UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEN

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA Y ELECTRICA

Mquinas Elctricas
Producto Integrador de Aprendizaje

Hora: V6 Oscar O. Chvez Gmez

1520737
Frecuencia: LMV
MC. Nicols Gonzlez Morales
Saln: LME 1

30 de Noviembre del 2016, San Nicols de los Garza, N.L.

UNIDAD I:
Circuitos Magnticos:
Se denomina circuito magntico a un dispositivo en el que las lneas de fuerza del
campo magntico estn canalizadas a travs de un material generalmente
ferromagntico, lo que hace que el campo magntico se fluya, casi
exclusivamente, por dicho material.

Excitacin
La excitacin o alimentacin no es ms que la fuente de corriente con la cual se
genera el flujo del circuito.
Esta fuente de suministro puede ser de muchos tipos dependiendo de la utilidad
del dispositivo. Por lo general se utiliza corriente alterna aunque en algunos casos
tambin la contina.
Bobinado
El bobinado rodea el ncleo, tiene forma de solenoide y somete al ncleo a un
campo magntico constante en toda su seccin, en una direccin que depender
de la corriente. Es importante en el bobinado el numero de espiras N.
Ncleo:
El ncleo est diseado para transportar el flujo creado por la corriente en el
bobinado. Suele estar fabricado con materiales ferromagnticos que tienen una
permeabilidad mucho ms alta que el aire o el espacio y por tanto, el campo
magntico tiende a quedarse dentro del material.

Entrehierro
El entrehierro no es ms que una zona donde el ncleo o camino del flujo sufre un
salto o discontinuidad que se traduce en una zona con baja permeabilidad.
Problema de reas:
Problema de Curva de imanacin:
UNIDAD II:
Transformadores:
Se denomina transformador a un dispositivo elctrico que permite aumentar o
disminuir la tensin en un circuito elctrico de corriente alterna, manteniendo la
potencia. La potencia que ingresa al equipo, en el caso de un transformador ideal
(esto es, sin prdidas), es igual a la que se obtiene a la salida. Las mquinas
reales presentan un pequeo porcentaje de prdidas, dependiendo de su diseo y
tamao, entre otros factores.
El transformador es un dispositivo que convierte la energa elctrica alterna de un
cierto nivel de tensin, en energa alterna de otro nivel de tensin, basndose en
el fenmeno de la induccin electromagntica. Est constituido por dos bobinas de
material conductor, devanadas sobre un ncleo cerrado de material
ferromagntico, pero aisladas entre s elctricamente. La nica conexin entre las
bobinas la constituye el flujo magntico comn que se establece en el ncleo. El
ncleo, generalmente, es fabricado bien sea de hierro o de lminas apiladas de
acero elctrico, aleacin apropiada para optimizar el flujo magntico. Las bobinas
o devanados se denominan primario y secundario segn correspondan a la
entrada o salida del sistema en cuestin, respectivamente. Tambin existen
transformadores con ms devanados; en este caso, puede existir un devanado
"terciario", de menor tensin que el secundario.
El funcionamiento de los transformadores se basa en el fenmeno de la induccin
electromagntica, cuya explicacin matemtica se resume en las ecuaciones de
Maxwell.
Al aplicar una fuerza electromotriz en el devanado primario o inductor, producida
esta por la corriente elctrica que lo atraviesa, se produce la induccin de un flujo
magntico en el ncleo de hierro. Segn la ley de Faraday, si dicho flujo
magntico es variable, aparece una fuerza electromotriz en el devanado
secundario o inducido. De este modo, el circuito elctrico primario y el circuito
elctrico secundario quedan acoplados mediante un campo magntico.
La tensin inducida en el devanado secundario depende directamente de la
relacin entre el nmero de espiras del devanado primario y secundario y de la
tensin del devanado primario. Dicha relacin se denomina relacin de
transformacin.
Partes de un Transformador:
1. Ncleo
El ncleo de los transformadores est compuesto por laminaciones de acero al
silicio de granoorientado, laminado en fro, con alta permeabilidad magntica y con
recubrimiento aislantesuperficial para resistir una temperatura de 820C,
compatible con el lquido del transformador. Eltipo de ncleo es enrollado o tipo
acorazado de 5 piernas para los transformadores trifsicos. Estetipo de ncleo con
entrehierros escalonados, minimiza las prdidas sin carga. El cual es
tratadotrmicamente (en una atmsfera controlada) para revelar los esfuerzos
mecnicos y reestablecersus propiedades electromagnticas

