CII c

BIBLIOTECA
ITC I N S T I T U T O TECNOLGICO
DE L A CONSTRUCCIN

CONSERVACIN,REHABILITACINY
RECONSTRUCCINDEPAVIMENTOSFLEXIBLES.

TESIS PROFESIONAL

QUEPARA OBTENER ELTITULODE:

L I C E N C I A D O E N I N G E N I E R A DE C O N S T R U C C I N

PRESENTA:

MOISSZECUA MUOZ

DIRECTORDE TESIS:

ING.FRANCISCOJAVIERMEJADAZ

LICENCIATURAENINGENIERADECONSTRUCCINCONRECONOCIMIENTO
DEVALIDEZOFICIALDEESTUDIOSDELASECRETARIADEEDUCACINPUBLICA
SEGNACUERDO No84330DEFECHA27DENOVIEMBREDE1984

MEXICOD.F. 1998
CONSERVACIN,REHABILITACIN YRECONSTRUCCIN
DEPAVIMENTOS FLEXIBLES
Ami esposa e hija.
Amispadresyhermanos.
Con unprofundo agradecimiento
por su paciencia, su fortaleza ysuapoyo
 CONSERVACIN. REHABILITACIONYRECONSTRL'CCION
DEPAVIM E M O S FLEXIBLES

INDICt

I.-IVIBODlCOOS 1
11ANTECEDENTES
i: OUETIVOS

;.CEVEKAI.IDIDES T
21-DEFINICIONES

J.-LINEAMIEVTOSPARADEFINIRPOSIBLESCAUUSDEFALUI
31.DATOSDEDISEO
S I - DATOSDECDNSRSLCCION
; - DATOSDE TRAFICO
; - DATOSDELMEDIOAMBIENTE

*, 1l! ! , S 1 " I . O S P A V I M E M O S F I IMBI ES 12

11-DEFORMACIONES
- : AGRIETAMIETVOS
l i - DESPRENDIMIENTOS
14. AFLORACIONESOMOVIMIEVTOSDELMATERIAL

5.. EVALLACINDEPAVIMENTOSFLEXIBLE! 2)
Jl-CONDICIONESDELAESTRUCTLRADELPAVIMEVrO
S2-COKDICIONESDELDRENAJE

..CONSERVACINDEPAUMENTOS 2S
l-CALAfATEGOEtiftlEtAS
12-BACHEO
U-RENHlACIONES
6 1 - TRATAMIENTOSSUPERFICIALES
61I-IMPERMEABILI7ACOVDECARPETAS
- : - - :1 :::SIII SELLOCDNMA T E R U L 3 - A
6 1I .RIEGOSDESELLOCONCEMENTOASFALTICOPREME2CLA DO
614.MORTEROSASF L T E O S
REHABILITACIN DE PAVIMENTOS 37
7 1 - CORTE OPERFILADO DELACARPETA EXISTENTE
7 2 - SOBRE CARPETAS DECONCRETO ASFLTICO
7 3- CARPETAS ASFLTICAS DEESPESOR DELGADO
73 1 - CARPETA DELGADA MEJORADA CON FIBBRAS
7 32 - CARPETA DEGRADUACIN ABIERTA (OPEN GRADED)
733- CARPETA DE GRADUACIN CERRADA
74 - MODIFICACIN DEASFALTOSCON POLMEROS
7 5 - USODE GEOTEXTILES

RECONSTRUCCIN DE PAVIMENTO 57
8 1 - RECUPERACIN DE PAVIMENTOS EN ELLUGAR
82 - RECICLADODECARPETASDE CONCRETO ASFLTICO
EN PLANTA
8 3- RECICLADODE CARPETAS DE CONCRETO ASFLTICO
ENELLUGAR

CONCLUSIONES 67

ANEXO 68

BIBLIOGRAFA 73

3
 INTRODUCCIN

En la actualidad nuestro pas cuenta con una red de caminos pavimentados, que se estima en
247,000 kms Loscualesrequieren deconservar en ptimas condiciones sus niveles de servicio,
conel objeto de mantener el crecimiento sostenido del pas
En Mexico los caminos se han convertido en el principal modo de transporte y en el pilar de
actividad econmica, manejndose por ellos del orden del 80 % de la carga y el 95%de los
pasajeros que segeneran durante el ao

Dada la magnitud de caminos con los que cuenta nuestro pais, una de las inquietudes
principales es mantener la superficie de los pavimentos existentes, por lo que el Programa
Nacional de Conservacin y Rehabilitacin de las Carreteras Nacionales tiene como principal
objetivo contar con vialidades en ptimas condiciones de circulacin que permitan agilizar el
movimiento de los usuarios

Del mismo modo todos los Estados de la Repblica tienen el mismo objetivo de mantener,
lascalles,avenidasyvialidadesrpidas quetienen a sucargo

En todaslasesferas dela actividad humana se estn experimentando muy profundos cambios,

en particular, la evolucin tecnolgica de la Ingeniera de Vas Terrestres ha venido
acelerando su marcha en los ltimos aos con el objeto de seleccionar los materiales y
procedimientos constructivos que conduzcan a la optimizacion de la calidad de las obras y de
losrecursos utilizados en ellas

Actualmente para mantener los caminos, se realizan obras de rehabilitacin y reconstruccin

de pavimentos, reforzando la estructura y ampliando los anchos de calzada Se emplea
tecnologa de punta para conocer con precision el estado aue guarda el pavimento, se utiliza
maqumana especializada que capta Ja conformacin del pavimento a travs de la emisin de
sondas magnticas, lo cual permite corregir a tiempo las fallas aue presenten estos Se emplea
la tecnologa mas avanzada para la recuperacin de pavimentos y se utilizan carpetas de
concreto asfltico modificados ytratamiento superficiales ahulados

Por otra parte debe recordarse que el problema de la conservacin de caminos es compleja y
que su solucin debe darse en tres vertientes la financiera, la organizacional y la tcnico -
econmica En esta ultima tiene lugar la implemetacion de nuevas tecnologas, pero para que
estas sean provechosas deben darse sobre un sistema de administracin que permita
racionalizar yoptimarlasacciones que serealicen

4
 CII c
t9ArlTjfeDNTS.O 1 fc. L A
Todos los pavimentos, desde el termino de su construccin requieren de mantenimiento, con
elpasodeltiempopresentan diferentes fallas, quesemanifiestan enlacapade rodamiento
Sisedesea tener untrfico rpido, seguroycmodo esnecesario corregir dichas fallas lo mas
prontoposible para evitar,que losproblemas se vuelvan cada vezmas senos

Las pnncipales fallas que se presentan en los pavimentos son causadas por envejecimiento,
fatiga de alguna de las capas que conforman la estructura del camino, las vialidades que no
cuentan con un sistema de drenaje pluvial adecuado presentan senos problemas en su capa de
rodamiento, adems las fallas pueden ser causadas por el empleo de matenales y
procedimientos constructivos noadecuados.

Aunado atodo estoel incremento que setiene en el nmero de vehculos que circulan por las
carreterasyel aumento de lascargas de los mismos han venido acelerando la destruccin de las
carreteras, avenidas yvialidades en forma alarmante, esto tiene particular importancia, dentro
de los problemas que presentan la red por el hecho de que en 1980 se modifico el reglamento
de pesos y dimensiones que regula la operacin de los vehculos en las carretera, aceptando
mayores pesos que han ocasionado detenoros anormales a los pavimentos que se construyeron
antes de esta poca y que resultan ahora incapaces de atender adecuadamente la demanda del
transporte,debido a losbajos nivelesdeservicio que presentan

Debido a lo antenor un porcentaje muy elevado de estos caminos requiere de una

conservacin, rehabilitacin, reconstruccin o modernizacin, para elevar su nivel de servicio,
adems de que los tramos que presentan congestionamientos de trafico por fallas en el
pavimento seatienden con elevada prioridad

Los trabajos que ejecutan en los tramos daados comprenden entre otros la reposicin de la
carpetaasfltica, trabajos debacheo,renivelaciones, sellado de lacarpeta asfltica, refuerzos de
pavimentos, limpiezayreparacin depuentes,alcantanlladoy sealamiento

El mtodo convencional para rehabilitar una superficie daada es el recubrimiento con una
nueva sobrecarpeta, sta con matenal nuevo continuara jugando un papel importante, sin
embargo el reciclado de pavimentos esta adqumendo rpidamente importancia dentro de la
renovacin de superficies, yaque responde a laproblemtica econmica del pasy contnbuye a
disminuir elproblemadelaescasez cadada msgrandederecursos naturales

5
 1.2 OBJETIVO

En este trabajo daremos una descripcin de los procedimientos constructivos actualizado y

tradicionales que seestn empleando en laactualidad ennuestropaspara conservar, rehabilitar
yreconstruir lospavimentos flexibles
Cada una de estas tcnicas ofrece maneras nicas de resolver las falla que presentan los
pavimentos,por loantenor sedetalla cada una de ellas Asi como de losequipo modernos que
se emplean y los nuevos materiales asflticos, que permiten prevenir los problemas que se
observan en lospavimentos e incrementan lacalidad, durabilidad de las obras

Se describen los hneamientos para definir las posibles causas de falla de los pavimentos
flexibles y los deterioros mas comunes que se presentan, asi como los procedimientos que se
utilizan paraevaluar suestado estructural

6
 2.-GENERALIDADES
Todas las fallas que presentan los pavimentos son ocasionadas por muy variados factores que
aqu se mencionan, siendo conveniente clasificar los distintos tipos de estructuras de los
pavimentosque seconstruyen en el pas.

2i DIFEVICIONES.

Pavimento.
Se define como pavimento al conjunto de capas de material seleccionado, que reciben en
forma directa las cargas del trnsito, y las transmiten adecuadamente a las capas inferiores,
proporcionando adems la capa de rodamiento donde se debe tener una operacin rpida y
cmoda.

Lascaractersticas quedebetenerunpavimento son lassiguientes:

A).- Una resistencia y un espesor total suficiente para soportar la carga de los vehculos, as
como transmitir adecuadamente los esfuerzos a las terraceras, de tal manera que estas no se
deformen en forma perjudicial. Es decir la calidad y espesores de los pavimentos estn
influenciados tantopor losesfuerzos debidos altrnsito como a lacalidad de lasterraceras.

B).- Debe prevenir la acumulacin de agua, as como la penetracin de la misma a los

pavimentos.

C).- Tener una capa superior que sea adecuada parael rodamiento, que soporte las cargasylos
agentesdel intempersmo.

Estas son las caractersticas que se buscan corregir o mejorar en los pavimentos existentes,
mediante el usode losdistintosmtodosde rehabilitacin.

TIPOS DE OBRAS VIALES

OBARAS VIALES TDPA RED

ESPECIALES > 20 000 AUTOPISTAS Y SUB-URBANAS

TIPO I 2 500 - 10000 AUTOPISTA Y FEDERAL
TIPO II 500 - 2 500 FEDERAL Y ESTATAL
TlPOffl ESTATAL
TIPO IV RURAL

TIPOS DE OBRAS VIALES DE ACUERDO AL TRANSITO DIARIO PROMEDIO ANUAL

(TDPA).

7
Lospavimentos sepueden dividirendosgrandes grupos

A)Pavimentos flexibles
B)Pavimentos rgidos

A).-Pavimentos flexibles.
En este tipo de pavimentos la superficie de rodamiento se encuentra formada por una carpeta
asfltica, seconstruyen sobrelacapa subrasante Lospodemosclasificar entres grupos

1 -Pavimentos tradicionales
Estn constituidos por una capa superficial, llamada carpeta asfltica, construida por el sistema
de riegos o con mezclas elaboradas en planta o en el lugar, sobre una capa de base y otra de
sub-base naturales osea sintratamientos especiales

2 -Pavimentos degruesa capa asfltica

Son los pavimentos cuya capa de base se encuentra construida con concreto asfltico, dicha
capa recibeel nombre debase negra

3 -Pavimentos semingidos
Estospavimentos tienen capadebaseo sub-basetratadapormedio deaglutinantes hidrulicos,
comopueden sercemento portland ocal

B).- Pavimentos rgidos.

Se encuentran formados generalmente por una capa de concreto hidrulico que forma la
superficie de rodamiento, apoyada sobre una capa de material no rgido que puede ser la sub-
rasante o una capa de sub-base La rehabilitacin de este tipo de pavimentos no se incluye en
este trabajo, solonos refenmos a lospavimentos mas utilizados en nuestro pas, los pavimentos
flexibles

8
 3.-LINEAMIENTOS PARA DEFINIR POSIBLES CAUSASDEFALLAS.
Las causas de las fallas en un pavimento son muy numerosas y diversas, pueden ser de
ndice cuantitativo (transito), de tipo cualitativo (tipo de materiales que se utilizaron) Asi
comoaleatorio (lluvias, humedades)

Para poder determinar el origen de los deterioros se hace necesario evaluar el estado del
pavimento, teniendo un conocimiento completo y actualizado del estado que guarda la
estructura delpavimento Asi como desusuperficie de rodamiento

Son cuatro los datos que se hacen necesarios para evaluar las posibles causas de falla en los
pavimentos

3i Datos de diseo
3 2 Datosde construccin
33 Datosde trafico
3 4 Datosdemedio ambiente

3.1.DATOSDE DISEO.
Para iniciar con la evaluacin de un pavimento necesitamos determinar los parmetros
existentes Estos datos se recaban de la Dependencia encargada de la conservacin del camino
en estudioyson los siguientes

- Tipodepavimentoyespesores decada una desus capas

-Caractersticas geomtricas del camino
-Banco demateriales utilizados
- Tipodecarpeta asfltica construida
-Diseo dedrenaje y subdrenaje
-Diseode mezclas

Ademassedebe recabar informacin dereparaciones oactividades previas,como son

- Descripcin detramosen cuantoarequerimientos de conservacin
- Tiposdefallas mascomunesypocasen lasque se presentan
- Tipo de conservacin aplicada bacheo, calafateo, renivelaciones, sobrecarpetas, riegos de
sello, etc
- Evaluar lacalidadydurabilidad delostrabajos de conservacin

En la actualidad son indispensables estosdatos para definir las causas de falla, sobre todo en los
pavimentos antiguos de poco espesor (de 10 a 15 cm ) o cuando el cuerpo del pavimento esta
totalmente contaminado

9
3.2.-DATOS DE CONSTRUCCIN.
Investigar las condiciones durante la construccin de la obra nos puede dar una idea mas clara
para determinar las fallas de los pavimentos, en este rubro la bitcora de obra es un excelente
medio de informacin notas de problemas de obra y condiciones de tiempo son particularmente
utiles

Siendonecesario recabar lossiguientes datos

- Periodode laconstruccin original del camino
- Dependencia y Residencia encarga dela construccin
- Calidad delosmaterialesysu colocacin

Al establecer unbalance delasfallas seobserva que unabuena parte deesta provienen de

- Materiales inadecuados
- Granulometna incorrecta
- Porcentajes elevados deelementos redondos (cantos rodados)
- Insuficiente dureza delosagregados(desgaste excesivo)
- Agregados sucios

Fabricacin deficiente
- Porcentaje incorrecto deasfaltos odefinos
- Insuficiente mezclado

Colocaciones quenosatisfacen lascondiciones requeridas

- Insuficiente compactacion
- Excesiva compactacion
- Insuficiente temperatura de colocacin
- Segregacin durantela colocacin

3.3.-DATOS DE TRAFICO.

