Aspectos Constructivos de Los Elementos de Un Compresor

ASPECTOS CONSTRUCTIVOS DE LOS ELEMENTOS
DE UN COMPRESOR
Si examinamos la seccin de un compresor podemos observar que estn

constituidos por una masa metlica en cuyo interior se alija un conjunto de
elementos, que podemos clasificarlos considerando slo los ms importantes
en:
Carcasa.
Dispositivo de transformacin de movimiento rotativo del motor en movimiento

alternativo del pistn.
Vlvulas de aspiracin y descarga.
CARCASA DE UN COMPRESOR
Llamado tambin cuerpo o bloque de compresor, acta como soporte de

todos los componentes y debe ser totalmente estanca al gas refrigerante
utilizado.
Generalmente se construyen en fundicin perltica de grano fino aunque a fin

de evitar espesores excesivos tratando de eliminar fugas por la porosidad en la
fundicin que es imposible tcnicamente poder eliminar, haya una tendencia
cada vez mayor a realizar la carcasa en acero soldado, sobre todo en
compresores de potencia superior a 100.000 frig/h.
En compresores de pequea potencia, las camisas de los cilindros se practican

sobre la misma fundicin de la carcasa, pero en este caso se utiliza una
fundicin intrusada para que, despus de un tratamiento quede con una gran
dureza superficial y resistente al rozamiento de los segmentos. Para potencias
medias y grandes, lo normal es que la camisa sea de acero tratado y
sobrepuesta en el alojamiento de la carcasa, sea sta de fundicin o de acero
laminado.
TRANSFORMACIN DE MOVIMIENTO
Empleando el sistema mecnico biela-manivela, son usadas dos variantes;

una, de excntrica-biela-pistn y otra de cigeal-biela-pistn.
En compresores semihermticos de pequea potencia, menor de 10.000 frig/h.

generalmente se emplea el sistema de excntrica.
A fin de reducir el efecto de las fuerzas de inercia se procurar que el peso sea
lo ms reducido posible.
En los dems tipos de compresores, normalmente se emplea el sistema de

cigeal, que se construye en acero forjado tratado posteriormente a fin de
darle la dureza adecuada. Los cuellos de fijacin de las bielas son rectificados.
El acero suele ser al cromo-molibdeno.
Han de estar siempre equilibradas esttica y dinmicamente.
Las bielas son el brazo de empuje del pistn y deben ser muy ligeras y a la vez
muy resistentes, pues han de ejercer la fuerza necesaria en pistn para vencer
la presin del gas en el interior del cilindro. Para conseguir esto, es por lo que
generalmente se construyen con seccin en H, siendo el material una aleacin
de aluminio inyectado a presin.
Los pistones, deben de ser muy ligeros y tener el mnimo juego con el cilindro a
fin de evitar que se puedan producir fugas. En el caso de compresores de
pequea potencia son totalmente lisos y para compresores de gran potencia, a
fin de reducir el rozamiento, se disminuye la superficie de contacto por la
utilizacin de segmentos elsticos.
Normalmente hay uno o dos segmentos de compresin, cuya seccin es

rectangular y un rascador, que tiene por misin limpiar las paredes del circuito
de aceite y mandarlo al carter.
Su misin es la de permitir la comunicacin alternativa de los cilindros con el

colector de aspiracin y descarga; por tanto y con el fin de evitar prdidas de
potencia frigorfica, la condicin principal que han de reunir es la de una
estanqueidad perfecta en cualquier condicin de trabajo, as como una
resistencia mecnica elevada para que puedan soportar las diferencias de
presin que se producen en el cilindro.
El cierre de la vlvula sobre su asiento, se realiza siempre metal sobre metal.
Un compresor girando a 1.450 r.p.m., las vlvulas tienen que abrir y cerrar
1.450 veces cada minuto, por tanto, deben ser ligeras y ofrecer poca inercia a
la apertura; los muelles para conseguir que descansen sobre su asiento han de
ser lo ms dbiles posibles.
Han de tener una gran seccin de paso para un levantamiento pequeo, a fin
de que la prdida de carga de gas refrigerante sea mnima.
Normalmente la velocidad de paso a travs de las vlvulas es de 8 a 11 m/seg.

