ELECTRICIDAD DEL AUTOMOTOR

2014

Dnamo y Alternador
Sus Diferencias

Dinamo

Alternador

No existe batera de automvil capaz de mantener un rgimen de

suministro elctrico por largo tiempo a menos que se le instale algn
dispositivo de recarga.
Por este motivo, los automviles van equipados con un generador
elctrico: una dinamo o un alternador.
Estrictamente hablando, estos aparatos deberan considerarse
componentes auxiliares, ya que puede hacerse funcionar el automvil
durante cierto tiempo, ms o menos prolongado, con ellos desconectados o
inutilizados. De hecho, algunos automviles de competicin carecen de
generador para carreras cortas, y se valen de la batera como nica fuente
de energa elctrica. Pero en los automviles convencionales, el generador
es vital. El mismo ha tenido una papel muy importante en el
perfeccionamiento de los componentes elctricos de abordo.
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El principio de funcionamiento, tanto de las dinamos como de los

alternadores, puede explicarse por medio de la teora elctrica elemental.

Al hacer girar un anillo de alambre dentro del espacio libre entre dos
imanes muy prximos, se crea en este una corriente elctrica. Esta energa
es generada por el movimiento del alambre al atravesar las lneas de fuerza
del campo magntico que se forma entre los dos imanes. La cantidad de
energa elctrica generada depende de la velocidad de giro del anillo y de la
potencia del campo magntico producido por los imanes. El movimiento del
anillo debe de ser continuo para que el flujo de energa sea constante, y los
imanes deben estar dispuestos de modo que aporten un campo magntico.
Esto significa que los imanes deben tener la cara interna semicilndrica para
que puedan abarcar el bobinado en toda la extensin posible. Esta
disposicin de los imanes y bobinados forma la base de todos los
generadores. Por ejemplo un nico anillo de alambre jams podra sacar
gran partido del campo magntico. La solucin habitual es convertir el
alambre en un bobinado de inducido, que tiene un gran nmero de anillos
de alambre dispuestos sobre un eje de hierro dulce. Junto con la velocidad
de rotacin, el voltaje viene determinado por la intensidad del campo
magntico creado por los imanes. Por lo tanto se hace necesario encontrar
algn medio de intensificar este. Normalmente, los llamados imanes
permanentes resultan inadecuados. En consecuencia, la dinamo lleva en la
prctica unos electroimanes. Estos consisten en pequeas tiras de hierro o
acero magnetizado, unidas entre si y rodeadas por espirales de alambre de
cobre, denominadas inductor. La unidad completa recibe el nombre de pieza
polar.

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Cuando el inducido est en estado estacionario, las piezas polares

laminadas son solo ligeramente magnticas (estn pensadas para que
retengan una pequea cantidad de magnetismos residual), pero cuando la
dinamo empieza a funcionar, las piezas polares son alimentadas, con lo que
adquieren gran energa y la intensidad del campo magntico aumenta y
crece la potencia de salida de la dinamo.

EL COLECTOR
Dado que la energa elctrica que sale de la dinamo se genera en el
inducido, que est en movimiento, se plantea el problema de cmo
transferirla al sistema elctrico y a la batera. Tambin surge otra dificultad
por el hecho de que la corriente producida por la dinamo invierte
constantemente su sentido de flujo en torno al circuito, por lo que recibe el
nombre de Corriente Alterna (CA). Esta forma de corriente no es adecuada
para cargar la batera, ya que sta produce corriente de un solo sentido,
denominada Corriente Continua (CC). Estos dos problemas se han visto
resueltos merced a la utilizacin de un
dispositivo llamado colector.
Este transfiere la energa elctrica del
inducido al sistema elctrico haciendo a la vez
que esta fluya en una sola direccin; es decir,
transformando
la
corriente
alterna
en
continua.

