencia en una ciudad percepción. Su forma y estructura son
levanta sobre el Rhin (proyectado por un arquitecto de nuestra
escuela), donde se encuentran Alemania, Francia y Suiza, en y en el paisaje. Es el caso de la situación geográfica consecuencia de este emplazamiento.
un contexto de flujos e intercambios de gran densidad. Esa de esta pasarela, sobre el ancho lecho del Rhin, y El arco rebajado propuesto aparece como un
densidad habla de cierta escala y de una manera de moverse de su situación política como puerta de entrada movimiento claro sobre el río y el paisaje,
que no convierte la frontera en un momento notable: apenas un a las tres fronteras de Francia, Alemania y Suiza. adquiriendo la fuerza expresiva y estructural de
episodio en el trayecto de la casa al mercado. El encargo del concurso 1 convocado por ambos un bow-string. Su situación y altura privilegiada
Palabras clave: Francia, concursos, puentes, pasarela peatonal.
municipios, francés y alemán, busca darle al sobre el agua lo convierten en un alto mirador
We conceive of the architect’s project as something that opposes puente esa connotación. en el valle.
a kind of resistance to nature: it shelters from the sun and the El eje visual entre la calle principal de Weil Los elementos portantes son dos arcos: uno
rain, it separates us from the open air, or it helps us to overcome am Rhein, la Hauptstraße, y de la Rue de France vertical, formado por dos tubos hexagonales, y
geographical difficulties. This pedestrians bridge, projected by
an architect formed in our school, stands over the Rhin, where
del lado francés culmina en la torre central otro inclinado formado por un único tubo que se
Germany, France and Switzerland meet, in a context of very de la plaza cuadrada de Huningue. La pasarela apoya en el primer arco. La sección asimétrica se
dense flux and exchange. This density is related to a certain
scale and a way of moving that does not emphasize the border as
a significant moment: it is scarcely a moment on the way from
the house to the marketplace.
Keywords: France, architectural competitions, footbridges.

19
Pasarela para peatones y ciclistas

abre hacia el eje visual, ampliando su alcance. Huningue la rampa se confunde con la topografía río creando una suerte de halo sobre el puente. Un
Los apoyos del puente se sitúan cerca de las de la fortificación Vauban del siglo XVIII. perfil en aluminio extruido constituye el pasamanos
orillas del río liberando la parte central a la La estructura del piso es también asimétrica, que integra a su vez la iluminación, marcando la
navegación. En el lado francés el apoyo es con una viga longitudinal principal en el lado línea de unión entre los dos lados. Este sistema de
fijo mientras que en el lado alemán es móvil norte que sostiene los largueros cada cinco iluminación se completa con pequeños reflectores
al quedar protegido de choques por el avance metros. Estos travesaños se apoyan en el lado sur en los cables que iluminan la parte baja del arco,
de la ribera. a un tubo de sección más reducida. El suelo es una dibujando su silueta en la noche.
El puente cobra un mayor ancho al llegar a placa nervada de acero que sirve de diafragma en
las orillas permitiendo la ubicación de rampas y el sentido transversal, transmitiendo los esfuerzos 1 Jurado el 19 de octubre de 2001 4. Marc Mimram, Paris, Francia.
escaleras en línea. Su pendiente y largo se adaptan horizontales; el pavimento es en resina epoxy Los equipos concursantes:
1. Schlaich, Bergermann und
5. Alain Spielmann, Paris, Francia.
6. APAAR (Sarl Doyelle), Plaine,
a las condiciones topográficas de ambos lados. En adherente a la placa de acero con un tratamiento Partner GbR, Stuttgart con Moser Francia.
Architekten, Lörrach, Alemania. 7. Feichtinger Architectes, Paris,
Weil am Rhein una rampa de 4% une el puente antideslizante. 2. Prof. Eibl und Partner GbR, Francia con Leonhardt, Andrä und
Karlsruhe, Alemania. Partner, Stuttgart, Alemania.
directamente al parque, mientras que una escalera La balaustrada es una malla de acero inoxidable 3. Regio Ingenieure Oehler con
Prof. René Walther, Lörrach,
permite el acceso directo desde la orilla. En tensada, que mantiene la transparencia hacia el Alemania.

1 Vista aérea hacia Huningue
2 Vista nocturna
3 Corte transversal, mirando
hacia el lado francés
4 El eje de la Rue de France. Al
fondo, la Torre de la Plaza
20

21
0 3m
Pasarela para peatones y ciclistas sobre el Rhin

Arquitectos Feichtinger Architectes
Arquitectos colaboradores José Luis Fuentes (jefe de proyecto),
Wolfgang Juen, Paul-Eric Schirr-Bonnans, Ulrike Plos,
Mendis Thilan, Frederique Bindji
Ubicación Weil am Rhein, Alemania, y Huningue, Francia
Mandante Municipio de Huningue y Municipio de Weil am Rhein
Cálculo Leonhardt, Andrä und Partner GmbH.
Materialidad acero, aluminio, pavimento epoxy
Largo total 250 m
Luz 230 m
Año proyecto 2001, construcción 2003-2004
4 Imágenes Feichtinger Architectes

Taller de Magister, Primavera 2001
1 Trabajo desarrollado en el Taller 2 “A Logica dens imagens”. Debate
de Investigación en Proyectos del público celebrado en Roma. Ed. 70,
segundo semestre del año 2001, Lisboa.
programa de Magister en Arquitectura
P.U.C., donde se trató el tema de 3 Al respecto, ver Perec, Georges,
la población flotante en el cuadrante Especies de espacios, Ed. Montesinos,
conformado por las calles Alameda, Barcelona, 2001, pgs. 54-55, en donde
San Borja, Padre Hurtado y Gral. se ofrece un caricaturesco modelo de
Velásquez en la comuna de Estación cómo “los arquitectos o urbanistas nos
Central, en Santiago. ven vivir o quieren que vivamos”.
22
Cuatro alternativas de intervención: Instalación de habitaciones sobre cocinerías existentes

0 10 m
BUSLAG Cotidiano diferido. Hogares para choferes1

Fernando Portal
En el contexto del taller de Magister, Portal y Núñez Las personas piensan que estos personajes que no van a por los requerimientos de quienes desarrollan en
desarrollaron los proyectos que presentamos. Ambos toman ningún lugar, se pierden de algo al no tener un lugar él su jornada laboral. Estos sujetos, expuestos a
como lugar de estudio un sector en las inmediaciones de al que poder ir. Sucede exactamente lo contrario: estas una alta movilidad espacial y temporal -dada por
la Estación Central y los terminales de buses; un área
de relativo abandono que paradójicamente hemos tratado personas disfrutan la felicidad de no tener que ir a su constante movimiento por el territorio, y la
como un patio trasero, en lugar de considerarla como una ningún sitio; esto para mí refleja una gran libertad: aleatoriedad horaria de sus trayectos y descansos-
de las puertas de Santiago. Estos proyectos trabajan con continuar andando sin saber hacia dónde. Wim Wenders .
2
habitan el sector por períodos de tiempo cortos
esa realidad “desmejorada” que sirve de fondo a los casos y fragmentados, que no siempre coinciden con el
de estudio elegidos: el chofer de buses interurbanos y el El barrio de Estación Central en Santiago de los servicios existentes.
recolector de cartones.
Palabras clave: Investigación y proyecto, Estación Central.
acoge una serie de actividades que lo dotan de El alojamiento de los choferes de buses
una alta carga de población flotante. Pasajeros, interurbanos ofrece un campo de exploración
Portal and Núñez developed the projects presented here in inmigrantes, y operarios de transporte, definen proyectual a partir de la exageración de las
the context of a MA in Architecture Studio Workshop. Both a través de sus requerimientos un paisaje de variables temporales de lo cotidiano en la vivienda,
place their projects at the West side of Alameda Avenue,
servicios puntuales y de horarios diversos. suponiendo además una reflexión sobre las
near the Central Railway Station and the Bus terminals; a
rather derelict area which has paradoxically been treated as La condición a destiempo de sus usuarios ha condiciones más habituales de su producción3.
a backyard instead of one of the entrance doors to the city. definido el carácter al paso del comercio minorista Así, el proyecto debía alojar las condiciones
This projects work with that deteriorated reality, which y el acondicionamiento de viviendas para dar temporales “en diferido” -como dormir de día o
provides the backdrop for the case studies the projects in alojamiento (pequeños hoteles, pensiones, resi- comer de noche- a través de la disposición de los
question engage with: namely interurban buses drivers and
denciales), generando un contexto propicio para recintos y de su relación con el contexto, entendido
cardboard gatherers, who have both, for diverse reasons, set
themselves apart from official urban routines. las actividades del viajero. en términos constructivos, programáticos y
Keywords: Research and project, Estación Central. Sin embargo este contexto es puesto en jaque ambientales.

2
EDA
ALAM
Z
QUE S
ELA
G. V
Recorridos de entrada y salida de buses interurbanos Residenciales Talleres Terminales Galpones
23
Restaurantes
con residencial
Mapeo de las actividades asociadas al transporte en el sector de Estación Central
Axonométrica de elementos, habitación del chofer.
Para esto se emprendió el mapeo de las caracterización de las habitaciones a partir de

condiciones constructivas y del programa del sus cerramientos (muros corredizos de madera
contexto a intervenir, y el análisis cuantitativo y paneles publicitarios), y de su orientación libre
de las condiciones laborales de los operarios del en torno a una estructura de planta cuadrada.
transporte. Ello permitió identificar la existencia Su condición individual introduce la opción de
de una tipología constructiva común en el accesibilidad independiente a través de los patios,
sector, y cualificar las condiciones temporales y la inclusión de un baño en cada habitación. Los
de los requerimientos programáticos del chofer, recintos al interior de ésta han sido dispuestos
condiciones a destiempo e individuales. atendiendo a una condición acústica deseada Buslag
El proyecto define una intervención genérica (escalera, baño, entrada, espacio de guarda, Autor de proyecto Fernando Portal
sobre la tipología constructiva del sector, a partir dormitorio). Ubicación Sobre restaurantes del barrio de
de su modulación. Este segundo nivel habitable propone nuevas Estación Central, Santiago
La no consideración del factor temporal de relaciones al interior de las manzanas intervenidas, Materialidad Estructura portante de perfiles metálicos,
las necesidades del chofer por parte de la con los espacios de encuentro hacia los patios cerramientos y pisos de madera, cubiertas en
infraestructura de servicios presente nos llevó a y comedores del primer nivel, y eventualmente plancha galvanizada
plantear las habitaciones como una ampliación en las azoteas. De esta forma, el conjunto Superficie terreno variable
vertical de las cocinerías existentes, de modo formado por la cocinería y la nueva residencial Superficie construida Desde 37.5 m2 hasta 52.5 m2,
que puedan prestar alojamiento y servicios avanza en la construcción de horarios diferidos dependiendo de la modulación entre muros
independiente de su horario estándar. en simultáneo, a partir de nuevas relaciones Año proyecto 2001
El destiempo de la estadía ha llevado a la temporales construidas en cada estrato. Imágenes Fernando Portal

24
2
Proyecto Sincasa
Max Núñez
Pobreza Si bien los temas sociales, políticos y económicos que en un día de trabajo se desprendieron las siguientes
Al poniente de la Estación Central hay un gran determinan esta dramática realidad tienen alcances conclusiones. Primero, siempre realizan el mismo
número de personas sincasa viviendo en las calles en más amplios al punto de partida del proyecto, el circuito demarcando territorios “ganados” con los
condiciones de extrema pobreza. Si bien no existe taller propone investigar la vida cotidiana de los años y a los cuales otros cartoneros no pueden acceder.
un registro preciso de cuántos hombres y mujeres sincasa en busca de posibles temas para el desarrollo Es decir, el circuito tiene “dueño”. Segundo, este
se encuentran en este estado, su presencia es notoria de un proyecto de vivienda. Esta entrada al asunto, circuito evidencia la estrecha relación que existe
entre las instalaciones abandonadas de ferrocarriles, a pesar de parecer ingenua (descartando la solución entre el recorrido del cartonero y la presencia de
alrededor de las extensas bodegas de las empresas automática para el sincasa = un sitio y un techo), las empresas de buses, ya que son éstas las que
de buses, o en la plaza frente al edificio del Hogar entregó nuevos datos al problema, los cuales se producen la mayor cantidad de desechos de papeles
de Cristo. reflejaron en las decisiones sobre el proyecto. y cartones en el área, constituyendo cerca del
Esta vida cotidiana miserable de muchas familias se 70% del volumen recogido diariamente. Tercero,
vive sobre las veredas en precarias construcciones Subsistencia también se descubrió que el “aporte” de estas
levantadas con desechos, en improvisadas chozas Los sincasa de Estación Central subsisten, en su empresas a la subsistencia de las personas sincasa es
bajo el alero de una bodega desocupada, o sobre gran mayoría, de la venta de los papeles y cartones aún más importante; entre la basura recuperan las
o bajo sus carretones de madera, protegiéndose que recogen entre los desechos de las casas y comidas sobrantes de los buses ejecutivos del día
de la lluvia con plásticos cuando es necesario. Los empresas de los alrededores. Esta recolección anterior, lo que ha pasado a ser un elemento básico
elementos básicos se obtienen de modos diversos: el se realiza periódicamente antes que pasen los en la alimentación diaria. A partir de esto se puede
agua se saca de grifos, y la electricidad “colgándose” camiones de la basura, 3 veces a la semana. Luego establecer que la precaria economía que sustenta
del cableado eléctrico. Los residuos y desperdicios éstos son vendidos a una “recuperadora” en calle a los sincasa depende directamente de su entorno
son lanzados por los desagües de las esquinas. General Velázquez. Del seguimiento de un cartonero inmediato: de los circuitos de recolección que en él

1 Programa de televisión planteado $40 el kilo de cartón, $60 el kilo de 3 Ver las Páginas Amarillas por
como plataforma de servicio y papel blanco y $25 el kilo de papel «Recuperadores de Papeles»:
beneficencia para sectores populares «mixto». Es decir, cada día el Chino algunas de estas empresas compran
(N. del E). hace $2.000 en cartón, $3.600 en papeles y cartones al por mayor
papel blanco y $750 en papel «mixto»: si el peso es mayor a 1 tonelada,
2 El Chino, uno de los cartoneros
después de un día de trabajo lleva ofreciendo hasta $70 por el kilo de
entrevistados, recoge diariamente un
alrededor de $6.350 en los bolsillos. papel blanco, $50 por kilo de cartón
promedio de 50 k de cartón, 60 k
6.350 x 3 días a la semana = $19.050 y $35 por kilo de papel «mixto,
de papel blanco y 30 k de papel
19.050 x 4 semanas del mes = incluyendo retiro del material sin costo.
«mixto». Él vende este material a una
$76.200 Con estos precios el Chino ganaría
recuperadora en General Velásquez a
$93.000 al mes.
25
1 Recorridos de los cartoneros,

comuna de Estación Central,
y propuesta de emplazamientos
del proyecto
2 El Chino, cartonero de
Estación Central
3 Actual habitación de un
cartonero, calle Borja
4 Otros contenedores en la vía
pública: botellas, diarios,
cajas de tetra-pak
5 y 6 Proyecto Sincasa,
emplazamientos en
6 Gral. Velásquez
realizan y específicamente de las empresas de buses la comuna y se deberán plantear otras estrategias estructura que sostiene un cartel publicitario “tipo”
instaladas en la zona. El sincasa en este caso, no para mejorar su calidad de vida en espera que de 12 m de largo. Dentro de esta estructura se
es el vagabundo urbano que recorre sin destino la las autoridades compren alguno de los muchos encuentra el contenedor/compactador. Dentro de
ciudad, su existencia depende de la domesticación terrenos abandonados en el área para su ubicación la mitad cerrada con planchas de zinc se ubica un
del territorio donde se desenvuelve. Puede no tener definitiva. Se propone la habilitación de unidades compactador neumático, y en la mitad cerrada con
casa pero sí tiene lugar, y de ese lugar depende su contenedoras y compactadoras de papeles y malla de gallinero y PVC transparente se acumula
trabajo y alimentación. cartones para los sincasa. La instalación de hasta 1 ton. de fardos de papel y cartón.
estas unidades se propone en terrenos públicos El proyecto abandona el tema de la vivienda, ya que
Problema municipales y su financiamiento es a través los sincasa seguirán en la calle indefinidamente, y se
Hola Andrea 1, el Gobierno, la Municipalidad de de carteles publicitarios. Esta infraestructura centra en potenciar su mayor fuente de ingreso: la
Estación Central, y el Hogar de Cristo dicen que les permitirá acumular el material recolectado recolección de desechos. En este sentido, se plantea
en la comuna no hay más sitios donde construir diariamente y así venderlo al por mayor a las un urbanismo que impulsa los sistemas de vida
mediaguas para ubicar a la gente que vive en empresas papeleras, obteniendo hasta un 25% preexistentes intentando mejorar las condiciones
las calles, por lo tanto la alternativa propuesta más de ganancias. Si hoy mensualmente uno de de subsistencia de los sincasa y reconociendo su
por las autoridades es enviar a los sincasa a ellos logra ganar $76.200 2, con un lugar donde realidad cotidiana. Un proyecto como reflejo del
una población de alguna comuna periférica. Esta poder juntar los papeles y cartones sus ganancias estado de las cosas y como una posibilidad de
“solución habitacional”, si bien resuelve el problema alcanzarían los $100.000 3. Simple economía de mejorar una realidad cruda.
del sitio y el techo para los sincasa, significa sacarlos escalas. Esta diferencia de hasta treinta mil pesos al
de la comuna y cortar los circuitos de subsistencia mes, se piensa, significaría una mejora importante Sincasa
que realizan en ella. Es decir, tener casa pero no en el nivel de vida de los sincasa, e incluso, los podría Autor de proyecto Max Núñez B.
tener trabajo, tener techo pero pasar hambre. hacer salir de la calle por sus propios medios. Ubicación Comuna de Estación Central
El objeto “arquitectónico” es, así, producto del Materialidad Estructura metálica, planchas metálicas
Proyecto cruce de dos elementos cotidianos: el cartel y plásticas, malla gallinero
El problema de los sincasa de Estación Central publicitario callejero y los depósitos de reciclaje Superficie construida 36 m2
debe ser solucionado mediante las siguientes en los estacionamientos de los supermercados. Año proyecto 2001
estrategias: ellos deben continuar habitando en Sus dimensiones están definidas a partir de la Imágenes y fotografía Max Núñez B.

