08 - 0648 - M-Tesis Mantenimiento PDF

Universidad de San Carlos de Guatemala
Facultad de Ingeniera
Escuela de Ingeniera Mecnica
ELABORACIN DE PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO DE LAS UNIDADES DE TRASPORTE LOCAL DE
DHL GLOBAL FORWARDING
Roberto Carlos Alvarizaes Semp

Asesorado por el Ing. Julio Cesar Molina Zaldaa
Guatemala, noviembre de 2010

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
FACULTAD DE INGENIERA
ELABORACIN DE PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE

LAS UNIDADES DE TRASPORTE LOCAL DE DHL GLOBAL FORWARDING
TRABAJO DE GRADUACIN
PRESENTADO A LA JUNTA DIRECTIVA DE LA

POR
Roberto Carlos Alvarizaes Semp

ASESORADO POR EL ING. JULIO CESAR MOLINA ZALDAA
AL CONFERRSELE EL TTULO DE
INGENIERO MECNICO
GUATEMALA, NOVIEMBRE DE 2010

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
NMINA DE JUNTA DIRECTIVA
DECANO Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos

VOCAL I Inga. Glenda Patricia Garca Soria
VOCAL II Inga. Alba Maritza Guererro Spnola de Lpez
VOCAL III Ing. Miguel ngel Dvila Caldern
VOCAL IV Br. Luis Pedro Ortz de Len
VOCAL V P.A. Jos Alfredo Ortz Herincx
SECRETARIO Ing. Hugo Humberto Rivera Prez
TRIBUNAL QUE PRACTIC EL EXAMEN GENERAL PRIVADO
DECANO Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos

EXAMINADOR Ing. Julio Csar Molina Zaldaa
EXAMINADOR Ing. Carlos Anbal Chicojay Coloma
EXAMINADOR Ing. Osmar Omar Rodas Castellanos
SECRETARIA Inga. Marcia Ivonne Vliz Vargas
AGRADECIMIENTOS
A DHL Global Forwarding, por darme la oportunidad de realizar con

xito este proyecto de investigacin en sus instalaciones; asimismo,
contribuir con los resultados del estudio para un mejor funcionamiento de
su equipo de transporte.
Al Ingeniero Julio Csar Molina Zaldaa, por brindarme todo su apoyo,

gua y conocimiento durante el proceso de este estudio acadmico.
DEDICATORIAS
A Dios y la Virgen Mara:
Por brindarme una segunda oportunidad de vivir y as poder

concluir mis estudios universitarios.
A la Universidad de San Carlos de Guatemala:

En especial a la Facultad de Ingeniera, por permitirme ampliar
mis conocimientos.
A mis padres:
Martin Alvarizaes y Mirna de Alvarizaes por todo el amor, apoyo,
consejos y valores que me han brindado desde el primer da de mi vida.
A mis hermanos:
Por acompaarme en todo momento y darme la fuerza necesaria
para salir adelante.
A mi hermano Martin por ser mi mejor amigo y una de mi ms
fuerte fuente de inspiracin.
A mi hermana Leslie por su amor, consejos y entrega.
A mis amigos:
Que siempre me han apoyado, guiado y aconsejado a lo largo de
la vida, tanto en la universidad como en la colonia.
A mis ngeles:
Mis abuelos, To Tono, Oscarito, Diana, Gabriel, Harry en especial
a mi hermana Leslie que cuidan de m a cada momento.
NDICE GENERAL
NDICE DE ILUSTRACIONES V
GLOSARIO IX
RESUMEN XI
OBJETIVOS XIII
INTRODUCCIN XV
1. ANTECEDENTES GENERALES
1.1. Antecedentes de mantenimiento 1
1.1.1. Descripcin histrica 1
1.1.2. Tipos de mantenimiento 4
1.1.3. Definicin del mantenimiento preventivo 11
1.1.4. Beneficio del mantenimiento 15
1.1.5. Evolucin del mantenimiento preventivo 18
1.2. Aspectos generales de DHL Global Forwarding (DGF) 18
1.2.1. Antecedentes de la empresa 18
1.2.2. Estructura del departamento de transporte local de DGF 19
1.2.3. Funcionamiento del departamento de transporte
local de DGF 20
1.2.4. Tipo de unidades de transporte local de DGF 20
2. ANLISIS DE LA SITUACIN ACTUAL DEL DEPARTAMENTO
DE TRANSPORTE LOCAL DE DGF
2.1. Descripcin de las unidades 23
2.2. Diagnstico de las unidades 30
2.3. Metodologa de la aplicacin de mantenimiento 46
2.3.1. Diagrama de de funcionamiento del proceso
de mantenimiento 47
2.4. Planificacin del mantenimiento del transporte local
de DGF 47
2.5. Anlisis de costos de mantenimiento 48
3. ELABORACIN DEL PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
3.1. Propuesta planteada de mantenimiento preventivo 52
3.1.1. Esquema de funcionamiento 53
II
3.1.2. Controles en el mantenimiento preventivo de
las unidades de DHL 54
3.1.3. Ventajas de la nueva propuesta de mantenimiento 57
3.1.4. Anlisis de costos de mantenimiento 58
4. IMPLEMENTACIN DE LA PROPUESTA
4.1. Metodologa de la implementacin 61
4.2. Implementacin de la nueva propuesta 62
4.3. Seguimiento y mejora del programa de
mantenimiento 72
CONCLUSIONES 75
RECOMENDACIONES 77
BIBLIOGRAFA 79
III
IV
NDICE DE ILUSTRACIONES
FIGURAS
1. Organigrama del departamento de transporte local DGF 19
2. Grfica de rendimiento unidad # 1 Placa C-014BBJ 30
7. Grfica de rendimiento unidad # 7 Placa P-280BCG 35
9. Grfica de rendimiento unidad # 10 Placa C-711BCG 37
14. Grfica de rendimiento unidad # 17 Placa C-048BGN 42

V
17. Diagrama de funcionamiento del proceso de mantenimiento 46
18. Esquema de funcionamiento del plan de mantenimiento
preventivo 54
19. Bitcora de servicios para las unidades de DGF 55
20. Lista de verificacin mantenimiento preventivo 56
21. Cuadro de rendimiento mensual 57
VI
TABLAS
I. Cuadro resumen de las unidades de transporte local DGF 29
II. Cuadro de planificacin de mantenimiento 47
III. Anlisis de costos de enero a septiembre 2009 48
IV. Costo aproximado mantenimiento preventivo
(servicio mayor y menor) 59
V. Resumen de mantenimiento mnimo cada dos semanas 69
VI. Resumen de mantenimiento mnimo cada seis meses 70
VII. Resumen de mantenimiento mnimo cada ao 70
VIII. Resumen de mantenimiento mnimo cada 2 aos o 50,000 km. 71
VII
VIII
GLOSARIO
Aire acondicionado Sistema de ventilacin que sirve para regular la

temperatura y humedad de un lugar cerrado.
Ajustes Poner alguna cosa de modo que venga justa o

encaje con otra.
Anomalas Irregularidad, anormalidad o falta de adecuacin a lo

que es habitual.
Avera Dao, deterioro que impide el funcionamiento de

algo.
Buja En los motores de combustin interna, dispositivo

que hace saltar la chispa elctrica del encendido.
Corrosin Se define como deterioro de un material a

consecuencia de un ataque electroqumico por su
entorno.
Desgaste Deterioro progresivo de una materia como

consecuencia del uso o del roce.
Deterioro Disminucin o perdida de la calidad o la importancia

de una cosa.
Falla Defecto material una cosa que merma su resistencia.
Freno Mecanismo que sirve en las mquinas y carruajes

para moderar o detener el movimiento.
IX
Lubricacin Accin y efecto de lubricar.
Mantenimiento Conjunto de operaciones y cuidados necesarios para

que instalaciones, edificios, industrias, etc., puedan
seguir funcionando adecuadamente.
Motor Mquina destinada a producir movimiento a

expensas de otra fuente de energa.
Operario Persona que se dedica a hacer un trabajo de tipo

manual.
Radiador Aparato metlico con gran desarrollo superficial, por

cuyo interior circula un fluido caliente que transmite
calor al medio circundante.
Reparacin Accin y efecto de reparar cosas materiales mal

hechas o estropeadas.
Rudimentaria Perteneciente o relativo al rudimento o a los rudimentos.
Sistemtica Que sigue o se ajusta a un sistema.
Termografa Registro grfico del calor emitido por la superficie de

un cuerpo en forma de radiaciones infrarrojas, que
tiene aplicaciones mdicas, tcnicas, etc.
Vibracin Accin y efecto de vibrar.
Vida til Es la duracin estimada que un objeto puede tener,

cumpliendo correctamente con la funcin para la cual
ha sido creado. Normalmente se calcula en tiempo
de duracin.
RESUMEN
El mantenimiento es necesario actualmente para lograr un eficiente

desempeo de la maquinaria, esperndose lograr su mximo desempeo y al
mismo tiempo prolongar la vida til de la misma. ste se divide en tres tipos, los
cuales son: mantenimiento preventivo, mantenimiento correctivo y
mantenimiento predictivo. Cada uno de ellos ser desarrollado a detalle ms
adelante con sus principales ventajas.
El proyecto consistir en la elaboracin de un programa de

mantenimiento preventivo para las unidades de transporte local de DHL Global
Forwarding.
Se analizarn y listarn las unidades de DHL Global Forwarding; as

como, la situacin actual de las unidades con la finalidad de tener una base
slida sobre la cual se trabajar el programa de mantenimiento preventivo. Al
mismo tiempo, se mostrar la estructura actual y funcionamiento del
departamento de transporte local.
Se estudi el programa de mantenimiento preventivo actual, para lograr

la optimizacin del mismo, a partir de su mejoramiento o el estudio de una
nueva propuesta. Uno de los objetivos fundamentales en el desarrollo de este
programa es poder hacer eficiente la operacin de las unidades, para lograr una
mejor rentabilidad y prolongar el tiempo de operacin de cada unidad.
Luego de plantear la propuesta, se realizar la implementacin de las

mejoras y los mtodos que se utilizarn, para el control del mantenimiento
preventivo de las unidades de transporte local de DHL Global Forwarding.
XI
XII
OBJETIVOS
General
Elaborar un programa de mantenimiento preventivo para las unidades

de transporte local de DHL Global Forwarding.
Especficos
1. Realizar un diagnstico de las unidades de transporte local de

