Universidad Tcnica Federico Santa Mara

rea Mecnica
T.U Mecnica Automotriz

Combustin
Interna
Sistema de Alimentacin Disel

Profesor: David Padilla

Alumnos: Francisco San Martn
Jonathan Valds
Pablo Paredes
Vctor Arias
Fecha: 04/11/14

ndice
Introduccin........................................................................................................ 3
Componentes Sistema De Alimentacin Disel...................................................4
Filtro De Combustible....................................................................................... 4
Filtro Simple:................................................................................................. 5
Filtro Doble:.................................................................................................. 5
Bomba Inyectora.............................................................................................. 6
Bomba Lineal:............................................................................................... 6
Bomba Alimentadora:................................................................................... 7
Bomba Rotativa:........................................................................................... 8
Inyectores........................................................................................................ 9
Porta Inyector o Porta Tobera:........................................................................10
Inyector o Tobera:.......................................................................................... 10
Buja De Incandescencia o De Precalentamiento...........................................11
Caeras De Presin....................................................................................... 12
Funcionamiento Del Circuito De Alimentacin Disel........................................13
Finalidad Del Sistema De Alimentacin..........................................................13
Circuito De Baja Presin................................................................................. 13
Bomba de alimentacin de aletas:.............................................................13
Vlvula reguladora de presin:...................................................................14
Estrangulador de rebose:............................................................................14
Depsito De Combustible........................................................................... 15
Circuito De Alta Presin................................................................................. 16
Bomba De Inyeccin Lineal.........................................................................16
mbolo de bombeo:.................................................................................... 18
Fases De La Generacin Y Distribucin Del Combustible A Alta Presin:.......18
1. Entrada de combustible..........................................................................18
2. Alimentacin de combustible..................................................................18
3. Fin de alimentacin................................................................................. 19
4. Entrada de combustible..........................................................................19
Vlvula de presin (de aspiracin)..............................................................19
Funcionamiento.......................................................................................... 19
Estrangulador de retroceso.........................................................................20
Especificaciones Y Descripciones De Tipos De Inyecciones..............................21
1

Bomba de inyeccin en lnea (PE):.................................................................21

Aplicaciones de las bombas de inyeccin en lnea:....................................21
Funcionamiento:......................................................................................... 23
Funcionamiento de la regulacin del caudal de combustible:.....................26
Lubricacin de la bomba:............................................................................28
Puesta a punto de la bomba en el motor:...................................................29
Bomba rotativa de inyeccin, tipo VE............................................................30
Aplicaciones:............................................................................................... 30
Generalidades:............................................................................................ 30
Estructura:.................................................................................................. 30
Accionamiento de la bomba:......................................................................31
Bomba rotativa de inyeccin de mbolos radiales.........................................31
Funciones:................................................................................................... 32
Funciones bsicas:...................................................................................... 33
Funciones adicionales:................................................................................ 33
Common rail.................................................................................................. 34
Descripcin del sistema:............................................................................. 34
Funciones:................................................................................................... 34
Funciones bsicas:...................................................................................... 36
Funciones adicionales:................................................................................ 36
UIS / UPS........................................................................................................ 37
Portainyectores e inyectores..........................................................................42
Tipos de Inyectores........................................................................................ 43
Portainyectores estndar............................................................................ 43
Portainyectores escalonados......................................................................46
Inyectores de orificios................................................................................. 47
Inyector de taladro ciego............................................................................ 48
Inyector de taladro en asiento....................................................................51
Regulacin electrnica Disel (EDC)..............................................................52
Conclusin........................................................................................................ 55

Introduccin

Dentro de la mecnica automotriz, existen 2 ciclos de combustin por

antonomasia, en el parque automotriz mundial, los cuales son, el ciclo Otto
(gasolina), y el ciclo disel (alimentado por disel), cada uno con sus distintos
principios de funcionamiento, que les dan las caractersticas necesarias, para ser
utilizados en distintos tipos de trabajos y funciones que se necesite realizar.
El disel y su sistema de combustin, tiene ciertas caractersticas de
funcionamiento especifico, que son de conocimiento bastante general, que no es
necesario ser un gran especialista para saberlo, (trabaja a menores RPM, sus
motores son ms robustos, sus relaciones de compresin son mayores al de ciclo
Otto, son motores de autoencendido, su combustible es mucho ms econmico en
comparacin de la gasolina). Bueno en este trabajo de investigacin, intentaremos
de profundizar y de reforzar los conocimientos generales que se puedan tener
sobre el sistema disel, su funcionamiento, sistemas de inyeccin, distintos tipos
de inyeccin, elementos, sus caractersticas, partes y la evolucin que ha ido
teniendo este sistema con el pasar del tiempo y del desarrollo de distintas
tecnologas dentro de este, como han servido para mejorar aspectos
fundamentales de un motor (rendimiento, eficiencia, eficacia, emisiones de gases
y contaminacin), que van marcando la diferencia y dando plusvala a este
sistema por sobre otros.

Componentes Sistema De Alimentacin Disel

Filtro De Combustible
Los filtros de combustible tienen como objetivo evitar el ingreso de partculas
slidas tanto como a la bomba, los inyectores y el motor. Los contaminantes
vienen del surtidor, sus estanques, los recipientes usados para transportar el
combustible y corrosin del mismo estanque. Los estudios demuestran que ms
de 90% de los problemas de inyectores son causados por combustible sucio.
Los factores ms importantes en la filtracin del combustible son la eficiencia y el
flujo. Un buen filtro se tapona con partculas que daaran los inyectores. Es
importante filtrar el combustible antes de colocarlo en el equipo o vehculo.

Filtro Simple:
El funcionamiento de estos filtros es similar al del filtro de aceite, solamente a la
diferencia de que tiene la capacidad de retener el agua que pueda entrar en el
sistema.

Filtro Doble:
La funcionalidad es igual al del anterior con la diferencia de que el combustible
circula primero por el filtro primario, que es encargado de retener partculas
gruesas, y luego el secundario, que se encarga de retener las partculas ms
minsculas y realizar una filtracin ms completa.

Para que los componentes de los sistemas de inyeccin alcancen el desempeo

deseable, es necesario que el combustible que se va a inyectar este
completamente libre de impurezas. Polo tanto es de suma importancia la funcin y
eficacia filtro de combustible. Cuanto ms limpio este el combustible, ms larga
ser la durabilidad de los componentes de la inyeccin y del motor en s. Por eso
el mantenimiento del filtro de combustible son de extrema importancia para la
durabilidad y eficacia en la combustin.
5

Bomba Inyectora
Las bombas de inyeccin fueron inventadas a principios del siglo 1927 por Robert
Bosch.
La bomba de inyeccin Disel es uno de los elementos ms importantes del
sistema de inyeccin de un coche y sus principales funciones son la de elevar la
presin hasta un nivel lo bastante elevado como para que al ser inyectado en el
motor est lo suficientemente pulverizado para que se adecue al ritmo de trabajo
de los inyectores, dosificar la cantidad de combustible que se inyecta a los
cilindros y regular tanto las velocidades mximas como las mnimas en el motor.
Adems distribuyen el combustible a los diferentes cilindros en funcin del orden
de funcionamiento de los mismos.
La bomba de inyeccin disel es una pieza de extremada precisin que es clave
en el sistema de inyeccin Disel de un vehculo. Est sincronizada con el
movimiento del motor mediante un acoplamiento en la distribucin.
Bomba Lineal:
Las bombas inyectoras estn ubicadas a
un

costado

del

motor.

Se

trata

esencialmente de una bomba de pistones

situados en lnea que se encargan de
alimentar a los inyectores con un caudal
variable que circula a travs de un
mbolo por cada uno de los cilindros.
Emplean un regulador de revoluciones
mecnico que se encarga de distribuir el caudal inyectado, as como un regulador
hidrulico que se encarga de variar el avance de la inyeccin.

Los mbolos de los cilindros se accionan por la presin del combustible y a travs
del rbol de levas, que se desplaza con un ngulo de giro exactamente igual al
ngulo de cada pistn del motor haciendo que la inyeccin suceda en el mismo

momento tanto en los pistones como en los inyectores. Este tipo de bombas son
las ms utilizadas dnde cada inyector est conectado con un cilindro.
Al comenzar a girar el rbol de levas se empiezan a mover los impulsadores y los
mbolos que estn ubicados en los cilindros de la bomba mientras se oprime el
acelerador, que acciona la cremallera haciendo girar el helicoidal y suministrando
ms cantidad de combustible a los cilindros de la bomba por medio de los
mbolos, que envan el carburante a los inyectores mediante la cmara de
combustin del motor.

