Construccin del Puente

Coatzacoalcos II*

I\l:SUhEN SUUUAR Y

17 t%ente Coatzacoalcos II se consmcy0 parrr mebrar h ne Coatzacoalcos II Bri&e i@s built &.imprwe tha
~nuudcacin entre los cotnplejtx industriales en Vemcvv4z, communication among the in&st?ial txmtplexes
2 red carretem del Sureste y los estados de Tabacco, of Vemcnu. the highw nefHEwk of MexicoJ
: hnpeche y Yucatn. Southeast and the states ofTab&co, C&mpeche
I u attuctum es del tipo atirantado y tiene una longitud and Yucatn.
ica 1 170 m. El tiempo de conshuccin fue de Itis a cable-stayd bridge with a length of 1 170 m
.q~nximadamente 4 aiW. El costo total de las obras fue II was built in appmimately fmr yeam The total
:I. !: 16 000 millones, de los cuales $10 000 millones cast was 16 billion pesos; 10 billion of which were
Ivresponden a la estructuro .v S 6 000 millones a los used on the structure and 6 billion fiw the access
:.:t m.a carwterus. que tienerl una longitud de 32 km. roa& which are 32 km long.
 Para trasladarse al sureste del pas, iniciaran los estudios necesarios AASHTO, la cual tambin satisface
es necesario cruzar el ro Coatza- para definir el proyecto de otro lo establecido en el nuevo Regla-
coalcos. Anteriormente, el trayec- puente sobre el ro Coatzacoalcos. mento de la Secretara de Comu-
to se recorra mediante un chaln1 nicaciones y Transportes.
instalado en el lugar conocido co- Despus de analizar diversos si-
mo Nanchital, cercano a la ciudad tios para el nuevo cruce, se eligi Para el proyecto se tom en
de Coatzacoalcos. El da 18 de el de Pueblo Nuevo, porque ofreca cuenta que esta ubicado en una
marzo de 1962 se inaugur el las mejores caractersticas geolgi- zona ssmica, la velocidad del vien-
Puente Coatzacoalcos, que an se cas para la cimentacin y topogr- to y las variaciones de temperatura;
encuentra en servicio y que tiene ficas para la longitud de la estruc- para verificar el comportamiento
una longitud total de 966 m, con tura. En esta parte del ro, que se general de la estructura, se realiza-
dos carriles de circulacin para encuentra aproximadamente a 20 ron anlisis estticos y dinmicos,
vehculos y una va de ferrocarril; km de su desembocadura en el principalmente para los efectos
uno de sus tramos de 66 m de cla- Golfo de Mxico, existe una curva ssmicos, considerando la interac-
ro, constituido por una armadura muy pronunciada. cin sueloestructura.
de acero, es levadizo y funciona
una vez al da para permitir el Con respecto al tipo de estruc- La longitud total del puente es
paso de las embarcaciones que se tura, se determin que el nuevo de 1 170 m, de los cuales 472 ce,,
dirigen a Minatitln. El volumen puente debera permitir el paso si- rresponden al viaducto de acceso
de trnsito promedio diario que multneo de vehculos y embarca- de la margen izquierda, que consta
cruz por el puente el primer ao ciones y que, dado el ambiente de 7 tramos en doble voladizo. El
fue del orden de 1 300 vehculos. corrosivo de la zona y la presencia tramo principal tiene 698 m y estd
de fuertes vientos, sera de concre- formado por 7 tramos atirantados
El da 6 de octubre del ao de to. Por otra parte, era importante en forma axial, del tipo medio
1972 ocurri un accidente en este que no tuviera apoyos en el cauce. abanico. El atirantamiento estd
puente al chocar un barco petrole- compuesto por 17 tirantes consti-
ro de 18 000 ton de desplazamien- Con las premisas anteriores se tuidos con un mnimo de 37 to-
to contra una de las pilas, derrum- elaboraron dos anteproyectos: uno rones y mximo de 61; el rea de
bando dos tramos de 30 m de cla- con el tramo principal a base de cada torn es de 150 mm.