DHL Global Forwarding.
2. Elaborar una metodologa de mantenimiento preventivo, con la
finalidad de optimizar la productividad de las unidades de
transporte local.
3. Definir el procedimiento y controles de mantenimiento preventivo
para DGF.
XIII
XIV
INTRODUCCIN
Actualmente, el mantenimiento juega un papel muy importante dentro de

las grandes organizaciones, ya que debido a la crisis econmica que se est
atravesando a nivel mundial es indispensable reducir costos. Es por ello que el
mantenimiento es indispensable debido a que puede prolongar la vida til y
reducir el deterioro de una mquina en una planta de produccin; as como,
evitar paros no programados por desperfectos, entre otros.
El mantenimiento es cualquier actividad de prevencin, tales como

pruebas, medidas, re-emplazamientos, ajustes y reparaciones, que tienen el
objetivo de restaurar o retener una unidad funcional en un estado especfico
para que pueda llevar a cabo su propsito para el cual fue creado.
Algunos de los objetivos principales de mantenimiento son:
- Evitar, reducir y llegado el caso, reparar las fallas sobre los bienes de la
organizacin.
- Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar.
- Evitar detenciones intiles o paros de mquinas.
- Balancear el costo del mantenimiento con el correspondiente al lucro
cesante.
- Lograr un uso eficiente y racional de la energa.
Para que los trabajos de mantenimiento sean eficientes es necesario el control,

la planificacin del trabajo y la distribucin correcta de la fuerza humana, logrando
as que se reduzcan costos, tiempo de paro de los equipos de trabajo, etc.
XV
Para poder realizar lo anterior descrito es necesario hacer una divisin de

los tipos de mantenimiento, los cuales son mantenimiento preventivo y
correctivo. stos se detallarn ms adelante en la investigacin.
XVI
1. ANTECEDENTES GENERALES
1.1 Antecedentes de mantenimiento
1.1.1 Descripcin histrica
Las empresas generadoras de bienes y/o servicios que utilizan,

instalaciones, edificios, mquinas, equipos, herramientas, utensilios,
dispositivos, etc., para lograr su objetivo social necesitan que estos activos
se mantengan en un estado de funcionamiento, confiabilidad, sostenibilidad
y disponibilidad adecuados a sus necesidades, al procurar que su vida til
sea la mxima posible al mnimo costo; esto se logra a travs de un buen
programa de mantenimiento. La forma de optimizar a tal grado la eficiencia,
efectividad y la productividad del activo, es mediante el conocimiento y
aplicacin de las leyes que gobiernan la relacin entre produccin y
mantenimiento.
A travs del tiempo se han adquirido varias definiciones y conceptos

que describen al mantenimiento. Desde el principio de los tiempos, el
hombre siempre ha tenido la necesidad de mantener su equipo, aun si su
maquinaria es rudimentaria. La mayora de las fallas que se experimentan
son el producto del abuso de las herramientas y el desconocimiento de
procedimientos y estndares de mantenimiento. Al principio slo se le daba
mantenimiento a una herramienta o equipo si presentaba una falla que lo
hiciera inoperable. A esto se le conoce como mantenimiento correctivo.
1
En los aos 50 un grupo de ingenieros japoneses iniciaron un nuevo
concepto de mantenimiento que era muy simple, seguir las
recomendaciones del fabricante del equipo, acerca de los cuidados que se
deban tener en la operacin y mantenimiento de mquinas y sus
dispositivos. Esta nueva tendencia se llamo mantenimiento preventivo,
como producto de esto, los gerentes se interesaron en que los supervisores,
mecnicos, electricistas y otros tcnicos, desarrollaran programas para
lubricar y hacer observaciones claves para evitar fallas graves en la
maquinaria.
Esto ayud a reducir tiempos por maquinaria parada, averas, etc., se

vea al mantenimiento preventivo como una alternativa costosa. Esto debido
a que haba reemplazos que se basaban en el tiempo de operacin que se
podran haber aprovechado mejor; adems, se gastaba mucho tiempo
productivo en realizarlos.
Los tiempos y las necesidades cambiaron, en la dcada de los 60 se

establecieron nuevos conceptos, como el de mantenimiento productivo que
fue una tendencia que haca hincapi en una perspectiva ms profesional.
En este tipo de mantenimiento se asignaron ms altas responsabilidades a
la gente relacionada con el mantenimiento y se hacan consideraciones
acerca de la confiabilidad, el diseo de la maquinaria y de la planta. Se
realiz un estudio ms profundo y fue cuando se gener el trmino de
Ingeniera de Planta en lugar de llamarlo Mantenimiento, las tareas a
desarrollar requeran de un mayor grado de conocimiento de la confiabilidad
de cada uno de los elementos de la maquinaria y de todas las instalaciones
en general.
2
En la dcada de los 70, tiene lugar la globalizacin del mercado
creando nuevas y ms fuertes necesidades de excelencia en todas las
actividades. Los estndares de "Clase Mundial" en trminos de
mantenimiento del equipo se comprendieron y un sistema ms dinmico
tom lugar. El TPM es un concepto de mejoramiento contino que ha
probado ser efectivo. Primero en Japn y luego de vuelta a Amrica (donde
el concepto fue inicialmente concebido, segn algunos historiadores). Se
trata de participacin e involucramiento de todos los miembros de la
organizacin hacia la optimizacin de cada mquina.
Esta es una filosofa completamente nueva con un planteamiento

diferente y que se mantendr constantemente al da por su propia esencia.
Implica un mejoramiento continuo en todos los aspectos y se le denomin
TPM.
TPM son las siglas en ingls de "Mantenimiento Productivo Total",

tambin se puede considerar como "Mantenimiento de Participacin Total" o
"Mantenimiento Total de la Productividad".
El propsito del TPM es transformar la actitud de todos los miembros

de la comunidad industrial. Toda clase y nivel de trabajadores, operadores,
supervisores, ingenieros, administradores, quedan incluidos en esta gran
responsabilidad. La "Implementacin de TPM" es un objetivo que todo el
personal de la empresa comparte. Tambin genera beneficios para todos
dentro de la organizacin. Mediante este esfuerzo, todos los miembros de la
empresa se hacen responsables de la conservacin del equipo; como
consecuencia el equipo se vuelve ms productivo, seguro y fcil de operar,
aun su aspecto es mucho mejor.
3
La participacin de las personas que no estn familiarizadas con el
equipo enriquece los resultados, pues en muchos casos ellos ven detalles
que pasan desapercibidos para quienes viven con el equipo todos los das.
1.1.2 Tipos de mantenimiento
Mantenimiento correctivo:
El mantenimiento correctivo consiste en la pronta reparacin de la

falla, se le considera como mantenimiento de corto plazo, las personas
encargadas de avisar la ocurrencia de las averas son los propios operarios
de las mquinas o equipos y corresponde al personal de mantenimiento las
reparaciones de ste (Navarro y otros, 1997:31). Exige para su eficacia, una
buena y rpida reaccin de la reparacin (recursos humanos asignados,
herramienta, repuestos, elementos de transporte, etc.); la reparacin
propiamente es rpida y sencilla, as como su control y puesta en marcha.
El principal inconveniente que presenta este tipo de accin de

mantenimiento es que el usuario detecta la falla cuando el equipo est en
servicio o recin pierde su funcionalidad, ya sea al ponerlo en marcha o
durante su utilizacin. Si se tiene en cuenta que la mayora de los operarios
encargados de usar los equipos no son expertos en fallas, pueden pasar por
altos ruidos y anomalas que pueden significar fallas iniciales o generar otras
averas mayores (Navarro y otros, 1997:31).
4
Existen dos tipos de tareas no planificadas de orden correctivo:
El desvare, que consiste en aplicar una reparacin inmediata al

equipo para devolverlo a la condicin de trabajo u operacin,
pero no necesariamente a sus condiciones estndares; se
aplica en urgencias donde no se debe paralizar el proceso
operativo de bienes y/o servicios.
Reparacin correcta y definitiva, donde de alguna manera se
tienen experiencias similares y se conoce la causa raz de la
falla; esta reparacin devuelve la maquinaria a sus condiciones
estndares de produccin y mantenimiento.
Las tareas de mantenimiento correctivo son las que se realizan con

intencin de recuperar la funcionalidad del elemento o sistema, tras la
prdida de su capacidad para realizar la funcin o las prestaciones que
se requieren. Una tarea de mantenimiento correctivo tpica consta de las
siguientes actividades (Knezevic, 1996:52):
Deteccin de la falla
Localizacin de la falla
Desmontaje
Recuperacin o sustitucin
Montaje
Pruebas
Verificacin
5
Mantenimiento predictivo:
La permanente revisin y estudio de las variables internas o externas

asociadas (directa o indirectamente) al proceso de operacin de una
mquina, permite diagnosticar el comportamiento futuro en tiempo real de la
posible aplicacin de fallas o situaciones fuera de las condiciones
estndares, con el fin de evitarlas a toda costa y alargar los perodos de
funcionalidad del equipo y por ende, la vida til total.
El mantenimiento predictivo estudia la evolucin temporal de ciertos

parmetros, para asociarlos a la ocurrencia de fallas, con el fin de determinar
en qu perodo de tiempo esa situacin va a generar escenarios fuera de los
estndares; as, poder planificar todas las tareas proactivas con tiempo
suficiente, para que esa avera nunca tenga consecuencias graves ni genere
paradas imprevistas de equipos.
La prediccin del comportamiento de los parmetros se hace a travs

de las ciencias, tales como: matemticas, estadsticas, proyectivas,
correlacinales, aleatorias, universales, bi-variables y multivariables, etc.
Una de las caractersticas ms importantes de este tipo de mantenimiento es
que no debe alterar el funcionamiento normal de la planta mientras se est
aplicando.
6
La inspeccin y evaluacin de los parmetros puede realizarse de
forma peridica o en forma continua, dependiendo de diversos factores
como: el tipo de planta, los tipos de fallas por diagnosticar y la inversin que
se quiera realizar.
Las acciones predictivas buscan de manera exhaustiva y excluyente

(o compartida) todos los instrumentos especficos de orden tcnico de
mantenimiento, como los bsicos y los avanzados genricos en toda su
plenitud. La condicin de trabajo que es otra de las denominaciones que se
dan a las tareas proactivas de ndole predictivo, consiste en la
parametrizacin y anlisis futuro del comportamiento de los parmetros
relevantes de las mquinas asociados a los estados de falla.
El mantenimiento predictivo basa sus principios en el conocimiento

permanente del estado y la operatividad de los equipos, mediante la
medicin de diferentes variables. El control que se tiene de estas variables
determina la utilizacin del predictivo. La principal ventaja radica en la
velocidad de deteccin de la avera (en forma anticipada y temprana al
hecho), mientras que en otros casos slo es posible establecer una
frecuencia. A su vez, las acciones predictivas incorporan algunas variables
que aumentan la informacin del estado de los equipos. La cantidad de
informacin que proporciona este tipo de mantenimiento, sumando a la
rapidez con que se mida la informacin, supera ampliamente a las acciones
de mantenimiento descritas anteriormente.
7
Algunas de las ventajas del mantenimiento predictivo son:
Reduce el tiempo de parada al conocerse exactamente el

rgano que falla.
Permite seguir la evolucin de un defecto en el tiempo.
Optimiza la gestin del personal de mantenimiento.
Realiza la verificacin de la condicin de estado y monitoreo en
tiempo real de la maquinaria, tanto la que se realiza en forma
peridica como la que se hace de carcter eventual.
Maneja y analiza un registro de informacin histrica vital, a la
hora de la toma de decisiones tcnicas en los equipos.
Define los lmites de tendencia relativos a los tiempos de falla
o de aparicin de condiciones no estndares.
Posibilita la toma de decisiones sobre la parada de una lnea
de mquinas en momentos crticos.
Facilita la confeccin de formas internas de funcionamiento o
compra de nuevos equipos.
Provee el conocimiento del historial de actuaciones, para ser
utilizada por el mantenimiento correctivo.
Facilita el anlisis de las averas.
Aplica el anlisis estadstico del sistema.
El principal inconveniente del mantenimiento predictivo es de tipo