El funcionamiento de la bomba de inyeccin disel lineal es parecido al conjunto

mvil de un motor corriente puesto que, tal y cmo hemos comentado
anteriormente, gracias a la conexin del rbol de levas con el motor se permite
sincronizar la bomba de inyeccin con respecto al funcionamiento de ste.
Bomba Alimentadora:
Para los motores con bomba inyectora en lnea, es necesario una bomba
alimentadora para que suministre combustible al circuito bajo presin y que
garantice el llenado completo de los cilindros.

Bomba Rotativa:
Las bombas rotativas o distribuidoras consisten en una bomba de aletas que
aspira el combustible del depsito y lo introduce en el interior de la cmara de
bomba. Estas bombas requieren de tolerancias y regulaciones muy estrictas para
obtener una inyeccin precisa.

El diseo y funcionamiento de estas bombas es completamente distinto al de las

bombas en lnea, principalmente porque utiliza un solo embolo para obtener la
presin necesaria, con el movimiento rotativo un mismo orificio comn coincide
con las caeras para enviar el combustible a alta presin hacia los inyectores, ese
movimiento coordina la secuencia de inyeccin.

En los motores de cuatro tiempos, la velocidad de funcionamiento de la bomba

inyectora es a la mitad de la velocidad de giro del cigeal, por lo tanto la bomba
inyectora gira a la par con el rbol de levas. El accionamiento de la bomba
inyectora se realiza en sincronizacin con el movimiento del pistn y la apertura y
cierre de vlvulas a travs de una correa dentada, cadena o directamente entre
engranajes. Hay bombas rotativas de giro horario o anti horario, dependiendo del
orden de encendido del motor para accionar el correspondiente inyector.
El campo de aplicacin del a bomba de inyeccin rotativa viene designado por el
nmero de rpm, potencia y el tipo de construccin del motor disel. Se utilizan
principalmente

en

vehculos de

turismo, vehculos utilitarios y

motores

estacionarios.
A diferencia de la bomba de inyeccin en lnea, la rotativa no dispone de ms de
un cilindro y un embolo.
Inyectores
La misin del inyector es introducir el combustible pulverizado a alta presin en la
cmara de combustin del motor disel. El conjunto inyector/porta inyector va
montado en la culata.

Porta Inyector o Porta Tobera:

Los porta inyectores son dispositivos que aparte de alojar los inyectores sirven
para acoplar en inyector a la culata y retenerlo en la cmara de combustin,
adems para conducir el combustible proveniente desde las caeras hasta los
inyectores.

Inyector o Tobera:
Son componentes de extremada precisin, responsables finalmente de ingresar el
combustible pulverizado a la cmara de combustin del motor disel.
Cuanto mejor sea la pulverizacin del combustible, mayor ser el rendimiento del
motor, en consecuencia se obtiene ms economa de combustible y menor
emisiones de gases nocivos.

10

Buja De Incandescencia o De Precalentamiento

La misin de la buja de incandescencia es precalentar la cmara de combustin
cuando el motor se encuentre frio y lograr que el arranque sea ms rpido y
menos forzoso para el motor y el sistema de inyeccin.
El calentador cilndrico est compuesto esencialmente por el
cuerpo del calentador, la varilla calentadora con espiral
calentadora y reguladora, as como el buln de conexin. La
varilla incandescente est presionada a prueba de gas dentro
de la carcasa. Adicionalmente se asla el calentador con una
junta trica o una pieza de plstico en el elemento de conexin.
El calentador recibe la energa elctrica de la batera. Un
equipo electrnico controla el tiempo de incandescencia.
El principio bsico de un moderno calentador cilndrico es la
combinacin de una espiral calentadora y reguladora para que
formen un elemento comn de resistencia. La espiral
calentadora est fabricada con material resistente a altas temperaturas, cuya
resistencia elctrica es principalmente independiente de la temperatura. Forma
junto con la parte delantera de la varilla calentadora la zona de calentamiento. La
espiral reguladora est sujeta en el buln de conexin y conductor de corriente y
su resistencia presenta un gran coeficiente de temperatura. Toda la espiral est
envuelta en un polvo cermico comprimido, elctricamente aislante pero muy apto
para la conduccin del calor.
En el precalentamiento fluye al principio corriente intensa a travs del buln de
conexin y la espiral reguladora a la espiral calentadora. Esta se calienta
rpidamente y transmite la incandescencia a la zona de calentamiento. La
incandescencia se extiende de inmediato y al cabo de dos a cinco segundos, la
varilla calentadora est incandescente hasta cerca del cuerpo del calentador. De
esta forma se incrementa adicionalmente la temperatura de la espiral reguladora
11

ya calentada mediante la corriente. Por ello se incrementa su resistencia elctrica

y la corriente se reduce hasta tal punto que no se pueda daar la varilla
incandescente. Por ello no es posible que se sobrecaliente el calentador. Si no se
produce ningn arranque, el calentador es desconectado despus de un cierto.

Caeras De Presin
Las caeras de presin son responsables de conducir el combustible disel desde
la bomba inyectora a los porta inyectores, a elevada presin.
El paso del combustible por el interior de las caeras es de una presin elevada
que puede alcanzar hasta los 1250bar.

Uno de los fenmenos que debe ser capaz de soportar las caeras es la
cavitacin, la cavitacin es una forma de erosin que desgasta internamente el
tubo y desprende partculas, este fenmeno puede obstruir los orificios de los
inyectores e ingresar partculas al motor disel. Por lo tanto la calidad del material
de fabricacin debe ser acero de alta dureza ya que desprende menor cantidad de
partculas.

12

Funcionamiento Del Circuito De Alimentacin Disel

Finalidad Del Sistema De Alimentacin

La alimentacin en estos motores se realiza introduciendo el aire en el interior del
cilindro, perfectamente filtrado y una vez comprimido introducimos a gran presin
el combustible (en este caso disel), mezclndose ambos en la cmara
de combustin. El aire se comprime a gran presin en el interior de la cmara de
combustin, de este modo alcanza la temperatura adecuada para la inflamacin
del combustible (llegando hasta los 600C), introducido en la cmara de
combustin a gran presin.
Este inyector est debidamente regulado para que la cantidad de combustible y el
momento en que debe ser inyectado sean precisos, obteniendo una mezcla
perfecta y por consiguiente un buen funcionamiento del motor. Dentro de este
sistema de alimentacin existen una serie de elementos que hacen posible todo lo
anteriormente citado: bomba inyectora, filtros, tuberas, depsito, inyectores, cable
de acelerador, etc.

Circuito De Baja Presin.

Su misin es llevar el disel desde el depsito de combustible hasta la bomba
inyectora pasando antes por distintos elementos:
Seccin de baja presin
Los elementos que forman la parte de baja presin en las bombas rotativas son:
- bomba de alimentacin de aletas.
-vlvula reguladora de presin.
-Estrangulador de rebose

Bomba de alimentacin de aletas:

El combustible llega al cuerpo de la bomba de inyeccin a travs del canal de
alimentacin y pasa, por una abertura en forma de rin. Por efecto de la rotacin,
13

el combustible que se encuentra entre las aletas, es transportado hacia el recinto

superior y penetra en el interior de la bomba de inyeccin a travs de un taladro. Al
mismo tiempo, a travs de un segundo taladro, una parte del combustible llega la
vlvula reguladora de presin.

Vlvula reguladora de presin:

Esta vlvula es de corredera, tarada por muelle,
con lo que se puede variar la presin en el
interior de la bomba de inyeccin segn el
caudal de combustible que se alimente.
Si la presin del combustible excede un
determinado valor, el embolo de la vlvula abre
el taladro de retorno, de forma que el
combustible pueda retornar a la entrada de la bomba de alimentacin de aletas. La
presin de apertura de la vlvula la determina la tensin previa del muelle de
compresin.
Estrangulador de rebose:
Permite el retorno de un caudal variable de combustible al depsito, a travs de un
pequeo orificio (dimetro 0.6 mm.).
El taladro ofrece una resistencia a la salida de combustible, por lo que se mantiene
la presin en el interior de la bomba. Como en el recinto interior de la bomba se
necesita una presin de combustible exactamente definida de acuerdo con el

14

rgimen, el estrangulador de rebose y la vlvula reguladora de presin estn

coordinados entre s en lo que al funcionamiento se refiere.