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REGULADOR DE VOLTAJE
La
dinamo
no
puede
conectarse directamente a la
batera sin interponer un sistema
que haga que aquella responda al
estado de esta. El dispositivo de
regulacin de carga de la dinamo
es el encargado de llevar a cabo
esta tarea.
Una de las escobillas y un
extremo del bobinado en torno a
la pieza polar van conectados
directamente a tierra. El otro
extremo del bobinado del inductor
va conectado a la terminal del generador a
travs del regulador. Dentro de este, una
serie de interruptores electromagnticos
mide la diferencia de salida entre la dinamo
y la batera, reduciendo al intensidad del
campo magntico de la dinamo, mediante
la apertura de un interruptor, cuando el
ritmo de carga se eleva por encima del que
necesita la batera. Aunque el regulador de
voltaje est preparado para funcionar a un
nivel fijo, puede operar de modo que una
batera descargada reciba un potencial de
carga elevado y una batera cargada reciba
uno pequeo.
La dinamo es un mecanismo esplndidamente eficaz : puede llegar a
un rendimiento del 90%, con un 10% de su produccin utilizado para
alimentar los inductores. Consume poca potencia del motor, y el nico
mantenimiento que necesita es una lubricacin ocasional y el control de
desgaste de las escobillas. Mientras la correa del ventilador este bien tensa
en torno a la polea de arrastre, y en tanto la batera este en un estado
aceptable bueno, la dimano actuara durante muchos Kilmetros. El punto
dbil de la dinamo, no obstante, es su incapacidad para suministrar una
buena potencia de carga a velocidades bajas. Por ingenioso que sea el
mecanismo de control de voltaje, no puede dirigir una carga capaz de
compensar el consumo de la batera si la propia dinamo no est
consiguiendo producir el voltaje necesario. En todos los automviles con
dinamo existe un contacto procedente de la caja de control que enciende la
luz de aviso existente en el panel de instrumentos siempre que la batera
este descargndose, y esta luz esta normalmente encendida mientras el
motor este a ralent. Para superar esta debilidad, muchos automviles
vienen hoy equipados con un alternador, dispositivo capaz de cargar la
batera incluso a una velocidad de ralent, y muy superior a la dinamo.

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FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR

El alternador funciona exactamente sobre los mismos principios
elctricos que la dinamo, pero su construccin es diferente y el componente
es un tanto ms complicado y, por tanto, ms caro de producir.
La posicin del inducido y de las piezas polares estn invertidas con
respecto a la que ocupan en la dinamo. En torno al interior de la armadura
del alternador van distribuidas las bobinas de inducido y este conjunto es
denominado estator. La parte mvil del alternador es la que lleva las
bobinas de campo y recibe el nombre de rotor.
En comparacin con la dinamo, las posiciones relativas de estas piezas
quedan, pues, invertidas, y la corriente se genera en el componente
esttico. La diferencia ms importante radica en la relacin entre el inducido
y las piezas polares. En un alternador, los bobinados rotativos de campo se
ven estimulados o excitados por una corriente procedente de la batera.
Este proceso de excitacin significa que el campo magntico inducido en el
rotor es mucho ms poderoso que el inducido en las piezas estticas
correspondientes a la dinamo, y el proceso de produccin de energa es, por
tanto, mucho ms eficaz a velocidades bajas del motor.
La corriente de excitacin se introduce en el
rotor del alternador por medio de un sistema de
anillos y escobillas, algo similar al dispositivo del
colector de la dinamo. En el alternador no puede
existir una disposicin de colector y escobillas para
cargar o rectificar la corriente alterna que produce,
porque la corriente es generada en el estator, que no
se mueve. La corriente, pues, sale directamente.
Durante aos, los alternadores fueron utilizados solo all donde se
requera, como producto final, corriente alterna. El equipo rectificador era
voluminoso, caro, y, en trminos generales, inadecuado para su utilizacin
en alternadores pequeos como los de los automviles.
A finales de los aos 50, la invencin de
los transistores puso a disposicin de la
industria un sistema de rectificacin sencillo
y relativamente barato, adems de slido.La
rectificacin de la corriente generada se
logra por medio de 4 o 6 diodos de silicio, en
un
paquete
rectificador, que va
conectado
a
un
puente rectificador.
Los diodos actan
como vlvulas o
interruptores
casi
perfectos.