en las de aspiracin y de 10 a 14 m/seg. en las de descarga. La elevacin de
las vlvulas suele ser un 7% del dimetro del cilindro.
Para conseguir todas las condiciones mecnicas de resistencia, flexibilidad,

poca inercia, etc., se construyen bien en acero inoxidable.
La forma es muy variada, dependiendo principalmente de la apertura del

compresor.
Los salientes laterales de la vlvula de expansin de un compresor hermtico
de pequea potencia, sirven para hacer de soporte en los alojamientos
practicados en el plato de vlvulas.
Una vlvula de descarga empleada en compresores semihermticos de

pequea potencia y en semihermticos de media potencia la vlvula es abierta
o cerrada debido a su elasticidad, pero parte de ella permanece fija a la placa
de vlvula. La elevacin est limitada y para permitir conservar las cualidades
de flexibilidad y rapidez de reaccin a ser abierta, la tendencia es de multiplicar
el nmero de lengetas, o sea, el de orificios de salida del gas.
Para compresores de gran potencia las vlvulas que se emplean son de tipo
circular.
Cada fabricante tiene un mtodo determinado para mantener los discos de

aspiracin o descarga en su asiento. Generalmente se utiliza, bien muelles
repartidos alrededor del disco o bien muelles sinusoidales.
ELEMENTOS DE LUBRICACIN DEL COMPRESOR
El engrase de un compresor cumple una doble misin; una, la de completar el

perfecto cierre de los segmentos del pistn con la camisa del cilindro y otra, la
de reducir al mnimo los rozamientos de todas las partes mviles.
En los compresores semihermticos de pequea potencia refrigerados por

agua o aire se emplea el sistema de barboteo que aprovecha la fuerza
centrfuga creada al girar el cigeal para conseguir en un primer paso llenar el
cigeal o el rbol excntrico con aceite despus que este pueda llegar por el
interior del mismo y de las bielas a todos los puntos en los que sea preciso.
Se puede emplear un sistema de lubricacin por barboteo, pero es la

lubricacin forrada mediante una bomba de engranajes la que se emplea
normalmente, tanto en compresores hermticos; semihermticos como
abiertos. Se monta sobre el extremo del cigeal y est movida directamente
por l. Para que la lubricacin pueda ser efectiva, es necesario que la presin
de descarga de la bomba sea superior a la presin del carter.
En este sistema existen unas vlvulas de retencin que estn comunicando el
carter con el colector de aspiracin y el carter con el plato de vlvulas por el
lado de aspiracin de la culata; su misin es la de lograr un funcionamiento
correcto de la bomba de engranajes. La vlvula que comunica el lado del motor
con el carter permite el paso de aceite que se ha separado del gas procedente
del evaporador solamente en ese sentido, o sea del lado motor al carter, en
sentido contrario se cierra. Despus de un periodo prolongado de parada del
compresor, en el carter reinar una presin superior a la de trabajo y por tanto,
si intentamos arrancar, la presin en aspiracin bajar rpidamente, lo que
motivara que el gas mezclado con el aceite se nos evaporase y produjese una
gran efervescencia y una aspiracin de la bomba de aceite de una gran
cantidad de gas y como consecuencia su total inutilizacin. Esta vlvula de
retencin cierra en un momento de arranque, conservando la presin que reina
en el carter y reduciendo la efervescencia de la mezcla aceite-gas.
Como hasta que no se equilibre la presin entre el lado motor y el carter no se

abrir y por tanto, no dejar pasar aceite al carter, es por lo que se coloca otra
vlvula que equilibrie muy lentamente estas dos presiones y esta es la misin
de la segunda vlvula que conecta la culata por su lado de aspiracin con el
carter.
En el circuito clsico, el aceite es aspirado del carter a travs de un filtro y

bombeado por la bomba a travs del cigueal hasta los diferentes elementos
en movimiento, retornando otra vez al carter por gravedad, ya sea por el juego
normal del ajuste o por los orificios prcticos a este fin.
En el funcionamiento de la bomba de aceite, la circulacin del aceite es el

mismo sea cual sea el sentido de rotacin de la misma y por tanto del
compresor.
La variacin del espacio libre que queda entre los dientes del pin y del rotor
es la que provoca la circulacin del aceite.
El rotor es la pieza que va solidaria con el extremo del cigeal y gira en su