En el circuito de alimentacin de los motores disel, el combustible es aspirado del

depsito mediante la bomba de alimentacin de aletas y transportado al interior de
la bomba de inyeccin. Para obtener en el interior de la bomba una presin
determinada en funcin del rgimen (n de rpm), se necesita una vlvula
reguladora de presin que permita ajustar una presin definida a un determinado
rgimen. La presin aumenta proporcionalmente al aumentar el n de rpm, es
decir, cuanto mayor sea el rgimen, mayor ser la presin en el interior de la
bomba. Una parte del caudal de combustible transportado retorna, a travs de la
vlvula reguladora de presin a la entrada de la bomba de aletas. Adems, para la
refrigeracin de aire de la bomba de inyeccin, el combustible retorna al depsito
de combustible a travs del estrangulador de rebose dispuesto en la parte superior
de la bomba.
Depsito De Combustible
Es un recipiente de chapa o de plstico. Tiene un tubo que se comunica con el
exterior para el llenado del mismo, lleva un tapn de cierre para evitar que el
gasoil se derrame. Este tapn tiene una salida al exterior para facilitar la salida del
aire y as no crear un vaco interno. El depsito lleva un tubo pequeo cogido por
un taladro por donde sale el combustible y que se conecta en la bomba de
15

combustible. En su interior lleva un filtro de combustible para separar los

pequeos residuos o impurezas que pueda tener el lquido y tambin lleva un
indicador de combustible que acta dentro del depsito como si fuera la bolla de
una cisterna. El depsito va colocado generalmente debajo del asiento trasero,
alejado del motor. La capacidad de dicha pieza depende del fabricante pero debe
permitir una autonoma de unos 500 km.
En el circuito de alta presin, los tubos entre la bomba de inyeccin y los
inyectores se fabrican siempre de acero, a causa de las altas presiones que
alcanza el combustible durante el funcionamiento del motor. Para asegurar el
ajuste correcto de cada cilindro y una capacidad de inyeccin uniforme para todos
los inyectores, los tubos deben tener la misma longitud entre s, ya que el cambio
de longitud altera el punto de inyeccin de un cilindro respecto a los dems.
Generalmente se emplean tubos de alimentacin de 8mm de dimetro para
bombas de inyeccin cuyos mbolos no sobrepasan los 11mm de dimetro. Para
mbolos de bomba entre 12 y 15mm el tubo a utilizarse es de 10mm. Para tubos
de retorno el dimetro utilizado suele ser de 4.5mm
Circuito De Alta Presin
En el tiempo de combustin del ciclo de un motor disel, el combustible se inyecta
en el aire comprimido y caliente a una fuerte presin (de 150 a 300 kg/) y a una
cantidad apropiada. Todo ello se consigue con el equipo de inyeccin, compuesto
de una bomba y de un inyector por cada cilindro, que distribuye, dosifica, da
presin y enva el gasoil pulverizado a los cilindros en la cantidad y presin
adecuada. Por lo tanto el circuito de alta presin lo componen la bomba inyectora
y el inyector.
Bomba De Inyeccin Lineal
Esta bomba est formada por tantos elementos de bombas como cilindros tiene el
motor. El combustible pasa a un colector al que asoman las lumbreras de cada
uno de los elementos de la bomba. Cada elemento est constituido por un cuerpo
de bomba y su correspondiente mbolo, movido por una leva (tantas como
16

cilindros), montada sobre un rbol de levas que recibe el movimiento del cigeal
mediante engranajes de la distribucin o correas dentadas.
Si el filtro de combustible est en las proximidades inmediatas del motor, pueden
formarse burbujas de gas dentro del sistema de tuberas. Para evitar esto resulta
necesario "barrer" la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. Esto se
consigue instalando una vlvula de descarga en la cmara de admisin de la
bomba de inyeccin. En este sistema de tuberas, el combustible sobrante vuelve
al depsito de combustible a travs de la vlvula de descarga y de la tubera de
retorno.
Si en el vano del motor hay una temperatura ambiente elevada, puede utilizarse
un circuito de alimentacin como el representado en la figura inferior derecha. En
este circuito el filtro de combustible va instalada una vlvula de descarga a travs
de la cual una parte del combustible retorna al depsito del mismo durante el
funcionamiento, arrastrando eventuales burbujas de gas o vapor. Las burbujas de
gas que se forman en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin son
evacuadas por el combustible a travs de la tubera de retorno. El barrido continuo
dela cmara de admisin refrigera la bomba de inyeccin e impide que se formen
burbujas de gas.

17

mbolo de bombeo:
Cuando la leva gira el resorte mantiene
apretado el seguidor junto con el pistn
copiando su perfil, de esta manera el pistn
sube y baja constantemente. Cuando el
pistn est en la posicin mostrada se ha
abierto el paso a la parte superior desde la
cmara de alimentacin visto en el punto
anterior. En la carrera de ascenso el propio
pistn cierra el

paso al bloquear el

conducto de entrada lateral y el combustible atrapado sobre la su cabeza no tiene

otra posibilidad que levantar la vlvula de descarga y salir por el tubo al inyector.
Los pistones de la bomba de inyeccin tienen en la parte superior una ranura
vertical y seguidamente un corte sesgado (inclinado) o bisel, colocados de forma
que regulan la cantidad de gasoil que impulsa la bomba de inyeccin. El pistn se
mantiene en su parte inferior por la accin de un resorte, llenndose el cuerpo de
bomba de gasoil. Al ser impulsado el pistn por la leva, comprime el gasoil y
vencindola resistencia de la vlvula, lo enva al inyector.
Fases De La Generacin Y Distribucin Del Combustible A Alta Presin:

1. Entrada de combustible
Con el mbolo en posicin PMI, el combustible entra al recinto de alta presin, a
travs del canal de entrada y la ranura de control.
2. Alimentacin de combustible
Durante la carrera de PMI hacia PM, Si el mbolo cierra el canal de entrada,
sometiendo a presin al combustible que se encuentra en el recinto de alta
presin. Durante el movimiento giratorio del embolo la ranura de distribucin
18

coincide con uno de los orificios que tiene la cabeza distribuidora y que alimenta a
uno de los inyectores.
3. Fin de alimentacin
La alimentacin de combustible concluye en cuanto la corredera de regulacin
abre los orificios de descarga.
4. Entrada de combustible
Cuando el mbolo retorna de PM, y va hacia PMI en su movimiento alternativo y
sumando a este el movimiento rotativo se cierra la ranura de distribucin y se abre
el canal de entrada para volverse a llenar de combustible el recinto de alta presin.
Vlvula de presin (de aspiracin)
Esta vlvula asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia
bomba de inyeccin. La misin de esta vlvula es descargar la tubera de
inyeccin tras concluir la fase de alimentacin de la bomba, extrayendo un
volumen exactamente definido de la tubera para por una parte mantener la
presin en la tubera (as la prxima
inyeccin
alguno),

se
y

realice

por

otra

sin

retardo

parte

debe

asegurar, igualmente, la cada brusca

dela presin del combustible en los
conductos

para

obtener

el

cierre

inmediato del inyector, evitando as

cualquier minina salida de combustible,
unida al rebote de la aguja sobre su
asiento.
Funcionamiento
Al final de la inyeccin por parte del elemento bomba, la vlvula de presin
desciende bajo la accin del muelle. El macho de vlvula se introduce en el porta19

vlvula, antes de que el cono de vlvula descienda sobre su asiento, aislando el

tubo de alimentacin de inyector. El descenso final de la vlvula realiza una
respiracin de un determinado volumen dentro de la canalizacin, lo que da lugar
a una expansin rpida del combustible provocando, en consecuencia, el cierre
brusco del inyector cortando as la alimentacin de combustible al cilindro del
motor evitando el goteo.
El mbolo de descarga cuando se cierra la vlvula de presin aspira un pequeo
volumen de combustible, que provoca el cierre rpido del inyector. Este volumen
de combustible est calculado para una longitud determinada de tubera, por lo
que no se debe variar la longitud de esta en caso de reparacin. Para conseguir
una adaptacin deseada a los caudales de alimentacin, en determinado casos
especiales se utilizan vlvulas compensadoras que presentan un tallado adicional
en el mbolo de descarga.
Estrangulador de retroceso
Est situado entre la vlvula
de presin y la tubera que
alimenta al inyector, puede
instalarse en el racor de
impulsin acompaando a la
vlvula
elemento

de
se

presin.

Este

utiliza

para

reducir en el sistema de alta

presin

fenmenos

de

desgaste producidos por los cambios rpidos de presin (cavitacin). Durante la

alimentacin la presin del combustible es tan alta que la placa de la vlvula es
comprimida contra la fuerza del muelle, con lo que el combustible puede fluir hacia
el inyector sin obstculos. Al final de la carrera til del elemento de bombeo, el
cierre de la aguja del inyector provoca una onda de presin en sentido contrario al
de la alimentacin. Esto puede ser causa de cavitacin. Al mismo tiempo, el
muelle de presin empuja la placa de vlvula contra su asiento, por lo que el
20

combustible tiene que retroceder pasando por la seccin del estrangulador,

amortigundose as la onda de presin, hacindola imperceptible.

