UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TRABAJO ESCRITO: CARGA VIVA EN ESTRUCTURAS DE ACERO
CURSO:

DISEO EN ACERO Y MADERA

DOCENTE:
ING. JOEL HUACHO
INTEGRANTES:
ROSAS RIVERA LUIS FELIPE

132021051P

MENESES MAMANI ELVIS DAVID 123021007P

TORRES OCAMPO JOSE GABRIEL

131021008P

CHAMBI APAZA LUIS MIGUEL

132021024P

DIAZ GRANDA JOAQUIN NICOLAS

131021007P

CICLO:
VIII

MOQUEGUA PERU2016

INDICE

1.

CARGA VIVA.......................................................................................................... 4
1.1 CARGAS VIVAS MNIMAS REPARTIDAS................................................................4
EJEMPLO DE UNA VIVIENDA APRECIADO EN SAP.....................................................5

2.

CONCEPTO ANEXADO DE CARGAS VIVAS.............................................................5

2.1 Definiciones....................................................................................................... 6
2.2 Disposiciones generales.................................................................................... 6
Cargas vivas transitorias......................................................................................... 6
2.4 Cambios de uso................................................................................................. 7
2.5 Cambios de temperatura................................................................................... 7
Deformaciones impuestas....................................................................................... 7
2.7 Vibraciones de maquinaria................................................................................ 7

3.

CARGA VIVA EN EL TECHO................................................................................... 7

3.1 CARGA VIVA EN AZOTEA................................................................................... 8

4.

CARGAS VIVAS PARA PUENTES.............................................................................9

4.1 Camin de Tres Ejes:......................................................................................... 9
4.2 Camin de Dos Ejes:........................................................................................ 10
4.3 Carga Distribuida de Carril:.............................................................................10

5.

CARGAS VIVAS DE PEATONES............................................................................. 11

6.

DEFLEXIONES POR CARGA VIVA.........................................................................12

7.

CARGA VIVA POR MONTAJE................................................................................. 12

7.2 ALCANSE Y METODOLOGIA DE LA CARGA POR MONTAJE.................................12
7.3 La carga viva caso 1........................................................................................ 13
7.4 La carga viva caso 2........................................................................................ 14
7.5 La carga viva caso 3........................................................................................ 14

8.

PORCENTAJE DE CARGA VIVA.............................................................................15

CONSIDERACIONES PARA LA CARGA VIVA.............................................................15

9.

BIBLIOGRAFIA: REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES.............................16

INTRODUCCION
Sabiendo que en la industria de la construccin tiene mucho apogeo, las estructuras
metlicas son una muy buena eleccin para construcciones rpidas de almacenes,

para hacer industria o para centros pblicos como coliseos, por todo esto es
importante un anlisis que pueda cumplir con las solicitaciones que el
requerimiento lo amerite.
Para cumplir con los requerimientos necesitamos analizar la estructura cuyo diseo
depende de las cargas que actan en ella y es por eso que en el presente trabajo.
Existen 2 tipos de carga viva o muerta, el cual en este trabajo solo analizaremos la
primera.
La carga viva es toda aquella carga que acta cuando la estructura est en servicio
y puede variar respecto del tiempo, las cuales se encuentran predeterminadas por
el RNE 0.20 para diferentes lugares del pas.
Explicaremos el impacto que tienen estas cargas tales como un efecto dinmico,
como estructuras que sustentan maquinaria o que estn expuestas a una carga
variable como es el viento.
Posteriormente de haber definido las cagas vivas sern amplificadas con factor de
seguridad para impedir que un sobre cargo haga colapsar la estructura.

1. CARGA VIVA
Es el peso de todos los ocupantes, materiales, equipos, muebles y otros elementos
mviles soportados por la edificacin.
1.1 CARGAS VIVAS MNIMAS REPARTIDAS

Existen cargas vivas concentradas que excedan de 500 kg ya sea de

maquinaria u otra carga concentrada y ser diseada exclusivamente para
esa carga concentrada omitiendo la carga repartida.
La tabiquera mvil se incluir como carga viva repartida uniformemente por
metro cuadrado, por ejemplo para divisiones livianas y de media altura
tendr una carga de 50 kg/cm2 y para divisiones livianas de altura completa
tendr una carga de
100 kg/cm 2. Esto debe estar especificado en
los planos de arquitectura y de estructuras.
Segn la conformidad, para determinar si la magnitud de la carga viva real es
conforme con la carga mnima repartida; se har una aproximacin de la
carga viva repartida real promediando la carga total que en efecto se aplica
sobre una regin rectangular de 15 m2 que no tenga ningn lado menor que
3 m.
EJEMPLO DE UNA VIVIENDA APRECIADO EN SAP

2.

