Parte A

ESTUDIO DE GRILLAS POLIMRICAS EN
SISTEMAS ANTI-REFLEJO DE FISURAS

BAJO SOLICITACIONES DINMICAS
HCTOR LUIS DELBONO
Tesis presentada para aspirar al grado de

Doctor en Ingeniera, mencin Materiales
Facultad Regional La Plata

Universidad Tecnolgica Nacional
2014
* Este trabajo se llev a cabo en el LEMaC (Centro de Investigaciones

Viales, Facultad Regional La Plata de la Universidad Tecnolgica
Nacional), bajo la direccin del Dr. Carlos Alberto Giudice.
* Se presenta a la consideracin de las autoridades de la Universidad

Tecnolgica Nacional para aspirar al grado acadmico de Doctor en
Ingeniera, mencin Materiales.
AGRADECIMIENTOS
* Al Dr. Carlos Alberto Giudice por su inestimable y valiosa direccin.
* A la Facultad Regional La Plata de la Universidad Tecnolgica
Nacional por facilitar sus instalaciones y equipamiento.
* Al personal del LEMaC (Centro de Investigaciones Viales, UTNFRLP), particularmente a su Director Mg. Ing. Gerardo Botasso, por el
apoyo y colaboracin.
* A la Universidad Tecnolgica Nacional y a la Agencia Nacional de
Promocin Cientfica y Tecnolgica (Beca de Posgrado para la
formacin de Doctores en reas Tecnolgicas Prioritarias) por financiar
este trabajo de tesis.
* A Dios, a mi familia, a mi novia y amigos en general que me ayudaron
de manera directa e indirecta en la bsqueda del ttulo de Doctor en
Ingeniera, mencin Materiales.
Tesis doctoral de Hctor Luis Delbono. Resumen
RESUMEN
Las solicitaciones producidas sobre los pavimentos, por cargas repetidas
de vehculos y las condiciones ambientales, generan un deterioro
continuo sobre la estructura, generando perdidas de las propiedades
mecnicas, ocasionando una perdida estructural y funcional del camino.
Uno de los problemas ms comunes y de difcil control actualmente

debido a estas solicitaciones es la fisuracin refleja, fenmeno por el cual
se propagan las fisuras existentes en capas inferiores o en coincidencia
con movimiento de juntas de un pavimento envejecido, hacia la nueva
capa colocada como refuerzo, calcando la patologa de las mismas.
En este sentido el Dr. Guillermo E. Montestruque present, en el XV

Congreso Argentino de Vialidad y Trnsito (2009) realizado en Mar del
Plata (provincia de Buenos Aires, Argentina), su trabajo titulado Crack
activity meter en la rehabilitacin de pavimentos con grillas como sistema
anti-reflejo, en el que utiliz grillas en polister entre capas asflticas para
estudiar el fenmeno de la fisuracin refleja.
Intrigado por la unin entre los materiales consult sobre el tema al Dr.
Montestruque, quien me coment que la adherencia era una de las ramas
pendientes en su investigacin, lo que motiv conjuntamente el desarrollo
de la presente Tesis Doctoral.
Siendo la grilla en polister, conocida internacionalmente como un

material geosinttico, una tecnologa poco difundida en la Argentina y
ampliamente utilizada en la restauracin de pavimentos asflticos
mayormente, surge la incertidumbre de si estos tipos de materiales
utilizados en la restauracin de un pavimento de hormign con refuerzo
asfltico, absorben el estado tensional que sufre el mismo y no generan
un plano de discontinuidad mayor. Para lo cual el estudio de la adherencia
es de fundamental importancia.
UTN, Carrera Doctorado en Ingeniera, mencin Materiales
Tesis doctoral de Hctor Luis Delbono. Resumen
Teniendo
fundamentacin
partir
de
una
profunda
bsqueda
bibliogrfica, se busca comprender el funcionamiento de la estructura de

un camino cuando se introducen materiales, de diferente composicin
polimrica y conformacin estructural, estudiando la adherencia que se
logra entre las mismas y el retardo de la propagacin de una fisura hacia
la superficie del camino.
Se destacan los ensayos implementados frente a la gran variacin de

tcnicas de experimentacin de numerosos centros de investigacin de
diferentes pases.
La Tesis caracteriza todos los materiales intervinientes del sistema bajo

estudio, analizando y valorando su comportamiento en forma conjunta
mediante sistemas dinmicos de solicitacin con el objeto de estudiar el
mecanismo de la fisuracin refleja y la adherencia entre capas, que los
geosintticos manifiestan para alargar la vida til de un pavimento con el
consiguiente ahorro de mantenimiento, destacando que los mismos
brindan soluciones que son tcnica y/o econmicamente ventajosas.
Finalmente, resulta oportuno mencionar que los materiales geosintticos,

utilizados en obras viales de Argentina no se producen en nuestro pas,
por lo que se realiza un profundo avance en la innovacin de nuevos
materiales a travs de la produccin cientfica, convenios y transferencias
tecnolgicas realizadas a travs del LEMaC (Centro de Investigaciones
Viales, UTN-FRLP), llegando a producir, caracterizar y poner en obra
nuevos materiales que hacen a la problemtica de la fisuracin de los
pavimentos.
Tesis doctoral de Hctor Luis Delbono. ndice
NDICE DE CONTENIDOS
CAPTULO I. PRESENTACIN DEL PROBLEMA
I.1 INTRODUCCIN
I.2 MARCO TERICO Y JUSTIFICACIN
I.2.1 Fisuracin refleja

I.2.1.1 Mecanismo de fisuracin en pavimentos
I.2.1.2 Material geosinttico como sistema anti-reflejo de
fisuras
I.2.2 Adherencia entre capas de un pavimento
I.2.2.1 Material geosinttico en la adherencia entre capas
I.2.3 Consideraciones particulares de estudio
I.3 ANTECEDENTES
4
5
7
8
8
9
11
I.3.1 Primeras intervenciones
11
I.3.2 Interrogantes sobre la problemtica planteada
13
I.4 OBJETIVOS DE LA TESIS
14
I.4.1 Objetivo especfico
14
I.4.2 Objetivos complementarios
14
I.5 METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN
15
I.6 REFERENCIAS
16
CAPTULO II. DETERIORO DE PAVIMENTOS DE HORMIGN
21
II.1 INTRODUCCIN
22
II.2 DETERIOROS EN LOS PAVIMENTOS
24
II.2.1 Fallas sobre el pavimento de hormign
25
II.2.1.1 Fisura transversal o diagonal
25
II.2.1.2 Fisura de esquina
26
II.2.1.3 Fisura longitudinal
26
II.2.1.4 Losas subdivididas o fragmentacin en bloques
27
II.2.1.5 Levantamiento de losas o dislocamiento
28
II.2.2 Fallas por adherencia sobre la capa asfltica
29
II.2.2.1 Falla por corrimiento
29
II.2.2.2 Falla tipo media luna o en arco
30
II.2.2.3 Falla tipo corrugacin
31
II.3 PROPAGACIN DE FISURA EN PAVIMENTOS
32
II.3.1 Modo en que puede producirse la fisura
34
II.3.2 Mecanismo de reflexin de fisura
35
II.3.3 Capas intermedias como sistema anti-reflejo de fisuras
39
II.4 ADHERENCIA ENTRE CAPAS
41
II.4.1 Importancia y consecuencias
41
II.4.2 Adherencia en la interfase del sistema compuesto
44
II.5 REHABILITACIN DE PAVIMENTOS
47
II.5.1 Rehabilitacin estructural
48
II.5.2 Rehabilitacin superficial
48
II.5.3 Mtodo para la determinacin de una solucin adecuada
49
II.6 DISEO DEL REFUERZO SOBRE PAVIMENTO DE HORMIGN
50
II.6.1 Modelos de diseo
50
II.6.2 Los geosintticos como herramienta de proyecto
52
II.7 REFERENCIAS
CAPTULO III. EQUIPOS PARA ENSAYOS Y ANLISIS DE LA
INTERFASE
54
61
III.1 INTRODUCCIN
62
III.2 ENSAYOS PARA ESTUDIAR LA PROPAGACIN DE FISURAS
62
III.2.1 Ensayos de rueda de carga
63
III.2.1.1 Whell Tacking Test (WRC)
63
III.2.1.2 Provador Pavement Rutting (LCPC)
63
III.2.1.3 Hamburgo Whell Tracking Test Device (HWTD)
64
III.2.1.4 University College of Dublin (UCD)
65
III.2.1.5 Whell Tracking Test (WTT)
65
III.2.2 Ensayos de flexin con carga cclica
66
III.2.2.1 Equipo de carga cclica (ECC)
66
III.2.2.2 Equipo LRPC D AUTUN
67
III.2.2.3 Equipo Test Set Up
68
III.2.2.4 Equipo de carga cclica IMAE
69
III.2.2.5 Equipo MEFISTO
69
III.2.2.6 Equipo MTS (Aeronautical Technological Institute)
70
III.2.2.7 Equipo de carga cclica LEMaC
70
III.3 ENSAYOS PARA ESTUDIAR LA ADHERENCIA ENTRE CAPAS

III.3.1 Ensayos de corte entre capas
71
71
III.3.1.1 Prueba de adhesin de interfase ASTRA
72
III.3.1.2 Equipo de corte US/BELGE y Swiss LPDS Tester
72
III.3.1.3 Equipo Superpave Shear Test LTRC
73
III.3.1.4 Equipo de corte FDOT
74
III.3.1.5 Equipo de adherencia EAZB
74
III.3.1.6 Equipo de adherencia Slant Shear Test (SST)
75
III.3.1.7 Ensayo de corte WHEAT
75
III.3.1.8 Ensayo de corte Francesio
76
III.3.1.9 Ensayo de corte LCB
77
III.3.2 Ensayos de traccin directa
78
III.3.2.1 Ensayos de traccin directa DT
78
III.3.2.2 Ensayo de traccin ENDACMA
78
III.3.2.3 Ensayo de traccin IMAE
79
III.3.2.4 Ensayo de traccin LEMaC
80
III.4 REFERENCIAS
CAPTULO
IV.
CARACTERIZACIN
81
DE
LAS
EMULSIONES
ASFLTICAS
86
IV.1 INTRODUCCIN
87
IV.2 DEFINICIN
89
IV.3 CONSTITUYENTES
89
IV.3.1 Betn asfltico
90
IV.3.2 Agua
90
IV.3.3 Agentes emulsificantes
91
IV.3.3.1 Emulsificantes aninicos
92
IV.3.3.2 Emulsificantes catinicos
93
IV.3.4 Polmero
95
IV.3.5 Otros componentes
96
IV.4 CLASIFICACIN Y TIPOS DE EMULSIONES ASFLTICAS
97
IV.5 FABRICACIN DE EMULSIONES ASFLTICAS
99
IV.6 EMULSIONES ASFLTICAS COMO RIEGO DE ADHERENCIA
102
IV.7 EMULSIONES ASFLTICAS MODIFICADAS
104
IV.7.1 Normativa actual sobre emulsiones modificadas
105
IV.7.2 Emulsiones consideradas en la investigacin
107
IV.7.2.1 Emulsiones termo-adherentes
107
IV.7.2.2 Emulsiones de imprimacin
108
IV.7.2.3 Emulsiones modificadas con polmero
108
IV.7.3 Emulsin seleccionada para la investigacin
IV.8
109
IV.7.3.1 Aspectos considerados para su seleccin
109
IV.7.3.2 Caracterizacin de la emulsin empleada
111
COMPORTAMIENTO
DE
LA
EMULSIN
SOBRE
HORMIGN
EL
118
IV.8.1 Proceso de rotura
118
IV.8.2 Tensin superficial
119
IV.8.2.1 Tensin superficial de lquidos
120
IV.8.2.2 Tensin superficial de slidos
123
IV.8.3 Humectancia
126
IV.8.3.1 Adhesin
126
IV.8.3.2 Penetracin
127
IV.8.3.3 Propagacin
129
IV.9 ENSAYOS DE CARACATERIZACIN
129
IV.9.1 Espectroscopia Infrarroja por Transformada de Fourier
129
IV.9.2 Espectroscopia Electrnica de Barrido
131
IV.9.3 Ensayo de Potencial Zeta (Pz, estabilidad de la emulsin)
132
IV.9.4 Determinacin de Potencial de Hidrogeno (pH)
134
IV.10 REFERENCIAS
135
CAPTULO V. CARACTERIZACIN DE LOS GEOSINTTICOS
140
V.1 DEFINICIN
141
V.2 FUNCIONES
141
V.3 COMPOSICIN QUMICA
144
V.4 FIBRAS PARA GEOSINTTICOS
146
V.4.1 Fabricacin de las fibras
148
V.4.1.1 Fabricacin a partir del reciclaje
148
V.4.1.2 Fabricacin a partir de la materia prima polmero
148
V.4.2 Morfologa de las fibras
151
V.4.3 Propiedades de las fibras
152
V.4.3.1 Propiedades geomtricas

V.4.3.1.1 Finura, masa lineal, masa volumtrica
152
153
V.4.3.1.2 Forma de la seccin transversal
153
V.4.3.1.3 Comportamiento a traccin
154
V.4.3.2 Propiedades trmicas
155
V.4.3.2.1 Accin del calor
155
V.4.3.2.2 Termofijado
156
V.4.3.2.3 Fibras termoligantes
157
V.4.3.3 Accin de la intemperie

V.5 GEOSINTTICOS EN MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS
157
157
V.5.1 Materiales geosintticos seleccionados para la investigacin
159
V.5.2 Influencia de la temperatura
161
V.5.2.1 Ensayo de punto de fusin y ablandamiento
168
V.5.2.2 Espectroscopia Infrarroja por Transformada de Fourier
172
V.6 EXPERIENCIA CON GEOSINTTICOS

V.6.1 Tcnicas de interposicin
174
176
V.6.1.1 Localizada
177
V.6.1.2 Generalizada
177
V.6.2 Sistemas para prevencin de fisuras reflejas
178
V.6.2.1 Sellado de fisuras tipo puente
178
V.6.2.2 Capa de arena-asfalto de 1,5 cm a 2,0 cm de espesor
179
V.6.2.3 Geotextil No Tejido embebido en asfalto
180
V.6.2.4 Geocompuesto tipo sndwich de geotextil tejido y

membrana de asfalto modificado
180
V.6.2.5 Una capa de slurry-fibra
180
V.6.2.6 Capa mono granular
180
V.6.2.7 Geomallas, grillas o geogrillas
181
V.6.2.8 Malla de acero
181
V.6.2.9
181
Grilla en fibra de vidrio cubiertos con polmero

elastomrico
V.6.3 Aplicacin de geosintticos; proceso constructivo

V.6.4 Geotextiles no tejidos embebidos en la restauracin de
pavimentos
V.7 CARACTERIZACIN DE LOS MATERIALES GEOSINTTICOS
183
185
188
V.7.1 Masa por unidad de rea
188
V.7.2 Espesor a presiones prefijadas
190
V.7.3 Ensayo de traccin con probetas anchas
191
V.7.4 Ensayo por Espectroscopia Electrnica de Barrido
197
V.7.5 Espectroscopia Infrarroja por Transformada de Fourier
199
V.7.5.1 Espectro FTIR para el material HSK PET
200
V.7.5.2 Espectro FTIR para fibras en polipropileno
201
V.7.5.3 Espectro FTIR para el material HSK PVA
202
V.7.5.4 Espectro FTIR para el material MAC PET
203
V.7.6 Caracterizacin de la membrana base del material FM