26
Cristián Fernández E. Estación Bio Tren

Por un lado, las iniciativas gubernamentales para reactivar Luego de un largo período en que la inversión galvanizados, los cuales son revestidos al interior
la actividad ferroviaria; por otra parte, una ciudad sometida pública en infraestructura de transporte se destinó por paneles prefabricados de hormigón armado
a un plan de renovación. Esta propuesta para una estación principalmente a redes viales, privilegiando el uso y al exterior por unas parrillas metálicas electro-
de trenes en Concepción es una de las primeras señales en
del automóvil y los buses interurbanos, volvemos forjadas y galvanizadas, montadas en sentido
esta dirección, materializada en una estructura desmontable
–para su posible traslado–, una lógica constructiva de a encontrarnos con iniciativas que pretenden horizontal.
elementos prefabricados y una imagen corporativa expresiva diversificar los modos en que nos movemos por Estos extensos muros perimetrales, huecos y
de las características del mundo tecnológico y repetitivo de el territorio. Al igual que el nuevo tren a Chillán semitransparentes, que contienen el espacio de
los ferrocarriles. o la modernización del ferrocarril Valparaíso- la estación, están construidos como mecano, en
Palabras clave: Arquitectura- Concepción, estación de ferrocarril.
Viña del Mar, la nueva estación para el Bio base a pernos, anclajes y remaches, y se ven a
On the one hand, the government’s attempt to revitalize Tren de Concepción forma parte de un conjunto pesar de su materialidad de hormigón y fierro,
the railway transportation system; on the other hand, a city de acciones que por un lado reincorporan al como suspendidos en el aire, ya que sus apoyos
that is undergoing a process of urban renewal. This proposal ferrocarril como medio de transporte viable, estructurales quedan postergados en el alma
for a railway station in Concepción is one of the first signs al tiempo que renuevan la relación de estas del muro.
in this direction. It consists of a detachable structure (so it
can be transported elsewhere), constructed with prefabricated estructuras con la ciudad. Los diferentes elementos constructivos se
elements and a corporative image that expresses the nature of Este encargo tuvo al menos tres requisitos: relacionan de manera independiente o tangente
the technological and repetitive world of the railway system. - Diseñar un edificio, que albergara toda la unos con otros, buscando generar una gran
Keywords: Architecture- Concepción, railway station.
complejidad técnica y funcional propia de una tensión horizontal, y un sentido repetitivo,
estación de Metro tren. característico del mundo ferroviario.
- Que su diseño y materialidad fuesen soportes Las cubiertas que cubren los andenes, construidas
de una imagen corporativa para las estaciones en fierro, paneles de aluminio y cristal templado,
de Metro tren. tampoco tocan los muros, pues descansan en los
- Diseñar un sistema constructivo que pilares cilíndricos que van directamente al suelo
permitiera una rápida instalación y por el interior de los muros.
eventualmente el traslado futuro. A la calle se ofrece una extensa fachada limpia,
constituida por pocos elementos, que representa
La estación se estructura sobre la base de de modo casi literal lo que el edificio alberga en
la repetición de pilares cilíndricos metálicos su interior.

1 Caseta de control y andenes
2 Interior andenes
3 Acceso
27
Elevación caseta de control
2 3
Corte transversal andenes 0 2m

28
4 5
6 7
4 y 5 Muro exterior, parrilla

metálica
6 y 7 Vistas de la
construcción. Montaje de los
paneles de hormigón y de
la parrilla metálica sobre
estructura metálica
8 Boletería
9 Detalle del anclaje de los
paneles de hormigón
prefabricado
8 9

29
Caseta de control, escantillón

0 2m
Estación Bio Tren

Arquitectos Cristián Fernández E. y Asociados
Colaboradores Antonio Aguilera, Marcelo Fernández,
Verónica Montecinos
Ubicación Terrenos EFE, Costanera Norte, Concepción
Mandante Inmobiliaria Nueva Vía S.A. (INVIA)
Cálculo estructural Eduardo Spoerer y Antonio Medina
Construcción Icil Icafal Ltda.
Asesores Técnicos Cristián Beseler y Jaime Contreras
Inspector Técnico José Guillermo Iglesias
Caseta de control
Superficie cubierta 720 m2 aprox.
0 2m
Año proyecto 1999, construcción 2000
Fotografía Guy St.-Clair

30
1 2
por
Teodoro Fernández arqtos. asoc. Paseo Centenario
Enric Miralles dijo una vez que la calidad de una ciudad El proyecto1 arranca como una iniciativa de la nando sus conflictos con el tránsito vehicular,
radicaba, antes que en la condición de sus edificios o la Dirección de Obras Municipales, encabezada por señalando en forma precisa los posibles cruces
particularidad de su emplazamiento, en la cualidad de su directora la arquitecto Mariela Vaccaro, con entre ambos. Se trata de un diseño de límites
los primeros 20 cm construidos desde el suelo. El proyecto
de Teodoro Fernández y Asociados asume un compromiso el fin de aunar los intereses del Municipio de entre ambos de modo que sea efectivamente más
justamente en esa dimensión: en el contexto mutante realizar un proyecto unitario para todo el terreno cómodo para el peatón cruzar sólo por los lugares
y congestionado del paradero 14 de Vicuña Mackenna, denominado Paseo Centenario y los grandes determinados para ese fin.
una posibilidad de orden (y finalmente, de arquitectura) centros comerciales instalados en este sector 2 Solucionar formal y paisajísticamente los
aparecería al tender unas alfombras, levantar un borde de la comuna2, para los que el Paseo se diferentes conflictos que presenta la diversidad
sinuoso y prever unas plantaciones: Cómo montar el
escenario de los pasos y los paseos.
inscribe dentro de las obras de urbanización. De de estructuras viales y construcciones del lugar:
Palabras clave: La Florida- Santiago, paseo peatonal, paisajismo. este modo los centros comerciales financian y el viaducto y las estructuras del Metro, el
ejecutan el proyecto, que ha sido coordinado trazado de Av. Vicuña Mackenna, los accesos a
Enric Miralles said once that the quality of a city had less por los arquitectos con la Dirección de Obras los estacionamientos y subterráneos, paletas de
to do with the quality of its buildings or the peculiarities
Municipales. propaganda y edificaciones de diverso tamaño.
of its location, and more with the quality of its first 20 cm
of height. Teodoro Fernández and Partners’ project works La construcción de estos grandes centros El proyecto aborda estos objetivos proponiendo
in this direction: in the constantly changing and congested comerciales, así como la ejecución de la Línea 5 del dos estructuras: un suelo continuo para los peatones
context of the Paradero14 at Vicuña Mackenna, Metro, al mismo tiempo que acentúan el carácter y un sistema de arborización que combina hileras
a possibility of order (and, eventually, of architecture) de centro urbano del sector dejan los espacios de árboles caducos (tuliperos) con grupos de
emerges after providing carpets, building a zigzagging
públicos del mismo como terrenos indeterminados especies perennes, (palmeras y ceibos), punteando
border and planting some green areas. It’s all about how to
set up the stage of passage and promenading. y de difícil uso, toda vez que ninguno de ellos el paseo en lugares especiales al modo de hitos.
Keywords: La Florida- Santiago, urban promenade, landscape design. se hace cargo de las externalidades negativas que Se han diseñado varios elementos en hormigón
genera en el área: aumento del tránsito vehicular y prefabricado, gradas, alcorques, y un elemento
congestión, concentración de peatones en puntos denominado banco zeta que cumple con las funciones
determinados, conflicto entre peatones y vehículos, de asiento y muro de contención al mismo tiempo.
grandes áreas exteriores abandonadas. Este elemento lleva el hilo conductor del diseño y
En este contexto el proyecto del Paseo ha de programa: las diferentes posiciones de una misma
cumplir con los siguientes objetivos: pieza permiten definir una línea continua que va
1 Ordenar los desplazamientos peatonales solucio- formando meandros y es al mismo tiempo límite

1 Este proyecto fue uno de los 2 Se trata del área del paradero 14 de 1 Tramo típico de vereda. 3 Banco Zeta, módulos
ganadores del Premio de Buenas Av. Vicuña Mackenna en La Florida, Parterres, banco Zeta, prefabricados en hormigón
Prácticas Urbanas del Ministerio de Santiago, donde se han concentrado
Obras Públicas, otorgado en octubre desde la década del ’90 hipermercados, alcorques visto
de 2002. un mall, galerías comerciales y un
2 Vista Paseo Centenario hacia 4 Detalle pavimentos. Baldosas
multicine (N. del E).
el sur. A la izquierda, el Mall trece líneas microvibradas,
Plaza Vespucio baldosas tipo huevillo y
adoquines de granito
31
3 4
y centro del paseo. Estos meandros continuos topografía: el paseo peatonal se ha diseñado grupos que ritman el total. La vegetación
separan y entretejen las zonas plantadas y las con una pendiente menor a la de las calles menor la conforman grupos de rosas del
pavimentadas conformando al mismo tiempo una circundantes, de modo que el peatón quede en tipo rumbler, de gran resistencia y mínima
barrera respecto al tránsito vehicular de Vicuña una situación de dominio respecto a ellas. Se mantención, además de berberis y gramíneas
Mackenna; de igual modo, producen múltiples producen así largos de dos o tres cuadras, o para la formación de setos de protección. Todas
lugares de detención en el continuo del paseo a la sectores de pendientes homogéneas que forman ellas especies rústicas de fácil manejo y bajo
vez que orientan las vistas hacia la cordillera y el balcones y se insertan con gradas continuas a las consumo de agua.
centro de la ciudad. veredas y niveles existentes. Para la iluminación se ha diseñado
La idea de un paseo que se extiende a modo de La arborización está siempre constituida por especialmente un farol de luz indirecta con un
alfombra para caminar y detenerse se enfatiza tuliperos para la formación de hileras y palmeras plato superior de modo que tenga una presencia
en este caso haciendo pequeños cambios en la washingtonias filipheras con ceibos para formar diurna tanto como nocturna.
MALL PLAZA VESPUCIO
AVDA. VICUÑA MACKENNA
Planta primera etapa Paseo Centenario, paradero 14 de Vicuña Mackenna 0 50 m

N

0 50 m
32
Planta general Paseo Centenario, etapa final N
5 Alcorque, módulos prefabri- 7 Imagen proyectada del

cados en hormigón visto Paseo Centenario. Alfombra de
pavimentos pulidos, la doble
6 Paso cubierto calle Serafín
hilera de tuliperos y los grupos
Zamora - Vicuña Mackenna,
de palmas washingtonias
área Rodoviario – Unimarc,
asociadas al borde ondulante
del arq. Gonzalo Lihn
de bancas
Posibilidades
5 de asociación, módulos del banco Zeta 0 10 m

33
PRIM
ERA
ETAP
A
5 6
Paseo Centenario
Arquitectos Teodoro Fernández, Paulina Courard,
Sebastián Hernández, Danilo Martic, Martín Labbé
Ubicación Acera oriente Av. Vicuña Mackenna Oriente,
desde paradero 10 al 14, La Florida, Santiago
Mandante I. Municipalidad de La Florida
Directora de Obras Mariela Vaccaro, arquitecto
I. Municipalidad de La Florida
Construcción Constructora Del Caño
Proyecto de iluminación Pascal Chautard - Limarí Light
Instalaciones eléctricas Proingel, de riego IRH
Prefababricados en hormigón Banco Zeta por Facoro, alcorques
y gradas por Arte Urbano.
Superficie proyecto 35.000 m2 aprox.
Año proyecto 1999, construcción 2001-2002
7 Fotografías Sebastián Hernández, Martín Labbé

1 Función en Puelo, X región, 2 Función en Chaitén, X región,
febrero de 2002. Proyección febrero de 2002. Proyección
de Taxi para tres. de Taxi para tres.
34
1 2
Alejandro Soffia Pantalla Itinerante:

La ceremonia del cine: Salir de la casa, comprar los boletos Contexto técnico. Lo único que se saca de él son un
y una bolsa de gomitas, el billete al acomodador, un par Recorridos 40 minutos desde Santiago por la proyector de video y un sillón rojo para los
de sinopsis y la sala a oscuras… Encuentros inesperados en ruta 68, tomamos un camino secundario de tierra organizadores. Su relación con el lugar se reduce
el foyer, y los comentarios de la película camino a casa. La
hacia la localidad de Lo Alvarado. Hace rato que a un enchufe.
entrada de la televisión como medio masivo (y gratuito) de
entretención ha desplazado estas rutinas hacia ámbitos más no es ciudad, y sin embargo, aún nos situamos en Después de ver dos películas de cineastas
específicos, propios de grandes ciudades. Ver una película en la Región Metropolitana. 20 minutos más tarde, chilenos2, a plegar la pantalla, guardar las sillas, y
un pueblo pequeño es un acto que la televisión relegó al una calle arbolada y sin salida surge hacia la rehacer el camino andado.
ámbito de lo privado. izquierda. 25 viviendas básicas se distribuyen a lo
Un grupo de estudiantes de arquitectura ha tomado cartas
largo de ella. Digo “básicas” a pesar que algunas Historia
en el asunto a través de un dispositivo inventado y portátil
que trae el cine y su coreografía de vuelta a los pueblos. presenten antenas de televisión satelital. En la Este es el esquema que el proyecto FONDART
Porque si la montaña no va a Mahoma… mitad de esta calle se abre un pasaje de 70 m Nº 157819 desarrolló durante la primavera del
Palabras clave: Cine al aire libre, Fondart, cine itinerante. y en el remate se estaciona, justo al lado de la 2001, presentando cine en 14 localidades rurales
sede vecinal, el vehículo de estructura flexible de de la Región Metropolitana. El objetivo, llevar el
The ceremony of going to the movies: getting out, buying
abasto funcional espacial, VEFAFE. Son las 5 de cine a donde no lo hay, y gratis.
the tickets and a bag of candy, giving the ticket to the
man collecting them at the door, watching a couple of la tarde y una multitud de niños ayuda a trasladar Los responsables del proyecto son un grupo
previews in the dark room… Unexpected encounters in the las sillas de la sede y de la escuela, para construir de estudiantes de arquitectura PUC, que
foyer, talking about the movie on the way back home. The desordenadamente, y a su gusto, una sala de cine conforman la Organización ElCineVino3. El
dissemination of TV as a mass entertainment medium, al aire libre. objetivo principal de este grupo es la difusión de
free of charge, has displaced those routines to more specific
cine de buena calidad, entendiendo el cine como
domains in large cities. Going to the movies in a small town
is something the TV has relegated to the private domain. Programa una expresión cultural masiva y de rápida llegada
A group of architecture students has decided to question this Sí; el cine vino a Lo Alvarado. Las medidas del al público.
process by designing a moveable movie house that will bring edificio están determinadas por el ancho del pasaje Desde 1997 a 2001 realizaron ciclos de cine
the movies and their paraphernalia back to the rural zones. y el largo de las filas por las sillas disponibles. en el Campus Lo Contador de la Universidad
Keywords: Movies shown in open air, Fondart, travelling cinema.
El cerramiento lo constituye necesariamente la Católica. Luego, a partir de 1999, focalizaron la
oscuridad. inquietud formada en sus estudios, y se deciden a
Por último, la pantalla de 3 x 4 m se despliega en proyectar en el espacio público. De esta manera
el vehículo mismo que actúa además de soporte participaron en el evento “Santiago Amable”, en

3 y 4 Función en Hornopirén, 1 La organización ElCineVino es un 2 La elección de las películas tiene 3 En sus orígenes, la Organización
X región, febrero de 2002. Colectivo formado por los estudian- tanto que ver con la posibilidad de regalaba un vaso de vino antes de
tes de arquitectura de la P.U.C. Luis acceso a los derechos de autor, como cada función.
Proyección de Taxi para tres. Cifuentes, Gonzalo Fuentes, Mathias al interés de las temáticas abordadas
Jacob, Cristián Schmitt, y Waldo por cada una.
Urquiza.
35
3 4
Cine, vino y espacio Cifuentes/ Fuentes/ Jacob/ Schmitt/ Urquiza1
Avenida La Paz, y también en la “Fiesta del Barrio embargo, esta actividad recreativa ha cuyos puntos extremos fueron las localidades
Concha y Toro”. Posteriormente organizaron un desaparecido con el dinero, y ya hace muchos de San Gabriel (la cordillera de Los Andes)
Ciclo de Cine - Ciudad, durante la 12ª Bienal de años. Por otra parte, el desarrollo sostenido y La Boca (en la costa del Pacífico). Sin
Arquitectura de Santiago, realizada en el Centro de los centros urbanos ha creado una fuerte embargo, este viaje de presentaciones tuvo
Cultural Estación Mapocho en septiembre de polarización de lo urbano y lo rural, lo que mayor continuidad en el dibujo que en el
2000. implicó la aparición de grandes áreas periféricas tiempo, ya que las visitas y proyecciones se
Concluido el FONDART, y con el vehículo carentes de infraestructura alrededor de las realizaron en un lapso de 2 y medio meses,
equipado, deciden continuar este trabajo de ciudades. Basta con viajar, como se dijo antes, durante los fines de semana.
difusión cultural. Así, durante el verano del 2002, apenas 40 minutos fuera de la capital para El segundo viaje se realizó en un solo
y con los auspicios del Banco Estado primero, encontrarnos con pueblos absolutamente faltos movimiento, y recorrió la Carretera Austral
y del INP después, Cifuentes, Jacob, Fuentes, de equipamiento, donde la realidad de vida hasta los 47º lat sur durante un mes. Si bien
Schmitt y Urquiza desarrollan el Proyecto de dista bastante de la que estamos acostumbrados: las condiciones climáticas fueron tan extremas
Cine Itinerante realizando 18 presentaciones en casos extremos el tiempo aún se mide en como la localización de los lugares visitados,
en la Región de Aysén. Con la capacidad estaciones y no en horas. la versatilidad del vehículo permitió salvar el
de movilización instalada, pretenden continuar Esto lleva a la Organización ElCineVino, problema de protegerse por lo menos del agua,
indefinidamente con sus presentaciones: su última a trasladar un Cine a localidades pobladas no tanto del frío.
acción se realizó durante el invierno de 2002, desposeídas de ese espacio de encuentro. Para
visitando 5 localidades de la IV Región. ello el objeto de transporte, ex Van, ahora Intervención espacial
VEFAFE, se transforma por medio de una A veces nos gusta hablar de una arquitectura que
Itinerancia tecnología sencilla en un objeto inmóvil y no necesariamente tiene muros y losas, y que
Hubo una época de auge financiero en Chile autónomo de proyección. tampoco perdura hasta la fatiga de los materiales.
donde se construían ciudades en lugares desiertos, Los puntos de interés a visitar se determinan a Lo interesante de estas intervenciones espaciales
y con toda la infraestructura necesaria para sus través de un viaje. De esta manera el proyecto a través de la instalación de un cine es cómo un
habitantes. Es común ver en varias salitreras se estructuró en sus dos etapas a partir de lugar cambia su función y sentido dependiendo
o pueblos ligados a la producción petrolera o itinerarios diseñados con anterioridad en base a del montaje de dispositivos muy específicos,
agrícola de gran escala, salas de cine completas planos geográficos. El primero se dibujó como aunque sea durante el tiempo que demora una
y teatros para la entretención ciudadana. Sin un corte transversal en la Región Metropolitana, película. En este caso el valor de lo efímero