Sinduda unode losfactores que ocasionan, daos severos en la estructura de los pavimentos y
estoesdebido al incremento de lascargas permitidas en el autotransporte
Estudiosen carreteras,demuestran queenpromedio casi el 50%delosvehculos,transitan sobre
cargados, hasta con un 30% en exceso Esto ha ocasionado deterioros anormales a los
pavimentos

Actualmente lospesosautorizados son los siguientes

Para dos ejes en tandem con ocho llantas 18ton y el peso brutal mximo permitido de 775
ton
El conocimiento del transito nos da los parmetros para solucionar el problema de capacidad de
carga en las carreteras, esto se traduce en un parmetro muy complicado al relacionar la carga
aplicada y el comportamiento del conjunto de capas que forman la estructura vial, estos
parmetros se deben ver desde dos puntos de vista, el primero en el sentido de que la carga
maxima no cause deterioros severos o fallas por roderas, agrietamientos o deformaciones

10
visibles, yel segundo es relativo a la capacidad estructural para soportar muchas repeticiones de
cargas menores,sin perdida acelerada dela calidad de servicio

Lo anterior es indicativo de que debe presentarse particular atencin a la estructuracin de los

pavimentos, principalmente en los rangos de transito pesado y muy pesado con el proposito de
que los pavimentos tengan la rigidez, resistencia y durabilidad adecuada para estas condiciones
detransito

Por otra parte, la estructuracin no debe restringirse a las capas superiores del pavimento, pues
como se ha mencionado anteriormente, el efecto de las cargas aplicadas por los vehculos
modernos llega a manifestarse a profundidades importante, que afectan a la capa superior de las
terracenas

34 DATOS DEL MEDIO AMBUENTE.

Los parmetros del medio ambiente y las condiciones del clima, influyen en forma
determinante en el deterioro del cuerpodeun pavimento

Lapresencia de agua en mayor cantidad que la normal y los ciclos de hielo, deshielo en zonas
fras, son losparmetrosquemas influyen

Presencia de agua
El agua seinfiltra enel cuerpodelpavimentoya seapor
- Porlasuperficie pavimentada atravs delasgrietasybaches
- Por infiltracin lateral, el agua que proviene de los acotamientos se desplaza honzontalmente
hacia el cuerpo de la vialidad, este es uno de los problemas que se presenta con mayor
frecuencia, ademas de ser de los mas peligrosos Pueden resolverse en forma eficaz
impermeabilizando yconstruyendoundrenaje eficaz

- Por afloracion capilar el agua proviene del nivel freatnco, en este caso el problema de la
evacuacin del agua escomplejo yengeneral requiere de unestudio especial

- El contenido de agua el subsuelo cuando es muy elevado, puede provocar importantes

trastornosyaque llega amodificar lacapacidad soporte del suelo

Losciclosdehieloy deshielo.
Durante las heladas (en el momento del hielo), el agua que existe dentro del pavimento se
transforma en cristales de hielo, hay una demanda de las zonas no congeladas a las congeladas
Durante el deshielo, el contenido del agua del suelo es muy elevado dentro de un espesor muy
variable
El transito pesado entonces provoca asentamientos mas o menos importantes, produciendo
deformaciones ygrietas quehacen queelcuerpodel pavimento envejezca prematuramente

11
 4-FALLAS OBSERVADAS ENLOSPAVIMENTOS
Lasfallasdelospavimentossemanifiestan enlasuperficie derodamiento,porlocualresulta
desumaimportanciaelanlisisdeladescripcindeltipodefalla quesepresentanenlacapade
rodamiento

Entendiendocomofallalaperdidadealgunasdelascaractersticasdeservicio,paralascuales
fuediseadoelpavimento Lasfallasenlospavimentospuedensertantodetipofuncional como
deltipoestructura

Cuando se presenta una falla en el pavimento, es necesario corregir los daos lo mas rpido
posible,antesdequeprogresenyocasionen unadestruccin total,ademas del estadodelacapa
derodamientodependelaposibilidaddeuntransitoseguro,cmodoyrpido

Tiposdefallasenlospavimentos.

Algunosdelossntomassuperficiales delosdiversostiposdefallasdelospavimentosson

1-Deformaciones
2-Agrietamientos
3-Desprendimientos
4-Afloraciones
Lasdeformaciones ylasfisuras(agrietamientos)afectan porlogeneral lascapasinferiorespara
luegoalcanzar lacapasuperior,mientrasquelosdesprendimientosyafloraciones dedesarrollan
yoriginanenlacapasuperior

CAPAS IDESPRENDIMIENTOS I IAFLORACIONES

l
SUPERIORES ^^J fc^^^

CAPAS r _ ^ _ i _ _ 1 - . L ^ - .
INFERIORES I DEFORMACIONESI IAGRIETAMIENTOS

Independientemente de la importancia de los daos,si se desea una maxima efectividad en la

rehabilitacin es importante realizar lasreparaciones a tiempo Cuando mas pronto se inician
los trabajos de una zona daada en mas fcil y econmico corregir el dao Esto es muy
importante, si la superficie presenta grietas que facilitan el paso del agua a la estructura del
pavimento,aceleransuprontodeterioro

Sehanclasificado enloscuatrogruposantesmencionadoslasfallas mascomunesquepresentan

lasdiferentesvialidadesenMexico,ademasestasasuvezsesubdividen
12
4.1.- DEFORMACIONES.
Dentrodeeste grupotenemos lassiguientes fallas tpicas
1 1 -Roderas o canalizaciones
12-Ondulaciones transversales (corrugaciones)
13-Protuberancias
14 -Asentamientos transversales

1i Roderas canalizaciones.
Son asentamientos o deformaciones permanentes de la carpeta asfltica, en el sentido
longitudinal de la carretera, ubicadas en la zona de huellas o rodadas de los vehculos Se
producen como consecuencia de una baja estabilidad de la carpeta, por falta de compactacion o
por lafalta de espesor de lascapas subyacentes Ademas esta falla se puede presentar por la falta
de drenaje y subdrenaje, cuando se encuentra el nivel demasiado elevado del manto fretico En
la fig 4 1semuestra estetipode falla

FIG 41
Los problemas que se tienen cuando se presentan estas fallas, son principalmente acumulacin
del agua en estas zonas, lo que vuelve peligrosa la carretera y al transito vehicular, ademas de
que elagua que seacumula, ocasiona baches

13
1.2.- Ondulaciones(corrugaciones).
Aestasfallastambinselesdenominacorrimiento delacarpeta, sonondulacionesenelsentido
perpendicular olongitudinales al eje del cammo quecontiene en forma regular crestasvvalles
alternados

Estasepresentaporlassiguientesrazones
1-limonesdeficientes entrecapasasflticas
2-Deficienteestabilidaddelacarpeta asfltica
3-Productode lafuerza tangencial deaceleracin % frenado devehculos en unazona dealto
transito
4-Deformaciones diferencialesdelsuelodecimentacinqueserefleja enlascapassupenores
Generalmenteesnecesarioreponerdealgunaformalauniformidad delasuperficie Estetipode
fallasemuestraenfig42

TB* $ f

FIG.4.2

14
13- Protuberancias.
Son desplazamientos de parte del cuerpo de la carpeta asfltica hacia la superficie, formando un
montculo deconsiderables dimensiones

Lascausasprobablesdeesta son
1 - Accin deltransito intenso
2- Estabilidad inadecuada delamezcla asfltica
3 - Altovalordeflujode lamezcla asfltica
4 - Ligadeficiente entre capas debasey carpeta

14 - Asentamientos transversales.

Estosasentamiento sepresentanenreasdelpavimento localizadasen elevaciones masbajas que

lasreasadyacentes, enel sentidotransversal al eje del camino

Lascausas probables deesta falla pueden ser

1 - Deformacin diferencial vertical del suelo de cimentacin o de las capas que forman el
pavimento
2 -Cargasexcesivassuperioresa lasdel diseo
3 -Comparacin inadecuada
4 - Drenaje subdrenaje deficiente, que permite el paso de agua a las diferentes capas que
forman, laseccin delavialidad ocasionando cambios volumtricos
5 -Desplome decavidades subterrneas

En todo los casos ser necesario definir con exactitud la causa de la falla para evitar que los
problemas sevuelvan a presentar

4.2.- AGRIETAMIENTOS

Son vanos los tipos de gnetas que se presentan en las carpetas asflticas, siendo algunas de
estas, etapas tempranas de postenores fallas que requieren de soluciones mas costosas, si no se
realizan lasreparaciones atiempo,dentrode lasgrietasmascomunes tenemos

2 1 -Gnetas longitudinales
2.2 -Gnetas piel de cocodrilo
23-Gnetastipo mapa
24 -Agnetamiento parablico (cornmiento)

2.1.-Grietas longitudinales.
Sondostiposdegnetas longitudinales
a) Longitudinal por el eje Son lneas de falla paralelas al eje del camino o en muchos casos
sobre el eje del camino y pueden deberse a deficiencias en las juntas de construccin del
pavimento, asentamientos,deficiencia delajunta deconstruccin longitudinal

15
b) Transversales: Agrietamiento de la carpeta que sigue un padrn transversal o perpendicular al
eje del camino y sus posibles causas son accin del trnsito, reflejo de grietas en capas
subyacentes, espesorde la carpeta.

2.2Grietas en forma de pielde cocodrilo.

Se manifiestan como fisuras en la superficie de la carpeta asfltica, formando un patrn regular
con polgonoshasta de20 cm.Estas fisuras estn interconectadas.

Se deben usualmente a una falla de la base, a la existencia de un terreno excesivamente flexible

formando colchn, a la escasez del espesor de la carpeta, esto es cuando se somete a volmenes
mayoresdetrnsito para losque fue diseada. Semuestra estetipo defalla en lafig.4.3.

r
ti
FIG. 4.3

2.3- Grietas tipo mapa.

Este tipo degrietas propician la desintegracin de la capa de rodamiento, ya que facilitan el paso
del agua a las capas inferiores, se manifiestan como fisuras finas formando polgono regulares,
estetipodefalla esuna manifestacin temprana de un agrietamiento que con elpaso del trnsito,
toma lascaractersticas depiel decocodrilo.
Suscausas son iguales a lasdeel ejemplo anterioryson:
1.-Calidaddeficiente dealguna de lacapa dela seccin estructural.
2 - Debilidad de laestructura delpavimento.
3.-Escasezdeespesordela carpeta.
4.-Fuertes solicitaciones detrnsito.
Seobserva estafalla en fig. 4.4

16
FIG 44

24-Grietasfinas.

Semanifiestan comopequeasfisurassuperficiales muyprximaslasunasconlasotrasyaque

noconforman unpatrnregularyseextiendenaciertaprofundidad, peronoalespesortotal dela
carpeta,siendosusposiblescausas

1-Envejecimiento delacarpeta
2-Oxidacindelasfalto(penetracindeaguaenlacarpeta)
3-Maladosificacin deasfalto
4-Excesodefinosenlacarpetaasfltica
Estas grietasdeben sellarse lomasrpidoposibleya quepermiten elpasodel agua a lascapas
inferioresocasionandoproblemasdedesprendimiento

25Agrietamientoparablico.
Songrietasconformadeparbolaodemedialunaqueseforman enlacarpeta asfltica enla
direccindeltransito
Este tipo de fallas pueden presentarse, por tener una capa de rodamiento dbil, mezcladas
inestablesenlaszonasdefrenaje oarranquedevehculos,otenerunafaltadeadherenciaentrela
capasuperficial ylacapadebaseporalneg
17
4.3.-DESPRENDIMIENTOS.

Dentrodeestegrupolasfallasmscomunesson:
3.1.- Baches.
3.2.- Desprendimientosdeagregados.
3.3.- Desintegracin.
3.4.- Desprendimientodelsello.
3.1.-Baches.
Sedebealadesintegracindelasuperficie, sereflejan comooquedadesdevariostamaosenla
capaderodamiento yquepenetran hasta labase pordebajo deella,porloquesedividenen
profundos superficiales, siendoestosltimoslosqueafectan exclusivamentealacarpeta.Este
tipodefalla sepresentaenlafig.4.5.

FIG.4.5

Sonvariaslascausasquepueden,producirunbache,lasmascomunesson:
- Faltaderesistenciaenlacarpeta,inestabilidadenlamismaporfaltadecementoasfltico.
- Faltadeespesorenlacarpeta.
- Puntosdbilesdelasuperficie comojuntasdeconstruccin, queconelpasodelosvehculos
seabren,yelaguafacilita queseformenlosbaches.
- Defectosdeconstruccindesdelasterraceras.
- Mala calidad de los materiales inferiores, incluyendo las terraceras como alto contenido de
asfalto.

18
 ene
,SJ6 1 . I 0 E C A
3 2Desprendimiento de agregada
Son pequeas depresiones en forma de crater, por separacin de los agregados gruesos de la
carpeta asfltica, dejando huecos en lasuperficie de rodamiento
Para frenar el desprendimiento de agregados, es necesario, realizar lo mas pronto posible el
neg de sello Estas son capas de asfalto ymatena ptreo, que impermeabilizan el pavimento, lo
protegen del desgasteyproporciona unasuperficie antidenapante

Lascausasprobablesdeestafalla son
- Faltadeafinidad delmatenal ptreo con los asfaltos
- El contenidodeasfalto ptimode lamezclaesteporabajo del especificado
- Este problema de desprendimiento se presenta, cuando la mezcla elaborada en caliente, no se
compacta a su temperatura mnima especificada, es decir se enfna el matenal, y no alcanza el
gradomnimode comparacin

33Desintegracin:
Se define como un detenoro grave de la carpeta asfltica en pequeos fragmentos con perdida
progresiva de losmatenales quela componen
Dentrode lascausas probablesde estafalla tenemos
1-Fin de lavida til delacarpeta asfltica
2 -Accin del transito intensoypesado,para locual nofue diseadala estructuradel pavimento
3 -Contenido pobrede asfalto en la mezcla
5 -Compactacion insuficiente de la carpeta
6-Accin de heladas ohielo
7 -Presencia de matenales,demala calidad enlascapas infenores
8-Separacin deagregado yasfalto ligante
9 -Desintegracin de losagregadosde la carpeta

Como se observa son muchas las causas que ocasionan este tipo de falla, para su reparacin se
requiere de un estudio minucioso, ycon este poder determinar si la falla esta relacionada con las
capas infenores
Esta falla sepresentaen laFig 46

19
 _ ^ =

FIG. 4.6

4.4.-AFLORACIONES.
Dentrodeestetipodefallastenemos
4 1 -Lloradodeasfalto
42-Afloramiento dehumedad

4 1 -Lloradodeasfalto.
Laexudacinolloradodeasfaltoesunafallaqueesmuycomnencontrar
Son consecuencia del empleo de un exceso de matenal asfltico en la aplicacin de un
tratamientodesellado

Sobre dosificacin de riego de liga que tiende a subir a la superficie Dando lugar a una
superficieresbaladizacomoconsecuenciadelaexcesivacantidaddeasfalto Tambinpuededar
lugar a la ondulacin de la superficie debido a la inestabilidad del concreto En la fig 47se
observa el llorado de asfalto por el exceso de asfalto en el tratamiento de neg de sello con
matenal3-A

34 Desprendimientodelsello.
Esunadesintegracinparcial ozomficada delasuperficie derodamiento,elagregadotiendea
desprenderse dejando zonasexpuestasporelarranquedelagravilla omatenal ptreo3-A Las
causasquemotivanestasfallasson
1-Separacindelapelculadeligadelosandosporhumedadofaltadeafinidad
20
 2-Dosificacin inadecuadadelligante
3-Calidaddudosadelmaterialligante
4-Ejecucin delostrabajos enmalascondicionesdeclima

THIJT !f l i a d ?' reqU:eren dC U"COntrol n g U r o s o P s u reahzacon, sonacfcv.dadesque

k dan el acabado a las viahdades, en la rehabitacion de pav.mentos han temdomX

a clima,t.empo defraguado, afinidad del asfalto conel material ptreo Condiciones que en
" afi2C4S08Ssnef P u e d e - ^ yquehanrepercutidoenlacandaddelostraba"' '
^ 2 2 d e S P r e n d t 0 * ' d e "o 3-4ongmadopor n r eltramo

FIG.4.7 t-

FIG.4.8
42Afloramiento dehumedad.