Especificaciones Y Descripciones De Tipos De Inyecciones.

Bomba de inyeccin en lnea (PE):

Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la
ms utilizada por no decir la nica que funcionaba sobre todo en vehculos
pesados, incluso se us en turismos hasta la dcada de los 60 pero se vio
sustituida por las bombas rotativas ms pequeas y ms aptas para motores
rpidos. Este tipo de bombas es de constitucin muy robusta y de una fiabilidad
mecnica contrastada, sus inconvenientes son su tamao, peso y que estn
limitadas a un nmero de revoluciones que las hacen aptas para vehculos
pesados pero no para turismos. La bomba en lnea est constituida por tantos
elementos de bombeo, colocados en lnea, como cilindros tenga el motor. En su
conjunto incluye adems de los elementos de bombeo, un regulador de velocidad
que puede ser centrifugo, neumtico o hidrulico; un variador de avance
automtico de inyeccin acoplado al sistema de arrastre de la bomba.
Aplicaciones de las bombas de inyeccin en lnea:
Estas bombas se pueden utilizar en motores con potencias que van desde 10
kW/cil, hasta 200 kW/cil, esto es posible gracias a la extensa gama de modelos de
bombas de inyeccin en lnea. Estas bombas se utilizan sobre todo en motores
Disel instalados en camiones y autobuses. Pero tambin se utiliza en turismos,
tractores y mquinas agrcolas, as como en la maquinaria de construccin, por
ejemplo: en excavadoras, niveladoras y dumpers. Otro campo de aplicacin de las
bombas de inyeccin en lnea es en los motores navales y en grupos
electrgenos.
Bosch es el principal constructor de bombas de inyeccin en lnea y las
denomina: PE. Existen bombas de distintos tamaos que se adaptan a la potencia
21

del motor que van alimentar. Los tipos de bombas se renen en series cuyos
rendimientos se solapan en los mximos y mnimos. Dentro de las bombas de
inyeccin en lnea PE existen dos construcciones distintas. Por un lado tenemos
las denominadas "M" y "A" y por el otro las "MW" y "P".

Clasificacin de la bombas de inyeccin en lnea PE

Caractersticas: Tipos:
M
Presin de
inyeccin (bar)

550

MW P3000

750 1100

Camiones

Turismos

ligeros y

y
Aplicacin

medianos,

vehculos

tractores,

de
transporte

950

motores
industriales

P7100
1300
Camiones
de gran
tonelaje,
motores
industriales

Potencia por
cilindro

20

27

36

60

160

(kW/cilindro)

La bomba de inyeccin tiene tantos elementos de bombeo como cilindros el motor.

Cada elemento de bombeo, est constituido por un cilindro y un pistn. Cada
cilindro, a su vez, est en comunicacin con la tubera de admisin, por medio de
las lumbreras y con el conducto de salida por el inyector, por medio de una vlvula
que es mantenida sobre su asiento por medio de un muelle tarado.
El pistn se ajusta en el cilindro con una precisin del orden de varias micras y
tiene una forma peculiar que estudiaremos a continuacin. En su parte inferior el
pistn tiene un rebaje circular que comunica con la cara superior del pistn, por
medio de una rampa helicoidal y una ranura vertical.

22

En la parte inferior, el pistn lleva un dedo de mando o saliente (I- figura superior),
que encaja en la escotadura de un manguito cilndrico, sobre el que se fija la
corona dentada, que engrana con la cremallera. El movimiento de la cremallera,
puede hacer girar el pistn un cierto ngulo sobre su eje vertical.
En ciertos tipos de bombas, la cremallera es reemplazada por una barra
corredera, que lleva unas escotaduras en las que encaja el dedo de mando que
forma el pistn en su parte inferior.

Funcionamiento:
El pistn est animado de un movimiento de sube y baja en el interior del cilindro.
El descenso est mandado por el muelle (3) figura inferior, que entra en accin
cuando el saliente de la leva en su giro deja de actuar sobre el pistn (5). La
subida del pistn se produce cuando la leva en su giro acta levantando el pistn
venciendo el empuje del muelle.
Cuando el pistn desciende en el cilindro crea una depresin que permite la
entrada

del

gasleo

cuando

el

pistn

ha

destapado

las

lumbreras
23

correspondientes (12). Debido a la presin reinante en el conducto de

alimentacin (11), provocada por la bomba de alimentacin, el cilindro se llena
totalmente

de

gasleo.

La subida del pistn, produce la inyeccin del combustible. Al comienzo de esta

subida, las lumbreras no estn tapadas y por ello, el gasleo es devuelto en parte
hacia el conducto de alimentacin (11).

Si la ranura vertical del pistn, est situada frente a la lumbrera de admisin, el

interior del cilindro comunica con el conducto de alimentacin, por lo que, aunque
suba el pistn, no se comprime el combustible en el cilindro y, por lo tanto, no hay
inyeccin. Esta posicin del pistn, corresponde al suministro nulo de la bomba de
inyeccin.
Si la ranura vertical no est frente a la lumbrera de admisin (12), entonces se
produce la inyeccin. El comienzo de est, se produce siempre en el mismo
instante o, mejor dicho, para la misma posicin del pistn, pues a medida que va
subiendo, la presin aumenta en el interior del cilindro. Cuando el valor de esta
24

presin es superior a la fuerza que ejerce el muelle de la vlvula (de reaspiracin),

esta se abre venciendo la fuerza de su muelle, con lo cual, el combustible pasa al
circuito de inyeccin comprendido entre el elemento bomba y el inyector. En tanto
el combustible no salga por el inyector, la presin en todo el circuito ira
aumentando a medida que el pistn vaya subiendo. En el momento que esta
presin es superior a la del tarado del inyector, este permite el paso del
combustibles al cilindro del motor, comenzando en este momento la inyeccin,
cuyo final depende de la posicin de la rampa helicoidal, pues, llegado el pistn a
cierta altura, pone en comunicacin el cilindro con el conducto de alimentacin,
con lo cual, desciende bruscamente la presin en el interior del cilindro.

25

Funcionamiento de la regulacin del caudal de combustible:

La cantidad de gasleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera
efectuada por el pistn, desde el cierre de la lumbrera de admisin, hasta la
puesta en comunicacin de esta con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal.
Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de
inyeccin ms o menos largas que

corresponden:

- Inyeccin nula
- Inyeccin parcial
- Inyeccin mxima

El cierre de la vlvula de readmisin, debido a la accin conjunta de su muelle y

de la presin existente en el conducto de salida, mantiene en esta canalizacin
una cierta presin, llamada residual, que permite en el siguiente ciclo una subida
de presin ms rpida y un funcionamiento mejor del inyector.
En el motor de gasolina, las variaciones de rgimen y de potencia, se obtienen
modificando la cantidad de mezcla (aire/gasolina) que entra en el cilindro. En el
motor Disel, estas variaciones se obtienen actuando nicamente sobre la
cantidad de gasleo inyectado en el cilindro, es decir, modificando la duracin de
la inyeccin.
26

El fin de la inyeccin depende de la posicin de la rampa helicoidal con respecto a

la lumbrera de admisin. Esta posicin puede ser modificada haciendo girar el
pistn sobre su eje vertical, por medio de una cremallera que engrana sobre la
corona dentada fijada sobre el casquillo cilndrico, que a su vez mueve al pistn.
La cremallera es movida por el pedal del acelerador, o automticamente por medio
de un regulador, y da movimiento simultneamente a todos los elementos de
inyeccin de la bomba.

