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    Timingtdibombarotativa

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    Este documento explica cómo ajustar el timing en motores TDI convencionales usando el programa VAGCOM. Primero se marca la polea con tinta para medir los cambios. Luego se aflojan los tornillos de la polea y se mueve con una llave para adelantar o atrasar el timing. El objetivo es mover la marca en incrementos de 1 mm hasta alcanzar el timing correcto, verificando el valor después de cada ajuste. Se detalla que movimientos menores de 1 mm pueden cambiar el timing entre 40-50 grados.

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    Timingtdibombarotativa

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    Este documento explica cómo ajustar el timing en motores TDI convencionales usando el programa VAGCOM. Primero se marca la polea con tinta para medir los cambios. Luego se aflojan los tornillos de la polea y se mueve con una llave para adelantar o atrasar el timing. El objetivo es mover la marca en incrementos de 1 mm hasta alcanzar el timing correcto, verificando el valor después de cada ajuste. Se detalla que movimientos menores de 1 mm pueden cambiar el timing entre 40-50 grados.

    Descripción original:

    timing bomba de agua golf iv tdi

    Título original

    timingtdibombarotativa

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    Este documento explica cómo ajustar el timing en motores TDI convencionales usando el programa VAGCOM. Primero se marca la polea con tinta para medir los cambios. Luego se aflojan los tornillos de la polea y se mueve con una llave para adelantar o atrasar el timing. El objetivo es mover la marca en incrementos de 1 mm hasta alcanzar el timing correcto, verificando el valor después de cada ajuste. Se detalla que movimientos menores de 1 mm pueden cambiar el timing entre 40-50 grados.

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    Timingtdibombarotativa

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    Este documento explica cómo ajustar el timing en motores TDI convencionales usando el programa VAGCOM. Primero se marca la polea con tinta para medir los cambios. Luego se aflojan los tornillos de la polea y se mueve con una llave para adelantar o atrasar el timing. El objetivo es mover la marca en incrementos de 1 mm hasta alcanzar el timing correcto, verificando el valor después de cada ajuste. Se detalla que movimientos menores de 1 mm pueden cambiar el timing entre 40-50 grados.

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    AJUSTE DEL TIMING PARA TDIS QUE NO SEAN INYECTOR BOMBA

    En este manual vamos a explicar como ajustar el avance de la bomba inyectora en motores TDI
    convencionales, es decir, que no sean inyector bomba.
    Estos son los tdi 90cv y 110cv
    Nosotros lo hemos realizado en un Golf TDI 110cv motor ASV. Tenia el timing en 26, o sea,
    muy atrasado, y lo dejamos en 71.

    Hemos utilizado para ello:


    -Ordenador porttil con programa vagcom
    -Cable OBD
    -Manual Averiguar el calado de la bomba de gasoil en los TDI con el Vagcom 311.2 o superior
    hecho por M0nch0. Descargable en este enlace:
    http://www.vagclub.com/forum/dload.php?action=download&file_id=102
    -Llave plana del 22
    -Carraca con vaso del 13
    -Tenaza para brida metlica del tubo que viene del intercooler y entra en la egr (ver foto 1)
    -Corrector Tipex de brocha o similar, o en su defecto rotulador punta gruesa.

    PASOS A SEGUIR:

    Primero desmontamos el plstico cubre motor y quitamos la brida que sujeta el tubo que va a la
    egr.

    Foto 1 Foto 2

    Quitamos el plstico que protege la correa de distribucin, que esta sujeto por 5 grapas que se
    quitan con los dedos. 3 se ven desde arriba, 2 estn por ambos lados y debajo.(foto 2)

    Vemos la polea. Con el tipex, hacemos una marca que toque el fondo y el canto de la polea en
    s, como se ve en la foto 3. Quizs la marca es un poco gruesa, aqu mide unos 4mm, y los
    movimientos que realizaremos de la polea rondarn solo 1mm, por lo que quizs sea mejor usar
    un rotulador si la marca de este se visualiza bien.

    Foto 3 Pgina 1 de 4
    Aflojamos los 3 tornillos del 13 con una carraca. Con aflojarlos un poco es suficiente.

    Ahora ponemos la llave plana del 22 en el tornillo central de la polea. En punto muerto debemos
    mover la mano hacia el habitculo para atrasar, y hacia el morro el coche para adelantar.

    Fotos 3,4 y 5

    Una vez movida la polea (mover de 1milimetro en 1 milmetro) volvemos a apretar los 3 tornillos
    del 13, colocamos el tubo de admisin (no hace falta colocar la brida) y arrancamos el coche.
    Ahora miramos el timing.
    No olvidar fijar los 3 tornillos y colocar el tubo de admisin despus de cada
    correccin!!!

    Hay que tener en cuenta que al apretar los 3 tornillos de 13, puede que la polea se mueva, con
    lo que hay que tener cuidado y sujetar con la llave del 22 para que se quede fija. Nosotros no
    tuvimos este problema, pero hay que vigilar la marca despus de fijar los 3 tornillos y comprobar
    que no haya movido.

    Pgina 2 de 4
    Debemos tener mucho cuidado de no adelantar en exceso, pues podramos picar y romper
    algo.
    Esto es a ojo, pero ms o menos, cada 1milimetro que desplazamos la marca, el timing vara
    entre 40 y 50.

    En el primer movimiento que hicimos, movimos unos 2 milmetros, por error atrasamos todava
    mas, por lo que no apareca la lnea amarilla en el vagcom, solo apareca 0 en la casilla que
    indica el valor numrico del timing, y en la grfica apareca un punto en la parte mas baja.
    El error fue que empujamos la polea con la llave del 22 hacia el habitculo (cuando deba haber
    sido hacia el morro del coche para adelantar) (foto 6)

    Foto 6 (la marca del fondo de la polea es la que se


    desplaza al empujar con la llave del 22)

    En el segundo movimiento, nos fuimos hasta 63 de timing, por o que tuvimos que adelantar un
    poco mas..... Nos pasamos hasta 93, por lo que tuvimos que atrasar otro poco, y dimos con 71.
    Estos 3 ltimos valores (63, 93 y 71) se encontraban dentro de 1 milmetro de movimiento de la
    polea, as que ya sabis que los ajustes deben de ser de menos de 1 milmetro.

    Timing retrasado Timing adelantado

    Pgina 3 de 4
    Timing correcto (un peln por encima del verde)
    Todo esto se debe hacer con el motor caliente, aunque nosotros no hemos encontrado
    variaciones del timing entre temperaturas del motor de 70 y 90 grados.

    Cualquier duda nos encontrareis en el foro www.vagclub.com

    Vincentdali y lebrillo

    Especial agradecimiento a M0nch0 por su ayuda, si la cual no hubisemos podido realizar este
    manual.

    28 octubre 2006

    Pgina 4 de 4

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