Sepresentan zonashmedasen la superficie cono smencharcamiento, comoconsecuencia de

unadeficiencia del drenajeosubdrenaje

Cuando el agua proviene de las capas inferiores, fluye a la superficie, a travs de lasgnetaso
zonasmenoscompactadas, por capilandad opresin hidrosttica porel efecto del trnsito,este
problemaocasionadesintegracin deestructuradelpavimento

22
 5 -EVALUACINDEPAVIMENTOS FLEXIBLES
Laevaluacindeunpavimentotienecomopropositoconocerelestadoactualdelmismodesde
los puntos de vista superficial y estructural, ademas de establecer las razones por las que se
encuentra en esa condicin Los equipos mas usuales para determinar la condicin estructural
son lavigaBenkelman,elcurvimetroDehelen,elDynafect, etc Conlafinalidaddesimularlo
mejorposibleelefecto producidoporeltransitodevehculos,sehandiseadoequiposcomolos
llamados deformometros de impacto (Falling Weight Deflectometer) Con estos equipos se
puededeterminar lacondicinestructural deun pavimentoatravs dendicesycalificaciones,
para posteriormente,conocerlosmduloselsticosdelasdiferentescapasqueloforman

Porelampliousosdelascomputadoras,tambinsetiendeautilizarlasdirectamenteendiversas
modalidadesdecalculo paraeldiseoylarevision deestructuraciones depavimentos Deesta
manera se utilizan cada vez mas los modelos de simulacin para el diseo integral de los
pavimentos

5.1CONDICIONESESTRUCTURALESDELOSPAVIMENTOS

Seleccionareltipoderehabilitacinenunpavimentoesunadecisiondeconsiderable significado
econmico
Por ello,tomartal decision sintener el adecuado conocimiento de la condicin estructural del
pavimento,puedeacarrearconsecuenciasmuygraves

Ladeflexion superficial ha sidoutilizada por largotiempo comounindicador de lacapacidad

decargadelospavimentos,ladeflexin dependedelosespesoresymdulosde deformacinde
las diferentes capas del pavimento y el deterioro de este depende de los esfuerzos y
deformaciones criticas en los materiales que lo forman, que pueden causar agrietamientos en
capasestabilizadas con cementoPortland oasfalto ydeformaciones permanentes en suelossin
estabilizar En un sistema multicapa como un pavimento, los esfuerzos y deformaciones
unitarias,noserelacionan conlasdeflexiones superficiales deunamanera sencilla odirectaya
que dos secciones de pavimento pueden mostrar la misma deflexion, pero ofrecen
comportamientosmuydiferentes

Equiposquemidenlarespuesta acargasrepetidasodinmicas

El Dynaflect yelRoad Rater son losequipos masconocidosyutilizados en esta categora, las

deflexiones son generadas por dispositivos vibratorios que imponen una fuerza dinmica
sinusoidalquesesuperponeal pesoestticodelvehculooremolque Lamagnituddeesa fuerza
dinmica es menor que el doble del peso esttico, de manera que el dispositivo vibratorio
siempreaplicaunafuerza decompresindemagnitudvariablesobreelpavimento

23
Medidasdedeflexin superficial

El equipo de aplicacin de cargas dinmicas son un medio rpido y eficiente para recolectar
datosdedeflexion, deloscualespuedendeterminarseenforma adecuada laspropiedades delos
materiales queformanlascapasdepavimento

El deflectometro de impactos parece ser la mejor eleccin entre los equipos que miden la
deflexion depavimentosdebidoaquelacargaquepuedenaplicareslamejor aproximacinque
setiene hasta la fecha de las cargas reales que impone altransito,ademas de la facilidad para
variarlasmagnitudesdelascargasparaajustarse adiferentes condiciones

5.2CONDICIONESDELDRENAJE.

Evaluar las condiciones del drenaje es relativamente sencillo pero de suma importancia Los
problemasdeldrenaje normalmentemanifiestan senosproblemasenlaestructuradelpavimento
como baches, asentamientos, grietas en la capa de rodamiento asi como desintegracin de la
estructura

Alevaluarel drenaje pluvial debemos cercioraron que lavialidad cuente con el equipamiento
necesarioparadesalojar elaguapluvialy evitaralmximoqueestallegaaelpavimento,porlo
anterior es necesario contar con un programa permanente de desasolve de coladeras y
alcantanllas, asi como limpieza de cunetas y contracunetas evitando encharcamientos en la
superficiederodamiento

Elingenierodebecontrolaryeliminarademasdelaguapluvial elaguasubterrnea pormedio

de captacin yconduccin, impidindole que erocione oque provoque presiones indeseables
Lasobrasque se construyen con este fin, en general, son costosas, sin embargo, si setomaen
cuenta el ahorro que se tendr durante la conservacin, es seguro que se justificaran
ampliamente

24
 6.-CONSERVACIN DE PAVIMENTOS.
Al estar en operacin una vialidad se va detenorando, presentando diferentes condiciones de
servicio a travs de los aos La conservacin tiene como principal objetivo, mantener, las obras
con las condiciones y caractersticas, tales como fueron planeadas, siendo importante corregir
oportunamente losdaos quepresenten para evitar queprogresen yocasionen senos problemas
Por lo antenor la conservacin de los caminos es de suma importancia, para asegurar un transito
seguro, cmodo y eficiente, durante la vida de proyecto Es importante mencionar que los
trabajos de mantenimiento se realizan sobre caminos con una capacidad estructural aceptable,y
quenoproporcionan unrefuerzo al pavimento
El detenoro que va teniendo una obra, se mide mediante valores que van de 1 a 5, estos son
ndices de servicio Cuando una obra se pone en servicio tiene un ndice de entre 5 y 4 5 el cual
vadisminuyendo conforme pasa el tiempo Esto ndices conforme pasa el tiempo yel trafico van
disminuyendo (fig 6 1)

5 =Brt^_^ , OBRAVIALCONBUENMANTENIMIENTO
x
NDICE 4 - \ ^"sjf

DE 3 - \ > ^ _ _ _ FALLAFUNCIONAL

SERVICIO 4 - \ \ ^ ^ FALLAESTRUCTURAL

1 - n' J l J t OBRAVIALCONMALMANTENIMIENTO

0 ' 1 N
AOS
Fig.6.1 Esquema quemuestra el detenoro quese va teniendo en las obrasa travs de tiempoyel
efectodeunaconservacinbuenayotra deficiente

Dentro de las actividades que se realizan para corregir las fallas que presentan los
pavimentos flexibles ymantener la superficie de rodamiento en buenas condiciones tenemos
las siguientes
6 1 -Calafateo de gnetas
6 2 - Bacheo
6 3 - Renivelaciones
6 4 -Tratamientos superficiales (neg de sello)

25
 6.1.- CALAFATEO DE GRIETAS.
Lasgnetas son fallas que se presentan en los pavimentos muya menudo,y estas pueden tener su
origen en laestructura del pavimento oen lacalidad de losmaterialesdesusdiferentes capas
El calafateo nodebeaphcarce enzonasdonde lasgnetastienen una profundidad tal que llegue
a las capas de sub-base oterreceras, ni cuando lasgneta por su nmero no pueden rellenarse, en
estos caso se aplican normalmente trabajos de bacheo Es importante realizar los estudios
necesariosantes deefectuar cualquier trabajo, para localizarysupnmir lascausas de las fallas
Este trabajo debe de efectuarse en forma oportuna antes de que el agua se introduzca por la
gnta yocasione problemas mayores
Loslincamientos generales quesetoman en cuenta para efectuar lacorreccin de gnetas, segn
eltipo delasmisma son las siguientes
Gnetasaisladascuyaprofundidad nosobrepaselacapadebase

/.- Cuando elancho delagrieta sea detres (3) mm.

Se rellena con un producto asfltico rebajado, cuya fluidez garantice la penetracin del asfalto
Depreferencia debern utihzarce asfaltos rebajados, como emulsiones asflticas de rompimiento
rpido, mezcladas con agua en una proporcin de 80 %y 20 % respectivamente, la dosificacin
dedicha mezcla pormetro cuadrado esde05a 06Its
Existen productos elaborados con asfalto y hule ltex, como es el caso del PA-5 del cual
hablaremos ms adelante
2.- Cuando elancho delagrieta esmayor de3 mm.
Se sacan los materiales extraos de las gnetas mediante un chorro de aire compnmido, si el
matenal contenido en lasgnetas esarena puede dejarse, yaque este matenal queda confinado en
lasgnetasal momento derealizarel neg de asfalto
Los materiales que se utilizan para el taponamiento de gnetas son emulsiones y matenales
ptreos (arena) en lasiguiente dosificacin
Emulsin asfltica derompimientorpido 15lts/m2
Matenal ptreo(arena) 30 lts/m2

6.2.-BACHEO.
Son un conjunto de labores requendas para reponer una porcin de la superficie de rodamiento
quehasidodestruidooremovidaporel trfico
Los baches se dividen en profundos y superficiales, siendo estos ltimos, los que afecta solo la
capade rodamiento

26
Generalmente en sureparacin seutilizaelsiguiente procedimiento
a) Se abre una caja a todo lo largo y ancho del bache, llegando hasta la profundidad necesaria,
paraeliminartodoelmaterial defectuoso o inestable quese encuentre
b) Se modifica la forma del bache para cuadrarlo, en una figura regular, aunque para esto se
tenga queampliar el area delmismo, estotambin sehacenecesano cuando sepresenta un bache
profundo, para obtener las condiciones de trabajo necesarias, para la colocacin y compactacion
del matenal con el que se rellenara la oquedad Los costados del orificio deben de ser
aproximadamente verticales
c) Si la excavacin llego a nivel de base, todo el bache se puede rellenar con concreto asfltico
porcapas,previosnegos deimpregnacin ydeliga
d) Cuando los baches sean profundos y cuando se considere econmico el procedimiento, se
construyen las capas inferiores con el mismo tipo de materiales que fueron usados en la
construccin de la base y la sub-base,con estos mismos materiales se sustituyen las capas de las
terracenas si fuera necesano
e) Se debe de tener, un buen control en la compactacion de las diferentes capas y mas si se
trabajan baches profundos
Este tipo de actividades son de las mas comunes en la conservacin de caminos, cuando se
presentan zonas con agnetamientos considerables, para sureparacin normalmente seprocede al
bacheodelas mismas

6.3.- RENIVELACIONES.
Son un conjunto de labores requendas para reponer la porcin de la superficie de rodamiento
quehasufrido algunadeformacin y/odesplazamientode sunivel onginal
Antes de realizar cualquier actividad para recuperar el nivel onginal de un pavimento
manifestado en una deformacin o asentamiento, esnecesano realizar estudiospara identificar la
causa de la falla, a fin de efectuar la correccin adecuada que garantice que el problema no
vuelvaa presentarse enun lapso previsible
Siempre que existan asentamientos y se programen actividades de rehabilitacin de pavimentos,
es necesano realizar previamente los trabajos de renivelacion, para lograr uniformidad en la
nueva colocacin de espesores

Procedimiento constructivo.
Elprocedimiento quesesiguepararenivelar la superficie quesetrata esel siguiente
a) En caso de deformaciones pequeas del orden de uno a tres centmetros, estas pueden
corregirse empleando el sistema demorteros asflticos de loscuales hablaremos mas adelante
b) Cuando las deformaciones son mayores de tres cm se pueden utilizar alguna de las
siguientes tcnicas
1 - Se remvela la superficie de rodamiento actual, recortando (fresado) en una profundidad tal
quegarantice unasuperficie honzontal y uniforme
27
2- Para corregir la superficie se coloca una capa de concreto asfltico en el espesor necesano,
deacuerdocon lossiguientes lincamientos
La zona por renivelar deber limpiarse de matenales extraos tales como tierra, hierbas u
otros
Deber definirse y marcarse el area por renivelar, siguiendo el permetro que cubra en su
totalidad la falla
Deber picarse la superficie de rodamiento en la zona por renivelar, dando un
espaciamiento aproximado entre cada golpe del zapapico de 30 cm, barriendo a
continuacin elmatenal excedente
Postenormente se da un neg de liga en la totalidad del rea por reparar con el producto
asfltico que se indique
Inmediatamente se coloca la capa de concreto asfltico, con motoconformadora y se
compacta al 95%de supesovolumtnco mximo
Es necesano vanar el tamao del matenal ptreo de la mezcla de tal modo que nunca exceda en
un cuarenta por cientodel espesortotal que secoloca en la renivelacion
Adems de estas actividades tambin se realizan normalmente trabajos de limpieza de
acotamiento, mantenimiento en cunetas y obras de drenaje, as como mantenimiento en el
sealamiento honzontal yvertical queopera en lasvialidades

6.4 TRATAMIENTOS SUPERFICIALES.

Estas actividades ylas ya mencionas son el pan de cada da en la conservacin de caminos,asi
como elmantener la superficie derodamiento enptimas condiciones para eltrafico, para lo cual
seutilizan,diferentes tcnicas desellado,que pueden ser
Impermeabilizacin decarpetas asflticas
Riegosde selloconmatenal 3-A
Riegos deselloconcementoasfltico premezclado
Morteros asflticos

6 4 1IMPERMEABILIZACION DE CARPETAS ASFLTICAS.

Es indudable que las gnetas, durante la temporada de lluvias, facilitan el paso de agua a las
capas mfenores de la estructura base y sub-base, disminuyendo su capacidad de carga y
acelerando eldetenoro de lacarpeta asfltica, dandoongen a la formacin de un numero mayor
degnetas,bachesyfinalmentedesintegracin delamisma capa de rodamiento

Con el objeto de impedir la filtracin del agua a travs del agrietamiento, actualmente en la
rehabilitacin de pavimentos se esta utilizando un producto que sella las gnetas e impide el paso
del aguayque alavezaglutinar laspartculas sueltas ademsde serunmatenal elstico

Para lograr este objetivo se emplean negos de emulsin, o productos fabncados para este fin
como el A S I 5 Este ltimo es elaborado pnncipalmente con asfaltos y hule ltex para darle
elasticidad y algunos productos qumicos para obtener mayor adherencia y afinidad entre el
28
productoyelmatenal ptreodela carpeta ya lavezcuenta con unaviscosidad mnima quele
permite introducirse a lasgnetas del pavimento,tratandoderellenarlas Al ser aplicado,este
productosellalagnetadeabajohaciaambaynonicamente superficialmente

La aplicacin del ASI 5 (PA 5) el cual se fabnca en forma de concentrado, requiere de

diluirloenproporcindeunapartedeproductocontresocuatropartesdeaguadependiendodel
tamaodelaaberturadelasgnetas

Debidoalapendientedelasuperficie enlaquesevahaaplicar,lacantidadvana de05a06 de

Its/m2 Mayores cantidades debido a la pendiente originan que el producto escurra hacia las
partesbajas

Dependiendodelaaberturadelasgnetasconvieneaplicar,uno,dosotresnegos

Previoaelnegsoloesnecesanoeliminarlabasuradelasuperficie, laspartculasdearenaque
se encuentren en las grietas, no es necesario eliminarlas ya que el producto las aglutina
perfectamente

Eltiemporequendoentreunnegyotrooparaabnreltransitodeuntramo, vana demediaa

unahora,estodetermina cuandoalaplicar la palma de lamanosobre la superficie regada,esta
nosemancha

Precaucionesimportantesconelequipoderiegodeesteproducto:

Elnegdeesteproductonormalmentesehaceconpetrohzadora, esindispensableynecesano
queunavezhechoelriego,sevuelvaacargarlapetrohzadoraconaguayrecircule,conelobjeto
dequeselimpienperfectamente susconductos,labombaylasespreas,repitiendoestaoperacin
hastaqueelaguasalgalimpia
Denotomarestasprecauciones,elresiduodel productoquequedeenlabomba,har queesta
se pegue, onginando la ruptura del cluch o de la barra de mando, barndo de los engranes o
cadenassegneltipodebomba,asicomosetapenlasespreasdelabarradeneg

Cuando se realizan riegos de PA 5 es necesano aplicar todo el producto para evitar los
problemasantesmencionados con la petrohzadora, por loquedebern decalcularse lostramos
mnimospararealizarnegosdeesteproducto
Losnegosparaimpermeabilizarlascarpetasasflticas sondeusocomnenlaconservacinde
pavimentos y se emplean al igual en la rehabilitacin de pavimentos despus de perfilar la
carpetaasfltica

29
 c II c
BIBLIOTECA
642 -RIEGODESELLOCONMATERIAL3-A.
El neg de sello con material 3-A, consiste en laaplicacin de un material asfltico, cubierto
conunacapadematerialptreo,cuyoobjetivoes
-Impermeabilizarlacarpeta
-Protegerladeldesgaste
-Proporcionarunasuperficie antiderrapante
Estaeslaltimacapaqueseconstruyeenlospavimento,sedebetenermuchocuidadodurante
suconstruccin,asicomodelacalidaddelosmaterialesempleadosydesuprocesoconstructivo,
yaque son muchos los factores quepueden ocasionar fallas en esta actividad Esto esdesuma
importancia, si se considera que esta capa ademas de cumplir con los objetivos antes
mencionados,proporcionaelacabadoalavialidad

Emulsionesasflticas
Laemulsion cannica derompimientorpidoeslamasutilizadayconella sehanconseguido
muybuenafijacindelmaterialptreo
Lascondiciones bajo lascuales sedeban realizar lostrabajos desellocon emulsiones son las
siguientes
- La emulsion presenta la ventaja de norequerir el secado del material, si no mas bien una
humedad superficial, lacualesmenoscomplicado
- Por otra parte, debe trabajarse con rapidez, es decir la emulsion que es distribuida en el
pavimento debe cubrirse inmediatamente con el material ptreo, antes de que la emulsion
asfltica rompa Para esto se trabajan tramos cortos, y el equipo que distribuyen el asfalto
(petrohzadora),vanseparadodelosesparcidoresdeselloennomasde10mts
- Esimportantehacernotarquela emulsiondebeserfabricadadependiendodelmaterialptreo
quesevahautilizar,conelfindetenerunabuenaafinidad entreelmaterialptreoyasfalto
- Paralaaplicacin delasemulsionessedebeelevarsutemperaturaligeramente,entre20y30
C lo necesario para que no se tapen las espreas de la petrohzadora, pues estos productos
asflticos ya tienen desde su elaboracin una viscosidad baja, que incluso puede causar
problemasenzonasdeciertapendiente,alescurrirsedelaspartesaltashacialasbajas

Construccin
Es importante hacer notar que los riegos de sello no resuelven los diferentes problemas que
presentalospavimentosasflticos comoson,deformaciones,agrietamientoodesprendimientos
Esnecesario corregirlasfallasdelpavimentoantesdeiniciarconlasactividadesdesellado

Lospasosaseguirpararealizarestostrabajosonlossiguientes
- Es necesario barrer la superficie sobre la que se trabajara, esto se hace con barredoras
mecnicas o con personal, es importante eliminar todo el polvo del pavimento para lograr una
buenaadherenciaentrelacarpetadeconcretoasflticoylanuevacapadesello
Losasfaltos utilizados en los riegos desello sonaplicados con petrohzadora, siendoesencial
que el equipo este en condiciones de extender el asfalto uniformemente sobre la superficie a
tratar

30
 Sedebetenercuidadoconlavelocidaddeaplicacindelosasfaltosyaqueunexcesodeasfalto
produce llorado yuna falta de este produce desprendimientos del matenal ptreo, por falta de
ligante
Antes de iniciar el trabajo debe comprobarse el funcionamiento de la barra distnbuidora El
cierredelasvlvulasdebeserinstantneo,tantoalabnrcomoalcerrar

Tendidodef materialptreo.
Alrealizarestaoperacinserequierequeeltendidodelmatenasseauniforme Normalmenteel
anchodelnegdeasfalto debeserigualalanchodelesparcidordesello,para podercubnrtodo
elasfaltoregado
Losdistnbuidoresdematenal ptreovanandesdeunacompuerta regulablemuysencilla unidaa
lacompuertadeuncamion,hasta unidadesautopropulsadas degranrendimiento,querecibenel
agregado del camion en una tolva, lo alimentan a la caja esparcidora, donde es distribuido
uniformemente y continuamente Esta caja esparcidora esta equipada con una cnba, que se
localizas enfrente del rodillo, forzando que las partculas de agregado gruesas caigan pnmero
sobreelasfalto fig 62
Paratenerunabuenadosificacin eneltendido del matenal es necesano,regular la abertura
del esparcidor y la velocidad, para que el matenal se distnbuya en forma uniforme y en la
longitud prefijada

Rastreodelmaterial.
Despus dequeel esparcidor distnbuye el matenal ptreo,una cuadnlla de personal cubre las
zonasqueno fueron cubiertas con matenal ptreo,asi mismo eliminan todas las ondulaciones,
bordosodepresiones

Planchadodelmaterial.
El equipo que se utiliza normalmente para el planchado de sello, son rodillos metlicos tipo
tandem con pesos de 4500 kg a 7500 kg, asi como compactadores de neumticos con pesos
similaresalatandem Loscompactadoresnodebendesobrepasarestospesosyaqueseejercena
mayorpresinenelptreotriturndoloocasionandodesprendimientos
El planchado se inicia con el paso del equipo tandem el cual solo pasa dos veces sobre el
matenal ypostenormente entra el neumticoque esesencial para hundirfirmementelosandos
enlaszonasbajas opequeasdeformaciones delasuperficie, quenormalmentenosoncubiertas
porlosrodillosmetlicos(tandem)
Es importante aclarar que en este tipo de trabajos el equipo tandem y el compactador de
neumticosnocompactanelmatenal,soloproporcionanacomodoalptreo

Despusdelplanchado,esnecesanoeliminartodalagravillasobrantesueltaenlasuperficie,es
necesano barrerlo antes de abnr la vialidad a el transito, ya que resulta peligroso, provocando
derrapones o volcaduras, ademas el matenal suelto es proyectado por los automviles
ocasionandorompimientodeparabnsas
Estematenalseeliminayaseaconpersonaloconbanedorasmecnicas

31
 MOTOEXTENDEDOR

PARTESCOMPONENTESDEL
MOTO-EXTENDEDOR

1.-GANCHOREMOLCADORDELCAMION.
2.-CAJARECIBIDORADEAGREGADOS.
3.-CONTROLMANUALDELASCOMPUERTAS
REGADORASDELAGREGADO.
4.-FRENOMECNICO.
5.-DOSBANDASTRANSPORTADORASQUE
ACTANINDEPENDIENTEMENTE.

CERRADO
6.-PLACASQUEEVITANDESPERDI-
CIODELAGREGADO.
7.-MALLAPRIMARIAQUEEVITAEL
PASODEBASURA YMATERIAL-
GRUESO.
8.-CAJADEREGADO.
9.-AGITADOR.
10.-COMPUERTASRADIALES.
11.-RODILLODEREGADO.
12.-MALLAAJUSTABLE.

Fig.6.2

32
6.4J RIEGODESELLOCONCEMENTOASFLTICOPREMEZCALADO.

Conlaidea desolucionar losproblemasde desprendimientoquepresentan losriegosdesello

conmatenal 3-A,se emplea elcementoasfltico AC-20,arazn demedioporcientoenpeso
delmatenalptreomezcladoenplantaa 150Cy08lts/m2alamismatemperaturaregadoenel
camino
Elequipoqueseutilizaeselsiguiente
-Plantadeconcretoasflticoparacalentarelmatenalptreoeincorporarelasfalto
-Esparcidor remolcableoautopropulsadodelosyamencionadosconantenondad
-Petrolizadoraparaeltendidodelproductoasfltico
-Compactadordeneumticosde5ton yunrodillosmetlicoslisotipotandem
-Camionesvolteoparatransportarelmatenalptreo
-Barredoramecnicaparaeliminarelmatenalsobrante
Procedimientodeconstruccin.
Elmatenal ptreosecalientaenplantaa 150C seleincorpora el05%decemento asfltico
enpesoalamismatemperaturaysemezcladepositndose encamionesparasertransportadosa
laobra
Se nega con la petrolizadora el cemento asfltico a 150C y se aplica a razn de 08lts/m2,
sobre la capa de asfalto se coloca el matenal ptreo con una dosificacin de 8 lts/m2 con el
esparcidor
Tendidoelmatenalsehacepasardosvecesporlamismafranja elcompactadordeneumticosy
el rodillo liso tipo tandem, postenormente con una banedora de tipo mecnico y con una
cuadnlladepersonalserecogeelmatenalsobrante
Lafinalidaddecalentar el matenal ptreoyaplicarle parte del asfalto en planta, es lograruna
mejor adherencia entre el ptreo y el asfalto, evitando el polvo durante la construccin, asi
mismofavorececuandolatemperaturadelmedioambienteesbaja
Laaparienciadeestetrabajo esdebuena calidad,eldesperdicio dematenal quenoseadhiere
esdelordendel8al10%
Estesistemaeseconmicosiemprequesecuenteconunaplantadeasfalto

Elproblemaalqueseenfrenta elselladoconmatenal3-A enlaconservacinyrehabilitacin,

en vialidades localizadas en zonas urbanas, son los horanos de trabajo que normalmente son
nocturnosymuyrestnngidos,nocontandoenmuchoscasosconeltiempomnimonecesanopara
elfraguado delosasfaltos,estoaocasionadoquesetengantrabajos defectuosos
Ademas en este tipo de tratamiento el estado climatolgico es esencial, se recomienda
seleccionar la poca del ao mas adecuada, resultando ser ideal la poca de secas, con una
temperatura del medio ambiente no menor de 18 grados centgrados, que proporcionan
temperaturas altas en los pavimentos Condicin que es desfavorable cuando se realizan estas
actividadesenhoranosnocturnosportenervialidadesdealtotransito

33
 6.4.4MORTEROSASFLTICOS.

Tienen por objeto, mejorar oreparar las caracterstica dela superficie de rodamiento delos
caminos,ademas deformar unacapa de desgaste,regenerando la impermeabilidad yrugosidad
delasuperficiederodamiento
La pasta de fraguado relativamente rpido que se utiliza como tratamiento superficial de los
pavimentos asflticos yque se elabora con emulsion asfltica mezclada con arena o bien con
gravilla y arena, asi como con filler mineral y un aditivo que regula la rotura de la emulsion,
recibeelnombredeMorteroAsfltico oLechada Asfltica, tienesuorigenenEstadosUnidos,
dondeseconocecomo"SlurrySeal" El materialptreoconstituyeelesqueletomineral,el filler
sustentaelmismoyelasfaltoconfiere cohesionalconjunto

Esutilizadaparasellarlascarpetasdondelaaplicacindelriegodeselloconmaterial3-Anoes
recomendable,comoenelcasodelosaeropuertosdondeelmaterialptreo,cuandosedesprende
puedeocasionar senosproblemas en lasturbinas de losaviones,ademas presenta laventaja de
poder utilizar este mtodo en vialidades donde por la intensidad del trafico, no es posible
mantener cerrada las vialidades ya que minimiza el tiempo de intervencin y como
consecuencialasperturbacionesdeltransito

El campo de aplicacin de los morteros asflticos esta limitado casi exclusivamente a

tratamientosdeselladoempermeabihzacion depavimentosenvasdebaja intensidaddetrafico
En los ltimos aos vanos factores han contribuido al desarrollo de esta procedimiento
constructivo,comolosqueseindicanacontinuacin
- Losnuevos emulgentes yaditivos, ha hecho posible la fabricacin de emulsiones de rotura
controlada de extraordinana importancia, especialmente cuando se trata de utilizar morteros
asflticos envasurbanascuyotrafico nopuedeestarinterrumpidopormuchotiempo
- El empleo de asfaltos modificados en la fabncacion de emulsiones mejoradas con
elastomeros, han permitido obtener ligantes dotados de baja susceptibilidad trmica yelevada
cohesion,condicionesnecesanaspararesistiraltasintensidadesdetransito
- Aumento del tamao mximo del matenal ptreo, esto tiene una gran importancia en los
nuevosempleosdelaslechadas Sehapasadodeemplearptreode2a3mmdetamaomximo
aemplearde12 mm

Lasecuenciadelprocesoevolutivoseguidoporestatecnologapermitemarcarsudesarrolloasi
Primera generacin : Lechadas asflticas con emulsion amnica de ruptura lenta, ando
tamaomximode3 mm
Segunda generacin : Lechadas asflticas con emulsion cannica de ruptura lenta, ando
tamaomximode6mm
Tercera generacin :Lechadasasflticas con emulsion cannica deruptura controlada, ando
tamaomximode6mm
Cuarta generacin : Microaglomerados en fro con emulsion cationica modificada con
elastomerosde roturacontrolada,tamaomximomayorde6mmllegandoa 12 mm

34
En Mexico se utiliza la siguiente curva granulometnca del matenal ptreo para morteros
asflticos yentrminos generales debequedar comprendido dentrode la zona limitada porlos
valoressiguientes

Caracterstica deloscomponentes.

Malla No Pasa %
El material ptreo debe ser:
8 100 Procedentesdetrituracin parcialototal
16 85-56 Limpios (EquivalentedeArenasuperiora50)
30 60-35 Duros (DesgastedeLosAngelesinferior a25)
50 45-20 Coeficientes depulimentoaceleradosuperiora040
100 30-10
200 15- 5

Emulsiones.
Lasemulsiones empleadas han pasado de ser amnicas derotura lenta a cannicas de ruptura
controlada Actualmente se emplean, en los microaglomerados emulsiones modificadas con
elastomeros,queseincorporanalafaseacuosa

Laincorporacin deloselastomerosmodifica ymejora elliganteresidual respectoalresultado

de una emulsion normal del mismo asfalto, en cuanto a elasticidad, resistencia a la traccin y
susceptibilidad trmica Esto se traduce en una mayor cohesion de la mezcla a temperaturas
elevadas, una mayor flexibilidad a bajas temperaturas y un aumento al punto de
reblandecimiento,loquedisminuyelosriesgosdeexudacin
En general los microaglomerados o micro-concretos asflticos, obtenidos con ligantes
modificados,presentanfrente alaslechastradicionalesunasenedeventajascomo
-Mejoresresistenciasmecnicas
-Mayorresistenciaaladeformacin plstica,cualidadimportanteenespesoresde1 a25 cm
-Menorperdidaalaabrasion,conigualgranulometnadeandosyporcentaje deligante
-Mejorrugosidadsuperficial yporlotantomejoradherencianeumtico-pavimento

Construccin.
Laaplicacin delmorteroseefecta atravsdeunamaquinaaphcadora delechadas asflticas,
consta de tolva de agregados ydeposito de emulsion, agua filler yaditivo,todo ello montado
sobreuncamino
Normalmente el agregado pasa de la tolva al cajn mezclador a travs de una banda
transportadora,graduandolacantidaddematenalpormediodelacompuertadepasoalacintay
porlavelocidad deesta Enlasmaquinasmasmodernaslacintatransportadoraactadebascula
medianteuncircuitoelectncoqueindicaaloperadorlacantidadenpesodematenal queentraal
mezcladorenuntiempodeterminado
Paratrabajarconemulsionesderoturacontroladaesimprescindibleunsistemaindependientede
aditivo(deposito,bombasyaparatosdecontrol),teniendoencuentaqueeltiempoderoturadela
emulsionenobraseregulaconesteelemento
35
 TOLVADEMATERIALESPTREOS
DEPOSITODEFINOS TANQUESDEAGUAYEMULSION

INYECTORDEAGUA
INYECTORDEEMULSIN-
MEZCLADOR

IADOSIFICADORA

fSPREASDEAGUAPARAMOJADODELASUPERFICIEPORTRATAR
"^-CAJAEXTENDEDORA

MAQUINAREVOLVEDORAEXTENDEDORATIPOHIGH-WAY-
TANQUEDEAGUAYEMULSION
(TOLVADEMATERIALESPTREOS

DEPOSITODEFINOS

-INYECCINDEAGUA
INYECCIN DEEMULSION
^-MEZCLADOR

A EXTENDEDORA

BANDADOSIFICADORA

PREASDEAGUAPARAMOJADODESUPEREICX
)RTRATAR.

MAQUINAREVOLVEDORAEXTENDEDORATIPOMADISON.

Fig.63

36
 7 REHABILTACION DE PAVIMENTOS.

7.1.- CORTE O PERFILADO DE LA CARPETA EXISTENTE

El fresado, perfilado o corte dela carpeta asfltica existente, ha alcanzado un gran auge dentro
delarehabilitacin de pavimentos
El cortedepavimento hacreado unnueva dimension enel retiro,recuperacin yreutilizacion de
lospavimentos, este sistema automatizado permite retirar la superficie desgastada o fallada de la
capa derodamientos de lospavimentos, aritmos de produccin elevados, dejando una superficie
nueva
La finalidad que se persigue al realizar este proceso, dentro de la rehabilitacin de un
pavimento es la siguiente

- El pavimento desgastado, que presenta deformaciones, asentamientos y grietas puede ser

retirado mediante el corte dejando un perfil renivelado para recibir una nueva carpeta,
asegurando que esta sera uniforme
- Elimina todas las fallas, superficiales que presenta la capa de rodamiento, como baches,
grietas, deformaciones y fallas superficiales El material que se obtiene puede ser utilizado, en
procesos de reciclado de mezclas asflticas, para formar nuevas capas de rodamiento o en
trabajos debacheo en vialidades secundarias
-El perfilado prolonga lavida dela nueva capa debido a que esta colocada en unnivel uniforme
de superficie compactada para el transito
- Con el fresado se logran entrelazar fuertemente la union ente la superficie antigua y nuevas
Con esto se elimina el efecto del planeo deteniendo el patinaje de la nueva capa con la
eliminacin de este problema, la superficie nueva se combina con la antigua a fin de formar un
pavimentointegral, dndole unrefuerzo adicional al pavimento
- Con la eliminacin de la parte daada del pavimento, se reduce el espesor de la capa nueva
disminuyendo loscostos de rehabilitacin
- La textura que resulta del fresado como ya se menciono presenta caractersticas de uniones
supenores, con la facilidad de utilizar carpetas de concreto asfltico delgadas, creando una
nueva revolucin en la industria del mantenimiento del pavimento

Al eliminar la capa daada del pavimento, no se incrementa la elevacin de rasantes,

manteniendo la altura libre de los glibos correspondientes a estructuras supenores, como
puentes vehiculares o peatonales De igual forma no se reduce la altura del peralte de las
guarniciones envialidades urbanas
En zonas urbanas donde no es posible cerrar la vialidad al transito para su rehabilitacin por
periodos prolongados, se realizan los trabajos en turnos nocturnos y en horarios de baja
afluencia vehicular e inmediatamente despus de realizar los trabajos de fresado se puede dar
pasoal trafico
Con el fresado de la capa daada, se elimina sobrecargas a el pavimento incrementando su
capacidad decarga

37
Existen dosmtodos decorte de carpeta

1.- Corte dela carpeta asfltica en caliente.

2.- Corte de la carpeta asfltica en fro.

1.- Corte dela carpeta asfltica en caliente.

Los mtodos actuales de perfilado o corte en caliente exigen una cantidad considerable de
combustibles,notienen uncontrol satisfactorio dela superficie yno cortan tan profundo como se
requiere, porloque suusoescada da menor
Cuando se requiere abrir al transito la vialidad fresada y se utiliza este procedimiento
constructivo, se requiere de concluir los trabajos de sobrecarpetas los mas rpido posible, de lo
contrario sepresentanbaches entodala superficie
El funcionamiento del equipo que emplea este mtodo, consiste bsicamente en el
calentamiento del pavimentoya seatravs de una sene dequemadores o equipos que transmiten
calor por rayos infrarrojos, para facilitar la extraccin de la capa daada, adicionado a esto el
equipo cuenta con un rodillo cortador giratorio que desgasta la superficie y enva el material a
un banda transportadora para depositarlo en un camion de volteo

2.- Corte en fro dela carpeta asfltica.

Con estemtodo setieneun preciso control de lasuperficie, ademas deun alto rendimiento
Este sistema consiste en remover , reducir simultneamente el tamao del material extradoy
cargarlo automticamente, a base de equipos abrasivos montados sobre un cilindro de acero
giratorio

Se hace girar el cilindro montado en su sistema de transporte mvil y se produce un efecto

abrasivo sobre la superficie atacada, manteniendo la profundidad y precision del corte mediante
un sistema de sensores hidrulicos dentro de un rango mas menos de 3 mm, el material es
enviado a una banda transportadora, trabaja bajo un sistema hidrulico, permitiendo el
movimiento de labanda, conunngulo de90el sentido vertical

Dependiendo del tipo de equipo que se utilice se pueden realizar cortes con una sola pasada en
anchoshasta de3 81mts (150")yprofundidades hasta de30 5cm (12")
Durante el proceso decorte es necesario contarcon detectores de metales para localizar objetos
metlicos como rejillas, coladeras , con el fin de evitar que las puntas de carburo de tungsteno
del cilindrodecorte,sedaen,ocasionan el parodeltodo el proceso
Adicional al equipo de corte esnecesario contar en la obra con, camiones pipas de agua, para
abastecer el equipo de corte, ya que el cilindro de corte se mantiene trabajando con un sistema
deriego deagua
Ademas de contar con camiones de volteo para retirar el material producto de fresado y una
equipodebarrido para retirarel pocomaterial que daen la superficie
Lostrabajos defresado se programan en pocas desecas, lassuperficie descubierta debe deser
lo mas rpido posible pavimentada para no tener problemas de bacheo, ya que una superficie
fresada, con paso de vehculos y con la presencia de agua por lluvias, ocasiona baches y

38
desprendimientos de material de carpeta, dando como resultado zona intransitables. En al fig. 7.1
seobserva el equipo de corte en fro yelacabado dela superficie quedeja la perfiladora.

w>y >, gw^i ,, ''yffwtfggs^^ iw>yijj!iiB* i TJ | -;;ir''>"; < ^

:
n i
IGsrSB 1

^*i.

Fig. 7.1

39
%

PLANTA

rr^
i P*-^
J.

Perfiladora o Fresadora

40
 7.2 SOBRE CARPETAS DE CONCRETO ASFLTICO.

El mtodo convencional y aun comn para rehabilitacin de la superficie daada es el

recubrimiento con una nueva sobrecarpeta Este recubrimiento con matenal nuevo continua
jugando un papel preponderante

Las carpetas de concreto asfltico son las que se construyen mediante el tendido y
compactacion de concretos asflticos elaboradas en caliente, en una planta estacionaria,
utilizando cementos asflticos

Procedimiento deconstruccin para carpetas deconcreto asfltico.

El procedimiento deconstruccin, para estetipo decarpetas escomosigue

Se eligen los banco de matenal ptreo, que en general sern de roca masiva como basalto,
nolitas,andesitas,calizas,obien,banco deconglomerados o aglomerados

Los probables banco se sondean, ya sea con maquinas rotatonas o a cielo abierto y se realizan
los mustreos correspondientes, los materiales se llevan al laboratorio para realizar las pruebas
de identificacin y por fin hacer la seleccin de los bancos que se usaran en la obra, en esta
etapa

Se hace el proyecto de granulometna en el laboratorio y se encuentra el contenido ptimo de

asfalto (cemento) Con base en la granulometna se calibra el abastecimiento de la planta
mezcladora

Sehace la extraccin dematenal, para rocasy conglomerados duros se necesitan explosivos Se

realiza el tnturado y cnbado del matenal, para lo cual en general se requiere de una tnturadora
de quijadas, una o dos de cono o de rodillos, cribas y bandas Es conveniente que se realicen
almacenamientos con 3 o 4 tamaos diferentes, segn los tamaos requendos por el proyectos
granulometnco dela mezcla

En la planta de mezclado se inicia la elaboracin de la mezcla asfltica en los elevadores de

cangilones, el material se lleva al cilindro de calentamiento y de secado, aqu el ptreo se
calientaentre 150Cy 170C Enestaetapa, laplantaproduce unagrancantidad de polvoque se
va a la atmosfera, a no ser que setenga un equipo especial de captacin, que en la actualidad es
obligadopara evitar lacontaminacin del aire

Ya con la temperatura necesana, el ptreo se eleva otra vez con cangilones a la unidad de
mezclado, en donde, en primer termino, se hace un cribado para alimentar a 3 o 4 tolvas con
matenal de diferentes tamaos Se pesa la cantidad de ptreos necesaria de cada una de ellas y
se deposita en la caja mezcladora, en donde se provee del cemento asfltico, a una temperatura
de 160C a 170C Se realiza la mezcla hasta su completa homogeneizacion y por ultimo, se
haceelvaciado al equipo detransporte oa un silodealmacenamiento provisional

41
Existen dos tipos de plantas de produccin discontinua o de "bachas"y de produccin continua
En la pnmera, se hace el mezclado en una caja, en donde se depositan el ptreo y el asfalto a la
temperatura necesaria ypor mediodeaspas sehace mezclado en unacaja, en donde se depositan
elptreoy el asfalto a latemperatura necesaria ypor medio deaspas se hace el mezclado, hasta
su homogeneizacion, engeneral para llenar un camion, se necesitan de 3 a 4 ciclos de mezclado
En lassegundas,el material ptreoy el asfalto seproporcionan en forma continua en un canal en
el cual se tiene un tornillo sinfn de tal longitud que al final se tenga la mezcla homognea y la
produccin se presenta en forma continua En la fig 72 muestra la planta de concreto asfltico
deprocesamiento continuoyen la fig 73una planta de bachas o deproduccin discontinua

Se transporta la mezcla al tramo, a donde debe llegar a una temperatura de 150 a 160C, si es
necesario, se deben utilizar lonas que la cubran durante el trayecto Antes de colocar la mezcla
se debe dar un riego de liga con emulsiones de rompimiento rpido, sobre la superficie a
encarpetar, en proporcin de 07 L/m Al llegar el equipo de transporte al tramo se descarga la
mezcla asfltica en la maquina extendedora (finisher) fig 74, que forma una franja de mezcla
asfltica, evitando segregaciones de matenal y dndole una ligera compactacion Entre vehculo
y vehculo se tiene unajunta en donde puede haber una discontinuidad que deber ser evitada o
reducida por un equipo de rastnlleros, que en numero de 4 o 6 por extendedora, tienen como
misin ademas delo anterior, la de asegurar unatextura conveniente en la superficie yborrar las
juntas longitudinales entre las franjas

A una temperatura mayorde 135C,sedebe iniciarla compactacion dela franja, con un rodillo
tipo tandem de aproximadamente 7ton para dar un pnmer armado ypermitir postenormente la
entrada del compactador de neumticos que proporciona la compactacion de la capa, para
finalizarel planchado se introduce al tren de trabajo un compactador derodillo liso con peso de
15 ton aproximadamente el cual no se puede usar desde el principio, porque produce el
desplazamiento de mezcla El gradodecompactacion sera de 95%como mnimo,con respecto al
pesovolumetnco de proyecto, que nonecesanamente corresponde al mximo Para conocer este
gradodecompactacion, seextraen corazones conmaquinas rotatorias

42
 PLANTA D ECONCRETO ASFLTICO
MEZCLADOR CONTINUO

CII c Mde^automltica^

B I B L I OT E C DE,POLVO
dolo perr-eefamen
teconlos a r i 9
;r| polvo.,fino dosenelmezcla-
lede devolver- dordeeies.geme
se a la mezcla si - los.TbSjIliienr
es necesario. tadores.de asTal
.caudal continule toyridos,es
ridos.recibe la roaxi tan^conectados-
secado- mecnicamente.
ma accin directo aceaT
-OS. -
acealosridos cf I * le r**^ (
n a o s secosmi
o ysummis-T"
La
men
ra
deali-
onasegu-
ireslofL-
mistraap,exacta- fiarticula de los a r l - Erandolacantidad- coi eeo.ei-
mentelacantidadde Emparrilladocu aos se expone repeti- necesariadecada- as o que,all-
cada tamao necesaria damente agesta accin tamao. meir alatxxnba
para.mantener,el obteniendo ei raaximo- medidora.
erecto
versos Mezcladordeeitr
unidad clasi gemeIos,.que m e z
ca perfecEamentt
el materiaJT

Mezclador calo-
rifugado para-
mantenerla ten,
urademez
docorrecto.

E]alimentador,de- Los ralimentadon Las.paletas"deanjCaer Los finos recogidos Las compuertas,re .deali- La tolvade. t
2intasituadobao 'aiven,situados Tosridos formando se trarispprtanrmedi g r a d a s individual l 0 cenaje permite
Lastolvasdear-
Tatienecompuetas 1
las tolvasaeridos
tienen,compuertas
regiilaDles.
unacortina uniformea
travsdearilamay-
losgases calientes - ,
obteniendoelmximo-
anteuntornilloa
laT5ase,.del e l e v a -
dorderidos cali-
exactamente e T p o r
centaieefe.cada
tipoderidosne-
daded Mler=
^..al,
minera
Lerr
ral conal
criamiento,de
macena-.-^-^, w_
continuidadc
runcioqamiento
entre.descarnas
sucesivas,evitar,
granngulodecon entes. =sfeaLnivel-
tacto,entrelaare efectodesecado. cesario. lesuelo. dolasegregacin.
nay,la,cmta,reau
zealmnimolos-
Suecos.
Esfcil tomar- Bomba med idora,conec-
muestras deseada los.alimenta
unodelosar- tadacqnI~,-^~
v
desyiandoel
30demateriE ras
los recipientes-
=--,x.--- pidos,que-
dosllica..adecuadamen-
teelasfalto enVla-
paraensayo. iala- cmaraaemezclado.
 Seoara yaSnacena los
arlaos secos, 1rt
Mide.Y cosifica la ~r
** caoiac n e c e s atamao.
aje
ridps de cada
PLANTA DE CONCRETO ASFLTICO
Tamicesvibratorio
MEZCLADORA DISCONTINUA.

OQLBCIOR POLVO
Recupera polvo fino-que
puede devolverse a la -
mezcla si es necesario.

lasr tolvas,dematerial
ientealmacenanan
JMAfFWUR
.*
j suficientes p a r a -
;UUi3?jywfft LosatTdosque
n fluyenconti-
irantizarunfunciona
nuamentese secanlmaximo- Laconduccinauxi-
4*
i
entocontinuo.
Almacena ios ando rcontactodirecto,conla liarpara,elaire-
dosifica exact. amav~Lpsgasescalientes, extraco del-secar >:v
^*

cantidaddeca__._. dapartculadeIos^andos dor,reduceal.mini 1 " <:

necesariaparaman-__- se^exponeaesta^accionrepe mo3asmolestias-
;onstantesVIascantidar tidamente,lograndounsecado causadasporel La.tojva de^pesgdas^
esoptenioas.enaun completo. rvqen,Iasproxi de toaos.los tamaos
ladclasificadora. - ladesdelairis-
acin.
Emparrilladooueprotegeel el
secadodematerialesgg.ta-
manoexcesivoysustancias-- ElventiladorDrgdu mdela.,cantidad-
extraas. celac o m e t ede deasfaltonecesa-
aire.necesaria oara riaparacadaama-
si ex us sado.
on
elcolectordepolvo Elmezcladorde
ejesgemelosmez~-
caplrrectamente-
elmaterial.
7 \

v
>^*fy
> fv-

-* - * * HH
~r.

alucn almacenamiento
teestealniveldel
suelo.
Elalimentador,de Losalinstadoresde
ti B ^ f & f e S ? ^tl^pSi^^S^^
Antasituadobajo abasedeielevadordea r i -
asTolvasdesarena joscalientes.
:ienecompuertasre
guiares*.Elgran- enendoelmximo-
ngulo-decontacto- ectodesecado.
intrela,arena.,yyla
cinta,reduceal m-
nimolosnuecos.
 Enrasadora

Rodillos de /
empuje

Puncode remolque Transpor- Punto de pivote

tadores
Rodillos de empuje Transportadores Ajuste de corona

Carpeta recin colocada

Fig.7.4
45
7.3 CARPETAS ASFLTICAS DE ESPESOR DELGADO.

En numerosos pases, en los referente a carreteras, tienen la meta de llevar a cabo y

desarrollar revestimientos ycapas superficiales con capas muy delgadas,tales capas superficiales
son actualmente una necesidad, tanto en el aspecto tcnico como en el econmico para el
mantenimiento de las carreterasdealta densidad de transito
Las caractersticas que se esperan de una carpeta de espesor delgado de manera general son las
siguientes
Regularidad superficial.
Rugosidad
Impermeabilidad.
Bajo nivel de ruido.
Ademas unacarpeta deconcreto asfltico con espesor delgado debede ser econmica
Lasexigencias deimpermeabilizacion yrugosidad sonengeneral difciles de solucionar

Un concreto asfltico con espesor muy delgado, no tiene ninguna posibilidad si no esta bien
adherido con elpavimento anterior
La construccin de la capa ligante debe ser realizada muy cuidadosamente, la eleccin de la
cantidad deasfalto, esunpunto muydelicado Debe ser suficiente para asegurar una ligaen toda
la superficie, pero no debe de ser excesiva para evitar el afloramiento del asfalto a travs de la
mezcla

Dentro de las tcnicas que se utilizan para la rehabilitacin o construccin de pavimentos

nuevostenemos lossiguientes procedimientos constructivos

1.- CARPETA DELGADA MEJORADA CONFIBRAS.

2.- CARPETA DELGADA CON MATERIAL DESELLODEGRADUACIN ABIERTA
(OPEN GRADED).
3.- CARPETA DELGADACONMATERIALDE3/8" DEGRADUACIN CERRADA.

7.3.1 CAPERTA DELGADA MEJORADA CON FD3RAS.

Laadicin defibrascortasyfinaspermite utilizar un porcentaje importante de asfalto

Se pueden fabricar asi concretos asflticos con alto contenido de asfalto que pueden
presentar excelente estabilidad mecnica, incluyendo unaresistencia elevada a la deformacin
La alta cantidad de asfalto favorece la impermeabilidad y un buen comportamiento a la fatiga
yal envejecimiento
Las fibras presentes en el material fino del concreto asfltico , crean un efecto de micro-
armado,detal manera quelamezcla presenta unafuerte resistencia a latraccin

Elsistema decarpeta delgada mejorada consiste en lassiguientes etapas

- Un ligante queasegure principalmente las funciones de impermeabilidad yde adherencia
- Una capa de rodamiento que asegure principalmente las funciones de uniformidad y
rugosidad
46
Capa ligante.
Estas capa esta constituida de emulsin de asfalto mejorada con elastmeros La dosificacin
pormetro cuadradoesadaptada segn lascondiciones del pavimento
El objetivo deesta capa esde llenar los vacos del antiguo pavimento yde ligar sobre la totalidad
de la superficie
Como resultado de la experiencia practica la dosificacin vana de 0 5 a 1 0 lt/m2 de emulsion a
69% deasfalto mas elastmeros
El elastmero otorga al asfalto residual, una cohesin alta con una menor susceptibilidad
trmica queimpidetodo reflejo del asfalto en exceso atravsde la carpeta

Capa de rodamiento.
Esta capa est constituida deconcreto asfltico en caliente,deespesormuy delgado
El aglutinante esricoen asfalto yfiller,estructurando con fibras seleccionadas
Dichos materiales deben de cumplir con todas las especificaciones de los concretos asflticos
para untrfico pesado
De manera general lacomposicin es
Alrededor del 70% de matenal de 6 a 10mm tnturado, de 10a 15% de arena de 0 a 2 mm y
alrededor de 20 % de mortero (filler, fibras y asfalto ), las fibras utilizadas son de asbesto y la
cantidad deasfalto esalta de 65a7%
El diseo de la mezcla se ajusta en funcin de la intensidad del trnsito y del estado del
pavimento anterior (deflexiones, fisuracin, etc) Este concreto asfltico es conocido como
Mediflex, presenta una textura superficial rugosa, drenante y al mismo tiempo una gran
flexibilidad
La dosificacin vara de 45 a 55 kg/m2,o sea un espesor entre 15y 2 5 cms Se controla la
mezcla porcualquier mtodo convencional Marshall, Hveem,etc

Procedimiento constructivo.

Fabricacin del concreto.

La fabncacin del concreto asfltico Mediflex, se hace generalmente en planta de bachas o en
planta contambor mezclador secador (continuo)
Las temperaturas de fabncacin del Mediflex, son aproximadamente las mismas que las
temperaturas de unamezclanormal ytambin sepuede almacenar en silos

Capa ligante.
La aplicacin se hace con una petrolizadora convencional y se debe lograr una buena
dosificacin , por loque serequierevenficar ymedir al pnncipio y al final del riego, para tener
uncontrol,estricto de lacantidad dematenal aplicado

Extendido.
El equipo de extendido es el clasico Pero debe tener una plancha pesada y debe ser
aneglada especialmente para poder aplicar unacarpeta conun espesorentre 15y2 5cm

47
 Compactacin.
Para la compactacin nicamente se utiliza una aplanadora tipo tandem de rueda metlica que
vadirectamente atrs,muycerca dela extendedora durante eltendido del material
Lacarpeta Mediflex puede ser abierta al trafico tan pronto como latemperatura de la mezcla sea
lamisma quelatemperatura ambiente

Caractersticas de sistema y su comportamiento.

Textura superficial.
La carpeta asfltica mejorada presenta una textura superficial bastante abierta que asegura una
buena eliminacin lateral de las aguas superficiales, hay que hacer hincapi que la mezcla
Mediflex presenta una muybuena drenabilidad superficial

Permeabilidad.
Las observaciones hechas sobre especmenes extrados en el campo, han demostrado la
formacin de una barrera "impermeable" en la capa ligante Por una parte la emulsion llena los
vacos del antiguo pavimento y por otra parte, despus de abrirse al trafico la emulsion sube
ligeramente, algunos mm,en laparte inferior de lacarpeta Mediflex

Resistencia al reflejo de grietas.

Lamezcla Mediflex elimina lasgrietas pasivas, que resultan del envejecimiento del pavimento,
al contrario cuando hay grietas activas debidas a cambios volumtricos por temperatura, esas
grietasreaparecen denuevo despus deuncierto tiempo

Durabilidad.
Es cierto que lacantidad deasfalto alta en la mezcla, es un factor favorable para la resistencia al
envejecimiento En el aspecto estructural, la mezcla Mediflex tiene un buen comportamiento a
la fatiga
Campos deuso.
Este tratamiento se adapta muy bien para la rehabilitacin y mantenimiento de pavimentos, se
puede usar con todo tipo de trafico, incluyendo el pesado y se adapta muy bien cuando se tiene
los siguientes problemas
Nivelespara pavimento urbanosy suburbanos
Cuando esnecesariodisminuir al mnimo losglibos delos puentes
Evitar sobrecargas permanentes en puentes
Cuando setienen problemas de impermeabilidad
Sepuedeprecisar que en relacin con suespesor muy delgado, lascarpetas asflticas de espesor
delgado no es un refuerzo estructural, y sedebe considerar como una capa de rodamiento, por lo
tanto no conviene sobre ponerlo en pavimentos con fallas estructurales o en muy malas
condiciones, son aplicadas dentro de un conjunto de procesos para rehabilitar o dar
mantenimiento auna vialidad

48
7.3.2 CARPETA DELGADA CON MATERIAL DE SELLO DE GRADUACIN
ABIERTA (OPEN GRADED).

Actualmente las carpetas delgadas tipo Open Graded, tienen un auge muy importante dentro de
la rehabilitacin y conservacin de pavimentos, estas microcarpetas como tambin se les
conoce,estn sustituyendo lossellostradicionales envialidades dealto transito vehicular
Estas carpetas cumplen con lossiguientes objetivos:

Por sutextura dan una rugosidad a lacarpa de rodamiento

Impermeabilizan la carpeta
Eliminan el ruido
Por sutextura abierta disminuye elreflejo de grietas
Eliminan lasdeformaciones superficiales dando una superficie muy uniforme
Eliminan el agua pluvial lateralmente, lo que permite un mejor frenado a los automviles
durante lluvias
No se tienen desprendimientos de matenal despus de su aplicacin Los sellos tradicionales
desprenden muchsimo matenal, loque ocasiona derrapes de automviles yel matenal suelto en
vialidades urbanas tapa losdrenajes pluviales
Para poner en operacin los tramos, solo se espera que la temperatura de la microcarpeta
baje, estotarda aproximadamente 20 minutos

Los materiales que se utilizan para la construccin de carpetas asflticas delgadas son los
siguientes
Materiales
Ptreos.
Seobtiene mediantetratamientos decribado, trituracin parcial ototal,con tamao mximo de
3/8",con lasiguiente graduacin

Malla % Que Pasa

1/2" 100 El ndiceplsticodeestematenaldebeserNP

3/8" 95-100 El% mximodeperdidaporabrasiondebeserde30%
No 4 30-50 Elequivalentedearenamnimode55 %
No 10 5-15
No200 0-4

Asfalto.
Seutiliza cementoasfltico AC-20oasfaltos modificados con polmeros
Equipo.
a) Para la elaboracin de la mezcla asfltica se emplean plantas normales para concreto
asfltico
b)Para distnbuir elmatenal seemplean,extendedoras deltipo finisher
c)Para lacompactacion seutilizan compactadores tipotandem de 8a 10ton de peso
Procedimiento de construccin.
49
 El procedimiento es el siguiente, el material ptreo secalienta enplanta, incorporndose asfalto
a lamisma temperatura, siendo esta entre 160y 170C, la dosificacin es de6 a 7 %en peso del
material ptreo,dependiendo del diseo del laboratorio (Por mtodo Marshall)
Semezcla elmaterial yse lleva a los camiones
El equipo de tendido distribuye la mezcla asfltica a una temperatura que vana de 150 a 140
C y posteriormente se procede a darle dos pasadas con rodillo metlico para espesores de 2 a 3
cm,lacompactacion serealiza ha una temperatura mmima de 135C Del cuidado que setenga
con las temperaturas depende en gran medida el xito de la microcarpeta El riego de liga se
aplica arazn de03lt/m2 deresiduo asfltico

7.3.3 CARPETA DELGADA CON MATERIAL DE 3/8" DE GRADUACIN

CERRADA.

Este tratamiento difiere del anterior en lo siguiente, se emplea mayor cantidad de arena, para
laparticularidad de nodejar una superficie abierta, sino superficie bastante densa
Los materiales que se utilizan para la construccin de carpetas asflticas delgadas son los
siguientes
Materiales Ptreos.
Seobtienemediante tratamientos decribado, trituracin parcial ototal, con tamao mximo de
3/8",con lasiguiente graduacin

Malla % Que Pasa

1/2" 100 El ndiceplsticodeestematerialdebeserNP

3/8" 95-100 El% mximodeperdida porabrasion debeserde30%
No 4 70-85 Elequivalentedearenamnimode55 %
No 10 48-65
No 40 15-40
No200 3-8

El asfalto, El Equipo y Procedimiento de construccin es idntico al empleado en las carpetas

deltipoOpen Graded

Observaciones.
Por su alta dosificacin de asfalto y su cerrada textura, puede ocasionar superficie lisas,
peligrosasparael trafico

50
 7.4 MODIFICACIN DE ASFALTOS CON POLMEROS.

La modificacin de asfalto con polmeros representa una alternativa viable para fabricar
concretos asflticos para carreteras dealtas especificaciones
La idea inicial tras la cual se empezaron a hacer las primeras pruebas con estos materiales fue
la de impartirle a las mezclas asflticas propiedades que se asemejaran a el comportamiento de
los hules, es decir mayor ductibihdad, tenacidad y mejor resistencia a variaciones en las
condiciones climticas De ahque sehablarade "Ahular el Asfalto"

CAMBIOS EN EL ASFALTO.
Cambios inmediatos en algunaspropiedades fsicas
Disminucin de la penetracin
Aumento delpuntode ablandamiento
Aumento delintervalode plasticidad
Disminucin de lafragilidad abaja temperatura
Aumento de viscosidad
Disminucin delasusceptibilidad trmica
Mejora dela adhesividad
Incremento dela cohesidad
Aumento delacarga derotura mediante ensayos detraccin a diferentes temperaturas
Aumento deladurabilidad debido aladisminucin dela oxidabilidad
Disminucin endeterioropor permeabilidad

VENTAJAS SOBRE EL USODEASFALTOS MODIFICADOS.

Las mejoras que se han observado, en la construccin de carpetas asflticas elaboradas con
asfaltos modificados conpolmeros incluye las siguientes
Mejora laresistencia ala fatiga
Mejora laresistencia aladeformacin permanente
Excelente desempeo en altas temperaturas no se reblandece y a bajas temperaturas no se
fractura
Reduce laformacin de roderas
Reducen loscostosde mantenimiento

RECOMENDACIONES PARA EL MANEJO DELASFALTO MODIFICADO.

Una vez elaborado el asfalto con polmeros es necesario tener mucho cuidado con la
temperatura demanejo en lasenplantas deconcreto asfltico
La temperatura normal de operacin debe permanecer entre 157 a 163 C (se recomienda usar
aceite trmico)
Debe tenerse agitacin donde sea posible, ya sea a base de agitacin mecnica y/o bombas de
recirculacion

51
 Nunca permitir que la temperatura de almacenaje exceda 204C y no debe exceder de 193C
pormasdedos horas
Cuando es necesario almacenar el material por periodos prolongados de 3 das o mas, se deja
enfriar el asfalto a una temperatura mnima de 135C en tanques con excelente agitacin
mecnica, y a un mnimo de 149C en tanques con agitacin pobre o bombas de recirculacion y
recircular peridicamente (una vez por da) Al menos 24 horas antes de usarse el matenal se
debe calentar, agitaryrecircular Es ideal teneruntanque diseado solopara asfalto modificado

Carpetas asflticas elaboradas con asfaltos polmerizados.

Las mezclas con asfaltos polmerizados se producen el plantas normales de procesamiento

continuo o discontinuo El procesamiento de los materiales se realiza a altas temperaturas
Normalmente no se requieren modificaciones a los equipos existentes, la temperatura de
elaboracin de la mezcla debe ser de 163 a 170C y las temperatura mnima de mezcla al
entregar en laobra debe ser 162C
La colocacin de la mezclas se realiza con extendedoras normales o finisher y se debe
asegurarse que lostrabajos demano deobra secompleten antes que latemperatura baje a 134C
Despus deestepunto lamezcla empezara apegarse entodo(herramienta, zapatos,etc)
Lamayora de lasmezclas colocadas conespesor entre 5y7cm generalmente solo,requiere de
3 pasadas completas (ida y vuelta) con el equipo de compactacion esttico y una o mas pasadas
usando vibracin La tercera pasada debe finalizarse antes que la temperatura de la superficie
alcance unatemperatura de 115C
Elusoderodillosahulados noserecomienda, yaque lamezcla sepegara a ellos

Quecambia en el pavimento al usar asfaltos modificados.