econmico. Para cada mquina es necesaria la instalacin de equipos de
medicin de parmetros que puedan ser: presin, prdidas de carga,
caudales, consumos energticos, cadas de temperatura, ruidos,
vibraciones, agrietamiento, etc.
8
Mantenimiento productivo total (TPM)
El TPM es un sistema orientado a lograr: cero accidentes, cero

defectos, cero averas.
Las caractersticas del TPM son:
Acciones de mantenimiento en todas las etapas del ciclo de

vida del equipo.
Participacin amplia de todas las personas de la organizacin.
Es observado como una estrategia global de las operaciones,
en lugar de prestar atencin en mantener los equipos
funcionando.
Intervencin significativa del personal involucrado en la
operacin y produccin en el cuidado y conservacin de los
equipos y recursos fsicos.
Procesos de mantenimiento fundamentados en la utilizacin
profunda del conocimiento que el personal posee sobre los
procesos.
La dificultad de este sistema estriba en que el personal de produccin

y el de mantenimiento poseen el mismo rango de importancia y
reconocimiento, razn por la cual es necesario trabajar fuertemente sobre la
motivacin del personal de produccin.
Mantenimiento centrado en la fiabilidad (Reliability Centered Maintenance)
9
Es una metodologa de anlisis sistemtico, objetivo y documentado,
aplicable a cualquier tipo de instalacin industrial, muy til para el desarrollo
u optimizacin de un plan eficiente de mantenimiento preventivo.
La filosofa RCM plantea como criterio general, el mantenimiento

prioritario de los componentes considerados como crticos para el correcto
funcionamiento de la instalacin, dejando operar hasta su fallo a los
componentes no crticos, instante en que se aplicara el mantenimiento
correctivo. El RCM tiene muy en cuenta las especificidades de la instalacin
en estudio y plantea la necesidad de realizar un programa de seguimiento y
actualizacin.
Un proceso general de anlisis RCM requiere la realizacin de las

siguientes tareas:
Planteamiento del anlisis.

Anlisis de la criticidad.
Seleccin de tareas de mantenimiento.
Implantacin de recomendaciones y seguimiento de resultados.
10
Mantenimiento proactivo:
Este mantenimiento tiene como fundamento los principios de

solidaridad, colaboracin, iniciativa propia, sensibilizacin, trabajo en equipo;
de modo tal que todos los involucrados directa o indirectamente en la gestin
del mantenimiento deben conocer la problemtica del mantenimiento, es
decir, que tanto tcnicos, profesionales, ejecutivos, y directivos deben estar
conscientes de las actividades que se llevan a cabo para desarrollar las
labores de mantenimiento. Cada individuo desde su cargo o funcin dentro
de la organizacin, actuar de acuerdo con este cargo, asumiendo un rol en
las operaciones de mantenimiento, bajo la premisa de que se deben atender
las prioridades del mantenimiento en forma oportuna y eficiente. El
mantenimiento proactivo implica contar con una planificacin de
operaciones, la cual debe estar incluida en el Plan Estratgico de la
organizacin. Este mantenimiento a su vez debe brindar indicadores
(informes) hacia la gerencia, respecto del progreso de las actividades, los
logros, aciertos, y tambin errores.
1.1.3 Definicin del mantenimiento preventivo
La aplicacin de instrumentos avanzados y bsicos de mantenimiento,

deriva en el conocimiento de las fallas y de su causa raz, con todas sus
connotaciones asociadas, como: caractersticas, situaciones propias y de
ambiente donde se da; periodicidad, ocurrencia, medidas, soluciones,
sntomas, causas bsicas e inmediatas; tambin, modos de falla, funcin
que se afecta, falla funcional presente, etc.; lo que permite planificar en el
tiempo cundo debe hacerse la reposicin o reconstruccin del elemento
antes de que entre en modo de falla por cuerpo o por funcin.
11
Lo normal es que el parmetro de medicin para determinar el
momento del cambio fsico (o reconstruccin) o de su ajuste funcional se
haga en trminos tales como: horas de servicio, cantidad de desgaste,
unidades producidas, velocidades alcanzadas, consumo, valor de alguna
variable de condicin, etc. Posteriormente y una vez conocida la cifra previa
del parmetro, se programa y se realiza la accin preventiva antes de que
alcance la condicin fuera del estndar, en ese momento se interviene y se
realiza la tarea proactiva de falla, que se conoce como preventiva. La
novedad de las acciones preventivas es que nunca se debe alcanzar el
estado de falla, presenta el inconveniente de que cuando el elemento es
sustituido o ajustado funcionalmente, se pierde cantidad de vida til; ya que
no alcanza su estado de falla o desarrollo completo de la vida til. Es
importante recordar que el propio nombre de la accin establece la condicin
que se pueda prevenir la falla, y sobre todo que se pueda planificar.
En las acciones preventivas realmente lo que interesa es el estado

inicial (o en tiempo real) en condicin de funcionalidad y el momento previo a
la situacin fuera del estndar, no evala con profundidad los estados
intermedios, aunque realiza inspecciones y mediciones peridicas para
poder definir las circunstancias previas a la situacin fuera de estndar.
El mantenimiento preventivo es la ejecucin de un sistema de

inspecciones peridicas programadas racionalmente sobre el activo de la
planta y sus equipos, con el fin de detectar condiciones o estados
inadecuados de esos elementos, que pueden ocasionar circunstancialmente
paros en la produccin o deterioro grave de mquinas, equipos o
instalaciones, y realizar en forma permanente el cuidado del mantenimiento
12
adecuado de la planta para evitar tales condiciones, mediante la ejecucin
de ajustes o reparaciones, mientras las fallas potenciales estn an en
estado inicial de desarrollo.
La funcin principal del mantenimiento preventivo es conocer el

estado actual de los equipos mediante los registros de control llevados en
cada uno de ellos y en coordinacin con el departamento de programacin,
para realizar la tarea preventiva en el momento ms oportuno. Consiste
entonces en una serie de actuaciones sistemticas en las que desmontan
las mquinas y se observan para reparar o sustituir los elementos sometidos
a desgaste.
El mantenimiento preventivo se puede clasificar en dos versiones, una

de ellas cuando se basa en el tiempo o sea en la frecuencia de inspeccin y
la segunda basada en la condicin de desgaste encontrada en la ltima
revisin, ambas metodologas permiten fijar con antelacin la prxima
inspeccin a que tuviere lugar en el elemento o mquina. El primero de los
mtodos conduce al mantenimiento preventivo sistemtico y el segundo
conlleva al mantenimiento preventivo condicional logrndose con este ltimo
maximizar la vida til del elemento y consiguiendo de esta forma reducir los
costos de mantenimiento. Ambas metodologas se basan en la permanente
inspeccin y anlisis crtico de las condiciones.
La secuencia de pasos para la implementacin, desarrollo, plan de

inspecciones, rutas lgicas, programa de chequeos, inspecciones, etc. En
las acciones preventivas se deben tener en cuenta los siguientes
parmetros:
13
Seleccin de maquinaria o equipos crticos
Rutas lgicas
Codificacin
Se estudia un patrn de medida
Se adopta un lmite de vida til en servicio
Se aplica a mquinas o instalaciones
Las acciones preventivas se basan en analizar peridicamente el

estado de los elementos de las mquinas y as poder planificar de una forma
lgica las tareas proactivas. Su gran ventaja es que permite organizar las
actividades anticipadamente logrndose as optimizar los recursos. Los
mtodos ms usuales para este tipo de mantenimiento son:
Control de vibraciones
Control de temperatura
Termografa
Inspeccin visual
Control de fisuras
Teora de vibraciones
Rayos x
Control de corrosin, etc.
Normalmente, las inspecciones y mediciones son de orden cualitativo

ms que de orden cuantitativo.
Entre las formas en que pueden aparecer las acciones preventivas,

sobresalen: el denominado de uso que consiste en que el mismo operario
vela por todas las funciones sencillas de mantenimiento, pudiendo
anticiparse las averas graves; el Hard time Trabajo duro que se basa en
14
revisiones constantes en ciertos intervalos de tiempo donde se examinan
ciertas variables de operacin y del equipo, desprendindose de all, del
estado actual, la programacin de las tareas planeadas y, por ltimo un
mantenimiento preventivo muy avanzado que slo usa herramientas muy
avanzadas especficas de orden tcnico denominado predictivo.
1.1.4 Beneficio del mantenimiento
Los principales beneficios del mantenimiento preventivo frente a otros

tipos o tareas de mantenimiento son: evitar averas mayores como
consecuencia de pequeas fallas, preparar las herramientas y repuestos;
aprovechar, realizar las reparaciones en el momento ms oportuno, tanto
para produccin como para mantenimiento; distribuir las frecuencia de los
paros y aprovechar stos para realizar varias reparaciones diferentes al
mismo tiempo.
Entre otros beneficios del mantenimiento en general se pueden listar los

siguientes:
Evitar, reducir y llegado el caso, reparar las fallas sobre los

bienes de la organizacin.
Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar.
Evitar detenciones intiles o paros de mquinas.
Evitar accidentes.
Evitar daos ambientales.
Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas.
Conservar los bienes producidos en condiciones seguras y
preestablecidas de operacin.
15
Balancear el costo del mantenimiento con el correspondiente al
lucro cesante.
Lograr un uso eficiente y racional de la energa.
Mejorar las funciones y la vida til de los bienes.
1.1.5 Evolucin del mantenimiento preventivo
La necesidad de organizar adecuadamente el servicio de

mantenimiento con la introduccin de programas de mantenimiento
preventivo y el control del mantenimiento correctivo, surge hace ya varias
dcadas, fundamentalmente cumple con el objetivo de optimizar la
disponibilidad de los equipos productores.
Posteriormente, la necesidad de minimizar los costos propios de

mantenimiento acenta esta necesidad de organizacin, mediante la
introduccin de controles adecuados de costos.
Ms recientemente, la exigencia a que la industria est sometida de

optimizar todos sus aspectos, tanto de costos, de calidad, como de cambio
rpido de producto, conduce a la necesidad de analizar de forma sistemtica
las mejoras que pueden ser introducidas en la gestin, tanto tcnica como
econmica del mantenimiento. Todo ello ha llevado a la necesidad de
manejar desde el mantenimiento una gran cantidad de informacin.
A finales del siglo XVIII y comienzo del siglo XIX durante la revolucin
industrial, con las primeras mquinas se iniciaron los trabajos de reparacin,
el inicio de los conceptos de competitividad de costos, plante en las
grandes empresas, las primeras preocupaciones hacia las fallas o paros que
se producan en la produccin. Hacia los aos 20 ya aparecen las primeras
estadsticas sobre tasas de falla en motores y equipos de aviacin. Entonces
16
surge el mantenimiento correctivo: es aquel que se encarga de la reparacin
una vez se ha producido el fallo y el paro sbito de la mquina o instalacin.
El mantenimiento preventivo surge de la necesidad de rebajar el

correctivo y todo lo que representa, como costos altos, maquinaria parada
por averas y mal funcionamiento. Pretende reducir la reparacin mediante
una rutina de inspecciones peridicas y la renovacin de los elementos
daados; si la segunda y tercera no se realizan, la tercera es inevitable.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el mantenimiento tiene un

desarrollo importante debido a las aplicaciones militares, en esta evolucin el
mantenimiento preventivo consiste en la inspeccin de los aviones antes de
cada vuelo y en el cambio de algunos componentes en funcin del nmero
de horas de funcionamiento.
Despus, durante los aos 60, se inician tcnicas de verificacin

