INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR AERONUTICO

CARRERA DE MECNICA AERONUTICA

CONSTRUCCIN DE UNA MAQUETA DIDCTICA DEL SISTEMA

DE AIRE ACONDICIONADO DEL AVIN BOEING
737-200

POR: MENA ALVARADO RAMIRO

JAVIER

Trabajo de Graduacin como requisito previo para la obtencin del Ttulo

de:

TECNLOGO EN MECNICA AERONUTICA

2010

CERTIFICACIN

Certifico que el presente Trabajo de Graduacin fue realizado en su totalidad por

el A/C RAMIRO JAVIER MENA ALVARADO como requerimiento parcial para la
obtencin del ttulo de TECNLOGO EN MECNICA AERONUTICA MENCIN
MOTORES

Directora Tlga. Silvia Molina

Co Director Sgp. Tec. Avc. William Vallejo

II

DEDICATORIA

El presente trabajo de grado es dedicado con todo mi cario y amor a todas las
personas que siempre me brindaron su apoyo, su comprensin pero sobre todo
que creyeron en mi todos ellos son parte de mi vida mi familia, a todos mis
hermanos que supieron ayudarme y estuvieron siempre a mi lado con sus
consejos y dndome una fortaleza de seguir adelante a mi padre que me brindo
su apoyo cuando lo necesitaba y sobre todo dedico este logro a mi madre que fue
la luz de mi camino la cual se que nunca me va dejar y por eso ella siempre ser
mi mejor consejera.

Ramiro Javier Mena Alvarado

III

AGRADECIMIENTO

Doy gracias a Dios por permitirme tener cada da un nuevo amanecer, a mi familia
ya que sin ellos no hubiese aprendido el valor de vivir, amar y respetar, Por tal
motivo mis padres y mis hermanos son lo mas importante de mi vida, agradezco a
mis profesores los cuales transmitieron sus conocimientos hacia mi, agradezco al
Instituto el cual me abri sus puertas para permitirme forjarme hacia un futuro
mejor a mis amigos los cuales fueron una compaa en una ciudad distante a la
ma.

Ramiro Javier Mena Alvarado

IV

NDICE DE CONTENIDOS

Cartula

Certificacin Director y Co Director..

II

Dedicatoria..

III

Agradecimiento..

IV

ndice de contenidos..

Resumen..

XV

Summary..

XVI

CAPTULO I
INTRODUCCIN
1.1 Antecedentes

1.2 Justificacin e importancia.

1.3 Objetivos generales

1.4 Objetivos especficos..

1.5 Alcance..

CAPTULO

II

MARCO TERICO
2.1 Generalidades del Avin Boeing 737- 200.
3
2.2 Sistema de aire acondicionado del Avin Boeing 737-200.

4
2.2.1Generalidades del sistema..

5
V

2.3 Funciones individuales del sistema de aire acondicionado.

2.3.1 Sistema de control de sangrado (Compresin)..

2.3.2 Pack de enfriamiento..

2.3.3 Sistema de distribucin...

2.3.4 Sistema aire gasper.9 3.4.1 Distribucin O

2.3.4.2 Distribucin a las paredes en la cabina
de pasajeros

10

2.3.4.3 Distribucin Hot Wall

10

2.3.5 Sistema de control de temperatura..

10

2.3.6 Sistema de enfriamiento de los equipos..

10

2.3.7 Sistema de control del anti-hielo11 2.3.8 Sistema de ca

2.4.1 Suministro de aire

12

2.4.2 Vlvulas pack13 2.4.3. Vlvula mes

2.4.3.1 Control manual de temperatura ..................

15

2.4.3.2 Control automtico de temperatura

15

2.4.4 Intercambiadores de calor ..................

16

2.4.5 Sistema del ram air.

16

2.4.6 Sistema gasper fan.

17

VI

2.4.7 compartimientos de carga..

18

2.5 Descripcin de los circuitos integrados utilizados.

19

CAPTULO III
DESARROLLO DEL TEMA

3.1 Preliminares.

23

3.1.1 Descripcin de alternativas

23

3.1.1.1 Primera alternativa..

23

3.1.1.2 Segunda alternativa..

25

3.1.2 Comparacin de alternativas..

27

3.1.3 Seleccin de la mejor alternativa..

30

3.2 Diseo

30

3.2.1 Diseo de la estructura de la maqueta.

31

3.2.2 Diseo ATA 21 Sistema de aire acondicionado

32

3.2.2.1 Anlisis de la simulacin.

32

3.2.2.2 Anlisis de la simulacin encendido.

33

3.2.2.3 Operacin..

33

3.2.2.4 Maqueta del sistema de aire acondicionado

34

3.2.2.5 Sistema electrnico de control y paneles.

35

3.2.2.6 Seleccin de graficas de apoyo para el simulador.

35

3.3 Construccin e implementacin

36

VII

3.3.1 Construccin del tablero.

38

3.3.2 Implementacin (Diagrama Esquemtico) ...............

40

3.3.2.1 Fuente de alimentacin

41

3.3.2.2 Generador de tiempo

41

3.3.2.3 Circuito de activacin

43

3.3.2.4 Secuencias

44

3.3.3 Comprobacin de las secuencias ...

44

3.3.4 Implementacin en placas..

46

3.3.5 Ensamble general de la maqueta..

49

3.4 Diagramas de proceso

50

3.4.1 Tablero de la Maqueta

51

3.4.2 Componentes de la maqueta.

52

3.4.3 Implementacin circuitos electrnicos..

53

3.4.4 Panel de control ............

54

3.4.5 Ensamble general

55

3.5 Manual de operaciones..

55

3.6 Manual de mantenimiento.

55

3.7 Hojas de registro.

55

3.8 Pruebas y anlisis de resultados..

56

VIII

CAPTULO IV
ANLISIS ECONMICO

4.1 Presupuesto.

59

4.2 Anlisis econmico ...

59

4.2.1 Recursos materiales

59

4.2.2Recursos humanos..

61

4.2.3 Costos secundarios.

61

4.3 Costo total.

62

CAPTULO V CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
5.1Conclusiones.

63

5.2 Recomendaciones..

64

GLOSARIO.

65

BIBLIOGRAFA.

68

ANEXOS

IX

NDICE DE TABLAS
Tabla 1.1. Primera alternativa (ventajas y desventajas)..

24

Tabla 2.1. Segunda alternativa (ventajas y desventajas)

26

Tabla 3.1. Comparacin de alternativas

28

Tabla 3.2. Parmetros de evaluacin.

30

Tabla 4.1. Materiales utilizados en la construccin.

36

Tabla5.1. Simbologa del proceso de construccin.

50

Tabla 6.1. Pruebas de funcionamiento..

56

Tabla 7.1. Anlisis de costo por utilizacin de herramientas.

59

Tabla 7.2. Anlisis de costo de recursos materiales

60

Tabla 7.3. Anlisis de costo de mano de obra..

61

Tabla: 7.4. Anlisis costos de oficina.

61

Tabla: 7.5. Resumen de gastos totales..

62

NDICE DE FIGURAS

FIG 2.1. Avin Boeing 737-200...

FIG 2.2. Suministros de aire de sangrado del avin.

FIG 2.3. Componentes generales del sistema de

aire acondicionado.

FIG 2.4. Localizacin de la pack valve en el avin..

FIG 2.5. Estructuracin del sistema de aire acondicionado...

12

FIG 2.6. Componentes del aire de sangrado del motor..

13

FIG 2.7. Switch de operacin de la pack valve.

14

FIG 2.8. Controlador de temperatura air mix valve..

14

FIG 2.9. Operacin del regulador y del sistema .......

15

FIG 2.10. Operacin del sistema ram air...

16

FIG 2.11. Luces de indicacin ram door.

17

FIG 2.12. Distribucin sistema gasper fan.

18

FIG 2.13. Localizacin de componentes forward cargo ....

18

FIG 2.14. Encendido de luces de overead y master

caution en el panel

19

FIG 2.15. Puente de diodo

19

FIG 2.16. CI 7805

20

FIG 2.17. CI LM 555 .....

20

FIG 2.18. CI 4017

21

FIG 2.19. CI 74LS3 ......

21

XI

FIG 2.20. CI 7432.

22

FIG 2.21. CI 7408.

22

FIG 3.1. Pantalla principal del CBT..

32

FIG: 3.2: Preliminares de construccin de la maqueta

39

FIG: 3.3. Acabados del tablero.

39

FIG: 3.4. Tablero terminado...

40

FIG. 3.5. Desarrollo del circuito en protoboar.

45

FIG. 3.6. Activacin de las secuencias

45

FIG 3.7. Diseo placa No. 1. .

46

FIG 3.8. Diseo placa No. 2..

47

FIG 3.9. Elaboracin placa No. 1..

48

FIG 3.10. Elaboracin placa No. 2..

48

FIG 3.11. Conexin de elementos

48

FIG 3.12. Zcalos y elementos instalados..

48

FIG 3.13 Ensamble general de la maqueta

49

XII

NDICE DE DIAGRAMAS ELECTRNICOS Y DE PROCESOS

DIAGRAMA 3.1. Diagrama esquemtico del circuito..

40

DIAGRAMA 3.2. Fuente de alimentacin..

41

DIAGRAMA 3.3. Generador de Tiempo.

42

DIAGRAMA 3.4. Circuito de activacin..

43

DIAGRAMA 3.5. Secuencias de encendido de leds

43

DIAGRAMA 3.6. Esquematizacin de la construccin del tablero

51

DIAGRAMA 3.7. Instalacin de componentes en el tablero..

52

DIAGRAMA 3.8. Esquematizacin de la construccin de los circuitos

electrnicos.

53

DIAGRAMA 3.9. Esquematizacin del panel de control.

54

DIAGRAMA 3.10. Esquematizacin del ensamble general de la

maqueta...

55

XIII

NDICE DE ANEXOS

Anexo A. Anteproyecto del trabajo de graduacin

A1. Observaciones al laboratorio de sistemas del avin
A2. Encuestas realizadas Anexo B.
Planos de construccin del tablero Anexo C.1
Pantalla principal del tablero
C.2 Diagramas electrnicos
Anexo D Manuales
D.1 Manual de operaciones
D.2 Manual de mantenimiento
D.3 Hojas de registro

XIV

RESUMEN

Este proyecto fue diseado y construido con el objetivo de brindar una ayuda en
el aprendizaje hacia los estudiantes del I.T.S.A. (Instituto Tecnolgico Superior
Aeronutico), luego de una investigacin realizada se dio a conocer la importancia
que tienen los materiales de apoyo siendo estos una herramienta que permite
afianzar los conocimientos, por tal razn se realiza la construccin de una
maqueta didctica del sistema de aire acondicionado del avin Boeing 737-200.
Para establecer su diseo y construccin se investigo el sistema con la ayuda de
los manuales de mantenimiento y un CBT mediante esto se estableci los
parmetros de funcionamiento e identificar las secuencias del flujo de aire
Su funcionamiento nos permite interactuar con la realidad ya que su operacin
brinda esta facilidad nuestros interruptores permiten realizar la secuencia del
sistema, su visualizacin esta dada por leds que se enciende secuencialmente en
una pantalla la cual permite identificar y seguir paso a paso la trayectoria de la
simulacin del flujo de aire hasta llegar a las zonas que requieren de aire
acondicionado.
Se estima que tanto profesores como alumnos disponga de este nuevo material y
le brinde el mantenimiento adecuado por tal razn se realizo manuales de
operacin y de mantenimiento los mismos que se encuentran en el transcurso de
este trabajo, de manera que si utilizamos este y todos los materiales en el
laboratorio los alumnos tendrn la facilidad de reconocer y aprender ms afondo
de los sistemas del avin.