En un motor Disel para provocar su paro debemos cortar el suministro de

combustible que inyectamos en sus cilindros, para ello los motores dotados con
bomba de inyeccin e lnea llevan un dispositivo de mando accionado por un
tirador y cable desde el tablero de mandos del vehculo, el cual hace desplazar a
la cremallera hasta su posicin de gasto nulo. Para la puesta en servicio de la
bomba y el arranque del motor, basta pisar el pedal acelerador, con lo cual se
anula el bloqueo del dispositivo de parada dejando a la cremallera en posicin de
funcionamiento de ralent.
La bomba en lnea adems del "elemento de bombeo" necesita de otros
elementos accesorios para su correcto funcionamiento, como son un regulador de
velocidad que limite el nmero de revoluciones (tanto al ralent como el nmero
mximo de revoluciones, corte de inyeccin), y de un variador de avance a la
inyeccin que en funcin del nmero de r.p.m. varia el momento de comienzo de la
inyeccin de combustible en los cilindros del motor.
27

Lubricacin de la bomba:
Estas bombas se lubrican por medio del circuito lubricante del motor. Se lubrica
tanto la parte de la bomba donde estn los elementos de bombeo como el
regulador centrifugo de velocidad. Con este tipo de lubricacin, la bomba de
inyeccin est exenta de mantenimiento. El aceite del motor filtrado se hace llegar
a la bomba de inyeccin y al regulador a travs de una tubera, por un orificio de
entrada. En caso de fijacin de la bomba al motor, en bandeja, el aceite lubricante
vuelve al motor a travs de una tubera de retorno, mientras que en caso de
fijacin mediante brida frontal lo hace a travs del alojamiento del rbol de levas o
de orificios especiales.
En el caso de bombas de inyeccin sin conexin al circuito del aceite del motor, el
aceite lubricante se llena tras desmontar el capuchn de purga de aire o el filtro de
purga de aire existente en el tapn. El nivel de aceite se controla al mismo tiempo
que se realizan los cambios de aceite del motor previstos por el fabricante de este
ltimo, aflojndose para ello el tornillo de control de aceite del regulador. El aceite
sobrante (por entrada de combustible de fuga) se evacua, mientras que si falta
tendr que rellenarse.
El aceite lubricante se cambia cuando se desmonta la bomba de inyeccin o
cuando el motor se somete a una revisin general. Las bombas y los reguladores
con circuito de aceite separado poseen respectivamente una varilla para controlar
el nivel del aceite.

28

Puesta a punto de la bomba en el motor:

Para hacer la puesta a punto, se recurre a las marcas del comienzo de la
inyeccin que se encuentran en el motor y en la bomba de inyeccin.
Normalmente se toma como base la carrera de compresin del cilindro n 1 del
motor, pero por razones especficas de los motores pueden aplicarse tambin
otras posibilidades. Por esta razn deben tenerse en cuenta los datos facilitados
por el fabricante del motor.
En el motor Disel, la marca del comienzo de la alimentacin se encuentra
generalmente en el volante de inercia, en la polea de la correa trapezoidal o en el
amortiguador de vibraciones (dmper). En la bomba de inyeccin, el comienzo de
la alimentacin para el cilindro de bomba n 1 tiene lugar cuando la marca
practicada en la mitad no mvil del acoplamiento o bien en el variador de avance
coincide con la raya marcada en el cuerpo de la bomba. En las bombas abridadas,
las marcas estn en la rueda dentada del accionamiento y en el pin insertable.
La posicin, la disposicin y la designacin de los cilindros del motor son indicadas
por el fabricante de ste y han de tenerse en cuenta en cualquier caso. El cilindro
de bomba n 1 es el ms prximo al accionamiento (polea) de la bomba de
inyeccin. Antes del montaje ha de hacerse coincidir, en sentido de giro, la marca
de comienzo de alimentacin de la bomba de inyeccin con la raya marcada en el

29

cuerpo, o bien se ajustar el comienzo de la alimentacin segn el mtodo de

rebose a alta presin.

Bomba rotativa de inyeccin, tipo VE

Aplicaciones:
El campo de aplicacin y el diseo de la bomba vienen determinados por el n de
rpm, la potencia y el tipo de construccin del motor disel. Las bombas de
inyeccin rotativas se utilizan principalmente en automviles de turismo, camiones,
tractores y motores estacionarios.
Generalidades:
A diferencia de la bomba de inyeccin en lnea, la rotativa del tipo VE no dispone
ms que de un solo cilindro y un solo mbolo distribuidor, aunque el motor sea de
varios cilindros. La lumbrera de distribucin asegura el reparto, entre las diferentes
salidas correspondientes al n de cilindros del motor, del combustible alimentado
por el mbolo de la bomba.
Estructura:
El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de sta. Sobre l va
dispuesta en primer lugar la bomba de alimentacin de aletas (tambin llamada
bomba de transferencia). Detrs del eje se encuentra el anillo de rodillos, que no
es solidario con el eje de accionamiento aunque se encuentra alojado, as mismo,
30

en el cuerpo de la bomba. Por medio del disco de levas que se apoya sobre los
rodillos del anillo y es accionado por el eje, se consigue un movimiento
simultneamente rotativo y longitudinal, que se transmite al mbolo distribuidor, el
cual es guiado por la cabeza hidrulica, solidaria del cuerpo de la bomba. En este
van fijados el dispositivo elctrico de parada mediante corte de la alimentacin de
combustible, el tapn roscado con tornillo de purga y las vlvulas de impulsin con
los correspondientes racores.
El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del
eje conductor, a travs de una rueda dentada. El grupo regulador va equipado con
pesos centrfugos y el manguito regulador. El mecanismo regulador, compuesto
por las palancas de ajuste, de arranque y tensora, va alojado en el cuerpo y es
giratorio. Sirve para modificar la posicin de la corredera de regulacin del mbolo
de bomba. En la parte superior del mecanismo regulador acta el resorte de
regulacin, unido a la palanca de control a travs del eje de esta. El eje va alojado
en la tapa del regulador, mediante lo cual y a travs de la palanca de control se
acta sobre el funcionamiento de la bomba. La tapa del regulador cierra por arriba
la bomba de inyeccin. En el regulador van dispuestos, adems, el tornillo de
ajuste del caudal de plena carga, el estrangulador de rebose y el tornillo de ajuste
de rgimen.
Montado en sentido transversal al eje de accionamiento de la bomba, en la parte
inferior de la bomba va alojado el variador de avance hidrulico. Su
funcionamiento es influido por la presin interna de la bomba de inyeccin. La
presin depende del n de rpm. a la que gire la bomba de alimentacin de paletas
y de la vlvula reguladora de presin.
Accionamiento de la bomba:
En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es la mitad de
la del cigeal del motor disel y la misma velocidad que la del rbol de levas. El
accionamiento de las bombas es forzado y, adems se realiza, de forma que el eje
conductor de la bomba gira en perfecto sincronismo con el movimiento del pistn
del motor. Este movimiento sincrnico se consigue mediante correa dentada,
31

pin de acoplamiento, rueda dentada o cadena. Hay bombas rotativas de

inyeccin para giro a derechas o a izquierdas. El orden de inyeccin depende, por
tanto, del sentido de rotacin, pero las salidas inyectan siempre el combustible
segn el orden geomtrico de disposicin. Para evitar confusiones con la
designacin de los cilindros del motor, las salidas de la bomba se designan con A,
B, C, etc.
Bomba rotativa de inyeccin de mbolos radiales
La bomba rotativa de inyeccin de mbolos radiales VR fue desarrollada por
Bosch especialmente para motores disel de funcionamiento rpido con inyeccin
directa y una potencia de hasta 37 KW por cada cilindro. Esta bomba se
caracteriza por un mayor dinamismo en la regulacin del caudal y del comienzo de
inyeccin, y por presiones en el inyector de hasta 1600 bar.

Funciones:
Una instalacin de inyeccin disel con bomba rotativa de inyeccin de mbolos
radiales VR tiene dos unidades de control para la regulacin electrnica disel:
Una unidad de control del motor y una unidad de control de bomba. Esta divisin
es necesaria para evitar por una parte un sobrecalentamiento de determinados
componentes electrnicos y, por otra parte, para suprimir la influencia de seales
parsitas que pueden producirse debido a las intensidades de corriente
parcialmente muy elevadas (de hasta 20 A) en la bomba de inyeccin.
Mientras que la unidad de control de bomba registra las seales de los sensores
internos de la bomba respecto al ngulo de rotacin y temperatura del
combustible, y las evala para la adaptacin del momento de inyeccin, la unidad
de control del motor procesa sobre todo datos del motor y del entorno registrados
por sensores externos, y calcula a partir de ellos las intervenciones de ajuste a
realizar en el motor. En particular, los sensores registran todos los datos de
servicio necesarios como por

ej.
32

la temperatura del aire aspirado, del lquido refrigerante y del combustible,

el nmero de revoluciones del motor,

la presin de sobrealimentacin,

la posicin del pedal acelerador,

la velocidad de marcha, etc.

Los circuitos de entrada de las unidades de control preparan estos datos y los
microprocesadores calculan a partir de ellos, con consideracin del estado de
servicio, las seales de actuacin para un servicio de marcha ptimo. Con la
vinculacin en red de diversos componentes del sistema, es posible:

aprovechar varias veces las seales,

adaptar con precisin las intervenciones de ajuste,

ahorrar combustible

hacer que funcionen sin mucho desgaste todos los componentes que
participan en el servicio.