PP y el material FM PP arena
204
V.8 REFERENCIAS
206
CAPTULO VI. CAPA ASFLTICA DE REFUERZO
212
VI.1 INTRODUCCIN
213
VI.2 COMPONENTES Y TIPOS DE MEZCLAS ASFLTICAS
215
VI.2.1 Materiales componentes de la mezcla asfltica
215
VI.2.2 Tipos de mezclas asflticas
217
VI.3 FISURAS EN LOS PAVIMENTOS ASFLTICOS
220
VI.3.1 Propagacin de fisuras por mecnica de la fractura
221
VI.3.2 Propiedades de la mezcla vinculadas con la fisuracin
223
VI.3.2.1 Contenido de asfalto y espesor de recubrimiento
223
VI.3.2.2 Mdulo de rigidez
224
VI.3.2.3 Contenido de vacos
224
VI.3.2.4 Granulometra y tipo de agregado
224
VI.3.2.5 Consistencia y viscosidad del asfalto
225
VI.4 REFUERZO ASFALTICO SOBRE EL HORMIGN

VI.5 DISEO DE LA MEZCLA ASFLTICA PARA LA
INVESTIGACIN
225
227
VI.5.1 Aspectos considerados
227
VI.5.2 Caracterizacin de la mezcla asfltica
227
VI.6 REFERENCIAS
233
CAPTULO VII. DISEO DE LOS SISTEMAS, ENSAYOS Y

DISCUSIN DE RESULTADOS
236
VII. 1 INTERPOSICIN DE GRILLAS POLIMRICAS ENTRE CAPAS 237

DE UN PAVIMENTO
VII.1.1 Sistemas diseados
237
VII.1.2 Anlisis de la interfase
242
VII.2 REFLEJO DE FISURAS CON Y SIN LA INTERPOSICIN DE 247

GRILLAS POLIMRICAS
VII.2.1 Modelo de reflejo de fisuras con equipo de rueda de carga 248
Wheel Tracking Test (WTT)
VII.2.1.1 Confeccin de probeta
249
VII.2.1.2 Sistema de apoyo
256
VII.2.1.3 Procedimiento de ensayo
256
VII.2.1.3.1 Etapa 1, a temperatura de 60 C
257
VII.2.1.3.2 Etapa 2, a temperatura de 25 C
257
VII.2.1.4 Resultados sin interposicin de geosinttico

VII.2.1.4.1 Etapa 1, ensayo a 60 C
257
257
VII.2.1.4.1.1 Curvas de ahuellamiento sobre base de hormign

a 60 C sin interposicin de material geosinttico
260
261
VII.2.1.5 Resultados con interposicin de geosinttico
261
261
VII.2.1.5.1.1 Curvas de ahuellamiento sobre base de hormign

a 60 C con interposicin de material geosinttico
262
VII.2.1.5.1.2 Evolucin de fisuras para los ensayos ejecutados

a 60 C
264
269
VII.2.1.5.2.1 Evolucin de fisuras para los ensayos ejecutados

a 25 C
270
VII.2.1.6 Anlisis comparativo a diferente temperatura sobre base

274
de hormign
VII.2.1.7 Ensayo a 60 C, sobre una base asfltica
277
VII.2.1.8 Anlisis del ensayo de rueda de carga
281
VII.2.2 Modelo de reflejo de fisura con equipo de cargas cclicas (MR)

285
LEMaC
VII.2.2.1 Confeccin de probetas
286
VII.2.2.2 Sistema de apoyo
286
287
VII.2.2.4 Resultados a flexin
288
VII.2.2.5 Resultados por corte
292
VII.2.2.6 Anlisis del ensayo de mdulo de rigidez
299
VII.3
ADHERENCIA
ENTRE
CAPAS
CON
SIN
LA
INTERPOSICIN DE GRILLAS POLIMRICAS

VII.3.1 Adherencia mediante ensayo de corte LCB
303
303
305
VII.3.1.2 Secuencia de moldeo
306
VII.3.1.2.1 Moldeo de la probeta de referencia
307
VII.3.1.2.2 Moldeo de la probeta sobre base de hormign
308
309
VII.3.1.4 Resultados sobre base de hormign
309
VII.3.1.4.1 Modelo sin geosinttico
311
VII.3.1.4.2 Modelo con geosinttico
312
VII.3.1.5 Resultados sobre base asfltica
320
VII.3.1.6 Ensayos de adherencia para diferente abertura de malla
325
VII.3.1.6.1 Confeccin de probetas
325
VII.3.1.6.2 Procedimiento de ensayo
326
VII.3.1.6.3 Resultados
326
VII.3.1.6 Anlisis de adherencia por corte

VII.3.2 Adherencia mediante ensayo de traccin directa LEMaC
331
336
336
336
VII.3.2.3 Resultados para sistemas sin geosinttico
337
VII.3.2.4 Resultados para sistemas con geosinttico
338
VII.3.2.5 Resultados sobre base asfltica
344
VII.3.2.6 Anlisis del ensayo a traccin directa
347
VII.4 Anlisis de la adherencia entre capas
350
CAPTULO VIII. CONCLUSIONES
353
VIII.1 CONSIDERACIONES GENERALES
354
VIII.2 OTRAS CONSIDERACIONES
354
VIII.3 SOBRE LA EMULSIN ASFLTICA
356
VIII.4 SOBRE LOS MATERIALES GEOSINTTICOS
357
VIII.4.1 Comportamiento frente a la temperatura
358
VIII.4.2 Posicin dentro de la estructura
360
VIII.4.3 Geometra de la fibra
360
VIII.4.4 Espesor del material
361
VIII.5 SOBRE PROPAGACIN DE FISURAS EN PAVIMENTOS
361
VIII.5.1.1 Ensayo de la rueda de carga (WTT)
362
VIII.5.1.2 Ensayo de carga cclica (MR)
364
VIII.6 SOBRE LA ADHERENCIA ENTRE CAPAS
366
VIII.6.1 Ensayo de adherencia por corte
367
VIII.6.2 Ensayo de adherencia por traccin directa
369
VIII.7 CONCLUSIONES FINALES
370
VIII.8 FUTURAS LINEAS DE INVESTIGACIN
378
ANEXO I. APLICACIN DE LOS MATERIALES
A1. REHABILITACIN AVENIDA LEOPOLDO LUGONES (BS. AS.)
A1.1 Descripcin de la obra
A1.2 Proceso constructivo
A1.3 Resultados
A2. ENSANCHE DE LA AVENIDA 60 ENTRE CALLE 7 Y 12 DE LA

CIUDAD DE LA PLATA
A2.2 Proceso constructivo
A2.3 Resultados
A3. REHABILITACIN AUTOPISTA VESPUCIO NORTE (CHILE)
6
9
A3.2 Confeccin de probetas
A3.3 Resultados obtenidos
10
A4. REHABILITACIN Y ENSANCHE DE ACCESO A SAN NICOLAS
14
14
A4.2 Descripcin del trabajo
15
A4.3 Resultados
16
ANEXO II. PRODUCCIN CIENTFICA
18
1. PUBLICACIONES
18
2. INNOVACIN Y TRANSFERENCIA TECNOLGICA
21
3. CUADERNOS
22
4. CAPACITACIN
23
5. FORMACIN DE RECURSOS HUMANOS
26
Tesis doctoral de Hctor Luis Delbono. Captulo I
CAPTULO I
PRESENTACIN DEL
PROBLEMA
Este Captulo introduce al lector dentro de la problemtica de los

pavimentos en cuanto al fenmeno de fisuracin refleja y la adherencia
entre capas, presentando las primeras intervenciones realizadas sobre
este tema.
Se brinda una breve descripcin del sistema multicapa a estudiar y los

ensayos implementados, se plantean los interrogantes y se presentan los
objetivos a encarar para lograr evacuar las dudas sobre la introduccin de
los materiales geosintticos entre capas de un pavimento.
Pgina 1
I.1 INTRODUCCIN
El desarrollo econmico y social de un pas, sin duda, est estrechamente

relacionado con un buen sistema de transporte. [1] KEANE [1996] seala
que las inversiones en redes de caminos tienen impacto directo a nivel
macro y micro econmico en la productividad de una regin.
Otros autores [2] TAMANES [2003] e [3] IBARROLA [2008] destacan que
la inversin en construccin y mantenimiento de caminos es una
herramienta de crecimiento econmico. Un peso invertido en tiempo y
forma en mantenimiento preventivo, redundara en varios pesos ahorrados
en reconstruccin tcnica y econmicamente muy dificultosa.
Indudablemente el mantenimiento o conservacin de los pavimentos

garantiza la inversin inicial de la construccin, disminuye el costo de
explotacin y alarga la vida tanto del camino como de los vehculos que lo
utilizan [4] DAVIES R. y SORENSON J. [2000]. Ms que una solucin de
economa, es una solucin de alta tcnica de ingeniera y por lo tanto los
trabajos deben efectuarse oportunamente ya que de ello depende que los
gastos que se realicen sean mnimos.
Uno de los problemas ms comunes en la restauracin de los pavimentos

son las fisuras u otros tipos de fallas en la superficie, las que parecen ser
invisibles en etapas tempranas, pero que pueden desarrollarse en
defectos severos ocasionando grandes costos en trminos de tiempo,
dinero y trabajo [5] [PESHKIN D. G. 2004].
Las fisuras pueden solo afectar la apariencia de una estructura, pero

tambin pueden deberse a fallas estructurales significativas. En este
sentido el reflejo de fisuras es una de las principales preocupaciones de
organismos viales y el de mayor preocupacin dentro de la ingeniera de
pavimentos actualmente [6] [ELSEFI et al., 2003].
Pgina 2
La solucin tradicional al problema de las fisuras en los pavimentos, sean

de hormign o asflticos, era aplicar una capa de refuerzo asfltico de
cierto espesor hasta que; con la crisis del petrleo en 1970, ha sido
necesario buscar otras alternativas, dando origen as a la aparicin de los
materiales geosintticos (materiales producidos por polmeros sintticos o
naturales), los cuales se incorporan al paquete estructural con la intencin
de colaborar con los esfuerzos externos, entre otras funciones [7] [UTNINTI 2003]. Fue as que estos materiales surgieron y crecieron en el
campo de la ingeniera vial.
Autores como [8] [FRANCESIO C., 1969]; [9] [RODRIGUEZ M., 1991];
[10] [VARGAS SAA P., 2008]; [11] [MONTESTRUQUE G., 2009]; [12]
[RICCI L., 2011], entre otros, han desarrollado equipos para estudiar la
propagacin de fisuras y la adherencia entre capas asflticas, analizando
inicialmente el comportamiento de las emulsiones asflticas, modificando
la dotacin y tipo de riego de liga.
Un pavimento, al cual se puede definir como sistema multicapa (paquete

estructural del camino formado por capas de diferentes espesores y
materiales) debe actuar solidariamente, para lo cual la relacin ntima
entre sus componentes es de fundamental importancia, permitiendo que
las solicitaciones generadas por el trnsito y las climticas sean disipadas
en el sistema y no a travs del comportamiento individual de cada capa
[13] [TSCHEGG et al., 1995].
Por lo expuesto, la presente tesis doctoral busca estudiar el mecanismo

de propagacin de fisuracin refleja en un sistema compuesto, en
especial la adherencia en la interfase entre los materiales componentes
del sistema, al interponer materiales polimricos de distinta conformacin
y composicin qumica, utilizados en la rehabilitacin de pavimentos
rgidos con refuerzo asfltico, mediante el trabajo de una emulsin
asfltica modificada con polmero del tipo SBS (Estireno-ButadienoEstireno) como agente responsable de la transferencia de esfuerzos entre
los materiales.
Pgina 3
El sistema a estudiar esta conformado por una losa de hormign

(Concreto hidrulico de Cemento Portland), una emulsin modificada con
polmero como agente de adhesin (ECRR-M), un material geosinttico y
una carpeta asfltica densa convencional tipo CAC D20 utilizada como
refuerzo. Se busca cuantificar el comportamiento de los materiales
geosintticos, para lo cual se toma como referencia el sistema descripto,
sin material geosinttico intermedio entre capas, estudindose el
comportamiento del sistema mediante solicitaciones dinmicas.
Para lograr el objetivo fue imprescindible analizar y valorar el

comportamiento de la interfase, donde entran en comunin distintos
materiales con propiedades fsicas y qumicas diferentes. Para ello se
realiza la caracterizacin completa de cada material interviniente en la
matriz,
realizndose
ensayos
de
espectroscopa
infrarroja
por
transformada de Fourier (FTIR), microscopa electrnica de barrido (SEM)

y espectroscopa de rayos X (EDAX).
Se disea el hormign y la mezcla asfltica teniendo en cuenta factores

como disposicin de materiales, exigencias de especificacin para
pavimentos de alto niveles de trnsito, etc. Se seleccionan como punto de
partida diferentes emulsiones asflticas con objeto de utilizar la ms
conveniente, caracterizndose bajo normativa IRAM y analizando su
comportamiento mediante distintas tcnicas como tensin superficial,
ngulo de contacto, viscosidad, entre otras. Se realizan ensayos,
mediante equipos de solicitacin dinmica implementados para tal fin.
I.2 MARCO TERICO Y JUSTIFICACIN
I.2.1 Fisuracin refleja
Se denomina como fisuracin refleja al fenmeno por el cual se propagan

las fisuras pre existentes en capas inferiores o en coincidencia con
Pgina 4
movimiento de juntas de un pavimento envejecido, hacia la nueva capa

colocada como refuerzo, por efecto del trnsito y/o de las solicitaciones
medioambientales
calcando
la
patologa
de
las
mismas.
[11]
[MONTESTRUQUE G. E., 2009]; [14] [LYTTON R. L. 1989]; [15] [KIM J.,