Mejora la resistencia de la deformacin permanente, ocasionada por altas temperaturas y cargas

altaso lentas,situaciones que sepresentan en

Climas callentes
Zonasdetransito pesado
Zonas de estacionamiento

Mejora la resistencia a la fractura permanente ocasionada por fuerzas derivadas de bajas

temperaturas ocargas aplicadas rpidamente (frecuencias altas)

Carga = Compresin.
Descarga = Retorno a la posicin original.
Si el asfalto no tiene la flexibilidad suficiente para regresar a su posicin original, el fenmeno
anteriorocasiona fracturas permanentes

52
 7.5 GEOTEXTILES

Durante los ltimos aos ha existido un desarrollo vertiginoso de materiales sintticos para la
mdustna de la construccin, siendo probablemente el ejemplo mas vigente el caso de los
geotextiles
Estos en el sentido tradicional de la palabra son textiles pero fabricados de fnbras sintticas,
en lugar de algodn, lana o seda como tradicionalmente se fabrican Con esto se evita la
biodegradacion, pues estn hechas como ya se menciono de fibras sintticas, porosas, tejidas o
no tejidas, punzonadas Presentan la ventaja de que al ser porosas permiten una fcil
circulacin del agua, ya sea a lo largo o travs de si mismas, con diferentes permeabilidades
segn el mtodo que se utilice para su fabricacin Ademas presenta la ventajas de que pueden
producirse engranescalayabajo costo

Losgeotextilesrealizando las siguientes funciones en los pavimentos

1-Separacin Evitaro reducir lamezcla dematerialesde distintas granulometnas

2 -Refuerzo Soportar esfuerzos detensiony losdistribuye a lascapas inferiores
Evita lareflexion degrietas auna nueva carpeta
3 - Filtracin Reducir oevitar lamigracin definospor flujo
4- Drenaje Permite el libre flujo delagua, reduciendo la presin
5- Impermeabilizacion Cuando se impregna con asfalto

Entre otras ventajas que ofrece, son su alta deformabilidad, se puede producir con
caractersticas particulares ysucolocacin esrpida y sencilla

En la rehabilitacin de pavimentos su uso ha sido importante por la funcin que presenta

comorefuerzo depavimentos e mpermeabilizacion

Fabricacin de geotextiles.
Sefabrican defibrasderivadas del petrleo,conocidascomo polmeros, losprincipales son
- Prolipopileno (65 %)
- Pohester (32%)
- Pihamida (2%)
- Pohetileno (1%)
En el mercado contamos con una gran vanedad de fibras textiles elaboradas con matenales
sintticos ,existiendo dostiposbsicamente Tejidas y No Tejidas

Fibras tejidas

El geotextil tejido se produce de manera convencional , en una maquina textil y en una

gran vanedad detejidos Estas vanaciones tienen una influencia sobre las propiedades fsicas y
mecnicasdel geotextil
El patron particular deltejido sedetermina por lasecuencia en laque lasfibras seentrelazan en
letelarypor laposicin de lasagujas enel punzonado

53
 Fibras no tejidas

Para su fabricacin se funde el polmero, por medio de calor o las fibras de igual forma ser
puede lograr por impregnacin mediante la adicin de un producto ligante resinas , que puede
proporcionar enalgunos casos caractersticas especiales deresistencia o impermeabilidad
La fibra que resulta es dura y compacta , en apariencia con el proceso antenor se logran
producir fibras de alta resistencia y de menor peso por unidad de area compradas con las
producidas porel solopunzonado ,debido a launion de lasfibrasutilizadas enese proceso

Los geotextiles en la rehabilitacin de pavimentos.

En este caso el geotextil esta dedicado a desempear diversas funciones al mismo tiempo,
pudiendodesempear,tresyhasta cuatro a lavez

La restauracin de pavimentos ya viejos o severamente daados, con un numero excesivo de

grietas, incluyendo el calavereo, representan un problema en la conservacin y mantenimiento
de carreteras
Dentro de larehabilitacin de pavimentos la tcnica se basa en la colocacin de sobre carpetas,
empleando paraello espesoresvariables entre 5y 10cm
El mayor problema en el caso de utilizar sobre carpetas para mejorar la superficie de
rodamiento, es que las grietas pre-existentes, del pavimento antenor se reflejan en poco tiempo
en la nueva sobre carpeta
Elobjetivo que se persiguen al utilizar los geotextiles en la rehabilitacin de pavimentos son
los siguientes
1- Disminuir el espesor de la sobrecarpeta, para un tiempo equivalente de vida, al compararlo
conundiseo sin geotextiles, refuerza el pavimento
2- Incrementar el tiempo de vida de la sobrecarpeta, usando el mismo espesor que sena sin
utilizar el geotextil
3- Retardar o impedir el agnetamiento por fatiga de las capas del pavimento, al actuar como
un elemento derefuerzo dealtaresistencia a latension
4 - Retardar y reducir el agnetamiento producido por flexion en grietas y juntas de
construccin
5- Restnngir o evitar la entrada de agua a las capas infenores, constituyendo una capa
impermeable
6- Reducir los costos de mantenimiento y de operacin del pavimento, al prolongar su vida
til

Construccin.
El xito de las sobrecarpetas reforzadas con geotextiles, depende sobre todo de la buena
construccin einstalacin del material, elcual se indica a continuacin

1-Preparacin de la superficie
2-Aplicacin del neg
3 -Colocacin del geotextil
4 -Colocacin dela sobre carpeta
54
 1.-Preparacin dela superficie.

La superficie sobre la que se colocara el geotextil deber estar razonablemente limpia de

polvo,aguavegetacinyotros desechos
Deben eliminarse todas las fallas que presenta la superficie de rodamientos, como baches o
deformaciones

2.-Aplicacin del riego de asfalto.

El riego debe ser aplicado de forma uniforme sobre el pavimento existente, a razn de 09 al 3
l/m2 deacuerdo a lasrecomendaciones deproyectista Lacantidad deasfalto empleado deber
ser suficiente para satisfacer las propiedades de retencin asfltica del geotextil y al mismo
tiempo ligarlo con el pavimentoexistente tomando en cuenta laporosidad de ste
Para la aplicacin del asfalto seutiliza una petrohzadora El asfalto debe tener la temperatura
adecuada para permitir unriego uniforme
Para cementos asflticos la temperatura de aplicacin es del orden de 140 a 150C, la
temperatura deaplicacin delaemulsin vana entre 5y40C
Latemperatura del asfalto, nos permita que el material se fluya , perfectamente por la espreas
de la petrohzadora y que la aplicacin sea uniforme, nunca se deber de exceder una
temperatura mayor de 162C para evitarlesdaos a los geotextiles
Si durante el neg sepresentan zonas con maternal en exceso este deber eliminarse, ya sea de
forma manual oporeando lasuperficie con arenayposteriormente retirandoel material
La cantidad de asfalto que se utiliza es muy importante , si se usa muy poca , el geotextil no
alcanza asaturarse ypor ellopermanecer permeable al agua, cuando seusaen exceso se "llora"
lasuperficie derodamiento, formando una superficie resbalosay deslizante
La cantidad deasfalto quedebe usarse depende de lascaractersticas del pavimento existentey
del tipo degeotextil por emplear

TABLA
CANTIDADDEASFALTOREQUERIDO,DEACUERDOALESTADODEL
PAVIMENTO EXISTENTE

Condicin delasuperficie de rodamiento

del pavimentoexistente. (l/m2)

Superficie con exceso de asfalto, "llorado" 0 a 0 09

Lisano porosa 0 09 a 0 23
Ligeramente porosa y oxidada 0 23 a0 36
Ligeramente porosa, oxidada y agrietada 0 36 a0 50
Agrietada, con baches, porosay oxidada 0 50 a 0 59

55
 3.- Colocacin del geotextil.
El geotextil se coloca sobre el neg asfltico un mnimo de arrugas, antes de que el asfalto se
enfrie y sepierda adherencia Todos lospliegues o arrugas mayores de una pulgada debern de
cortarse ydejarse planos Unbuen cepillado o incluso elpasode un rodillo deneumticos podra
ser necesario para garantizar una perfecta adherencia entre el geotextil y la superficie por
repavimentar
Los traslapes en las juntas del geotextil debern ser suficientes para asegurar un cerramiento
perfecto de dichas juntas, normalmente los traslapes son del orden de 7 a 15 cm Las juntas
transversales setraslapan en el sentido de la pavimentacin, para evitar que alguna orilla pudiera
serlevantada por la pavimentadora
En ocasiones esnecesario una segunda aplicacin de asfalto en los traslapes del geotextil para
asegurar una ligaadecuada en ladoble capa de geotextil

Los problemas relacionados con los pliegues, arrugas o dobleces, van generalmente ligados con
el espesor del asfalto que se colocan sobre ellos Cuando los pliegues son tan grandes como para
que puedan doblarse, ninguna cantidad de asfalto sera suficiente para satisfacer los
requerimientos de la capa multiple de geotextil que se forma por lo tanto los pliegues debern
de cortase y luego aplanarse Se debe colocar la cantidad de asfalto necesario para satisfacer la
necesidad del traslape

4.- Colocacin de la sobre carpeta.

Esta secoloca inmediatamente despus detender el geotextil, los girosde la pavimentadora yde
loscamiones deben serlosmnimos para evitar daos en le geotextil
Antes de colocar la sobercarpeta se porea la superficie con mezcla asfltica y se pasa un rodillo
deneumticos para adherirlo con fuerza sobre el riego de asfalto, esta actividad a dems facilita
elmovimiento deequipo deconstruccin ypreviene la deformacin excesiva del geotextil
No debe permitirse eltransito sobre el geotextil

Consideraciones en el usode geotextiles.

La colocacin de geotextiles para los fines que anteriormente se esbozaron, es

relativamente sencilla,perorequiere devanas precauciones asicomo de estudios
Cuando seutilizan geotextiles sedebetener encuenta lassiguientes recomendaciones

1- Nunca deber creerse o pensarse que un geotextil de 160 a 320 gr/cm2 puede soportar
vehculos con solo cinco centmetros de sobre carpeta , cuando el pavimento se encuentra
bastantedetenorado,antes deben de realizarse todas lasreparaciones correspondientes, debache,
renivelaciones y calafateo de gnetas
2 - Cuando se utilizan emulsiones asflticas se debe tener cuidado de que estas rompan
antes deque secoloque el geotextil
3 - Los geotextiles durante su almacenamiento deben protegerse de la humedad y de la luz
solar , pues estos son susceptibles a los rayos ultravioleta Los fabricantes le aaden "negro de
humo " para protegerlos

56
 8 RECONSTRUCCINDEPAVIMENTOS
8.1 RECUPERACIN DE PAVIMENTOS ENEL LUGAR

Con paso lento pero seguro, la tcnica de la recuperacin de pavimentos continua

avanzando en nuestro pas, su xito se fundamenta principalmente en la reduccin de
costos en la rehabilitacin de pavimentos asflticos, logrndose ahorros de 30 a un 60%
comparado con los mtodos tradicionales de rehabilitacin de pavimentos, aunque la
tcnica de la recuperacin de pavimentos existe desde hace ya algn tiempo, sm duda
alguna el desarrollo de la maquinaria es lo que ha impulsado a este novedoso
procedimiento constructivo
Tomando en consideracin que los materiales vrgenes, escasean y su transportacin
representa erogacionesmuyfuertes, asi como laslimitaciones en la explotacin de los
recursos naturales porel impacto ecolgico que representa, senos exigeenfocar el rumbo
de la ingeniera de pavimentos, hacia la optimizacion de los recursos, basados en la
utilizacin de mtodos de recuperacin de pavimentos como alternativa de solucin y
procedimiento constructivo del futuro

QUE ES LA RECUPERACIN DE PAVIMENTOS.

La definicin generalizada de la recuperacin de pavimentos se describe como el
procedimiento constructivo que disgrega y mezcla en el mismo lugar la estructura de un
pavimento existenteconunaciertacantidad dematerial subyacente,alcual sele adiciona
material asfltico dosificado para formar una baseestabilizada dealta calidad
Es decir, se vuelve a utilizar los materiales que componen la estructura del pavimento
existente hacindolo mas econmico que la reconstruccin tradicional, gran parte de los
ahorros de costos proviene de reutilizar los materiales de pavimentos existentes, el
trabajo se realiza en el lugar, en forma rpida y con equipo mnimo, y sobre todo con
pocasinterrupciones delflujonormal del transito
La recuperacin de caminos esta concebida para producir una base homognea y
mejorada, lo que significa tener bases mas estables que representan bajos costos de
conservacin Esteprocedimientoconstituyeyaunanuevatecnologade reconstruccin
57
LAIMPORTANCIADELPROCESO.
La filosofa econmica de nuestros tiempos es maximizar beneficios minimizando
costos, esto se logra utilizando mtodos de construccin econmicos y ecolgicamente
benignos
La aplicacin del proceso de la recuperacin de pavimentos implica la reutilizacion
completa del matenal, esto elimina la etapa del desperdicio de los recursos los cuales
cadadasonmasescasos
Estos trabajos consisten en la rehabilitacin de pavimentos antiguos, mediante el
aprovechamientocasitotaldelabaseycapaasfltica superficial existente,losdeterioros
que presentan estos pavimentos se manifiestan principalmente en deformaciones y
agrietamientos que tiene su origen en diferentes causa las cuales pueden ser, el
endurecimientodelasfaltoatravsdeltiempooelfindelavidatildelcamino
Elprocedimiento mascomndeefectuar larecuperacin consisteen,escarificar lacapa
existente, disgregarla, mezclarla con algn producto asfltico oestabilizador , asicomo
matenal ptreo virgen incorporado directamente, despus se tiende la mezcla para
postenormenteafinarla yprocederasucompactacion
Tratndosedecallesdeciudadesmuchasvecesnoesposiblelaconstruccindeunacapa
adicional, por problemas de niveles de banquetas, en cuyo caso la capa recuperada es
suficientepararehabilitarelpavimentodetenorado
Esconvenientesealarqueelxitodestetratamientodependedelascondicionesdelas
capas infenores del pavimento, si noexiste unbuen apoyopor deficiencia de calidad o
excesodehumedad en labase,otenaceras, el trabajo derecuperado puedefracasar en
pocotiempo,pudiendomanifestarse prontoen lanuevacapa condiciones similaresalas
queexistanonginalmente

PROCESO.
La recuperacin de profundidad total consiste de tres pasos bsicos pulvenzacin,
introduciendoaditivoso matenalesadicionales,nivelacin ycompactacion y finalmente
laaplicacindeunasuperficie dedesgastederodamiento

58
pf2P5!
ROTOR ENACCIN

cubierta
sistemasdeaditivos lquidos

barra
desmenuzadora

tuerta delantera compuerta trasera

'ye*:

fiP

Fig. 8.1 59
La pulverizacin y mezclado es un proceso mecnico que fsicamente rompe el matenal
del pavimento hasta una granulometna utihzable, mientras se le incorpora una cantidad
especifica del matenal existente en la basecomo semuestra en la fig 81
Durante la fase demezclado, pueden agregarse matenales vrgenes que ayudaran a crear
la base deseada Los porcentajes de aditivos se expresan conforme al peso del matenal
que se mezcla En la mayona de los proyectos se requiere la adicin de agua para
obtener lahumedad optima que permita la mezcla apropiada de los matenales y aditivos
En algunos proyectos la cantidad de matenal existente no es suficiente para lograr el
espesor de base tratada deseado En este caso puede incorporarse matenal virgen a la
base, colocndose sobre el pavimento existente antes de comenzar el proceso Despus
de completarse el mezclado, el matenal de base esta listo para nivelarse y compactarse
Puede ser necesano aplicar despus un neg de liga para asegurar una buena adherencia
entre la nueva base y la capa de desgaste En algunas ocasiones la liga puede ser
combinada conarenapara abnr lacarretera mas pronto al trafico
Larecuperacin deprofundidad total porsimisma puedeofrecer muchasalternativas a la
restauracin de un pavimento en particular Todos o algunos de los siguientes pasos
pueden encontrarse enunproyecto deeste tipo