C
O
N
C
E
P
T
O

ANEXADO DE CARGAS VIVAS

Son aquellas debidas al uso u ocupacin de la construccin y que la
identifican. Incluye por lo tanto todo aquello que no tiene posicin fija y
definitiva dentro de las mismas.
Entra as en las cargas vivas el peso y las cargas debido a los muebles,
mercancas, equipos y personal.

 Tambin se denominan cargas de ocupacin. Debido a la dificultad de

evaluarlas, se especifican por los Cdigos de Construccin, en kN/m2 en el SI
o en kgf/m2 en el MKS.
La carga viva es la principal accin variable que debe considerarse en el
diseo.
Por su carcter la carga viva es peculiar del uso al que est designada la
construccin. Podemos distinguir tres grandes grupos de construccin en
cuanto a la carga viva que en ellos debe considerarse.
Edificios.
Industrial.
Puentes.
2.1 Definiciones
Se considerarn cargas vivas las fuerzas que se producen por el uso y ocupacin de
las edificaciones y que no tienen carcter permanente. A menos que se justifiquen
racionalmente otros valores.
Las cargas especificadas no incluyen el peso de muros divisorios de mampostera o
de otros materiales, ni el de muebles, equipos u objetos de peso fuera de lo comn,
como cajas fuertes de gran tamao, archivos importantes, libreros pesados o
cortinajes en salas de espectculos.
Cuando se prevean tales cargas debern cuantificarse y tomarse en cuenta en el
diseo en forma independiente de la carga viva especificada. Los valores adoptados
debern justificarse en la memoria de clculo e indicarse en los planos
estructurales.
2.2 Disposiciones generales
Para la aplicacin de las cargas vivas unitarias se deber tomar en consideracin las
siguientes disposiciones:
a) La carga viva mxima Wm se deber emplear para diseo estructural por fuerzas
gravitacionales y para calcular asentamientos inmediatos en suelos, as como
para el diseo estructural de los cimientos ante cargas gravitacionales;
b) La carga instantnea Wa se deber usar para diseo ssmico y por viento y
cuando se revisen distribuciones de carga ms desfavorables que la
uniformemente repartida sobre toda el rea;
c) La carga media W se deber emplear en el clculo de asentamientos diferidos y
para el clculo de flechas diferidas; y
d) Cuando el efecto de la carga viva sea favorable para la estabilidad de la
estructura, como en el caso de problemas de flotacin, volteo y de succin por
viento, su intensidad se considerar nula sobre toda el rea, a menos que pueda
justificarse otro valor acorde con la definicin de la seccin 2.2.
Las cargas uniformes de la tabla 6.1 se considerarn distribuidas sobre el rea
tributaria de cada elemento.

Cargas vivas transitorias

Durante el proceso de edificacin debern considerarse las cargas vivas transitorias
que puedan producirse. stas incluirn el peso de los materiales que se almacenen
temporalmente, el de los vehculos y equipo, el de colado de plantas superiores que
se apoyen en la planta que se analiza y del personal necesario, no siendo este
ltimo peso menor de 1.5 kN/m (150 kg/m). Se considerar, adems, una
concentracin de 1.5 kN (150 kg) en el lugar ms desfavorable.
2.4 Cambios de uso
El propietario o poseedor ser responsable de los perjuicios que ocasione el cambio
de uso de una edificacin, cuando produzca cargas muertas o vivas mayores o con
una distribucin ms desfavorable que las del diseo aprobado.
2.5 Cambios de temperatura
En los casos en que uno o ms componentes o grupos de ellos en una construccin
estn sujetos a variaciones de temperatura que puedan introducir esfuerzos
significativos en los miembros de la estructura, estos esfuerzos debern
considerarse al revisar las condiciones de seguridad ante los estados lmite de falla
y de servicio de la misma, en combinacin con los debidos a los efectos de las
acciones permanentes.
Deformaciones impuestas
Los efectos de las deformaciones impuestas sobre una estructura, tales como las
causadas por asentamientos diferenciales de los apoyos o alguna accin similar, se
obtendrn mediante un anlisis estructural que permita determinar los estados de
esfuerzos y deformaciones que se generan en los miembros de dicha estructura
cuando se aplican sobre sus apoyos las fuerzas necesarias para mantener las
deformaciones impuestas, mientras los dems grados de libertad del sistema
pueden desplazarse libremente. Para fines de realizar este anlisis, el mdulo de
elasticidad de cualquier miembro de la estructura podr tomarse igual al que
corresponde a cargas de larga duracin. Los efectos de esta accin debern
combinarse con los de las acciones permanentes, variables y accidentales
establecidas en otras secciones de estas Normas.
2.7 Vibraciones de maquinaria
En el diseo de toda estructura que pueda verse sujeta a efectos significativos por
la accin de vibracin de maquinaria, sea que esta se encuentre directamente
apoyada sobre la primera, o que pueda actuar sobre ella a travs de su
cimentacin, se determinarn los esfuerzos y deformaciones causados por dichas
vibraciones empleando los principios de la dinmica estructural.