BUTLLAR W. G. 2002; [16] [VIRGILI et al., 2009]; [17] [BAEK
et al.,
2010]. Este fenmeno es uno de los problemas ms serios de deterioro

de pavimentos en todo el mundo, mereciendo el asunto especial cuidado
en los diseos de mantenimiento como de obras nuevas.
La reflexin de una fisura a la capa superior esta ligada al hecho que, bajo
el efecto de solicitaciones diversas, los bordes de la fisura existente se
mueven creando concentracin de tensiones y transfieren ese movimiento
a la capa superior; por fatiga de la capa de refuerzo asfltico se inicia una
fisura que crece rpidamente en direccin a la superficie [18] [LAERTE
MARONI G., 1993].
La problemtica planteada puede encontrarse, adems de los autores

citados anteriormente, en los trabajos de [19] [SOUSA et al., 2001]; [20]
[CLEVELAND G. et al., 2002]; [21] [KHODAII A. y FALLAH Sh., 2009];
[22] [NORMAN R., 2009].
I.2.1.1 Mecanismo de fisuracin en pavimentos
La fisuracin temprana de la nueva capa, colocada como refuerzo, es

causada por la incapacidad de resistir los movimientos de la capa
subyacente, que puede ser originada por diferentes mecanismos; as, por
ejemplo, por las cargas del trnsito que generan deflexiones diferenciales,
por expansin o contraccin de la antigua capa o hasta por la propia
carpeta asfltica debido a los cambios trmicos [23] [MOLENAAR
A.1993].
Estos efectos o movimientos originan tensiones de traccin en la fibra

inferior o corte en la capa de refuerzo que pueden ser elevadas,
Pgina 5
tornndose mayores a las admisibles de corte y traccin del concreto

asfltico, causando el surgimiento de la fisura en la capa de refuerzo [24]
[VANELSTRAETE et al., 2005], Figura I.1.
Figura I.1. Solicitaciones en la estructura del pavimento

Fuente: [24] [VANELSTRAETE et al., 2005]
La ocurrencia y la forma de este tipo de fisuracin es una de las

principales causas de deterioro y disminucin de la resistencia estructural
del pavimento, llegando a poder ingresar el agua de lluvia a la estructura
acelerando el proceso de deterioro (fenmeno conocido como bombeo de
finos) [25] [ALOBAIDI I., HOARE D. 1994].
Existen otras variables que intervienen en el proceso de la fisuracin

refleja, las cuales segn [26] [DEL VAL MELUS M. A., 1996] pueden ser:
Caracterstica de la mezcla asfltica de refuerzo, granulometra,
contenido de ligante, relacin betn/vacos.
Condiciones de las interfases pavimento/refuerzo.
Espesor del pavimento/refuerzo.
Condiciones climticas durante la ejecucin de las capas
(temperatura, humedad, etc.).
De acuerdo a lo anterior, una fisura refleja puede producirse al cabo de

unos aos o unos pocos meses pudiendo generar el mismo problema en
la capa que se pretende restaurar [27] [MONTESTRUQUE G. E., 2002].
Pgina 6
I.2.1.2 Material geosinttico como sistema anti-reflejo de fisuras
Los materiales geosintticos vienen utilizndose como refuerzo en los

pavimentos asflticos, proporcionando resistencia a la traccin dentro del
mismo, trabajando en colaboracin con la mezcla asfltica, pudiendo
llegar a complementar las propiedades de sta, minimizando la formacin
y desarrollo de fisuras causadas por la deformacin progresiva de la
estructura [11] [MONTESTRUQUE G. E., 2009]. Sin embargo, se
continan encontrando obras viales donde la falla por fisuracin refleja se
sigue dando al cabo de un corto lapso, an cuando estos materiales han
sido utilizados.
Los niveles de deformacin del pavimento son relativamente bajos en

condiciones de servicio, [28] [SOUZA N. C., SOUZA BUENO B. 2011], por
ello los materiales deben trabajar efectivamente en bajas deformaciones.
Los fabricantes de geosintticos comnmente publican el control de

calidad de sus productos, a pesar de que no siempre describen
caractersticas especficas aplicables al diseo. Por lo tanto, es necesario
tener conocimiento de las caractersticas de fuerza-alargamiento de cada
material cuando se lo emplea como sistema anti-reflejo.
En este sentido se realizan ensayos de traccin sobre los materiales
geosintticos, ejecutando los ensayos antes y despus de someterlos a
las temperaturas de uso que deben afrontar en obra.
Buscando responder a la problemtica de la propagacin de fisuras, con y

sin la interposicin de materiales geosintticos, se implementan equipos
de solicitacin dinmica tales como: rueda de carga Wheel Tracking Test
(WTT) y de cargas cclicas denominado Mdulo de Rigidez (MR) para
observar el fenmeno de la propagacin de fisura, desde el inicio de la
misma hasta su surgimiento en la superficie. Estos equipos son
implementados y acondicionados en el Centro de Investigaciones Viales
(LEMaC) de la Universidad Tecnolgica Nacional Facultad Regional La
Plata.
Pgina 7
I.2.2 Adherencia entre capas de un pavimento
Los pavimentos basan su comportamiento en la capacidad de

deformacin ante la solicitacin de las cargas del trnsito y las cargas
trmicas [29] [CORDO OSCAR, 1994]. Para absorber tales cargas los
pavimentos se constituyen en varias capas, las cuales poseen
propiedades resistentes diferentes, disminuyendo su calidad a medida
que aumenta la profundidad dentro del paquete estructural.
Los movimientos relativos entre esas capas son un origen importante de

fisuras. Cuando la adherencia entre ellas no es satisfactoria, la carpeta de
rodamiento suele fisurarse de manera temprana ante las solicitaciones
externas [18] [LAERTE MARONI G., 1993]. Esta falta de vnculo se
traduce tambin en una mala o nula distribucin de tensiones en el
espesor total del pavimento.
La problemtica de la falta de adherencia radica fundamentalmente en

una disminucin significativa del momento de inercia con respecto a un
pavimento con buena adherencia entre sus capas, lo que causa la
disminucin de la rigidez, de la capacidad estructural y un aumento de las
deflexiones observables [30] [CAMPANA J.; ROZADA B., 2004].
I.2.2.1 Material geosinttico en la adherencia entre capas
La introduccin de los materiales geosintticos entre las capas de un

pavimento no se realiza con el objeto de mejorar la adherencia entre
capas sino de absorber las tensiones generadas por las cargas externas
en el extremo de una fisura, la que eventualmente se propaga a travs de
la nueva capa colocada como refuerzo. No obstante ello, el fenmeno
debe ser considerado ya que supone una discontinuidad en la interfase
del sistema. Por ello, el material geosinttico (GST) tiene cierto efecto o
defecto en la mejora de la adherencia al interponerlos entre materiales de
distinta naturaleza como ser una capa de Concreto de Cemento Portland
(CCP) y la capa de Concreto Asfltico (CA).
Pgina 8
La adherencia entre capas asflticas ha sido ampliamente estudiada [31]

[RAAB C., 2004]; [32] [TOSTISCARELLI J., 2004]; [33] [ALVAREZ
CALISTO, 2007]; [34] [RICCI et al., 2007]; [35] [FERNANDEZ COBO M.,
SOTO SANCHEZ J. A. 2008]; [36] [ZAMORA BARRAZA D. et al., 2010]
entre otros de conocidos renombres dentro del mbito vial, buscando
analizar el comportamiento de diferentes tipos de riegos de adherencia.
Existen pocos trabajos que analizan el efecto de la adherencia entre

capas con la inclusin de materiales geosintticos entre ellas. En esta
lnea solo los Geotextiles No Tejidos y entre capas asflticas son los
considerados [12] [RICCI L., 2011]; abocndose a determinar el contenido
ptimo de ligante a colocar, sin considerar su comportamiento cuando son
colocados sobre una emulsin asfltica modificada y las consecuencias
de ser sometidos a la colocacin y compactacin de una capa asfltica a
temperaturas que sobrepasan los 140 C.
Asimismo no hay acuerdo entre los distintos investigadores en cul de

todos los modelos disponibles resulta conveniente utilizar para evaluar
efectivamente la adherencia entre capas, ni los limites tolerables que
consideren una buena o mala adherencia.
Para desarrollar el estudio de la adherencia al interponer un material

geosinttico entre dos capas de diferentes caractersticas, se utilizan dos
mtodos de ensayo: el ensayo de corte por flexin LCB, desarrollado por
el Laboratorio de Caminos de Barcelona de la Universidad de Catalua,
Espaa, y el ensayo a traccin directa desarrollado en el LEMaC
utilizando la mquina de traccin EMIC DL 10000. Estos ensayos son
implementados en el Centro de Investigaciones Viales (LEMaC) de la
Universidad Tecnolgica Nacional Facultad Regional La Plata.
I.2.3 Consideraciones particulares de estudio
La medida de las fuerzas de atraccin en una interfase slido-slido es

difcil de determinar. En vista de lo cual se desarrollan tcnicas de medida
Pgina 9
de la adherencia a travs de la determinacin de valores de resistencia

a la traccin y al corte de la unin.
Estos mtodos son adecuados desde el punto de vista ingenieril porque
proveen informacin sobre el comportamiento del sistema aunque
qumicamente no representen una medida directa de la fuerza de
atraccin entre superficies.
Al colocar un material geosinttico entre capas que conforman un

pavimento, conjeturamos que se genera una discontinuidad que puede
favorecer o perjudicar la adherencia que se pretende alcanzar, segn el
tipo de material seleccionado y su forma de aplicacin.
Generalmente se utilizan emulsiones asflticas (convencionales o

modificadas) de secado rpido para ligar las capas de un pavimento, por
lo que resulta importante tener presente la humedad de la capa existente,
lo que puede perjudicar la adherencia con el material geosinttico y la
capa de refuerzo. En este sentido se realizan estudios de la
humectabilidad
de
la
emulsin
sobre
el
hormign
mediante
la
determinacin del ngulo de contacto (etapas de adhesin, penetracin y

propagacin) y de la viscosidad a diferentes temperaturas.
Otro efecto fundamental es la temperatura de la mezcla asfltica cuando

se la coloca y compacta (usualmente entre 140 C y 160 C) sobre
materiales a partir de fibras polimricas. Esta variable juega un rol
esencial en ciertos tipos de geosintticos segn el polmero utilizado en
su produccin ya que puede modificar sus propiedades y estructura; ello,
por lo tanto, puede alterar la adherencia del sistema y por ende el
fenmeno de propagacin de fisuras.
En torno a los estudios planteados se disearon nuevos materiales,

mediante convenios con empresas extranjeras y transferencia tecnolgica
realizada con el sector privado nacional, buscando cubrir la necesidad de
la problemtica de los pavimentos deteriorados.
Pgina 10
Esto es de significativa importancia debido a que los materiales

actualmente son importados, y dado que en las obras viales de nuestro
pas se promueve la compra de materiales nacionales, mediante la Ley
25.551 Compre Trabajo Argentino, lo cual es un camino hacia el
crecimiento tecnolgico de nuestro pas.
I.3 ANTECEDENTES
I.3.1 Primeras intervenciones
Generalmente para recuperar un pavimento fisurado, ste se cubre con

una capa de mezcla asfltica en caliente, de cierto espesor y
caractersticas, previa limpieza y reparacin de las fisuras existentes. Esto
no genera una solucin duradera ya que los esfuerzos continan
actuando en los bordes de la fisura, propagndose a la superficie
rpidamente.
En las ltimas dcadas, numerosas investigaciones vienen siendo

desarrolladas sobre este fenmeno pudiendo ser controlado o retardado
por medio de procesos conocidos internacionalmente como S.A.M.
(Stress Absorber Membrane) que consiste en una capa especial que
queda como capa de rodadura, o S.A.M.I. (Stress Absorber Membrane
Interlayer) [37] [Al-QADI I., 2004], que consiste en la interposicin de una
capa intermedia de caractersticas especiales, entre el pavimento antiguo
y la nueva capa de refuerzo.
En la terminologa anglosajona se conoce como S.A.M.I. a los sistemas

de interposicin de pequeo espesor, utilizadas para disminuir la tensin
producida por la existencia de fisuras en las capas inferiores y los
movimientos que ocasionan [38] [BARDESI A. et al., 1995].
En tal sentido, los geotextiles, las geogrillas y geocompuestos, materiales

comprendidos dentro de los llamados geosintticos, vienen teniendo
buena respuesta en cuanto al retardo de la fisuracin refleja, dependiendo
Pgina 11
de la magnitud del problema ya que pueden y deben tomarse como

vlidas otras alternativas a saber:
Sellado de las fisuras;
Reciclado de las capas fisuradas;
Trituracin de la capa deteriorada (trituracin de losas);
Capa de nivelacin de arena-asfalto a lo largo de toda la superficie;
Mezclas modificadas con polmeros, con alta resistencia a la fatiga;
Sistema S.A.M. (Stress Absorber Membrane), modificacin del

betn con caucho utilizadas en sellos de Spray (seal coats)
generando una membrana impermeable;
Sistemas S.A.M.I.
(Stress Absorber Membrane
Interlayer),
membrana absorbente de tensiones entre capas que consiste en la

construccin de una capa intermedia, de caractersticas especiales,
entre el pavimento existente y la nueva capa de refuerzo.
La capacidad de cualquiera de los sistemas mencionados, colocado entre

capas para reducir los esfuerzos de tensin, se incrementa a medida que
el grosor aumenta al igual que su contenido de ligante, mejorndose la
flexibilidad [39] [NAVAS A. et al., 2006]. Sin embargo, tener un sistema de
absorcin de esfuerzo entre capas, espesa, rica y altamente flexible,
puede causar ahuellamiento y problemas de deformacin bajo trnsito
pesado.
Actualmente es difcil establecer cul es, en mayor o menor medida, la

eficacia de los diferentes sistemas. Sin duda, ello es debido a la
casustica de la fisuracin que es muy compleja, en funcin de su origen y
evolucin, as como de las condiciones externas de trnsito, las
condiciones medioambientales y de los materiales componentes de los
pavimentos.
Pgina 12
I.3.2 Interrogantes sobre la problemtica planteada
El estudio de los riegos asflticos viene en constante desarrollo para

lograr la adherencia necesaria entre las capas con objeto de mejorar
distintas variables y problemticas, llevando a que el comportamiento de
la estructura del pavimento no sea slo derivado del comportamiento
individual de cada capa constituyente sino del sistema compuesto.
Para el cumplimiento de los materiales geosintticos como sistema antireflejo de fisura, es indispensable su unin a las capas en las que est
inmerso.
En base a lo expuesto es que surgen los siguientes interrogantes que se

tratarn de evacuar durante el desarrollo de la investigacin:
Qu fenmenos, en un pavimento rgido, pueden generar que una fisura

se refleje sobre la capa que se coloca como refuerzo?
Qu consecuencias desfavorables tiene la reflexin de fisuras en la

superficie de un pavimento asfltico y porque interesa evitarla?
Como se comporta el paquete estructural al interponer, entre las capas,

un material geosinttico?
Entre qu capas se comporta mejor el material geosinttico en cuanto al