mecnica que dieron origen a lo que hoy conocemos como mantenimiento
predictivo, ste se realiz a travs del anlisis de vibraciones y ruidos; los
primeros equipos analizadores de espectro de vibraciones mediante la FFT
(Transformada rpida de Fouries) fueron creados por Bruel Kjaer.
17
1.2 Aspectos Generales de DHL Global Forwarding
1.2.1 Antecedentes de la empresa
DHL Global Forwarding cuenta con el departamento de transporte y

distribucin local, el cual se encarga de realizar las recolectas y entregas de
la mercadera de los clientes, se cuentan con varias unidades para cumplir
con este propsito. La flotilla de transporte local en DHL Global Forwarding
est compuesta por 18 unidades, de las cuales 15 estn en funcionamiento;
las tres unidades que estn fuera de servicio son: camin HINO modelo
1982, camin HINO modelo 1989 y un camin FORD modelo 1989.
El rendimiento general de la flotilla no se ha mantenido estable en

algunos meses, presenta bajas - altas en el rendimiento de km/gal a lo largo
del tiempo, esto a su vez genera un aumento en el costo en el
mantenimiento, costos por fallas y averas, reduciendo as el margen de
utilidad en la unidad de transporte local de DHL Global Forwarding.
Actualmente, se lleva un control mensual del rendimiento de las unidades,
mas no, un anlisis del por qu de los cambios en el rendimiento de las
unidades. En el diagnstico de las unidades se ha podido observar que
stas presentan ya un deterioro, esto aumenta un incremento en los costos
por mantenimiento y averas.
18
1.2.2 Estructura del departamento de transporte local DGF
El tipo de organigrama que presenta el departamento de transporte y

distribucin local es un organigrama vertical, ya que presenta a sus unidades
ramificadas de arriba hacia abajo, partiendo de la jefatura del rea, luego se
descargan los niveles jerrquicos de arriba hacia abajo.
Las decisiones son tomadas por la jefatura del departamento; en el

siguiente nivel encontramos al coordinador de transporte local y distribucin;
a continuacin, los supervisores de transporte local, el supervisor de
distribucin local y el auxiliar administrativo.
Los supervisores de transporte local y distribucin tienen a su cargo a

los pilotos y ayudantes.
Figura 1. Organigrama del departamento de transporte local de DGF.
19
1.2.3 Funcionamiento del departamento de transporte local de
DGF
El departamento de transporte local y distribucin local tiene un tipo

de administracin vertical segn su estructura organizacional. El jefe de
transporte local es el encargado de administrar las actividades
administrativas y operativas; as como, el anlisis de rentabilidad y gastos
del departamento.
El coordinador de transporte tiene la responsabilidad de dar apoyo y

supervisin al supervisor de transporte local, al supervisor de distribucin
local y al auxiliar administrativo de transporte local, es el encargado de
asegurar que las solicitudes de transporte, por parte del rea comercial,
sean coordinadas y cumplidas.
El supervisor de transporte local y el de distribucin, tienen la

responsabilidad de supervisar el proceso de carga y descarga de los
embarques de importacin, exportacin y distribucin local; inspeccionar las
unidades de transporte local, dar soporte operativo al rea y de reportar al
coordinador de transporte local, cualquier falla mecnica, accidente, as
como necesidades de acciones correctivas que se presenten en cualquier
unidad de la flotilla.
1.2.4 Tipo de unidades de transporte local de DGF
El tipo de unidades con las que cuenta DHL Global Forwarding para
prestar los servicios de transporte local y distribucin local son tres:
El camin para carga seca
Las paneles para carga seca
Los camiones refrigerados.
20
Las caractersticas con las que debe cumplir todo camin de carga
seca son las siguientes: debe tener un amplio compartimiento para poder
ubicar la carga en su interior, las puertas de acceso para la mercadera
deben ser amplias y abrirse adecuadamente.
21
22
2. ANLISIS DE LA SITUACIN ACTUAL DEL
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE LOCAL DE DGF
2.1 Descripcin de las unidades
Las unidades en el departamento de transporte local identifican a las

unidades por medio de un nmero de unidad seguido del nmero de placa.
Unidad # 1 Placa C-014BBJ
Es un camin marca Mitsubishi modelo 1985, por su tipo es un

camin para carga seca, la capacidad de carga que posee es de 10
toneladas, tiene 7.20 metros de largo y 2.30 metros de ancho. Motor
6D14363389 de 9000c.c. y nmero de chasis FM515L-51042. Esta unidad
posee un vagn de 33.71cm3 (2.32X2.34X6.21). Su estatus es activo.
Es un camin marca HINO modelo 1982, por su tipo es un camin

para carga seca, la capacidad de carga que posee es de 12 toneladas, tiene
6.90 metros de largo y 2.30 metros de ancho, motor EH700-125541 y
nmero de chasis FF175S-10181, posee un vagn de 32.82m3
(2.05X2.32X6.90). Su estatus es parado.
23
Es un camin marca ISUZU modelo 1988, por su tipo es un camin

para carga seca, la capacidad de carga que posee es de 5 toneladas, Motor
de de 4009c.c., tiene 4.80 metros de largo y 2.30 metros de ancho. Su
estatus es activo.

4.80 metros de largo y 2.00 metros de ancho. Su estatus es parado.
Es un camin marca HINO serie FC144 modelo 1989, por su tipo es

un camin para carga seca, la capacidad de carga que posee es de 7
toneladas, tiene 5.70 metros de largo y 2.10 metros de ancho. Con nmero
de chasis FC144S-10023 y motor nmero W06D-B15980 de 5759c.c. que
posee un Vagn de 24.21m3 (2.26X2.15X5.60). Su estatus es activo.
24
5.70 metros de largo y 2.10 metros de ancho. Motor W06DB16124 de
5759c.c. y nmero de chasis FC144S-10024 de 6 cilindros. El vagn de esta
unidad tiene 27.21m3 (2.26X2.15X5.60). Su estatus es activo.
Unidad # 7 Placa P-280BCG
Es una panel marca MAZDA modelo 1993, por su tipo es una panel
para carga seca, la capacidad de carga que posee es de 1 tonelada. Su
estatus es activo.
Es un camin marca FORD lnea L 7000 modelo 1989, por su tipo es

un camin para carga seca, la capacidad de carga que posee es de 10
toneladas, tiene 6.70 metros de largo y 2.40 metros de ancho, con chasis
No. R72KVA20312 y nmero de motor VX043975 de 9000c.c. y 6 cilindros,
El vagn de esta unidad es de 42.70 m3 (2.58*2.47*6.70). Su estatus es
parado.
25
Es un camin marca HINO FF1755 modelo 1994, por su tipo es un
camin para carga seca, la capacidad de carga que posee es de 10
toneladas, tiene 6.90 metros de largo y 2.30 metros de ancho. Motor
EH700-222399 6443c.c. Esta unidad cuenta con un vagn de 38.06 m3
(2.43X2.27X6.90). Su estatus es activo.
Unidad # 10 Placa C-711BCG

para carga refrigerada, la capacidad de carga que posee es de 9 toneladas,
tiene 6.00 metros de largo y 2.20 metros de ancho. Su estatus es activo.

para carga refrigerada, la capacidad de carga que posee es de 9 toneladas,
tiene 6.00 metros de largo y 2.20 metros de ancho. Su estatus es activo.
Unidad # 12 Placa C-008BJJ
Es un camin marca MAZDA E2200 de 4 cilindros, modelo 1996, por

su tipo es una panel para carga seca, la capacidad de carga que posee es
26
de 1 tonelada. Motor R2-410661 de 2200c.c. El nmero de chasis es
SRY022-648320 y las dimensiones de su vagn es de 5.94m3
(1.32X1.50X3.00). Su estatus es activo.
Es un camin marca INTERNACIONAL lnea 4700, modelo 1998, por

su tipo es un camin para carga refrigerada, la capacidad de carga que
posee es de 10 toneladas, tiene 7.20 metros de largo y 2.20 metros de
ancho, motor 469JM2U1157722 de 6 cilindros y 7600c.c. que cuenta con un
vagn de 31.61m3 y con nmero de chasis WH541211. Su estatus es activo.
Es un camin marca ISUZU FSR modelo 1995, por su tipo es un

camin para carga refrigerada, la capacidad de carga que posee es de 8
toneladas, tiene 6.70 metros de largo y 2.30 metros de ancho. Motor 6HE1-
642069 de 7000c.c., 6 cilindros y Chasis nmero JALFSR32K53000014, la
unidad cuenta con un Vagn de 33.71m3 (2.32*2.34*6.21). Su estatus es
activo.
27
Es un camin marca ISUZU FSR modelo 1995, por su tipo es un

camin para carga refrigerada, la capacidad de carga que posee es de 8
toneladas, tiene 6.70 metros de largo y 2.30 metros de ancho, motor 6HEL-
842539 de 6,000 c.c. 6 cilindros y No. de chasis JALFSR32KS3000015, su
vagn est conformado por 36.60 m3 (2.37X2.34X6.60). Su estatus es
activo.
Unidad # 17 Placa C-048BGN
Es una panel Splinter marca MERCEDEZ BENZ modelo 2001, por su

tipo es una panel para carga seca, la capacidad de carga que posee es de 3
toneladas, tiene 4.10 metros de largo y 1.80 metros de ancho. Su estatus es
activo.
Es una panel Splinter marca MERCEDES BENZ modelo 2001, por su

tipo es una panel para carga seca, la capacidad de carga que posee es de 3
toneladas, tiene 4.10 metros de largo y 1.80 metros de ancho. Su estatus es
activo.
28
Es una panel marca KIA modelo 1998, por su tipo es una panel para
carga seca, la capacidad de carga que posee es de 1 tonelada. Su estatus
es activo.
Tabla I. Cuadro resumen de las unidades de transporte local de DGF
No.
Placa Marca Clase Modelo Status
VEH
2 C-015BBJ HINO CAMIN SECO 1982 Parado