36 Secuencia de montaje
Planimetría base de la estructura plegable (pantalla) y su relación con VEFAFE

1, 2, 3, 5 y 6 Función en Lo
Alvarado, Área Metropolitana,
diciembre de 2001.
Proyección de El desquite
4 y 7 Función en San Gabriel,
Área Metropolitana, octubre
de 2001. Proyección de El
chacotero sentimental
37
1 2 3 4
5 6 7
radicaría en esa capacidad de cambio y potencia configuran en muchos casos el modo de vida VEFAFE
para construir una nueva realidad espacial. urbano de localidades rurales, que carecen de Proyecto Luis Cifuentes, Gonzalo Fuentes,
Hasta el momento la operación es simple. Se paseos comerciales, malls, etc. Lo que importa es Mathias Jacob, Cristián Schmidt, Waldo Urquiza
escoge un punto de fuga, se despliega una tela, consolidar este lugar mediante una nueva realidad Arquitecto colaborador Renato D’Alençon
y aparece el soporte de la imagen. Luego el que propone la exhibición de una imagen en Mandante Organización ElCineVino
proyector a una distancia adecuada, y la película movimiento. Cálculo estructural Ingeniero Carlos Ojeda
está lista para ser observada por quien quiera. Construcción Maestranza Angelmó
De este modo existe una búsqueda constante Fin Vehículo soporte Furgón Peugeot Boxer, 1995
por espacios públicos de mínimas características La instalación de un cine instantáneo, en el Rotulado Van Indus Carp
escenográficas, pero de gran importancia en espacio público, produjo una interacción con Materialidad Tubos Fe 20x30mm, membrana de PVC
cuanto a encrucijadas para reunir a la gente. Una éste que se manifestó como una manera de Superficie construida 12 m2
vieja plaza, el final de un pasaje. Lugares de reclamo por el uso libre y desprejuiciado de Año proyecto 2001, construcción 2001
reunión espontáneos o planeados. Lugares que nuestros lugares de encuentro. Fotografía ElCineVino + Alejandro Soffia

Luis Eduardo Bresciani L. 1 Sudjic, Deyan, The 100-Mile City,
Harcourt Brace & Co., Londres, 1992
2 DiPasquale, Denise; Wheaton,
William C., Urban Economics and
Real Estate Markets, Prentice Hall,
Cambridge, 1996
Concentraciones dispersas
3 Harvey, David, The Condition of
Postmodernity, Blackwell, Cambridge,
1990
Plan de Transporte Urbano

de Santiago y geografías
de consumo
Durante el siglo 20 muchos arquitectos se fascinaron con

38 la llamada autoconstrucción: un proceso sin arquitectos del
que se podían sacar varias lecciones. Pero cuando esos
procedimientos se desplazan hacia otras escalas, como la
urbana, ya no suscitan el mismo entusiasmo. Al contrario,
tendemos a darle la espalda a una realidad manejada por
inmobiliarias, operadores de suelo y los mismos clientes (o
habitantes), que la determinan a través de sus demandas
de intercambio y movilidad. Y esa realidad enorme es la
que finalmente construye la forma de la ciudad: Bresciani
nos alerta de esta mecánica compleja, dinámica y que ha
funcionado hasta hoy sin la presencia de los profesionales de
la arquitectura y el urbanismo.
Palabras clave: Urbanismo, accesibilidad, redes de transporte urbano, malls.
During the last century architects have been seduced

by the so- called do it yourself procedures: works made
without architects which can be very useful to architectural
discipline. But these procedures seems no more interesting
when they shift to major urban scales: on the contrary, we
architects tend to avoid this reality where land operators,
real estate agencies and clients meet. The fact is: the city is
made out of this kind of stuff, and Bresciani warns us about
this complex and dynamic situation that has been operating
without architects and urbanists.
Keywords: Urbanism, accessibility, urban transportation networks, malls.
“Imagina el campo de fuerza alrededor de una línea y la accesibilidad. Mientras el discurso público de “Nuevos Centros Urbanos de Consumo,” un tipo
de alta tensión, estallando en energía y presto a los arquitectos le ha dado vuelta la espalda a este de ciudad emergente que ha superado la noción
descargar 20.000 volts sobre cualquier punto de su mundo real e indeseado, forzando una extraña del suburbio residencial dormitorio, del centro
recorrido... Sin previo aviso, un flash de energía combinación de arquitecturas ultravanguardistas comercial o el distrito de servicios, configurando
hace corto circuito y se descarga sobre el terreno un con diseños urbanos neotradicionales que aspiran un tipo de lugar central creado por un nuevo
shopping center, tan grande que necesita de tres a cinco a una ciudad del siglo XIX, el paisaje urbano ha set de reglas. Este tipo de nuevos centros de
millones de personas en su área de influencia para ser sido transformado, no por visionarios diseñadores, consumo está remplazando los lugares centrales
rentable. Tan pronto el polvo se ha disipado un parque sino por las demandas y lógicas de consumo y tradicionales, colocando en los mapas y señales
empresarial surge de la nada, con torres de hasta 30 movilidad de los habitantes. camineras una nueva geografía de destinos.
pisos, sobre un terreno que previamente había sido Desde esta perspectiva, los habitantes de Santiago
ocupado por un sembradío”. Deyan Sudjic 1 se enfrentan hoy a uno de los más radicales Concentraciones dispersas: lógicas de la
cambios experimentados por esta ciudad de movilidad
Ésta es la naturaleza de la ciudad contemporánea casi cuatro siglos. El ambicioso plan de De manera súbita, la creación de nuevas
y la energía que se descarga sobre el territorio infraestructuras y redes de transporte llamado infraestructuras de movilidad, la saturación o
se llama movilidad. Sometidas a esta fuerza, “Plan de Transporte Urbano de Santiago (PTUS),” ampliación de ellas y los cambios en los modos de
las antiguas verdades de la geografía urbana se modificará la geografía y percepciones cotidianas transporte, modifica la ubicación e importancia
desvanecen y en su lugar surge una aparentemente de lo que hoy llamamos Ciudad de Santiago. relativa de los lugares en el territorio.
amorfa y cambiante forma de nuevo asentamiento, Aunque los signos de esta transformación se A mayor rapidez de los medios y mejor
diseñando nuevas lógicas urbanas, más dinámicas, evidencian desde la década de los ‘80, derivados interconexión metropolitana, deja de ser
poderosas y repentinas. de los procesos de transformación y flexibilización importante la ubicación o densidad del entorno
Aunque nos hemos acostumbrado a llamar económica que impulsaron el crecimiento del a un centro, y sólo importa la calidad de su
“ciudad” a esta forma de dispersión urbana y sector servicios y el mayor acceso a automóviles, conexión a las redes, y con ello, a los mercados
desconcentración territorial propia de finales será esta nueva geografía de redes del PTUS, de consumidores y proveedores que circulan
del siglo XX, se mantiene en el discurso la que terminará por delinear el surgimiento por ellas. Múltiples trozos de ciudad se acercan,
arquitectónico tradicional un permanente estado de los nuevos lugares centrales del siglo XXI, comprimen y modifican su rol por efectos de
de malestar con las tendencias y fuerzas que han cristalizando urbanamente los cambios culturales los cambios en los tiempos de desplazamiento.
dado forma a esta ciudad contemporánea. Por casi y sociales experimentados en las últimas décadas. Los antiguos cruces de caminos o zonas de
cincuenta años, sin mayor éxito, la arquitectura y Aunque la magnitud de los cambios sobre las paso pierden importancia, surgiendo una nueva
el urbanismo han intentado dar con fórmulas que redes de movilidad de Santiago generará un constelación de intercambios y áreas de mayor
logren contrarrestar el dominio del automóvil, sinfín de efectos sobre la forma urbana, por su accesibilidad. El antiguo centro histórico
las tendencias de dispersión territorial de las urbes alta capacidad de mutación ante estos procesos, comienza progresivamente a adquirir un peso
modernas y las arquitecturas surgidas del consumo me interesa especialmente la aparición de los relativo en la distribución de los destinos de los
ARQ Ensayos y documentos Essays and documents

4 El Plan contempla la licitación 5 Según el Council of Shopping 6 Beyard, Michael y O’Mara, W. Paul,
privada de una línea de metro por Centers, un mall es “un grupo Shopping Center Development Hand-
Américo Vespucio entre Tobalaba, La arquitectónicamente unificado de edifi- book, Urban Land Institute, Washington
Florida y Puente Alto, un metro ligero caciones construidas sobre un terreno D.C., 1999
por Recoleta e Independencia, la bajo la gestión y propiedad de un
7 Gruen, Víctor, Shopping Towns USA,
ampliación de la línea 2 hacia Recoleta solo dueño, que está planificado y
Van Nostrand Reinhold Company, New
por el norte y hacia Américo Vespucio provee una gran cantidad y diversidad
York, 1960.
por el sur, la ampliación de línea 5 de productos y servicios comerciales
hacia Matucana y La Cisterna, y la y no comerciales y dispone de una
licitación de un tren de cercanía entre alta disponibilidad estacionamientos
Santiago y Melipilla, extendible en el propios”.
futuro hacia Batuco.
viajes de los habitantes, pasando a ser otra pieza Germán Correa planteó que este Plan nacía de gran parte de los viajes que hoy se distribuyen de
más en este mapa estelar de malls, hipermercados y “una nueva visión de las tendencias del desarrollo manera dispersa a lo largo de la malla vial existente 39
parques empresariales. urbano, para establecer hacia dónde ha ido la ciudad y de los recorridos de buses en Santiago, tenderá a
Desde las lógicas individuales, las premisas básicas de Santiago y hacia dónde se piensa que llegará en concentrarse en las autopistas y las redes troncales
de la teoría de localización inmobiliaria nos dicen los próximos años.” Por primera vez, la manera de de transporte urbano. Esta reorganización y
que las personas y las actividades buscan ahorrar abordar un plan de transporte se presenta como concentración de flujos creará nuevos lugares
en sus costos de emplazamiento mediante la un instrumento de transformación urbana global centrales, fortalecerá a aquellos mejor conectados
adecuada combinación entre sus costos de acceso y no como un tema limitado a la provisión parcial y debilitará definitivamente aquellos menos
al suelo y los costos de desplazamiento 2, y que de infraestructuras y servicios de transporte. Se integrados, haciendo aún más evidente este proceso
las áreas de mayor atractivo (precio) tenderán asume así, que lo que se modificará no será sólo selectivo de “Concentración Dispersa.”
a ser las mejor localizadas con relación a sus las redes de transporte, sino la lógica misma Urbanamente, lo relevante no será entonces la
atributos naturales y de accesibilidad a mercados, del comportamiento de la forma urbana y los factura física de cada nueva obra de infraestructura
servicios o equipamientos. Desde este supuesto habitantes de la ciudad. y su impacto en el paisaje inmediato, sino la
base, la creación de nuevas redes de movilidad Aunque el PTUS ha sido publicitado por el paro masiva modificación que estas nuevas redes y
afecta estas condiciones, bajando los costos de de microbuses de agosto del 2002, detonado por desplazamientos ejercerán sobre la configuración
desplazamiento y la valoración que las personas el conflicto de las asociaciones de dueños de arquitectónica y localización de las actividades
y empresas hacen de cada lugar en la ciudad, microbuses contra la licitación de recorridos del urbanas.
al multiplicar los lugares con iguales o mejores 2003, este proceso se caracteriza por una visión
condiciones de acceso que los existentes con mucho más integral, incorporando de manera Geografías de consumo
anterioridad a los cambios. coordinada una amplia variedad de acciones. De estas formas de “concentración dispersa” y
En forma simultánea y contradictoria a lo que De estas acciones, destacan por su impacto y flujos de consumo, los más evidentes resultados
ocurre con la vivienda, donde al reducir los costos magnitud: físicos y arquitectónicos contemporáneos son
y los tiempos de desplazamiento, las distancias 1. La integración de los sistemas de transporte los nuevos centros dominados por el arquetípico
pierden valor y la densidad deja de ser un atributo, público, en base a la creación de recorridos mall 5 y sus actuales híbridos. Por su condición,
la mayor accesibilidad tiende por el contrario a troncales alimentados por áreas de concesión, este artefacto, única tipología arquitectónica
crear fuertes fenómenos de aglomeración con las eliminado el caótico sistema de 334 líneas de creada por el siglo XX, se ha expandido y mutado
actividades de consumo. A mayor interconexión recorrido. Esto implicará amplios sectores rápidamente producto de los cambios en las
y rapidez, mayor será el área de mercado de Santiago organizados como sistemas de comunicaciones, los hábitos de consumo y el
bajo control o influencia de una empresa, y recorridos cortos y largos integrados y bajo un desplazamiento de las personas.
con ello, mayor será el potencial de competir, solo operador. Si las leyes de localización de este tipo de
crecer en tamaño y diversificarse en oferta de 2. La concreción de la red total de autopistas proyectos urbanos ya son absolutamente
bienes y servicios. Estos modos más flexibles urbanas pagadas de Santiago, lo que significa predecibles, su diseño tampoco es el resultado
de acumulación de capital y orientación a los agregar más de 150 kilómetros de autopistas de la creatividad demoledora de sus arquitectos
consumidores, han generado una forma de nuevas. o promotores comerciales, sino de un set
centralidad que bien podríamos llamar como 3. La ampliación de las redes de ferrocarriles conocido y altamente refinado de estrategias de
de “concentración dispersa”. Estas prácticas, urbanos y suburbanos, consistente en dos nuevas mercadotecnia y reglas de diseño inmobiliario6.
denominadas por David Harvey3 como de líneas de metro, ampliación de las existentes, El arquitecto creador del concepto, Víctor
“acumulación flexible” han creado un paisaje creación de estaciones de intercambio modal Gruen7, propuso un complejo sistema que
urbano post-industrial orientado a los servicios, y licitación de un tren suburbano Melipilla- generaba el diseño y programa ideal de un centro
donde lo relevante para los nuevos centros Santiago 4. comercial, eliminando toda especulación, de
urbanos es la capacidad de innovación y Este cambio estructural se grafica en la manera de calcular detalladamente la potencial
adaptabilidad a los cambios en las demandas. multiplicación por casi tres veces de la red generación de dólares por m2 para cada proyecto
Así, la movilidad se traducirá urbanamente de autopistas, pasando de los actuales 80 a de diseño y su localización, garantizando
en campos de fuerza superpuestos, donde los más de 220 kilómetros y de 30 a más de 150 arquitectónicamente el éxito del negocio. De
territorios competirán entre ellos en una batalla intersecciones a desnivel; en la duplicación de esta ciencia surgen los tres máximos mecanismos
por mantener la energía que los mantiene la red de metro con 40 nuevos kilómetros y de diseño y programación de un nuevo centro:
funcionando. En el flujo constante de capital, 4 estaciones intermodales, todo en tan sólo 4 área de consumo, accesibilidad y mix.
información, empleos, residentes, turistas o años. En esta red se distribuirán los actuales Área de consumo: Éste es el territorio desde
consumidores, los distintos territorios pueden 12.000.000 de viajes en Santiago al día, 40% de el cual los consumidores serán atraídos por el
ganar o perder en la batalla por retener o ellos en transporte privado y 40% en la red de nuevo centro y su amplitud no estará establecida
atraer actividad urbana, siendo vital para ellos la metro y sistemas de buses. en kilómetros o en límites físicos, sino que en
configuración de las redes de transporte. De la creación de esta nueva red de desplazamientos una distancia máxima de atracción que no supere
surgirá la nueva geografía urbana del Santiago del los 30 minutos de tiempo de viaje para un mall
PTUS: geografía de la movilidad siglo XXI, siendo uno de los efectos más evidentes, regional y 15 minutos para un centro comercial
Al asumir su cargo de Coordinador General del la concentración de los flujos metropolitanos local. Esta geografía virtual se traducirá en una
Plan de Transporte Urbano de Santiago (PTUS), en las redes de alta capacidad. Esto significa que cartografía de óvalos delineados por la velocidad
Ensayos y documentos Essays and documents ARQ