3. CARGA VIVA EN EL TECHO

Las cargas con las que sern diseados los techos, asimismo se tendrn en cuenta
las cargas vivas, las de sismo, viento y otras que se detallan a continuacin.
Techos con inclinacin hasta 3 100 kgf/m2
Techos con inclinacin mayor a 3 100 kgf/m2 reducida en 5 kgf/m2 por cada
grado de pendiente adicional.
Techos curvos 50 kgf/m2
Techos con coberturas livianas 30 kgf/m2
Techos con jardn 100 kgf/m2
Techos con jardn de uso comn 400 kgf/m2

3.1 CARGA VIVA EN AZOTEA

Para el diseo de azoteas, las cargas vivas que deberemos aplicar para el diseo de
la misma sern las indicadas en el cuadro de cargas del RNE 020.
Esto se debe a que dependiendo del propietario, la azotea puede tener un uso
diferente para cada caso, haciendo que una sobrecarga especfica sobre azoteas no
estara recomendado.

CARGA VIVA EN:

a) Aceras y Pistas
Todas las pistas que no se apoyen sobre el suelo se disearan con una carga
viva mnima de 500 kgf/m2.
Para un anlisis ms detallado debemos tener en cuenta las cargas vivas
mviles.
b) Barandas y Parapetos
Las fuerzas o cargas que se deben considerar en el caso de barandas y
parapetos se muestran en la tabla siguiente, considerando que en ningn
caso se debe tener en cuenta una carga menor a 100 kgf/m2

Asimismo, cuando las barandas soporten equipos u otras instalaciones, se

debe considerar las cargas adicionales que estas impongas (carga muerta de
ser el caso).
Y para barandas que deban soportar la colisin de autos o vehculos con
pasajeros en movimiento debern soportar una carga horizontal de 500 kgf
por metro lineal, aplicada a una altura de 0.60m por encima de la pista.

4. CARGAS VIVAS PARA PUENTES.

Las cargas vivas para puentes constituyen un campo muy especial y comn para la
ingeniera estructural.
Generalmente es muy difcil predecir qu clase o tipo de vehculo circulara por el
puente. Solo en casos especiales, en explotaciones mineras con volquetes de gran
capacidad, sern conocidas.
Casi siempre es una mezcla de vehculos livianos y pesados (automviles y
camiones). En los puentes de gran claro el efecto producido por el trnsito de los
vehculos puede simularse adecuadamente por una carga uniforme por unidad de
longitud y una carga concentrada, la denominada franja de carga por carril.
Carga Viva Mvil: Generalmente especificada mediante camiones y trenes de
carga idealizados, o cargas distribuidas equivalentes con eje de cargas
concentradas; adems existen las cargas vivas provenientes de la presencia de
peatones.
CARGA VIVA MVIL EN PUENTES: El cdigo AASHTO LRFD define diversos tipos
de cargas mviles que actan sobre los diferentes componentes de los puentes:
camiones de 3 ejes, camiones tndem de 2 ejes y cargas distribuidas equivalentes
al flujo vehicular. Mientras los camiones de carga idealizados simulan el efecto de la
presencia de vehculos sumamente pesados de 2 y 3 ejes, la carga distribuida
equivalente simula el efecto de un congestionamiento vehicular sobre el puente.

4.1 Camin de Tres Ejes: El Camin de 3 Ejes tiene 32.7 T de peso que se
suele identificar histricamente como HS20-44, y se describe a continuacin:

4.2 Camin de Dos Ejes: El Camin Tndem de 2 Ejes tiene un peso total
de 22 T, y consiste de un par de ejes de carga de 11 T cada uno (5.5 T en cada
llanta), separados apenas 4 pies (1.20 m) entre s en la direccin longitudinal, y sus
llantas estn separadas 6 pies (1.80 m) en la direccin transversal.