2. Bobinas
Las bobinas son fabricadas con lmina de aluminio o
cobre en baja tensin y con alambre deseccin redonda o
rectangular con un recubrimiento aislante de resinas de
Polivinilo formalmodificado, las cuales les da un elevado
punto de ruptura dielctrica, as como una
adecuadaresistencia a la exposicin del lquido aislante del
transformador, tal que no se deterioren suspropiedades o
contamine el lquido aislante. Estos conductores son de
clase trmica 120C.
3. Materiales aislantes
En las bobinas es utilizado el papel tipo kraft de clase trmica 120C con un
recubrimiento deresina termofraguante en forma de rombos por ambos lados que
proporciona mxima resistenciamecnica y dielctrica. En el conjunto ncleo-
bobina se utiliza cartn prensado de origencelulsico, que proporciona el
aislamiento necesario entre los devanados y elncleo. Tambin enutilizado el
papel crep, as como los tubos de crep para aislar debidamente las puntas de
lasbobinas que se conectan a las boquillas o al
cambiador de derivaciones.Estos aislamientos son
compatibles con el lquido aislante del
transformador sin que se alteren suspropiedades ni
contaminen a ste. Con el propsito de tener una
mxima efectividad de losaislamientos y curar la
resina contenida en el papel kraft de las bobinas,
los ensambles ncleo-bobina se introducen en
hornos modulares que operan con un ciclo de temperaturacuidadosamente
controlada, logrando as ofrecer una alta resistencia a los esfuerzos
mecnicosproducidos por fallas de corto circuito que afecte al transformador.
4. Tanque y gabinete
El material utilizado en la fabricacin de los tanques y gabinetes es placa de acero
estructuralcdigo ASTM-A-36 de primera calidad, el cual es preparado en mquina
de corte, punzadoras,troqueladoras y dobladoras, los cuales son unidos
posteriormente en un proceso de soldaduraMIG. Adicional a lo anterior,
generalmente es utilizado en el rea de las boquillas de baja tensin,acero
inoxidable segn cdigo AISI-304, para servir como medio diamagntico al paso
decorrientes superiores a los 1000 A. PROLEC GE, cuenta con un sistema
mecnico de preparacin
desuperficie, utilizando el
proceso de limpieza por medio de
balaceo de granalla angular, con
el cualse obtiene el anclaje
adecuado para la aplicacin de
los recubrimientos anticorrosivos
y deacabado, los cuales
consisten en varias capas
aplicadas por aspersin.
5. Liquido aislante
En los transformadores estndares de PROLEC GE es utilizado el aceite no
inhibido de ladestilacin fraccionada del petrleo crudo, especficamente
preparado y refinado para el uso enequipo elctrico con tensiones nominales de
hasta 400 KV de acuerdo a lo especificado en lanorma NMX-J-123.A solicitud del
cliente, se puede utilizar aceite el tipo inhibido o lquidos aislantes sintticos
comoel R-Temp, Envirotemp o el Silicn, utilizados estos
ltimos, en transformadores cuyo serviciorequiere de
elevadas temperaturas de inflamacin para fines de
seguridad de los equipos y laspersonas.
6. Protecciones del transformador
Una de las caractersticas con las que cuentan los transformadores tipo pedestal
es que sonautoprotegidos, con los que cuentan con dispositivos de proteccin al
sistema por fallas internasdel equipo o en las cargas y sus lneas de alimentacin.
Las protecciones dependern de los requerimientos propios del cliente,
caractersticas del sistema de distribucin subterrnea al queestarn conectados,
especificaciones aplicables y disponibilidad en el mercado de los dispositivosde
proteccin.
Tipos de Conexiones:
CONEXIN ESTRELLA ESTRELLA
Los voltajes de lnea se relacionan con los voltajes de fase segn las expresiones:
Los voltajes de lnea de primario y secundario guardan la siguiente relacin:

CONEXIN ESTRELLA-ESTRELLA CON CARGA RESISTIVA CONECTADA EN

ESTRELLA
CONEXIN ESTRELLA DELTA

Esta conexin es prctica para reducir tensiones, ya que en esta conexin el

voltaje se reduce en 3 .
En los sistemas de distribucin se utiliza esta conexin para reducir los altos
voltajes de transmisin a larga distancia.
Caractersticas Estrella-Delta:
Los voltajes primarios de lnea y de fase cumplen la relacin:
Las tensiones secundarias de lnea y fase son iguales:
La relacin entre los voltajes de lnea del primario y secundario es:
CONEXIN DELTA ESTRELLA