8 Diario La Segunda, Viernes 6 de
Septiembre del 2002
9 Harvey, op.cit.
de las redes de transporte donde se inserta el ferreterías, comercio tradicional y programas de de transportes, configurando redes de comuni-
40 centro, áreas cambiantes durante las horas peak y comida. De esta imposibilidad de categorizarlos, caciones en las cuales el sistema económico
off-peak del día y la semana. Será usual entonces ha surgido el vano intento por ponerles nombres de “acumulación flexible 9” se traduce en un
que las áreas de influencia de los distintos tipos como Power Centers, Outlets, Carcenters, Strips, medio urbano que privilegia la adaptabilidad y la
de centros se superpongan en la ciudad, creando Towncenters, Off-Price Centers, Festival Market constante reorganización interna, desintegrando
nuevas deformaciones en estos campos de Places o Centros de Entretenimiento Urbano, el cuerpo urbano y esparciendo sobre el territorio
atracción y en las estrategias de diferenciación cada uno buscando identificarse con formas de una multiplicación de centralidades.
y competencia. Este nuevo tipo de desarrollo consumo y movilidad específicas. Dentro de las nuevas dinámicas de la movilidad
buscará entonces zonas urbanas que no han sido En Santiago, quizás el más claro ejemplo de física y de capital, los nuevos centros urbanos
satisfechas, donde el vacío de un centro puede ser este fenómeno de permanente ajuste sea el Mall pasan a ser verdaderos mecanismos arquitec-
llenado, donde se puede colonizar un territorio Plaza Vespucio. Este, creado en 1990 en La tónicos y programáticos para capturar demandas
en expansión o donde los comercios locales Florida, una zona periférica de las áreas de altos y nuevos estilos de vida, donde la arquitectura
pueden ser fácilmente desplazados por sistemas ingresos de Santiago, partió con sólo dos tiendas decorativa de los malls, los edificios de bencineras,
de comercialización más agresivos y con mayor anclas y una simple galería de un piso. En sólo los strips de venta al paso y grandes cajas de
capacidad de financiamiento. doce años ha evolucionado hacia un complejo comercio buscarán por sobre todo la gratificación
Accesibilidad: La base del éxito comercial multifuncional de 17 hectáreas, duplicando su del cliente, un cliente siempre ávido por lo nuevo
será una localización muy accesible desde las oferta comercial e incorporando año a año por y espectacular.
principales redes de vialidad de su potencial área primera vez programas hoy considerados como Aunque frente a este panorama, parece mucho
de consumo, con expeditos y visibles accesos y básicos para cualquier mall. El primer patio de más sensato aceptar los sistemas urbanos como
una alta disponibilidad de estacionamientos al comidas, el primer boulevard de servicios, el organismos en permanente cambio, nos enfren-
interior del proyecto, que satisfagan las demandas primer multicine con 11 salas, el primer Centro tamos a debates arquitectónicos que no siempre
comerciales y los impulsos de compra del tráfico clínico y un centro de entretención y cultura de reconocen este fenómeno. Nuestras revistas y
de paso. La falta de visibilidad de las estructuras de más de 15.000 m2. Adicionalmente, durante el año premios de arquitectura resaltan el éxito estilístico
estacionamientos o de los accesos será por lo tanto 2003 espera incorporar una maternidad, una sede individual, mientras nuestros debates teóricos,
una de las más comunes causas del fracaso de un de un instituto de educación superior para 3.000 sólo marginalmente, se refieren a lo cotidiano y
centro, al desincentivar la detención al paso. De lo alumnos y un centro de servicios automotriz. Casi construido.
anterior surge la común lógica de diseñar siempre como un discurso utopista, su gerente general, El extenso plan de infraestructuras y sistemas
los estacionamientos frente a los centros y de buscar Marcello Corbo, plantea que: “queremos que la de transporte diseñado por el PTUS modificará
localizaciones altamente visibles en autopistas. comunidad de la zona suroeste de Santiago viva, definitivamente los patrones de funcionamiento
El Mix: Cerca del 80% de los consumidores estudie, trabaje y también nazca aquí. No tienen por y configuración urbana de Santiago, delineando
surgirán del área primaria de consumo y de que ir a otros lugares si podemos tenerlo todo 8 ”. desde las fuerzas de la movilidad el futuro de esta
su análisis demográfico y social surgirá el mix Estas han sido las lógicas de crecimiento, metrópolis. Aunque las tendencias de dispersión
de tiendas, programas e imágenes a crear. El adaptación y absorción de demandas que han urbana producto de la mayor movilidad son
tamaño, el programa y la arquitectura de un Mall transformado este tipo de desarrollo urbano en evidentes, el plan presenta en el horizonte cercano
reflejarán entonces los umbrales de demanda, el la de más rápida expansión. Durante la década una enorme oportunidad. La oportunidad recae
tipo de consumidor o los estilos de vida presentes pasada, aunque la población de Santiago creció en la posibilidad de manipular, como el judo,
en sus potenciales consumidores, diseñando un a un ritmo de 1,8% anual y el crecimiento del las fuerzas de la movilidad, el consumo y la
confortable lugar que acoja actividades que consumo per cápita fue en promedio de 4,8% información, para crear nuevas “concentraciones
estimulen la compra y la permanencia. anual, el crecimiento anual de las ventas de estos dispersas” o una constelación de aglomeraciones
Respondiendo a las reglas anteriores, los nuevos centros fue de 6,3%. La tendencia al dominio urbanas que rearticule la metrópolis regional del
centros asumen un permanente estado de ajuste de estas formas de aglomeración de consumo siglo XXI.
programático y arquitectónico a los cambiantes en Santiago ha sido clara, pasando de un 5% La pregunta será entonces, cómo la arquitectura y
hábitos de consumo y estilos de vida, asegurando del total de las ventas comerciales en 1993 ha el diseño urbano pueden dar respuestas adecuadas
la dominación comercial sobre sus territorios de controlar el 21% en la actualidad, tendencia que a la cultura de lo móvil del presente, ya
influencia. Las preferencias por evitar los costos en el mundo ha llevado esta cifra ha sobrepasar que mientras más ignoremos lo dominante y
de desplazamiento mediante compras de una sola el 50%. Lo anterior nos permite asumir, que desconozcamos las fuerzas reales que construyen
parada o “one-stop-shopping”, donde las compras así como este tipo de centros sumaba no más el paisaje ordinario y masivo de la ciudad
serán solo una parte de la ecuación, impulsan la de 80.000 m2 en todo Santiago a fines de los contemporánea, más marginal será nuestro
creación de centros urbanos multifuncionales, ’80 y hoy esta cifra alcanza cerca de 1.000.000 trabajo respecto a las fuerzas de la economía post-
haciendo borroso las distinciones entre tipos de m2, durante la próxima década veremos un industrial que nos rodean. De la comprensión
de centros de comercio, hasta el punto donde crecimiento aún más dramático y una mayor y manipulación de estas fuerzas por medio de
se hace prácticamente imposible categorizarlos. diversificación de sus programas. diseños nuevos y articulaciones programáticas
Los malls se transforman en centros de innovadoras, surgirán las arquitecturas y diseños
entretenimiento, centros de salud o educación, EXIT urbanos que impacten la calidad de vida urbana,
y otros centros especializados como los Como un organismo vivo, la ciudad contemporánea siendo capaces de crear tendencias y no sólo
hipermercados incorporan tiendas anclas, grandes es en gran medida un producto de las infraestructuras dejarse llevar por ellas.

Germán Hidalgo 1 Texto presentado en el encuentro
de profesores del Área de Repre-
sentación, Escuela de Arquitectura de
la P.U.C., 2002.
Entre imagen y pensamiento1
Una parte importante de los esfuerzos en la disciplina con sus fundamentos del todo matemáticos para sobre lo subyacente, conscientes y tolerantes de
arquitectónica se destinan hoy en día a bienales, publicaciones lo que hoy conocemos como perspectiva. Frente aquellos aspectos del hombre que permanecían 41
y elaboración de presentaciones. En este contexto embriagado
a ello, Rafael privilegiará, en cambio, un modo ocultos: la aspereza de sus sentidos que lo ataban
por las imágenes, y ante el inminente repliegue del render,
las reflexiones de Hidalgo vuelven a situar a la representación intelectual y abstracto que, desde ese instante en al ser íntimo que llevamos dentro. Por último, y ya a
arquitectónica en perspectiva. Porque antes que seducir adelante, se asociará a la “correcta” representación inicios del siglo XX, creemos identificar el momento
por una apariencia, las imágenes en arquitectura son de la arquitectura. de una posible conciliación y distensión de este debate.
herramientas, capaces de comunicar un modo de construir Sin duda que, para comprender y explicarse el Conciliación que, pensamos, queda perfectamente
al tiempo que informar ciertas experiencias: reflexión y
origen de esta necesidad, hay que remitirse a los representada con la aparición en escena de Charles-
percepción simultáneas.¿La imagen es nada? No creo.
Palabras clave: Dibujo arquitectónico, teoría de la arquitectura. nuevos ideales de racionalidad que surgen desde el Édouard Jeanneret, Le Corbusier.
humanismo de Erasmo o de Lorenzo Valla. Son los Tocamos el caso de Jeanneret porque, precisamente,
A significant amount of effort in contemporary architecture ideales que, finalmente, derivaron en la necesidad es este debate el que marcó fuertemente el desarrollo
is invested in organizing biennials, publications and
de mostrar no sólo cómo se vería el edificio una de lo que fue su formación como arquitecto. A lo
presentations. In this context of intoxication with
images, where renders are about to become obsolete, vez concluido cuando se lo mirara desde un punto largo de más de una década (1910-1920), su interés
Hidalgo’s reflections put architectural representation in vista dado, sino de referir las relaciones entre sus por una u otra disciplina se alternó, aunque, sin lugar
perspective. Because, more than an instrument of seduction, partes; justamente, esas relaciones que permanecen a dudas, ya por aquella época el predominio de su
architectural images are tools that communicate ways ocultas a la mirada del hombre. Claramente, el ideal actividad como arquitecto era mucho más relevante.
of constructing while also informing certain experiences: platónico de señalar y poner valor en lo subyacente Pues bien, si en este dilema hemos hablado de
reflection and perception together. Do images amount to
nothing? I certainly don’t think so. queda perfectamente encarnado en esta aspiración. una posible conciliación, ésta vendrá de la mano
Keywords: Architectural drawing, theory of architecture. Un segundo momento lo podemos advertir cuando de un pintor: Amédée Ozenfant, quien, en 1917,
estos mismos principios elevados por Rafael son aparecerá en la vida de Jeanneret para poner en ella,
Lo que intentaré en las siguientes líneas es dar puestos en tela de juicio. Nos referimos a ese al parecer, un orden definitivo.
una perspectiva histórica a los temas que hoy nos momento de quiebre que fue la Ilustración. Un En efecto, es Ozenfant quien alienta a Jeanneret
convocan. Creo que es posible pensar la historia momento en el cual, no en vano, la historiografía para que insista con la pintura al óleo, aquella que
de la arquitectura y sus medios de representación, reciente ha querido ver los orígenes de la ya tenía casi en el olvido, si acaso la conocía con
a la luz de lo que entiendo ha sido un debate arquitectura moderna: hablemos, por ejemplo, de anterioridad a este encuentro; es Ozenfant quien
permanente; me refiero a ése que se establece entre las historias contadas por Kenneth Frampton o lo invita a participar en su proyecto de L’Esprit
imagen y pensamiento. Dos instancias ideológicas Peter Collins. Nouveau; y es en el desarrollo de este proyecto
referidas a la representación arquitectónica que se En efecto, la arquitectura de Etienne-Louis Boullée que lo inicia en la fe del Purismo, rebautizándolo
han disputado, sin tregua, su dirección rectora. hecha literalmente de imágenes, arquitectura que con el seudónimo de Le Corbusier, el profeta de la
Y esto, me interesa señalarlo a propósito de tres atiende a los sentidos, o de la “sin razón” como nueva arquitectura. Será como Le Corbusier, que
momentos bien precisos e identificables. también se la ha denominado, es la manifestación Jeanneret rubricará sus artículos sobre arquitectura
El primero de ellos, que podríamos calificar de inicio, de replantear el problema de definir los límites en en la revista L’Esprit Nouveau, dejando su apellido
o comienzo, de una tradición, queda determinado que se mueve la representación arquitectónica. paterno, únicamente, para figurar al pie de sus
por la famosa carta que Rafael de Urbino enviara al Y nos encontramos con que Boullée quiere llevarla, creaciones pictóricas.
Papa León X, en 1519, a propósito del levantamiento nuevamente, a un terreno esencialmente pictórico, ¿Qué hay aquí, nuevamente, sino el deseo de
de algunos edificios de la antigüedad, en la que donde la supremacía es la de la imagen, amparada deslindar, lacerantemente, aquello que le compete
establece las bases de un cuerpo disciplinar que se irá en un fundamento concretamente visual. De allí el al mundo de la pintura con respecto al de la
consolidando en el tiempo. rol privilegiado que asume en su obra el tema de arquitectura? Un deseo que, de momento, sólo
En efecto, en esta carta Rafael propone por primera las luces y de las sombras, y el énfasis que se pone es posible concretar al costo de escindir una
vez un sistema específico para la representación de en proporcionar dimensiones colosales tendientes a personalidad.
la arquitectura, consistente en mostrar tres aspectos descolocar a un observador que se toma por sorpresa. Como todos sabemos, el ya viejo Le Corbusier
esenciales de los edificios, a saber: la planta, el corte ¿Quién es el hombre del siglo de las luces, sino aquel supo conciliar esta dicotomía tanto en un plano
(o pared de dentro), y la fachada (o pared externa). que, privado de la facultad de comprender, sólo le trascendente como en la vida cotidiana. Así es
Podemos advertir aquí el primer indicio del debate queda como opción el experimentar? como repartía sus actividades diarias pintando en
que hemos querido comentar, y que se desarrolla No es extraño, por tanto, que el mismo Boullée su taller por las mañanas, y dejando para la tarde su
entre pensamiento e imagen, o lo que es lo mismo, encabece su texto “Arquitectura. Ensayo sobre el quehacer arquitectónico en el estudio de la rue de
entre reflexión intelectual y percepción visual. arte”, con la célebre frase de Correggio: “Ed io anche Sevrès. Como también sabemos, aquello que por las
Hablamos, pues, de la necesidad de establecer con son pittore”. Éste, “yo también soy pintor”, es el que mañanas experimentaba sobre una tela, con colores
precisión los límites que deslindan el modo de nos alerta sobre el intento de recuperar la dimensión y pinceles, por las tardes lo vertía en plantas y cortes:
representar propio de los arquitectos, y el modo pictórica contenida en la arquitectura. Estamos ante abstracciones austeras, algebrizaciones áridas a la
de representar de los pintores; una necesidad que la puesta en valor de su vertiente artística, que se vista, como las llamó en “Vers une Architecture”.
podríamos decir, en el Rafael pintor se vuelve concibe por encima de los contenidos funcionales y Sin duda se puede concluir que en ello había un
perentoria. En otras palabras, es la necesidad de prácticos, propios del mundo de la construcción. esfuerzo para concretar plenamente su actividad
distanciarse de la sistematización de la aproximación Asimismo, es también el cuestionamiento del como creador, transformando las imágenes de sus
visual al mundo propuesta por Masaccio y andamiaje intelectual que levantara Rafael, es decir, sueños matinales, en el fundamento que surgía
Brunelleschi y que, más tarde, teorizara Alberti la intención de hacer prevalecer lo aparente por poderoso desde el fondo de su pensamiento.

Pedro Alonso 1 Wagner, R. Das Kunstwerk der 3 Neumeyer, F. Mies Van Der Rohe, 6 Levin, Thomas. “Geopolítica de la
Zukunft, Dichtungen und Schriften: la palabra sin artificio. El Croquis Hibernación: la deriva del urbanismo
Kommentierte Jubilä sausgable in Editorial, Madrid 1995, p.116. situacionista”.
zehn bänden, vol. 6, Frankfurt, M: En: Andreotti, L.- Costa, X. (eds).
4 Guy Debord. “Rapport sur la
Insel, 1983, p.67. Situacionistas : arte, política, urbanismo
construction des situations”. En:
= Situationists : art, politics, urbanism.
2 Ver: Bryan, G. “Architecture as Barreby Documents: 616; Knabb, IS
Barcelona : Museu d’Art Contemporani,
precursor of redemption?. Industrial Anthology: 22-23.
Total inexperiencia
1996. p.120.
culture and the idea of the
5 Agamben, Giorgio. Infanzia e Storia:
Gesamtkunstwerk in german 7 Proyectado sobre el lago Neuchatel
distruzione dell’ esperienza e origine
modernism”. En: MAC Journal Four, para la Expo Swiss 2002.
della storia. Ed. Giulio Einaudi, 1979.
Glasgow 1999. p. 96- 103.
A partir de la ruptura entre las diferentes ramas del arte, 2. Este intento surgió probablemente como científico es aquel camino directo y despejado
42 y de los posteriores intentos por reagrupar la disciplina en reacción a una determinada alienación. Sólo con hacia el conocimiento, contrapuesto con la
un arte total, Alonso trata de hilvanar un hilo entre esa absoluta indeterminación y extravío imperante
la moderna imposibilidad de la obra de arte total
totalidad y la ciudad. Si para los situacionistas la ciudad es
el escenario último de la vida del hombre –y como tal, el ésta pudo aparecer en escena. Sólo después de que en el laberinto, extravío que es, de hecho, origen
marco ideal para realizar esta integración– aparece entonces las artes se separaran en dominios autónomos y Situacionista de la teoría de la Deriva. Tampoco
un compromiso nuevo entre el urbanismo, la arquitectura disciplinas específicas, tuvo sentido un intento parece casual que el Hospital de Venecia pueda
y la experiencia que el ciudadano vive, cotidianamente, en por reunir las artes individuales nuevamente ser considerado como un laberinto constituido
sus recorridos y paseos. por la repetición y adaptación (14 veces) de
Palabras clave: Arquitectura- teoría, urbanismo, arte total.
y en relación con la vida, es decir, como la
conceptualización de una “experiencia” de mundo un elemento básico de configuración svástica
Starting from the current split of the different artistic sustentada en un arte absoluto. llamado ‘unidad de construcción’.
disciplines, and the later attempts to regroup them into a Hubo sin embargo un momento particularmente
total art, Alonso proposes a link between that totality and the interesante a fines de la década del 50, donde la 4. Sin embargo en la actualidad, “…cualquier
city. If, for the sitationists, the city is the ultimate staging of
man’s life –and, as such, the ideal frame for this integration-,
obra de arte total no sólo supuso una integración discurso sobre la experiencia debe partir de la constatación
then urbanism, architecture, and the citizen’s everyday lived de las artes y la vida, sino que también incorporó de que (ésta) ya no es algo realizable”5. Precisamente,
experience must assume together a new kind of commitment. a la ciudad como su posibilidad última de a la expropiación moderna de la experiencia, la
Keywords: Architecture- theory, urbanism, total art.
realización, y por lo tanto significó la inserción obra de arte total sólo puede responder como la
de la experiencia como preocupación en el ámbito creación de una acumulación de experiencias o, en
del proyecto urbano: términos kantianos, la experiencia se vuelve una
“El arte total, del cual se ha hablado tanto, no puede ‘rapsodia de percepciones’; lo que es visible en
1. La idea de un arte total se ha manifestado de realizarse más que a nivel del urbanismo” 4. el hospital, donde Le Corbusier plantea por un
muchos modos en la historia reciente. lado introducir las situaciones más significativas
Fue formulada explícitamente por primera vez 3. Le Corbusier inició en marzo de 1964 que existen en Venecia al interior de su laberinto,
a mediados del siglo XIX por Richard Wagner su tardío proyecto para el nuevo Hospital de y por otro, en una penumbra inundada de
en su ensayo The Artwork of the Future; “la Venecia, concebido como la densa construcción de sensaciones, afectar intensamente los sentidos
gran obra de arte total debe reunir todas las formas situaciones y experiencias observadas y registradas mediante la luz y el color, el agua o la música
artísticas, deshaciendo sus significados particulares para en sus innumerables viajes, restituidas en esta electrónica; todos temas ya elaborados cuatro
unirlos en orden a llegar a la absoluta e incondicional obra que, más que un edificio, fue planteado años antes en el Pabellón Philips, salvo que en ese
representación de la perfecta naturaleza humana” 1. como un verdadero fragmento urbano o pequeña caso se trataba específicamente de la construcción
Esta idea tuvo una profunda influencia en artistas ciudad abstracta. de un espectáculo tecnológico.
en el siglo XX, abriendo discusiones y adaptaciones Por su parte y en esos mismos años la En un sentido similar, esta rapsodia es visible en
de sucesivas generaciones en las que el impacto de Internacional Situacionista encuentra, en las la Situacionista Caverna de la Antimateria (París,
la filosofía de Friedrich Nietzsche jugó una parte obras de artistas como Constant, Guy Debord, mayo de 1959), con su “…representación artificial
fundamental. En las primeras décadas del siglo Giuseppe Pinot-Gallizio o Asger Jorn, una línea de la lluvia, el viento y la niebla, un conjunto de
la obra de arte total se volvió una ambición de reconceptualización de la ciudad como obra ambientes acústicos previamente grabados en cinta
artística colectiva. de arte total, marco donde puede desarrollarse magnetofónica…” 6, la incorporación de perfume
Es el caso de Peter Behrens 2, quien inició una la vertiente del grupo como movimiento de y un túnel creado por 145 metros de pintura
investigación sobre la idea de obra de arte total vanguardia que sin duda apunta a materializar en industrial que cubrían totalmente los muros de la
en las artes visuales. Para él, ésta significaba la el ‘Urbanismo Unitario’ la relación entre arte y galería Drouin.
reconciliación del arte y la vida como síntesis, en vida de manera radical a partir de la construcción Todas estas ideas no son difíciles de encontrar
la creencia que la arquitectura era la fundación de de Situaciones. en las nuevas modalidades de lo absoluto
todas las artes, y en la cual el despliegue de éstas Tal intento por definir un urbanismo unitario, presentes en las contemporáneas relaciones entre
podía ser completamente realizado. por densificar la experiencia arquitectónica, o arquitectura, performance, video instalaciones,
Tal ambición, despertada en la nueva generación por conseguir en la obra la consumación de arte tecnologías multimediales y web. Basta citar el
de artistas y arquitectos, se inició con seguridad y vida, constituyen intentos por restituir una trabajo de Diller+Scofidio y su Blur Building 7;
en el propio despacho de Behrens, que figuraba experiencia de mundo aparentemente suprimida nube artificial producida por 13.000 conductos
hacia 1910 entre los más importantes de Europa, y por una modernidad que no sólo separó las que drenan el agua del lago donde se emplaza y la
donde “…se reunió la joven generación de los futuros artes en disciplinas específicas, sino también vaporizan por todo el perímetro del edificio, un
arquitectos modernos” 3. Walter Gropius, Adolf Meyer, eliminó la experiencia como forma de conocimiento, Media- Pavilion estructurado a partir de un túnel
y ocasionalmente Le Corbusier eran, junto a Mies constituyendo la ciencia moderna y su certeza translúcido que asciende en espiral.
van der Rohe, sus colaboradores más destacados. como forma de conocimiento exclusiva. La La ex-per-iencia en tanto un ir-a través-de,
Sin duda la posterior Bauhaus y sus relaciones con experiencia (subjetiva) sería incompatible con encuentra en el laberinto, los túneles y las
la vanguardia holandesa De Stijl, parte importante la certeza unilateral y abstracta de un rigor cavernas, imágenes perfectas de preocupaciones
del pensamiento corbusiano, y en última instancia metodológico objetivizante. No parece casual proyectuales en torno al problema del recorrido.
una de las vertientes principales de la sensibilidad que Francis Bacon definiese la experiencia Las relaciones que existen entre las nociones
moderna, emanaban desde una fuente común; todos como una ‘selva y un laberinto’ donde resulta de promenade architectural y dérive orientan, en
tras el intento de realizar la fusión de vida y arte. imprescindible poner orden. Sin duda el método otro sentido, las fuentes de una totalidad que se

Reconstrucción del Hospital
de Venecia.
Planta del segundo proyecto,
donde se investigaron las
unidades dimensionales del
hospital, la forma de agrupación
por células y la superposición de
los cuatro niveles horizontales.
constituye desde el movimiento.