4.3 Carga Distribuida de Carril:

La carga de diseo de carril consiste de una carga uniformemente distribuida de
0.95 T/m colocados en direccin longitudinal, ubicados en un ancho de 3 m (como
en los camiones, existe un sobre ancho de 0.30 m a cada lado para cubrir el carril).
La carga distribuida no est sujeta a efecto dinmico de impacto.
De acuerdo a AASHTO, cada carril del puente estar sometido a la accin de uno de
los camiones (de 3 ejes o de 2 ejes) combinado con la carga distribuida de carril,
ubicando dichas cargas en los sitios que produzcan las mximas solicitaciones y los
mximos esfuerzos. La carga distribuida se puede ubicar tambin en el sector
donde actan las cargas concentradas de los camiones

Los 2 camiones se considerarn movilizndose en caravana (uno tras otro en la

misma direccin), separados al menos 15 m entre ellos.

5. CARGAS VIVAS DE PEATONES

La carga viva para Puentes peatonales (CV) comprende las fuerzas producidas por
el uso de la estructura.
Segn el RNE Para corredores y escales comerciales se tomara una carga mnima
repartida de 500 kg/m2 (aplicada sobre los elementos estructurales de piso)
Por ejemplo, se puede utilizar un peso promedio 80kg por persona que ocupa un
rea de 0.60m x 0.60m lo cual nos da como resultado:
Peso Total = 222.22 kg/m2

6. DEFLEXIONES POR CARGA VIVA

La AASHTO especifica que el valor mximo de deflexin vertical no debe ser
superior a:

7. CARGA VIVA POR MONTAJE

7.1 INTRODUCCION
en el momento de realizar el diseo de una cubierta metlica, como a cualquier
estructura, se debe de realizar la evaluacin de los tipos de carga que van a actuar
en la vida til de dicha estructura. En el caso particular de una cubierta metlica,
los tipos de carga que generalmente se analizan para las condiciones en nuestro
medio son: la carga muerta (D), la carga viva de cubierta (Lr) y la carga de viento
(W). La carga muerta est representada por el peso de la teja empleada, el peso de
las instalaciones elctricas y luminarias, el peso de equipos de sistemas de aire
acondicionado y contraincendios, si existen, y el peso propio de la estructura, es
decir, el peso de los perfiles angulares empleados. En cuanto a la carga de viento,
estas se analizan actualmente segn las disposiciones de la NSR-98 [1] y dependen
de una serie de factores ambientales, topogrficos y de la regin donde se localice
la cubierta. Por su parte, la carga de viva est representada por el peso corporal
que ejerce un grupo de personas a la cubierta durante el proceso de construccin o
posterior a este por efectos de control y mantenimiento de la propia estructura.
Este ltimo caso de carga, tienen dividida a la comunidad de Ingenieros diseadores
y calculistas, argumentando el excesivo valor que impone la NSR- 98 [1] y su
posterior versin NSR-10 [2] de 0.35 KN/m2 para pendientes mayores del 20 % y de
0.50 KN/m2 para pendientes menores del 20 %. El valor establecido en la Norma de
0.35 KN/m2, equivaldra a tener una persona de 70 kg de masa corporal ubicado a
cada 2 m en ambas direcciones ortogonales, mientras que el valor de 0.50 KN/m2
equivaldra a tener una persona de la misma masa corporal ubicado cada 0,84 m en
las mismas direcciones ortogonales.
A raz de lo anterior, surge la idea se modelar y disear una cubierta metlica tpica
conformada por cerchas en celosa considerando las condiciones normales de carga
estipuladas por la normativa y confrontarlas con una serie de suposiciones en
cuanto a la carga viva se refiere, basadas en los procedimientos constructivos de
montaje y al nmero de trabajadores por cuadrillas normalmente empleados en la
actualidad. Los resultados de este estudio podran ser empleados para aportar ms
conocimiento en la variacin de los valores de la carga viva en el diseo de cubierta
metlicas y servir como base de datos a las futuras actualizaciones de la NSR-10 [1]
y el manual LRFD [2].