XV

SUMMARY

This project was designed and built with the aim of providing assistance in learning
to students of ITSA (Institute Technology Superior Aeronautical), after an
investigation was made known the importance of supporting materials being such
a tool to enhance knowledge, for this reason the construction work of a didactic
model of air-conditioning system Boeing 737-200 aircraft.

To establish their design and construction of the system was investigated with the
help of maintenance manuals and CBT with this operating parameters established
to identify the sequences of airflow.

Its operation allows us to interact with reality as it provides the facility to operate
our switches allow the sequence of the system, its display is given by LEDs that
ignite sequentially on a screen which allows the identification and follow step by
step path simulation of air flow to reach areas that require air conditioning.

It is estimated that both teachers and students have this new material and give
you proper maintenance, for that reason was made operational manuals and
maintenance the same as those found in the course of this work, so if you use this
and all materials in the laboratory the students will have the ability to recognize
and learn more about the aircraft systems.

XVI

CAPTULO I
INTRODUCCIN

1.1 Antecedentes
El Instituto Tecnolgico Superior Aeronutico (I.T.S.A) forma profesionales en el
campo aeronutico por lo que cuenta con la carrera de Mecnica Aeronutica, en
la cual se forman Tecnlogos los cuales por medio de sus conocimientos
adquiridos en su formacin tienen la capacidad de resolver problemas mecnicos
de una aeronave.
Luego de haberse investigado a las diversas maquetas que simulan el
funcionamiento de los sistemas del avin, opiniones de los estudiantes y las
observaciones realizadas a este material de apoyo didctico, concluimos que es
muy aceptado por parte de profesores y estudiantes la construccin de una
maqueta

la

cual

proporcione

informacin

acerca

del

sistema

de

aire

acondicionado del avin Boeing 737-200, siendo as una nueva herramienta

permitiendo tener una mejor perspectiva de entendimiento, est maqueta fue
construida determinando el trabajo que realizan cada elemento y estableciendo
una secuencia lgica del sistema dentro del avin.
Es por esto que, el presente proyecto busca contribuir con el desempeo de los
estudiantes de la carrera de Mecnica, el cual puede ser manipulado fcilmente
por los estudiantes, al ser diseado de una forma bsica pero muy introducida a la
realidad de operacin en el entorno del avin.
1.2 Justificacin e Importancia.
Una excelente formacin profesional es aquella que brinda nuevas perspectivas al
entregar conocimientos en una forma clara y precisa este es un aspecto que el
Instituto Tecnolgico Superior Aeronutico establece y determina sus pautas para
la creacin de nuevos proyectos.
1

Los equipos de apoyo en el aprendizaje son de gran ayuda, ya que permiten

elevar el nivel acadmico de los estudiantes, en ciertos casos dichos equipos
pueden ser manipulados dando una mejor perspectiva hacia los estudiantes.
Al desarrollar la construccin de la maqueta que simula la operacin del sistema
de aire acondicionado del avin Boeing 737-200, se aportar en el desarrollo de
nuevos conocimientos los cuales brindarn una gran ayuda hacia el desempeo
laboral de los estudiantes de la carrera de Mecnica, ademas ser una nueva
forma de interaccin en la cual los estudiantes podrn relacionarse ms con la
realidad.
1.3 Objetivos
1.3.1 General
Construir una maqueta didctica que simule el funcionamiento del sistema de aire
acondicionado del avin Boeing 737-200 para contribuir con la formacin prctica
de los estudiantes de la carrera de Mecnica del I.T.S.A.
1.3.2 Especficos

Investigar sobre el sistema de aire acondicionado del avin Boeing 737-200

Proponer alternativas de construccin de la maqueta

Construir la maqueta propuesta

Disear circuitos elctricos que permitan el control de la maqueta

Realizar pruebas de funcionamiento

1.4 Alcance
El presente proyecto busca contribuir con la formacin prctica de los estudiantes
de la carrera de Mecnica, mediante la construccin de una maqueta didctica del
sistema de aire acondicionado del Avin Boeing 737-200 su diseo y construccin
esta basada en informacin obtenida de los manuales y un CBT del avin de esta
manera obtener conocimientos del mismo y al final conseguir una maqueta la cual
permita operar las secuencias e identificar los elementos que conforman dicho
sistema.

CAPTULO II
MARCO TERICO

2.1 Generalidades del avin Boeing 737- 200

Fabricado por Boeing Comercial Airplanes desde 1967, es un avin a reaccin,
para transporte areo de pasajeros.
El avin Boeing modelo 737 serie 200, fue diseado para vuelos de corto y medio
alcance pues su autonoma de combustible es de 4 horas aproximadamente, o el
equivalente a 2.580 km (1.400 millas nuticas).
Es un avin bimotor, equipado con motores Pratt & Whitney que se ubican debajo
de cada ala y cuentan con sistemas de reversa.

Altura mxima de vuelo: 35.000 pies (unos 10.500 m)

Velocidad mxima: 920 km/h (Mach 0,84)

Est equipado con 4 puertas, dos a cada lado situados adelante y atrs. En la
parte

inferior

de

cada

puerta

est

adosado

un

tobogn

de

escape.

Adicionalmente, hay 2 ventanillas de emergencia a cada lado del fuselaje a la

altura de las alas, y otras 2 ventanillas situadas debajo de la cabina de vuelo del
piloto.
Contiene 2 tanques de combustible JP-1, ubicados bajo las alas con capacidad de
19.555 litros (15.600 kg aprox.)
La cabina es presurizada mediante el sistema de aire acondicionado. Los pilotos
controlan su presin en un mximo de 0,5 kg/cm (7,5 psi) a 35.000 pies de altura.
__________
http://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_737
3

Presurizado a 130 kg/cm (1.850 psi).Figura 2.1

FIG 2.1: Avin Boeing 737-200 Fuente.

www.flyairnorth.com/images/fleet_boeing737-200

2.2 Sistema de aire acondicionado del avin Boeing 737-200

El sistema de aire acondicionado del avin, posee dos paquetes de aire
acondicionado separados e independientes, estos son virtualmente idnticos y
estn ubicados a cada lado de la lnea central del avin debajo del centro del
fuselaje, sin embargo los paquetes funcionan paralelamente y alimentan un
mltiple comn.
Proporcionan aire acondicionado a la cabina de mando y de pasajeros,
compartimientos de carga y electrnicos, El sistema de aire acondicionado utiliza
un suministro de aire de sangrado del motor del avin, Unidad de Potencia
Auxiliar (APU), o una fuente externa en tierra como lo muestra la figura 2.2

FIG 2.2: Suministros de aire, hacia el sistema de Aire Acondicionado

Fuente: CBT Boeing 737-200 ATA 21-00

Boeing 737-200 AMM ATA 21

4

Cada paquete de aire acondicionado se compone de intercambiadores de calor

de una maquina cclica de aire (Air cycle machine /ACM), un separador de agua
vlvulas mescladoras de aire ( Air mix valve), vlvulas check y vlvulas pack
2.2.1 Generalidades del sistema3
El aire entra en el paquete de aire acondicionado a travs de una vlvula situada
en el paquete de cada conducto neumtico, llamadas vlvulas pack tienen el
propsito de medir y controlar el aire de ingreso hacia el sistema.
El intercambiador de calor primario opera automticamente para brindar un aire
fro. Parte del calor es removido por un flujo de aire que ingresa a presin por el
sistema Ram Air a los paquetes para ayudar a refrigerar los intercambiadores de
calor, mientras que para operaciones en tierra o en vuelo con los flaps extendidos
un ventilador en el sistema Ram recibe energa para proveer flujo de aire de
enfriamiento.
El flujo de aire que sale del intercambiador primario, va hacia el compresor de la
maquina cclica de aire, el flujo de aire aumenta en temperatura y presin,
entonces el intercambiador de calor secundario convierte esta descarga en un
aire totalmente fro, de aqu pasa a travs de un separador de agua para quitar la
humedad debido a la disminucin de temperatura, antes de ingresar a la cmara
mezcladora de aire.
En el sistema se encuentran varios interruptores trmicos, termostatos, sensores,
vlvulas, luces de aviso e indicadores de posicin de la vlvula mezcladora para
proporcionar una proteccin automtica alertando una posible falla en la
operacin del sistema.
La vlvula mescladora de aire es una combinacin de dos vlvulas las cuales
controlan la temperatura a travs del sistema de aire acondicionado dando
comodidad al pasajero y a la tripulacin, si el aire fro es necesario, la vlvula es
movida para permitir el paso de aire a travs de la (A.C.M).

Boeing 737-200 AMM ATA 21-00

5

Si se necesita aire caliente es movida para que pase aire caliente directamente,
en el panel son operadas en modo manual o automtico.
Las Vlvulas direccionales (check valve) se encuentran a travs del sistema para
evitar el flujo de aire reverso.
Un sistema de distribucin individual (Gasper) extrae solamente aire fro del
paquete

de

aire

acondicionado

los

surtidores

individuales

en

los

establecimientos situados en el compartimiento de pasajeros de cabina y baos.