Esta se utiliza para elevar tensiones en las plantas generadoras. Esto quiere decir
que cuando se realiza esta conexin el voltaje se eleva en 3 .
Es elevadora en un factor de 3 , por lo que al medir tensiones en el secundario
tenemos que: VSECUNDARIO = 3VPRIMARIO .
Caractersticas:Los voltajes primarios de lnea y de fase son iguales:

Las tensiones secundarias cumplen la siguiente relacin:

La relacin entre tensiones de fase es:
La relacin entre los voltajes de lnea es:
Problema de Eficiencia:
UNIDAD III:
Motor monofsico.
Este tipo de motor es muy utilizado en electrodomsticos porque pueden funcionar
con redes monofsicas algo que ocurre con nuestras viviendas.En los motores
monofsicos no resulta sencillo iniciar el campo giratorio, por lo cual, se tiene que
usar algn elemento auxiliar. Dependiendo del mtodo empleado en el arranque,
podemos distinguir dos grandes grupos de motores monofsicos:
Motor monofsico de induccin.
Su funcionamiento es el mismo que el de los motores asncronos de induccin.
Dentro de este primer grupo disponemos de los siguientes motores:1. De polos
auxiliares o tambin llamados de fase partida.
2. Con condensador.
3. Con espira en cortocircuito o tambin llamados de polos partidos.
Motor monofsico de colector.
Son similares a los motores de corriente continua respecto a su funcionamiento.
Existen dos clases de estos motores:1. Universales.
2. De repulsin.
Motor monofsico de fase partida.
Este tipo de motor tiene dos devanados bien diferenciados, un devanado principal
y otro devanado auxiliar. El devanado auxiliar es el que provoca el arranque del
motor, gracias a que desfasa un flujo magntico respecto al flujo del devanado
principal, de esta manera, logra tener dos fases en el momento del arranque.Al
tener el devanado auxiliar la corriente desfasada respecto a la corriente principal,
se genera un campo magntico que facilita el giro del rotor. Cuando la velocidad
del giro del rotor acelera el par de motor aumenta. Cuando dicha velocidad est
prxima al sincronismo, se logran alcanzar un par de motor tan elevado como en
un motor trifsico, o casi. Cuando la velocidad alcanza un 75 % de sincronismo, el
devanado auxiliar se desconecta gracias a un interruptor centrfugo que llevan
incorporados estos motores de serie, lo cual hace que el motor solo funcione con
el devanado principal.Este tipo de motor dispone de un rotor de jaula de ardilla
como los utilizados en los motores trifsicos.El par de motor de stos motores
oscila entre 1500 y 3000 r.p.m., dependiendo si el motor es de 2 4 polos,
teniendo unas tensiones de 125 y 220 V. La velocidad es prcticamente constante.
Para invertir el giro del motor se intercambian los cables de uno solo de los
devanados (principal o auxiliar), algo que se puede realizar fcilmente en la caja
de conexiones o bornes que viene de serie con el motor.
Problemas:
UNIDAD IV:
Motores Trifsicos:
Es una mquina elctrica rotativa, capaz de convertir la energa elctrica trifsica
suministrada, en energa mecnica. La energa elctrica trifsica origina campos
magnticos rotativos en el bobinado del estator (o parte fija del motor).
Motor elctrico trifsico:
Los motores elctricos trifsicos, se fabrican en las mas diversas potencias, desde
una fraccin de caballo hasta varios miles de caballos de fuerza (HP), se los
construye para prcticamente, todas las tensiones y frecuencias (50 y 60 Hz)
normalizadas y muy a menudo, estn equipados para trabajar a dos tensiones
nominales distintas. Se emplean para accionar mquinas-herramienta, bombas,
montacargas, ventiladores, gras, maquinaria elevada, sopladores, etc.
Principio de funcionamiento:
Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el
estator se origina un campo magntico que induce corriente en las barras del rotor.
Dicha corriente da origen a un flujo que al reaccionar con el flujo del campo
magntico del estator, originar un para motor que pondr en movimiento al rotor.
Dicho movimiento es continuo, debido a las variaciones tambin continuas, de la
corriente alterna trifsica.
Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad que la del
campo magntico giratorio. Esto se debe a que a cada momento recibe impulsos