El intercambio de datos entre la unidad de control del motor y la unidad de control

de bomba se produce a travs del sistema CAN Bus. La figura inferior muestra
como ejemplo una instalacin de inyeccin disel con la bomba rotativa de
inyeccin de mbolos radiales en un motor disel de cuatro cilindros, con diversos
componentes.

33

Funciones bsicas:
Las funciones bsicas controlan la inyeccin del combustible disel en el momento
correcto, en la cantidad correcta y con la mayor presin posible. Aseguran as un
funcionamiento favorable del motor disel en consumo, poco nocivo y silencioso.
Funciones adicionales:
Funciones de control y regulacin adicionales sirven para la reduccin de las
emisiones de escape y del consumo de combustible, o aumentan la seguridad y el
confort. Ejemplos de ellas son:

Retroalimentacin de gases de escape,

Regulacin de la presin de sobrealimentacin,

Regulacin de la velocidad de marcha,

Inmovilizador electrnico, etc.

El sistema CAN Bus hace posible el intercambio de datos con otros sistemas
electrnicos del vehculo (p. ej. ABS; control electrnico del cambio). Un interface
34

de diagnstico permite la evaluacin de los datos del sistema almacenados en

memoria al realizar la revisin del vehculo. El captulo Control del sistema con
EDC describe los procesos del registro electrnico de datos de servicio y su
procesamiento, as como el funcionamiento de los diversos sensores y elementos
actuadores.
Common rail
Descripcin del sistema:
La tcnica utilizada en el diseo del "Common Rail" est basada en los sistemas
de inyeccin gasolina pero adaptada debidamente a las caractersticas de los
motores disel de inyeccin directa. La palabra "Common Rail" puede traducirse
como "rampa de inyeccin", es decir, se hace alusin al elemento caracterstico
del sistema de inyeccin gasolina. La diferencia fundamental entre los dos
sistemas viene dada por el funcionamiento con mayores presiones de trabajo en
los motores disel, del orden de 1350 bar que puede desarrollar un sistema
"Common Rail" a los menos de 5 bar que desarrolla un sistema de inyeccin
gasolina.
Funciones:
El sistema de inyeccin de acumulador "Common Rail" ofrece una flexibilidad
destacadamente mayor para la adaptacin del sistema de inyeccin al
funcionamiento motor, en comparacin con los sistemas propulsados por levas
(bombas rotativas). Esto es debido a que estn separadas la generacin de
presin y la inyeccin. La presin de inyeccin se genera independientemente del
rgimen del motor y del caudal de inyeccin. El combustible para la inyeccin est
a disposicin en el acumulador de combustible de alta presin "Rail". El conductor
preestablece el caudal de inyeccin, la unidad de control electrnica (UCE) calcula
a partir de campos caractersticos programados, el momento de inyeccin y la
presin de inyeccin, y el inyector (unidad de inyeccin) realiza las funciones en
cada cilindro del motor, a travs de una electrovlvula controlada.
La instalacin de un sistema "Common Rail" consta:

35

- unidad de control (UCE),

- sensor de revoluciones del cigeal,
- sensor de revoluciones del rbol de levas,
- sensor del pedal del acelerador,
- sensor de presin de sobrealimentacin,
- sensor de presin de "Rail",
- sensor de temperatura del lquido refrigerante,
- medidor de masa de aire.
La ECU registra con la ayuda de sensores el deseo del conductor (posicin del
pedal del acelerador) y el comportamiento de servicio actual del motor y del
vehculo. La ECU procesa las seales generadas por los sensores y transmitidas a
travs de lneas de datos. Con las informaciones obtenidas, es capaz de influir
sobre el vehculo y especialmente sobre el motor, controlando y regulando. El
sensor de revoluciones del cigeal mide el nmero de revoluciones del motor, y
el sensor de revoluciones del rbol de levas determina el orden de encendido
(posicin de fase). Un potencimetro como sensor del pedal acelerador comunica
con la UCE, a travs de una seal elctrica, la solicitud de par motor realizado por
el conductor.

36

El medidor de masa de aire entrega informacin a la UCE sobre la masa de aire

actual, con el fin de adaptar la combustin conforme a las prescripciones sobre
emisiones de humos. En motores equipados con turbocompresor el sensor de
presin de turbo mide la presin en el colector de admisin. En base a los valores
del sensor de temperatura del lquido refrigerante y de temperatura de aire, a
temperaturas bajas y motor frio, la UCE puede adaptar a las condiciones de
servicio los valores tericos sobre el comienzo de inyeccin, inyeccin previa y
otros parmetros.
Funciones bsicas:
Las funciones bsicas de un sistema "Common Rail" controlan la inyeccin del
combustible en el momento preciso y con el caudal y presin adecuados al
funcionamiento del motor.
Funciones adicionales:
Estas funciones sirven para la reduccin de de las emisiones de los gases de
escape y del consumo de combustible, o bien sirven para aumentar la seguridad y
el confort. Algunos ejemplos de estas funciones son: la retroalimentacin de gases
de escape (sistema EGR), la regulacin de la presin turbo, la regulacin de la
velocidad de marcha, el inmovilizador electrnico de arranque,

etc.

El sistema CANbus hace posible el intercambio de datos con otros sistemas

electrnicos del vehculo (p. ejemplo: ABS, control electrnico de cambio). Una
interfaz de diagnstico permite al realizar la inspeccin del vehculo, la evaluacin
de los datos del sistema almacenado en memoria.
UIS / UPS
La evolucin de los motores Disel de inyeccin directa ha venido de la mano del
desarrollo de sistemas de inyeccin cada vez ms precisos y con presiones de
inyeccin cada vez ms elevadas.
Los sistemas de inyeccin Unit Injector System UIS (tambin llamado unidad de
bomba-inyector, PDE), y Unit Pump System UPS (tambin llamado bomba-tuberia-

37

inyector, PLD), son hoy en da los sistemas que permiten alcanzar las mayores
presiones de inyeccin.
El sistema bomba-inyector (UIS Unit Inyector System) de Bosch, se incorpor en
el vehculo Volkswagen Passat a finales de 1998 con una nueva generacin de
motores diesel de inyeccin directa, que est teniendo una gran aceptacin debido
a las altas prestaciones que dan los motores alimentados con este sistema de
inyeccin (ejemplo los 150 CV de potencia que alcanzan motores con una
cilindrada menor de 2000 cc), as como alcanzar unos consumos bajos y una
reduccin en las emisiones contaminantes. Este sistema de inyeccin se utiliza
tanto en motores de turismos como en vehculos comerciales.

La utilizacin de un sistema donde se une la generacin de alta presin con la

inyeccin en una unidad independiente para cada cilindro, no es nueva, ya que los
americanos lo utilizaban sobre todo en vehculos industriales desde hace mucho
tiempo. El accionamiento de las unidades bomba-inyector viene dado por un rbol
de levas que se encarga adems de dar el movimiento necesario para que la
bomba genere presin, sirve tambin para determinar el momento exacto de la
inyeccin en cada cilindro. El funcionamiento del sistema bomba-inyector

38

mecnico es similar a la forma de trabajar de las bombas de inyeccin en lnea,

muy utilizadas en vehculos industriales.

Los sistemas UIS y UPS son sistemas con una unidad de inyeccin por cada
cilindro del motor. Esto le permite una mayor flexibilidad a la hora de adaptarse al
funcionamiento cambiante del motor, mucho mejor que los motores que estn
alimentados por "bombas rotativas" o "bombas en lnea".
Sus ventajas con respecto a otros dispositivos de inyeccin son:

Se utiliza tanto en turismos como en vehculos comerciales e industriales

ligeros de hasta 30 kW/cilindro y vehculos industriales pesados de hasta 80
kW/cilindro. Tambin se utiliza este sistema en motores en locomotoras y
barcos, pero este no es tema de estudio en esta web.

Alta presin de inyeccin hasta 2050 bar.

Comienzo de inyeccin variable.

La posibilidad de una inyeccin previa.

39

La estructura bsica de los sistemas UIS y UPS est formada:

Alimentacin de combustible (parte de baja presin).

Alimentacin de combustible (parte de alta presin).

Regulacin electrnica Diesel (Electronic Diesel Control EDC) dividida en

tres bloques fundamentales sensores, unidad de control electrnica y
actuadores.

Periferia (ejemplo: turbocompresor y retroalimentacin de gases de escape

EGR).

Los sistemas UIS y UPS son elementos que controlan el tiempo de inyeccin a
travs de unas electrovlvulas que tienen integradas. El momento de activacin de
la electrovlvula determina el comienzo la inyeccin as como el tiempo en que
esta activada la electrovlvula determina el caudal de inyeccin. El momento y la
duracin de la activacin son determinadas por la unidad electrnica de control de
acuerdo con los campos caractersticos que tenga programados en su memoria. Y
teniendo en cuenta el estado de servicio actual del motor a travs de los diferentes
sensores.
Como datos importantes la unidad de control tiene en cuenta:

El ngulo del cigeal.