La funcin principal del colector de distribucin es proporcionar un lugar de
reunin del aire acondicionado para proporcionar a todo el avin, el colector
incluye una vlvula de alivio de presin para proteger los conductos de
distribucin controlando una sobrepresin, y todos los sensores, bulbos, e
interruptores trmicos necesarios para la operacin y supervisin de temperatura.
La distribucin del aire acondicionado esta provista: que el 100% del aire del
paquete derecho ms el 75% del paquete izquierdo se dirija hacia la cabina de
pasajeros mientras que el 25% restante se dirija a la cabina de mando.
El aire que circula en la cabina de vuelo y de pasajeros se usa para enfriar los
paneles de los interruptores y equipos electrnicos dentro de los compartimientos
de avinica.
La mayor parte de la calefaccin, tanto para los compartimientos de carga vienen
de aire de la cabina a travs de ductos a nivel del piso y alrededor de la superficie
exterior de las paredes del compartimiento de carga.
De este modo aseguramos que los compartimientos permanezcan a una
temperatura sobre el congelamiento, luego este aire es expulsado por medio de
unas vlvulas ubicadas en la parte posterior y delantera del avin llamadas Out
Flow Valve, el aire acondicionado simultneamente trabaja con el Sistema de
presurizacin de esta manera se regula una presin interna de 8,9 psi asegurando
confortabilidad y seguridad a los pasajeros y tripulacin en altas altitudes.
Cabe sealar que el cuerpo humano hasta 10.000 pies no necesita de aire
acondicionado pero sobre esta altura afecta a la salud.
6

Figura 2.3

FIG 2.3: Componentes Generales del Sistema de Aire Acondicionado

Fuente: Boeing 737-200 AMM /ATA 21-00

2.3 Funciones individuales del sistema de aire acondicionado

2.3.1 Sistema de control de sangrado (Compresin)
Controla el flujo de sangrado de aire desde el mltiple neumtico hacia el interior
de cada paquete de enfriamiento para evitar problemas como la falta de flujo que
puede limitar la presurizacin del avin, mientras que en exceso puede
recalentarse el sistema de ciclo de aire, este aire de sangrado es proporcionado
desde la 8va o 13va etapa de los motores dependiendo de la potencia del motor y
de la demanda de aire acondicionado segn las condiciones durante las
operaciones del avin, este aire entra en el sistema de aire acondicionado donde
la temperatura se regula normalmente a unos 370 F y limitada a 450F, un
thermoswith en el sistema neumtico impedir el exceso de aire caliente mediante
7

el cierre de una vlvulas de corte (shutoff valve); hay un sistema de control

separado de sangrado de aire para cada uno de los paquetes .
Cada sistema de control de aire de sangrado funciona como sigue:
> El control ON - OFF de flujo de aire hacia el paquetes
> El control de cantidad de flujo de aire (lb/min) que entra al paquetes
El control es llevado a travs de la vlvula pack, controlando la cantidad de flujo
de aire.
El sistema controlar la modulacin de alta presin de la treceava etapa,
controlado por un interruptor de presin Figura 2.4

FIG 2.4: Localizacin de la vlvula pack en el avin

Fuente: Boeing 737-200 AMM ATA 21-00

2.3.2 Paquetes de enfriamiento

Dos paquetes de enfriamientos separados e idnticos abastecen aire fro y
caliente en la proporcin conveniente para ser mezclados juntos y convertirse en
aire acondicionado a la temperatura como se desee en las areas de las cabinas.
El aire de impacto que proviene desde el exterior del avin es usado para asistir al
enfriamiento del mltiple neumtico, el escape de aire de impacto es dirigido hacia
afuera despus de que ha sido usado en el paquete de enfriamiento.
2.3.3 Sistema de distribucin
El aire acondicionado desde los paquetes de enfriamiento es distribuido hacia los
pasajeros y cabina de control este aire circula en las reas de las cabinas y luego
es descargado a travs de los estantes del los compartimientos electrnicos o de
las reas inferiores del fuselaje. El sistema Gasper proporciona a cada miembro
de la tripulacin y cabina un mtodo de enfriamiento provisto por un sistema
independiente a cada estacin individual regulada en un modo manual.
2.3.4 Sistema Gasper
Aire fro esta disponible para cada asiento de los pasajeros, estacin de la
tripulacin y baos, este aire es proporcionado del abastecimiento del paquete
derecho, un ventilador impulsa el aire a travs de un sistema de ductos
individuales el cual funciona con 115-voltios de corriente alterna, el sistema
consiste de un mltiple comn, un ventilador, tuberas, y salidas individuales.
Un conducto lleva el aire acondicionado a la cabina de control y otro a la cabina
de pasajeros as, el aire a la cabina de pasajeros es suministrado por dos
sistemas, un sistema que entrega aire desde un ducto con orificios que estn
ubicados en la parte superior llamado Overhead y que corre a lo largo de la
cabina de pasajeros y otro sistema que circula entre los costados de la cabina de
mando llamado Hot Wall que lleva aire por conductos que van por detrs del
tapiz y lo envan al interior por entradas cubiertas con rejillas.

2.3.4.1 Distribucin Overhead

El ducto Overhead es conectado al mltiple de distribucin principal por 10
tuberas en el lado izquierdo y 10 en el lado derecho.
2.3.4.2 Distribucin a las paredes en la cabina de pasajeros
Esta distribucin se origina desde uno de los puertos del mltiple de la vlvula
selectora y el sistema consiste de 6 ductos de distribucin, tuberas y difusores
asociados.
2.3.4.3 Distribucin Hot Wall
Consiste de un ducto originado en el mltiple de distribucin principal y que pasa
por debajo del piso del lado izquierdo de la aeronave donde se divide en varias
tuberas que terminan con las salidas al techo y a nivel del suelo.
2.3.5 Sistema de control de temperatura
El aire proveniente del sistema neumtico de los motores aproximadamente es de
370 F controlado por la posicin en la cual se encuentre la vlvula mescladora de
aire la cual proporciona aire caliente o fro proveniente desde los paquetes, el
modo de control puede ser automtico o manual.
En modo automtico censa la temperatura y sucede una realimentacin en cabina
y reas principales de distribucin, en modo manual es controlado a conveniencia
del vuelo.
2.3.6 Sistema de enfriamiento de los equipos
Todos los estantes de los equipos electrnicos son enfriados por circulacin de
aire a travs de ellos, el aire es movido por un ventilador que le dirige a los
equipos electrnicos.
En vuelo este aire es expulsado dentro de las reas inferiores del fuselaje
alrededor del compartimiento de carga frontal para asistir en el calentamiento del
compartimiento de carga.

10

2.3.7 Sistema de control del Anti-Hielo

Este sistema regula la temperatura del aire que entra al separador de agua y
consiste de un censor, un controlador de temperatura y una vlvula de control.
El controlador contiene un circuito de puente que se desbalancea al cambiar la
temperatura en el censor as el controlador interpreta la seal recibida y activa la
vlvula de control, el puente se estabiliza entre 35 F Y 36 F y el sistema de
control de temperatura permanece inactivo pero cuando la temperatura cae por
debajo de estos mrgenes la salida de demanda de calor dispara una energa de
115 VAC de 400 Hertz para abrir la vlvula.
De manera igual cuando la temperatura sobrepasa la temperatura mencionada, la
salida de aire templado del control es disparada y la vlvula de control se coloca
en la posicin cerrada.
2.3.8 Sistema de calentamiento del compartimiento de carga
El compartimiento de carga es calentado por el aire de escape de la cabina
alrededor de las paredes posteriores del compartimiento de carga.
Este aire es eventualmente descargado hacia afuera del avin a travs de las
vlvulas del sistema de presurizacin (outflow valve). Figura 2.5

11

FIG 2.5: Estructuracin del Sistema de Aire Acondicionado

Fuente: Boeing 737-200 AMM /ATA 21-00

2.4 Operacin de componentes

2.4.1 Suministro de aire

Aire de sangrado del motor

Unidad de Potencia Auxiliar

Fuente externa en tierra

El sistema neumtico provee de aire a presin constante a dos paquetes de aire

acondicionado, la demanda mnima de aire para cada paquete al nivel del mar es
de 88lb/min y puede ser de 66lb/min a 40.000 pies de altura.
El aire es sangrado desde la octava etapa del mltiple neumtico del motor y
acondicionado por 2 packs de enfriamientos separados e independientes.
Si la octava etapa no puede abastecer las 80 lb/min la vlvula moduladora de alta
presin (HP modulation valve) se abre para permitir alta presin proveniente de la
treceava etapa, tan pronto como la HP se abre, la vlvula check de la octava
12

etapa se cerrara, La vlvula moduladora es abierta por el regulador de presin el

cual capta la presin por medio de un switch.
La operacin de la vlvula pack y del switch de la vlvula moduladora pueden ser
observadas en el indicador de presin neumtica en el overhead panel. Figura 2.6

Figura 2.6: Componentes del Aire de Sangrado del motor

Fuente: Boeing 737-200 AMM /ATA 21-00

2.4.2 Vlvulas pack

Cada paquete esta provisto de una vlvula, esta vlvula tipo mariposa es operada
a 28 V DC por un motor que la acta como una vlvula de cierre las cuales son
operadas por sus correspondientes interruptores, con los interruptores apagados
las vlvulas permanecen cerradas, con la presin disponible en los conductos
neumticos movemos uno de los interruptores a encendido y la vlvula respectiva
se abre, la operacin de esta vlvula puede ser observada en el indicador de
presin neumtica en el over head panel de los pilotos. Figura 2.7

13

FIG 2.7: Switch de operacin de la vlvula pack

Fuente: CBT Boeing 737-200 ATA 21-00

Cada vlvula pack tambin controla el solenoide en la correspondiente vlvula de

control de flujo, y ambas vlvulas estn ubicadas al lado izquierdo de la escalera
de pasajeros posterior.
2.4.3. Vlvula mescladora de aire
Esta compuesta por una mariposa dual que permite la regulacin de temperatura
tanto en cabina de pasajeros como en la cabina de mando regulada por una
vlvula mezcladora de aire, en los modos automtico o manual, en cualquiera de
los casos la temperatura puede ser selectada entre 65 y 85 F. Figura 2.8

FIG 2.8: Controlador de temperatura de la vlvula mescladora de aire

Fuente: CBT Boeing 737-200 ATA 21-00

14

2.4.3.1 Control manual de temperatura

Al seleccionar una temperatura en los controles, esta temperatura tiene como
referencia a la indicacin de la temperatura de la cabina y la lectura del indicador
de la temperatura del ducto de alimentacin. Este sistema utiliza 115VAC para
ajustar a la vlvula mescladora a la posicin deseada.
Al mover la perrilla a frio se cierra uno de los interruptores y el circuito se
completa al mover la vlvula mescladora permitiendo que pase mas aire a travs
del paquete de enfriamiento desde el sistema neumtico, de igual forma moviendo
la perilla a caliente se cierra un interruptor diferente que lleva a la vlvula a la
direccin opuesta.
2.4.3.2 Control automtico de temperatura
Este usa un regulador con canal doble. La salida del regulador posiciona la
vlvula mescladora para hacer que la temperatura de cabina sea igual a la
seleccionada, requiriendo nicamente que el pack de aire acondicionado este
prendido.
Cuando hay un exceso de temperatura indicada 190 F (88 C) la vlvula
mescladora se pone en la posicin de fro y la luz se ilumina y si este sistema falla
y la temperatura alcanza los 250 F (121 C), el corte automtico del paquete se
activar (pack trip off). Figura 2.9

Figura 2.9: Control Automtico de Temperatura

Fuente: CBT Boeing 737-200 ATA 21-00
Con las luces iluminadas producto de pack Trip Off la vlvula pack se cierra
automticamente y la vlvula mescladora se abre totalmente a fro, cuando la
15

temperatura del paquete se enfra bajo el valor de Tripp Off, se encera Trip Off
para que se abran otra vez las vlvulas.