La reunión de todas las formas artísticas, 43
volviendo sobre Wagner, o la fusión de vida y arte

subyacente al arte total de Behrens, se resuelven
como acumulación de percepciones -técnicas-
por las que se circula, donde la ‘experiencia’
de mundo sustentada como arte absoluto está
basada en un intento por afectar los sentidos
simultáneamente, arrastrando al individuo a
espacios densos en percepciones y sensaciones
que comprometan al cuerpo completo.
Los arquetipos primarios del laberinto, el túnel
y la caverna contienen la conceptualización
proyectual del problema del recorrido asociado a
la experiencia, que intenta oponerse en la ciudad,
a una racionalidad encarnada por ejemplo en
la completa y abierta claridad de las grandes
avenidas, los bulevares y las autopistas.
Sin embargo, en tanto acumulación de sensaciones,
no hacen sino confirmar a la tecnología como la
más contemporánea renovación instrumental de
la utopía. Nivel 3
La acumulación técnica de percepciones intenta Hospitalización
reaccionar a la certificación científica de la

experiencia y sobre todo a los métodos del
proyecto moderno; largamente criticado por los
Situacionistas y aparentemente revisado por Le
Corbusier, luego de sus vastos planes urbanos, en
el tardío hospital.
Nivel 2b
Piso técnico
Nivel 2a
Procedimientos
Nivel 1
Accesos y servicios
Reconstrucción del Hospital

de Venecia.
Estudio de las circulaciones
horizontales por nivel y sus
sistemas de conexión, tanto
verticales (cajas de escalera y
ascensores) como diagonales
(rampas).
Se puede ver como el edificio se
conecta con el terreno a través
de una trama de puntos regulares
que contienen los núcleos de
circulación.
Dibujos de Francisco Chateau

Pablo Allard
Si el río suena… ya no serán

piedras lo que trae
Costanera Norte: Mitos, verdades y
lecciones de una autopista urbana
El recorrido de un proyecto puede ser largo y accidentado. destrucción del río Mapocho y sus barrios autopista como hecho consumado, sería necesario
44 Allard pone en perspectiva la bitácora de la polémica adyacentes. Mientras esto ocurre, la gran mayoría reparar brevemente en la naturaleza del debate y
Costanera Norte, probablemente la intervención urbana de los ciudadanos queda pasmada ante la aventurarnos en sacar un par de lecciones de tan
en Santiago más importante después de la construcción de
la carretera Norte- Sur. Después de años –licitaciones y
envergadura y avance de las obras cada vez que sufrido proceso. Para entender Costanera Norte
protestas de por medio–, las obras comenzaron. Finalmente, cruzan el Mapocho y se detienen a ver esta como la conocemos hoy, debemos remitirnos más
nos guste o no, la Costanera Norte llegó para quedarse, y de intervención a “tajo abierto” de la que mucho de cincuenta años atrás, cuando el equipo de
la reflexión pasamos a la pregunta. ¿Cómo convivir, usar y se habla y poco se sabe. La verdad es que la urbanistas del MOP liderado por el arquitecto Juan
asumir esta irrupción del auto junto al río Mapocho? discusión en torno al proyecto Costanera Norte Parrochia redacta el primer borrador de lo que
Palabras clave: Urbanismo- Chile, Costanera Norte, concesión vial, autopistas.
ha sido tan esquizofrénica y desinformada como será el Plan Regulador Metropolitano de Santiago
A project’s development can be long and full of incidents su tormentoso proceso de licitación, y ya es hora de 1960. En ese documento, al describirse el
along the way. Allard puts in perspective the development que la revisemos con objetividad y cuidado, más sistema propuesto de vías urbanas para la capital,
of the polemic Costanera Norte project, probably the allá de las epidérmicas preocupaciones de algunos en una nota final más cercana a la ciencia-ficción
most important urban intervention in Santiago after the que se atribuyen el título de defensores de la que a la realidad del Santiago de los cincuenta,
construction of the Norte-Sur highway. After years of
ciudad, tecnócratas con miopía sectorial, ministros Parrochia sugiere: “Por último, se consulta para un
discussions, open contests and protests, the construction work
has begun. Finally, no matter whether we like it or not, the presidenciables o románticos transeúntes. futuro más lejano, y cuando el incremento del tránsito
Costanera Norte is here to stay. Which leads to the question: La controversia generada por la primera concesión así lo justifique, la posible habilitación de una autopista
How are we to use it and how are we going to deal with this vial urbana en Santiago es natural a todo proyecto de doble calzada sobre el lecho actual del Río Mapocho,
invasion of cars next to the Mapocho river? de esta envergadura. Santiago en los últimos 20 previas las obras necesarias para la regularización
Keywords: Urbanism- Chile, Costanera Norte, roads concession, motorways.
años, con excepción de la línea 5 del Metro, del actual cauce”1. Esta incipiente idea, pese a ser
no había experimentado una intervención tan incorporada en todos los documentos oficiales
radical en términos de infraestructura en su que acompañaron al Plan Regulador y más
Hablar en forma objetiva de la autopista Costanera tejido urbano; más aún, considerando que esta tarde al primer Plan Regulador de Transporte
Norte de Santiago no es nada fácil, todos hemos obra cruza la ciudad en su eje más sensible y Metropolitano de 1968, queda rápidamente en
sido testigos de las arduas polémicas que su neurálgico: el estrangulado corredor oriente - el olvido dada su inverosimilitud, y no es hasta
implementación ha desatado, el sinnúmero de poniente, atravesando de paso 11 comunas tan comienzos de los ‘90 que la empresa constructora
emotivas notas de redacción, cartas, declaraciones diversas y opuestas como Vitacura y Cerro Navia. Sigdo Koppers propone al MOP resucitar el
públicas y lapidarios obituarios por la eventual Tal vez ahora, que nos resignamos a asumir la antiguo trazado 2. La propuesta de los empresarios
Recorrido fotográfico
Fotografías de Anne Laure Moniot y
Montserrat Palmer

* El autor agradece la colaboración de 3 MECSA-INECON, “Estudio Análisis 4 Para una descripción completa de
Alejandro Gutiérrez urbanista master en Sobre el Desarrollo de la Infraestructura los alcances y variables aplicadas en
la discusión de las ideas preliminares de de las Regiones V, VI y Metropolitana: este estudio ver Echenique, Marcial,
este escrito. síntesis Ejecutiva”, Informe preparado CEP, 1995.
para el Comité Interministerial de
1 Plan Intercomunal de Santiago
Infraestructura, Santiago, Diciembre,
1958-60, PRIS, punto 2.3.2. Estructura
1993
Vial existente y propuesta
2 Camus, Pablo y Hajek, Ernst, Historia
Ambiental de Chile, Andros Impresores,
Santiago de Chile, 1998.
fue estudiada y luego incorporada a la carpeta sino también de construir ciudad. En este contexto, fue forjada en 1993 en el “Estudio Análisis
de proyectos urbanos que preparaba el entonces cualquier intervención en áreas consolidadas de la Sobre el Desarrollo de la Infraestructura de las 45
Ministro de Obras Públicas Carlos Hurtado. ciudad como las que atraviesa la costanera norte Regiones V, VI y Metropolitana” encargado por
Desde ese momento Costanera Norte se va a tener inevitablemente un impacto altísimo e una comisión intersectorial al urbanista chileno
incorpora a todos los planes que contemplaban inmediato en la estructura y funcionamiento de Marcial Echenique 3.
estructurar el sistema oriente - poniente de vías ésta. Los efectos más visibles e inmediatos tienen El diagnóstico y recomendaciones finales de tal
urbanas, apoyándose en un antiguo e indefinido que ver con la destrucción de barrios y áreas verdes, informe no se apoyaban exclusivamente en el uso
trazado de avenidas - parque ideado por Parrochia creación de barreras artificiales y el sinnúmero de de autopistas, sino también en el desarrollo en
para la ribera norte del Mapocho y los faldeos problemas y externalidades negativas que todos paralelo de políticas de transporte tales como el
del San Cristóbal, hasta la fecha completados asociamos a una autopista de accesos controlados, Metro, la tarificación vial, los trenes ligeros, de
en forma fragmentaria. En esos años el déficit en términos de ruido, congestión, incentivo al uso cercanías, optimización de microbuses y recorridos,
de infraestructura del país al asumir el gobierno del automóvil, segregación y paisaje urbano. El y una política de usos de suelos acorde con el
del presidente Aylwin era tan alto que arriesgaba conflicto entre los impactos locales y las necesidades modelo de transporte. Si esta visión se llevaba a
incluso con detener el buen momento económico específicas del proyecto de ingeniería vial aparece cabo con el debido cuidado por el entorno urbano,
que vivía el país. En este sentido es que el MOP, como uno de los elementos más críticos de la agregando valor a las áreas afectadas y reparando
bajo la visión de Hurtado y el liderazgo de su implementación del proyecto. Los problemas de aquellos trozos de ciudad por medio de un celoso
sucesor, el actual presidente Ricardo Lagos, dan impacto en Pedro de Valdivia Norte y Bellavista proceso de sutura, los pronósticos eran bastante
inicio a uno de los programas gubernamentales son una clara demostración de esto. auspiciosos. En resumen, la idea era apostar a
más exitosos en la historia de Chile, las concesiones Sin embargo, y éste es el argumento que ha ganador y poner Santiago a punto como ciudad
de infraestructura y servicios. mantenido a la autopista viva pese a su tortuosa capital de un país que crecía al 7% 4.
Ahora bien, una cosa es el éxito indiscutido de vida, ella fue concebida como parte de un La paradoja está entonces en que esa visión
puertos, aeropuertos y autopistas interurbanas, y sistema de vialidad estructurante para Santiago que coordinada de inversiones en infraestructura,
otra es enfrentar la complejidad de la ciudad con apostaba a un modelo de crecimiento económico políticas de transporte y usos de suelo quedó truncada
la misma seguridad y pragmatismo sectorial con dentro del cual la única forma para que nuestra por un sinnúmero de posiciones encontradas,
que se desarrollaron las grandes rutas que hoy ciudad mantuviese sus índices de competitividad duplicidad y superposición de roles entre agencias
cruzan los campos de nuestro país. Una autopista y desarrollo a futuro era aumentando la oferta ministeriales, y más grave aún, rivalidades internas
urbana es más que un asunto de ingeniería vial, de movilidad y suelos en la región. Esta visión dentro de la misma coalición de gobierno que las

5 El Plan Regulador Metropolitano de MOP y la Avenida Pie Andino son 6 A mediados de los noventa, siendo
Santiago, en su versión original de excluidos del PRMS y a su vez, varias alcalde de la comuna de Las Condes,
1994, expone debilidades derivadas de áreas verdes identificadas como zonas Joaquín Lavín lanzó con gran
una pobre coordinación Inter- sectorial de protección en el plan de CONAMA publicidad un programa piloto de buses
en su desarrollo; particularmente con no coinciden con las del PRMS. De los de alto standard de servicio para
el Plan de Transporte para el Gran 20 sub-centros urbanos identificados que ejecutivos residentes del barrio
Santiago publicado por SECTRA el en el Plan de la Macro zona de alto se vieran incentivados a dejar
mismo año, los planes de Concesiones 1993, sólo unos pocos coinciden con sus vehículos particulares en casa,
Urbanas del MOP, y el Plan de Control los del PRMS. Más aún, el Plan de contribuyendo a los esfuerzos de
de Emisiones de CONAMA publicado 1993 también proponía el desarrollo descontaminacióón y descongestión
en 1998. Algunos de los grandes de Chacabuco, cosa que el PRMS de la ciudad. A las pocas semanas
proyectos de infraestructura para la prohibió hasta su modificación en 1997. el proyecto es descontinuado dada
región tal como el Cuarto anillo del Ver Camus y Hajek, 2000. la baja respuesta de los usuarios,
los costos de operación y limitada
cobertura.
ideó. Muchas de estas iniciativas quedaron en el Metropolitano de 1994. Más llamativo aún es que en forma de tren ligero o implementar avenidas
46 camino, se transformaron o dilataron en el tiempo, en repetidas oportunidades, y en pleno proceso con pasos bajo nivel en el par Santa María/ El
y la premisa que estos proyectos debían generar de licitación de Costanera Norte, el MINVU Cerro - Bellavista dejando Los Conquistadores
ciudad y no sólo conectarla quedó restringida anunciaba en solitario que completaría la Costanera exclusivo para locomoción colectiva, la verdad
a una seguidilla de respuestas “parche” que se Sur, sorprendiendo al MOP y los licitantes al es que el mercado al cual la autopista sirve no
entregaban a la comunidad en forma de “protocolos proponer una avenida paralela y gratuita a semanas aguantaba otra opción. Esto es porque los mayores
de acuerdo” cada vez que aparecía algún conflicto. de la concesión. Tal descoordinación de visiones y usuarios de Costanera Norte son precisamente
Cada agencia se concentró en definir sus propios zancadillas políticas, por justificadas que sean las aquellos que encarnan esta visión de la ciudad en
planes sectoriales para la ciudad en forma aislada y razones de ambas secretarías, da cuenta de la falta extensión: ejecutivos que viven en La Dehesa y
unilateral. En otras palabras, la gran oportunidad de claridad y objetivos con que se ha tratado el trabajan en el centro, amas de casa que deambulan
que el sistema de autopistas estableciera una mejor tema de nuestra ciudad y en parte evidencia que entre el colegio de sus niños, el mall y el
escala de inserción en la ciudad, agregando valor Costanera Norte no es causa de estos problemas hipermercado; el contratista que se dirige en su
a la ya enorme inversión (e incorporando ideas, sino más bien consecuencia de una clara falta furgón desde Cerro Navia al barrio alto a prestar
agencias y comunidad en forma proactiva, como de liderazgo y voluntad de coordinación a nivel sus servicios, y el distribuidor que lleva artículos del
había sido el caso de operaciones similares en Metropolitano 5. depósito en Carrascal a la tienda en Providencia.
Europa o Estados Unidos), quedó en el olvido por Volviendo al tema de la autopista misma y Para todos ellos la autopista se presenta como
culpa de nuestra propia inoperancia. El resultado poniéndonos más realistas, todo lo que hemos una solución muy esperada y conveniente, eso sí,
es que Costanera Norte queda como el engranaje aprendido sobre los males asociados a la cultura a costa de aquellos que abogan por una ciudad
suelto de una máquina mayor a la que ya no del automóvil lamentablemente se desvanece al más compacta, caminable e integrada, que viven
sólo le faltaban piezas, sino que incluso las que momento que nos subimos al nuestro; si no, en Providencia, Santiago Centro, Bellavista o
quedaban funcionaban en sentido contrario. El basta ver cómo fracasaron en su momento los Independencia, y que lamentablemente verán pasar
mejor ejemplo de esta paradoja se da cuando en buses ejecutivos 6, o por qué los consumidores los autos bajo sus narices. Nuevamente entonces
paralelo con una política de infraestructura vial del prefieren manejar largas distancias hasta un mall nos vemos enfrentados a dos visiones de ciudad
MOP que apuntaba al crecimiento de la ciudad por con estacionamiento gratuito antes que pagar por opuestas y antagónicas, y si de democracia se
extensión, el Ministerio de Vivienda y Urbanismo lo mismo en Providencia. Si bien muchos han trata, la verdad es que mejor ni preguntar cuántos
restringía ese crecimiento con la imposición del planteado que jamás se propuso de parte del MOP adscriben a cada modelo; para eso basta estudiar
límite de crecimiento urbano del Plan Regulador una alternativa más sensible que la autopista, ya sea el mercado inmobiliario, la incesante presión