El n de revoluciones del rbol de levas.

La posicin del pedal del acelerador.

La presin de sobrealimentacin.

La temperatura del aire de admisin, del lquido refrigerante y del

combustible.

La velocidad de marcha.

40

Las funciones bsicas de un sistema EDC (regulacin electrnica Diesel) estn

dedicadas en controlar la inyeccin de combustible en los cilindros del motor en el
momento adecuado, la cantidad exacta y con la mayor presin posible.
Asegurando con esto el buen funcionamiento del motor con mximas
prestaciones, minino consumo, menos emisiones nocivas y comportamiento
silencioso.
Como funciones adicionales de control y regulacin sirven tambin para reducir las
emisiones de gases de escape y el consumo de combustible, o bien aumentan las
la seguridad y el confort del vehculo.
Ejemplo de funciones adicionales son:

Retroalimentacin de los gases de escape (EGR).

Regulacin de la presin de sobrealimentacin

Desconexin del cilindro.

Regulacin de la velocidad de marcha.

Inmovilizador electrnico.

Otra funcin adicional lo forma el sistema CANbus que hace posible el intercambio
de datos entre los distintos sistemas electrnicos del vehculo (ejemplo: ABS, el
cambio electrnico, inmovilizador, etc.). Un conector de diagnstico (OBD) permite
realizar a la hora de inspeccionar el vehculo, la evaluacin de los datos del
sistema almacenados y de la memoria de averas.

41

Portainyectores e inyectores
Los portainyectores y los inyectores
son componentes muy importantes
en el motor disel. Estas influyen en
la combustin del combustible, por
esto en la potencia del motor, gases
de escape y el ruido ocasionado.
Para cumplir de mejor manera con
su misin deben ser adaptados de
diferentes versiones.
Los objetivos de los portainyectores
son:

Dar forma al desarrollo de

inyeccin (distribucin exacta
de la presin y caudal por
cada grado de ngulo del

cigeal).
Pulverizacin y distribucin del combustible en la cmara de combustin.
El estanqueizado del sistema de combustible con la cmara de combustin

A travs de las toberas se inyecta el combustible en la cmara de combustin de

los motores disel. Estos estn montados en los portainyectores. En sistemas
Common Rail y unidad de bomba-inyector, la tobera se encuentra dentro del
inyector, por esto en esos sistemas no requiere ningn portainyector. La tobera se
abre debido a la presin del combustible, y el caudal de inyeccin se determina
principalmente por las aberturas de las toberas y el tiempo de la inyeccin.
Las toberas estn adaptadas a las diferentes condiciones del motor:

Procedimiento de combustin (antecmara, cmara de turbulencias o

inyeccin directa)
Forma de la cmara de combustin
42

Forma y direccin del chorro de inyeccin

fuerza de penetracin y pulverizacin del chorro de combustible
Duracin de la inyeccin

Caudal de inyeccin por grado de giro del cigeal

Portainyectores
Los portainyectores se pueden combinar con diversas toberas. Hay dos tipos:
- Portainyectores estndar (portainyectores de un muelle).
- Portainyectores de dos muelles
La versin escalonada es sumamente idnea cuando hay poco espacio disponible.
Los portainyectores se emplean con y sin sensor de movimiento de aguja.
En los sistemas de unidad bomba-inyector (UIS) y Common Rail (CR) la tobera es
parte integrante del portainyector. Estos sistemas no necesitan portainyectores.
Los portainyectores se pueden fijar a la culata mediante bridas, garras de fijacin,
tornillos de racor y con una rosca para enroscar. El empalme de presin est
ubicado de forma central o lateral.
Tipos de Inyectores
Portainyectores estndar
Aplicacin y estructura:
Estos portainyectores presentan las siguientes caractersticas:
- Forma exterior cilndrica con dimetros de 17, 21, y 26 mm.
-Muelle situado abajo (con lo cual, pequea masa desplazada).
- Toberas fijadas para impedir su giro, para motores con inyeccin directa.
- Componentes estandarizados (muelles, perno de presin, tuerca de fijacin del
inyector), que posibilitan combinaciones.

43

La combinacin de portainyectores se compone de inyector y portainyector. El

portainyector consta de los siguientes componentes:
- Cuerpo soporte.
- Disco intermedio (4).
- Tuerca de fijacin del inyector (6),
- Perno de presin (3).
- Muelle de compresin (12).
44

- Arandela de compensacin (13).

- Pasadores de fijacin (11).
El inyector (tobera) se fija con la tuerca de fijacin del inyector con el centro del
cuerpo de soporte. Al atornillar el cuerpo de soporte y la tuerca de fijacin del
inyector, el disco intermedio presiona contra las superficies estanqueizantes del
cuerpo de soporte y del inyector. El disco intermedio sirve como tope para la
carrera de la aguja del inyector y centra, junto con los pasadores de fijacin, el
inyector respecto al cuerpo del portainyector.
El perno de presin centra el muelle de compresin, y la espiga de presin (5) de
la aguja del inyector asume la conduccin del perno de presin.
En el cuerpo de soporte el taladro de entrada (2) del portainyector conduce, a
travs del disco intermedio, hasta el taladro de entrada del cuerpo del inyector
(tobera) y comunica as el inyector a la tubera de presin de la bomba de
inyeccin. En caso necesario hay una varilla-filtro (1) integrada en el portainyector.
Esta retiene las impurezas mayores que contiene el combustible.
Funcionamiento
El muelle de compresin en el cuerpo de soporte presiona, a travs del perno de
presin, sobre la aguja del inyector. La tensin previa de este muelle determina la
presin de apertura del inyector. La presin de apertura puede ajustarse mediante
una arandela de compensacin (tensin previa del muelle de compresin).
El recorrido del combustible conduce a travs de la varilla-filtro (1) desde el taladro
de entrada (2) en el cuerpo de soporte (16), hacia el disco intermedio (4) y, desde
all, a travs del cuerpo del inyector (10), hasta el asiento del cuerpo de la tobera
(8). En el proceso de inyeccin se levanta la aguja del inyector (7) debido a la
presin de inyeccin (aprox. 110 a 140 bar en caso de inyectores con espiga
estranguladora, y aprox. 150 a 300 bar en caso de inyectores de orificios). El
combustible es inyectado por los agujeros de inyeccin (9) en la cmara de
combustin. La inyeccin ha concluido cuando la presin de inyeccin ha
disminuido en tal medida que el muelle de compresin (12) presiona otra vez la
aguja del inyector contra su asiento. El comienzo de la inyeccin es controlado a
45

travs de la presin. El caudal de inyeccin depende esencialmente de la duracin

de inyeccin.
Portainyectores escalonados
Aplicacin y estructura:
Es especialmente
en los motores de
4

vlvulas

para

vehculos
industriales, donde
por

razones

de

espacio se impone
el

montaje

en

posicin vertical de
la combinacin de
portainyectores

inyectores, en los
que se aplican las
combinaciones
escalonadas.
La estructura y el
funcionamiento
concuerdan con el portainyector estndar: La diferencia esencial consiste en la
modalidad de la conexin de la tubera de combustible: mientras que esta se
atornilla cntricamente en el extremo posterior del portainyector estndar, en el
portainyector escalonado, la misma se une al cuerpo de soporte mediante una
tabuladura de presin. Mediante esta disposicin es posible realizar, por regla
general, unas longitudes de tubera de inyeccin sumamente cortas, lo que tiene
una influencia positiva sobre el nivel de presin de inyecciones sumamente cortas,
lo que tiene influencia positiva sobre el nivel de presin de inyeccin, debido a lo
reducido del volumen muerto.