retardo de la fisuracin refleja? y en cunto a la adherencia?
Influye la temperatura de colocacin de la mezcla asfltica en caliente

sobre los materiales geosintticos?
Es necesaria una capa asfltica de nivelacin sobre el pavimento de

hormign previo a la colocacin de un material geosinttico?
Pgina 13
La incorporacin de un material geosinttico en el paquete estructural de

un pavimento, influye en la adherencia entre capas? De que manera?
Existe la posibilidad de optimizar la adherencia de un paquete estructural

cuando en l se incorpora un geosinttico?
Qu sucede en la interfase del sistema al utilizar emulsiones asflticas

modificadas con polmero en contacto con materiales geosintticos?
I.4 OBJETIVOS DE LA TESIS
Considerando la problemtica planteada, se sospecha que el interponer

un material geosinttico entre una capa de hormign deteriorada y una
capa flexible colocada como refuerzo, el material altera el comportamiento
de la estructura afectando a la adherencia entre capas y en consecuencia
su efectividad como material anti-reflejo de fisuras; por ello en la presente
tesis doctoral se propone:
I.4.1 Objetivo especfico
En los procesos de rehabilitacin de pavimentos rgidos con pavimentos

flexibles, estudiar la adherencia en la interfase del sistema multicapa,
analizar el comportamiento del sistema compuesto mediante ensayos de
solicitacin dinmica y, evaluar el fenmeno de propagacin de fisura
cuando se interponen grillas polimricas de distinta naturaleza qumica y
conformacin estructural.
I.4.2 Objetivos complementarios
- Desarrollar una sntesis del problema de deterioro de los pavimentos de

hormign en cuanto al problema de fisuracin refleja con refuerzo
asfltico, analizando diferentes tcnicas llevadas a cabo en la actualidad.
Pgina 14
- Disear la matriz del sistema (probeta), caracterizar los materiales

intervinientes, analizar los esfuerzos de tensin y deformacin de los
materiales geosintticos, verificando su comportamiento frente a las
condiciones de uso que debe soportar.
- Desarrollar e implementar equipos de solicitacin dinmica que

representen los esfuerzos a los que esta sometido el sistema,
cuantificando las propiedades de los materiales intervinientes cuando se
desea rehabilitar pavimentos de hormign deteriorados.
- Contribuir con los mtodos de proyecto de restauracin, utilizando

materiales geosintticos como sistemas anti-reflejo de fisuras, mediante
ensayos de laboratorio, asociados a la ejecucin de aplicaciones en obra.
- Presentar los modelos obtenidos a tal fin ante en el Subcomit de

Geosintticos de I.R.A.M. (Instituto Argentino de Normalizacin y
Certificacin de Materiales) de la Argentina, con el objeto de que se
constituya en norma y tener una herramienta para el proceso constructivo
y control en obra.
I.5 METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN
Para lograr los objetivos propuestos se realiza una profunda revisin

bibliogrfica de los estudios tericos, de laboratorio y de campo realizados
sobre el fenmeno de reflejo de fisura y adherencia entre capas,
analizando otras alternativas de solucin. Para ello el trabajo de
investigacin se divide en varios captulos que permiten al lector conocer
las propiedades de los materiales que conforman el sistema en estudio,
los materiales existentes y desarrollados durante la tesis y realizar un
anlisis simple de la solucin ms conveniente para afrontar la
problemtica planteada.
Pgina 15
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Tesis doctoral de Hctor Luis Delbono. Captulo II
CAPTULO II
DETERIORO DE PAVIMENTOS
DE HORMIGN
El Captulo describe sintticamente los elementos que conforman un

pavimento de hormign. Se presentan las fallas ms significativas que
provocan que la fisura se propague hacia la superficie de la capa de
refuerzo; se indica el modo y mecanismo de fisuracin, destacando la
importancia de que un pavimento sea restaurado oportunamente. Se
describen las alternativas disponibles en la actualidad para la prevencin,
evaluacin y diseo de refuerzo de pavimentos rgidos. Se exhiben las
fallas posibles, debidas a problemas de adherencia entre capas,
evidenciadas sobre la capa asfltica de refuerzo.
Pgina 21
II.1 INTRODUCCIN
En general, toda estructura posee defectos a alguna escala de

observacin; stos pueden originarse en la etapa de construccin o
durante el servicio y crecer hasta alcanzar un estado en que debe ser
restaurada para prolongar su vida til.
Las fisuras constituyen uno de los primeros defectos que se evidencian;

ellas pueden afectar slo la apariencia de una estructura pero tambin
pueden corresponder a fallas estructurales significativas.
Los pavimentos de hormign son estructuras diseadas con la rigidez

suficiente para soportar y transmitir las cargas del trnsito pesado a la
capa subyacente inferior, Figura II.1. En ellos las fisuras suelen ser uno
de los primeros problemas en manifestarse.
Figura II.1 Componentes de un pavimento de hormign

Fuente [1] [CALO DIEGO, 2010]
Su concepcin resulta de numerosos procesos y elementos que definen

su vida de servicio: la evaluacin de solicitaciones originadas por el
trnsito, las caractersticas del medio ambiente, el proceso constructivo, el
diseo de bases y subbases, y las propiedades de los materiales, hasta
llegar al mantenimiento oportuno. Cualquier anomala en esta secuencia
puede afectar la durabilidad segn diferentes mecanismos que tarde o
Pgina 22
temprano se manifiestan en una fractura visible, perjudicando la

funcionalidad o integridad estructural, alcanzando un umbral de deterioro
donde requiere la ejecucin de tareas de rehabilitacin [2] [ACPA, 2002].
Los pavimentos de hormign presentan discontinuidades desde la

concepcin. Las juntas longitudinales, transversales y constructivas se
presentan como mecanismos que permiten obtener losas de no ms de
24 metros cuadrados con o sin elementos de transferencia de carga
denominados pasadores.
Una vez puesto en servicio al trnsito, combinado con las condiciones

climticas, progresivamente se consume su energa interna debido al
trabajo desarrollado por las solicitaciones. A partir de aqu, dependiendo
de las caractersticas de los materiales y procesos constructivos utilizados
pueden registrarse deficiencias como: incorrecto sellado de juntas;
saltado de bordes; separaciones de la junta longitudinal; movimientos
diferenciales de losas.
La tipologa de falla que se presente tiene relacin con la solicitacin de

las tensiones admisibles de corte, traccin y compresin, que configuran
el mecanismo de resistencia a flexin del pavimento [3] [GAETE P., 2008].
As, comienzan a aparecer fisuras de esquina, fisuras longitudinales y
transversales al camino, entre otras. Esto trae como consecuencia un alto
nivel de IRI (ndice de Rugosidad Internacional) asociado a un mayor
costo de operacin e incomodidad al usuario, adems de una
degradacin
generalizada
del pavimento
con
un
alto
costo
de
conservacin. Figura II.2.
Mas all de los mecanismos de deterioro estructural pueden observarse

otros que pongan en evidencia deterioros superficiales debido a la
fisuracin por contraccin (tipo malla), desintegracin, formacin de
baches, fisuracin por durabilidad, etc.
Pgina 23
Se pueden registrar tambin levantamientos localizados, escalonamiento

de juntas y fisuras, descenso de la banquina, separacin entre banquina y
pavimento, parches deteriorados, arrastre de finos (bombeo), textura
inadecuada y fracturacin mltiple [4] [OROZCO J. M., et al., 2004].
Figura II.2 Progreso de deterioro de un pavimento

Fuente [5] [VEAS L., PRADEMA M., 2010]
Ante las patologas que manifiesta un pavimento, resulta bueno disponer

de un sistema que permita clasificar y codificar las fallas en stos, a fin de
asociarlo a las causales de formacin, y por ende tambin a establecer
los criterios de reparacin con el objeto de neutralizar la zona inestable.
En general se realizan verificaciones de movimiento de las losas,
cargando una de ellas y observando si existen los mecanismos de
transferencia de cargas entre las mismas o si actan por separado.
II.2 DETERIOROS EN LOS PAVIMENTOS
Los aspectos que definen el desempeo de un pavimento, ms all de las

variables mencionadas anteriormente, est dado por la ausencia de
fisuras y fallas, la rugosidad o confort de marcha, y por la textura
Pgina 24
superficial que debe proveer adecuadas caractersticas de friccin con

bajos niveles de ruido [6] [SOUZA E., 2008]. Por ello que el desempeo
deseable de un pavimento se obtiene al asegurarse de que se minimicen
los casos de deterioro que pueden desarrollarse.
II.2.1 Fallas sobre el pavimento de hormign
Se presenta un resumen de las fallas existentes en un pavimento de

hormign que generan la fisuracin refleja sobre la capa asfltica, las
causas que originan ese estado y se da una breve recomendacin para
su tratamiento [7] [FLORANTE B.; IMAD B., 2008]; [8] [DELATTE N.,
2008]; [9] [DNIT, 2005]; [10] [ITURBIDE J., 2002].
II.2.1.1 Fisura transversal o diagonal
Fractura de la losa: ocurre perpendicular al eje del pavimento o en forma

oblicua a ste, dividiendo la misma en dos planos, Figura II.3.
Causas: excesivas repeticiones de cargas (fatiga), asentamientos de la

fundacin / deficiente apoyo de las losas, excesiva relacin longitud /
ancho de la losa, deficiencias en la ejecucin de las mismas, variacin en
el espesor de la losa y ausencia de juntas transversales.
a)
b)
Figura II.3 Fisura transversal o diagonal
a) pavimento de hormign; b) pavimento asfltico
Tratamiento y mantenimiento sugerido: si existen dos fisuras en una

misma losa, se adopta el nivel de severidad de la fisura predominante.
Pgina 25
Segn los niveles de deterioro y porcentaje que presente la losa se

considera: limpiar y sellar, reposicin de losas o posible rehabilitacin.
II.2.1.2 Fisura de esquina
Es una fisura que intercepta la junta o borde que delimita la losa a una
distancia menor de 1,3 m a cada lado medida desde la esquina. Las
fisuras de esquina se extienden verticalmente a travs de todo el espesor
de la losa, Figura II.4.
Causas: son producidas por la combinacin de factores tales como

accin de cargas pesadas, deficiente apoyo de las losas (posiblemente a
falla de drenaje), variaciones en el espesor de la losa y deficiencias en
transferencia de carga entre losas.
a)
b)
Figura II.4 Fisura de esquina o borde
Tratamiento y mantenimiento sugerido: se registra el nivel de

severidad
correspondiente
al
ms
desfavorable.
Puede
medirse
totalizando metros lineales en la seccin avaluada. Segn los niveles de

deterioro y porcentaje que presente la losa se considera: limpiar y sellar,
reposicin parcial o total de losas o posible rehabilitacin.
II.2.1.3 Fisura longitudinal
La fractura de la losa ocurre en forma paralela al eje del pavimento,

dividiendo la misma en dos planos, Figura II.5.
Pgina 26
Causas: son producidas por la combinacin de factores tales como

excesivas repeticiones de cargas pesadas (fatiga), deficiente apoyo de las
losas, gradientes de tensiones originados por cambios de temperatura y
humedad, excesiva relacin longitud / ancho de la losa, deficiencias en la
ejecucin de las mismas y ausencia de juntas longitudinales.
b)
a)
Figura II.5 Fisura longitudinal

Tratamiento y mantenimiento sugerido: si existen dos fisuras en una
misma losa, se adopta el nivel de severidad de la fisura predominante.
Segn los niveles de deterioro y porcentaje que presente la losa se
considera: limpiar y sellar; recapar con mezcla asfltica en caliente.
II.2.1.4 Losas subdivididas o fragmentacin en bloques
La fractura de la losa conforma una malla amplia, donde se combinan

fisuras longitudinales con las transversales y/o diagonales, subdividiendo
la losa en cuatro o ms planos, Figura II.6.
Causas: ocurren por una combinacin de excesivas repeticiones de

cargas pesadas (fatiga); deficiente apoyo de las losas; fatiga del hormign
y variaciones en el espesor de la losa.
Tratamiento y mantenimiento sugerido: segn los niveles de deterioro

y porcentaje que presente la losa se considera: limpiar y sellar; reponer la
losa; rehabilitar (posiblemente).
Pgina 27
a)
b)
Figura II.6 Losas subdivididas
II.2.1.5 Levantamiento de losas o dislocamiento
Elevacin abrupta de la superficie del pavimento, localizada generalmente

en zonas contiguas a una junta o fisura transversal, Figura II.7.
Causas: son producidas por falta de libertad de expansin de las losas;

las mismas ocurren en la proximidad de las juntas longitudinales por
restriccin en la expansin de las losas, falta de verticalidad de las juntas,
races de rboles y algunos acompaados de fracturamiento.
a)
b)
Figura II.7 Levantamiento de losas
Tratamiento y mantenimiento sugerido: segn los niveles de deterioro y

porcentaje que presente la losa se considera su reposicin, la reparacin
a profundidad parcial o total / la reposicin o bien la posible rehabilitacin.
Si bien existen otros tipos de fallas, generadas por otros fenmenos como
falla de pasadores y alabeos de losas, las presentadas son las tpicas
Pgina 28
fisuras que ante carga externa siguen presentando movimiento cuando se

realiza una capa de restauracin. Por motivos citados se debe realizar,
antes de la colocacin de una carpeta asfltica sobre el pavimento de
hormign deteriorado, un profundo estudio observando la patologa de las
fisuras a fin de establecer el origen de las causas de deterioro que el
pavimento manifiesta para poder actuar correctamente.
Una vez colocada la capa asfltica, las fisuras en la superficie son en

general de naturaleza estticas y no reducen el desempeo del
pavimento. No en tanto, en los casos en que las fisuras son superiores a
6 mm de espesor pueden ocurrir problemas estructurales [11] [ADASKA
S. and LURH D., 2004], ya que la penetracin del agua y con la carga
frecuente del trnsito, el agua bombea los finos de la capa subyacente.
II.2.2 Fallas por adherencia sobre la capa asfltica
A travs de la bibliografa consultada [12] [DNIT, 2006]; [13] [ROBERTO

J. y SALGUERO A., 2004]; [14] [CDCII, 2002]; [15] [RODRIGUEZ R. et al.,
1998], se pudo constatar que la falla por adherencia en pavimentos no es
considerada de la manera correcta en cuanto a la problemtica que sta
representa, sino que se toma como defectos superficiales (corrimientos o
shoving) que deben ser restaurados oportunamente.
II.2.2.1 Falla por corrimiento

Las fallas por adherencia, denominadas shoving o corrimientos [16]
[BELLINGER Y. W., MILLER J. S., 2003] son desplazamientos
longitudinales localizados en reas de la superficie del pavimento,
generalmente causados por el frenado brusco de los vehculos o las
aceleraciones repentinas que suelen darse en pendientes, curvas o
intersecciones, Figura II.8.
Pgina 29
Figura II.8 Falla por corrimiento sobre la capa de rodamiento