7.2 ALCANSE Y METODOLOGIA DE LA CARGA POR MONTAJE

El alcance de este estudio consiste en realizar el diseo de una cubierta metlica
conformada por cerchas en celosa teniendo en cuenta las disposiciones de la actual
norma NSR-98 [1] y confrontarla con el diseo obtenido realizando una serie de
suposiciones en cuanto a la carga viva desde el punto de vista de la localizacin y
magnitud de la fuerza aplicada sobre la estructura. Las caractersticas de la
cubierta que se dise consisten bsicamente en una cubierta dispuesta a 2 aguas
con una pendiente del 20 %. Las dimensiones en planta son de 20 m de frente y 42
m de fondo. La cubierta est conformada por cerchas en celosa distanciadas cada 6
m y soportadas por columnas de concreto en sus extremos. Las correas estn
moduladas a 1,5 m y estn diseadas para soportar teja liviana en lmina delgada.
Los arrostramientos de la cubierta estn garantizados por tirantes, tensores,
contravientos y riostras.
La cubierta se dise teniendo en cuenta las siguientes suposiciones de carga viva:
Carga viva de 0,35 KN/m2
Carga viva de 0,50 KN/m2
Carga viva omitida
Carga viva caso 1
Carga viva caso 2
Carga viva caso 3

7.3 La carga viva caso 1

consiste en la suposicin que durante el proceso de montaje de la teja liviana en
lamina, esta se realiza mediante 2 cuadrillas de 6 trabajadores cada una ubicados
exactamente sobre la cercha a analizar. Este proceso de montaje por lo general se
realiza de abajo hacia arriba, de tal manera que la posicin ms crtica para la
cubierta es cuando las 2 cuadrillas se encuentran en el caballete de la cercha. Para
el anlisis se consider que sobre cada nodo se ubicaban 2 trabajadores con una
masa corporal de 80 kg cada uno para una carga total por nodo de 1.60 KN. En la
Figura se aprecia la magnitud y la posicin de las cargas puntuales debida a la
carga viva caso 1.

7.4 La carga viva caso 2

Consiste en la suposicin de un proceso de montaje de la teja liviana en lamina con
corte a la medida, es decir, de la misma longitud de la pendiente de la cubierta.
Este proceso generalmente requiere trabajadores igualmente distanciados a lo largo
de la pendiente de la cubierta para su correcta instalacin. Para efectos de hacer
ms crtica la situacin, se asumi que el proceso se realiza simultneamente en
ambas pendientes sobre la misma cercha. Para la longitud de la pendiente de la
cubierta en estudio, se consider que en cada nodo de por medio se ubican 2
trabajadores de 80 kg de masa corporal cada uno, para un total de carga puntual
por nodo de 1.60 KN. En la Fig se observa la magnitud y la posicin de las cargas
puntuales debida a la carga viva caso 2.

7.5 La carga viva caso 3

Consiste en la suposicin que durante el proceso de montaje de la teja liviana en
lamina, se ubican 2 trabajadores de 80 Kg de masa corporal sobre cada nodo de la
cercha, para un total de carga puntual por nodo de 1.60 KN. Cabe la pena recalcar
que esta suposicin es poco probable, ya que para la instalacin de la teja liviana
en lmina se requiere de una secuencia por efectos del traslapo. En la Figura se
ilustra la magnitud y posicin de las cargas puntuales debida a la carga viva caso 3.

8. PORCENTAJE DE CARGA VIVA

Segn tabla del reglamento nacional de edificaciones se pueden considerar 3
tipos de edificacin para Sismo Resistencia.

CONSIDERACIONES PARA LA CARGA VIVA.

El peso P se calcular adicionando a la carga permanente y total de la
edificacin un porcentaje de la carga viva sobrecarga que se determinara de
la siguiente manera.
a.
b.
c.
d.
e.

En A, B se tomar 50% de carga Viva

En C solo el 25%
En depsitos, el 80% del peso total que almacena
En azoteas y techos se tomar 25% de la CV
En estructuras de tanques, Silos, Estructuras similares se
considerar el 100% de la carga que puede contener.

9. BIBLIOGRAFIA: REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES

AASTHO
DISEO DE PUENTES PHIURA.
ANALISIS DE CARGA VIVA EN EL DISEO DE CERCHAS EN
CELOSIA PARA CUBIERTAS METALICAS. N. Prado Garca1
Facultad de Ingeniera Civil, Universidad Pontificia Bolivariana
Seccional Bucaramanga Recibido Agosto 31, 2010 - Aceptado
septiembre 26, 2010