2.4.4 Intercambiadores de calor

El aire que entra en los paquetes pasa posteriormente a travs del intercambiador
de calor primario en donde parte del calor es removido por el aire que ingresa por
el sistema Ram , el aire que abandona el intercambiador primario fluye a la
mquina cclica de aire (A.C.M) para pasar a travs de su compresor donde su
temperatura y presin aumentan, el intercambiador de calor secundario disminuye
esta temperatura, pero la presin cae antes de que el flujo de aire alcance a la
turbina del (A.C.M), es aqu donde el enfriamiento se obtiene por expansin
donde se libera energa calorfica la cual es impulsada por el compresor. Al no
contar con uno de los pack se pierde el 50% del sistema.
2.4.5 Sistema Ram air
Los intercambiadores de calor son refrigerados por medio del aire que ingresa por
el Ram controlados por un motor elctrico mecnicamente conectado tanto
entrada y salida.
En vuelo con los flaps retrados se modulan como sea necesario para mantener la
temperatura apropiada.
El ventilador neumtico absorbe el aire con los flaps extendidos, con la vlvula
pack en ON se abre la vlvula turbo fan solo en tierra o en vuelo mientras los flaps
estn extendidos. Figura 2.10

FIG 2.10: Operacin del Sistema Ram Air

Fuente: CBT Boeing 737-200 ATA 21-00
16

Un circuito de control de 28 VDC energiza un rel de enfriamiento de los packs

para completar un circuito de 115 VAC al pack cooling fan y otro circuito para abrir
la puerta de entrada de aire al fan.
Cuando el ventilador se pone en funcionamineto la fuerza del aire del ventilador
abre la vlvula check de la pack cooling y cierra la vlvula check del aire de
impacto.
Cuando las Ram door estn abiertas las luces se iluminarn en el panel. Figura
2.11

FIG 2.11: Luces de indicacin Ram Door

Fuente: CBT Boeing 737-200 ATA 21-00

Despus del despegue cuando los flaps son extrados, el rel de seguridad del
tren de aterrizaje y los interruptores limitadores del flaps, abren el rel del pack
cooling fan, as el pack cooling y el fan se detienen y las puertas de entrada de
aire al fan se cierran.
Con el fan inoperativo la presin de aire de impacto abre su vlvula check y cierra
la vlvula check del pack cooling y otra vez pasa a travs de los intercambiadores
de calor saliendo por las puertas de escape mientras que en aterrizaje ocurre la
secuencia contraria y el pack cooling fan entrega aire refrigerado para los pack.
2.4.6 Sistema Gasper Fan
Cuando se enciende el ventilador Gasper aumenta el flujo de aire a cada salida
de aire individual. El ventilador del sistema Gasper puede ser prendido o apagado
por medio de su interruptor entregando una energa de 1.5 caballos de fuerza y
usando un voltaje de 115/200 voltios y 3 fases con energa AC operando a 7600
RPM y distribuyendo un flujo de 49 lb/min. Figura 2.12
17

FIG 2.12: Distribucin Sistema Gasper Fan

Fuente: Boeing 737-200 AMM /ATA 21-00

2.4.7 Compartimientos de carga

Un switch controla la operacin en dos posiciones, en normal y en alternativo de
los ventiladores que dirigen aire acondicionado a los compartimientos de carga
Con el switch en la posicin normal el ventilador opera respectivamente,
brindando un flujo de aire hacia los compartimientos. Figura 2.13

FIG 2.13: localizacin de componentes Forward cargo

Fuente: CBT Boeing 737-200 ATA 21-00

18

Si el flujo de aire de enfriamiento en el los compartimientos electrnicos es menor

a lo requerido en los equipos la luz de cooling off se iluminar acompaado por
las luces anunciadoras de overhead y el master caution.
Si se mueve el switch de equipment cooling a la posicin alternativa, empezar a
girar el cooling fan respectivo estableciendo una nueva fuente de flujo de aire, las
luces se apagarn aproximadamente en 5 minutos. Figura 2.14

FIG 2.14: Encendido de luces de overead y Master Caution en el panel

Fuente: CBT Boeing 737-200 ATA 21-00

FIG2.15: Puente de diodo Fuente:

http://www.worldlingo.com/ma/enwiki/es/Diode_bridge

19

>

Cl 7805

Es un circuito integrado regulador de voltaje, que permite fijar el voltaje de

alimentacin del circuito en 5V de corriente continua, sin importar el voltaje en la
entrada, para proteccin de los circuitos integrados digitales. Figura 2.16

FIG 2.16: CI 7805 Fuente:

http://www.sebyc.com/reess/componentes/imagenes/reg7805.jpg
>

Cl LM555

La construccin requiri de un sistema secuencial, el mismo que para su

funcionamiento necesit de una seal de reloj que establezca la velocidad con la
que va a darse el cambio, en este caso esta es la funcin que desarrolla el
LM555. Figura 2.17

FIG 2.17: CI LM 555 Fuente:

http://es.wikipedia.org/wiki/Circuito_integrado_555
>

CI 4017

Es un circuito integrado contador por dcada/divisor con 10 salidas decodificadas

ampliamente usado en sistemas secuenciales en la generacin de efectos
visuales, en este caso se emplea el mismo para generar la sensacin de flujo de
aire en una determinada direccin en base al principio de funcionamiento del
sistema de aire acondicionado. Figura 2.18

20

FIG 2.18: CI 4017 Fuente:

http://www.diselc.es/diselc/utilidades/4017.htm
>

Cl 74LS3

Este es un circuito integrado Latch, que permite ampliar el nmero de leds que se
pueden conectar a la salida de una compuerta, en este caso permite la conexin
de 8 leds activados a partir de la seal emitida por la compuerta 7408. Figura 2.19

FIG 2.19: CI 74LS3 Fuente:

http://es.wikipedia.org/wiki/Circuito_integrado_74LS3

>

Cl 7004

Es una compuerta inversora NOT, empleada dentro del circuito de activacin de

las diferentes secuencias del sistema y como salida de los indicadores del
sistema de caza fallas

21

>

CI 7432

Es una compuerta sumadora OR, empleada dentro del circuito de activacin de

las diferentes secuencias del diagrama de las secuencias, funciona en base a las
seales recibidas de los interruptores S1, S2 y S3. Figura 2.20
7432

FIG 2.20: CI 7432 Fuente:

http://www.robodacta.com.mx/prods/ci14.jpg
>

CI 7408

Es una compuerta AND, empleada dentro del circuito de activacin de las

diferentes secuencias del diagrama del avin, funciona en base a las seales
recibidas de los interruptores S4, activando una de las dos secuencias de los
ventiladores y el latch de las luces del avin. Figura 2.21
7408

FIG 2.21: CI 7408 Fuente:

http://www.unicrom.com/Tut_compuertaand.asp

22

CAPTULO III
DESARROLLO DEL TEMA

3.1 Preliminares
Para realizar el presente proyecto se realiz un anlisis de opciones de
construccin, las que fueron analizadas y se estableci la alternativa ms eficaz.
3.1.1 Descripcin de alternativas
Dentro del anlisis se detalla la forma general de la implementacin del
funcionamiento del sistema, su efectividad didctica y su factibilidad econmica.
3.1.1.1 Primera Alternativa

Informacin General

La simulacin de la secuencia del sistema de aire acondicionado estar dada por

medio de leds que iluminarn el flujo del sistema de aire acondicionado para lo
cual en esta alternativa vamos a guiarnos en un circuito secuencial basado en
Flip-flops.
Su elaboracin involucra, la utilizacin de circuitos combinacionales como
compuertas lgicas, multiflexores y decodificadores, lo cual resulta complejo en el
diseo e implementacin, ya que al implementarlos dara una secuencia de
encendido de los leds en la pantalla y en el panel los mismos que sern
controlados por medio de interruptores que activarn la secuencia del sistema y la
operacin de los principales componentes de este.
De esta manera se simulara el flujo de aire que recorre en el interior del avin, la
operacin que se realiza en el panel para el encendido y apagado de sus
componentes.
23

Tabla1.1: Primera alternativa (ventajas y desventajas)

Ventajas

Desventajas:

> Admite secuencia de

funcionamiento.

> Diseo complejo.

> Circuitos de gran tamao
> Utiliza una gran cantidad de

> Funciona en base a seales de

reloj.

compuertas lgicas y flip-flops.

> Adems, requiere
conocimientos ms profundos

> Requiere diseo basado en

diagramas de estados

de electrnica digital y
presentara resultados menos
ptimos y un efecto visual no
tan ilustrativo.

Autor: Javier Mena

>

Funcionalidad

La puesta en marcha del sistema se representar en su totalidad pues todos los

componentes del mismo se vern involucrados en la secuencia, el panel de
control por medio de cableado elctrico interno permitiendo manejar el sistema en
situaciones muy similares a las que se presentan en dicho avin. Esto se lograra
por medio de interruptores que actuaran las respectivas vlvulas diseadas en la
pantalla.
> Efectividad Didctica
Didcticamente se observar que el flujo neumtico pasa por todos los
componentes del sistema hasta llegar a proveer aire acondicionado a los sitios
establecidos en el avin, al realizar el proyecto en esta forma, con circuito
secuencial basados en flip-flop requiere un extenso estudio de electrnica y de
sistemas digitales, sobretodo al hacerle funcionar no va a generar un efecto visual
secuencial.

24

Por tal razn didcticamente puede presentar un criterio contrario como se puede
citar: un encendido brusco de los leds; sin tener una excelente visualizacin e
interpretacin del sistema.
> Factibilidad
Econmicamente puede resultar factible, pues en el anteproyecto se estableci
cuentas para crear circuitos elctricos en el cual se ha realizado un anlisis de
precios con respecto ha componentes de esta magnitud, con este tipo de circuitos
su diseo y elaboracin se lo lograra pero se tendr que requerir de un nivel muy
avanzado de conocimientos de electrnica y de sistemas digitales lo cual sera un
limitante a la creacin por lo tanto reducira su objetivo de considerarle como un
proyecto factible.
3.1.1.2 Segunda Alternativa
> Informacin General
La segunda alternativa consta de una maqueta que simular el funcionamiento del
sistema de aire acondicionado del avin Boeing 737-200 una forma mucho ms
fcil, pues se utilizar un circuito secuencial basado en contadores con
decodificador a decimal, de igual manera simular el funcionamiento del sistema
por medio de leds los cuales se iluminarn secuencialmente estableciendo una
forma muy lgica y muy fcil de comprender como el flujo de aire que recorre el
sistema pasa a travs de sus componentes hasta cumplir con su funcin de
mantener al avin con una temperatura confortable.
Los componentes para la creacin de dichos circuitos son menos costosos y ms
fciles de encontrar, el efecto de visualizacin estar basada de una forma clara y
comprensiva, incorporando todas las secuencias establecidas en el ATA 21 (Aire
acondicionado).

25

Tabla 2.1: Segunda Alternativa (ventajas y desventajas)

Ventajas:

Desventajas:

> Admite secuencia de

funcionamiento.

> No es reprogramable a no ser

que se cambie de diseo.

> Funciona en base a seales de

reloj.
> Es ms fcil de disear e
implementar.
> Circuitos de tamao pequeo
en comparacin con el anterior.
> Para esta aplicacin presenta
efectos visuales que facilitan la
comprensin del
funcionamiento del sistema por
parte del estudiante.