mismo sentido haciendo girar al pin que est montado sobre el eje de la
excntrica de media luna. La rotacin del pin provoca automticamente la
orientacin de la media luna que pasa a ocupar el espacio que queda entre los
dientes del pin y el rotor. Si se produjese una inversin del sentido de
rotacin, automticamente se producira un giro de 180 en la media luna y con
l, quedar el flujo de aceite en el mismo sentido.
Hay por tanto solo dos piezas en movimiento; el rotor que con sus engranajes
interiores hace girar tambin en su mismo sentido al pin interior. La
excntrica siempre permanece fija para un mismo sentido de giro y slo cambia
de posicin en 180 si este se invierte.
El nivel de aceite tiene una gran importancia para el funcionamiento correcto de

un compresor. Si est por debajo del nivel del filtro de aspiracin, se producir
un gripado mecnico al no haber flujo de aceite; pero si este es demasiado alto
y sobre todo en compresores semihermticos llega a baar parte del rotor,
elimina parte del entrehierro y en el momento de la arrancada acta como un
freno hidrulico, provoca una sobrecarga de las bobinas del esttor que puede
llevar cuando menos a que salte la protecin trmica, sino a consecuencias
ms graves.
ELEMENTOS DE SEGURIDAD DE UN COMPRESOR
VLVULA DE SEGURIDAD INTERNA
A fin de evitar que pueda ser sobrepasado el lmite elstico de los materiales
empleados en la construccin del compresor, para compresores de media y
gran potencia se colocan una o ms vlvulas de seguridad entre el colector de
descarga y el de aspiracin, que abre cuando la diferencia entre la presin de
descarga y la de aspiracin sobrepasa el lmite de la presin al que ha sido
ajustada en fbrica.
Difiere de unos fabricantes a otros la presin de tarado de esta vlvula, pero

suele oscilar entre 25 y 28 Kg/cm.
PROTECCIN TRMICA
En compresores hermticos y semihermticos a fin de evitar recalentamientos

del motor con el riesgo de que pueda quemarse a consecuencia de un fallo de
fase en la red, una cada en la tensin, una sobrecarga, un rotor bloqueado, o
una refrigeracin deficiente, se colocan protectores trmicos dentro del
compresor que paran al compresor cuando se produce un calentamiento
excesivo del motor.
Aunque cada vez se usan menos, los primeros protectores trmicos usados
(clixon), estaban constituidos por una lmina bimetlica situada lo ms cerca
posible de los arrollamientos del motor, que en funcin del calor se deformaba
interrumpiendo el circuito de control del compresor, cuando la temperatura
sobrepasaba el lmite establecido por el fabricante. Despus de que se haya
enfriado, la lmina bimetlica vuelve otra vez a su posicin cerrando el circuito
de control.
Lgicamente este sistema tiene una gran inercia, razn por la cual,
generalmente se suele emplear la proteccin al estado slido o proteccin
por termistores.
Los termistores son unos conductos que colocados en el interior de las bobinas
del motor, varan su resistencia elctrica en funcin de la temperatura, siendo
esta relacin constante y exacta.
El sistema de proteccin est formado por los sensores o termistores que estn
colocados en los arrollamientos de las bobinas y generalmente en nmero de
tres y por un mdulo de control que traduce la variacin de resistencia en la
apertura o cierre del circuito de control del compresor.
El mdulo de control es una caja cerrada que contiene un transformador, un

rel y varios componentes electrnicos. Alimentados a la tensin de trabajo del
compresor, han de transformar esta tensin a otra muy pequea que es la que
circula a travs de los termistores.
La rapidez de respuesta y la sensibilidad para el valor a que ha sido ajustada

por el fabricante, es muy grande.
Despus de que el motor se haya enfriado, habiendo actuado la proteccin

trmica, la conexin se efecta automticamente y por tanto, si la anomala
permanece, el motor para y arranca continuamente.
ELEMENTOS DE ENTRETENIMIENTO
En este apartado vamos a tratar de dos elementos que tienen una gran
importancia.
PRENSAESTOPAS
En compresores de tipo abierto es uno de los elementos ms importantes

teniendo por misin el impedir fugas de refrigerante a travs del eje.
Las formas suelen ser muy variadas y cada fabricante tiene un sistema.
El sellado es efectuado por el cierre entre las superficies de los casquillos de

bronce y acero. El de bronce est fijo a la tapa de la prensa y el de acero gira
solidario con el cigeal mediante el tetn conductor.
El contacto entre las superficies de los dos casquillos se consigue mediante

una serie de muelles repartidos circularmente en la carcasa de la prensa que
empujan el casquillo de acero.
En las prensas similares al que se emplea en los compresores FEDDERS, el

cierre se consigue mediante un anillo de grafito, que es empujado por un
muelle, contra un disco de acero fijo a la carcasa del compresor.
Las superficies en contacto son grafito y acero, siendo el anillo de grafito junto
con el muelle de empuje solidario con el cigeal.
CALENTADOR DE CARTER
Como ya se ha visto el aceite y el refrigerante se disuelven con facilidad

pudiendo llegar para ciertas condiciones de presin y temperaturas en el crter
a saturarse la disolucin y separarse en dos fases, ocupando la de abajo el
lquido refrigerante. En el momento de la arrancada, a travs del filtro de
aspiracin de la bomba se cogera slo lquido refrigerante, provocando un
lavado excelente de todo el sistema de lubricacin; o si solo aspira una mezcla
de aceite-gas se puede descebar la bomba anulando la lubricacin. Estas dos
cosas, pueden ser origen de daos muy graves.
A fin de evitar cualquier anomala, se precisa de la colocacin de una
resistencia que caliente el carter y hacer evaporar el refrigerante disuelto en el
aceite.
La potencia de la resistencia, ha de tener un valor de acuerdo con la cantidad

de aceite existente en el carter, ya que un calentamiento excesivo provoca una
prdida de la viscosidad del aceite y por tanto poder de lubricacin, o la
carbonizacin del mismo.
El calentador de crter debe de ser conectado a un circuito independiente, de

tal manera que no quede desconectada cuando la mquina para y pueda ser
conectada antes de que la arranque.
Las formas y colocacin son variables, desde una resistencia en forma de

serpentn arrollada al exterior del crter (compresores hermticos de pequea
potencia); resistencias en forma rectangular que se colocan bajo la tapa inferior
del crter (compresores semihermticos); hasta, las de forma cilndrica,
interiores, que se aplican indiscriminadamente.

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Si examinamos la seccin de un compresor podemos observar que estn

Dispositivo de transformacin de movimiento rotativo del motor en movimiento

Vlvulas de aspiracin y descarga.

Llamado tambin cuerpo o bloque de compresor, acta como soporte de

Generalmente se construyen en fundicin perltica de grano fino aunque a fin

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Empleando el sistema mecnico biela-manivela, son usadas dos variantes;

En compresores semihermticos de pequea potencia, menor de 10.000 frig/h.

En los dems tipos de compresores, normalmente se emplea el sistema de

Han de estar siempre equilibradas esttica y dinmicamente.

Normalmente hay uno o dos segmentos de compresin, cuya seccin es

Su misin es la de permitir la comunicacin alternativa de los cilindros con el

El cierre de la vlvula sobre su asiento, se realiza siempre metal sobre metal.

Normalmente la velocidad de paso a travs de las vlvulas es de 8 a 11 m/seg.

Para conseguir todas las condiciones mecnicas de resistencia, flexibilidad,

La forma es muy variada, dependiendo principalmente de la apertura del

Una vlvula de descarga empleada en compresores semihermticos de

Cada fabricante tiene un mtodo determinado para mantener los discos de

ELEMENTOS DE LUBRICACIN DEL COMPRESOR

El engrase de un compresor cumple una doble misin; una, la de completar el

En los compresores semihermticos de pequea potencia refrigerados por

Se puede emplear un sistema de lubricacin por barboteo, pero es la

Como hasta que no se equilibre la presin entre el lado motor y el carter no se

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VLVULA DE SEGURIDAD INTERNA

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El sellado es efectuado por el cierre entre las superficies de los casquillos de

El contacto entre las superficies de los dos casquillos se consigue mediante

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