ro, lo que origin la suspensin dobles voladizos y claro sobre el
del servicio durante 30 das. Lo cauce de 250 m y el otro, del tipo Los mstiles que sostienen los
anterior ocasion graves daos a la atirantado con claro de 288 m. En tirantes son del tipo Y invertida
economa nacional y puso de ma- el primer caso la superestructura y las pilas son las clsicas, excepto
nifiesto la conveniencia de contar requera de un peralte mximo las que corresponden al tramo prin-
con otro puente para cruzar el ro. sobre las pilas de 15 m y en el se- cipal que tienen continuidad con
gundo, uno constante de 3 m. Se el tablero y el mstil, y que alcan-
Cabe aclarar que su reparacin eligi como ms ventajoso y econ- zan una altura total de 97 m.
se efectu en un tiempo rcord de mico el atirantado. Previamente
29 das efectivos de trabajo, an se haba desechado la opcin con El tablero es deseccin cajn
cuando el programa inicial suma- tnel debido a los serios proble- presforzado, de 3 m de altura, con
mente rgido se haba fijado en un mas que representaba su construc- almas inclinadas y ancho total de
mnimo de 45 das, lo que induda- cin y operacin. 18.10 m, para alojar dos calzadas
blemente represent un verdadero de circulacin de 7 m cada una, se-
triunfo de la ingeniera mexicana, De acuerdo con las caractersti- paradas por un camelln de 1.50 m
logrado gracias al esfuerzo y dedi- cas de las embarcaciones que nave- y banquetas laterales de 1.30 m.
cacin de los tcnicos y trabajado- gan en esta zona del ro, se decidi
res que intervinieron. fijar un espacio libre vertical mni- La cimentacin bsicamente es
mo de 35 m. de tipo profundo, con pilotes cola-
En el ao de 1980 el volumen dos en el lugar para las pilas del
de trnsito lleg a 17 000 vehcu- Los estudios de ingeniera de tramo principal y cilindros de con-
los diarios, ocasionando fuertes trnsito determinaron que la es- creto reforzado en la parte del
demoras en el cruce por el impor- tructura debera contar ,con cuatro Viaducto. En el estribo 1 y en las
tante volumen vehicular carretero carriles de circulacin, dos en cada pilas 2 y 3 la cimentacin es por
y por el trfico fluvial. Esta situa- sentido, y que la carga mvil fuera superficie, mediante zapatas de
cin motiv que desde 1978 se del tipo HS-20 de las Normas concreto reforzado.
 PUW~ cOAT2~COALcOS n

Dada la importancia de la obra centro y su distribucin se hizo de puente ante las diferencias de fase
yen particular del tramo principal, manera que la zapata de liga resul- en los movimientos de sus apoyos.
se realizaron diversos estudios de tara con dimensiones mnimas.
carcter especial, algunos de ellos Para la estabilidad aeroelstica
por primera vez en el mundo. del tablero, se estudi en tnel de
Para definir lacapacidad de carga
viento el fenmeno de flexin y
de los pilotes, se realiz una prue-
torsin simultnea que se presenta
Se analizaron varias soluciones ba en un pilote de 90cm de dime-
en puentes colgantes o atirantados
para definir el tipo de cimentacin tro, construido ex profeso paraeste
y que hace algunos aos ocasion
profunda: pilotes prefabricados, fin. La carga til obtenida por ex-
la falla del puente Tacoma, al igua-
pilotes colados en el lugar, cilindros trapolacin para el pilote de 2.50 m
larse las frecuencias de vibracin
iy cajones. La solucin ms venta- de dimetro y coeficiente de segu-
por flexin y torsin. Tambin se
b fue emplear pilotes colados en ridad de 2 result de 1 250 ton,
sin incluir la friccin lateral. analiz el efecto de torbellino,
d lugar, de 2.50 m de dimetro y cuya intensidad depende de la lon-
longitudes hasta de 30 m para las gitud y forma de la seccin del
pilas 4,5,6 y 7, apoyos que corres- Al realizar los primeros anlisis tablero. El estudio revel que para
ponden al tramo principal, y cilin- de estabilidad general de la estruc- velocidades de viento de 200 km/h
dros de 6 m de dimetro exterior tura para diferentes combinacio- no existe ninguna seal de oscila-
para las pilas del Viaducto con nes de cargas y en particular para cin, por lo que no hay riesgo de
profundidades de hincado del el tramo principal, se observ que inestabilidad aeroelstica.
orden de 35 m. Para las pilas 4 los efectos ms desfavorables se
y 5 se requirieron 18 pilotes que deben al efecto ssmico, por lo que Dado que los tirantes son los
re ligaron en su extremo superior se encomend al Instituto de Inge- elementos esenciales para la esta-
mediante una zapata de 5 m de niera de la UNAM efectuar un bilidad de la estructura, se puso
peralte. La separacin entre los estudio para determinar la influen- especial cuidado en estudiar y pro-
pilotes se fij en 5 m, centro a cia de la respuesta ssmica del bar todos sus componentes. Para
 Fig. 2. El Puente Coatzacoalcos II se converti-
r6 en un smbolo y constituird un nuevo orgu-
! Ilo de la Ingeniera Mexicana.