(Autor: Javier Mena)

>

Funcionalidad

Didcticamente esta maqueta puede considerarse como una gran opcin debido a
que su interaccin ofrece un diseo didctico, cumpliendo con la exactitud de
secuencia definiendo la trayectoria de flujo de aire a travs del sistema de aire
acondicionado, esta maqueta puede establecer las necesidades de los
estudiantes, su tamao ser relativamente normal no necesitar de un
mantenimiento exhaustivo como requisito para mantenerla en funcionamiento.
Ser desarrollada de una forma interactiva que permita constatar la interaccin de
una forma sencilla, gracias al sistema grfico que posee en su pantalla y con
respecto a los circuitos integrados, estos estarn basados y conectados con
conocimientos bsicos de electrnica.
26

> Efectividad Didctica

Esta maqueta simular en forma visual el funcionamiento ms no una replica con
elementos reales, sin embargo se considera un perfecto diseo del esquema del
sistema de aire acondicionado, todos sus elementos estarn puestos y
controlados por interruptores los mismos que simularn el encendido de las
vlvulas, un efecto de caza fallas el cual permitir realizar un pack trip off por
exceso de temperatura y observaremos un avin completamente con suministro
de aire acondicionado.
> Factibilidad
Esta maqueta estar diseada en un tamao que est en condiciones de ser
manipulada fcilmente, su mantenimiento no ser continuamente, su factibilidad
didctica estara acorde para todas las inquietudes de los estudiantes, su manejo
seria fcil, el circuito estar realizado con materiales que impidan una alteracin
de corriente permitiendo una proteccin a los circuitos .
3.1.2 Comparacin de alternativas
Para evaluar la mejor opcin se realiz una evaluacin cuantitativa la cual
mediante la calificacin de diversos parmetros individuales se obtuvo un valor,
para luego realizar un anlisis minucioso.
Para poder evaluar a cada una de las alternativas, se asign un valor X1 a los
parmetros de seleccin, los factores que han sido dados un valor ms alto son los
que tienen mayor importancia para su adaptacin, y aquellos que se les da un
valor ms bajo son de menos importancia, pero que son necesarios analizarlos,
depender de la importancia del parmetro y su valor de ponderacin para poder
tomar una buena decisin en la adaptacin de la mejor alternativa.

27

Tabla 3.1 Comparacin de Alternativas

PARMETROS Factor
Ponderacin.
X1

Funcionalidad
de Replica

0.8

ATERNATI-V
A
1 Maqueta
diseada
por:
circuito
secuencial
basado
Flip-flops
3

ALTERNATIVA
2
Maqueta
diseada por:
circuito
secuencial
basado
en contadores

OBSERVACIONES

Los dos
circuitos estn
en
las
condiciones
de simular un flujo
de aire por medio
encendido de
Ladeliluminacin
en
la
secuencia establece
la secuencia
del sistema
por
tal razn lo que
se busca
es
una excelente
visualizacin
para
el
entendimiento del
sistema.
La
visualizacin ser
mas creativa y
siempre
cumpliendo
con una
secuencia lgica, al
realizar el circuito
con
La contadores.
proporcin
del lugar no es
muy remotamente
diferenciada
pero
el
espacio
ms pequeo
utilizarn los
circuitos integrados.
Los dos
circuitos
digitales en general
consumen
poca energa
al
igual que los leds.

Simulacin

0.8

Herramienta
Didctica

0.9

Espacio
Utilizado

0.5

Energa
Utilizada

0.5

28

Mantenimiento

0.5

Costo de
Construccin

0.6

Costos de
Reparacin

0.6

Versatilidad
de Movimiento

0.6

27

31

Total Final

(Autor: Javier Mena)

Conseguir que los

materiales
se encuentren
en buen
estado
y operativos de esta
manera mantener a
los
circuitos
en perfectas
condiciones.
Por el tamao del
circuito y cantidad
de
elementos utilizados
los costos varan
pero no en una
excesiva diferencia.
La localizacin de
falla en circuitos
digitales no es muy
compleja
y
los circuitos
integrados estn
en zcalos los
cuales permiten la
manipulacin de los
circuitos integrados
para su remocin.
Las placas estarn
localizadas en
el interior
de
la maqueta
la
cual cuenta
con
una efectividad
de movimiento
por contar con
ruedas.

29

Tabla 3.2 Parmetros de evaluacin

PARMETROS DE EVALUACIN

ALTERNATIVAS
1*X1

2*X1

Funcionalidad de Replica

2.4

2.4

Simulacin

1.6

2.4

Herramienta Didctica

2.7

3.6

Espacio Utilizado

1.5

Energa Utilizada

1.5

1.5

Mantenimiento

1.5

1.5

Costo de Construccin

1.8

2.4

Costos de Reparacin

1.8

1.8

Versatilidad de Movimiento

2.4

2.4

TOTAL.

17.2

20.0

(Autor: Javier Mena)

3.1.3 Seleccin de la mejor alternativa
Luego de realizar el estudio tcnico, el anlisis de los parmetros de cada una de
las alternativas propuestas, se lleg a la conclusin que la mejor alternativa que
se puede adoptar es la segunda, por cuanto se construir un excelente material
de apoyo didctico para beneficio de los estudiantes, y su funcionamiento estar
dada de una forma sencilla.
3.2 Diseo
Al realizar este proyecto se tom en cuenta un diseo que sea fcil de interpretar
y de comprender con respecto al funcionamiento de la maqueta, el diseo del
panel tanto como el del plano son elaborados tomando en cuenta parmetros de
funcionamiento, los cuales logren llegar a los estudiantes convirtindose en una
30

forma sencilla de aprender y lograr con el objetivo de colaborar con la Institucin y

con los estudiantes.
Diseo ATA 21 Sistema de aire acondicionado del avin Boeing 737
-

Anlisis de la simulacin.

Maqueta Sistema de Aire Acondicionado

Sistema electrnico de control y panel

Seleccin de grficas para la maqueta

3.2.1 Diseo de la estructura de la maqueta

Para permitir una excelente visualizacin del sistema y facilitar la comprensin del
mismo en su interaccin se ha establecido una propuesta de construccin,
utilizando los mejores recursos y optimizando el tiempo al disear un tablero de
madera el cual contemple una infraestructura muy didctica.
Esta provista de una pantalla en la cual se puede observar la trayectoria del flujo
de aire, su recorrido hasta proporcionar aire acondicionado a los lugares
establecidos en el avin, esta pantalla esta basada en el CBT del avin Boeing
737, el cual es utilizado para entrenamiento de pilotos y mecnicos, la pantalla
aloja todos los elementos que conforman el sistema.
Por tal razn el tablero tiene una seccin donde esta provisto de interruptores los
cuales establecen el funcionamiento del sistema estos interruptores funcionan tal
cual como son operados en la cabina de mando del avin, se establece un
interruptor principal de encendido el cual simula que existe una presin disponible
en los conductos neumticos, interruptores que activan en secuencia las
respectivas vlvulas (vlvulas pack, vlvulas mescladoras de aire, ventilador
Gasper)

un

interruptor

que

permite

brindar

aire

acondicionado

los

compartimientos de carga en sus dos posiciones normal y alternativo, por medio

de un interruptor se simula un problema por exceso de temperatura el cual
dispone de la operacin necesaria para resolver esta posible falla en el avin.
31

3.2.2 Diseo ATA 21 Sistema de aire acondicionado

Se analiz varias ideas para la creacin de las grficas que se utilizaron en la
pantalla, conjuntamente con la operacin de los interruptores dando un
funcionamiento muy didctico, estos interruptores establecen el encendido de los
leds secuencialmente simulando un flujo de aire.
Para lo cual se analiz el CBT del avin Boeing 737-200 de esta forma se obtuvo
una excelente perspectiva para la creacin de nuestra maqueta ya que brinda las
condiciones necesarias y da una forma muy clara, siendo este nuestra gua a
seguir.

3.2.2.1 Anlisis de la simulacin

La simulacin y construccin de la maqueta se la considero con una gran ayuda
del CBT del avin Boeing 737-200, el cual establece las condiciones y secuencia
del sistema, dichas caractersticas dieron un lineamiento con el fin de construir un
excelente material didctico. Figura 3.1

FIG 3.1. Pantalla principal del CBT

Fuente: CBT Boeing 737-200 ATA 21-00
El origen de la simulacin del sistema esta basado en el panel de control el cual
esta compuesto por interruptores los cuales dan el respectivo funcionamiento, lo
32

que significa que se disearon con una configuracin muy similar al panel en
dicho avin as que no abra alteracin de ellos, lo que puede variar en relacin al
programa diseado en el CBT es en el encendido de las luces ya que en el
encendido de los leds en la maqueta las secciones tienen un respectivo interruptor
el cual da una pauta para una mejor explicacin.
En la pantalla dispondremos de leds intensos, los cuales se prenden
simultneamente dando la idea del flujo de aire, se utilizan varios colores los
cuales permiten distinguir las diferentes temperaturas de aire que circulan por el
sistema.
3.2.2.2 Anlisis de la simulacin Encendido
Para lo cual se dispone de un interruptor principal (SP) de dos posiciones
ON/OFF el cual energiza el sistema (la pantalla).
3.2.2.3 Operacin
Una vez energizada la pantalla el flujo de aire empieza su recorrido, por medio del
primer interruptor (S1), el cual permite abrir la Pack Valve, en este momento
empieza el sistema con su operacin, los leds se prenden pasando por los ductos,
y por medio del intercambiador primario, el flujo de aire que proviene del Ram Air
se le puede apreciar simultneamente.
El segundo ser un interruptor y un potencimetro (S2) el cual operar a las Air
Mix Valves, permitiendo la regulacin de temperatura requerida, para lo cual se
observa dos flujos de aire pero segn la posicin de la vlvula mescladora uno de
los flujos ser mas intenso.
Tercer interruptor de dos posiciones ON/OFF (S3) permite el accionamiento del
sistema Gasper Fan abriendo el paso de aire totalmente fro, el cual se distribuye
a cada salida de aire individual.
Cuarto interruptor de tres posiciones (S4) el cual oper el flujo de aire que ingresa
a los forward cargo, en la primera posicin los leds iluminan un flujo de aire en la
cabina de mando especialmente en el panel y equipos electrnicos, e incluso

33

ilumina un avin el cual se encuentra reabastecido con aire acondicionado; En la

segunda posicin del interruptor operar en modo normal uno de los ventiladores
el cual ingresa aire hacia los compartimientos, en la tercera posicin operar en la
posicin alternativo
Quinto interruptor de dos posiciones ON/OFF (S5) el cual realiza una simulacin
como un caza falla permitiendo realizar una operacin de sobre temperatura el
cual activa el sensor en uno de sus ductos y se enciende las luces de pack trip off
en el tablero.
3.2.2.4 Maqueta del Sistema de Aire Acondicionado
Su diseo y tamao permite visualizar de una forma muy cmoda su
funcionamiento, y operacin, por lo que se disea un tablero el cual ayuda ha
colocar las partes que conforman la simulacin del sistema obteniendo una
interaccin entre todos los componentes por tal razn la maqueta se divide en las
siguientes secciones las cuales son detalladas.
a. En su parte posterior se alojan los circuitos los cuales estn elaborados en
placas electrnicas diseadas para el encendido de los leds.
b. En la parte delantera superior esta ubicada la pantalla en la cual se
encuentra el plano principal el cual fue seleccionado por varios esquemas,
obteniendo un plano muy acorde con el objetivo de la construccin.
c. En la parte media delantera se encuentran los controles (interruptores) de
operacin los cuales cumplirn con sus funciones establecidas en la
simulacin del sistema.
d. En la parte inferior delantera se encuentra ubicada una placa la cual posee
informacin del encendido y operacin.
Los planos para realizar la construccin del tablero se los encuentra en el
(Anexo B)