Se define al trmino corrimiento o shoving como distorsiones de la
superficie del pavimento por desplazamiento de la mezcla asfltica, a
veces acompaados por levantamientos de material formando cordones,
laterales, o bien por desplazamiento de la capa asfltica sobre la
superficie subyacente, generalmente acompaada de un levantamiento
hacia el eje del camino [17] [ITURBIDE J. C., 2000], Figura II.9.
Tpicamente puede identificarse a travs de la sealizacin horizontal del

pavimento, observando demarcacin de los carriles, por efecto de
corrimiento. Una de las principales causas es la inadecuada ejecucin del
riego de liga, dando como resultado la escasa adherencia entre la capa
asfltica de rodadura y su capa subyacente.
Trnsito
Figura II.9 Falla del tipo shoving o corrimiento
II.2.2.2 Falla tipo media luna o en arco
El corrimiento puede venir acompaado de otro tipo de falla identificada

como Fisuras en Arco, la cual se debe a una deficiencia de la adherencia
entre las capas del pavimento, Figura II.10.
Pgina 30
UZAN et al., (1978) citado por [18] [RICCI L., 2011] seala que las grietas
en forma de arco pueden desarrollarse bajo las cargas verticales y
horizontales en los puntos donde la adherencia es dbil debido a una
mala construccin.
Trnsito
Figura II.10 Falla del tipo fisuras en arco o media luna
II.2.2.3 Falla tipo corrugacin
Tambin se puede presentar la falla por corrugacin; sta consiste en una

serie
de
ondulaciones,
constituidas
por
crestas
depresiones
perpendiculares a la direccin del trnsito, las cuales se suceden muy

prximas unas de otras, a intervalos aproximadamente regulares, en
general menor de 1,0 m entre ellas, a lo largo del pavimento, Figura II.11.
Trnsito
Figura II.11 Falla del tipo corrugacin
Estas fallas se asocian con los problemas de adherencia de la capa

intermedia [19] [KENNEDY y LISTER, 1980]; [20] [PEATTIE, 1980].
Otros autores [21] [LIVNEH y SCHLARSKY, 1962]; [22] [SETRA, 1986],

[23] [LEPERT et al., 1992]; [24] [HACHIYA y SATO, 1997]; [25] [AL
Pgina 31
HAKIM et al., 2000]; [26] [SANGIORGI et al., 2003]; [27] [ROMANOSCHI y

METCALF, 2003]; y [28] [CANESTRARI et al., 2005] indican que la
prdida de adherencia interfacial da lugar al deterioro del pavimento.
En cuanto a las capas asflticas, [29] [DRAGOMIR MIHAI, PETIT

CHRISPOTE 2011] indican que de no estar bien ligadas las capas, la vida
de la estructura se reduce en un 90%.
[30] [AMERI-GAZNON y LITTLE 1990] declara que la unin de la interfase

es el factor mas importante que afecta la distribucin del esfuerzo cortante
dentro de una capa de asfalto y, adems, que la prdida de unin permite
el desarrollo de resistencia a la traccin horizontal en la interfaz del
pavimento asfltico y de la base, lo que aumenta los esfuerzos cortantes
en la capa de la superficie; esto conduce a mayor posibilidad de
ahuellamiento.
Pensando en la interposicin de los materiales geosintticos entre las

capas de un pavimento, los principales factores que pueden alterar la
adherencia entre las mismas son: el tipo de superficies a unir, la textura
de cada superficie, el tipo de material o sistema utilizado en la interfase,
uniformidad y dotacin en la aplicacin de riegos de adherencia y el
sistema constructivo.
Basados en estos factores, la incorporacin de un material geosinttico,

entre capas, altera las condiciones de monolitismo de la estructura. Por
ello es importante cuantificar en que proporcin los materiales
geosintticos ayudan o afectan la vida til de un pavimento, cuando se
desea rehabilitar un pavimento de hormign con mezcla asfltica.
II.3 PROPAGACIN DE FISURA EN PAVIMENTOS
La formacin y propagacin de fisuras en los pavimentos ocurre por

diferentes solicitaciones (trnsito, clima, fundacin, etc.) y mecanismos
diversos (dilatacin, contraccin, corte, etc.), Figura II.12; por lo general,
Pgina 32
se manifiesta en tres etapas [31] [TOSTISCARELLI J. y GODOY A.,

1993]; [32] [MONTESTRUQUE G., 2002], entre otros:
Inicio de fisuracin (por fatiga del material o en correspondencia
con una junta).
Crecimiento estable de la fisura.
Propagacin inestable de la fisura (aparicin en la superficie).
El tiempo que tarda la fisura generada en aparecer en la superficie de la

capa de refuerzo asfltico aumenta con el espesor de la capa. La
naturaleza de la capa de refuerzo es importante porque la fisura se
propaga ms rpido cuanto ms frgil sea el material utilizado debido a
las tensiones que se producen en la punta de la fisura.
Figura II.12 Formacin y propagacin de fisuras
Goacolou H. y Marchand J. (1982) propusieron un mecanismo para

explicar el progreso de la fisura refleja en la estructura de un pavimento
[33] [FRANKEN L. y VANELSTRAETE A., 2005], Figura II.13. Este
mecanismo puede ser dividido en:
Fisuracin de la capa asfltica de refuerzo sobre la capa existente

ya fisurada, producindose una fisuracin horizontal hasta que
haya un redireccionamiento vertical de la fisura.
Propagacin de la fisura vertical desde el inicio por el hecho de

ocurrir una concentracin de tensiones en la regin de la
Pgina 33
extremidad de la fisura, provocando la abertura de una nueva fisura

por fatiga en la capa de refuerzo.
Propagacin horizontal
Propagacin vertical
Propagacin horizontal y vertical
Figura II.13 Mecanismo de propagacin de fisura

Fuente [33] [FRANKEN L. y VANELSTRAETE A., 2005]
II.3.1 Modo en que puede producirse la fisura
Dependiendo de la direccin en que acta el esfuerzo exterior, del plano y

el frente de la fisura se definen tres modos de rotura, Figura II.14. [34]
[RODRIGUES M., 1991]; [32] [MONTESTRUQUE G., 2002]; [35]
[MEDINA J. y MOTTA L., 2005]:
Modo I o de traccin, en el que el esfuerzo es perpendicular al

plano de la fisura.
Modo II o de cortante, en el que el esfuerzo es paralelo al plano de

la fisura y perpendicular a su frente.
Pgina 34
Modo III o de torsin, en el que el esfuerzo es paralelo al plano de

la fisura y paralelo a su frente.
La Figura II.14 muestra un esquema de los tres modos indicados. El ms

usual es el modo I y el modo II; stos son los elegidos metodolgicamente
como referencia en el desarrollo de la presente investigacin.
MODO I
MODO II
MODO III
Figura II.14 Modos en que se produce la fisura
II.3.2 Mecanismo de reflexin de fisura
Los autores [36] [NUNN M., 1989] y [32] [MONTESTRUQUE G., 2002]
sealan tres mecanismos que desencadenan la reflexin de fisuras,
Figura II.15: fatiga debido a la accin trmica (expansin y contraccin),
fatiga debido a la contraccin trmica (variacin del gradiente trmico en
todo el pavimento) y fatiga causada por accin del trnsito.
Pgina 35
Sin embargo, [37] [DE BONDT A., 1999] afirma que existen otros
mecanismos como la consolidacin y/o contraccin del suelo y los
defectos de construccin.
En resumen, las posibles causas que favorecen la aparicin y

propagacin de fisuras en un pavimento pueden ser:
Fatiga: pasadas repetidas de carga de trnsito pesado, causando

la rotura de la capa despus de determinados nmeros de ciclos.
Contraccin: el uso de capas estabilizadas con ligantes

hidrulicos (cemento, cal u otros materiales) y la presencia de
temperaturas muy bajas provocan contraccin en las capas del
pavimento, ocasionando la aparicin de fisuras.
Movimiento del suelo de fundacin: el desarrollo de movimientos

horizontales perpendiculares a la fisura o junta son importantes. Se
debe contemplar tambin que los movimientos verticales y
especialmente los diferenciales entre los bordes de la fisura
contribuyen al fenmeno.
Defectos
de
construccin:
son
causados
por
la
mala
caracterstica de los materiales de las capas del pavimento, por la

mala ejecucin de las juntas longitudinales o por el dislocamiento
de las capas que deberan permanecer unidas para que su
desempeo sea satisfactorio.
Figura Figura
II.15 Solicitaciones
en las
de un
a) y c)
N 1: Solicitaciones
defisuras
las fisuras
en pavimento
un pavimento
fatiga por solicitacin cortante; b) fatiga por solicitacin de flexin;
d) solicitacin debido a carga trmica
Pgina 36
Cuando las cargas del trnsito pasan repetidas veces sobre la fisura del
pavimento antiguo, tres pulsos de alta concentracin de tensiones ocurren
en la extremidad de la fisura [32] [MONTESTRUQUE G., 2002], la cual
progresa a travs de la capa de refuerzo, como se indica en la Figura II.16
y se describe seguidamente:
El primer pulso de tensiones es la mxima tensin cortante,

indicado en el punto A.
El segundo pulso de tensiones es debido al momento flector

mximo, que ocurre en el punto B.
El tercer pulso de tensiones es nuevamente la mxima tensin

cortante, pero esta vez en la direccin opuesta a la anterior tensin
cortante (punto A) que resulta mayor con la posicin de la carga
en el punto C, donde se forma un vaco por debajo del pavimento
antiguo por efecto de bombeo de finos a la superficie.
Vacio
Figura II.16 Tensiones en la extremidad de la fisura con el paso de

una carga de rueda, Lytton R. 1989 citado por
[32] [MONTESTRUQUE G., 2002]
Estos tres pulsos de tensiones ocurren en un corto lapso (del orden de
0,05 segundos). Las variaciones de temperatura en la capa de refuerzo
Pgina 37
pueden contribuir tambin a la reflexin de fisuras, debido a las tensiones

provocadas por:
Gradiente de temperatura entre la superficie y la base como se

indica en la Figura II.17 en el punto A;
Contraccin por enfriamiento, con aumento de la antigua capa

asfltica como se muestra en la misma Figura II.17, en el punto B.
Se observa que tensiones trmicas pueden causar la propagacin
de la fisura, tanto en la parte superior de la superficie como de la
parte inferior de la capa de refuerzo. La contraccin y la curvatura
de la antigua superficie aplican tensiones cortantes en la parte
inferior de la capa de refuerzo y produce concentracin de
tensiones de traccin en el punto B.
Capa vieja (mov.de losas)
Figura II.17 Cambios de temperatura y consecuente fisuracin de la

capa de refuerzo, Lytton R. 1989 citado por
[32] [MONTESTRUQUE G., 2002]
La variacin de temperatura en el pavimento ocurre muy lentamente, en
perodos de varias horas. Cada vez que la carga pasa y cada vez que la
temperatura decrece en la capa de refuerzo, la longitud de la fisura de
reflexin aumenta un poco ms. La mejor opcin para retardar el
crecimiento de la fisura de reflexin puede estar en la seleccin de las
Pgina 38
propiedades del material utilizado en la capa de refuerzo, as como el uso

de una capa intermedia, de manera de reducir tanto cuanto fuera posible,
la concentracin de tensiones que las fisuras subyacentes provocan en la
capa de refuerzo.
II.3.3 Capas intermedias como sistema anti-reflejo de fisuras
De acuerdo a lo planteado anteriormente, una capa que acte como

elemento atenuador de fisuracin refleja debe ser flexible y deformable
ante solicitaciones lentas por efecto trmico, ser rgida para soportar las
solicitaciones rpidas del trnsito, poseer buena adherencia con la capa
de apoyo, experimentar reducidas deformaciones para no afectar por
fatiga a la capa que sustenta, ser resistente a las deformaciones
permanentes y mantener la impermeabilidad [38] [MORENO O., 2010].
Los diversos sistemas anti-reflejo de fisuras pueden ser dosificados en

funcin de la naturaleza de la capa intermedia [39] [RODRIGUEZ R.,
2001], la cual influye en el control del mecanismo de propagacin:
Capa de absorcin de tensiones: construida de materiales de alta

ductilidad.
Capa de absorcin de movimientos: construida de material

granular o mezclas asflticas abiertas; son recomendables cuando
las deflexiones diferenciales entre paredes de la fisura o juntas son
elevadas (> 2mm).
Capa de alivio de fisuras: es aqulla que atrasa el surgimiento de

la fisura por absorber parte de la energa de deformacin y redireccionar la formacin y progresin de una separacin localizada
entre la capa intermedia y el pavimento subyacente.
De acuerdo entonces al tipo de capa intermedia utilizada, pueden

producirse diferentes comportamientos en la propagacin de fisuras,
Figura II.18, Figura II.19 y Figura II.20.
Pgina 39
Capa de refuerzo
Capa intermedia
Pavimento existente
Capa de apoyo
(subrasante)
Figura II.18 Reflexin en innumerables micro fisuras
Capa de refuerzo
Capa intermedia
Pavimento existente
Capa de apoyo
(subrasante)
Figura II.19 Re direccionamiento de la fisura
Capa de refuerzo
Capa intermedia
Pavimento existente
Capa de apoyo
(subrasante)
Figura II.20 Re direccionamiento de la fisura y atraso de la reflexin
No es justificable el uso de sistemas intermedios de bajo espesor en los

casos donde se evidencien: fisuras con movimientos relativos excesivos
de bordes; fisuras con gran variacin de abertura por ciclos trmicos o
fisuras por fatiga generalizada del pavimento.
Pgina 40
Se debe aclarar que la interposicin de un sistema intermedio entre capas

de un pavimento no se traduce en un refuerzo estructural ya que no
cuenta con la capacidad de absorber esfuerzos normales como
movimientos entre losas y asentamientos de la subrasante.
Las experiencias indican que existen beneficios pero debe quedar en

claro que la resistencia a la propagacin de la fisura envuelve todos los
componentes del pavimento: capa de refuerzo; capa intermedia, si
existiera, estructura del pavimento antiguo y suelo de subrasante. Cada
uno de estos componentes debe ser tratado en la bsqueda de la
eficiencia del sistema global.
II.4 ADHERENCIA ENTRE CAPAS
II.4.1 Importancia y consecuencias
En un sistema multicapas como el del pavimento, los movimientos

relativos entre las capas componentes son un origen importante de
fisuras, Figura II.21. Cuando la adherencia entre capas es escasa, la
carpeta de rodamiento suele fisurarse de manera temprana ante las
solicitaciones del trnsito debido al consumo de energa interna del
material [40] [LAERTE MARONI G., 1993]. Esta falta de vnculo se
traduce en una mala o nula distribucin de tensiones en el espesor total
del pavimento.
[41] [PONNIAH et al., 2006] explica que es conveniente asegurar una