Fotograf ia: Arturo TBIlez Lazcano.

^ -.

Fig. 4. Se determin que el nuevo puente debera permitir el paso

simultneo de vehculos y embarcaciones y que, dado el ambiente
corrosivo de la zona y la presencia de fuertes vientos, sera de concreto.
Fotografa: Fernando Snchez Otero.

Fig. 3. El sitio definitivo del puente fue el de Pueblo Nuevo, localiza-

do a 20 km de la desembocadura del ro Coatzacoalcos en el Golfo de
Mxico.
Fotografa: Fernando Snchez Otero.
seleccionar el acero, se realizaron nitos, los diagramas de esfuerzos,
pruebas estticas, de fatiga y de las fuerzas de presfuerzo provisio-
susceptibilidad a la corrosin bajo nal y definitivo, el nmero y tipo
tensin, para tres clases de acero de cables,sus trayectorias, las ten-
proceden tes de diferentes pases. siones iniciales que debern aplicar-
se durante la construccin y las
Elegido el acero, se fabricaron dos deformaciones del tablero durante
tirantes de prueba de 5 m de longi- todo el proceso constructivo. Lo
tud con 37 torones, para dos tipos anterior fue necesario para garanti-
de anclaje, los cuales se probaron zar la geometra prevista en el pro-
a la fatiga, y rindieron resultados yecto, una vez terminada la obra.
satisfactorios.
Otra condicin en el anlisis de
Para la colocacin de los tiran- flexin general es considerar la au-
tes sobre el mstil, se analizaron sencia de uno de los tirantes cuan-
los cables de tipo cruzado con an- do acta la carga mvil, ante la po-
claje en el mismo mstil y los de sibilidad de un accidente o la nece-
desviacin con continuidad, lo cual sidad de reponerlo por alguna otra
es una solucin ms prctica, eco- causa, sin que motive problemas
nmica y esttica. Para conocer los en la estabilidad de la estructura. 1 -* *. *l>
*
efectos de fatiga en los torones a As, el proyecto prev la sustitu-
SU paso por el mstil, debido a la cin de los tirantes. Fig. 5. Las pilas principales se construyeron
de concreto reforzado y tienen una altura de
dificultad de garantizar su adecua- 37.83 m.
da posicin en el tirante, se orden Para el presfuerzo longitudinal Fotografa: Ing. Adolfo Snchez Snchez.
una prueba en un laboratorio de del tramo principal se eligieron
Suiza, primera de ese tipo en todo cables de 12 y 19 torones con un
el mundo. dimetro de 15mm que por Prim+ que IO conciben, no IO es menos
ra vez se utilizaron en Mxico. Con para los que tienen a su cargo la
Mediante elementos finitos se objeto de disminuir el tiempo de construccin, quienes deben en-
estudi la distribucin de esfuerzos ejecucin de los trabajos, se dise- f rentarse a verdaderos retos de la
en la zona donde convergen el aron bloques prefabricados de ingeniera moderna. Ambos quiz
cuerpo de las pilas principales, el concreto de alta resistencia, en los motivados no solamente por reali-
mstil y el tablero, as como en la cuales se dejaron ahogadas las pla- zar una obra til, para el servicio
zona de anclaje de los tirantes con cas de anclaje. del hombre, sino por lograr una
el tablero y las tornapuntas. obra bella.