34

3.2.2.5 Sistema electrnico de control y de paneles

Todos los interruptores tienen diversas funciones los cuales operan el sistema
activando

o desactivando

cada

secuencia

de encendido de

los

leds,

consecuentemente con una activacin de los sensores de temperaturas que son

manipulados segn sea necesario, de esta forma se obtiene una visualizacin
muy acorde a las condiciones del sistema.
El sistema electrnico del avin se encuentra limitado a tan solo tomar los
accionamientos de las respectivas vlvulas para la operacin del sistema de esta
forma obtener el funcionamiento de los interruptores instalados en el panel, cabe
sealar que se representa un flujo de aire por medio de luces que se prenden
simultneamente estableciendo el funcionamiento y la secuencia del sistema.
Otro detalle son las luces iluminadas producto de un corte automtico del paquete
(pack trip off), en nuestro panel tomado directamente de la operacin en la
aeronave, la indicacin de la lectura de temperatura segn la posicin de la
vlvula mescladora de aire, la operacin de todos los instrumentos estn
escogidos para la optimizacin del mantenimiento y sobre todo la facilidad de
operacin y construccin.
3.2.2.6 Seleccin de diagramas de apoyo para el simulador
Al seleccionar los diagramas adecuada que proporcionen una idea general pero
sobre todo que sea un material didctico se utiliz imgenes de los manuales de
la aeronave para conocer la localizacin de los componentes de esta manera se
recopil las imgenes mas representativas.
Se obtuvo informacin de la operacin del sistema de aire acondicionado por tal
razn sea instalado diversos diagramas en la pantalla los cuales permiten apreciar
el funcionamiento de todos los componentes que conforman el sistema. Vlvulas
anti retorno, vlvulas pack, vlvulas mescladoras de aire, ventilador Gasper,
Posiciones normal y alternativo de los fan del forward cargo, Sensores de
temperatura, separador de agua, Main Supplay Ducts, ductos de distribucin
Overhead , maquina cclica de aire (ACM).

35

Todos los componentes del diagrama en la pantalla poseen su nombre respectivo

para facilitar la comprensin de la secuencia y trayectoria del flujo de aire a travs
del sistema.
La imagen se la encuentra en el Anexo C.1
3.3 Construccin o implementacin
Para la construccin de la maqueta se consider los siguientes materiales en
base a la segunda alternativa de construccin, siendo estos los circuitos
implementados, los materiales del tablero los cuales conforman la estructura fsica
de la maqueta.
Tabla 4.1 Materiales utilizados en la construccin
Materiales utilizados en la construccin de la Maqueta
Tablero
2 Planchas triplex de 9 mm, 1 plancha
triples de 4 lneas, 1 tabla

Las mismas que fueron recortadas en

las dimensiones requeridas para el
ensamblaje del tablero

Lib. De clavos de 1 plg, 40 tornillos,

ltr. De pega blanca

Cada uno de estos elementos nos

ayud para el acople del tablero

2 litros de tier, 2 litros de sellador 2

litros de laca color caramelo

Estos materiales permitieron dar un

color dando una forma muy esttica

2 pares de bisagras, 2 aladeras

doradas,

Permitiendo el acceso hacia la parte

posterior donde estn alojados los
elementos electrnicos

4 ruedas de plstico

Las cuales permiten movilizar

fcilmente a la maqueta

Pantalla
Mica de 4mm

Material trasparente que da la

apariencia de un cristal utilizado
especialmente para proteccin y
trabajos decorativos. Esta mica vienen
de un tamao de 1m x 1,80 m

36

Acrlico

Materiales en si donde se alojaron

todos los leds ,viene comercialmente
en un tamao de 1 m x 1,60 el cual
fue recortado a 1,30 m x 95 cm

Plano

En este plano van los diagramas para

la simulacin del sistema de aire
acondicionado del avin Boeing 737
impreso en lona de 1,30 m x 95 cm
Los leds intensos e intermitentes nos
permiten visualizar el funcionamiento
del sistema, 10 tricolores, 15 rojos, 10
tomates, 15 verdes, 10 blancos, 15
azules, 3 rojos intermitentes.

Iluminacin

Panel de control
General

4 interruptores de 2 posiciones, 1
interruptor de 3 posiciones, 1
potencimetro de 50 k, 1 indicador de
temperatura para cual se utiliz un
galvanmetro adaptado a nuestro
circuito

Circuitos electrnicos
Componentes varios

8 resistencias 1 k ,1 resistencia de
4,7k , 3 resistencias 10k , 81
resistencias 330, 4 conectores de
tornillo, 11 condensadores 0,1uf ,
1condensador electrnico de 1f, 3
condensadores de 10, 1 CI7805, 1
CI7004, 6 CI 4017, 1 CI 7432, 3 CI
LM555, 2 CI 7408, 1 Fusible, 1
Portafusibles, 1 Adaptador 12v /1 A
DC, 1 Puente de diodos de 1,5 A, 1
Conector para adaptador hembra

Placas

Dos placas elaboradas en un tamao

de 15 x 12 cm

Panel de luz e indicacin

Descripcin de Interruptores

Cada interruptor posee su respectivo

nombre impresos en unas pequeas
placas de metal ubicado en el tablero
en la seccin de panel de control,

37

Luz

OTROS
Componentes Extras

selecciona las diversas posiciones de

los interruptores diseado como el
panel del avin.
Ubicadas en el tablero 1 led
intermitente rojo el cual seala la
activacin del pack tripoff

Se instal una placa en la parte

delantera inferior de la maqueta
donde esta establecido algunos
parmetros de funcionamiento e
indicaciones sobre el sistema.

(Autor: Javier Mena)

3.3.1 Construccin del tablero
Al construir el tablero se tom una forma muy esttica, pedaggica y funcional
construido de 2 planchas triplex de 9 mm, 1 plancha triplex de 4 lneas, 1 tabla,
estos materiales fueron recortados en varias secciones, las mismas que
conforman la estructura del tablero; de esta manera la plancha triplex de 9 mm fue
recortada para elaborar la base, la parte posterior donde fueron ubicados los
circuitos y las puertas; la plancha triplex de 1 lnea fue recortada para conformar la
estructura externa de la maqueta, la tabla la cual conforma los soportes dando
estabilidad y firmeza al tablero construido.
Se realizaron destajes en cada una de las secciones recortadas, las mismas que
fueron realizadas para unir las diferentes partes del tablero, de esta forma se
realiz la unin de una manera muy rpida y fcil, al armar el tablero se la sujet
con clavos de 1plg, tornillos y pega blanca. Figura 3.2

38

FIG: 3.2: Preliminares de construccin de la maqueta

Fuente: Javier Mena
Al concluir con la construccin se verific las medidas, diseo, estabilidad,
obteniendo un resultado muy satisfactorio, continuando con la elaboracin se
repar pequeas fallas para lo cual se utiliz masilla de talco o de carbonato y se
realiz la primera lijada. Figura 3.3

FIG: 3.3: Acabados del tablero

Fuente: Javier Mena

39

Para realizar el acabado final de la maqueta se procedi a dar una segunda lijada
y se coloc sellador en toda la estructura para finalmente realizar un retoque con
laca. . Figura 3.4

FIG: 3.4: Tablero Terminado

Fuente: Javier Mena

3.3.2 Implementacin (Diagrama Esquemtico)

Para el diseo y construccin del circuito se consider los siguientes aspectos:

Secuencia de funcionamiento real del sistema

Aspecto visual del simulador

Aspecto didctico e ilustrativo del sistema

DIAGRAMA 3.1: Diagrama Esquemtico del Circuito

Fuente: Javier Mena
40

3.3.2.1 Fuente de alimentacin

En el siguiente diagrama se especifica las conexiones con su respectiva
secuencia estableciendo la fuente de alimentacin la cual proporciona la energa
requerida hacia el circuito, empleando elementos que protegen y respaldan el
funcionamiento de los mismos y que evitarn daos futuros.

DIAGRAMA 3.2: Fuente de alimentacin

41

R1=10K, R2=4.7K y C2= 10uf

Reemplazando los valores, se tiene:

r = 0.&93(l0000 + 2(4700)}l0,1G" T
= Q.lZseg

DIAGRAMA 3.3: Generador de Tiempo

Fuente: Javier Mena

42

3.3.2.3 Circuito de activacin

DIAGRAMA 3.4: Circuito de activacin

Fuente: Javier Mena

Este circuito es el encargado de activar las diferentes secuencias, cada interruptor

est designado a establecer un funcionamiento en la operacin del sistema

43

3.3.2.4 Secuencias
Las diferentes secuencias basan su funcionamiento en el mismo esquema, el cual
bsicamente requiere la seal de activacin del circuito y la seal de reloj
adicionalmente existen las activaciones de luces sin secuencia las cuales
solamente requieren de una seal de activacin.
El diseo completo del circuito se lo encuentra en el (Anexo C.2)

DIAGRAMA 3.5: Secuencias de encendido de leds

Fuente: Javier Mena

3.3.3 Comprobacin de las secuencias

Para comprobar la secuencia establecida en el circuito las pruebas de
funcionamiento se las realizarn en protoboard las mismas que dieron un
resultado muy faborables ya se pudo observar su funcionamiento el cual cumple
con las espectativas deseadas lo cual muestra las siguiente figura. Figura 3.5
44

FIG. 3.5: Desarrollo del circuito en protoboar

Fuente: Javier Mena

Se activ cada uno de los interuptores siguiendo la secuencia establecida:

El interruptor SP o interruptor principal energiz y encendi sus respectivos leds
dando la indicacin que el flujo de aire esta disponible para ingresar al pack de
aire acondicionado, El segundo interruptor S1 abri la pack valve y el flujo de aire
ingreso al pack, el potenciometro S2 premiti simular el funcionamiento de la Air
Mix Valve y regul la velocidad de 2 secciones de leds, El interruptor S3 encendi
los leds que simulan el flujo de aire del sistema Gasper, El interruptor S4 activ los
leds que permiten iluminar el avin y los leds del ventilador de los
compartimientos, El interruptor S5 activ el encendido de los leds que iluminarn
el panel por un exceso de temperatura y desactiv una secuencia de los leds que
es regulada por el potencimetro permitiendo de esta forma el ingreso de un aire
totalmente fro al sistema desactivando el Pack Trip Off. Figura 3.6

FIG. 3.6: Activacin de las secuencias

Fuente: Javier Mena

45

3.3.4 Implementacin en placas

Una vez comprobado su funcionamiento mediante su implementacin en el
protoboard, los planos fueron simulados en el software de diseo electrnico
PROTEUS, y debido a su gran tamao y gran cantidad de elementos, se lo dividi
en dos partes, cuyas placas fueron diseadas en el software de diseo electrnico
Protel DXP en un tamao de 12x15cm donde se soldaron los diferentes
elementos. Por medio del esquema se diseo las pistas con el programa y se
obtuvieron las siguientes imgenes. Figura 3.7

FIG 3.7: Diseo placa No. 1 Fuente: software de

diseo electrnico PROTEUS

46

SECCIN 2.

