OPERACIN UNITARIA: CARGUIO Y TRANSPORTE.

Dentro de las operaciones unitarias el carguo y transporte es la que abarca mayor cantidad de anlisis, ya que se encuentran
directamente ligadas entre s, por lo tanto el dimensionamiento de la flota considera las dos operaciones unitarias como un conjunto,
debiendo recurrir al anlisis de distintas combinaciones de equipos compatibles entre s y con la operacin.

Dependiendo de las caractersticas de la explotacin, muchas alternativas de equipos quedarn fuera del anlisis, lo cual representa
el primer paso de nuestro dimensionamiento (definir lmites tcnicos y/ o econmicos a los equipos a evaluar). Muchas veces slo
es posible descartar una alternativa despus de haber evaluado econmicamente la flota de carguo y transporte, lo cual introduce
una dificultad adicional al requerir una evaluacin ms acabada de una flota que finalmente sera descartada.

El rendimiento requerido por la explotacin es el primer dato que permitir disear la operacin unitaria y definir el rendimiento de
los equipos para cumplir con el plan del perodo. Junto con ello necesitamos las caractersticas bsicas de la explotacin
(dimensiones de diseo, perfiles de transporte, pendientes, reas disponibles, resistencia a la rodadura, limitantes de estabilidad por
pesos mximos, otras limitantes, etc.).

Antes de ser evaluada la flota de equipos para el carguo y transporte deber cumplirse inicialmente con lo siguiente:

* Compatibilidad fsica entre los equipos de carguo y transporte con la explotacin, es decir que la flota de equipos sea capaz
de operar en la faena en condiciones normales de operacin y seguridad (en funcin de la altura de bancos, dimensiones
operacionales, selectividad, etc.).

* Compatibilidad fsica entre el equipo de carguo y el de transporte, es decir que el equipo de carguo sea capaz de operar en
conjunto con el equipo de transporte (altura de descarga del carguo v/ s altura de carga del transporte).

Verificadas estas condiciones (especificaciones tcnicas bsicas), podemos continuar definiendo para el carguo:
T = Tonelaje total a mover por perodo (toneladas).

Vb = Volumen del balde del equipo de carguo (metros cbicos).

FLc = Factor de llenado del equipo de carguo (%)

e = Esponjamiento del material (%).

FM = Factor del material que castiga el tiempo del ciclo de carguo por causa de alguna propiedad del material que haga ms
difcil su manipulacin (%).

TCc = Tiempo de ciclo del carguo (horas).

DFc = Disponibilidad fsica del equipo de carguo (%).

UTc = Factor de utilizacin del equipo de carguo (%).

FOc = Factor operacional del equipo de carguo (%).

HTc = Horas trabajadas por turno del carguo (horas).

TDc = Turnos trabajados por da para el carguo (turnos/da).

DPc = Das por perodo para el carguo (das).

d = Densidad del material (toneladas / metro cbico).

Cc = Capacidad del equipo de carguo (toneladas por palada).

RHc = Rendimiento horario del equipo de carguo (toneladas/hora).

RDc = Rendimiento diario del equipo de carguo (toneladas / da).

La capacidad del equipo de carguo resulta de:

Cc = Vb x FLc x d / (100 + e) (ton / palada)

El rendimiento horario de un equipo de carguo resulta de:

RHc = (Cc x DFc x UTc x FOc x FM x 10-8) / TCc (ton/hra)

El rendimiento diario de un equipo de carguo resulta de:

RDc = RHc x HTc x TDc (ton/da)

El rendimiento por perodo de un equipo de carguo resulta de:

RPc = RDc x DPc (ton/perodo)

El nmero de equipos requeridos para cumplir con la produccin del perodo resulta de:
 NEquipos Carguo = T / RPc

Resultado al cual se tendr que someter a un anlisis criterios o que permita definir un nmero entero de equipos para la operacin
de carguo.

Para el caso del transporte debemos considerar lo siguiente:

* El nmero de horas, turnos y das por perodo en que opera el transporte, son los mismos que en el caso del carguo (no puede
operar uno sin el otro).

* Se tendr que maximizar la utilizacin de la capacidad del transporte en funcin de la capacidad del carguo o viceversa
(garantizar que el nmero de paladas para llenar el equipo de transporte sea lo ms prximo a un nmero entero, de modo de
maximizar el factor de llenado o aprovechamiento de la capacidad del transporte).