buena unin entre capas para que toda la estructura del pavimento acte
como una capa monoltica, para proporcionar el comportamiento
esperado. [42] [LENG et al., 2008] apoya esta posicin e indica que el
vnculo entre una capa de HMA (Hot Mix Asphalt) sobre un pavimento de
hormign es uno de los factores ms importantes que pueden alterar la
vida til del pavimento.
Pgina 41
Figura II.21 Resistencia del sistema multicapas: izquierda, capas

adheridas y derecha, capas sin adherir
El concepto de sistema multicapa, sometido a una solicitacin de flexin,
puede asimilarse al de una viga multilaminada [18] [RICCI L., 2011],
donde su resistencia se incrementa en funcin de su altura, considerando
una adherencia total entre sus partes componentes.
Una viga formada por varias capas de espesor delgado, colocadas

simplemente apoyadas unas sobre otras, ser menos resistente que una
viga monoltica de igual altura total. Esto puede demostrarse con la teora
de flexin que dice que la tensin debida a flexin en cualquier seccin es
directamente proporcional al momento flector (M) e inversamente
proporcional al mdulo de resistencia de la seccin (W).
Para elementos de seccin rectangular, como puede considerarse la

estructura de un pavimento, el mdulo resistente es directamente
proporcional al cuadrado de su altura, con lo cual se evidencia la
importancia de poseer espesores de capa considerables y netamente
adheridos entre s.
La tensin o esfuerzo debido a la flexin en secciones rectangulares de

materiales homogneos est dada por la expresin:
m ax
M
M
2
W bh
6
Pgina 42
En una viga sometida a flexin simple, los esfuerzos que se generan en

una seccin de la misma se ven representados en la Figura II.22.
Se aprecia que la mitad superior de la seccin est sometida a esfuerzos

de compresin mientras que la semi parte inferior lo est a traccin. Por la
condicin de equilibrio de fuerzas en el eje X en toda la seccin, las
fuerzas de compresin quedan equilibradas con las de traccin.
Analizando, por ejemplo, la seccin delimitada por abcd, el esfuerzo de

compresin resultante solo puede ser equilibrada por un esfuerzo cortante
y de sentido opuesto a la compresin desarrollada en el plano dce. Este
esfuerzo cortante se ve materializado por la adherencia en los sistemas
multicapas; es all donde reside la importancia de su estudio.
De esta manera queda demostrado que ante solicitaciones de flexin la

adherencia entre las partes componentes de un paquete estructural es de
suma importancia.
Figura II.22 Esfuerzos de traccin y compresin en

viga sometida a flexin
Fuente [18] [RICCI L., 2011]
Asimismo, como la fuerza de compresin total aumenta hasta el eje
neutro, es all donde se requiere una adherencia de mayor importancia
para contrarrestar su efecto. Esto tambin fue demostrado por [43]
[SINGER L. y PYTEL A., 2004].
Pgina 43
Continuando en esta lnea [44] [DARTER M. et al., 1994] modelaron

pavimentos a travs de programas de elementos finitos en 3D, siendo
unnimes en afirmar que al aumentar la capacidad portante del sistema
de apoyo, el mximo aprovechamiento ocurre cuando las capas trabajan
monolticamente.
DARTER (1994), citado por [45] [DA SILVA PEREIRA D., 2003] comenta
que la adherencia reduce tanto tensiones de flexin debido a la carga
como al diferencial trmico.
II.4.2 Adherencia en la interfase del sistema compuesto
Puede definirse la interfase como una superficie a travs de la cual se

produce una discontinuidad en uno o ms parmetros de los materiales o
las propiedades, como densidad, mdulo de elasticidad, resistencia,
coeficiente de expansin trmica, resistencia a la fractura, etc. [46]
[ALVAREZ BLANCO F., 2005].
La norma IRAM 45001 [47] [IRAM 45001, 1998] define interfase para una
junta adhesiva como la regin de medidas finitas que se extiende desde
un punto en el adherendo (cuerpo unido a otro por un adhesivo) donde las
propiedades puntuales (qumicas, fsicas, mecnicas, etc.) comienzan a
diferenciarse de las propiedades globales, a travs de la interfase y dentro
del adhesivo hasta el punto donde las propiedades puntuales igualan las
propiedades globales del adhesivo.
Las propiedades mecnicas de un material compuesto, como es el

sistema estudiado, dependen de las caractersticas de sus componentes y
de la unin entre ambas capas, es decir de la interfase. Esto es
importante por las siguientes razones:
Mantiene el material geosinttico unido y alineado en la direccin

que deben trabajar las fibras.
Pgina 44
Acta como el medio a travs del cual se transmite y se distribuye

a las fibras el esfuerzo aplicado externamente, siempre que exista
buena adherencia.
La adherencia puede ser pensada, a nivel microscpico, como el efecto

aglutinador de distintos materiales en la transformacin de stos en un
material diferente [45] [DA SILVA PEREIRA D., 2003], con propiedades
distintas de los materiales que le dieron origen.
Segn [48] [FUSCO F. B., 1995], la adherencia puede ser considerada

como:
Adherencia mecnica, Figura II.23.a: la adherencia surge en caso

de utilizar pasadores de transferencia de carga en las juntas de los
pavimentos de hormign. Este tipo de unin es poco efectiva para
esfuerzos de traccin pero efectiva para esfuerzos cortantes.
Adherencia por adhesin, Figura II.23.b: este tipo de unin se da

cuando una de las superficies tiene carga positiva y la otra
negativa. Esto conduce a una atraccin electrosttica entre los
componentes del material compuesto que depende de la diferencia
entre las cargas de las superficies. La contaminacin superficial y
los gases atrapados disminuyen la adherencia.
Segn [49] [SHAH P. y AHMAD S., 1994] la adherencia fsica
involucra las fuerzas de van der Waals y reacciones qumicas entre
las diferentes fases de la emulsin con los materiales.
Unin qumica Figura II.23.c: se genera cuando la superficie del

geosinttico tiene grupos qumicos compatibles con grupos
qumicos de la matriz.
Hay dos tipos principales de unin qumica:
- Unin por disolucin: las interacciones son de corto rango.
Cualquier contaminacin de la superficie de las fibras, aire
Pgina 45
atrapado, burbujas de gas en la interfase, etc. dificultan el

contacto necesario entre los materiales.
- Unin de reaccin: se produce por el transporte de molculas
de uno o ambos componentes en la interfase. Cuando se trata
de dos superficies polimricas, se pueden formar enlaces
moleculares enredados o entrelazados en la interfase.
Unin mediante inter difusin [50] [MADRID M., 1999], Figura
II.23.d: en este tipo de unin la superficie del refuerzo y de la matriz
tienen cadenas polimricas que se difunden entre ellas. La fuerza
de esta unin depender del grado de entrelazado molecular y del
nmero de molculas implicadas.
Figura II.23 Diferentes tipos de uniones en la interfase
La adherencia entre el hormign y el refuerzo asfltico es un punto de

vital importancia por lo cual el material de refuerzo colocado (geosinttico)
debe proveer tal unin, y as cumplir con eficacia su funcin [51]
[FERREIRA DA SILVA A., MONTESTRUQUE G., 2000]. Para esto se
debe tener en cuenta:
El coeficiente de dilatacin entre el material de refuerzo y la capa

base deben ser compatibles. Las diferencias entre coeficientes de
Pgina 46
dilatacin producen tensiones de corte entre las capas causadas

por los movimientos de expansin y contraccin.
El material geosinttico debe absorber las tensiones de traccin

trabajando en cooperacin con las capas; esto es posible si se
encuentra bien anclado, pues solo debe trabajar por debajo de la
tensin lmite de adherencia y aportar la resistencia si hubiese
estimulo a la deformacin.
A fin de permitir que se establezca una cooperacin entre ambos

materiales, el mdulo de elasticidad debe ser compatible. Tanto el
geosinttico como las dems capas deben absorber los esfuerzos.
Al introducir un refuerzo rgido en la interfase, la mayora de las

tensiones son absorbidas directamente por el refuerzo, para
posteriormente transferirse a la base en funcin de la adherencia e
inter trabado. Por otro lado un material muy deformable no tiene la
resistencia suficiente para absorber tensiones en la estructura.
La fuerza de adherencia en el sistema estudiado viene regida por la

capacidad de la emulsin (porcentaje de residuo, dureza del betn y el
tipo de polmero) para ligar los materiales.
II.5 REHABILITACIN DE PAVIMENTOS
Los pavimentos a ser rehabilitados pueden clasificarse segn su finalidad,

en estructurales y superficiales [52] [SOTO SNCHEZ J. A., 2006].
Las primeras tienen por objeto aumentar significativamente la capacidad

estructural del camino existente, adecundola a las acciones del trnsito
previsto durante su perodo de servicio. El objeto de los segundos es
conservar
mejorar
sus
caractersticas
funcionales
(seguridad,
comodidad, etc.) y la proteccin del conjunto del camino (aumento de la

durabilidad, impermeabilidad, uniformidad, aspecto, etc.).
Pgina 47
II.5.1 Rehabilitacin estructural
La necesidad de una rehabilitacin estructural se plantea si se produce

agotamiento estructural del camino; un crecimiento importante de la
intensidad de trnsito pesado o gastos excesivos de conservacin [53]
[ALONSO BURGOS A. J., 2002].
En el primer caso la rehabilitacin resulta necesaria por haberse agotado

o estar prxima a agotarse la vida til del camino, aunque no se hubiesen
cumplido las hiptesis del proyecto. Se evala por medio de una
inspeccin visual y de una auscultacin efectuada con equipos de gran
rendimiento o mediante ensayos puntuales.
En el segundo caso, un incremento del volumen de trnsito pesado sobre

las previsiones realizadas, cuando el tramo objeto de estudio se puso en
servicio, puede producir un agotamiento acelerado del camino a corto o
mediano
plazo,
lo
que
hace
conveniente
su
rehabilitacin
por
consideraciones tcnicas o econmicas.
El tercer caso debe ser consecuencia de la gestin de la conservacin del

camino que puede predeterminar cules son los gastos de conservacin
normales y adems establece el umbral a partir del cual un incremento de
estos gastos indica que se debe cambiar de estrategia de conservacin.
II.5.2 Rehabilitacin superficial
Se lleva a cabo cuando no es necesaria una rehabilitacin estructural

pero el estado superficial del pavimento presente deficiencias que afectan
a la seguridad de la circulacin, a la comodidad del usuario o a la
durabilidad del pavimento. Las deficiencias que, en determinado grado
pueden justificar una rehabilitacin superficial del camino, son [53]
[ALONSO BURGOS A. J., 2002]:
Pgina 48
Pavimento deslizante por pulimento o por falta de macrotextura.

Pavimento deformado longitudinal o transversalmente, con una
regularidad superficial inadecuada.
Pavimento fisurado o en proceso de desintegracin superficial.
Cuando, realizada la tramificacin, existan tramos cortos (inferiores
a 200 m) que no precisen rehabilitacin estructural ni superficial,
pero estn comprendidos entre dos contiguos que s la necesitan,
es conveniente dar continuidad a la superficie de rodadura, por
criterios de uniformidad funcional.
II.5.3 Mtodo para la determinacin de una solucin adecuada
Una vez establecida la necesidad de la rehabilitacin estructural o

superficial de un camino, la determinacin de la solucin ms adecuada
debe cubrir las siguientes etapas en el caso ms general:
En
Recopilacin y anlisis de datos.
Evaluacin del estado del camino y de su nivel de agotamiento.
Diagnstico sobre el estado del camino.
Anlisis de soluciones y seleccin del tipo ms apropiado.
Proyecto de la solucin adoptada.
algunos
casos,
las
etapas
anteriores
se
pueden
hacer
simultneamente o simplificar, segn sea la naturaleza de los deterioros

del camino y la tcnica de rehabilitacin que se vaya a utilizar. Por lo que
a la hora de realizar una intervencin en el pavimento, para restaurar sus
condiciones normales de capacidad y confort, se deben estudiar las
causas que llevaron el pavimento al estado de deterioro que manifiesta.
Para ello es bueno contar con sistemas de evaluacin y control para
decidir la alternativa de rehabilitacin ms conveniente tcnica y
econmicamente.
Pgina 49
II.6 DISEO DEL REFUERZO SOBRE PAVIMENTO DE HORMIGN
Dentro de la consideracin a tener en cuenta para el diseo de

estructuras de un pavimento de hormign es necesario analizar la
problemtica de los mismos debido al trnsito, ya que ste incrementa
conforme al desarrollo tecnolgico y crecimiento demogrfico, lo que
incrementa la repeticin de ejes y cargas [10] [ITURBIDE J. C., 2002].
II.6.1 Modelos de diseo
La reflexin de fisuras es considerada uno de los principales problemas

en el proyecto de restauracin de pavimentos. Este efecto invalida
cualquier previsin de desempeo convencional y requiere un modelo
confiable para fines de dimensionamiento, de modo de minimizar los
costos de restauracin.
Una
gran
variedad
de
mtodos
procedimientos
para
el
dimensionamiento de refuerzos de pavimentos fueron desarrollados y son

utilizados por varios organismos de caminos; pero no existe un consenso
sobre la metodologa ms adecuada.
Sea cual fuere el mtodo utilizado, es importante validar las condiciones

del pavimento existente y subdividirlo en uno o ms tramos homogneos
para anlisis, basados en la edad, trnsito, condiciones del pavimento y
estructura, antes de seleccionar la alternativa de reparacin a utilizar.
Los pavimentos rgidos en Argentina, se disean de acuerdo a

metodologas que combinan aspectos tanto empricos como mecanicistas,
se pueden disear por la metodologa AASTHO de 1993 y algunas
modificaciones del ao 1997. Este modelo emprico, relaciona las cargas
del trnsito (expresada en trminos de ejes equivalentes o ESAL), con la
estructura del hormign y la prdida de serviciabilidad que sufre el
pavimento a lo largo del periodo de diseo. La metodologa AASTHO
1993 cuestiona el uso de geosintticos sobre el pavimento de hormign;
Pgina 50
de todas maneras recomienda el uso de un material de alto mdulo

colocado sobre las articulaciones.
La metodologa de la Portland Cement Association (PCA), es del tipo