7 Este punto, tan delicado como
relevante, puede ser una de las claves
para entender la compleja evolución
de las variables económicas de la
licitación y los fallidos intentos por
licitar la autopista. Para un detallado
recuento y demostración de esta
hipótesis, recomiendo ver: Araya,
Claudia; “Captura Regulatoria en las
Concesiones Viales en Chile”, Tesis
para optar al grado de Magister en
Ciencias de la Ingeniería, Universidad
de Chile, Departamento de Ingeniería
Industrial, Santiago, septiembre de
2000.
suburbana, o evidenciar el éxodo de oficinas que fondo, la movilidad no es el problema sino el cómo social esperado. Entonces se decide hacer el Metro
están experimentando las comunas del centro de se trata. en viaducto para abaratar costos, o se plantea que 47
Santiago, paradojalmente por un problema de Las autopistas siempre generarán más tráfico, ya la única alternativa para la Costanera Norte es
accesibilidad. En este sentido, Costanera Norte que, a fin de cuentas, el tráfico es una manifestación concesionarla con peajes y por lo tanto segregada
incluso se podría interpretar como una potencial de nuestra inherente búsqueda de libertad personal: de su entorno. Todos estos argumentos tienen su
solución al problema, dado que al mejorar la la libertad del ciudadano para hacer uso de sus justificación en un ambiente de gran escasez de
accesibilidad a esas comunas, inyectará la actividad derechos civiles a circular, y la libertad para fondos fiscales y una alta demanda por soluciones
necesaria para revertir ese proceso y abrirá el intercambio de bienes sin obstáculo alguno. de transporte a corto plazo. En un contexto así, en
sectores al poniente del centro históricamente Al mismo tiempo, por supuesto, representan cualquier intervención de esta envergadura, cuando
desconectados de la urbe. En otras palabras, dinamismo, progreso, crecimiento y desarrollo. llega el momento de calcular los costos o beneficios
vivimos en dos ciudades distintas, o mejor dicho, la Pero la libertad no significa circular en forma asociados a la imagen urbana o escala de inserción
misma ciudad es vivida en formas opuestas y todos gratuita ya que la congestión y el uso del automóvil de éstos, la autoridad prefiere no considerarlos ya
caemos en la misma trampa, sin querer asumirlo o generan externalidades que están lejos de ser que no son cuantificables con facilidad y por lo
hacer algo al respecto. internalizadas por los usuarios. Éste es el mayor general tienden a tener un efecto a largo plazo
Costanera Norte inevitablemente encarna este desafío en el futuro del transporte urbano local: crear que no se capitalizará antes del próximo ciclo
conflicto. A estas alturas es muy difícil rebatir el conciencia en los ciudadanos del costo social de la eleccionario.
impacto económico que el aumento en la oferta congestión que ellos mismos producen, y aprender El caso de nuestra Costanera, avaluada sobre los
de movilidad conlleva. Al aumentar la función a pagar el costo real de ésta. No con medidas de 400 millones de dólares, con su audaz trazado
movilidad se amplían las áreas de mercado y con fuerza agotadas como la restricción vehicular, sino y continuos cambios, por un momento nos hace
ello se aumentan las opciones para acceder a mayor atacando donde más duele, el bolsillo. olvidar los 120 millones de dólares que entregará
número, mejores y más baratos productos. Los Para muchos, el costo social del uso del automóvil el Estado al concesionario en forma de subsidios
bienes pueden llegar más lejos en menor tiempo y es fácil de apreciar ahora que vivimos bajo la directos. Sin embargo y para ser honestos, el
los recursos son utilizados con mayor eficiencia a un toxicidad diaria de preemergencias ambientales proceso de licitación de Costanera Norte, pese a
menor costo. A modo de ejemplo, si se aumenta la y dobles dígitos. Las pérdidas económicas por su conocida imperfección, oportunismo político,
movilidad, un transportista puede hacer más viajes concepto de congestión vehicular son altísimas, y la evidencia de posible captura regulatoria de parte de
al día en su camión con un menor desgaste de su inversión en transporte público como el Metro es las empresas concesionarias 7, falta de participación
máquina e incluso menor contaminación. En el tremenda y a veces no se recupera pese al retorno adecuada y tantas otras acusaciones, al parecer

8 Las mejores muestras de esta
posición sesgada y limitada de los
arquitectos ante el problema se pueden
apreciar en la declaración pública
hecha en octubre del 2001 por el
Colegio de Arquitectos de Chile en
rechazo del trazado final de la
autopista, o en una sección especial
del suplemento Artes y Letras del diario
El Mercurio publicada a comienzos de
este año.
nos estaría dejando con una autopista mejor que último. De ser así podríamos aventurarnos a decir vista y divergentes posiciones, grupos ecologistas,
48 lo que temíamos. Si revisamos el audaz proyecto que dados esos incentivos, por perversos que sean, coaliciones de vecinos y la sociedad civil, la Cámara
propuesto por los concesionarios y que revive la una autopista concesionada puede ser mucho más Chilena de la Construcción como principal lobbista
predicción de Parrochia, nos daremos cuenta que efectiva y sensible a su entorno que su homólogo de las concesionarias ante el gobierno, algunas
pese a la osadía de lanzarse bajo el río, el trazado estatal (alguien recuerda lo que fue la Norte Sur en facultades de arquitectura, ingenieros de transporte
es de una lógica indiscutible, reduciendo el impacto su momento), pese a su alto costo en subsidios y y economistas destacados aportaron a la discusión
en los barrios adyacentes sólo al tema de entradas garantías; la esperanza es que a futuro los beneficios con argumentos técnicos, investigaciones y estudios
y salidas, y al mismo tiempo doblando el mercado de la movilidad generada sean capaces de superar que de una u otra forma forjaron y determinaron
potencial de la autopista al incorporar aquellos esos costos, y la ciudad pueda adaptarse a esos lo que hoy se construye en nuestro río. En
automovilistas que circulan por Andrés Bello. Por cambios e impactos en su tejido. El negarse a este sentido, es lamentable reconocer el poco
otro lado, Costanera Norte ya no se construye en cualquier intervención en la ciudad puede salirnos a peso y relevancia que tuvimos los arquitectos y
trinchera abierta a los pies del San Cristóbal, sino la larga mucho más caro; es tiempo de enfrentar estos urbanistas en este debate, cegados por nuestros
que toma la ribera del río, se cubre y de paso cambios con sensibilidad, criterio y transparencia, prejuicios disciplinares, limitaciones técnicas y, peor
canaliza un tramo del Mapocho que si bien será una evitando disputas que terminan por desarticular aún, incapacidad de superar nuestra tendencia
pérdida para el paisaje actual de Providencia, con todo proceso a largo plazo. Como bien dijo Carlos a aproximar la ciudad desde un punto de vista
un buen manejo podría quedar muy parecido a lo Hurtado a comienzos de los noventa: “Al planificar meramente estético y formal. En este caso la
que es el río hoy a la altura del Parque Forestal. nuestra ciudad tenemos que tener mucho cuidado posición sesgada de nuestro gremio en contra de la
Lo interesante de todo esto es que finalmente la en mantener y tener una visión de largo plazo, autopista se manifestó en una constante obsesión
innovación y el cuidado por hacer el trazado midiendo no sólo el costo de lo que se hace, que en aspectos epidérmicos del problema, en vez de
lo menos intromisorio posible vino de parte de suele ser muy alto, sino que también el costo de aprovechar la oportunidad para explorar el potencial
los privados, incentivados por la necesidad de lo que no se hace”. Es de esperar que Costanera valor agregado y plusvalías que tal intervención
terminar el proyecto a tiempo, despojarse de Norte a futuro valga la pena, pese a lo costosa que podría generar en la ciudad si se incorporaban
conflictos innecesarios con los vecinos, doblar su nos está saliendo hoy. variables de diseño urbano en forma proactiva 8.
mercado potencial y de paso aumentar los costos Cabe destacar en esta discusión el nivel de Para terminar, y si de verdad los arquitectos estamos
de construcción de manera de obtener mayores seriedad y compromiso técnico-profesional con que tan preocupados del diseño de esta ruta, el verdadero
subsidios estatales, mal que mal las empresas diversos actores asumieron el debate en torno a impacto de la autopista en el paisaje urbano y del
licitantes son constructoras y ése es su negocio la Costanera Norte. Desde sus distintos puntos de río no estará en el sector céntrico que tanto se

discute y llora hoy, sino en los miles de metros de
riberas abiertas e inexploradas de los tramos oriente 49
y poniente, donde la autopista se extenderá con

holgura en las riberas y lecho del río, alterando
e incluso destruyendo para siempre el paisaje de
bolones de piedra plateada, sauces y eucaliptos.
Aunque sólo lo intuyamos o veamos como un
basural, existe todo un biosistema en las riberas
ponientes del río que podría ser afectado para
siempre. Éste es el Mapocho que se ha ignorado
por años, y si bien el concesionario se ha
comprometido a habilitar 40 hectáreas de áreas
verdes, el paisaje urbano es más que pasto o canchas
de fútbol: estamos hablando de un medio ambiente
sensible y delicado que será transformado en
forma radical. Aquí es donde yace el mayor desafío
para arquitectos urbanistas y paisajistas, trabajar
en forma apropiada esta nueva dimensión de la
ciudad y su río que nos abre la autopista. De lo
contrario, se perderá una gran oportunidad para
que Santiago de una vez por todas recupere su
único frente de agua y lo haga parte de su vitalidad.
Mal que mal, es la autopista la que finalmente nos
ha abierto los ojos y dado motivo para asumir esta
tarea, y espero, como urbanista, que esta vez no
volvamos a llegar tarde al baile.
Santiago, septiembre de 2000.
M. Palmer

ARQUITECTURA RECIENTE ARQUITECTURA RECIENTE
José Domingo Peñafiel Casa en Mallarauco

Arquitecto colaborador Bernard Nöel La casa se emplaza en una parcela al centro del poniente, la casa está envuelta por un corredor-
54 Ubicación Mallarauco, V Región valle de Mallarauco, teniendo la vista limitada por galería que remata en un extremo como cocina, y
Mandante Agrícola El Parque y Cía. Ltda.
Cálculo Demetrio Concha
los cerros bajos de la cordillera de la costa. en el otro extremo como sala de estar.
Construcción Alemparte y Cía. Se trata de una casa con algunas semejanzas a la Los espacios habitables son ortogonales,
Materialidad Albañilería reforzada y al emboquillado
2 antigua casa de campo de la zona central. Los pero el corredor-galería y el alero-terraza
Superficie terreno, 40 ha. construida 800m
Año proyecto 1999, construcción 2000 materiales son los tradicionales: muros blancos, rompen la ortogonalidad con líneas inclinadas
Fotografía José Domingo Peñafiel techos de tejas, aleros de madera, pisos de que transforman estos recorridos en paseos
cerámica, ventanas de madera. Sin embargo, el orientados a los cerros y al paisaje.
modo de abordar el proyecto es nuevo y las formas
resultantes son diferentes a las tradicionales.
José Domingo Peñafiel
La casa se dispone paralela a los cerros dominantes. Arquitecto, Pontificia Universidad Católica de Chile, 1975. Ha desarrollado
Los recintos habitables; dormitorios y recibos proyectos de casas, edificios de vivienda y oficinas, industrias, diseño de
muebles, escenografías, escultura y pintura. Durante 2002 se ha desempeñado
se disponen al norte y al oriente. Por el sur y el como profesor de titulación en la Escuela de Arquitectura P.U.C.
N
Planta general 0 5m
ARQ Arquitectura reciente Recent architecture

55
Arquitectura reciente Recent architecture ARQ

Moreno arquitectos Edificio CIB Universidad Finis Terræ

Arquitectos Manuel Moreno, Jorge Marsino, María Inés Buzzoni Dialéctica urbana o complejidad visual como de plantas libres en forma de ‘’L’’ que aseguran la
56 Colaboradores Carolina Espinoza, Carolina Araneda,
complemento de la simplicidad formal máxima flexibilidad del programa que contiene.
Marisol Ortiz, Alejandro Rojas, Jaime Fuentes, Cristián Contreras
Ubicación Pedro de Valdivia 1543, Providencia, Santiago El edificio del Centro de Investigación y Sin embargo esta simplicidad formal es el
Mandante Universidad Finis Terrae Biblioteca de la Universidad Finis Terrae es contrapunto que da origen a la complejidad visual
Cálculo estructural Valladares Pagliotti & Asociados
un proyecto de edificación pública de cuatro proyectada en sus fachadas acristaladas traslúcidas,
Construcción INGETASCO S.A.
Materialidad Hormigón armado, piedra colina y pisos de altura que intenta consolidar el perfil trasparentes y en una doble piel materialmente
pizarra, cristal serigrafiado
2 2
institucional de edificaciones de media altura contrastadas entre el día y la noche.
Superficie terreno 5.152 m , construida 7.319 m
Año proyecto 1998-2001, construcción: 2001-2002
que caracteriza a la Av. Pedro de Valdivia, El edificio establece una continuidad de altura
Fotografía Guy Wenborne oponiéndose como primera decisión proyectual a y color con la Casa Vial, principal referente
la tendencia comercial de edificar torres según lo contextual de la manzana; sin embargo es
permitido por la ordenanza local vigente. también una propuesta contemporánea que
Emplazado en una manzana de carácter residencial busca establecer una relación dialéctica entre lo
que ha ido mutando paulatinamente el uso de existente y lo nuevo como imagen de modernidad
sus viviendas por equipamientos educacionales, del proyecto académico que lo sustenta.
el proyecto intenta recomponer y jerarquizar
la confusa espacialidad y funcionalidad de las
circulaciones entre las edificaciones preexistentes
al interior de la manzana, proponiendo junto a la
casona existente la conformación de una nueva plaza
de acceso por Pedro de Valdivia como principal Moreno Arquitectos
Formada en 1988, la oficina Moreno Arquitectos ha construido más de
lugar de reuniones y espacio de representaciones 250.000 m2 entre los que destacan edificios educacionales e institucionales.
de las diversas facultades que la habitan. Además, varios de sus integrantes han desarrollado paralelamente un trabajo
de investigación y docencia en las Universidades de Chile y Católica. Su
El proyecto se resuelve como un volumen simple trabajo ha sido reconocido en las Bienales de Quito, Santiago y Venecia.

57
A’
Planta primer piso N

0 20 m
Planta subterráneo tipo Planta cuarto piso

58
Elevación plaza interior
Corte AA’
0 20 m
Elevación Av. Pedro de Valdivia

Sandra Barclay Casa B

Jean Pierre Crousse
Ubicación Playa La Escondida, Cañete, Perú El proyecto nace de una reflexión sobre tres inferior, separados por el “nivel social”, lugar de
Cálculo Carlos Casabone factores que juzgamos esenciales: las condiciones encuentro entre las dos generaciones. 59
Construcción Centec S.A.
Materialidad Hormigón armado, vidrio y piedra
climáticas propias de la costa peruana, las El nivel social cuenta con una gran terraza,
Superficie construida 264 m
2
características geográficas del sitio y las concebida como “salón de verano”, protegida
Año proyecto 1997-1998, construcción 1999
necesidades del cliente. parcialmente por una pérgola sostenida por un
Fotografía Jean Pierre Crousse
A pesar que la costa peruana está constituida muro. El nivel de los padres cuenta con una terraza
por uno de los desiertos más áridos del mundo, de carácter mas íntimo, tratada como solarium,
sus condiciones climáticas no son extremas. Con apoyada sobre el mismo muro y en balcón sobre el
temperaturas que varían entre 15°C en invierno mar. El nivel hijos posee una sala de televisión. Allí
y 29°C en verano, y con una casi imperceptible este muro funciona como pantalla para disminuir
variación de temperatura entre el día y la noche, la la intensidad luminosa, enmarcando la isla vecina
única condicionante para poder vivir en el desierto a través de un hueco vertical.
en el Perú es la protección del sol del trópico. El nivel social es el centro de gravedad de la casa.
Estas condiciones fueron para nosotros la Un espacio en doble altura le confiere el estatuto
oportunidad de hacer una arquitectura permeable de espacio principal. Una mampara en cristal
en la cual las paredes cumplan únicamente la templado sin marco lo separa de la terraza; ella
función de resaltar el paisaje y proporcionar la puede correrse totalmente para integrar los dos
intimidad justa para permitir habitarla. espacios y borrar así los límites entre interior y
Instalarse en una ladera de casi 45° de inclinación exterior.
permite tener sólo un frente para abrir la casa al
exterior. Disociar los muros para crear diferentes
maneras de relacionarse con el paisaje marino y
enriquecer la vista unívoca fue el siguiente paso
obligado.
Finalmente, los requerimientos del cliente en Sandra Barclay
Arquitecto, Universidad Ricardo Palma de Lima, 1990, y Ecole d’
el sentido que padres e hijos tengan espacios Architecture Paris- Belleville, 1993. Beca del American Institute of
Architects y la Fullbright Foundation, 2000. Ha colaborado con Alvaro Siza
independientes, nos indujo a concebir una en Montreuil.
separación generacional vertical: la casa se
Jean Pierre Crousse
divide en tres niveles independientes, unidos Arquitecto, Universidad Ricardo Palma de Lima, 1987, y Politécnico de Milán,
por una escalera exterior, en donde los padres 1989. Beca Rotary Foundation, 1988. Ha colaborado con Enrique Ciriani en
París.
ocupan el nivel superior y los hijos el nivel La obra de Barclay & Crousse ha sido publicada en Francia, España, Italia y
Perú, y ha sido premiada en varios concursos de arquitectura.

B A
60
B’
Nivel superior
Nivel entrada desde ruta
0 5m N A’
Nivel intermedio Nivel inferior
Corte AA’ Corte perspectiva BB’

61
1 Baranda en aluminio laqueado

2 Losa en concreto expuesto
3 Viga peraltada en concreto
4 Tablones de madera
de 1 1/2’’ x 5’’ separados de 1’’
5 Viga de madera de 4’’ x 1’5’’
6 Muro tarrajeado y pintado
7 Mampara corrediza en
cristal templado
8 Columna cilíndrica en
concreto expuesto
9 Vano libre de 0,70 x 2,26m
10 Mesa en concreto expuesto
11 Gres cerámico 30 x 30 gris claro
12 Banca en concreto expuesto
13 Aparejamiento piedra del lugar
14 Puerta en cristal templado
15 Gres cerámicos 30 x 30 gris claro
Detalle de terraza techada 16 Zócalos empotrados en los muros
0 1m

Alberto Mozó Taller fotográfico

Colaborador David Butelmann Son dos los supuestos objetivos del proyecto: el flotante, que descansa sobre tres apoyos. Este
62 Ubicación Caupolicán 1050, Providencia, Santiago primero se refiere a su condición urbana. volumen de diseño cerrado y con líneas propias,
Mandante Gabriel Schkolnick
Cálculo estructural Ingeniero Juan López
Con una actitud de conservación, y en conjunto como son los objetos y muebles, permite
Construcción Alberto Mozó, José Liencura con la Municipalidad de Providencia, se reconocer, una vez colocado en el sitio, dos
Materialidad Hormigón armado, acero, volcanita r.h., madera
2 2 estableció una fusión de tipologías de fachadas interiores simultáneos. Un recinto interior con
Superficie terreno 246 m , construida 337 m
Año proyecto 2000, construcción 2001 del sector. Esto permitió mantener la estructura las dimensiones del sitio y un segundo interior,
Fotografía Gabriel Schkolnick de fachada continua de la calle Caupolicán, como con oficinas de digitalización al interior de este
además de permitir una renovación tipológica volumen. Este segundo supuesto se refiere a
del esquema “antejardín” en zonas de calles con la ocupación de un espacio, por medio de un
frentes continuos. Uno de los resultados de esta objeto, para caracterizarlo.
fusión de leyes urbanas produjo un ensanche de
la vereda y un espacio de carácter ambiguo, en su
Alberto Mozó
denominación pública o privada. Arquitecto, Pontificia Universidad Católica de Chile, 1990. Estudios en
En segundo lugar, en un sitio angosto y largo Escuela de Arquitectura de la Universidad del Bío Bío, Concepción. Entre sus
obras destacan trabajos de espacios interiores, muebles, reciclajes de viviendas
de 8,2 m y 31,5 m se dispuso un gran volumen antiguas y equipamiento público.