Limpieza dehombrosy cunetas

Pulvenzacion de superficie
Nivelacin ycompactacion dematenal pulvenzado
Aplicacin ymezcladode aditivostales como
Matenal virgen
Agua
Emulsion asfltica
Cemento
Cal hidratada
Cal viva
Nivelacin ycompactacion dematenal debase tratado
Aplicacin de lacapade rodamiento

60
VENTAJASYDESEMPEO.
Mtodoeconmicamenteeficiente paralacreacindeseccionesmejorada
Eliminael posiblereflejo degrietasenlanuevasuperficiederodamiento
Reacia losmaterialesexistentesconservandolosrecursosnaturalesylaenerga
Elprocesosedesarrolla"msitu"
Se eliminan los procesos de calentamiento, mezclado y acarreo de los mtodos
convencionales
Laseccindelacarreterapuedemantenerseoajustarse
Eltransito deemergencia olocal usualmente continua durante la rehabilitacin dela
carretera(uncarrilpuedesiempreestarabiertoaltrafico)
Eliminalanecesidaddetirarelmaterial
Mejora laresistenciaalapenetracindeheladasalasub-base
Ahorrosmediantelareduccindelespesortotaldelpavimento

61
 B I6 L i i E C A

Fig. 8.1
 c u e
BIBLIOTECA
8.2RECICLADODECARPETASDECONCRETOASFLTICOENPLANTA.
Elrecicladodelospavimentosasflticos, comnmenterequiereconsideracin especialyaqueel
aglutinanteconfrecuencia seendurecehacindose quebradizo Losmodificadores delasfalto se
utilizan para reblandecer estos aglutinantes viejos y asi producir mezclas con propiedades
similares a la de los materiales asflticos convencionales El mtodo objeto de este trabajo
permiteseleccionarlostiposycantidadesdelosmodificadores asflticos paraproducir lamezcla
deseada, incluyendo modificadores tales como agentes rejuvenecedores suavizantes, aceites
fluidificantes y cementos asflticos suaves El mtodo consiste en los siguientes pasos
generales

-Evaluacindelosmaterialesrecuperados
-Determinacindelanecesidaddeagregadosadicionales
-Seleccindeltipoycantidaddemodificador
-Preparacinypruebasdelasmezclas
-Seleccindelascombinacionesptimasdeagregadosnuevosymodificadores asflticos

El anlisis de este estudio est sustentado en la filosofa general de utilizar los materiales
reciclados, agregado nuevo y modificador para producir una mezcla con propiedades tan
cercanasaladeunamezcladeconcretoasfltico nuevocomoseaposible

Descripcin delproceso.

Elreciclado esuntrminoquedescribeunasenedeprocesospararehabilitacin depavimentos

asflticos en fro yen caliente as comode pavimentos de concreto hidrulico, en el casoque
nosincumbe,estasenedeprocesosseiniciacon

a) Remocin y despedazamiento en fro de una manera controlada, tanto en espesor como en

ancho transversal del pavimento existente y enseguida, si es requendo, se someter a un
procesonormaldereduccindetamaos,tcnicadefresado
b) Despus se efecta el proceso de calentamiento ymezclado durante el cual se le incorpora
determinadacantidaddecementoasfltico nuevoyagregadosvrgenesascomoalgnagente
rejuvenecedor pararestituirlascualidadesonginalesdelcementoasfltico
c) Finalmente, se repone de manera convencional, con la mezcla asfltica resultante, ya sea
comobasedeligaocomocaparodante

Lanicatcnicaquehadadoresultadoenlacirculacinpormediodeunaplantadosificadora de
mezcla, es mediante el mtodo de transferencia de calor, en el que el agregado virgen es
supercalentado en la secadora y transiendo a la torre en forma normal, el concreto asfltico
recuperadoyqueha sidopreviamentereducido auntamaoapropiadoestransiendo a latolva
pesadora en la torre de mezclado por un sistema transportador auxiliar y luego es
proporcionalmente vertido dentro del molino mezclador junto con el agregado virgen
supercalentadoelcualpormediodetransferencia letransmite sucalor. Ah segn semezclan
losdosmatenales selesincorpora eldiferencial del cemento resultante del diseoas comoun
agenterejuvenecedor deasfalto,sealmacenaenlatolvaysedescargaalequipodeacarreo
63
Elmtododetransferencia decalorreduceaunmnimolaposibilidaddecontaminacin delaire
ylos problemasdeacumulacindematenal alnocircularelconcretoasfltico recobradoporla
secadora,elmontacargasencalienteylatorredecribado,asimismoevitalaformacin degases
con el consabido peligro de explosin al aplicar directamente el quemador sobre el concreto
asflticorecuperado

Medianteestesistema,elporcentaje dematenal recuperado quepuede ser utilizadodependede

lossiguientes factores

-Latemperaturaaquesecalienteelagregadovirgen

- La temperatura y el contenido de humedad del concreto asfltico recuperado cuando de

combinaconelagregadovirgensupercalentado

-Latemperaturaaquesedeseaenlamezcla final

Mezcladoresdecilindro
Enunaoperacindemezcladonormalrealizadaenplantaparafabncacion demezclaasflticade
produccin continua, el matenal ptreonuevo esdosificado enel alimentador en fro, luegoes
secado,calentadoymezcladoconcementoasfltico calienteconunasecadoracilndncade flujo
paralelo

Comoelagregadoesintroducidoenelextremosupenor del secador sesometeaunaexposicin

directadel quemadoryenconsecuenciaatemperaturasmuyaltasocasionadas porlallamaylos
gases callentes, si nosotros tratamos de recircular concreto asfltico proveniente de la
recuperacin mediante cualquier mtodo del pavimento existente sin ninguna modificacin al
equipo mencionado, nosencontraremos que al exponer este tipo de matenal especialmente las
partculasmuyfinasamuyaltastemperaturas secorreelnesgode incendioodeexplosiny en
elmejor deloscasosexistir unaproduccin del humomuyespesoquerebasara ioslimitesde
contaminacinpermisibles

SISTEMASDERECICLADOENPLANTA ESTACIONARIA.
Alrespectosemencionadeunaformasometalossistemas

Sistemadealimentacin central.
Laalimentacindelagregadonuevoseefecta deformacomenteoseaporelextremoenquese
encuentraelquemadorydondeessupercalentado,enalgnpuntodentrodeJasegundamitaddel
cilindroesintroducidoelconcretoasfltico recuperado,lejosdelaexposicindirectadelallama
ydelosgasesamuyaltatemperatura,yexisteademasunprotectortrmicopara proteccin de
lasradiaciones calorficas

La transferencia de calor tiene lugar cuando los dos matenales son combinados, se aade el
cementoasflticoy/ounagenterejuvenecedor, terminadoelmezcladoenelextremomfenordel
cilindro
64
Sistema detambor en tambor.
El sistema denominado de tambor en tambor consiste en insertar coaxialmente en el extremo de
entrega del cilindro secador un cilindro mas pequeo, modificando la posicin del quemador el
cual descarga directamente dentro del mismo

Mientras que el agregado virgen se introduce en el tambor pequeo o donde es secado y

calentado, el material recuperado se introduce por el espacio anular entre ambos sin exponerse
directamente a la intensa temperatura de lallama del quemador pero calentndose deuna manera
suave al revolverse contra el tambor interior A continuacin se mezclan completamente
mientras descienden a lo largo del cilindro principal y en cuyo trayecto se le incorpora a la
mezcla elcomplemento requerido de cemento asfltico

PROCESO ESCALONADO PARA RECICLADO DE MATERIAL

PRODUCTO DE LA RECUPERACIN DE PAVIMENTO EXISTENTE
MEDIANTE PLANTA DE OPERACIN EN CALIENTE

Agregado Nuevoagregado
recuperado correctivo

Material Calentamiento Mezcla

recuperado. Ymezclado reciclada.

Asfalto Asfalto
viejo nuevo.

65
8.3 RECICLADO DE CARPETAS DE CONCRETO ASFLTICO EN EL L I GAR.

En la actualidad el avance tecnolgico de Jos equipos de reciclado permiten reciclar los

materiales en el lugar utilizando un soloequipo

El procesoconsiste en

- Precalentar la carpeta asfltica existente por medio de rayos infrarrojos, con el objeto de no
daar las caractersticas fsicas del asfalto residual, este equipo es alimentado con gas butano,
transmite el calor a travsde paneles que estn montados en un chasis, con un motor que lo hace
autopropulsado eleva latemperatura de 90a 100C

- Con un segundoequipode calentamiento eleva la temperatura de la carpeta de 120a 130C y

seconoce con el nombrede REM1XER

- Se introduce al proceso mezcla asfltica virgen, y se enva al tambor mezclador El equipo

cuenta con tolvas donde se descarga la mezcla asfltica que es transportada en camiones de
volteo

- Se disgrega la carpeta asfltica existente calentada, con un rodillo fresador equipado con
puntas detungsteno, laprofundidad decorte puede serhasta de 8cm

- El disgregado dela carpeta sehace de una forma cuidadosa y el matenal es transportado a un

proceso de cribado ydisgregado hasta obtener la granulometna de proyecto Cortado el matenal
sehace pasar al tambor mezclador

- Dentro del tambor mezclador se homogeniza el matenal producto del corte y el concreto
asfltico virgen

- La mezcla reciclada es transportada a un tornillo sinfn, el cual enva la mezcla a la regla de

colocacin para sertendida la mezcla de forma uniforme

- Tendido el material se procede a su compactacion utilizando compactador de neumticos y

compactadores lisostipotandem vibratonos

La capa que se obtiene es de muy buena calidad y puede emplearse como base o capa de
rodamiento

Actualmente estos equipos cuentan con un sistema computanzado, para aplicar aditivos
rejuvenecedores, que por medio de espreas dosifican este producto al matenal fresado y el
mismotamborde fresado sirve parahacer una mezcla uniforme

66
CONCLUSIONES.

El intereses mundial pormantener en condiciones ptimas de servicio las carreteras, avenidas,

calles y aeropuertos han propiciado el desarrollo de numerosas tecnologas nuevas que ahora
estn disponibles y se emplean en nuestro pas dando lugar a nuevos y novedosos materiales de
construccin como es el caso de los asfaltos modificados que mejoran en gran medida la calidad
detodos losmateriales donde seemplean, Emulsiones, morterosyconcretos asflticos

Los equipos de reciclado que aqu se mencionan cubren los procedimientos constructivos mas
actualizados en el aspecto de rehabilitacin y reconstruccin de pavimentos que a la vez son las
tecnologas mas avanzadas, mas econmicas y que presentan menos molestias a los usuanos
durante el proceso deconstruccin a su vez dando una mayor capacidad estructural al pavimento
yaumentando suvida til

Cuando se tiene fallas en los pavimento es necesario atender a tiempo estos problemas de lo
contrario,el deterioro evoluciona rpidamente, causando un mayor dao

Cada tcnica ofrece diferentes variables para corregir las fallas que presentan los pavimentos,
asi mismo seusa de forma combinada para incrementar la capacidad estructural y de servicio de
los mismos La eleccin de alguna de estas tcnicas o su combinacin debe ser de forma
sistemtica considerando el costo inicial, costo de mantenimiento y vida til de la alternativa
que sedecida emplear

67
 ANEXO

PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS

68
PROCEDIMIENTO 1.

Cortar hasta 20 cm el matenal que constituye el pavimento actual, mediante un equipo

derecuperacin de pavimentos

El matenal recuperado, disgregado y homogemzado, se le agrega un producto asfltico

del tipoyproporcin que sea ordenada

Posteriormente el matenal recuperado y tratado sera perfilado de acuerdo a la seccin

transversal que se indique y se proceder a compactarlo hasta alcanzar el grado que se
seale

Sobre lasuperficie tratada, seaplicara unriegode sello

PROCEDIMIENTO 2.

Cortar hasta 20 cm el matenal que constituye el pavimento actual, mediante un equipo

derecuperacin depavimentos

El matenal recuperado, disgregado y homogemzado, se le agrega un producto asfltico

deltipoyproporcin quesea ordenada

Posteriormente el matenal recuperado y tratado sera perfilado de acuerdo a la seccin

transversal que se indique y se proceder a compactarlo hasta alcanzar el grado que se
seale

Sobre la superficie tratada, se construir una carpeta asfltica con el espesor que se
indique

69
PROCEDIMIENTO 3.

Colocar sobreelpavimento 10cm dematerial triturado de 1'/>"a finos

Con recuperadora de pavimentos, se escarifican 20 cm del pavimento actual y se

mezclan con los 10cm adicionales dematerial nuevo

Al material seleincorpora el 13%en peso,de cemento Portland

Una vez homogeneizada la mezcla, sera perfilada para formar una nueva seccin
transversal ycompactada hastaobtenerelgradodecompactacion que sea especificado

Sobre lasuperficie tratada secolocara una microcarpeta de 3cm de espesor

PROCEDIMIENTO 4.

Para el acondicionamiento de la superficie actual, previamente se efectuara el bacheo

superficial ydecaja, que sea indicadoy ordenado

En laszonas de la superficie del pavimento que acusen deformaciones y/o asentamientos

seaplicaran renivelaciones aisladas

Sobreesta superficie seaplicara unneg de sello con material ptreo premezclado

70
PROCEDIMIENTO 5.

Para el acondicionamiento de la superficie actual, previamente se efectuar el bacheo

superficial ydecaja, que sea indicadoyordenado

En laszonas de lasuperficie del pavimento que acusen deformaciones y/o asentamientos

seaplicarn renivelaciones aislada

Sobreestasuperficie seconstruir unacarpeta asfltica enelespesorque se indique

PROCEDIMIENTO 6.

Para el acondicionamiento de la superficie actual, previamente se efectuara el bacheo

superficial ydecaja, que seindiqueyordene

En laszonas de la superficie del pavimento que acusen deformaciones y/o asentamientos

seaplicarn renivelaciones aisladas

De acuerdo con el estudio de evaluacin, se colocara el espesor deconcreto asfltico que

seanecesario,para formar una capa debase asfltica

Posteriormente seaplicar unriegode sellodel tipoque indique el proyecto

71
PROCEDIMIENTO 7.

Para el acondicionamiento de la superficie actual, previamente se efectuara el bacheo

superficial ydecaja, que se indiqueyordene

En las zonas de la superficie del pavimento que acusen deformaciones y/o asentamientos
seaplicaran renivelaciones aisladas

Deacuerdo conel estudio de evaluacin, secolocara el espesor de concreto asfltico que

seanecesario,para formar unacapadebase asfltica

Sobrela capa anterior seconstruir unacarpeta en el espesor que se indique

PROCEDIMIENTO 8.

Para el acondicionamiento de la superficie actual, previamente se efectuara el bacheo

superficial ydecaja, quese indique yordene

En las zonas de la superficie del pavimento que acusen deformaciones, y deterioro de la

carpeta asfltica se recorta lacarpeta asfltica existente con fresadora, en el espesor que
indique elestudio de evaluacin

Para impermeabilizar la carpeta asfltica fresada, cuando se tienen grietas menores

3mm se aplica un riego con producto asfltico del tipo que indique el proyecto,
terminado este trabajo en las grietas mayores a 3mm, se realizan trabajos de calafateo,
medianteel usodeemulsiones asflticas yarena

Deacuerdo con el estudio de evaluacin, secolocara el espesor deconcreto asfltico que

seanecesario,para formar lacapa de rodamiento

Posteriormente seaplicara el sellado deltipo Open graded

72
 O 1I c
BIBLIOTECA
Bibliografa

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