mecanicista, fundamentado en conceptos de la teora de la elasticidad.
Este mtodo analiza tensiones y deflexiones en la losa sometida a
distintos niveles de carga, y verifica que se cumplan los dos criterios
limites en cuanto a las repeticiones admisibles de carga: el criterio de
fatiga, que previene la aparicin de las fisuras por fatiga, y el criterio de
erosin, que limita las deflexiones mximas en la zona de junta
transversal, para prevenir la aparicin de vacos bajo la losa de hormign.
Si bien esta metodologa no considera la introduccin de materiales
geosintticos es posible, de acuerdo a lo que la metodologa propone,
tenerlos en cuenta en futuras actualizaciones del mtodo.
La Gua de diseo emprico-mecanicista de pavimentos (MechanisticEmpirical Pavement Desing Guide, MEPDG) adopta inicialmente una serie
de parmetros estructurales para el pavimento (nmero y tipos de capas,
indicadores de resistencia de las mismas, caractersticas de la
subrasante, etc.) y establecer las condiciones de trnsito y de clima a las
que se estima que se vera sometido a lo largo del periodo de diseo. Este
modelo contempla la zona reflejada de fisuras (en metros) e incorpora el
beneficio de los materiales geosintticos (geotextiles y geogrillas)
asumiendo que la introduccin de un material geosinttico equivale a
2 cm de espesor de mezcla asfltica.
Otra herramienta computacional elaborada para la definicin de polticas

de conservacin de las redes viales es el modelo HDM-III (Highway
Desing and Maintenace) del Banco Mundial. Los modelos de prediccin
de deterioro de pavimentos de hormign han sido incorporados recin en
la versin HDM-4 donde se modela con el porcentaje de juntas en estado
de deterioro medio y alto. Al igual que los primeros, este modelo no
contempla en sus ecuaciones la introduccin de un material geosinttico.
Pgina 51
Los modelos de evolucin de deterioros representan las caractersticas

propias de los datos originales con los que fueron desarrollados. Cuando
se desea aplicarlos para pavimentos y regiones diferentes, se hace
necesario ajustarlos y calibrarlos a las nuevas condiciones. La
importancia de esta calibracin radica en la posibilidad de optimizar el
alcance de las tareas de mantenimiento de los pavimentos de hormign.
Lo mismo sucede cuando en el diseo se incorporan materiales de

diferentes
caractersticas
como
la
amplia
gama
de
materiales
geosintticos que actualmente el mercado ofrece. Los ingenieros tienen

un bajo nivel de conocimiento y confianza sobre el beneficio que se puede
alcanzar al incorporar estos materiales. La limitada disponibilidad de
mtodos de diseo que incorporan mecnicamente geosintticos, y su
rentabilidad incierta y eficiencia cuando se utilizan entre capas de un
pavimento, genera rechazo a utilizar esta tecnologa.
II.6.2 Los geosintticos como herramienta de proyecto
Mediante los ensayos de caracterizacin de los materiales geosintticos

realizados en el LEMaC, se conocen las propiedades de los mismos y las
bondades de su utilizacin en la rehabilitacin de pavimentos. A tales
fines, el investigador [54] [KOERNER R., 2005] en su publicacin
Designing with Geosynthetics considera el aporte de la incorporacin de
geosintticos en rehabilitaciones, a travs del coeficiente de efectividad
del material FEF (Fabric Effectiveness Factor). Este coeficiente es
determinado con los ensayos propuestos en la tesis como la relacin
entre el nmero de ciclos que provocan la falla en especmenes con
geosinttico dividido el nmero de ciclos que provocan la falla en
especmenes sin geosinttico. El mismo adopta valores mayores de 1 si el
material brinda un mejoramiento en el refuerzo, y valores menores a la
unidad si no posee un aporte sobre el sistema de referencia. El trnsito a
utilizar en el clculo del refuerzo es minorado por dicho coeficiente FEF;
en ese caso, los valores de espesores del refuerzo resultan menores que
en el caso de la no aplicacin del geosinttico, segn el material utilizado.
Pgina 52
Visto en frmulas matemticas, los conceptos de Koerner son:

FEF = Nr / Nn
donde:
FEF = coeficiente de efectividad del geosinttico.
Nr = nmero de ciclos de carga que generan la falla en probetas con
geosinttico.
Nn = nmero de ciclos de carga que generan la falla en probetas sin
geosinttico Referencia.
En el Capitulo VII se presentan los coeficientes de efectividad (FEF) que

los diferentes materiales geosintticos considerados en la investigacin,
ofrecen cuando se introducen entre capas de un pavimento con el objeto
de restaurar sus condiciones de seguridad.
Pgina 53
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Pgina 60
Tesis doctoral de Hctor Luis Delbono. Captulo III
CAPTULO III
EQUIPOS PARA ENSAYOS Y

ANLISIS DE LA INTERFASE
Este Captulo presenta distintos dispositivos de ensayo, diseados a nivel

mundial, con objeto de valorar el fenmeno de la fisuracin refleja y la
adherencia entre capas. Adems se presentan otros equipos que pueden
ser adaptados para estudiar la problemtica de los pavimentos
deteriorados.
Pgina 61
III.1 INTRODUCCIN
La distribucin de tensiones en la estructura de un pavimento es el

resultado de una compleja combinacin de factores ambientales,
condiciones de carga, geometra de la estructura y propiedades de los
materiales componentes. Por esta razn se hace difcil contar con un
simple dispositivo de ensayo de laboratorio que pueda representar el
comportamiento bajo condiciones reales de solicitacin.
Los equipos de ensayos desarrollados, de solicitacin dinmica

mayormente, donde la aplicacin de la carga o deformacin se repite con
cierta frecuencia a lo largo de un determinado nmero de ciclos,
presentan una herramienta de fcil implementacin y eficaz para
caracterizar el comportamiento de los diferentes desempeos de varias
alternativas y proporcionar las bases para el criterio de proyecto.
El mejor camino al estudio de los pavimentos deteriorados es por medio

del
desarrollo
de
ensayos
procedimientos
que
simulen
aproximadamente las condiciones de campo. De esta forma el

desempeo de la capa de refuerzo asfltico, ante una fisura en desarrollo,
puede ser validado de forma comparativa, con vista al control de la
reflexin de fisuras cuando se interpone un material geosinttico. De
forma similar cuando se desea valorar la adherencia entre capas.
III.2 ENSAYOS PARA ESTUDIAR LA PROPAGACIN DE FISURAS
Los ensayos acelerados sobre los pavimentos son cada vez ms

populares en la investigacin debido a la capacidad de evaluar el
comportamiento de un pavimento en un tiempo mucho ms corto, ya que
el monitoreo del progreso de una fisura en obra es ms complicada por
las variables especficas, como control de temperatura, carga, tasa de
propagacin, entre otros, haciendo de estos ensayos una herramienta
fundamental permitiendo la verificacin y calibracin de la respuesta de
un pavimento y los modelos de prediccin de rendimiento.
Pgina 62
III.2.1 Ensayos de rueda de carga
Van Dijk (1976), citado por [1] [KIM R. and JOON LEE S., 1999], fue quien
present una rueda de carga en 1975. A partir de aqu varios equipos de
simulacin de carga han sido desarrollados. Se presentan a continuacin
los principales equipos desarrollados en este sentido.
III.2.1.1 Wheel Tracking Test (WRC)
Desarrollado por el Laboratorio de Carreteras de la Universidad

Politcnica de Madrid, Figura III.1. La prueba se lleva a cabo a 5 C, se
aplica una tensin de traccin horizontal mediante un micro motor a razn
de 0,6 mm/h. Posee un sistema de placas deslizantes que producen una
deflexin de 0,45 mm. El desplazamiento de la rueda de carga es de 42
ciclos por minuto. El mtodo se basa en la norma britnica BS 598-110.
Figura III.1 Wheel Tracking Test (WRC)

Fuente [2] [PRIETO J. N. et al., 2007]
III.2.1.2 Probador Pavement Rutting (LCPC)

Desarrollado por el Laboratorio Central de Puentes y Caminos (LCPC).
Mide el ahuellamiento de mezclas asflticas de pavimentacin utilizando
una goma neumtica. Puede ser probado a temperaturas de 30 a 70 C.
La carga aplicada por el neumtico es de 5000 N y la velocidad de
pasada es de 67 ciclos/min. Este equipo ha sido adaptado por el
Pgina 63
Dr. Montestruque G. para analizar el comportamiento de un geosinttico

en polister entre capas asflticas ante el reflejo de fisura, Figura III.2.
Figura III.2 Probador Pavement Rutting (LCPC)

Fuente [3] [MOSTESTRUQUE G., 2002]
III.2.1.3 Hamburgo Wheel Tracking Device (HWTD)

Desarrollado
en
Alemania,
el
equipo
mide
el
ahuellamiento
susceptibilidad a la humedad de una mezcla asfltica haciendo rodar una

rueda de acero sobre la superficie de una capa asfltica que se sumerge
en agua caliente (por lo general a 50 C). La velocidad de la rueda es de
53 ciclos/min. Se aplica una carga de 705 N. Las muestras pueden ser
prismticas o cilndricas. El equipo puede ser adaptado para estudiar
diferentes sistemas anti-reflejo de fisuras, Figura III.3.
Figura III.3 Hamburgo Wheel Tracking Device (HWTD)

Fuente [4] [YETKING Y., 2007]
Pgina 64
III.2.1.4 University College of Dublin (UCD)
Este mtodo desarrollado en el 2002 por [5] [GIBNEY et al., 2002] en

Irlanda, tiene por objeto valorar diferentes mezclas asflticas del tipo
HMA. El equipo permite analizar la progresin de fisuras ascendentes y
descendentes. La muestra se coloca sobre una espuma que simula la
base dbil y en los extremos dos apoyos de madera. El equipo se utiliza
para estudiar la progresin de la fisura en posicin de flexin y de corte.
La velocidad de desplazamiento de la rueda es de 21 ciclos/min y se

aplica una carga de 520 N. La temperatura de ensayo es de 25 C,
Figura III.4. El mtodo se basa en la norma britnica BS 598.
Figura III.4 University College of Dublin (UCD)

Fuente [5] [GIBNEY et al., 2002]
III.2.1.5 Whell Tracking Test (WTT)
El ensayo consiste en aplicar una carga mediante el paso de una rueda,

con cierta frecuencia, nivel de carga y a una temperatura definida de
ensayo, determinando la deformacin plstica (ahuellamiento de la
mezcla asfltica), Figura III.5.
Existen numerosos equipos de estas caractersticas a nivel mundial

desarrollados para estudiar el ahuellamiento de diferentes mezclas
asflticas. Los mismos pueden ser adaptados para estudiar el fenmeno
de reflejo de fisuras en los pavimentos.
Pgina 65
El Whell Tracking Test (WTT) es el modelo implementado para el

desarrollo del presente trabajo de investigacin, el mismo se detalla en el
Captulo VII.
El ensayo se basa en el mtodo BS EN 12697-22 (2003) de la Comunidad

Europea. Bituminous mixtures. Test methods for hot mix asphalt. Part 22.
Figura III.5 Wheel Tracking Test (WTT)
La Tabla III.1 presenta un resumen de las caractersticas de cada equipo.
Tabla III.1 Caractersticas de los equipos de rueda de carga

Caractersticas
Equipos
WRC
LCPC
HWTD
UCD
WTT
variable
5000
705
520
700
43
60
53
21
26,5
caucho
neumtica
acero
acero
caucho
Medio de ensayo
aire
aire
agua
aire
aire
Temperatura de ensayo (C)
58
30 a 70
50
25
60
Espesor de la probeta (cm)
10
Carga de la rueda (N)

Frecuencia de carga
(ciclo/minuto)
Tipo de rueda
III.2.2 Ensayos de flexin con carga cclica

III.2.2.1 Equipo de carga cclica (ECC)
El ensayo consta en someter una viga a cargas cclicas tratando de

simular el efecto del trnsito. Durante el ensayo la viga descansa sobre
Pgina 66
una goma que simula las caractersticas semiplsticas de la base,

Figura III.6.
Figura III.6 Equipo de carga cclica (ECC)

Fuente [6] [PARDO ROJAS M. A. y CANATA ZAROR M. T., 2000]
La carga se aplica en el centro de la viga a travs de una placa metlica,

la frecuencia utilizada es de 0,2 Hz (5 segundos que corresponde a un
vehculo circulando a 20 km/h), la carga mxima alcanzada es de 8,3 kN
cada 100 ciclos de carga, se toman los ciclos transcurridos para el inicio
de la fisura en la capa de refuerzo, midiendo el avance de la misma hasta
que propaga a la superficie de la viga [7] [MARONI LAERTE, 1993].
III.2.2.2 Equipo LRPC DAUTUN
Desarrollado por el Laboratorio Regional Des Ponts et Chaussees D
Autun (LRPC DAUTUN), utiliza una probeta de 500 x 110 mm sometida a
dos solicitaciones (traccin/flexin) a 5 C de temperatura. El equipo
realiza ciclos de traccin horizontal a una velocidad de 0,6 mm/hora y
relajacin que simulan la traccin y contraccin trmica, Figura III.7. Al
mismo tiempo una flexin vertical cclica de frecuencia de 1 Hz y de
0,2 mm de flecha es aplicada simulando el trnsito.
La aparicin de la fisura es acompaada por sensores laterales. Cuando

el coeficiente resulta < 0,9 es ineficaz; si se encuentra entre 0,9 y 1,1
resulta medianamente eficaz y si es > 1,1 es muy eficaz.
Pgina 67
Para ensayos donde se utiliz geotextil embebido es asfalto se obtuvo un

coeficiente de 1,5 [8] [BARDESI A. et. al., 1995].
Figura III.7 Equipo LRPC DAUTUN

Fuente [9] [BRAVO MOLINA L. E. Et al., 2008]
III.2.2.3 Equipo Test Set Up
El equipo Test Set Up presentado por [10] [KHODAII A. et al., 2009]

consta de una estructura de pavimento con capas de dimensiones de
380 mm de largo x 150 mm de ancho x 75 mm de altura, Figura III.8.
Aplica una carga dinmica en el centro superior de la viga a travs de una
placa circular de 112 mm de dimetro con una frecuencia de 10 Hz
simulando un trnsito a alta velocidad. La carga mxima es de 6,79 kN
para simular una carga de la rueda del camin. La temperatura de ensayo
es de 20 C.
Figura III.8 Equipo Test Set Up

Fuente [10] [KHODAII A. et al., 2009]
Pgina 68
III.2.2.4 Equipo de carga cclica IMAE
En Rosario (Argentina), el laboratorio vial IMAE (Instituto de Mecnica

Aplicada y Estructuras) disea un equipo utilizando una probeta de 300 x
100 x 80 mm realizando un anlisis mediante elementos finitos. El ensayo
se efecta a flexin con carga pulsante acondicionada a 10 C aplicando
0,25 seg de carga y 0,75 seg de reposo, Figura III.9.
Figura III.9 Equipo de carga cclica IMAE

Fuente [11] [MARTINEZ F. y ANGELONE S., 2008]
III.2.2.5 Equipo MEFISTO
El equipo MEFISTO, desarrollado en el 2004 por el laboratorio Regional