63
Planta primer piso

0 5m
Planta segundo piso
Corte transversal
Corte longitudinal por lucarna
Corte longitudinal por altillo

Philippe Blanc Remodelación departamento Cavieres

Ubicación Av. Providencia 1476 Dpto 403, Santiago El proyecto consiste en la remodelación de un hecho de las menores dimensiones posibles. El
64 Construcción José Gonzales pequeño departamento para un solo habitante. otro espacio, en contraste es más alto y amplio,
Materialidad Piedra pizarra, acero y madera
Superficie intervenida 60 m
2 La remodelación se estructura entorno a dos y enfrenta al Cerro San Cristóbal. Podríamos
Año proyecto 2001, construcción 2002 operaciones: sustracción y polarización. llamarlo un espacio dilatado, hecho de las
Fotografía Philippe Blanc
La primera operación consiste en sacar tabiques, mayores dimensiones posibles.
artefactos, estucos, ventanales y todo aquello que Estos dos tipos de espacio, contractado y
no es estructura, con el fin de transformar una serie dilatado, van tramando, al modo de dos polos,
de recintos en un espacio único, una planta libre. los actos públicos y privados de la casa.
La segunda operación es diferenciar este nuevo
interior. Para esto se coloca un cielo falso muy bajo
(2.00 m) que divide el espacio en dos, quedando Philippe Blanc
un espacio más bajo donde se encuentran los Arquitecto Pontificia Universidad Católica de Chile, 1999. Ha trabajado en
las oficinas Baixas - Del Río y de Teodoro Fernández. Desde 2000 combina
closets, el baño y la cocina. Podríamos decir su trabajo en forma independiente con su actividad como profesor instructor
que se trata de un espacio contractado, denso, en la Escuela de Arquitectura de la P.U.C.

65
Planta estado original
N
Planta remodelación
0 5m

Reseña de libros Ediciones ARQ
Compendium ARQ:
Siguiendo en la línea del Compendium ARQ: Generación Paulo; el desierto de la costa peruana, o la selva fría del
Anexos
66 del 90, esta publicación se plantea como una recopilación Lago Villarrica.
de obras realizadas en el último tiempo alineadas bajo un Dentro de este conjunto de casas aparecen operas primas
Casas de Temporada tema común, que en este caso es dado por el encargo y
el programa: la segunda vivienda, o como hemos titulado
de arquitectos que recién inician su carrera y obras
de arquitectos consagrados; algunas de ellas podrían
esta revisión, la “casa de temporada”. Un tipo de casa que transformarse, por su propuesta respecto al programa, el
se caracteriza por dar lugar a los tiempos de distensión y tratamiento de la materialidad o por la radicalidad del
de ocio, en lugares alejados del cotidiano urbano y que proceso proyectual, en nuevos referentes en lo que respecta
Obras de Andrade y Morettin (Brasil), generalmente se sitúan con cierta holgura en los terrenos a la arquitectura de la vivienda en Chile.
Barclay & Crousse (Perú), en que se encuentran. Con esta publicación intentamos consolidar un nuevo
Es particularmente interesante darse cuenta que este tipo espacio como editorial: siguiendo en el espíritu de la revista
Rafael Iglesia (Argentina), de encargo resulta ser de alguna forma una liberación: ARQ 51, en este Compendium incluimos tres obras de
Mathias Klotz, algunas veces para el cliente, quien ve aquí una oportunidad arquitectos sudamericanos: una peruana, una argentina y
para plasmar todas sus aspiraciones estéticas, su imaginario una brasileña. Más allá de las diferencias o similitudes entre
Mauricio Léniz, espacial, o sus ideas de cómo se debe vivir una casa; en otros la manera de enfrentar la arquitectura que pudieran existir
Cecilia Puga y Cazú Zegers, casos, como en la mayoría de las obras aquí presentadas, entre los diferentes países, y sin pretender abanderar ni
es el arquitecto quien se toma estas licencias y utiliza el agrupar arquitectos “latinoamericanos”, tratamos de abrir
entre otros. proyecto de la casa como ejercicio arquitectónico. otro canal de difusión que permita el intercambio dentro de
18 fueron las obras seleccionadas, emplazadas en lugares Sudamérica y la difusión del trabajo de nuestros arquitectos
variados y distantes entre sí: Farellones, en la cordillera de en el mundo.
Los Andes; la vegetación extrema de los alrededores de Sao
Editado por Ediciones ARQ

Facultad de Arquitectura,
Diseño y Estudios Urbanos
Pontificia Universidad Católica de Chile
Serie Compendium ARQ

Vol. 2
22 x 27 cm
80 páginas, color
Texto en castellano e inglés
En librerías desde
marzo de 2003
ARQ Anexos Nexus

Libros y Revistas recibidos
Walkscapes. El andar como Espacio, Devenir y el Rescate Nuevo DISEÑO Nº 3 Revista The Architectural
práctica estética del Tiempo Review Nº 1267
Land & Scape Series En el contexto evaluado de 500
años de ciencia física
Francesco Careri Jaime Garretón Small Wonders
208 páginas, 15 x 21 cm, duetono 338 páginas, 15,3 x 22,8 cm, 98 páginas, 23 x 30 cm, color 98 páginas, 23 x 29,5 cm, color 67
Editorial Gustavo Gili S.A. blanco y negro Bimestral mensual
Barcelona, 2002 Ediciones ChileAmérica - CESOC, Ediciones Nuevo DISEÑO S.A., EMAP Communications
Texto: español, inglés Santiago de Chile, 2002 Santiago de Chile Londres, Inglaterra.
Texto: español Agosto - septiembre de 2002 Septiembre de 2002
Texto: español Texto: inglés
Errar humanum est. En pleno revival de los Nadie parece saber qué se ha hecho el tiempo. Esta tercera entrega incluye (como de Size does matter. Esta edición de AR podría
situacionistas (Debord y Perec mediante) Como dice Rafael Sánchez Ferlosio: “Si ya costumbre) una extensa agenda que considerarse como otra contribución a
y en medio de un acelerado proceso de pasara el futuro de una vez, empezaríamos a recomienda y selecciona objetos, libros, la discusión arquitectura v/s m2. ¿Qué
transformación de las ciudades, donde cada tener tiempo de hacer algunas cosas”. Con el exposiciones y restaurantes de Santiago. formatos resiste la obra de arquitectura?
vez es más borroso el límite entre centro espacio está pasando algo parecido: también Tal como el nombre de la publicación lo El interés por lo pequeño, que plantea
y periferia, Gili publica el primer volumen se nos desdibuja constantemente. El libro del indica, sus contenidos son presentados a ciertas ideas de lo funcional, lo manejable
de esta serie que presenta otra mirada arquitecto Jaime Garretón, presentado en la través de una mirada ecléctica que abarca y lo económico, remite hoy a unas
(más) respecto al problema del andar y sus última Bienal de Arquitectura de Santiago, diferentes áreas del interiorismo, el diseño cualidades materiales y constructivas que
relaciones con la producción en el campo trata de entregar guías para esta discusión. gráfico, el arte y la arquitectura: la última aparecen más evidentemente en las obras
del arte, el urbanismo y la arquitectura. Desde un punto de vista que combina la Bienal de Sao Paulo, nuevas tendencias en de menor tamaño, y que las relacionan
Tal vez la diferencia entre este texto y ciencia física, la filosofía y el análisis de la lo que a portadas de revistas se refiere, el con ciertas experiencias táctiles. Más
otros de su tipo radique en el esfuerzo del percepción, el autor propone un recorrido trabajo de los arquitectos Sebastián Gray allá de la excentricidad y las limitaciones
autor por construir una continuidad entre a través de la evolución de la ciencia a lo y Tania Concko, las recientes exposiciones que este formato plantea, ante una
los diferentes personajes y movimientos largo de los últimos 500 años: la revolución de la Galería Animal (Cienfuegos y Marín) realidad consumida por los delirios de
que han tomado el problema del recorrido heliocéntrica, Descartes, Darwin y el y las fantasías de un grupo de decoradores grandeza y las multinacionales globales, lo
como un modo de conocimiento de la progreso, o la relatividad. Este recorrido en el piso 14 del hotel Carrera. pequeño podría identificarse con lo local,
realidad: Desde los primeros nómades hasta esboza un panorama que retrata la enorme autogestionado y autoconstruido. AR
el grupo Stalker, pasando por Benjamin, influencia que el desarrollo de la física pura presenta una selección de proyectos que
los surrealistas, el Dada y Richard Long. ha tenido en la cultura y en nuestra visión incluye cabinas para veraneantes en España,
Para los aficionados a las derivas, paisajistas del mundo actual, particularmente en lo un ático en Alemania, un baño público en
inclinados al land-art y arquitectos investi- referido a la problemática del espacio. Croacia y un centro comunitario en India.
gadores, el libro puede aportar un panorama El volumen está compuesto por bloques Ante cierta cuota de ingenuidad, modestia
completo y nuevos datos: se han incluido de relativa autonomía, que permiten y economía que plantean estos trabajos,
completas bibliografías por capítulo y un diferentes lecturas de acuerdo al interés volvemos a la reflexión por la arquitectura
trabajo de recopilación gráfica que permite del lector y que facilitan la entrada al denso como un vestido para el cuerpo.
ver en la misma edición fotografías de los conjunto de ideas expuesto.
senderos neolíticos de Somerset y registros
de los Free Flux- Tours de los Fluxus en
Nueva York.
Anexos Nexus ARQ

Cuentos para leer en el Metro: Santiago en 100 palabras
Selección de ARQ Santiago en 100 palabras es una iniciativa de Revista Plagio (www.plagio.cl) y
Metro S.A., que cuenta con el auspicio general de Minera La Escondida y el patrocinio
de Radio Concierto y el diario electrónico El Mostrador. En sus dos versiones, 2001 y
2002, este concurso de cuentos breves sobre Santiago y la vida urbana ha convocado a
más de 12.000 relatos de ciudadanos que dejan sus escritos en buzones en las estaciones
del Metro. Los cuentos ganadores son exhibidos en paletas destinadas a publicidad dentro
de las estaciones y vagones del ferrocarril metropolitano.
Agradecemos a revista Plagio por la buena disposición que han tenido para publicar
estos cuentos en ARQ.
Anexos
68
Primer lugar 2002
Segundo lugar 2002
Mención 2002
Mención 2002
ARQ Anexos Nexus
69
Mención 2002
Mención 2001
Mención 2001
Mención 2001
Anexos Nexus ARQ

A Diestra y Siniestra
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • vida actual, bautizándola como Región Egocéntrica, de la

Desesperanza, de la Multitud Solitaria, del Gris Marengo,
Torre del Bicentenario 1 Torre del Bicentenario 4
del Stress, de las Máscaras, de las Micros, del Smog o
A como dé lugar Peludo - picante
simplemente Santiasco o Región Metrocacalitana.
…Pero lo cierto es que aún no se sabe dónde se emplazará Al concurso (de la Torre del Bicentenario) llegaron 176
El Mercurio, sección Sociedad
la Torre, pues el lugar original -sobre el antiguo Hotel propuestas, por lo que había gran diversidad de ideas para
Jueves 17 de octubre de 2002
Bristol, frente a la Estación Mapocho- fue impugnado por el mejorar el entorno del Mercado Central.
Anexos
diputado PPD y arquitecto Patricio Hales, quien demostró Para Alberto Sartori, presidente de la XIII Bienal de
70 que el Plan Regular de Santiago no permite construir Arquitectura e integrante del jurado que escogió el • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
dicho proyecto en esa zona. Palabras más, palabras menos, proyecto ganador, la Torre Bicentenario debe ser capaz de Libertad, Igualdad, Fraternidad y la libre
Lavín indicó que con “buena voluntad” todo se puede devolver “el alma” a esta parte de Santiago y, sobre todo,
hacer, incluso “modificar el Plan Regulador”. recuperar un espacio público para las personas.
Circulación
La playa artificial, el gran éxito del verano en París
El alcalde sostuvo que “todas esas acusaciones son absurdas, Al ser parte de la futura Plaza del Abasto, que unirá las
son nada más que por molestarme. Estoy acostumbrado a eso y comunas de Santiago y Recoleta (hasta ahora separadas por
Durante un mes los muelles del Sena, en buena parte
sé que cualquier proyecto que haga siempre va a haber alguien el río Mapocho), la torre está llamada a “cambiarle el pelo”
reservados al tráfico automovilístico, se han visto libres
que le va a buscar las cinco patas al gato... para fregar”. Y recalcó a un sector que, para Sartori, está hoy deteriorado por la
de coches y entregados a la ciudadanía. El Ayuntamiento
que lo realmente importante es transformar en realidad el precariedad de su comercio, la abundancia de vehículos y
bautizó su operación Paris-plage… miles de personas
proyecto. Tarea que los arquitectos nacionales se tomaron muy proyectos estatales “inconsultos” como el puente La Paz,
han acudido a la vera del río para tomar el sol, pasear en
en serio, pues se compraron más de 300 bases del concurso y se obra que califica de “picante”.
bicicleta, jugar a la petanca o, simplemente, tomar el fresco
presentaron 176 proyectos, uno de los cuales será premiado el
(…) Para el equipo de Delanoë (alcalde de París) Paris
próximo 10 de octubre, en la Bienal de Arquitectura. El Mercurio, sección Nacional
Plage forma parte de un plan para dificultar y reducir
Lunes 14 de octubre de 2002
el tráfico rodado en el interior de la capital… No
La Segunda
todos han aceptado de buen grado ese triunfo del autobús,
Miércoles 2 de octubre de 2002 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • como se critica también la idea de resucitar el tranvía…
Bienal de Arquitectura Delanoë apuesta por un París festivo, del que desaparezca
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • la crispación, los bocinazos y el humo, en la que los
Torre del Bicentenario 2 Señor Director: Lo mejor de la Bienal de Arquitectura desplazamientos cortos se hagan a pie o en bicicleta y los
Polis sin Política 2002 es la Estación Mapocho. más largos en Metro o en autobús. Este último medio de
Guillermo Guzmán, arquitecto transporte, en el plazo de un año, ha doblado largamente
En tanto, el afamado arquitecto Alberto Sartori, presidente su velocidad media de circulación gracias a los pocos
de la XIII Bienal de Arquitectura, defendió la iniciativa del El Mercurio, sección Cartas al Director carriles (de circulación exclusiva) ya creados.
alcalde Lavín. “El concurso me parece extraordinario y la Lunes 7 de octubre de 2002
ubicación... bueno, aquí hay problemas políticos”, aseguró. El País, España. Sección Revista
Sostuvo que “la visión de futuro de hacer una torre acá Sábado 17 de agosto de 2002
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
(sobre el Bristol) es extraordinaria y quisiera conversar con
los políticos que hablan en contra de una posición porque La Corporación de Santiago se desarrolla • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
tenemos que separar las cosas en la vida. Hablemos de política Some girls are bigger than others:
en la política y de arquitectura y ciudad sin política”. Señor Director:
En relación con la carta del señor Mario Paredes Gaete, Muerte de Diana fue el mayor impacto del siglo
La Segunda arquitecto director de la Corporación de Desarrollo de
Santiago, quisiera hacer algunos comentarios. Según una encuesta, ni la II Guerra Mundial impresionó
Miércoles 2 de octubre de 2002
El señor Paredes defiende la gestión municipal del tanto a los británicos.
ex alcalde Jaime Ravinet frente a la denuncia sobre la La muerte de la esposa del príncipe Carlos de Inglaterra
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • recibió el 22 por ciento de los votos, mientras que le
destrucción de hermosas casonas de principios de siglo
Torre del Bicentenario 3 del Barrio Brasil, para ser reemplazadas por edificios de estallido de la Segunda Guerra Mundial quedó en segundo
Martita en la Torre gran fealdad y mala calidad. (…) Me parece increíble que lugar con el 21 por ciento.
el señor Paredes sea incapaz de diferenciar la belleza y
Serios reparos al lugar donde el alcalde de Santiago, Joaquín calidad de obras creadas por célebres arquitectos como El Mercurio, sección Internacional
Lavín, pretende emplazar la Torre del Bicentenario, expresó Josué Smith Solar, Luciano Kulczewski y tantos otros, Domingo 25 de agosto de 2002
la concejal DC y ex Primera Dama Marta Larraechea, a con edificios diseñados por inmobiliarias cuyo único fin es
horas de que se conozca al ganador del proyecto presentado maximizar la rentabilidad del metro cuadrado (…)
en la Bienal de Arquitectura, que concluye mañana… Finalmente, (el Sr. Paredes) señala que la belleza e imponencia
“El problema - sostiene- es el lugar, porque ya registra un de ciudades como París o el Vaticano obedecen a que fueron
atochamiento bastante grande y porque una construcción de 180 demolidas manzanas completas para edificar sus avenidas (…)
metros, que sólo sirve para subir y bajar, se va a ver feíta porque Pablo Valenzuela Vaillant
va a romper la armonía del sector que es súper tradicional y que
tiene todo un cuento cultural con la Estación Mapocho”. El Mercurio, sección Cartas al Director
- ¿Dónde la emplazaría usted? Viernes 12 de julio de 2002
“Pensando en voz alta, la veo al final del parque de Los Reyes, en
el barrio Huemul, porque hay que darles vida a los barrios. No
entiendo por qué el alcalde Lavín siempre anda con la tonterita de • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
colocar todas las cosas en el centro. Supongo que es para que se las La Bandera más bonita del mundo, el mejor Himno
vean. Pero le recuerdo que nuestra labor es crear nuevos polos de Nacional, el nombre más…
desarrollo. Y el barrio Huemul, en ese sentido, tiene todo un cuento Santiaguinos bautizan a la Región Metropolitana
cultural que debe ser rescatado: está el restaurante donde se filmó la
película “Coronación”; al frente de él se ubica un teatro ¡maravilloso!, “Región de Santiago de la Nueva Extremadura” fue
¡maravilloso!, que yo ayudé a restaurar y que es una joya y, un poco el nombre elegido como alternativa al de “Región
más allá, está la casa de Gabriela Mistral. ¡Qué mejor!”. Metropolitana de Santiago” en un concurso organizado
- Si el alcalde insiste, ¿qué acciones va a seguir? por la Fundación Futuro y el Metro S.A.
“Espero que esta vez no sea tan porfiado como con el asunto de las …Para el concurso se instalaron buzones en las estaciones
aguas y que alguna vez escuche, porque sigue haciendo las cosas del Metro y se habilitó un correo electrónico al que los
entre cuatro paredes. Ahora, anda haciendo esto con el presidente participantes podían enviar hasta tres nombres… Medio
de la Bienal, con el señor Alberto Sartori, quien además es su en broma, medio en serio, los santiaguinos se jugaron por
asesor. Espero que deje la porfía y que si no me quiere escuchar a nombres insólitos. Región de Los Perros Vagos, del Mote
mí, por lo menos escuche a los arquitectos”. con Huesillo, de los Zapatos Non Stop, del Bacanismo
Achicharrado y del Colon Irritable fueron algunas de las
El Mercurio, sección Política propuestas más curiosas.
Sábado 12 de octubre de 2002 Hubo también quienes manifestaron sentimientos sobre la
ARQ Anexos Nexus