4 C-016BBJ HINO CAMIN SECO 1989 Parado
8 C-005BBJ FORD CAMIN SECO 1989 Parado
1 C-014BBJ MITSUBISHI CAMIN SECO 1985 Activo
3 C-017BBJ ISUZU CAMIN SECO 1988 Activo
5 C-007BBJ HINO CAMIN SECO 1989 Activo
7 P-280BCG MAZDA PANEL 1993 Activo
10 C-711BCG HINO CAMIN REFRIGERADO 1996 Activo
11 C-650BCG HINO CAMIN REFRIGERADO 1996 Activo
12 C-008BBJ MAZDA PANEL 1996 Activo
14 C-013BBJ INTERNACIONAL CAMIN REFRIGERADO 1998 Activo
17 C-048BGN MERCEDEZ BENZ PANEL SPRINTER 2001 Activo
18 C-006BBJ MERCEDEZ BENZ PANEL SPRINTER 2001 Activo
19 P-705BCG KIA PANEL 1998 Activo
29
2.2. Diagnstico de las unidades
A continuacin, se realizara el diagnstico de cada una de las

unidades de transporte local de DHL Global Forwarding, el perodo que se
utilizo para dicho diagnstico fue de enero a agosto del 2009 y se tomo
como base la productividad de las unidades medidas en km/gal.
Unidad # 1 Placa C-014BB
Figura 2. Grfica de rendimiento unidad # 1 Placa C-014BBJ
La unidad nmero uno identificada con la placa C-014BBJ tiene

una productividad de 12 km/gal en promedio, esta unidad se sita en la
mitad de su vida til, este tipo de vehculo consume bastante combustible
debido al gran tamao de su motor que es de 9000 c.c., su productividad
est dentro del rango permitido.
30
Durante el perodo de enero a agosto 2009 ha presentado averas en
la bomba de inyectores y en el motor elctrico de la retranca (de enero a
marzo parado por dicha avera). Se han elaborado cambios en el filtro de
diesel, aceite y aire, una limpieza en el radiador, as como un servicio menor.
La unidad nmero dos identificada con la placa C-015BJJ tiene una

productividad media de 11 km/gal en promedio, se le cambi el motor en
febrero de 2007.
Durante el perodo de enero a agosto 2009, se le han aplicado tres

mantenimientos preventivos: con cambios de filtro, aceite y frenos, para
poder prever algn tipo de falla no detectada an y prolongar su vida til.
31
Figura 4.Grfica de rendimiento unidad # 3 Placa C-017BBJ
La unidad nmero tres identificada con la placa C-017BBJ tiene una

productividad de 21 km/gal en promedio. Su productividad tiene rangos muy
variados los cuales se pueden deber a recorridos muy largos sin paradas
(aumento en la productividad) o recorridos con muchas paradas o un trnsito
denso (baja de productividad).
Durante el perodo de enero a agosto ha presentado varios gastos de

averas en la reparacin del alternador, cambio de bomba central de frenos,
cambio de llantas y un retrovisor; dentro del mismo perodo se ha realizado
la compra de un extintor y un servicio menor.
32
La unidad nmero cuatro presenta averas mayores en el motor y no

se encuentra operando actualmente, se debe realizar una reparacin de
motor o el cambio del motor, pero su inversin es muy alta.
La unidad nmero cinco identificada con la placa C-007BBJ tiene una

productividad de 15 km/gal en promedio, los cambios en su productividad se
pueden deber a recorridos largos o recorridos cortos con muchas paradas o
un trnsito denso.
33
Durante el perodo de enero a agosto ha presentado varios
mantenimientos preventivos por servicios menores, revisiones de frenos y
graduacin en el clutch, no se ha reportado ningn gasto por avera, esta
unidad se encuentra en buen estado.
La unidad nmero seis identificada con la placa C-011BJJ tiene una

productividad de 19 km/gal en promedio, su rendimiento ha sido bueno.
Durante el perodo de enero a agosto ha presentado varios gastos por

averas, tales como cambio de termostato, reparacin de radiador y
cremallera; ha presentado un gasto por servicio menor y compra de la
alarma de retroceso.
34
Figura 7. Grfica de rendimiento unidad # 7 Placa P-280BCG
La unidad nmero siete identificada con la placa C-280BCG tiene una

productividad de 30 km/gal en promedio, su rendimiento ha sido bueno pero
poco estable.
Durante el perodo de enero a agosto ha presentado varios gastos por

averas, por ello es que su comportamiento en la grfica de rendimiento no
es normal, los gastos han sido realizados por rectificacin de culata,
reparacin de bomba de diesel, reparacin del sistema elctrico, bomba de
aceite, sellos del block de candelas, cambio de empaque de la culata; y al
mismo tiempo ha presentado servicios menores.
35
La unidad nmero ocho presenta averas mayores en el motor y no se

encuentra operando actualmente, se debe realizar una reparacin de motor
o cambio de motor su inversin es alta, por lo que no se recomienda
realizarla.
La unidad nmero nueve identificada con la placa C-009BBJ tiene una

productividad de 12 km/gal en promedio, su rendimiento ha sido bueno y
estable.
36
Durante el perodo de enero a agosto ha presentado un gasto en la
avera de la bomba de inyeccin, asimismo, se han presentado servicios
menores y un servicio del motor de arranque.
Figura 9. Grfica de rendimiento unidad # 10 Placa C-711BCG
La unidad nmero diez identificada con la placa C-711BCG tiene una

estable.
Durante el perodo de enero a agosto ha presentado gastos por

averas en el alternador, termostato; as como, dos servicios menores y uno
mayor.
37
La unidad nmero once identificada con la placa C-650BCG tiene una

estable.
Durante el perodo de enero a agosto ha presentado gastos en la

avera del alternador y cambio de una llanta; as como dos servicios
menores y un servicio mayor.
38
La unidad nmero doce identificada con la placa C-008BBJ tiene una

productividad de 32 km/gal en promedio, su rendimiento ha sido bueno y los
picos que presenta en su grfica de productividad pueden ser producto de
recorridos largos sin paradas.
Durante el perodo de enero a agosto ha presentado gastos en pintura

y averas de la bomba de diesel, bomba de clutch y del tren delantero; as
como, elaboracin de dos servicios menores y un servicio mayor.
39
Unidad # 13 Vendida
La unidad nmero trece identificada con la placa C-013BBJ tiene una

estable.

avera del retenedor de pin, reparacin del estrter, fuga de aceite; as
como, se han elaborado dos servicios menores, revisiones al sistema
elctrico, al sistema de refrigerado y un servicio mayor.
40
La unidad nmero quince identificada con la placa C-004BBJ tiene

una productividad de 13 km/gal en promedio, su rendimiento ha sido bueno y
estable.

avera de un corto circuito en el sistema elctrico; as como, 2 servicios
menores y un servicio a la rampa hidrulica.
41
La unidad nmero diecisis presenta averas mayores en el motor y

no se encuentra operando actualmente, se debe realizar una reparacin de
motor o el cambio del mismo. Presenta gastos de un servicio menor y de la
avera de la bomba de agua.
Unidad # 17 Placa C-048BGN
Figura 14. Grfica de rendimiento unidad # 17 Placa C-048BGN
La unidad nmero diecisiete identificada con la placa C-048BGJ tiene

una productividad de 13 km/gal en promedio, su rendimiento ha sido bueno y
estable.
Durante el perodo de enero a agosto ha presentado gastos las

averas del motor, reparacin del filtro de diesel, reparacin de la bomba de
42
vaco, cambio de cremallera, llantas, sistema de freno; as como, servicio
menor y compra de la alarma de retroceso.
La unidad nmero dieciocho identificada con la placa C-006BBJ tiene

una productividad de 22 km/gal en promedio, su rendimiento ha sido bueno
durante los meses de funcionamiento.
Durante el perodo de enero a agosto ha presentado gastos en las

averas de amortiguadores, cable de acelerador, caja de velocidad, estrter,
cambio de vidrio delantero, frenos (cambio de discos); as como, gastos de
mantenimientos menores.
43
La unidad nmero diecinueve identificada con la placa C-705BCG

tiene una productividad de 19 km/gal en promedio, su rendimiento ha sido
bueno durante los meses de funcionamiento.
Durante el perodo de enero a agosto ha presentado gastos en las

averas del estrter, ajuste de la catarina, cojinete de pin delantero,
cojinete de flechas, cuatro llantas, reparacin de frenos, cremallera; as
como, gastos de mantenimientos menores.
44
2.3. Metodologa de la aplicacin del mantenimiento
En este momento DHL Global Forwarding no presenta una

metodologa especfica para la aplicacin de su mantenimiento preventivo.
Como se notifica una avera es que los pilotos de las unidades

reportan al supervisor de transporte local y al supervisor de distribucin local,
cualquier desperfecto o avera que presente cualquiera de las unidades y,
stos a su vez le reportan al coordinador de transporte local y de
distribucin.
El coordinador de transporte local y distribucin reporta las anomalas

o desperfectos a la jefatura de transporte local, para su aprobacin por la
reparacin de la anomala o desperfecto de la unidad reportada; despus de
su aprobacin se realiza la reparacin.
45
2.3.1. Diagrama de funcionamiento del proceso de
mantenimiento
Figura 17. Diagrama de funcionamiento del proceso de mantenimiento
Supervisor de
Transporte Local
Pitolos Coordinador de Transporte Jefatura de Transporte

Local y Distribucin
Supervisor de
Distribucion Local
El piloto percibe Supervisor revisa El coordinador notifica a la La jefatura aprueba la

desperfecto de la el desperfecto de jefatura de transporte el reparacin y se realiza la
unidad y reporta al la unidad y reporta desperfecto y solicita la reparacin por medio de
supervisor . al coordinador. aprobacin para la un proveedor externo.
reparacin
2.4. Planificacin del mantenimiento del transporte local de DGF
La planificacin del mantenimiento se lleva a travs de una hoja de

clculo Excel; aqu se registran las fechas en donde se tiene planificado
realizar el prximo mantenimiento; el responsable de realizar esta tarea es el
auxiliar administrativo.
46
Tabla II. Cuadro de planificacin de mantenimiento
MES ABRIL MAYO JUNIO JULIO

Unidad PLACA Prox. Km. Prox. Km. Prox. Km. Prox. Km.
1 C-014BBJ 27-may 368961
2 C-015BBJ 06-may 450941
3 C-017BBJ 13-jul 318969
4 C-016BBJ 16-may 165411
5 C-007BBJ 14-abr 402439
6 C-011BBJ 21-abr 404929 27-jun 404665
7 P-280BCG 06-may 0
8 C-005BBJ
9 C-009BBJ 23-jul 258083
10 C-711BCG 24-abr 389631 02-jul 395236
Servicio realizado
Servicio programado / pendiente
2.5 Anlisis de costos de mantenimiento
El anlisis de costos del departamento de transporte local de DHL

Global Forwarding es del perodo comprendido: de enero a septiembre
2009. Los datos tabulados relacionados con los vehculos se clasificaron en
los siguientes 4 grupos:
1. Accesorios
2. Servicio menor
3. Servicio mayor
4. Mantenimiento correctivo
Los costos clasificados dentro de la categora de accesorios son:

espejos, candados, alarma de retroceso, entre otros.
47
Los costos clasificados en el grupo de servicio menor son: servicios
menores a motores, algunos mecanismos de los vehculos, equipo de
enfriamiento, entre otros; los costos agrupados en la categora de servicio
mayor estn todos los costos relacionados con el costo de servicios mayores
a los motores de las unidades.
Los costos clasificados dentro del grupo de mantenimiento correctivo

son: reparaciones de motor, cambio de piezas, reparacin de fugas,
reparacin de malfuncionamiento de algn mecanismo, entre otros.
Los datos relacionados con bodega, son gastos no relacionados con

alguna de las unidades.
Tabla III. Anlisis de costos de enero a septiembre 2009
Mantenimiento Servicio Servicio