Ponts et chausses dAutun en Francia, tiene como objetivo evaluar la
eficiencia de diferentes materiales anti-reflejo de fisuras en pavimentos
semi rgidos sometidos a bajas temperaturas, Figura III.10. El ensayo
consiste en aplicar una carga de 10 Hz y una carga horizontal. Hasta el
momento no han podido aplicar las cargas, vertical y horizontal,
simultneamente. Los resultados presentados de la investigacin estn
relacionados a la carga de flexin. La prueba se lleva a cabo a 5 C con
una carga vertical de 8,5 KN.
Pgina 69
Figura III.10 Equipo MEFISTO

Fuente [12] [TAMAGNI et al., 2004]
III.2.2.6 Equipo MTS (Aeronautical Technological Institute)
Desarrollado en el 2003 por Aeronautical Technological Institute (ATI) de

Brasil, Figura III.11.
El equipo consiste en una mquina MTS (Machine and Tractor Station)

que aplica una carga cclica en posicin de flexin y de corte sobre vigas
prismticas. La viga est simplemente apoyada y las cargas variables
entre 500 y 300 KN/m2, se aplican con una frecuencia de 20 Hz.
Figura III.11 Equipo MTS

Fuente [13] [MONTESTRUQUE G. et al., 2004]
III. 2.2.7 Equipo de carga cclica LEMaC

Para los estudios de reflejo de fisura se implementa el equipo al que
denominamos Mdulo de Rigidez (MR), Figura III.12; el mismo se
describe en el Captulo VII.
Pgina 70
Figura III.12 Ensayo de flexin por carga cclica
La Tabla III.2 incluye las caractersticas fundamentales de estos equipos.
Tabla III.2 Caractersticas de los equipos de carga cclica

Equipos
Caractersticas
LRPC/
MEFISTO
Frecuencia de carga (Hz)

Tipo de carga
Test set up
1/10
traccin/
flexin
IMAE
10
cclica
Medio de ensayo
cclica
MTS
LEMaC
20
0,5
cclica
cclica
Aire
20
10
20
25
Espesor del refuerzo (cm)
7,5
variable
III.3 ENSAYOS PARA ESTUDIAR LA ADHERENCIA ENTRE CAPAS
Existen en el mundo diferentes equipamientos para poder realizar,

mediante una solicitacin de corte, traccin directa y/o por torsin, la
valoracin de la adherencia entre capas.
III.3.1 Ensayo de corte entre capas
Los ensayos consisten en medir la resistencia al corte en la interfase de

dos materiales.
Pgina 71
III.3.1.1 Prueba de adhesin de interfase ASTRA
Los autores [14] [SANTAGATA M. y CANESTRARI F., 2005] realizaron

ensayos empleando la metodologa Ancona Shear Testing que impone
desplazamientos relativos entre dos materiales adheridos que inducen, en
la interfase, tensiones de corte, Figura III.13. Existe en este caso la
posibilidad de aplicar una fuerza normal que simule el peso de la capa de
refuerzo. La desventaja de este ensayo es que no se pueden ensayar
muestras extradas de campo.
El equipo permite analizar el efecto de la temperatura y la adherencia en

la interfase de los pavimentos. Aplica una carga normal con una velocidad
de 2,5 mm/min.
Figura III.13 Ancona Shear Testing Reseach (ASTRA)

Fuente [14] [CANESTRARI F. y SANTAGATA M., 2005];
[15] [CALTABIANO M. y BRUTON J., 1991]
III.3.1.2 Equipos de corte US/BELGE y Swiss LPDS Tester
Estos ensayos surgen como resultado de investigaciones de la IBEF

(International Bitumen Emulsion Federation) en 1999. Siguen los
lineamientos de la norma SN 671-961 y consta en someter un testigo o
probeta a un esfuerzo de corte. Estos equipos fueron implementados para
determinar dotaciones mnimas de riego, Figura III.14 y Figura III.15.
Pgina 72
Figura III.14 Ensayo US/BELGE
Figura III.15 Swiss LPDS Tester
Fuente [16] [COLLOP A. et al., 2003];
Fuente [18] [MOLENAAR A., 1993];
[17] [ABDO J. et al., 2001]
[19] [ROFFE J. y CHAIGNON F., 2002]
Las condiciones de ensayo para los equipos son:

Velocidad de carga = 1,27 mm/min
Temperatura de ensayo = de -15 C a 20 C
Dimetro de la probeta = 152 mm de dimetro
III.3.1.3 Equipo Superpave Shear Test LTRC
Evala diferentes tipos de riegos, con distintas dosificaciones y

temperaturas en la interfase. Tiene dos partes que sujetan la probeta, se
monta en el interior del equipo y se aplica una carga constante, Figura
III.16. El ensayo se realiza a una temperatura entre 25 C y 55 C.
El dimetro de la probeta es de 150 mm.
Figura III.16. Superpave Sear Test LTRC

Fuente [20] [MOHAMMAD L. et al., 2002]
Pgina 73
III.3.1.4 Equipo de corte FDOT
Desarrollado por Florida Departament of Transportation (FDOT), Figura

III.17; se utiliza para ensayar la adherencia de emulsiones bajo las
siguientes condiciones:
Velocidad de carga = 50,8 mm/min
Temperatura de ensayo = 15 a 35 C
Dimetro de la probeta = 150 mm
Figura III.17 Aparato de corte FDOT

Fuente [21] [SHOLAR et al., 2004]; [22] [WEST R. et al., 2005]
III.3.1.5 Equipo de adherencia EAZB
La muestra se fabrica en tres capas de mezcla asfltica con geosinttico

entre ellas. Aunque esta configuracin no corresponde a la utilizada en los
caminos, ayuda a determinar la adherencia entre geosinttico y mezcla
asfltica, Figura III.18.
Viga
Plato de acero
Figura III.18 Equipo de adherencia EAZB

Fuente [23] [ZAMORA BARRAZA et al., 2010]
Pgina 74
III.3.1.6 Equipo de adherencia Slant Shear Test (SST)
El ensayo de corte puro Slant Shear Test mide, al igual que los mtodos
anteriores, la resistencia al corte en la interfase de dos materiales que se
dislocan bajo un ngulo entre 30 y 45, Figura III.19 y Figura III.20.
Carga
Figura III.19 Slant Shear Test
Figura III.20 Slant Shear Test 45
30 (SST)
Fuente [25] [GRZYBOWSKA W., et
Fuente [24] [ROMANOSCHI S. y
al., 1993]
METCALF, 2001]
El ensayo est regido por la Norma ASTM C882-91 [26] [FORTES R. M.,
1999]. La velocidad de carga es de 4,7 mm/min. El dimetro de la probeta
es de 76,2 mm.
III.3.1.7 Ensayo de corte WHEAT
[27] [WHEAT M., 2007] implementa el equipo de corte donde utiliza el

concepto de Romanoschi y Grzybowska, Figura III.21.
El ensayo consiste en determinar el esfuerzo de corte entre dos
materiales dislocados entre 20 y 30. La diferencia radica en las
dimensiones de la probeta, utilizando testigos calados en obra de
101,6 mm de dimetro.
La velocidad de aplicacin de carga es de 3 mm/min; la temperatura de
ensayo es de 20 C.
Pgina 75
Figura III.21 Ensayo de Corte 20 - 30

Fuente [27] [WHEAT M., 2007]
III.3.1.8 Ensayo de corte Francesio
En Argentina, el Ing. Carlos Francesio, present en el ao 1969 en la XI

Reunin del Asfalto, un trabajo en el que desarroll un ensayo de corte
utilizando elementos de la prensa Marshall para evaluar la adherencia
entre capas de pavimentos flexibles. Dicho ensayo consiste en someter a
testigos o probetas confeccionadas en laboratorio a un esfuerzo de corte
por flexin y calcular la tensin de adherencia que se genera en el plano
de discontinuidad, Figura III.22.
Figura III.22 Ensayo de corte Francesio

Fuente [28] [MIRO RECASENS R., 2005]
Pgina 76
III.3.1.9 Ensayo de corte LCB
Siguiendo los lineamientos de Francesio, el Ing. Ricci Luis valora en su

tesis de maestra la adherencia entre capas al interponer un Geotextil No
Tejido; por ello, se decide utilizar el equipamiento disponible para los
ensayos de adherencia interponiendo diferentes grillas polimricas entre
capas.
La Figura III.23 presenta el equipo empleado, el procedimiento y

caractersticas del ensayo se describen en Captulo VII. Por su parte, la
Tabla III.3 incluye las caractersticas esenciales de los equipos para
determinar adherencia por corte.
Figura III.23 Ensayo de corte LCB

Fuente [29] [RICCI L., 2011]
Tabla III.3 Caractersticas de los equipos de adherencia por corte

Caractersticas
Frecuencia de
carga (mm/min)
Tipo de carga
Temperatura de
ensayo (C)
Dimetro de la
probeta (mm)
Equipos
FDOT BELGE/LPDS
LTRC
WHEAT
LCB
1,27
corte a
corte por
30
flexin
50,8
1,27
222N/min
corte
corte
corte
15 - 35
15 - 20
25
20
20 - 24
150
152
150
101,6
101,6
Pgina 77
III.3.2 Ensayos de traccin directa
El ensayo permite determinar la resistencia de adherencia entre dos

capas, aplicando la carga en forma perpendicular al plano de la interfase.
El dispositivo empleado para la realizacin de este ensayo consiste en
dos mordazas que permiten sujetar la probeta y un equipo que genere
traccin.
III.3.2.1 Ensayo de traccin directa DT
El objetivo del ensayo es caracterizar y evaluar la ductilidad y la

resistencia a la fatiga de asfalto, Figura III.24. Las condiciones son las
siguientes:
Velocidad de carga = 1,27 mm / min.
Temperatura = 20 C
Dimensiones = 100 mm de dimetro por 150 mm de altura
Figura III.24 Ensayo de traccin directa DT

Fuente [30] [WALUBITA L. F., 2010]
III.3.2.2 Ensayo de traccin ENDACMA
El ensayo permite determinar la adherencia de un riego de adherencia

aplicado entre dos capas asflticas, Figura III.25. Las condiciones de
ensayo son las siguientes:
Pgina 78
Temperatura: -5C, +25 C

Velocidad de ensayo: 60 mm/min
Dimensiones = 101,6 mm
Figura III.25 Ensayo de traccin ENDACMA

Fuente [31] [CALISTO ALVAREZ C., 2007]
III.3.2.3 Ensayo de traccin IMAE
Este ensayo de traccin fue desarrollado por la Universidad de Rosario,

Laboratorio Vial del Instituto de Mecnica Aplicada y Estructuras (IMAE)
para determinar la adherencia de un riego de liga, Figura III.26. Las
condiciones de ensayo son las siguientes:
Temperatura de ensayo = 25 C
Velocidad de deformacin = 5 mm/min
Dimensiones = 101,6 mm
Figura III.26 Ensayo de traccin IMAE

Fuente [32] [BUONO F., 2008]
Pgina 79
III.3.2.4 Ensayo de traccin directa LEMaC
Se implementa el ensayo de traccin directa, mediante el equipo EMIC DL

10000, realizndose experiencias para valorar la adherencia entre capas
con y sin la introduccin de un material geosinttico, Figura III.27.
Las condiciones de ensayo adoptadas son:

Temperatura = 22+/- 2C
Velocidad de ensayo = 1,27 mm/min.
Dimensiones = 101,6 mm de dimetro por 100 mm de altura.
Figura III.27 Ensayo por traccin directa
La Tabla III.4 incluye las caractersticas esenciales de los equipos para

determinar adherencia por traccin.
Tabla III.4 Caractersticas de los equipos de adherencia por traccin

Caractersticas
Equipos
DT
ENDACMA
IMAE
LEMaC
1,27
60
1,27
traccin
traccin
traccin
traccin
Medio de ensayo
aire
aire
aire
aire
20
-5 a 25
25
20 - 24
100/150
100/100
101/100
Frecuencia de carga (mm/min)

Tipo de carga
Dimensiones
(dimetro/altura en mm)
Pgina 80
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ESTUDIO DE GRILLAS POLIMRICAS EN

SISTEMAS ANTI-REFLEJO DE FISURAS

HCTOR LUIS DELBONO

Tesis presentada para aspirar al grado de

Facultad Regional La Plata

* Este trabajo se llev a cabo en el LEMaC (Centro de Investigaciones

* Se presenta a la consideracin de las autoridades de la Universidad

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Uno de los problemas ms comunes y de difcil control actualmente

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bibliogrfica, se busca comprender el funcionamiento de la estructura de

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Finalmente, resulta oportuno mencionar que los materiales geosintticos,

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Tesis doctoral de Hctor Luis Delbono. ndice

I.2 MARCO TERICO Y JUSTIFICACIN

I.2.1 Fisuracin refleja

I.3.1 Primeras intervenciones

I.3.2 Interrogantes sobre la problemtica planteada

I.4 OBJETIVOS DE LA TESIS

I.4.1 Objetivo especfico

I.4.2 Objetivos complementarios

I.5 METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN

CAPTULO II. DETERIORO DE PAVIMENTOS DE HORMIGN

II.2 DETERIOROS EN LOS PAVIMENTOS

II.2.1 Fallas sobre el pavimento de hormign

II.2.1.1 Fisura transversal o diagonal

II.2.1.2 Fisura de esquina

II.2.1.3 Fisura longitudinal

II.2.1.4 Losas subdivididas o fragmentacin en bloques

II.2.1.5 Levantamiento de losas o dislocamiento

II.2.2 Fallas por adherencia sobre la capa asfltica

II.2.2.1 Falla por corrimiento

II.2.2.2 Falla tipo media luna o en arco

II.2.2.3 Falla tipo corrugacin

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II.3 PROPAGACIN DE FISURA EN PAVIMENTOS

II.3.1 Modo en que puede producirse la fisura

II.3.2 Mecanismo de reflexin de fisura

II.3.3 Capas intermedias como sistema anti-reflejo de fisuras

II.4 ADHERENCIA ENTRE CAPAS

II.4.1 Importancia y consecuencias

II.4.2 Adherencia en la interfase del sistema compuesto

II.5 REHABILITACIN DE PAVIMENTOS

II.5.1 Rehabilitacin estructural

II.5.2 Rehabilitacin superficial

II.5.3 Mtodo para la determinacin de una solucin adecuada

II.6 DISEO DEL REFUERZO SOBRE PAVIMENTO DE HORMIGN

II.6.1 Modelos de diseo

II.6.2 Los geosintticos como herramienta de proyecto

III.2 ENSAYOS PARA ESTUDIAR LA PROPAGACIN DE FISURAS

III.2.1 Ensayos de rueda de carga

III.2.1.1 Whell Tacking Test (WRC)

III.2.1.2 Provador Pavement Rutting (LCPC)