Noticias Cartas e-mail
•••••••••••••••••••••••• •••••••••••••••••••••••• Aires, Santiago y Lima. Esta nueva campaña •••••••••••••••••••••••

Bienal de Arquitectura Eduardo Chillida. 1924 - 2002 va acompañada del lanzamiento de Absolut Nueva Directiva del Colegio de
Latin America, una guía de la vida nocturna de Arquitectos
El 13 de octubre pasado, en el Teatro El 19 de agosto de este año murió en su casa estas ciudades, que incluye cuentos y escritos
Municipal, se realizó la ceremonia de clausura de San Sebastián, tras una larga enfermedad, encargados a autores locales (por Santiago, José Ramón Ugarte Gurruchaga es el nuevo
de la XIII Bienal de Arquitectura de Santiago. el escultor vasco Eduardo Chillida. Su trabajo, Alberto Fuguet), fotografías tomadas en los presidente del Colegio de Arquitectos de
En ella se entregaron los premios corres- en el que sobresalen obras en hierro, alabastro bares y calles de las ciudades elegidas y una Chile. Lo acompañan como vicepresidentes
pondientes a los distintos concursos realizados y madera, incluyó también notables dibujos sección de preparaciones para el bar. Juan Sabbagh P. (P. Nacional de Arquitectura
en el marco de esta Bienal; entre ellos y grabados. Chillida era miembro de la Real 2002) y Verónica Amaral P, Sergio González 71
destacamos el concurso de ideas para la Academia de las Bellas Artes de San Fernando •••••••••••••••••••••••• E. como secretario general y Guillermo
rehabilitación del Edificio Diego Portales, y de la Academia Americana de las Artes y 3er Encuentro Objetos de Diseño Hevia Hernández como tesorero. Ugarte
ganado por el equipo de estudiantes de la las Ciencias. Sus restos fueron depositados sucede a Isabel Tuca G., y ha señalado su interés
P.U.C. integrado por Roberto Gutiérrez, en la casa museo de Hernani, cerca de San El “3er Encuentro Objetos de Diseño” reunió en trabajar agrupando a los diferentes Comités
Juan Ignacio Cerda, Marie Rose Favre y Sebastián, dedicada a su obra e inaugurada el durante el pasado mes de noviembre a del colegio para elaborar en conjunto un plan
Juan José Hurtado; el concurso de la torre año 2000. destacados diseñadores y arquitectos nacionales de acción que a través de medidas concretas
del Bicentenario, ganado por los arquitectos que trabajan en el ámbito del diseño industrial, ofrezca soluciones a los diferentes problemas
Andrés Loi, Beni Dvorquez y Lorena Arriaza, •••••••••••••••••••••••• de mobiliario y de ambientes, para exponer que enfrenta el gremio actualmente.
de la Universidad de Chile, y el concurso de Premio a fotógrafo chileno sus trabajos en el salón de eventos Patio
arquitectura joven La casa del futuro, ganado Mayor de la Ciudad Empresarial. Durante la ••••••••••••••••••••••••
por Carlos Izquierdo, Sebastián Barahona La fundación estadounidense John D. muestra, organizada por la revista Ambientes, Adornos en el espacio vacío
y Christian Yutronic, de la Universidad de y Catherine T. Mc Arthur otorgó se desarrollaron una serie de charlas y mesas
Chile. El segundo lugar de este último recientemente 24 Becas al Genio. Este de discusión animadas por los expositores Ése es el título del trabajo que le valió a
concurso fue para la Cooperativa URO1, reconocimiento anual a la labor creativa y por académicos e invitados de Chile y Gustavo Barrera el Premio Revista de Libros,
constituida por arquitectos y estudiantes de está dotado con medio millón de dólares Argentina. La nómina de participantes incluía (septiembre de 2002) otorgado anualmente
nuestra escuela. para cada uno de los premiados, y tiene a los chilenos Gonzalo Puga, Leo Carreño, por el semanario de Literatura del diario
Entre las obras premiadas de la muestra Bienal como objetivo nutrir aquellos trabajos que Alberto Mozó, Ian Tidy y Mauricio Léniz, y “El Mercurio”. Barrera, Licenciado en
destacamos: el Edificio de la Facultad de generan nuevas fuentes de conocimiento a los argentinos Dolores Navarro y Martín Arquitectura de la P.U.C. e integrante del
Comunicaciones de la Universidad Católica, y que tienen el coraje de desafiar las Wolfson. taller Literario de la Fundación Neruda del
de los arqtos. Teodoro Fernández y Sebastián ortodoxias heredadas, tomando un riesgo año 1996, obtuvo el reconocimiento por
Hernández, la Ampliación del DUOC de intelectual, científico o cultural. Una de decisión unánime del jurado, que valoró
•••••••••••••••••••••••
Viña del Mar, de los Arquitectos Luis estas becas fue otorgada al sociólogo y la “…cuidadosa construcción…los vuelcos
Izquierdo, Antonia Lehmann y Rodrigo fotógrafo chileno de 58 años Camilo
Foster+ Benjamin+ catalanes=? inesperados… y el incesante movimiento…”
Searle, el Museo de Artes Visuales de José Vergara, autor de una serie de en sus poemas. En ellos se reconocen ciertas
Santiago, de Cristián Undurraga y Ana Luisa If it’s not broken, don´t fix it. Las célebres
publicaciones y series fotográficas dedicadas cercanías a la figura de Lewis Carroll, al
Devés, y el Edificio Corporativo HNS en palabras de Sir Norman Foster durante la
a los problemas y cambios en el paisaje tiempo que se establecen afinidades con el
Huechuraba, de Sabbagh Arquitectos. Bienal de Arquitectura de Santiago de 1997
de la ciudad contemporánea (dentro de las poeta chileno Juan Luis Martínez.
todavía retumban en el oído de algunos
que destaca el libro “The New American Desde Ediciones ARQ felicitamos since-
locales, mientras el inglés sigue recorriendo
•••••••••••••••••••••••• Ghetto”). Parte de su trabajo puede ser ramente a este premiado autor.
el mundo tras nuevas misiones. Esta vez le
Premio III Bienal Iberoamericana de revisado en la revista Quaderns 232, del
tocó a España, específicamente al pueblo
Arquitectura e Ingeniería Civil Colegio de Arquitectos de Cataluña, ••••••••••••••••••••••••
de Port Bou, en la frontera catalana con
dedicada a la ciudad de Nueva York. Viaje y Exposición. Dibujos de
Francia: Foster emprendería la recuperación
El Hotel Explora en San Pedro de Atacama, del antiguo edificio del Ayuntamiento de Alex Moreno y Germán Hidalgo
obra del arquitecto chileno Germán del •••••••••••••••••••••••• la ciudad, destinado a alojar a la recién
Sol (en colaboración con Nicole Labbé y Representación de Chile en la constituida Fundación Walter Benjamin. El “…Hemos tenido un gran placer en recibir
Martín Schmidt) se adjudicó el Premio de Bienal de Venecia filósofo alemán de origen judío se suicidó a sus profesores Alex Moreno y Germán
la III Bienal Iberoamericana, realizada en en esta ciudad en el año 1940, luego de ser Hidalgo, quienes han desarrollado una
conjunto con la XIII Bienal de Arquitectura Entre el 7 de septiembre y el 3 de noviembre notificado de su deportación a un campo de importante tarea (en nuestra escuela) a través
chilena en Santiago. El trabajo de Del Sol se exhibió, dentro de la muestra de la Bienal concentración de la GESTAPO en Francia. de sus charlas y exposición. La calidad
fue destacado entre 28 obras seleccionadas, de Arquitectura de Venecia, un conjunto de Su tumba en Port Bou y el monumento a humana y la académica han sido puestas de
que incluían el edificio de la Facultad obras de arquitectos chilenos. Esta exposición su memoria (una escultura de acero cortén manifiesto en cada acto que han desarrollado.
de Matemáticas en Santiago, de Alejandro fue una iniciativa de la Dirección de Asuntos del artista israelí Dani Karavan) han sido El empeño en el trabajo de montaje, hecho
Aravena, las casas patio en Matosinhos, Culturales de la Cancillería (DIRAC) y hasta hoy los lugares que han articulado una con gran esfuerzo por parte del profesor
del portugués Eduardo Souto de Moura, consistió en una selección del trabajo de serie de actividades dedicadas a su trabajo, y Moreno, ha dado por resultado una excelente
el Museo de Bellas Artes de Castellón, de siete profesionales chilenos hecha por Luisa que encontrarán en el nuevo edificio de la muestra de trabajos originales…”
Luis Moreno Mansilla y Emilio Tuñón, y Ulibarri, directora de la DIRAC, y el Fundación un hogar permanente. La ciudad Córdoba, septiembre de 2002.
el jardín de niños “Juana Elena Blanco”, en arquitecto Sebastián Gray. El ecléctico grupo catalana se convertiría en sede de un nuevo Extracto de la carta de Esteban Bondone,
Rosario, Argentina, de Marcelo Perrazo. de representantes de la chilenidad arquitec- centro de investigación y estudios centrado en decano de la Facultad de Arquitectura de la
tónica estuvo compuesto por Cristián Boza, los temas del exilio, la frontera y la diáspora. Universidad Católica de Córdoba, Argentina,
•••••••••••••••••••••••• Noelle Echenique, Humberto Eliash, La partida al proyecto de recuperación fue a Montserrat Palmer, decana de la Facultad
Premio Raimundo Infante Sebastián Gray, Sebastián Irarrázaval, Mathias dada por las autoridades de Port Bou en de Arquitectura, Diseño y Estudios Urbanos
Concurso de Dibujo Klotz y Cristián Undurraga, con obras que septiembre. de la P.U.C., con motivo del viaje de los
incluían desde una casa mediterránea en profesores Moreno e Hidalgo a Córdoba.
El pasado mes de agosto se celebró en la Zapallar hasta el proyecto de una gran
Escuela de Arquitectura de la P.U.C. la plaza techada en Santo Domingo, República
preniación del primer Concurso de Dibujo de Dominicana. Los proyectos fueron exhibidos
Talleres de Formación. Este reconocimiento en 7 tótems de cobre laminado sobre los
a la calidad en el dibujo arquitectónico cuales se desplegaban fotografías con la obra
se instituyó en memoria del arquitecto de los arquitectos.
de la P.U.C. Raimundo Infante, destacado
profesional, deportista y dibujante, y se ••••••••••••••••••••••••
entregará semestralmente a un estudiante Absolut Santiago
elegido por un jurado que revisará entre los
proyectos recomendados por los profesores Vodka Absolut lanzó en noviembre su
de cada taller. El ganador correspondiente nueva campaña gráfica “Ciudades Latinoame-
Viaje y Exposición.
al semestre de otoño 2002 fue Rodrigo ricanas”, en las que se retrata, a través de
Camadros, del Taller III de los profesores la ya archiconocida botella, a las principales
Teodoro Fernández, Romy Hecht, Tomás Mc ciudades latinoamericanas: México, Caracas,
Kay y Patricio Mardones. Bogotá, Río de Janeiro, Sao Paulo, Buenos
Anexos Nexus ARQ

Noticias de la Facultad
Titulación Escuela de Arquitectura P.U.C.

Promoción 2001-2002
Andrea Hasbún Urrutia El Grado de Magister en Arquitectura fue

Anexos
72 Alvaro Hernández Gormaz obtenido por los arquitectos:

Carolina Ilhe Soto Macarena Cortés Darrigrande
María Cecilia Junemann Larraguibel Leopoldo Morales Celpa
Fernanda Krauss Cortés
Carolina Kunz Goic Premio Facultad de Arquitectura, Diseño Y
Maite Larrazábal Rehbein Estudios Urbanos:
Ricardo Leñam Paria Braulio Morera Villa
Esteban Lepe Bosio
Luz Letelier Bellalta Premio Escuela de Arquitectura:
Matías López Zamudio Juan Patricio Poblete Poulsen
Rafael Lorenzo Rojas Premio A La Perseverancia:
El 24 de octubre en el Auditorio SLGM del Andrés Mackenna Rueda Atilio Caorsi Riveros
Campus Lo Contador, y con la presencia de Cristina Majluf Jadue
las autoridades de nuestra Universidad, se llevó Juan Ignacio Miquel Macdonald Premio A La Excelencia Académica:
a cabo la Ceremonia de Titulación donde Jeannette Moller Morris Marcelo Romero Morstadt
obtuvieron: Flavio Montenegro Cancino Gonzalo Arteaga Rozas
Braulio Morera Villa Diego Aguiló Chamorro
Título de Arquitecto y el Grado de Licenciado Victor Oddó Franulic Davor Pavlovic Paredes
de Arquitectura, los egresados: Juan Pablo Ollarzu Alcaíno Macarena Apablaza Echeverría
Diego Aguilar Izquierdo Gonzalo Oroz Valdivia Carolina Ilhe Soto
Diego Aguiló Chamorro Emil Osorio Schmied Marco Antonio Barrientos Monsalve
Carmen Alcalde Furber Francisca Ossandón Villaseca Hernán Santibáñez Piana
Juan Andrés Amenábar Cruz Ignacio Oyanedel Muñoz Matías Zegers Celis
Ricardo Andrade Ancic Carolina Palacios Sepúlveda Pedro Silva Vidal
Macarena Apablaza Echeverría Davor Pavlovic Paredes
Javier Aránguiz Pinto Rodrigo Pedraza Plaza
Christian Aravena Lorca Francesca Picón Bruno
Gonzalo Arteaga Rozas Juan Patricio Poblete Poulsen
Francisca Astaburuaga Orchard Benjamín Preece Rioseco
Josefina Atria Mira Hernán Price González
Javiera Barna Legues Alexis Puente Cifuentes
Marco Barrientos Monsalve Paulina Richter Diethelm
Cristián Barrientos Vera Samuel Rivas De La Torre
Juan Carlos Barros Fontecilla Paula Rivas Salinas
María Paz Barrueto Zerega Sebastián Rojas Fuenzalida
Pablo Bascur Bruce Marcelo Romero Morstadt
Harley Benavente Poblete Herman Rosen Sagredo
Rocío Blaitt González Sandra Rusch Reichhard
Cristián Bonczos Rudloff Lorena Ruttlant Cifuentes
Raynner Campos Herrera Marés Sandor Vallespir
Atilio Caorsi Riveros Hernán Santibáñez Piana
Gonzalo Carrasco Purull Alejandra Schueftan Hochstetter
Natalia Casaño Ramírez José Miguel Seisdedos Zamora
Gabriela Chamas Mandakovic Freddy Señisman Arellano
John Paul Chamberlain Moreno Mariela Alejandra Silva Rojas
Daniel Cubillos Corrales Enrique Ureta Troncoso
Fernando De Gregorio Concha Juan Francisco Uribe Mujica
Felipe Dell’orto Huneeus Carlos Patricio Valenzuela Fuentes
Raimundo Díaz-Del Río Riesco María Soledad Vargas Batlle
Alfonso Domínguez Balmaceda Paula Villagra Islas
Carlos Ducci Boetsch Naoki Yamamura Kawashima
Maximiliano Echeverría Ibáñez Matías Zegers Celis
Christian Emilfork Konow
Felipe Encinas Pino Obtuvo el Título de Arquitecto, el Grado de
Mercedes Eva Parada Licenciado en Arquitectura y el Grado de
Sebastián Fabri Muñoz Magister en Arquitectura:
Ricardo Faúndez Ahumada Marcelo Cooper Apablaza
Jocelyn Figueroa Yousef
Valeria Flores Laclote Obtuvo el Título de Arquitecto, el Grado de
Pilar Gaete Tsicrictsi Licenciado en Arquitectura y el Grado de
Manuel González Jiménez Magister en Desarrollo Urbano:
Andrea González Valero Pedro Silva Vidal
ARQ Anexos Nexus

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Editorial

Montserrat Palmer Trias

Fotografía: Jorge Christie, Londres, 2001

La relación entre la configuración de la ciudad y la manera

en que nos movemos por ella seguramente es una de las claves

ARQ Desplazamientos Displacements

Moverse en la ciudad, problema del transporte urbano.

Moving in cities, moving on Garay’s presentation addressed and connect

Desplazamientos Displacements ARQ

ARQ Desplazamientos Displacements

Desplazamientos Displacements ARQ

Aumento de la Aumento del nivel de vida

ARQ Desplazamientos Displacements

Desplazamientos Displacements ARQ

ARQ Desplazamientos Displacements

Rotonda Quilín en un sábado, el medio día de un día despejado, 18 de noviembre de 2000.

Desplazamientos Displacements ARQ

El boleto de micro es un impreso breve cuya

ARQ Desplazamientos Displacements

Desplazamientos Displacements ARQ

José Rosas, Iván González El Helicoide de Caracas 1

ARQ Obras y proyectos Works and projects

Obras y proyectos Works and projects ARQ

Corte transversal del proyecto original Planta de trazados y circulaciones

ARQ Obras y proyectos Works and projects

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Fotomontaje del emplazamiento. A la derecha, la orilla alemana, a la izquierda el lado francés

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Pasarela para peatones y ciclistas

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Pasarela para peatones y ciclistas sobre el Rhin

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Cuatro alternativas de intervención: Instalación de habitaciones sobre cocinerías existentes

BUSLAG Cotidiano diferido. Hogares para choferes1

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Mapeo de las actividades asociadas al transporte en el sector de Estación Central

Axonométrica de elementos, habitación del chofer.

Para esto se emprendió el mapeo de las caracterización de las habitaciones a partir de

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1 Recorridos de los cartoneros,

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Cristián Fernández E. Estación Bio Tren

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Elevación caseta de control

Corte transversal andenes 0 2m

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4 y 5 Muro exterior, parrilla

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Caseta de control, escantillón

Estación Bio Tren

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MALL PLAZA VESPUCIO

AVDA. VICUÑA MACKENNA

Planta primera etapa Paseo Centenario, paradero 14 de Vicuña Mackenna 0 50 m

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Planta general Paseo Centenario, etapa final N