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Inyectores de orificios
Aplicacin
Los inyectores de orificios se emplean para motores que funcionan segn el
proceso de inyeccin directa. La posicin de montaje viene determinada
generalmente por el diseo del motor. Los agujeros de inyeccin dispuestos bajo
diferentes ngulos tienen que estar orientados de forma idnea para la cmara de
combustin. Los inyectores de orificios se dividen en:
-Inyectores

de

taladro

ciego.
-Inyectores de taladro en
asiento.
Adems los inyectores de
orificios se distinguen por
su

tamao

constructivo

entre:
- Tipo P con un dimetro
de

aguja

de

(inyectores

de

ciego

y de

mm

taladro

taladro

en

asiento).
- Tipo S con un dimetro
de aguja de 5 y 6 mm
(inyectores de taladro ciego para motores grandes).
En los sistemas de inyeccin unidad de bomba-inyector (UIS) y Common Rail
(CR), las toberas de orificios estn integradas en los inyectores. De esta forma
asumen la funcin del portainyectores.
Estructura:
Los agujeros de inyeccin se encuentran sobre la envoltura del casquete de
inyector. La cantidad de orificios y el dimetro de los mismos depende de:
47

- El caudal de inyeccin necesario

- La forma de la cmara de combustin.
- La turbulencia de aire (rotacin) en la cmara de combustin.
Los inyectores deben de estar adaptados esmeradamente a las condiciones
presentes en el motor:
El dimensionado de los inyectores es decisivo tambin para:
- La dosificacin de la inyeccin (duracin y caudal de inyeccin por cada grado de
ngulo del cigeal).
- La preparacin del combustible (nmero de chorros, forma y pulverizacin del
chorro de combustible).
- La distribucin del combustible en la cmara de combustin.
- El estanqueizado contra la cmara de combustin.
El combustible que ocupa el volumen debajo del asiento de la aguja del inyector
se evapora despus de la combustin, contribuye as de forma esencial a las
emisiones de hidrocarburos (HC) del motor. Por ello es importante mantener lo
ms reducido posible este volumen (volumen residual o contaminantes). Esto se
consigue de la mejor manera con inyectores de taladro en asiento.
Inyector de taladro ciego
Los agujeros de inyeccin del inyector de taladro ciego estn dispuestos en torno
a un taladro ciego.
Existen inyectores con taladro ciego cilndrico y cnico en diferentes dimensiones.

48

49

El inyector con taladro ciego cilndrico y casquete redondo: compuesto por una
parte

cilndrica

otra

semiesfrica,

presenta

una

gran

libertad

de

dimensionamiento respecto al nmero de agujeros, longitud de agujero y ngulo

del cono del agujero de inyeccin. El casquete del inyector tiene forma
semiesfrica y garantiza as, junto con la forma del taladro ciego, una longitud
uniforme de orificios.
El inyector con taladro ciego cilndrico y casquete cnico: La forma del casquete
cnico aumenta la resistencia del casquete mediante un espesor de pared mayor
entre el radio de garganta (9) y el asiento del cuerpo del inyector (11).
El inyector con taladro ciego cnico y casquete cnico: presenta un volumen
residual menor que el inyector con taladro ciego cilndrico. En cuanto al volumen
de taladro ciego, se encuentra entre el inyector del taladro en asiento y el inyector
de taladro ciego con taladro ciego cilndrico. Para obtener un espesor de pared
uniforme

del

casquete,

el

casquete

est

ejecutado

cnicamente

en

correspondencia con el taladro ciego.

50

Inyector de taladro en asiento

Para reducir al mnimo el
volumen residual, y con l
tambin la emisin de HC,
el comienzo del agujero de
inyeccin se encuentra en
el asiento del cuerpo del
inyector y queda cubierto
ampliamente por la aguja
cuando est cerrado el
inyector.

No

existe

ninguna

comunicacin

directa entre el taladro

ciego y la cmara de
combustin. El volumen
del taladro ciego se ha reducido considerablemente en comparacin con el
inyector de taladro ciego. Los inyectores de taladro en asiento presentan, respecto
a los inyectores de taladro ciego, un lmite de carga notablemente inferior.La forma
del casquete es cnica por motivos de resistencia.
Mediante unas geometras especiales de los agujeros de inyeccin, una gua
doble de aguja o unas geometras ms complejas de las puntas de las agujas se
puede mejorar an ms la distribucin del chorro de inyeccin, y de este modo la
formacin de la mezcla.
En los inyectores de orificios el lmite superior de la temperatura se sita en 300
C (termo resistencia del material). Para aplicaciones especialmente difciles se
dispone de manguitos termos protectores, o para motores mayores incluso de
manguitos de inyeccin refrigerados.
Regulacin electrnica Disel (EDC)
La gestin electrnica de los motores Disel as como la masiva aplicacin de
motores de inyeccin directa en los automviles, demando un sistema capaz de
51

controlar estos motores as como cumplir las exigencias de menor consumo mayor
potencia y par, as como cumplir con la normativa de emisiones contaminantes
cada vez ms restrictivas. El sistema de regulacin EDC debe cumplir con las
exigencias antes mencionadas y que las enumeramos seguidamente:

Altas presiones de inyeccin

Conformacin del desarrollo de inyeccin
Comienzo de inyeccin variable
Inyeccin previa y, en su caso, inyeccin posterior.
Caudal de inyeccin, presin de sobrealimentacin y comienzo adaptados a

todos los estados de servicio.

Caudal de arranque dependiente de la temperatura.
Regulacin del rgimen de ralent independiente de la carga.
Regulacin de la velocidad de marcha.
Retroalimentacin regulada de gases de escape.
Tolerancias reducidas del momento y caudal de inyeccin, y alta presin
durante toda la vida til del automvil.

A diferencia de los motores Disel que montaban bombas convencionales de

inyeccin reguladas mecnicamente, en un sistema EDC, el conductor no tiene
ninguna influencia directa sobre el caudal de combustible inyectado, por ejemplo:
a travs del pedal acelerador y un cable de traccin. El caudal de inyeccin se
determina por el contrario, a travs de diversas magnitudes de influencia. Estas
son como ejemplo:

Deseo del conductor (posicin del pedal del acelerador).

Estado de servicio.
Temperatura del motor.
Efectos sobre las emisiones contaminantes, etc.

El caudal de inyeccin es calculador en la unidad de control ECU a partir de estas

magnitudes. Tambin puede variarse el momento de inyeccin. Esto requiere un
extenso concepto de seguridad que reconoce las desviaciones (averas) que se
producen y que aplica las correspondientes medidas conforme a sus
efectos conforme a la gravedad de una avera (ejemplo: limitacin del par motor o

52

marcha de emergencia en el margen del rgimen de ralent).El sistema EDC

contiene por ello varios circuitos reguladores.
La regulacin electrnica Disel permite tambin un intercambio de datos con
otros sistemas electrnicos como por ejemplo: el control de traccin (ASR), control
electrnico de cambio (EGS) o el control de estabilidad (ESP). Con ello se puede
integrar el control del motor en el sistema total del vehculo (como ejemplo:
reduccin del par motor al accionarse el cambio automtico, adaptacin del par
motor a la falta de traccin de las ruedas, activacin de la inyeccin por el
inmovilizador, etc.).
El sistema EDC est completamente integrado en el sistema de diagnstico del
vehculo.
Cumple con todas las exigencias del OBD (On Board Diagnose) y EOBD
(European OBD).
La regulacin electrnica disel EDC (Electronic Diesel Control) se divide en
tres bloques de sistema:

Sensores y transmisores de valor terico para registrar las condiciones de servicio

(como ejemplo: nmero de revoluciones del motor) y valores tericos (como
ejemplo: posicin del pedal del acelerador). Estos elementos transforman diversas
magnitudes fsicas en seales elctricas.
La unidad de control para procesar las informaciones de los sensores y
transmisores conforme a determinados procesos de clculo matemticos
(algoritmos de clculo), para formacin de seales elctricas de salida que activan
elementos actuadores mediante seales de salida electrices. La unidad de control
adems es la unidad de intermediacin con los dems sistemas de control (como
ejemplo: inmovilizador, ABS, etc.) y del sistema de diagnosis del vehculo.
Elementos actuadores para transformar las seales elctricas de la salida de la
unidad de control ECU, en magnitudes mecnicas. (Cmo ejemplo: la

53

electrovlvula de la unidad bomba-inyector, el sistema EGR, la electrovlvula de

control de la presin del turbo).

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Conclusin

En este trabajo de investigacin, logramos concluir lo siguiente:

Dentro de los distintos sistemas de inyeccin, se observa que dependiendo

la potencia y trabajo (turismo, carga, industrial etc.) a realizar hay distintas

especificaciones y bombas de inyeccin.

En los sistemas de inyeccin existen distintas formas de ingresar el
combustible a las cmaras de combustin (inyeccin), pero hay algo que
todas comparten y que es un principio fundamental, que es el sistema de
alta y baja presin del combustible, desde el estanque de combustible a l

inyector mismo.
Uno de las principales piezas para un ptimo funcionamiento, un alto
desempeo, una buena inyeccin, y un buen desempeo sin duda son los
inyectores, un desgaste en esta pieza o un mal funcionamiento nos conlleva
distintos problemas (mayor consumo, emisiones de gases, perdida de
potencia. etc.) y a generar indirectamente otras dificultades.

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