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http://www.geocities.ws/errediez/dinamo.html

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Sistema de produccin de energa elctrica

En el sistema elctrico del automvil hay una serie de receptores o
servicios que consumen energa elctrica de la batera para su
funcionamiento, tales como: el motor de arranque, luces,
limpiaparabrisas, electroventilador, etctera, que agotaran la energa
de la batera dependiendo de la capacidad de sta. Por eso es
necesario un sistema que tenga la misin de reponer o cargar la
batera para su posterior utilizacin, adems de alimentar los
diferentes sistemas y elementos elctricos cuando el motor est en
funcionamiento. Para conseguir esto, emplearemos una fuente de
alimentacin o generador, que podr ser la dinamo o el alternador.
Este captulo lo dedicaremos al alternador por ser el generador
utilizado en los automviles actualmente, debido a las ventajas que se
obtienen con respecto a la dnamo.
Alternador
La inclusin del alternador en el equipo elctrico de los automviles ha
venido impuesta por la necesidad, cada vez mayor, de disponer de un
generador capaz de alimentar los servicios y cargar la batera a bajas
velocidades del motor e incluso cuando ste se encuentra al ralent.
Sus caractersticas ms importantes son:
Un menor peso o volumen para la misma potencia
(comparando con una dinamo).
Carga de la batera con el vehculo en ralent.
Plazos de mantenimiento muy largos o bien ausencia de
los
mismos.
Constitucin
En la se indica cada uno
alternador
Rectificacin
de
La existencia de una batera de
necesidad de recargarlo hace
generador
de
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de los elementos que componen el

la
corriente
alterna
corriente continua en el vehculo y la
que tengamos que disponer de un
corriente
continua.
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En la dinamo la rectificacin de la corriente alterna se realizaba de

forma mecnica mediante el colector y las escobillas. En el alternador
esta rectificacin se consigue mediante los diodos o semiconductores.
Diodos semiconductores
Su smbolo se representa en la .
Los diodos tienen la misin de rectificar la corriente alterna
obtenida en el estator, por su propiedad de dejar circular la corriente
elctrica en un solo sentido.
Funcionamiento
La generacin de corriente del alternador puede estudiarse de esta
manera:
Creacin de un campo magntico. (Rotor).
Creacin de la corriente inducida, alterna. (Estator).
Rectificado de esta corriente alterna en corriente continua.
Puesta en circuito con el exterior.
El rotor montado dentro del estator, gira accionado por la
correa trapezoidal que transmite el movimiento desde el
cigeal.
La bobina de rotor (inductora) toma corriente a travs del
regulador y de las escobillas que se apoyan en los anillos
rozantes.
La bobina inductora crea un campo magntico que, al
girar, induce en los arrollamientos del inducido (estator) una
corriente alterna trifsica.
El puente de rectificadores transforma la corriente alterna
en
continua.
El puente rectificador, compuesto por varios (6 9) diodos de
silicio conectados a cada una de las fases del estator, tiene por misin
permitir el paso de corriente en un sentido, pero no en el otro, es decir,
deja pasar la corriente en el sentido del alternador a la batera pero no
en
el
sentido
contrario.
Ventajas
del
alternador
con
relacin
a
la
dinamo
Podemos deducir las siguientes ventajas del alternador:
Carga
El alternador tiene la ventaja de cargar ms que la dnamo, a un
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rgimen ms bajo, lo que facilita mucho la carga de la batera en