del campo, pero al cesar el empuje, el rotor se retrasa. A este fenmeno se le
llama deslizamiento.
Despus de ese momento vendr un nuevo empuje y un nuevo deslizamiento, y
as sucesivamente. De esta manera se comprende que el rotor nunca logre
alcanzar la misma velocidad del campo magntico giratorio.
Es por lo cual recibe el nombre de asncrono o asincrnico. El deslizamiento
puede ser mayor conforme aumenta la carga del motor y lgicamente, la velocidad
se reduce en una proporcin mayor.
Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo
principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que
circula una corriente elctrica se encuentra dentro de la accin de un campo
magntico, ste tiende a desplazarse perpendicularmente a las lneas de accin
del campo magntico.
El conductor tiende a funcionar como un electroimn debido a la corriente elctrica
que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnticas,
que provocan, debido a la interaccin con los polos ubicados en el estator, el
movimiento circular que se observa en el rotor del motor.
Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un
campo magntico, adems si lo ponemos dentro de la accin de un campo
magntico potente, el producto de la interaccin de ambos campos magnticos
hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo as la energa mecnica.
Dicha energa es comunicada al exterior mediante un dispositivo llamado flecha.
PARTES Y FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ELCTRICOSTRIFSICO.-
Independientemente del tipo de motor trifsico del que se trate, todos los motores
trifsicos convierten la energa elctrica en energa mecnica.
1. El estator: est constituido por un enchapado de hierro al
silicio, introducido generalmente a presin, entre una carcasa de hierro
colado. El enchapado es ranurado, lo cual sirve para insertar all las
bobinas, que a su vez se construyen con alambre de cobre, de diferentes
dimetros.
2. El rotor: es la parte mvil del motor. Est formado por el eje,
el enchapado y unas barras de cobre o aluminio unidas en los extremos con
tornillos. A este tipo de rotor se le llama de jaula de ardilla o en cortocircuito
porque el anillo y las barras que son de aluminio, forman en realidad una
jaula.
3. Los escudos: estn hechos con hierro colado (la mayora de
veces). En el centro tienen cavidades donde se incrustan cojinetes de bolas
sobre los cuales descansa el eje del rotor. Los escudos deben estar
siempre bien ajustados con respecto al estator, porque de ello depende que
el rotor gire libremente, o que tenga "arrastres" o "fricciones".
Tipos y caractersticas del motor elctrico trifsico
Si el rotor tiene la misma velocidad de giro que la del campo magntico rotativo, se
dice que el motor es sncrono. Si por el contrario, el rotor tiene una velocidad de
giro mayor o menor que dicho campo magntico rotativo, el motor es asncrono de
induccin.
Los motores elctricos trifsicos estn conformados por dos grandes grupos:
1. Motores Sncronos
2. Motores Asncronos
1. Motores Sncronos:
Este motor tiene la caracterstica de que su velocidad de giro es directamente
proporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. Es
utilizado en aquellos casos en donde se desea una velocidad constante.
Las mquinas sncronas funcionan tanto como generadores y como motores. En
nuestro medio sus aplicaciones son mnimas y casi siempre estn relacionadas en
la generacin de energa elctrica. Para el caso referente a la mquina rotativa
sncrona, todas las centrales Hidroelctricas y Termoelctricas funcionan mediante
generadores sncronos trifsicos. Para el caso del motor se usa principalmente
cuando la potencia demandada es muy elevada, mayor que 1MW (mega vatio).
Los motores sncronos se subdividen a su vez, de acuerdo al tipo del rotor que
utilizan, siendo estos: rotor de polos lisos (polos no salientes) y de polos salientes.
Motores de rotor de polos lisos o polos no salientes: se utilizan en rotores de dos y
cuatro polos. Estos tipos de rotores estn construidos al mismo nivel de la
superficie del rotor (Fig.1.5). Los motores de rotor liso trabajan a elevadas
velocidades.