Unidad Placa Bodega Accesorios Total %
correctivo Mayor menor
1 C-014BBJ Q4,265 Q3,749 Q8,014 3%
2 C-015BBJ Q20 Q1,714 Q1,734 1%
3 C-017BBJ Q25 Q1,700 Q1,951 Q3,676 1%
5 C-007BBJ Q385 Q3,087 Q3,472 1%
6 C-011BBJ Q263 Q1,194 Q1,545 Q3,003 1%
7 P-280BCG Q385 Q17,129 Q1,695 Q19,208 7%
9 C-009BBJ Q80 Q7,000 Q6,779 Q13,859 5%
10 C-711BCG Q160 Q13,186 Q10,804 Q7,877 Q32,027 11%
11 C-650BCG Q1,265 Q7,939 Q4,134 Q13,338 5%
12 C-008BBJ Q734 Q10,698 Q1,835 Q13,268 5%
14 C-013BBJ Q135 Q7,684 Q5,071 Q8,727 Q21,617 8%
15 C-004BBJ Q375 Q3,781 Q4,156 1%
16 C-010BBJ Q836 Q764 Q1,600 1%
17 C-048BGN Q210 Q44,841 Q8,799 Q53,850 19%
18 C-006BBJ Q42,885 Q2,166 Q45,051 16%
19 P-705BCG Q370 Q6,744 Q2,370 Q9,483 3%
N/A Bodega Q37,181 Q37,181 13%
Total Q37,181 Q2,768 Q159,801 Q23,814 Q60,972 Q284,536 100%
% Por categora 13% 1% 56% 8% 21% 100%
48
Dentro del grupo de mantenimiento correctivo se encuentra el 56% de
los costos totales del rea, en las categoras de servicio mayor un 8% y un
21% para la categora de servicio menor, entre las dos hacen un total de
29% del total de los costos del rea.
Las unidades que reportan los mayores gastos totales son la unidad
17 C-048BGN con un 19% por cambio de motor y algunos mantenimientos
correctivos; la unidad 18 C-006BBJ con un 16% por cambio de motor y
reparaciones en el tren delantero y servicios menores al motor; la unidad 10
C-711BCG sus principales costos son por la unidad de refrigeracin,
reparacin del alternador.
49
50
3. ELABORACIN DEL PLAN DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
El plan de mantenimiento preventivo trata de la descripcin de las

tareas de mantenimiento preventivo asociadas a los vehculos, explicando
las acciones, plazos y recambios a utilizar; en general hablamos de tareas
de limpieza, comprobacin, ajuste, lubricacin y sustitucin de piezas.
Los pasos aconsejables a seguir para la creacin de un plan de

mantenimiento son:
1. Establecer un instructivo mnimo de buen uso para los operarios del

vehculo.
2. Comenzar de inmediato la creacin de un historial de averas e
incidencias.
3. Establecer una lista de puntos de comprobacin, como niveles de
lubricante, presin en neumticos, nivel de agua, ente otros; as como,
sus valores, tolerancias y la periodicidad de comprobacin.
4. Establecer un programa preventivo de lubricacin que incluya los
siguientes aspectos.
4.1 Determinar los intervalos de lubricacin.
4.2 Clasificar y codificar los diferentes lubricantes que se precisan.
4.3 Establecer un sistema de registro
4.4 Garantizar una existencia garantizada de lubricantes
51
Actuar de la misma manera con los todos sistemas de filtracin y
filtros del equipo, sean de aire, agua, lubricantes, combustibles, entre
otros. Para establecer los plazos exactos de limpieza y/o sustitucin
de los filtros, nos ayudar revisarlos y comprobar su estado de forma
peridica.
En cuanto a transmisiones, cadenas, rodamientos, correas de

transmisin, entre otros, los fabricantes suelen facilitar un n de horas
aproximado o mximo de funcionamiento, pero que depender mucho
de las condiciones de trabajo. Por lo tanto, no tomar esos plazos
mximos como los normales para su sustitucin, sino calcular esa
sustitucin en funcin del comentario de los operarios, la experiencia
de los tcnicos de mantenimiento, incidencias anteriores, etc.
5. Crear una lista de accesorios, repuestos, recambios para el equipo,

valorando el disponer siempre de una existencia adecuada.
6. Crear un plan de contingencia.
3.1. Propuesta planteada de mantenimiento preventivo
Dentro de la propuesta que se plantea a DHL Global Forwarding para

su programa de mantenimiento preventivo, se encuentran los siguientes
puntos que se deben tomar como base, para poder elaborar un plan que se
adecue a las operaciones de la empresa.
Los puntos propuestos para la elaboracin del plan de mantenimiento

preventivo de DHL Global Forwarding son:
52
1. Elaboracin de un instructivo para el buen uso de las unidades de
transporte local de DHL Global Forwarding.
2. Elaboracin de un formato para bitcoras por unidad para poder
registrar el historial de mantenimientos, reparaciones y averas por
unidad.
3. Elaboracin de una lista de verificacin del estado de las unidades,
revisando los niveles de aceite, refrigerante, agua, presin de llantas,
estado de la batera, entre otros.
3.1.1. Esquema de funcionamiento
Con el esquema de funcionamiento podemos observar de una manera

simple, cmo se realizarn la verificaciones necesarias en las unidades para
poder determinar, si existe algn desperfecto o falla en las mismas.
Esto ayuda a llevar un mejor control visual y fsico en cada una de las
unidades, mediante la implementacin de una lista de verificacin.
53
Figura 18. Esquema de funcionamiento del plan de mantenimiento
preventivo
Responsabilidad Resumen Interfase

Piloto Debe aplicar el checklist los das lunes a Checklist
primera hora
Con la informacin obtenida con el Checklist

Piloto checklist reporta fallas y/o servicios
preventivos necesarios para el
funcionamiento de la unidad
Asistente Administrativo Coordina el envo de unidades y solicita Checklist

de Transporte (AAT) servicio de mantenimiento preventivo o
correctivo
AAT Para mantenimientos correctivos solicita Cotizacin

cotizacin
AAT Con autorizacin de cotizacin enva

unidad a proveedor de servicio
AAT Ingresa unidad a mantenimiento
AAT Unidad es entregada al piloto
3.1.2. Controles en el mantenimiento preventivo de las unidades de

DHL
Los controles de mantenimiento preventivo en las unidades de transporte

local de DHL Global Forwarding se llevarn a travs de una bitcora de
servicios, lista de verificacin de mantenimiento preventivo y un cuadro de
rendimiento mensual; la bitcora, la lista de verificacin y el cuadro de
rendimiento sern elaboradas por unidad.
En la bitcora se llevar un resumen de servicios y compras de algn

accesorio para cada una de las unidades, clasificndolos en mantenimiento
preventivo, correctivo y compra de accesorios; as como la planificacin del
prximo servicio que se debe realizar a la unidad.
54
La bitcora estar identificada por la placa y nmero de la unidad, en esta
bitcora se debe anotar la fecha de entrada y salida de servicio o bien la
fecha en la que se compr el accesorio, indicando el kilometraje, proveedor,
monto y tipo de servicio; as como, la planificacin del prximo servicio.
Ejemplo de bitcora de servicios para las unidades de DHL Global

Forwarding:
Figura 19. Bitcora de servicios para las unidades de DGF
CAMION "MARCA" "# de placa"

Planificacin prximo servicio
Fecha Servcio TIPO Km. de Servicio Fecha Prximo Km. Prx. Tipo
FACTURA Proveedor Monto
Entrada Salida Mayor/ Menor / Accs. Elaborado Servicio Servicio Mayor/Menor
La lista de verificacin de mantenimiento preventivo est diseada

para poder hacer un diagnstico del estado exterior, interior y de algunos de
sus principales componentes para su correcto funcionamiento.
55
Ejemplo de lista de verificacin mantenimiento preventivo para las
unidades de DHL Global Forwarding
Figura 20. Lista de Verificacin mantenimiento preventivo
Lista de verificacin Mantenimiento Preventivo DHL Global Forwarding
Fecha y Hora de revisin

Fecha prxima de revisin
Nombre del Piloto
Placas
Marca y Modelo
Kilometraje
Datos Generales de la Unidad E B R M C Comentarios
Estado fsico de la unidad (Pintura)

Estado fsico del furgn
Estado del interior del furgn
Estado de Tapicera
Puertas de cabina y furgn
Luces delanteras / Traseras
Llanta de repuesto
Estado de llantas
Estado de las bateras (Acumuladores)
(E) Excelente (B) Bueno (R) Regular (M) Malo (C) Necesita Cambio
Niveles A N B M C Comentarios
Nivel de Aceite
Nivel de Refrigerante
Diesel 1/8 1/4 3/8 1/2 5/8 3/4 7/8
(A) Alto (N) Normal (B) Bajo (M) Malo (C) Necesita Cambio
Accesorios S N B M C Comentarios
Equipo de seguridad si aplica

Herramientas
Extinguidor
Tricket
Llave de tuercas
Trangulo
Documentos del vehculo
(S) S (N) No / ESTADO (B) Bueno (M) Malo (C) Necesita Cambio
Observaciones Generales
56
El cuadro de rendimiento analizar el consumo de galones de las
unidades contra el recorrido que dicha unidad realice en un perodo
determinado, que por facilidad se propone sea de manera mensual. El
cuadro identificar el vehculo por nmero de placa en el cual se debe
ingresar la informacin de: recorrido, monto de combustible en quetzales y
galones.
Despus de haber ingresado esta informacin automticamente se

generarn los indicadores de costo de combustible por kilmetro recorrido y
el nmero de kilmetros que la unidad recorre por galn.
Ejemplo del cuadro de rendimiento mensual para las unidades de

transporte local de DHL Global Forwarding.
Figura 21. Cuadro de rendimiento mensual
Cuadroderendimientomensual
MES
RENDIMIENTO RENDIMIENTO
PLACA RECORRIDO MontoQ. GALONES
Q/Km. Km./Gal
#deplaca 0 0 0 0 0
57
3.1.3. Ventajas entre el mantenimiento actual y el propuesto
Entre las ventajas se puede encontrar en la nueva propuesta de

mantenimiento preventivo para las unidades de DHL Global Forwarding
estn:
1. El desarrollo de una lista de verificacin de las unidades, que nos

ayudar a llevar un control diario de las unidades mediante una
inspeccin visual y fsica de las unidades.
2. Creacin de bitcoras por unidad, estas bitcoras nos ayudarn a
llevar un historial de los mantenimientos elaborados a cada unidad.
3. Planificacin de los prximos servicios que se deben realizar a las
unidades.
4. Mejor control en el rendimiento de las unidades, midiendo el
rendimiento de kilmetros recorridos por galn de combustible
consumido en determinado tiempo y el costo de kilmetro recorrido
por galn.
5. Optimizacin de los recursos mediante la aplicacin correcta de
mantenimientos preventivos para poder prolongar la vida til por
unidad.
6. Reducir costos de operacin de las unidades
3.1.4. Anlisis de costos de mantenimiento
Durante el perodo de enero a agosto 2009 los gastos en el

departamento por reparaciones y servicios fueron de: Q 284,536.00, en
mantenimiento correctivo fueron el 56% (Q 159,801.00), mientras que el
mantenimiento menor un 21% (Q 60,972.00) y en servicio mayor un 8% (Q
23,814.00).
58
Si se logra invertir ms en mantenimiento preventivo (servicio mayor y
menor), se lograr un mejor rendimiento de las unidades (km recorridos/gal
de combustible) y se lograr reducir el costo de mantenimiento correctivo
debido a que las unidades de transporte local tendrn un mejor
funcionamiento y menos paro por averas.
A continuacin se encuentra el detalle de costo aproximado por

mantenimiento preventivo (servicio mayor y menor) por cada una de las
unidades. Se recomienda por lo menos hacer un servicio mayor en un
perodo de un ao y de 4 a 5 menores al ao dependiendo del uso del
vehculo.
Tabla IV. Costo aproximado mantenimiento preventivo (servicio mayor y