Para proteger los tirantes contra
El clculo de flexin general del la corrosin, los torones se alojaron Pasaremos ahora al proceso cons-
tramo atirantado fue la parte fun- en tubos de acero de 20 cm de di- tructivo. Las cimentaciones corres-
damental del diseo y se resolvi metro y 7 mm de espesor, con in- pondientes al estribo 1 y a las pilas
por medio de un programa de com- yeccin a presin de una lechada 2 y 3 de la margen derecha son
putadora preparado espec ficamen- de cemento y un aditivo estabiliza- por superficie y se efectuaron con
te para este tipo de estructura y dor de volumen, que se aplica des- procedimientos tradicionales reali-
que tom en cuenta el proceso pus de tensarlos. La parte externa zando las excavaciones con una
constructivo del tablero, las dife- de los tubos se trat con una Pintu- draga equipada con cucharn de
rentes condiciones de carga y los ra anticorrosiva. concha de almeja. Las de las pilas
diversos efectos generados en la 4, 5, 6 y 7 son de tipo profundo
propia estructura debido a sus pro- El proyecto signific la elabora- a base de pilotes colados en el
piedades geomtricas, elsticas, de cin de 480 planos ejecutivos y lugar de 2.50 m de dimetro; a
resistencia y alas deformaciones di- una memoria descriptiva del proce- continuacin se hace referencia
feridas del concreto. Este proceso so constructivo formada por 76 a la ejecutada en la pila 4, segn
de clculo requiere el empleo de pginas de 27 x 70 cm. su secuencia constructiva. La ex-
un gran nmero de horas de com- cavacin de los pilotes se llev a
putadora, para determinar por Si el diseo de un puente de es- cabo mediante una perforadora
aproximaciones los diagramas en- tas caractersticas es muy impor- con la cual se acciona un bote
volventes de los elementos mec- tante y apasiona a los ingenieros cortador tipo CADWEL de 2.50 m
 Para rigidizar la atagua, a medi- Fue necesario adems construir
da que se efectuaba la excavacin un puente de maniobras para ligar
interior, se colocaron seis marcos la isleta a la margen izquierda, uti-
circulares horizontales formados lizar equipo fluvial consistente en
con viguetas metlicas y concreto chalanes y remolcador, mayor n-
reforzado. mero de bombas de tipo profundo
y adicionar dos armaduras de di-
Como el desplante de la zapata seo especial para lograr la rigidi-
se deba realizar aproximadamente zacin interior.
7 m abajo del nivel frebtico, para
controlar el flujo de agua dentro Para las pilas 8 a 14 y el estribo
de la atagua y hacer la excavacin 15, la cimentacin tambin fue de
en seco se instalaron 6 equipos de tipo profundo y se resolvi por
bombeo de tipo profundo, median- medio de un cilindro de 6 m de
te bombas sumergibles con capaci- dimetro exterior y paredes de un
dad de 5 I/seg cada una, acciona- metro de espesor, que se hincaron
das automticamente mediante por el procedimiento tradicional
electroniveles. de pozo indio; todo el trabajo se
realiz en forma simultnea me-
Terminada la excavacin dentro diante 4 dragas con capacidad de
de la atagua, se col una plantilla 0.57 a 1 .15 m3 (3/4 a 1 1/2 yd3 ).
Fig. 6. El tablero es de seccin cajn presfor- de concreto simple de 50 cm de Adicionalmente, se utilizaron he-
zado, con sus paredes laterales inclinadas; se
encuentra unido rgidamente con las pilas espesor y se procedi a la demoli- rramientas y equipos complemen-
principales, formando un marco; su altura es cin del concreto contaminado de tarios, como arietes rectos e incli-
de 3.30 m y su ancho total de 18.18 m. En su la parte superior de los pilotes. A nados, bombas para extraer el agua
interior tiene dos columnas inclinadas (torna-
puntas) a cada 3.53 m. continuacin se coloc el acero del interior del cilindro, dinamita
Fotografa: Ing. Adolfo Sdnchez Snchez. de refuerzo de la parrilla inferior para provocar vibracin y romper
de la zapata compuesta de varios la friccin y chiflones de aire o
de dimetro y que va montada lechos y la cimbra para el colado. agua, que se aplicaron exteriormen-
sobre una gra de 60 ton de capa- te con el mismo propsito de rom-
cidad. En los primeros 6 m se uti- En vista del fuerte volumen de per la friccin.
liz ademe metlico recuperable concreto (2 416 m3 ), su coloca-
y simultneamente lodo bentonti- cin se llev a cabo en cuatro eta-
co para estabilizar la perforacin; pas, cada una abarcaba toda el
terminada la excavacin se intro- rea con espesor de 1.25 m. Con
dujo el acero de refuerzo, previa- objeto de evitar las contracciones
mente armado en secciones de por temperatura, ocasionadas por
12 m de longitud. El colado se el fraguado, se utiliz cemento de
realiz en una sola operacin uti- bajo calor de hidratacin, agu fra
lizando un tubo tremie de 30 cm a temperatura de 2 a 3C y un adi-
de dimetro alimentado con una tivo retardante. Tambin se enfria-
bomba de concreto, el cual se ron los agregados y las reas de
fabric en planta instalada en la trabajo se cubrieron con lonas.
obra, con capacidad de 30 m3/h.
Por encontrarse la pila 5 dentro
Al trmino de la construccin de.1 cauce del ro, previamente se
de los pilotes, se procedi al hinca- construy una isleta limitada por
do de tablestacas metlicas planas una atagua metlica similar a la
ensamblables de 12 m de longitud, ya descrita; despus se rellen la
utilizando un equipo vibratorio parte interior con material arenoso,
suspendido de la pluma de una luego de retirar parte del material
gra, para formar una atagua cir- del fondo, y a continuacin se pro-
cular de 30 m de dimetro que per- cedi a la construccin de los pilo-
Fig. 7. Aspecto constructivo de las pilas 8,7,
mitiera la excavacin para cons- tes y la zapata en la misma forma 6~5.
truir la zapata. que se hizo en la pila 4. Fotografla: Ing. Adolfo Sdnchez Snchez.
 Los tapones inferiores se cola- Para maniobras del equipo auxi-
ron bajo agua colocando el concre- liar y del personal, se construy
to con la utilizacin de un tubo una obra falsa metlica tubular
tremie y los tapones superiores se apoyada sobre la losa superior del
construyeron en seco en forma tablero. A las alturas previstas y
convencional. para permitir el paso de los tiran-
tes, se dejaron ahogados tubos que,
Para la construccin del cuerpo por su geometra y precisin, fue-
de las pilas se emplearon cimbras ron rolados en taller.
deslizantes, cuyo movimiento as-
cendente se obtena mediante la El procedimiento general de
accin de gatos hidrulicos opera- construccin, en todos los tramos
dos elctricamente, con velocida- de la superestructura, est basado
des de 20 a 25 cm por hora, lo cual en el colado de dovelas simtricas
fue suficiente para permitir una en doble voladizo a partir de las
resistencia adecuada del concreto, pilas; sin necesidad de utilizar obra
salvo en el ltimo tramo de las pilas falsa apoyada sobre el terreno, lo
principales 4 y 5, donde se utiliz que presenta la gran ventaja de que
una cimbra tradicional de tipo la altura de la obra no es determi-
autosoportable. nante, ni impide la navegacin a
travs del ro.
Al colar la ltima seccin se de-
jaron los preparativos para ligarlas Terminada la pila, se construy Fig. 8. Las cantidades de los principales mate-
con el tablero y dar la continuidad riales empleados fueron: 25 000 m3 de con-
un primer elemento del tablero, creto, 3 500 ton de acero de refuerzo y 1 700
requerida. Debido al arranque del
llamado dovela sobre pila, por ton de acero de presfuerzo.
mstil, en esa misma seccin se tie-
medio de una obra falsa apoyada
ne una alta densidad de acero de
sobre el cuerpo de la propia pila. diante gras sobre orugas y gras
refuerzo, que an se complica ms
torre en el caso de las pilas de ma-
con la presencia de 36 cables de
Cuando esta dovela no es conti- yor altura.
presfuerzo necesario para inducir
nua con el cuerpo de la pila, es ne-
una fuerza efectiva cercana a las
cesario fijarla en forma provisional Una vez anclados los dispositi-
7 000 ton, para absorber la com-
mediante un presfuerzo vertical, vos mviles de colado, se coloc el
ponente horizontal de las reaccio-
para evitar un posible volteamien- molde metlico sujeto al dispositi-
nes del mstil.
to del tablero durante su construc- vo; el acero de refuerzo previamen-
En las pilas 3 y 6 hay un pres- cin. Este presfuerzo se retira una te armado en secciones para lograr
fuerzo vertical importante para vez terminado el doble voladizo y ms rapidez en esta actividad; los
equilibrar las reacciones provoca- unido con los tramos adyacentes. duetos para el acero de presfuerzo;
das por los tirantes que se anclan los elementos prefabricados de
en las mismas. Al alcanzar el concreto de la concreto que alojan los anclajes
dovela sobre pila la resistencia del presfuerzo, y las tornapuntas
La altura de los mstiles es de prevista y aplicado el presfuerzo, prefabricadas. Se procedi al co-
62 m sobre la superficie del table- se procede al montaje de los dispo- lado empleando concreto elabora-
ro y su parte ms alta respecto al sitivos mviles de colado, que son do en planta y colocndolo me-
nivel del terreno natural llega a estructuras metlicas formadas por diante bombas y gras.
100 m. Los problemas fundamen- viguetas cuya mitad posterior se
tales fueron la colocacin del con- apoya en el elemento ya construi- Para cumplir con el ciclo de
creto y mantener la verticalidad do y la otra mitad queda en vola- construccin de una dovela por se-
y la geometra de sus ramas. El dizo, con longitud suficiente para mana fijado en el programa general
conveniente contraventeo de la alojar la cimbra y plataformas de de trabajo, se estudi un propor-
cimbra, con elementos metlicos trabajo, para el colado de la si- cionamiento con aditivo fluidifi-
para evitar deformaciones, permi- guiente dovela. Estas estructuras, cante, que permitiera obtener una
ti colar tramos de 3 m. Hasta una vez sujetas, son capaces de resistencia del concreto de 280
cierta altura el concreto se elev soportar su peso propio y el peso kg/cm a la edad de 36 horas,
por bombeo y rebombeo, y para de la dovela por construir. Su equivalente al 80 % de la resisten-
alturas superiores con gras torre. montaje se hizo en secciones me- cia de proyecto mnima necesaria
 construccin de los mstiles que se
hicieron simultneamente con par-
te de los voladizos para ahorro de
tiempo y en cuanto se cont con
espacio suficiente sobre las pilas.
La tercera etapa abarca el cierre
de los tramos 2-3 y 6-7, con el
presfuerzo de continuidad reque-
rido, el descimbrado y el desmon-
taje de los dispositivos mviles
de colado. La cuarta etapa est for-
mada por la sustitucin de los apo-
yos provisionales por los definitivos
sobre las pilas 2 y 7. La quinta
etapa consiste en la construccin
de los tramos extremos, con obra
falsa tradicional en el tramo l-2 y
con dovelas en desequilibrio soste-
Fig. 9. Los mstiles son elementos que estdn sujetos a grandes compresiones debido a las com- nidas con un mstil provisional en
ponentes verticales de las tensiones de los tirantes. Transversalmente tienen la forma de una
el tramo 7-8. La sexta etapa se
Y invertida y su altura es de 61.29 m.
Fotografia: Fernando Snchez Otero. refiere a la construccin de los do-
bles voladizos de las pilas 4 y 5
para el tensado de los cables de voladizos se tomaron en cuenta el hasta las dovelas 22, soportados
presfuerzo. Lo anterior se hizo peso del dispositivo mvil, el peso por los 7 tirantes cortos. La spti-
con objeto de aumentar el reveni- del concreto, el efecto del presfuer- ma etapa contempla el cierre de
miento base de 4 a 12 cm y facili- zo, la temperatura ambiente, la los tramos 3-4 y 5-6, incluyendo
tar su colocacin, dado que las temperatura del concreto, el peso la colocacin de los dispositivos
secciones de las dovelas son relati- del equipo y del personal sobre el mviles de colado, el colado de
vamente delgadas y con fuerte voladizo, la deformacin a largo las dovelas de cierre, el presfuerzo
densidad de acero de refuerzo y plazo del concreto, etc. Las nive- de continuidad, el descimbrado y
presfuerzo. Despus del tensado y laciones se realizaron cuando la el desmontaje de los dispositivos:
lavado de los cables, se les inyect temperatura en el concreto era ms La octava etapa es la relativa a la
lechada de cemento con un aditivo uniforme en toda la seccin, lo construccin de los dobles voladi-
estabilizador de volumen. cual generalmente ocurri horas zos de las pilas 4 y 5 hasta las dove-
antes de la salida del sol. las 39, soportadas por 9 tirantes
largos. La novena etapa la consti-
Aplicando el presfuerzo, se sol- tuye el cierre final del tramo 4-5
Al terminar la construccin del
taron los dispositivos mviles de y abarca la colocacin de la cim-
voladizo, se procedi a desmontar
colado y se corrieron hacia adelante bra, el colado de I dovela de cie-
los dispositivos, para lo cual, en
mediante el uso de tirfors y gatos, rre, el presfuerzo de continuidad
algunos casos y con el fin de lograr
hasta colocarlos en posicin para y el descimbrado. Por ltimo, la
una mayor seguridad y evitar im-
el colado de la siguiente dovela. dcima etapa comprende el tensa-
pactos o desequilibrios de carga en
Esta maniobra se realiz con todo do del ltimo tirante, o sea el 17,
los extremos, se torcieron hacia
cuidado para evitar un rpido desli- y los trabajos complementarios del
atrs y se desmontaron lo ms cer-
zamiento y la posibilidad de cada. tablero tales como guarniciones,
cano posible a la pila.
parapetos, alumbrado, etc.
E,l ciclo se repiti tantas veces Con el procedimiento anterior-
como dovelas por colar, con un mente descrito, se hicieron las Terminadas las primeras siete
control muy estricto en cuanto a primeras siete dovelas de las pilas dovelas de los tramos 4 y 5, se
niv$les y posicin, sobre todo en 4 y 5, actividades que corresponden tens el primer tirante que va an-
la edida en que el voladizo au- a la primera etapa constructiva del clado en la sptima dovela. A con-
m e rtaba su longitud, ya que de la tramo principal; esta etapa com- tinuacin y con el desplazamiento
exactitud de estas mediciones de- prende asimismo los empotramien- sucesivo del dispositivo de colado,
pentia la geometra final de la tos provisionales en las pilas 2 y 7. se colaron las tres siguientes dove-
obrh. En las deformaciones de los La segunda etapa se refiere a la las y se coloc la cuarta en posicin
para colarse; en esta condicin se que inserta torn por torn, hasta kg/cm . Con estos materiales se
tens el segundo tirante, anclado completar el nmero requerido. podra construir un edificio de
en la dovela nueve. De aqu en 25 m por lado y 300 m de altura,
adelante se repiti el ciclo hasta El tensado de cada tirante se equivalente a dos veces la Torre
concluir con el tensado del ltimo hace con dos gatos hidrulicos, Latinoamericana.
tirante de la estructura. con capacidad de 1 000 ton cada
uno, los cuales se hicieron funcio- El puente qued totalmente ter-
Para la construccin y montaje nar simultneamente en cada ex- minado a mediados del mes de
de los tirantes, los tubos de pro- tremo, para jalar todos los torones agosto de 1984 y fue inaugurado
teccin de los dos primeros se colo- a la vez; fue preciso tensar al mismo por el Presidente de la Repblica
caron con el empleo de una ligera tiempo las tornapuntas, utilizando el 17 de octubre del mismo ao.
obra falsa apoyada sobre el tablero cuatro gatos en cada extremo, tam- El costo total de los trabajos as-
en la zona cercana a su anclaje, en bin en forma simultnea. cendi a 16 000 millones de pe-
la que se coloc una seccin de sos, de los cuales 10 000 millones
tubo y se sold con la siguiente, Los anclajes de los tirantes per- corresponden a la estructura y
jalndose hacia arriba mediante mitieron retensar o destensar cuan- 6 000 millones a los 32 km del
dos pequeos dispositivos que se tas veces fue necesario. libramiento, incluyendo sus 20
deslizaron sobre cables instalados estructuras respectivas.
previamente. Los siguientes se co- La inyeccin de la lechada se
locaron apoyndose en los dos hizo con un equipo similar al que Para concluir esta exposicin,
tubos inmediatos anteriores, con se utiliza en el caso de los cables quisiramos hacer algunas reflexio-
el auxilio de unos aditamentos me- de presfuerzo y se efectu de abajo nes adicionales respecto al proyec-
tlicos ligeros llamados bicicletas. hacia arriba en forma simultnea a to y construccin de puentes, es-
partir de ambos extremos. Para que tructuras a las cuales pueden atri-
Una vez colocado cada tubo de la lechada llenara completamente buirse muchos de los avances tec-
proteccin de un tirante, se inser- el dueto, los tubos de proteccin nolgicos de la ingeniera moderna.
taron los torones que lo forman, se dotaron con registros de control.
mediante una mquina lanzadora Tambin se emplearon aditivos re- Sin duda los puentes son obras
tardantes y estabilizadores de vo- que desde siempre han cautivado
lumen, con objeto de evitar tapo- la imaginacin del hombre; en ellas
namientos que impidieran el proce- se han conjugado el ingenio, los
so y la contraccin de la lechada. materiales y los procedimientos
constructivos con la esttica. As
Por ltimo, se construyeron las ocurri con los acueductos y puen-
guarniciones y el parapeto, se co- tes antiguos, donde la piedra dis-
locaron los postes de alumbrado puesta en arcos an perdura en
y se aplic la carpeta asfltica en obras admirables. Ms tarde, con
la superficie de rodamiento des- la aparicin de otros materiales
pus de impermeabilizarla. como el acero estructural, el ce-
mento hidrulico y su derivado el
Los principales materiales que concreto, el acero de refuerzo, los
se emplearon fueron lossiguientes: aceros de alta resistencia y el con-
25 000 m3 de concreto con resis- creto presforzado, se ofrecieron
tencias a la compresin desde 250 nuevas alternativas para abordar
hasta 400 kg/cm2; 3 500 ton de soluciones cada vez ms audaces
acero de refuerzo con resistencia en puentes que son ms seguros y
a la fluencia de 4 000 kg/cm2 en parecen estar suspendidos en el
varillas corrugadas hasta de 38 mm espacio. Los materiales y procedi-
(1 1/2) de dimetro; 1 OO ton de mientos avanzados de clculo no
acero para presfuerzo en alambres eliminan la capacidad creadora del
de 7 mm de dimetro con resisten- hombre, sino por el contrario, uni-
Pi;. 10. La superestructura se col6 en dovelas cia a la tensin de 16 500 kg/cm2 ; dos a ella logran conjuntar la belle-
dm6tricas en doble voladizo a partir de las 1 600 ton de torones de 13 mm y za con la utilidad. Cuanta razn
#as, sin necesidad de utilizar obra falsa apo-
,yada sobre el terreno. 15 mm de dimetro con resisten- tiene un estructurista contempor-
htografla: Fernando Sdnchez Otero cia a la tensin de 16 500 y 18 500 neo, puentero por vocacin, al afir-
 rior, concluye: El principal mpe
tu creador en ingeniera de puentes
debe surgir del propio ingeniero.
La construccin de puentes siem.
pre ha puesto a prueba los recursos
de los ingenieros, pero pocos han
sobresalido como proyectistas crea.
dores. Alentar a los ingenieros a
ser inventivos es un desafo para la
profesin. Muchos dicen que crear
slo para fines de creacin no es
rentable, pero crear para lograr di.
seos econmicos, seguros, funcie
nales y estticos, es necesario y de
gran valor.

En este puente se conjugan S+

biamente la prctica y la experien-
cia acumulada de los ingenieros
Fig. ll. El puente qued totalmente terminado a mediados del mes de agosto de 1984 y fue
inaugurado por el Presidente de la Repblica el 17 de octubre del mismo ao. mexicanos, con los procesos mds
Fotografia: Ing. Adolfo Snchez Sdnchez. avanzados de la tecnologa extran-
jera. No se trata, pues, de una irra-
cional importacin de tecnologa,
mar que: Un ingeniero creador interrogar: icmo se siente el puen- sino de una inteligente suma de
no puede guiarse simplemente por te? Una vez que el ingeniero ve la propsitos, que ~610 se dan en el
los manuales de proyecto, ni arries- estructura del puente desde su tiempo, en el espacio y dentro del
garse (en sentido figurado), a andar punto de vista, puede crear un nue- estado de desarrollo que actual-
a tientas en la obscuridad; debe vo puente casi tan fcilmente como mente vive Mxico, para lograr
saber qu sucede al puente en cada uno de tipo comn. una nueva estructura caminera, que
punto del proceso de diseo. Debe sin duda, ser un smbolo y cons-
preguntarse constantemente lo que Ms adelante el propio T.Y. Lin, tituir un nuevo orgullo
el profesor Magnel acostumbraba de quien se ha tomado la cita ante- de la Ingeniera Mexicana.

BIBLIOGRAFIA SOBRE PUENTES DISPONIBLE EN EL CENTRO DE DOCUMENTACION IMCYC

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