FIG 3.8: Diseo placa No. 2 Fuente: software de

diseo electrnico PROTEUS

Una vez obtenido el diseo se lo transfiri mediante proceso de termo impresin a

dos baquelitas del tamao mencionado, para lo cual se utiliz una impresora
laser, una plancha y papel de transferencia trmica, posteriormente luego de
realizar algunas correcciones se las introdujo en percloruro frrico, hasta
desprender el exceso de cobre de la baquelita, luego de lo cual se procedi a
realizar las perforaciones utilizando un taladro y una broca de 0.7mm, finalmente
se limpi la tinta con diluyente para proceder a soldar los elementos en la placa,
en base al plano correspondiente. Figura 3.9 y 3.10

47

Seccin 1

Seccion2

FIG 3.9: Elaboracin de placa No 1

FIG 3.10: Elaboracin de placa No.2

Fuente: Javier Mena

Para el montaje de los elementos se requiri de un cautn de 25W, pasta de

soldar y estao, este proceso se realiz en relativo orden desde los elementos
ms pequeos a los ms grandes. Figura 3.11

FIG 3.11 Conexin de elementos

Fuente: Javier Mena

Para facilitar el mantenimiento y reparacin del circuito se colocaron zcalos para

todos los circuitos integrados lo que facilitar su desmontaje o cambio en caso de
ser necesario, al finalizar se coloc todos los elementos del circuito. Figura 3.12

FIG 3.12 Zcalos y elementos instalados

Fuente: Javier Mena
48

3.3.5 Ensamble general de la Maqueta

>

En la maqueta se instal la mica sujetada con 8 pernos

>

Se instalo el plano principal (pantalla) ,del sistema de aire

acondicionado sobre la mica

>

En el acrlico se realiz los agujeros donde fueron colocados los leds,

se instal en la Maqueta sujetado con 8 pernos

>

Se sujeto las placas en la Maqueta

>

Se realiz el montaje de los leds en sus lugares establecidos mediante

el diagrama, con sus respectivos interruptores que los encendern.

>

Finalmente en el tablero se especific los nombres de los respectivos

interruptores y se coloc una placa de informacin del sistema.
Obsrvese figura 3.13

FIG 3.13 Ensamble general de la maqueta

Fuente: Javier Mena
49

3.4 Diagramas de proceso

Para lo cual se elabor el diagrama de proceso segn la tabla siguiente:
Tabla 5.1 Simbologa del proceso de construccin
N
1

SIMBOLOGA

SIGNIFICADO
Proceso

Inspeccin o Comprobacin

O
cz>

Proceso terminado

Ensamble

Conector

Fuente: Javier Mena

50

3.4.1 Tablero de la Maqueta

DIAGRAMA 3.6. Esquematizacin de la construccin del tablero

Fuente: Javier Mena

51

3.4.2 Componentes de la maqueta

] MEDICIN DE LA MICA

CORTE

SUJECIN EN LA PANTALLA PEGADO DE

LA IMPRESIN FONDO

VERIFICACIN DE MEDIDAS MEDICIN

1

DELACRLICO

J CORTE

VERIFICACIN DE MEOIDAS INSTALACIN

EN LA MAQUETA
2

VERIFICACIN FINAL

<">

DIAGRAMA 3.7. Instalacin de componentes en el tablero

Fuente: Javier Mena

52

3.4.3 Implementacin circuitos electrnicos

C1 J

DISEO DEL CIRCUITO

ELABORACIN DE PLACAS SOLDADURA DE

ELEMENTOS VERIFICACIN DE SOLDADURAS

COLOCACIN DE PLACAS EN LA MAQUETA

1
CONEXIN DE CABLE UTP A LA PLACAS
1^1

UBICACIN DE LEDS EN EL ACRLICO

2
<">

DIAGRAMA 3.8: Esquematizacin de la construccin de los circuitos electrnicos

Fuente: Javier Mena

53

3.4.4 Panel de control

DIAGRAMA 3.9: Esquematizacin del panel de control

Fuente: Javier Mena

54

3.4.5 Ensamble general

DIAGRAMA 3.10: Esquematizacin del ensamble general de la maqueta

Fuente: Javier Mena

3.5 Manual de operaciones

Es un manual que permite operar a la maqueta didctica facilitando su
comprensin y de esta forma mantenerla en funcionamiento siguiendo un proceso
adecuado, de esta manera se mantendr en un buen estado operacional. (Anexo
D1 )
3.6 Manual de mantenimiento
Es un manual de mantenimiento preventivo que permite realizar inspecciones
continuas y dar a conocer inmediatas soluciones a posibles fallas, de esta forma
se mantendr siempre operativa la maqueta y sin problema alguno. (Anexo D2.)
3.7 Hojas de registro
Son hojas que permitirn registrar el estado y operacin de la maqueta las
mismas que pueden ser llenadas por los encargados de mantenimiento o las
personas que realizan su operacin. (Anexo D3.)

55

3.8 Pruebas y anlisis de resultados

Una vez terminada la construccin estructural y acoplamiento de elementos
electrnicos, cableado, y la ubicacin de los respectivos leds, se procede a
realizar pruebas para evaluar el funcionamiento del mismo

en conjunto.

Las pruebas se realizaron tomando en consideracin la parte de operacin y

sobro todo verificando el buen funcionamiento del encendido de los leds en una
forma secuencial.
Evaluacin de funcionamiento
Se evaluaron todos los parmetros que logran el funcionamiento general de la
maqueta, la activacin de los interruptores y verificando la secuencia establecida
en la pantalla.
Tabla 6.1 Pruebas de Funcionamiento
RESPUESTA

ACCIN
CORRECTIVA

Excelente

Ninguna

OK

Los cables se

Se coloc al

OK

encontraron

inicio

las placas hacia los

correctamente

del cable

leds

soldados

un sostenedor

PRUEBA

FECHA

07/06/2010

Movilidad
y estabilidad

de

movilidad

la estructura (tablero)
2

Conexiones

de cables

ESTADO

y estabilidad
08/06/2010

desde

que

asegur

a
la soldadura

Activacin Interruptor
principal

09/06/2010

3 leds no se 2 de ellos se
encendieron de les cambiaron
los 12 que
56

la

OK

(SP)

conforman

la polaridad y el

primera

restante

secuencia

fue cambiado
ya que
se encontraba
quemado

3
10/06/2010

Activacin
interruptor
S1
Vlvula Pack

Estableci

un Fueron

encendido

retirados
y
se cambiados por

secuencial

observ que 2

0K

otros leds

leds rojos y 2
leds azules no
encendan

4
11/06/2010

Activacin
interruptor
Air
Mix Valve

S2

de

5
Activacin

Encendi
3
secuencias, 1

12/06/2010

interruptor
S3
Gasper Fan

ellas

no segua

y asegurado

su recorrido

en la

establecido
por los leds

placa

Secuencia
Los
y
leds
encendido de fueron
los 10 leds que
conforman

interruptor
S4
Compartimiento
y

14/06/2010

Activacin
los

OK

OK

revisados uno

la por uno y

secuencia

6 Activacin

EL
circuito
7432
fue
revisado

asegurados

de

leds
del
avin, parte de

Una de
las
conexiones
de

tierra
se

OK

57

encendido del avin

ellos

encontraba

no encendieron mal

ubicada

fue
restablecida la
conexin
Activacin

15/06/2010

Los

tres

interruptor S5 Caza

leds

fallas

establecidos en
esta secuencia
se encendieron
correctamente

Fuente: Javier Mena

Ninguna

OK

58

CAPTULO IV
ANALISIS ECONMICO

4.1 Presupuesto
Previamente al trabajo realizado se elabor un anteproyecto en el cual se
analizaron algunos costos previstos en (870.00USD) para la construccin de la
maqueta del sistema de aire acondicionado del Avin Boeing 737-200.
En las siguientes tablas se argumenta ms detalladamente los costos de los
materiales que conformaron la construccin y redaccin del proyecto.

4.2 Anlisis econmico

Para la construccin se consideraron 3 factores econmicos muy importantes
para la realizacin de este proyecto.

> Costo por utilizacin de herramientas

> Recursos Materiales / Tcnicos y Tecnolgicos
> Recursos Humanos/ Mano de obra
> Costos Secundarios / otros

4.2.1 Recursos materiales

En las siguientes tablas se incluyen todos los materiales, accesorios y
herramientas
59

Tabla 7.1 Anlisis de costo por utilizacin de herramientas

Nro.
1

2
3

Detalles
Herramientas Manuales
Martillo, taladro, destornilladores, sierras,
Electrnicas
Pinzas, cortador, protoboard, cautn
Otros
Pistola de silicn, Silicona
SUMAN USD

Costo USD
25.00

25.00
20.00
$ 70.00

Autor: Javier Mena

Tabla 7.2 Anlisis de costo de Recursos Materiales

Nro. Detalles
Costo
USD
Tablero
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

2 Planchas Triplex de 9mm

1 Plancha triplex de 4 lneas
1 Tabla copal
1/2 lib de clavos de 1 plg
2 litr. De sellador
2 litr. De laca color caramelo
2 Litr. De tier
1/2 Litr. De pega blanca
40 Tornillos
2 Pares de bisagras
2 Aladeras doradas
4 Ruedas de plstico
Circuitos electrnicos
8 resistencias 1 k ,1 resistencia de 4,7k ,
3 resistencias 10k , 81 resistencias 330,
4 conectores de tornillo, 11 condensadores 0,1uf,1condensador
electrnico de 1f, 3 condensadores electrnicos de 10,
5 interruptores de 2 posiciones, 1 interruptor de 3 posiciones,
1 potencimetro de 50 k ,
1 CI7805, 1 CI7004, 6 CI 4017, 1 CI 7432, 3 CI LM555, 2 CI
74LS3
1 Fusible, 1 Portafusibles, 1 Adaptador 12V /1 A DC, 1 Puente
de diodos de 1,5 A, 1 Conector para adaptador hembra
Leds varios colores
10 m. De cable flexible UTP,2 m. cable conector, un enchufe
Elaboracin de placas

45.00
20.00
8.00
1.00
8.00
20.00
2.50
4.00
2.50
5.00
4.00
10.00
15.00
6.00
5.00
10.00
10.00
40.00
10.00
60.00

60

Pantalla
20 Mica de 4mm
21 Acrlico
22 Plano

75.00
45.00
30.00
Componentes extras

23 Placa de 15 x 12 cm
SUMAN USD

25.00
$ 461.00

Autor: Javier Mena

4.2.2 Recursos humanos

Comprende el valor agregado al tiempo de las personas que aportaron al
desarrollo del la construccin.
Tabla 7.3 Anlisis de costo de mano de obra
DETALLE
Asesor

120.00

TOTAL

$ 120.00

Autor: Javier Mena

4.2.3 Costos secundarios

En esta tabla se asumen los costos de materiales de oficina
Tabla: 7.4 Anlisis Costos de oficina
N.