menor)
Servicio Servicio
Unidad Placa Unidad Tipo Modelo Estado
Mayor menor
1 C-014BBJ Mitsubishi Camin Seco 1985 Activo Q2,000.00 Q795.00
2 C-015BBJ Hino Camin Seco 1982 Parado Q0.00 Q0.00
3 C-017BBJ Izusu Camin Seco 1988 Activo Q2,000.00 Q800.00
5 C-007BBJ Hino Camin Seco 1989 Activo Q2,000.00 Q1,000.00
7 P-280BCG Mazda Panel 1993 Activo Q1,200.00 Q450.00
10 C-711BCG Hino Camin Refrigerado 1996 Activo Q3,500.00 Q1,500.00
11 C-650BCG Hino Camin Refrigerado 1996 Activo Q3,500.00 Q1,500.00
12 C-008BBJ Mazda Panel 1996 Activo Q2,000.00 Q790.00
14 C-013BBJ International Camin Refrigerado 1998 Activo Q3,500.00 Q1,500.00
17 C-048BGN Mercedez Benz Panel Splinter 2001 Activo Q2,850.00 Q1,400.00
18 C-006BBJ Mercedez Benz Panel Splinter 2001 Activo Q2,850.00 Q1,400.00
19 P-705BCG Kia Panel 1998 Activo Q1,500.00 Q500.00
59
60
4. Implementacin de la propuesta
4.1. Metodologa de la implementacin
Durante esta etapa se deben implementar todos los controles y

actividades conducentes a maximizar la eficiencia de los equipos para lograr
una mayor productividad y aumentar su vida til.
1. Capacitacin al rea administrativa de las bitcoras de servicios, el uso

correcto de la lista de verificacin, cuadro de rendimiento mensual por
unidad y la informacin que podemos obtener de dichos controles, por
ejemplo: anlisis de costos, rendimientos, productividad, entre otros.
2. Capacitacin a los pilotos responsables del uso de la lista de verificacin

que se debe realizar en forma diaria para poder determinar el estado actual
de la unidad. Por ejemplo: desperfectos mecnicos, baja en los niveles de
fluidos, estado de accesorios, entre otros.
3. Implementacin de los controles en las actividades diarias administrativas

y operativas.
61
4. Revisin de la informacin que se puede obtener de los controles
implementados expuestos en el Captulo 3 inciso 1.2 para poder iniciar con
el seguimiento y mejora del programa de mantenimiento.
4.2. Implementacin de la nueva propuesta
1. Los pilotos son los responsables directos del buen funcionamiento y

estado de las unidades de transporte, son ellos los que deben reportar al
Supervisor de Transporte Local, sobre cualquier inconveniente que
presenten las unidades, este reporte tambin implica el equipo de
Thermoking cualquier desperfecto o mantenimiento preventivo.
2. Los pilotos deben aplicar los das lunes a primera hora la revisin del
equipo, por medio de la lista de verificacin de mantenimiento preventivo a
las unidades, con el objeto de reportar el estado fisco de cada una, antes
de salir a ruta; esta lista de verificacin incluye el equipo de thermoking
3. El Auxiliar Administrativo de Transporte es quien lleva el control de cada

una de las unidades, tanto de servicios preventivos como servicios de
reparacin de cualquier tipo, los servicios preventivos se realizan cada 5000
kilmetros, el thermoking se realiza cada 500 horas (este equipo cuenta con
un hormetro).
4. El Auxiliar Administrativo de Transporte debe contactar al proveedor

responsable de la empresa de servicio (Taller) a donde se envan las
62
unidades para solicitar espacio, para enviar las o la unidad que requiera de
servicio o reparacin en general.
5. El Auxiliar Administrativo de Transporte le da seguimiento va telefnica a

la unidad en el taller, para que el tiempo estimado por ste, se cumpla en la
entrega de la unidad y poder programar el regreso de dicha unidad al predio
de DHL Global Forwarding.
6. Si la unidad llega al taller por servicio correctivo el Auxiliar Administrativo

de Transporte solicita cotizacin, para la autorizacin del monto a gastar en
la unidad, esta cotizacin la debe validar el Auxiliar Administrativo de
Transporte con el visto bueno del Jefe del departamento.
7. Con la cotizacin autorizada el Auxiliar Administrativo de Transporte

solicita la reparacin de la unidad y monitorea el tiempo de entrega.
8. El Auxiliar Administrativo de Transporte al momento que la unidad se

encuentra disponible, procede a registrar la informacin en la bitcora de la
unidad.
9. El desempeo de la unidad ser monitoreado por el piloto para las

verificaciones correspondiente del buen funcionamiento (esto se refiere al
momento que sale del taller mecnico).
63
10. El Auxiliar Administrativo de Transporte designa al personal a cargo, para
la toma de kilometrajes de las unidades en servicio para su control.
Verificaciones
Verificacin mensual
La verificacin mensual debe hacerse como una rutina bsica, se

deben verificar por lo menos los siguientes aspectos:
Frenos
Fajas o bandas
Llantas
Batera
Refrigerante
Agua
Radiador
Lquido de frenos
Frenos
La verificacin incluye revisin del lquido de frenos. Si sta ha bajado

puede ser causa de sntoma de fugas en el sistema de la bomba principal,
las auxiliares o tubera, lo cual tiene que ser descartado mediante una
inspeccin visual. Si existe variacin en el nivel del lquido de frenos, pero sin
fugas, la disminucin se debe al desgaste de las zapatas y pastillas de
frenos, por lo que debe verificarse su estado. De la misma manera, se debe
revisar el estado del freno de mano que es til para cualquier emergencia.
Fajas o bandas
64
Las fajas, ya sean del ventilador, alternador, aire acondicionado o
direccin hidrulica, tienden a daarse. Verifique visualmente si existen
quebraduras o espesores y al mismo tiempo verifique su tensin, si es
necesario cmbielas inmediatamente.
Llantas
Hay que poner atencin al tipo de desgaste que presentan. Si el

desgaste se ubica al centro, indica que la presin se mantiene por encima de
lo que recomienda el fabricante; si es hacia los lados, puede ser que la
presin est por debajo de lo que recomienda el fabricante. Si los desgastes
los presenta en el lado de adentro o de afuera, es probable que obedezca a
daos en rotulas o problemas de alineacin. La presin adecuada ahorra
combustible y evita el desgaste. Tambin debe verificarse la llanta de
repuesto.
Batera
Si la batera o acumulador tiene tapones removibles, revise el nivel de

agua, el cual debe estar por encima de las celdas, ya que stas deben
permanecer sumergidas en el lquido.
Se deben revisar las terminales de las bateras; si muestran corrosin,

hay que limpiarlas con un cepillo de alambre si es necesario. Hay que
65
asegurarse de que las gasas estn sujetadas firmemente al borne.
Reemplace cualquier cable daado de manera inmediata si fuera necesario.
Cambio de aceite
Revise los niveles del aceite del motor, en las fechas de cambio que
se indican, generalmente lo recomendado es cada 3,000 km o 5,000 km
Cuando se realice el cambio de aceite hay que cambiar el filtro de aceite y
aproveche para verificar los niveles de fluidos en la direccin hidrulica,
transmisin y diferencial, as como la lubricacin de las rtulas.
Si las unidades viajan ms de 20,000 km al ao se requiere que el

cambio de aceite se haga con mayor frecuencia.
Radiador
Se debe realizar una inspeccin visual para detectar la presencia de

fugas o superficies daadas.
Revise el nivel del lquido refrigerante en el radiador, rellene si es

necesario con refrigerante el depsito. No se debe usar agua, porque
contiene impurezas que se adhieren a las paredes del motor y puede causar
corrosin.
66
Es recomendable hacer esta revisin cada semana o por lo menos
una vez al mes e incluir el depsito auxiliar, que si est en buen estado le
evitar hacer rellenos.
Revise el motor cuando el motor est fro, el tapn del radiador debe
estar limpio y libre de fisuras. Quite el tapn y vea la condicin y nivel del
refrigerante (agua). Un bajo nivel puede llevar al sobrecalentamiento y
corrosin del motor.
Verificacin semestral o anual
Los siguientes aspectos se deben tomar en cuenta al realizar una

verificacin semestral o anual son:
Afinamiento
Bujas
Aire acondicionado
Afinamiento
Los carburadores modernos y sistemas de inyeccin electrnica son

calibrados de fbrica y no deben ser alterados. El servicio de estos sistemas
requiere de herramientas y equipo especiales y deben ser realizados por un
especialista. Por lo anterior, lo ms recomendable es llevar el vehculo a un
taller especializado para que por medio de una medicin de gases, se
determine el estado de las mezclas y tambin, se revise el filtro de aire.
67
Bujas
Las bujas deben mantenerse libres de carbn y suciedad, ya que el

buen estado de este sistema incide en la calidad de la combustin del
vehculo y por ende reduce las emisiones al aire. Cuando se verifiquen, se
debe revisar la cubierta de los cables de bujas, los cuales llevan electricidad
del distribuidor a las bujas y pueden agrietarse o ensuciarse con aceite o
mugre. Esto conlleva a tener problemas de arranque y desperdicio de
combustible. Los cables deben reemplazarse en los perodos recomendados
por el fabricante.
Aire acondicionado
Cuando el aire acondicionado no genera cambios importantes en la

temperatura o pierde su eficiencia original, un taller de servicio de
refrigeracin automotriz debe verificar el sistema de aire acondicionado.
Puede necesitar un cambio de filtros, limpieza, reemplazo de vlvula de
expansin o sustitucin de sellos entre otros.
Debe utilizarse el refrigerante adecuado; a un sistema que le hace

falta un 10% de refrigerante, costar un 20% ms en su operacin.
Sin un mantenimiento regular, el aire acondicionado pierde

aproximadamente 5% de su eficiencia original por cada ao de operacin, si
68
se le da un mantenimiento adecuado, se podr mantener el 95% de la
eficiencia original.
Mantenimiento mnimo
A continuacin, se detalla un resumen de informacin sobre

mantenimiento mnimo:
Cada dos semanas
Tabla V. Resumen de mantenimiento mnimo cada dos semanas
Elemento Accin
Aceite del motor Verificar el nivel de aceite del motor
Llantas Inspeccionar la presin de las llantas
Motor Inspeccionar el nivel de agua del radiador
Lquido de frenos Verificar nivel
Luces Verificar encendido y cambios
69
Cada seis meses
Tabla VI. Resumen de mantenimiento mnimo cada seis meses
Elemento Accin
Encendido Afinacin menor
Llantas Inspeccionar las llantas, rotar si es
necesario
Verificar si existe desgaste irregular