lugares donde el motor funcional al ralent (aglomeraciones,
detenciones,
etc.).
Velocidad
de
rotacin
En la dnamo la velocidad de rotacin est limitada.
El alternador permite velocidades mucho ms elevadas.
Regulacin
En la carga de un alternador, se observa que a partir de un
determinado rgimen de revoluciones, la intensidad de carga es
independiente a la velocidad de rotacin, quedando prcticamente
constante. Esto permite suprimir en el regulador el elemento de
limitacin
de
intensidad.
Debido a la propiedad de los diodos, de nicamente dejar pasar la
corriente en un sentido, es posible
suprimir el disyuntor.
Potencia y peso
Con relacin a la dnamo, para potencias equiparables, se obtienen
alternadores ms ligeros que las dnamos correspondientes. Por
ejemplo, obtiene mayor rendimiento con un alternador de 4750 kg.
que con una dnamo de 6500 Kg.
Robustez
El alternador puede funcionar mucho ms tiempo sin intervencin
alguna, sobre todo si el rotor va montado sobre rodamientos en cada
uno de sus extremos.
En el alternador, los anillos de frotamiento de las escobillas se usan
muy poco y las escobillas tienen una duracin bastante importante ya
que slo soportan de 2 a 3 amperios, contra 30 35 que deben de
soportar las escobillas de una dnamo.
Regulador de tensin
Las variaciones de tensin producidas en el alternador por efecto de
los cambios de velocidades, son controladas por el regulador de
tensin, que acta sobre la corriente de excitacin que llega al motor
(cantidad de corriente en la bobina inductora).
En la se representa el circuito de carga con el conexionado entre los
elementos que lo integran:
o Batera.
o Alternador.
o Regulador de tensin.
o Sus correspondientes conexiones (L, D, F, R, Exc- F, + y CR).
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Existen varios tipos de reguladores de tensin: transistorizados y

electrnicos, siendo estos ltimos los ms utilizados en la actualidad,
estando situado dentro del mismo alternador.

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Dinamo
Una dinamo es un generador elctrico destinado a suministrar energa
elctrica al sistema elctrico de a bordo de un automvil. La denominacin dinamo
proviene de los comienzos de la industria automovilstica. Por aquella poca, la
dinamo slo se utilizaba para suministrar energa elctrica a los faros. El motivo es
que no exista ningn otro componente elctrico. Sin embargo, hoy en da en los
automviles modernos existen muchos dispositivos elctricos. Por este motivo, con
el paso del tiempo la dinamo ha aumentado progresivamente su potencia.
El diseo de una dinamo es, en principio, igual al de un motor elctrico. No
obstante, su funcionamiento es algo diferente. El rotor de la dinamo es impulsado
por el cigeal a travs de un mecanismo de transmisin por correa trapezoidal.
Dado que gira en un campo magntico se genera una tensin elctrica. sta es
transmitida a travs del colector a las escobillas. La corriente entregada se regula
con la ayuda de un regulador a una determinada tensin que, por norma general,
suele ser de 12 V. Sin este regulador la tensin variara debido al cambio constante
de las revoluciones del motor. La corriente elctrica de la dinamollega entonces al
sistema elctrico de a bordo. Si se genera ms corriente de la que se consume en
ese momento, la dinamo carga la batera del automvil. En caso de que se genere
menos potencia, la batera puede compensar la diferencia.
Existen diferentes tipos de dinamos. Hasta los aos 70 prcticamente slo
existan las dinamos de corriente continua. Estas tenan la ventaja de que eran
capaces de generar corriente continua sin necesidad de componentes electrnicos
adicionales. Sin embargo, tambin tenan un inconveniente, y era que slo
producan suficiente corriente cuando las revoluciones del motor eran altas.
Tambin existan algunos automviles equipados con dinamos de corriente alterna
(o alternadores). No obstante, su uso no logr consolidarse. Una vez que fue
tcnicamente posible fabricar rectificadores de corriente de alta potencia lleg el
xito del alternador trifsico. El alternador trifsico es capaz de producir
suficiente corriente a un rgimen de giro bajo. Por este motivo, los alternadores
trifsicos son los que encontramos en todos los vehculos nuevos. Los alternadores
trifsicos modernos pueden lograr un rendimiento de hasta 3 kW.

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