MATERIAL

COSTO $

Suministros de oficina.

20.00

Transporte.

40 .00

Copias e impresiones de trabajo.

40.00

4
5

Empastados, Anillados y CD del proyecto

Varios

30.00
30.00

TOTAL

$ 160.00

Autor: Javier Mena

61

4.3 Costo total

En esta tabla se detalla todos los gastos realizados en la construccin del
proyecto obteniendo un costo total. Tabla: 7.5 Resumen de gastos totales
DETALLES COSTO TOTAL
Detalle

Valor USD

Utilizacin de herramientas

70.00

Recursos materiales

461.00

Recursos humanos

120.00

Costos secundarios

160.00

Costo total

$ 8011.00

Autor: Javier Mena

Con los resultados obtenidos se estableci el costo real del trabajo realizado en
Ochocientos veintin dlares.

62

CAPTULO V CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

5.1 Conclusiones

> El sistema de aire acondicionado del avin Boeing 737-200, luego de una
profunda investigacin se logr con excito comprender y obtener una idea muy
clara del funcionamiento y sobre todo de los sub sistemas que establecen las
condiciones de operacin y distribucin, siendo este uno de los ms
importantes sistemas ya que brinda la comodidad y seguridad en vuelo tanto a
pasajeros como a su tripulacin.
> Tomando en consideracin a los parmetros establecidos en la seleccin de
alternativas para la construccin de los circuitos, se tom de un modo muy
favorable la implementacin de los circuitos integrados los mismos que
facilitan la ilustracin ya que sus diseos permitieron obtener resultados
favorables con respecto a la simulacin del sistema de Aire Acondicionado del
Avin Boeing 737-200.
> Con la gran ayuda del encendido de los leds la iluminacin brinda una
visualizacin muy recreativa acoplndose a una realidad que no puede ser
vista, de esta manera su interaccin logra establecer y comprender los
parmetros de operacin que cumple dicho sistema en el avin.
> El instituto tecnolgico aeronutico es una escuela de formacin tecnolgica en
la cual se forman profesionales en el campo aeronutico, por lo tanto la
innovacin y construccin de nuevas herramientas y de materiales didcticos
es indispensable para que los estudiantes se forjen con un nivel alto de
preparacin y lleguen a ser unos exitosos profesionales.
63

5.2 Recomendaciones

> La operacin debe ser realizada minuciosamente considerando el orden

secuencial del encendido de los interruptores ya que de esta forma se
aprecia de una forma muy esttica el funcionamiento de la maqueta.
> La maqueta fue diseada y construida para que sea un aporte ms en la
enseanza hacia los estudiantes, tenerla siempre en consideracin y
operarla para permitir transmitir nuevos conocimientos referentes al
sistema de aire acondicionado.
> Mantener la maqueta en un ambiente seco libre de humedad, realizar un
mantenimiento continuo, limpiarla, revisar y observar su operacin
permitiendo que se encuentre operativa y a disposicin de los estudiantes.
> La manipulacin de los interruptores no es difcil pero en caso de una
posible falla se recomienda acudir a los diagramas elctricos y se
encontraran con un esquema fcil de comprender y de esta manera dar
con la falla.

64

GLOSARIO Y SIGLAS UTILIZADAS

Siglas utilizadas
AC: Corriente alterna o variable
A.C.M: Maquina cclica de aire
AMM: Manual de Mantenimiento de la Aeronave
APU: Auxiliary Power Unit
ATA: Asociacin de transporte areo
ATA 21: Captulo referente al Sistema de Aire Acondicionado
B737-200: Aeronave Boeing 737-200
DC: Corriente directa o invariable
DGAC: Direccin General de Aviacin Civil
Eco Eco (E/E): Compartimentos electronicos
ITSA: Instituto Tecnolgico Superior Aeronutico
LED: Light emisor diode diodo emisor de luz
PSI: Unidad de presin libras sobre pulgadas cuadradas
RDAC: Regulaciones de la direccin de aviacin civil del Ecuador
RPM: Revoluciones por minuto
Glosario
Aeronave: Es cualquier artculo con capacidad para despegar, aterrizar y navegar
por la atmsfera, siendo ste capaz de transportar personas, animales o cosas.
65

Auxiliary Power Unit: Unidad de Potencia Auxiliar proporciona energa

neumtica, elctrica de esta forma el avin encuentra energizado gracias a este
peo motor.
Circuito integrado latch: Latch Entradas Activas en Alto
Compresin: Reduccin del volumen de una cosa sometindola a una presin.
Conjetura: Se entiende el juicio que se forma (moral, tico o matemtico) de las
cosas o sucesos por indicios y observaciones.
Creatividad: Es la generacin de nuevas ideas o conceptos, o de nuevas
asociaciones entre ideas y conceptos conocidos, que habitualmente producen
soluciones originales.
Energizar: Suministrar corriente elctrica. Estimular energa
Flip- Flops: Un biestable, tambin llamado bscula (flip-flop en ingls), es un
multivibrador capaz de permanecer en un estado determinado o en el contrario
durante un tiempo indefinido. Esta caracterstica es ampliamente utilizada en
electrnica digital para memorizar informacin.
Fuente de Alimentacin: En electrnica, una fuente de alimentacin es un
dispositivo que convierte la tensin alterna de la red de suministro, en una o
varias tensiones, prcticamente continuas, que alimentan los distintos circuitos de
aparatos electrnicos que se conecta.
Gasper fan: Ventilador del sistema de distribucin individual de aire frio
Hertz: El Hertz (smbolo: Hz) es la unidad de frecuencia definida como el nmero
de ciclos por segundo de un fenmeno peridico. Uno de sus usos ms comunes
es la descripcin de onda sinusoidal, en particular los utilizados en aplicaciones
de radio y audio .
Laboratorio: Es un lugar equipado con diversos instrumentos de medida o
equipos donde se realizan experimentos o investigaciones diversas, segn la
rama de la ciencia a la que se dedique.

66

Neumtica: Es la tecnologa que emplea el aire comprimido como modo de

transmisin de la energa necesaria para mover y hacer funcionar mecanismos
Perspectiva: Es la ilusin visual que, es percibida por el observador, ayuda a
determinar la profundidad y situacin de objetos.
Prcticas: Es el proceso de aprendizaje se da a travs de la participacin de un
grupo de individuos experimentando, de diversas maneras, con el objeto de
conocimiento en cuestin.
Ram air: Entrada de aire de impacto desde el exterior por compuertas localizadas
en el fuselaje por debajo del avin.
Teora: Es un sistema lgico compuesto de observaciones, axiomas y postulados,
que tienen como objetivo declarar bajo qu condiciones se desarrollarn ciertos
supuestos

67

BIBLIOGRAFA

FUENTES BIBLIOGRAFICAS
Carlos Villavicencio Duran. Sistemas digitales 1 lgica secuencial
Editorial: IDEA (Investigacin diseo electrnico y asesoras)
Marcelo Arcelo Andrs Sarcelo Gallardo, Ph. D.
Orientacin metodolgica para la elaboracin de proyectos e informes de
investigacin,
Manual de mantenimiento Avin Boeing 737 200
CBT Avin Boeing 737-200
RDAC parte 121 Requerimientos Operacionales
RDAC parte 147 Escuelas de Tcnicos de Mantenimiento de Aeronaves

Pginas Web:
G:\Circuito elctrico - Wikipedia, la enciclopedia libre.mht
H:\Teora de Sistemas - Monografias_com.htm
http://www.monografias.com/trabajos16/tecnicas-didacticas/tecnicas-dida
cticas.shtml#APOYOS
H:\Diseo - Wikipedia, la enciclopedia libre.htm
http://es.wikipedia.org/wiki/Maqueta
http://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_737
http://www.worldlingo.com/ma/enwiki/es/Diode_bridge
(http://www.sebyc.com/reess/componentes/imagenes/reg7805.jpg)
(http://es.wikipedia.org/wiki/Circuito_integrado_555)
(http://www.diselc.es/diselc/utilidades/4017.htm)
(http://www.robodacta.com.mx/prods/ci14.jpg)
(http://www.unicrom.com/Tut_compuertaand.asp)
68

HOJA DE VIDA

DATOS PERSONALES
Ramiro Javier

NOMBRES

Mena

Alvarado

APELLIDOS

Ecuatoriano

NACIONALIDAD

23 Aos

EDAD

Soltero

ESTADO CIVIL

172104489-7

CEDULA DE CIUDADANIA

3081-686

TELEFONO

087841072

TELEFONO MOVIL

[email protected]

CORREO ELECTRNICO

San Bartolo,TANASA Calle Calceta S 19-111

DIRECCIN

NIVELES DE INSTRUCCIN

SUPERIOR

Instituto Tecnolgico Superior Aeronutico

SECUNDARIA

Colegio Nacional Santiago de Guayaquil /2005

PRIMARIA

Escuela Fiscal Cinco de Junio

TTULOS OBTENIDOS

SECUNDARIA

Bachillerato en Ciencias Fsicas y Matemticas

CURSOS REALIZADOS

INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR AERONUTICO

Certificado Obtenido: Suficiencia en el idioma Ingles

69

PRCTICAS PROFESIONALES

Seccin de mantenimiento en la compaa ICARO S.A

Periodo:

Enero a Marzo del 2008

Seccin de mantenimiento en el ALA DE TRANSPORTES No 11

Periodo:

Septiembre a Octubre del 2008

Seccin de mantenimiento en la compaa VIP S.A

Periodo:

Febrero a Agosto del 2009

70

HOJA DE LEGALIZACIN DE FIRMAS

DEL CONTENIDO DE LA PRESENTE INVESTIGACIN SE RESPONSABILIZA

EL AUTOR

RAMIRO JAVIER MENA ALVARADO

DIRECTOR DE LA CARRERA DE MECNICA AERONUTICA

Ing. GUILLERMO TRUJILLO

Latacunga - Agosto del 2010

71

CESIN DE DERECHOS DE PROPIEDAD INTELECTUAL

Yo, RAMIRO JAVIER MENA ALVARADO, Egresado de la carrera de

MECNICA AERONUTICA, en el ao 2009, con Cdula de Ciudadana
N172104489-7,autor del Trabajo de Graduacin CONSTRUCCION DE UNA
MAQUETA DIDCTICA DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DEL
AVIN BOEING 737-200 cedo mis derechos de propiedad intelectual a favor del
Instituto Tecnolgico Superior Aeronutico. Para constancia firmo la presente
cesin de propiedad intelectual.

RAMIRO JAVIER MENA ALVARADO

Latacunga - Agosto del 2010

72