Motor Poner en tiempo, verificar filtro de aire y
fajas.
Anualmente
Tabla VII. Resumen de mantenimiento mnimo cada ao
Elemento Accin
Lubricacin Servicio de lavado y engrasado (chasis y
motor).
Encendido Evaluar cables, batera, alternador, motor
de arranque; de ser necesario, bujas.
Accesorios Verificar que no existan fugas en el
sistema de aire acondicionado.
Llantas Alineacin y balanceo de las ruedas.
Motor Inspeccin general del motor (segn
recomendaciones del fabricante).
Filtro de Aire Cambiar segn recomendaciones del
fabricante.
70
Cada dos aos o 50,000 km.
Tabla VIII. Resumen de mantenimiento mnimo cada 2 aos o 50,000 km.
Elemento Accin
Lubricacin Cambiar fluido de la transmisin y su filtro
Motor Lavado del radiador
4.3. Seguimiento y mejora del programa de mantenimiento
Todo plan de mantenimiento debe llevar un seguimiento y mejora, esto se

obtiene gracias al anlisis de los datos y la informacin que se obtienen de
las mediciones que se llevan a cabo en los formatos implementados, para el
control del plan de mantenimiento preventivo. Los anlisis que se pueden
obtener son: desde el aspecto financiero, hasta el aspecto externo (fsico) e
interno (piezas y componentes) de las unidades.
Beneficios que se pueden obtener en algunos de los anlisis
De la bitcora de mantenimiento preventivo se puede obtener: anlisis de

la periodicidad con la que se estn realizando los servicios, tipo de
mantenimiento aplicado, montos invertidos en los mantenimientos o compra
de accesorios, tiempo muerto de vehculo por reparaciones o mantenimiento,
la aplicacin y planificacin de los mantenimientos. Esto ayudar a llevar un
mejor control por unidad y con ello se podrn realizar evaluaciones si es
necesario seguir o no, invirtiendo en mantenimiento en alguna unidad; si le
trae mayor beneficio una inversin, cambio de la unidad o reemplazo de
piezas, todo esto depender de lo que le convenga ms a la compaa para
poder optimizar sus recursos.
De la lista de verificacin se puede obtener: informacin ms detallada

del estado fsico de las unidades; mediante una inspeccin visual y de
71
niveles se podrn tomar decisiones de una manera ms acertada, por
ejemplo: si el nivel de aceite de la unidad est bajando a un ritmo ms
acelerado de lo normal, se puede realizar una inspeccin visual para verificar
si existe fuga de aceite en el motor del vehculo, si despus de haber
realizado la inspeccin visual no se encuentra algn desperfecto o fuga se
enva la unidad a un taller de servicio para un diagnstico y determinar cul
es el desperfecto que est causando el consumo acelerado de aceite en la
unidad.
Se pueden realizar anlisis del estado fsico de la unidad cubriendo

los aspectos externos tales como: estado de la pintura exterior, estado del
furgn o rea de carga del vehculo, luces, estado de las llantas en uso y la
llanta de repuesto. El estado fsico interior, como por ejemplo tapicera y algo
vital para el buen funcionamiento de la unidad, la batera o acumulador.
Todos estos anlisis en su mayora son visuales, ya que no se necesita
algn instrumento de medicin para determinar su estado o buen
funcionamiento.
Al mismo tiempo, se puede hacer una inspeccin de sus accesorios

tales como: equipo de seguridad como extintor, tringulo, tricket, llave de
tuercas, herramientas, entre otros.
Por ltimo del cuadro de rendimiento mensual se pueden sacar dos

ndices muy importantes, los cuales pueden ayudar a medir la productividad
de cada una de las unidades; por ejemplo, del ndice que nos indica el
consumo de quetzales sobre kilmetro (Q/km), se obtendr el costo de
combustible que representa mover la unidad un kilmetro y esto es de
utilidad, para poder determinar las tarifas de ventas o bien, tomarlo como
base del costo, para realizar un servicio sin tomar en cuenta otro tipo de
gastos, como salarios de pilotos o ayudantes.
El otro ndice del que se puede obtener informacin muy valiosa es el

rendimiento por unidad de transporte local de kilmetros por galn (km/gal),
72
ya que con esta informacin se puede determinar consumo excesivo o no de
las unidades; si este ndice baja repentinamente puede ser por alguna falla
mecnica o de inyeccin en el motor, lo cual est causando un consumo
excesivo de combustible, o bien puede ser por el mal manejo de la unidad
por parte del piloto.
Como se puede observar, los tres controles que se establecieron para

el control de mantenimiento de las unidades de transporte local, ayudarn
para el seguimiento y mejora del plan de mantenimiento, tomando aspectos
generales de las unidades y algunos ms especficos como los ndices de
rendimiento; as como, el control y planificacin de los mantenimientos
realizados y por realizar a las unidades.
Este mtodo de seguimiento y mejora ayudar a prolongar la vida til

de las unidades y con ello, se lograr optimizar el rendimiento y
funcionamiento de cada una de las unidades de transporte local.
73
74
CONCLUSIONES
1. El programa de mantenimiento trata de la descripcin detallada de las

tareas de mantenimiento preventivo asociadas a una mquina,
explicando las tareas, plazos en tiempo recomendados a realizarse,
recambios a realizar; en general, efecta tareas de limpieza,
comprobacin, ajuste, lubricacin y sustitucin de piezas.
2. La elaboracin de un programa de mantenimiento ayuda a: el

aumento en el tiempo de vida til de la maquinaria, reducir los gastos
por averas, paro de maquinaria no programada, desgaste prematuro
de las piezas, entre otros.
3. El diagnstico realizado a las unidades de DHL Global Forwarding se

realiz de acuerdo con los datos de costos de mantenimiento y
averas asociados a las unidades; as como, el rendimiento de cada
unidad en consumo de combustible por distancia recorrida.
4. La metodologa propuesta para el programa de mantenimiento

preventivo ayudar a llevar un mejor control de cada unidad en
rendimiento, costos asociados con mantenimiento y vida til de cada
unidad.
75
5. La planificacin de los mantenimientos preventivos debe ejecutarse lo
ms apegado posible a lo planificado, esto con la finalidad de reducir
el gasto por averas y el paro innecesario de las unidades de
transporte local, optimizando su rendimiento.
76
RECOMENDACIONES
1. Apegarse estrictamente al programa de mantenimiento preventivo

planteado para las unidades de DHL Global Forwarding, con la
finalidad de aumentar el rendimiento y productividad de las unidades.
2. Realizar los registros correspondientes en los cuadros propuestos

para poder realizar una correcta administracin y uso del programa
planteado.
3. Es necesario analizar de manera constante las actividades de

mantenimiento preventivo, para no incurrir en un exceso de costos
causados por la mala aplicacin del plan de mantenimiento
preventivo.
4. Es necesario realizar presupuestos para las actividades de

mantenimiento preventivo, stos deben incluir los costos indirectos,
como medida de control financiero.
5. Se debe implementar una metodologa de mejora continua, mediante

el anlisis de indicadores obtenidos en los registros del plan de
mantenimiento preventivo.
77
78
BIBLIOGRAFA
1. Bolaos Fernndez, Gilberto. El ABC del mantenimiento. Cartago:

Editorial Tecnolgica de Costa Rica, 2005. pp. 27-43.
2. Castellanos de la Cruz, Carlos Horacio. La vida econmica de una

flotilla de vehculos. Tesis Ing. Mecnico. Facultad de Ingeniera
USAC, 1990. pp. 14-24, 26-40.
3. Girn Pleitze, Jos Adn. Propuesta de un plan de mantenimiento

para los vehculos repartidores de Gas nico, S.A. (DAGAS, S.A.).
Tesis Ing. Mecnico. Facultad de Ingeniera USAC, 2007.
4. Mora Gutirrez, Alberto. Mantenimiento estratgico para empresas

industriales o de servicios. Colombia: Editorial a.m., 2006. pp. 259-
269.
5. Salguero Morales, Haroldo Ren. Proceso de gestin de calidad en

mantenimiento preventivo. Tesis Maestro en Artes en Ingeniera de
Mantenimiento. Facultad de Ingeniera USAC, 2007.
6. http://es.wikipedia.org/wiki/Mantenimiento_preventivo, consultado en
octubre 2009.
7. http://www.solomantenimiento.com/articulos/programa-
mantenimiento.htm, consultado en octubre 2009.
8. http://www.guiaautomotrizcr.com/Articulos/articulos_automotriz_mante
nimiento.php, consultado en octubre 2009.
79

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Universidad de San Carlos de Guatemala

ELABORACIN DE PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

Roberto Carlos Alvarizaes Semp

Guatemala, noviembre de 2010

ELABORACIN DE PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE

PRESENTADO A LA JUNTA DIRECTIVA DE LA

Roberto Carlos Alvarizaes Semp

GUATEMALA, NOVIEMBRE DE 2010

NMINA DE JUNTA DIRECTIVA

DECANO Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos

TRIBUNAL QUE PRACTIC EL EXAMEN GENERAL PRIVADO

DECANO Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos

A DHL Global Forwarding, por darme la oportunidad de realizar con

Al Ingeniero Julio Csar Molina Zaldaa, por brindarme todo su apoyo,

A Dios y la Virgen Mara:

Por brindarme una segunda oportunidad de vivir y as poder

A la Universidad de San Carlos de Guatemala:

1.1. Antecedentes de mantenimiento 1

1.1.1. Descripcin histrica 1

1.1.2. Tipos de mantenimiento 4

1.1.3. Definicin del mantenimiento preventivo 11

1.1.4. Beneficio del mantenimiento 15

1.1.5. Evolucin del mantenimiento preventivo 18

1.2. Aspectos generales de DHL Global Forwarding (DGF) 18

1.2.1. Antecedentes de la empresa 18

1.2.2. Estructura del departamento de transporte local de DGF 19

1.2.3. Funcionamiento del departamento de transporte

1.2.4. Tipo de unidades de transporte local de DGF 20

2. ANLISIS DE LA SITUACIN ACTUAL DEL DEPARTAMENTO

DE TRANSPORTE LOCAL DE DGF

2.1. Descripcin de las unidades 23

2.2. Diagnstico de las unidades 30

2.3. Metodologa de la aplicacin de mantenimiento 46

2.3.1. Diagrama de de funcionamiento del proceso

2.4. Planificacin del mantenimiento del transporte local

2.5. Anlisis de costos de mantenimiento 48

3. ELABORACIN DEL PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

3.1. Propuesta planteada de mantenimiento preventivo 52

3.1.1. Esquema de funcionamiento 53

3.1.2. Controles en el mantenimiento preventivo de

las unidades de DHL 54

3.1.3. Ventajas de la nueva propuesta de mantenimiento 57

3.1.4. Anlisis de costos de mantenimiento 58

4.1. Metodologa de la implementacin 61

4.2. Implementacin de la nueva propuesta 62

4.3. Seguimiento y mejora del programa de

1. Organigrama del departamento de transporte local DGF 19

2. Grfica de rendimiento unidad # 1 Placa C-014BBJ 30

3. Grfica de rendimiento unidad # 2 Placa C-015BBJ 31

4. Grfica de rendimiento unidad # 3 Placa C-017BBJ 32

5. Grfica de rendimiento unidad # 5 Placa C-007BBJ 33

6. Grfica de rendimiento unidad # 6 Placa C-011BBJ 34

7. Grfica de rendimiento unidad # 7 Placa P-280BCG 35

8. Grfica de rendimiento unidad # 9 Placa C-009BBJ 36

9. Grfica de rendimiento unidad # 10 Placa C-711BCG 37

10. Grfica de rendimiento unidad # 11 Placa C-650BCG 38

11. Grfica de rendimiento unidad # 12 Placa C-008BBJ 39

12. Grfica de rendimiento unidad # 14 Placa C-013BBJ 40

13. Grfica de rendimiento unidad # 15 Placa C-004BBJ 41