* Se tendr que optimizar el tiempo de llenado del transporte en funcin del tiempo de carguo, es decir que el nmero de paladas
para llenar al equipo de transporte sea tal que no perjudique el rendimiento global de la flota.

Considerando lo anterior definiremos:

T = Tonelaje total a mover por perodo (toneladas).

Cc = Capacidad del equipo de carguo (toneladas / palada).

Ctt = Capacidad del equipo de transporte (toneladas)

FLt = Factor de llenado del equipo de transporte (%).

TCc = Tiempo de ciclo del carguo (horas).

TCt = Tiempo de ciclo del transporte (horas).

TMt = Tiempo de maniobras del equipo de transporte (horas).

TVt = Tiempo de viaje del transporte (horas).

TVdt = Tiempo de viaje del transporte descargado (horas).

DFt = Disponibilidad fsica del equipo de transporte (%).

UTt = Factor de utilizacin del equipo de transporte (%).

FOt = Factor operacional del equipo de transporte (%).

HTc = Horas trabajadas por turno del carguo o transporte (horas).

TDc = Turnos trabajados por da para el carguo o transporte (turnos/da).

DPc = Das por perodo para el carguo y transporte (das).

NP = Nmero de paladas para cargar al equipo de transporte.

RHt = Rendimiento horario del equipo de transporte (toneladas/hora).

RDt = Rendimiento diario del equipo de transporte (toneladas / da).

Adems tendremos que definir:

RD% = Resistencia a la Rodadura del equipo de transporte (%).

P% = Pendientes mximas a vencer por el equipo de transporte (%).

Perfiles de transporte del perodo para el equipo cargado (en Kilmetros) como:

Dcht = Distancias Horizontales (pendiente 0%).

Dcst = Distancias en Subida (pendiente > 0%).

Dcbt = Distancias en Bajada (pendiente < 0%).

Dcct = Distancias en Curvas (con su respectiva pendiente).

Perfiles de transporte del perodo para el equipo descargado (en Kilmetros) como:

Ddht = Distancias Horizontales (pendiente 0%).

Ddst = Distancias en Subida (pendiente > 0%).

Ddbt = Distancias en Bajada (pendiente < 0%).

Ddct = Distancias en Curvas (con su respectiva pendiente).

Velocidades desarrolladas por el equipo cargado (segn catlogo, Km/hra) como:

Vcht = Velocidades en distancias horizontales (pendiente 0%+RD%).

Vcst = Velocidades en subida (P% + RD%).

Vcbt = Velocidades en bajada (P% RD%).

Vcct = Velocidades en curvas (P% +/- RD%).

Velocidades desarrolladas por el equipo descargado (segn catlogo, Km/hra) como:

Vdht = Velocidades en distancias horizontales (pendiente 0%+RD%).

Vdst = Velocidades en subida (P% + RD%).

Vdbt = Velocidades en bajada (P% RD%).

Vdct = Velocidades en curvas (P% +/- RD%).

TVct = (Dcht / Vcht) + (Dcst / Vcst) + (Dcbt / Vcbt) + (Dcct / Vcct) (hrs)

TVdt = (Ddht / Vdht) + (Ddst / Vdst) + (Ddbt / Vdbt) + (Ddct / Vdct) (hrs)

TVt = TVct + TVdt (hrs)

Entonces:

TCt = TMt + NP x TCc + TVt (hrs),

el nmero de paladas necesarias para cargar al equipo de transporte est dado por:

NP = Ct / Cc (paladas),

cuyo resultado tendr que ser analizado de modo que NP sea un nmero entero operacionalmente aceptable, es decir compatible
con la operacin y los criterios de seleccin (anlisis del FLt).

El rendimiento horario de un equipo de transporte resulta de:

RHt = NP x Cc x DFt x UTt x FOt x 10-6 / TCt (ton/hra),

sabiendo que:

FLt = NP x Cc x 100 / Ct (%),

entonces el rendimiento horario de un equipo de transporte puede expresarse como:

RHt = FLt x Ct x DFt x UTt x FOt x 10-8 / TCt (ton/hra),

el rendimiento diario de un equipo de transporte resulta de:

RDt = RHt x HTc x TDc (ton/da),

el rendimiento por perodo de un equipo de transporte resulta de:

RPt = RDt x DPc (ton/perodo),

por lo tanto el nmero de equipos requeridos para cumplir con la produccin del perodo resulta de:

NEquipos Transporte = T / RPt

Resultado al cual se tendr que someter a un anlisis criterios o que permita definir un nmero entero de equipos para la operacin
de transporte.