(Fig. 1.5) Rotor de polos no salientes en un motor sncrono

Motores de polos salientes: Los motores de polos salientes trabajan a bajas
velocidades. Un polo saliente es un polo magntico que se proyecta hacia fuera de
la superficie del rotor. Los rotores de polos salientes se utilizan en rotores de
cuatro o ms polos. Vase en la (fig. 1.6)

Fig.1.6 Rotor de polos salientes en un motor sncrono

T 2. Motor asncrono:
Los motores asncronos o motores de induccin, son las mquinas de impulsin
elctrica ms utilizadas, pues son sencillas, seguras y baratas. Los motores
asncronos se clasifican segn el tipo de rotor, en motores de rotor en jaula de
ardilla (o motores con inducido en cortocircuito) y en motores de rotor bobinado o
de anillos rozantes.
Motores de induccin asncronos

En los motores asncronos trifsicos, la energa elctrica se suministra al bobinado

del estator. Como consecuencia de ello, aparece un par aplicado al rotor, y ste
girar.
Estator de un motor asncrono trifsico
Sin lugar a dudas, como toda mquina puesta o no en servicio, la temperatura
excesiva del ambiente o causada por un problema con el motor mismo, es un
elemento clave a considerar, ya que de ella depende la vida til de la mquina.
Ventajas
En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores de
combustin:
A igual potencia, su tamao y peso son ms reducidos.
Se pueden construir de cualquier tamao.
Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente
constante.
Su rendimiento es muy elevado (tpicamente en torno al 75%, aumentando
el mismo a medida que se incrementa la potencia de la mquina).
Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la generacin de
energa elctrica de la mayora de las redes de suministro si emiten
contaminantes.
Motores de corriente alterna
Los motores de C.A. se clasifican de la siguiente manera:
Asncrono o de induccin
Los motores asncronos o de induccin son aquellos motores elctricos en los que
el rotor nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo
magntico del estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de
frecuencias.
Jaula de ardilla
Un rotor de jaula de ardilla es la parte que rota usada comnmente en un motor de
induccin de corriente alterna. Un motor elctrico con un rotor de jaula de ardilla
tambin se llama "motor de jaula de ardilla". En su forma instalada, es un cilindro
montado en un eje. Internamente contiene barras conductoras longitudinales de
aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos extremos poniendo
en cortocircuito los anillos que forman la jaula. El nombre se deriva de la
semejanza entre esta jaula de anillos y barras y la rueda de un hmster (ruedas
probablemente similares existen para las ardillas domsticas)
Monofsicos
Motor de arranque a resistencia. Posee dos bobinas una de arranque y una
bobina de trabajo.
 Motor de arranque a condensador. Posee un condensador electroltico en
serie con la bobina de arranque la cual proporciona ms fuerza al momento
de la marcha y se puede colocar otra en paralelo la cual mejora la
reactancia del motor permitiendo que entregue toda la potencia.
Motor de marcha.
Motor de doble condensador.
Motor de polos sombreados o polo sombra.
Trifsicos
Motor de Induccin.
A tres fases
La mayora de los motores trifsicos tienen una carga equilibrada, es decir,
consumen lo mismo en las tres fases, ya estn conectados en estrella o en
tringulo. Las tensiones en cada fase en este caso son iguales al resultado de
dividir la tensin de lnea por raz de tres. Por ejemplo, si la tensin de lnea es
380 V, entonces la tensin de cada fase es 220 V.
Rotor Devanado
El rotor devanado o bobinado, como su nombre lo indica, lleva unas bobinas que
se conectan a unos anillos deslizantes colocados en el eje; por medio de unas
escobillas se conecta el rotor a unas resistencias que se pueden variar hasta
poner el rotor en corto circuito al igual que el eje de jaula de ardilla.
Monofsicos
Motor universal
Motor de Induccin
Motor de fase partida
Motor por reluctancia
Motor de polos sombreados
Trifsico
Motor de rotor devanado.
Motor asncrono
Motor sncrono
Motor sncrono
Los motores sncronos son un tipo de motor de corriente alterna. Su velocidad de
giro es constante y depende de la frecuencia de la tensin de la red elctrica a la
que est conectada y por el nmero de pares de polos del motor, siendo conocida
esa velocidad como "velocidad de sincronismo".
La expresin matemtica que relaciona la velocidad de la mquina con los
parmetros mencionados es:

donde:
f: Frecuencia de la red a la que est conectada la mquina (Hz)
P: Nmero de pares de polos que tiene la mquina
p: Nmero de polos que tiene la mquina
n: Velocidad de sincronismo de la mquina (revoluciones por minuto)
Por ejemplo, si se tiene una mquina de cuatro polos (2 pares de polos) conectada
a una red de 50 Hz, la mquina operar a 1.500 revoluciones por minuto.
Funcionan de forma muy similar a un alternador. Dentro de la familia de los
motores sncronos debemos distinguir:
Los motores sncronos.
Los motores asncronos sincronizados.
Los motores de imn permanente.
Los motores sncronos son llamados as, porque la velocidad del rotor y la
velocidad del campo magntico del estator son iguales. Los motores sncronos se
usan en mquinas grandes que tienen una carga variable y necesitan una
velocidad constante
En este tipo de motores y en condiciones normales, el rotor gira a las mismas
revoluciones que lo hace el campo magntico del estator.
Arranque de un motor trifsico sncrono
Existen cuatro tipos de arranques diferentes para este tipo de motor:
Como un motor asncrono.
Como un motor asncrono, pero sincronizado.
Utilizando un motor secundario o auxiliar para el arranque.
Como un motor asncrono, usando un tipo de arrollamiento diferente: llevar
unos anillos rozantes que conectarn la rueda polar del motor con el
arrancador.
Frenado de un motor trifsico sncrono
Por regla general, la velocidad deseada de este tipo de motor se ajusta por medio
de un restato. El motor sncrono, cuando alcance el par crtico, se detendr, no
siendo esta la forma ms ortodoxa de hacerlo. El par crtico se alcanza cuando la
carga asignada al motor supera al par del motor. Esto provoca un
sobrecalentamiento que puede daar el motor. La mejor forma de hacerlo, es ir
variando la carga hasta que la intensidad absorbida de la red sea la menor
posible, y entonces desconectar el motor.
Otra forma de hacerlo, y la ms habitual, es regulando el reostato, con ello
variamos la intensidad y podemos desconectar el motor sin ningn riesgo.
Usos
Los motores elctricos se utilizan en la gran mayora de las mquinas modernas.
Su reducido tamao permite introducir motores potentes en mquinas de pequeo
tamao, por ejemplo taladros o batidoras.
Cambio de sentido de giro
Para efectuar el cambio de sentido de giro de los motores elctricos de corriente
alterna se siguen unos simples pasos tales como:
Para motores monofsicos nicamente es necesario invertir las terminales
del devanado de arranque, esto se puede realizar manualmente o con unos
relevadores
Para motores trifsicos nicamente es necesario invertir dos de las
conexiones de alimentacin correspondientes a dos fases de acuerdo a la
secuencia de trifases.
Para motores de a.c. es necesario invertir los contactos del par de
arranque.
Regulacin de velocidad.-
En los motores asncronos trifsicos existen dos formas de poder variar la
velocidad, una es variando la frecuencia mediante un equipo electrnico especial y
la otra es variando la polaridad gracias al diseo del motor. Esto ltimo es posible
en los motores de devanado separado, o los motores de conexin Dahlander.
Motores trifsicos de induccin
El sistema trifsico
Las redes trifsicas de baja tensin estn formadas por los tres conductores
activos R, S y T, y pueden ejecutarse con o sin conductor neutro. Los conductores
neutros estn unidos al centro de la estrella del generador o del transformador
correspondiente al lado de baja tensin. Dos conductores activos, o uno de ellos y
el neutro, constituyen un sistema de corriente alterna monofsica.
Tensin de servicio
La tensin existente entre dos conductores activos (R, S, T) es la tensin de lnea
(tensin compuesta o tensin de la red). La tensin que hay entre un conductor
activo y el neutro es la tensin de la fase (tensin simple).

Las tensiones normalizadas para las redes de corriente trifsica, en baja tensin,
son las siguientes:

Conexin de motores trifsicos

Los motores trifsicos se conectan los tres conductores R,S,T. La tensin nominal
del motor en la conexin de servicio tiene que coincidir con la tensin de lnea de
la red (tensin servicio).
Conexin de servicio de los motores trifsicos y sus potencias nominales:
Potencia.
Para elegir un motor adecuado, se tedrn en cuenta los datos siguientes: la carga
de trabajo (potencia), la clase de servicio, el curso de ciclo de trabajo, los procesos
de arranque, frenado e inversin, la regulacin de la velocidad de rotacin, las
variaciones de la red y la temperatura del medio refrigerante.
Diagrama imbricado Q=24, 4 polos:
Diagrama Circular Q=24, 4 polos:
Problemas:
UNIDAD V:
Motor de Corriente Directa:
El motor de corriente continua (denominado tambin motor de corriente directa,
motor CC o motor DC) es una mquina que convierte la energa elctrica en
mecnica, provocando un movimiento rotatorio, gracias a la accin que se genera
del campo magntico.
Una mquina de corriente continua (generador o motor) se compone
principalmente de dos partes. El estator da soporte mecnico al aparato y contiene
los devanados principales de la mquina, conocidos tambin con el nombre de
polos, que pueden ser de imanes permanentes o devanados con hilo de cobre
sobre un ncleo de hierro. El rotor es generalmente de forma cilndrica, tambin
devanado y con ncleo, alimentado con corriente directa mediante escobillas fijas
(conocidas tambin como carbones).
El principal inconveniente de estas mquinas es el mantenimiento, muy caro y
laborioso, debido principalmente al desgaste que sufren las escobillas al entrar en
contacto con las delgas.
Algunas aplicaciones especiales de estos motores son los motores lineales,
cuando ejercen traccin sobre un riel, o bien los motores de imanes permanentes.
Los motores de corriente continua (CC) tambin se utilizan en la construccin de
servomotores y motores paso a paso. Adems existen motores de DC sin
escobillas llamados brushless utilizados en el aeromodelismo por su bajo torque y
su gran velocidad.
Es posible controlar la velocidad y el par de estos motores utilizando tcnicas de
control de motores CD.
Segn la ley de Fuerza simplificada, cuando un conductor por el que pasa una
corriente elctrica se sumerge en un campo magntico, el conductor sufre una
fuerza perpendicular al plano formado por el campo magntico y la corriente,
siguiendo la regla de la mano derecha. Es importante recordar que para un
generador se usar la regla de la mano derecha mientras que para un motor se
usar la regla de la mano izquierda para calcular el sentido de la fuerza.
Tipos de Motores de CD:
Los motores de corriente directa pueden ser de tres tipos:
Serie
Paralelo
Compound
Motor serie: es un tipo de motor elctrico de corriente continua en el cual el
devanado de campo (campo magntico principal) se conecta en serie con la
armadura. Este devanado est hecho con un alambre grueso porque tendr que
soportar la corriente total de la armadura.
Debido a esto se produce un flujo magntico proporcional a la corriente de
armadura (carga del motor). Cuando el motor tiene mucha carga, el campo de
serie produce un campo magntico mucho mayor, lo cual permite un esfuerzo de
torsin mucho mayor. Sin embargo, la velocidad de giro vara dependiendo del tipo
de carga que se tenga (sin carga o con carga completa). Estos motores
desarrollan un par de arranque muy elevado y pueden acelerar cargas pesadas
rpidamente.
Motor shunt o motor paralelo: es un motor de corriente continua cuyo bobinado
inductor principal est conectado en derivacin con el circuito formado por los
bobinados inducidos e inductor auxiliar.
Al igual que en las dinamos shunt, las bobinas principales estn constituidas por
muchas espiras y con hilo de poca seccin, por lo que la resistencia del bobinado
inductor principal es muy grande.

Motor compound: es un motor de corriente continua cuya excitacin es originada

por dos bobinados inductores independientes; uno dispuesto en serie con el
bobinado inducido y otro conectado en derivacin con el circuito formado por los
bobinados inducido, inductor serie e inductor auxiliar.
Los motores compuestos tienen un campo serie sobre el tope del bobinado del
campo shunt. Este campo serie, el cual consiste de pocas vueltas de un alambre
grueso, es conectado en serie con la armadura y lleva la corriente de armadura.
El flujo del campo serie varia directamente a medida que la corriente de armadura
vara, y es directamente proporcional a la carga. El campo serie se conecta de
manera tal que su flujo se aade al flujo del campo principal shunt. Los motores
compound se conectan normalmente de esta manera y se denominan como
compound acumulativo.
Esto provee una caracterstica de velocidad que no es tan "dura" o plana como la
del motor shunt, ni tan "suave" como la de un motor serie. Un motor compound
tiene un limitado rango de debilitamiento de campo; la debilitacin del campo
puede resultar en exceder la mxima velocidad segura del motor sin carga. Los
motores de corriente continua compound son algunas veces utilizados donde se
requiera una respuesta estable de par constante para un rango de velocidades
amplio.

Problema: