Introduccin

Sistema de frenos del automvil

El sistema de frenos es sin duda, el ms importante para la seguridad vial del
automvil. Por tal motivo las autoridades de los diferentes pases establecen
reglas y parmetros a cumplir por los automviles en cuanto a distancia y
estabilidad de la carrera de frenado. Por su parte los fabricantes y desarrolladores
del automvil, se esfuerzan cada da ms en lograr sistemas de frenos seguros y
duraderos.
En todos los vehculos el sistema de frenos incluye dos posibilidades:
1.- Frenos de marcha: Un sistema que puede manipular el conductor,
generalmente con el uso de un pedal y que sirve para para disminuir la velocidad
del vehculo o detenerlo y poder mantenerlo inmvil. La fuerza de frenado de este
sistema la puede establecer el conductor de acuerdo a la presin que ejerza sobre
el pedal de accionamiento.
2.- Frenos de estacionamiento: Los que sirven para mantener el automvil
detenido cuando no est en movimiento o cuando se deja solo aparcado. Este
sistema aplica una fuerza de frenado fija y suficientemente elevada como para
bloquear la rueda. Normalmente en los vehculos ligeros se acciona a travs de un
pedal o con el uso de una palanca que se aplica manualmente. Para los grandes
camiones y autobuses es comn que sea de tipo neumtico al retirar la presin de
aire de las cmaras de frenado.
Mecanismos utilizados para producir el rozamiento.
1.- Frenos de balatas.
2.- Frenos de disco.
3.- Frenos de banda.
Frenos de balatas.
Los frenos de Balatas son muy utilizados en la maquinaria en general y
especialmente para los frenos de los automviles y ferrocarriles.
En todos los casos estos frenos funcionan haciendo rozar con fuerza una Balata
recubierta de un material especial de friccin, con un tambor metlico cilndrico
Dinmica Vehicular

Practica N1

solidario a la rueda en movimiento con la intensin de detenerlo, o en caso tal,

mantenerlo detenido

Estos frenos pueden ser de dos tipos segn su construccin:

1.- Con balatas exteriores que rozan con la superficie exterior del tambor.
2.- Con balatas interiores que rozan en la superficie interior de tambor
El mecanismo tal y como se representa en la figura 1 no est ejerciendo ninguna
fuerza de frenado sobre el tambor que gira libremente ya que las balatas estn
separadas del tambor atradas por el resorte una a la otra a acercarse, debido a la
posicin de la leva separadora.

Fig.1 Balatas en reposo

Si a travs de algn mecanismo, hacemos girar la leva un cierto ngulo, esta

obligar a las balatas a separarse, venciendo la fuerza del resorte, las que se
apretarn con fuerza al tambor en movimiento, frenndolo.

Dinmica Vehicular

Practica N1

Fig.2 Balatas activadas

Frenos de disco
Los frenos de disco su principal campo de aplicacin es en frenos de automviles
y motocicletas. Este tipo de frenos necesita una mayor fuerza de accionamiento
para obtener la misma fuerza de frenado, comparada con los otros tipos de frenos,
por esta razn es muy poco utilizado en la industria.
La capacidad de auto regulacin para compensar el desgaste de los materiales de
friccin, la simplicidad de construccin, el bajo costo de las piezas de friccin y su
elevada durabilidad sin fallo, son, entre otras, las ventajas que lo han llevado a ser
los frenos por excelencia de los vehculos.

Fig.3 Esquema simple, sistema de frenos de disco

Un cuerpo rgido conocido como pinzas, est montado entre dos topes
pertenecientes a la estructura de la mquina que no se muestran, estos topes
impiden que las pinzas puedan moverse en el sentido de rotacin del disco, pero a
su vez permiten que pueda desplazarse lateralmente entre ellos.
Dinmica Vehicular

Practica N1

Un cilindro, al que se aplica presin con el lquido hidrulico empuja un pistn

interior el que a su vez empuja una de las piezas de friccin que se mueve entre
dos guas, este efecto, hace que la pinza entera se desplace y apriete el disco
entre las dos piezas de friccin, generando la fuerza de frenado.

Fig.4 Sistema de disco activado

Frenos de banda
El freno de banda es muy utilizado en la industria para frenar e inmovilizar partes
en rotacin, dada su simplicidad y seguridad, y se usan en variadas aplicaciones,
desde pequeos frenos para dispositivos domsticos hasta en lugares de alta
responsabilidad y tamao como: elevadores tirados por cables, gras, maquinaria
de minas y otras muchas. Su aplicacin en los frenos de automviles es reducida
pero se ha utilizado para frenos de estacionamiento.
El esquema (figura 8) representa un tpico freno de banda simplificado. El objetivo
es frenar el tambor que puede girar en ambas direcciones.
El elemento de trabajo es una banda metlica elstica, generalmente de acero,
que rodea el tambor. Esta banda est recubierta con un material especial con alto
coeficiente de friccin para aumentar la fuerza de frenado.

Dinmica Vehicular

Practica N1

Fig.8 Esquema Sistema frenos de banda

Desarrollo
Sistema de Frenado

Dinmica Vehicular

Practica N1

SERVOFRENO (Booster)
Ubicado junto al cilindro maestro, la funcin del servofreno es aumentar en
promedio 10 veces la fuerza que hace el conductor para generar la frenada
proporcionando confort. Esta multiplicacin de la fuerza se logra por la diferencia
de presin entre el vaco (producido por el motor y la atmsfera).
Los reforzadores son de tres tipos: el clsico Booster de Vaco, Hydro-Booster., o
el Hidrulico activado por un motor elctrico.
Esta amplificacin se basa en la diferencia de presin entre dos cmaras con una
pared mvil entre ellas, que se desplaza hacia el lado donde hay menos presin
para equilibrarla.
El esfuerzo realizado por el pie del conductor del vehculo es amplificado en primer
lugar por el pedal de freno (efecto palanca) que aplica una carga en la varilla del
servofreno. Este amplifica el esfuerzo aplicndolo sobre el cilindro maestro o
Dinmica Vehicular

Practica N1

bomba de freno y este mediante los dos circuitos hidrulicos aplica el esfuerzo
amplificado sobre el sistema de frenos.

Fig.9 Esquema. Fases de multiplicacin de fuerza

Descripcin del servofreno

El servofreno est compuesto bsicamente por dos cmara separadas entre ellas
por una pared mvil y un sistema de vlvulas que permiten la comunicacin entre
una de esas cmaras y el exterior segn si se est aplicando un esfuerzo en el
pedal de freno, se deja de aplicar o el sistema se encuentra en posicin de reposo.
La estanqueidad entre estas cmaras y el exterior debe asegurarse en todo
momento, nicamente permitiendo el paso de vaco por la vlvula atmosfrica, ya
que la existencia de fugas provocara la prdida de asistencia en el momento de la
frenada en el vehculo y el consiguiente riesgo de accidente.

Dinmica Vehicular

Practica N1

Funcionamiento general Fig.10

del servofreno
esquema de servofreno
Etapa A. Posicin de reposo
En esta posicin las dos cmaras del servofreno se encuentran en contacto con el
colector de admisin en los vehculos equipados con motores de gasolina y con la
bomba de vaco en los vehculos equipados con motor diesel a travs de la vlvula
de retencin de vaco. Por lo tanto ambas cmaras se encuentran a la misma
presin, menor a la presin atmosfrica normalmente a 0,8 bars. Al estar ambas
cmaras a una presin igual no existe asistencia.

Dinmica Vehicular

Practica N1

Fig.11 Etapa a, Estado de Reposo

Etapa B. Posicin de frenado

Esta etapa tiene lugar cuando se aplica un esfuerzo en el pedal de frenado. La
cmara delantera del servofreno se encuentra a presin de vaco, pero la cmara
trasera se encuentra a presin atmosfrica, ya que la vlvula atmosfrica se ha
abierto permitiendo el paso de aire a esta cmara. Esta diferencia de presiones
entre ambas cmaras provoca la amplificacin de la fuerza realizada en el pedal
de freno, fuerza de entrada, y que la fuerza realizada por el pistn de empuje en el
cilindro maestro, fuerza de salida, sea mayor. Todo el subconjunto de vlvula
atmosfrica, falda, membrana y pistn de empuje se desplazan acompaando el
movimiento de la varilla de empuje (y pedal de freno).

Dinmica Vehicular

Practica N1

Fig.12 Etapa B, Posicin de Frenado

Booster tipo doble diafragma

El mtodo usual para aumentar el rea del diafragma de vaco era incrementar el
dimetro del reforzador de vaco. Sin embargo ocupaba demasiado espacio bajo
del cofre, as que en su lugar, los fabricantes usaron dos diafragmas de dimetro
ms pequeos y colocaron uno delante del otro, este diseo aumento el rea total
sin incrementar el dimetro fsico del reforzador

Fig.13 Comparacin de boosters de diafragma

Dinmica Vehicular

Practica N1

Hidro-booster
Es una unida de asistencia por potencia accionada hidrulicamente. Utiliza el
fluido hidrulico con sobrepresin de la bomba de direccin hidrulica del vehculo
como fuente de energa en vez de vaco como se usa en los reforzadores de vacio

Fig.14 Hidro-booster componentes y sistema

Cilindro Maestro (Bomba De Frenos)

El cilindro maestro es un dispositivo de control hidrulico que convierte la fuerza
fsica del pie de un conductor, en la presin hidrulica para accionar otros
dispositivos, como los cilindros de rueda y los calipers.

Dinmica Vehicular

Practica N1

Fig.15 Componentes de un cilindro maestro (bomba de frenos)

Fig.16 Cilindro maestro de Vw Sedan

Funcionamiento normal

Dinmica Vehicular

Practica N1

Cuando los frenos no estn aplicados, los empaques de los pistones primario y
secundario estn situados entre el orificio de entrada y el puerto de compensacin.
Esto libera paso entre el cilindro y el tanque de depsito.
El pistn secundario es empujado a la derecha por el resorte de retorno
secundario, y su movimiento es limitado por un perno de tope.
Cuando el pedal de freno est presionado, el pistn primario se mueve a la
izquierda. El empaque de pistn sella el puerto de compensacin bloqueando el
paso entre la cmara de presin primaria y el tanque de almacenamiento. A
medida que el pistn es empujado ms lejos, se acumula presin hidrulica dentro
del cilindro y est es transmitida a los cilindros de rueda en ese circuito. La misma
presin hidrulica se aplica tambin al pistn secundario.
Pistn. La presin hidrulica en la cmara primaria mueve el pistn secundario a
la izquierda tambin. Despus de que el puerto de compensacin de la cmara
secundaria est cerrado, la presin del fluido se acumula y se transmite al circuito
secundario.
Cuando el pedal de freno es liberado, los pistones vuelven a su posicin original
por la presin hidrulica y la fuerza de los resortes de retorno. Sin embargo,
debido a que el lquido de frenos no devuelve al cilindro maestro inmediatamente,
la presin hidrulica dentro del cilindro cae momentneamente. Como resultado, el
lquido de frenos en el interior del tanque de depsito fluye hacia el cilindro a
travs del orificio de entrada, a travs de pequeos orificios en la parte delantera
del pistn, y alrededor de la copa del pistn. Este diseo evita la aspiracin y la
entrada de aire a los cilindros de rueda.

Fig.17 Liberacin del freno: El lquido de frenos en el interior del tanque de depsito fluye Hacia el cilindro a
travs del orificio de entrada

Dinmica Vehicular

Practica N1

Despus de que el pistn ha vuelto a su posicin original, el lquido regresa desde

el circuito de cilindro de rueda para el depsito a travs del puerto de
compensacin.

Fig.18 Retorno del fluido a travs de orificio de compensacin

Existen cuatro generaciones de cilindros maestros o bombas de frenos.

1 Generacin. Estas bombas tienen una o dos vlvulas de retencin o vlvulas
check (dependiendo si son sencillas o de doble pistn), se utilizan para vehculos
con frenos de tambor y su cualidad principal es la de mantener una presin de
entre 10 y 15 lbs/plg, suficiente para mantener las gomas de los cilindros de
rueda expandidas y de esta manera evitar la fuga de lquido de frenos, cuando el
pedal de frenos no est accionado.
2 Generacin. Estos cilindros maestros dobles tienen solamente una vlvula de
retencin y mantiene la presin solamente en la lnea que alimenta los frenos de
tambor, la lnea que alimenta los frenos delanteros de disco no tiene vlvula por lo
que no mantiene ninguna presin.
Dinmica Vehicular

Practica N1

3 Generacin. Este tipo de cilindros maestros dobles que trabajan en sistemas de

frenos en diagonal, no utilizan ninguna vlvula de retencin y se usan en sistemas
con disco en las 4 ruedas principalmente o incluso en sistemas de disco y tambor,
pero en este caso, con la diferencia de que la vlvula de retencin esta integrada
en la manguera o en la vlvula repartidora, o en su defecto el cilindro de rueda
cuenta con resortes cnicos para mantener la goma en posicin para evitar fugas.
4. Generacin. Bomba doble escalonada.

Fing.19 Cilindros de 4ta generacin

Vlvula Check de presin residual

La vlvula check de presin residual se encuentra en la salida del cilindro maestro
de los frenos traseros de tambor. Su propsito es mantener unos 6 - 8 psi en el
circuito hidrulico. Cuando los frenos se liberan los resortes de retorno de las
zapatas de freno fuerzan los pistones de cilindro de rueda en la cmara. Sin la
vlvula residual la inercia del fluido regresando al cilindro maestro puede causar
un vaco y dejar que entre aire en el sistema. Adems de impedir un vaco, la
presin residual empuja el empaque del cilindro de rueda para que est en
contacto con la pared del cilindro.
Dinmica Vehicular

Practica N1

Fing.20 Vlvula Check de presin Residual

Lquido de frenos
El lquido de frenos es una parte esencial del sistema de frenos del vehculo. Por
lo general su revisin termina en el momento en que se mira el depsito que est
lleno, y se rellena en caso de que falte, pero este lquido tiene cualidades
especiales que necesitan ser tomadas en cuenta cuando se tiene un vehculo.
Este fluido tiene una caracterstica especial que es un punto de ebullicin alto.
Este lquido en el sistema hidrulico de frenos est siempre funcionando a altas
temperaturas, en el caso de que ebullera dejara al vehculo sin frenos, por las
burbujas de vapor. El problema es que otra de las cualidades de este lquido es
que es higroscpico, lo que significa que atrae y absorbe humedad.
Todos los lquidos para freno deben ser incompresibles, pero no todos son iguales,
cada envase de lquido aparece una clasificacin tal como LF3 (DOT 3), LF4 (DOT
4) o LF5 (DOT 5).
LF = Liquido para frenos segn la Norma Oficial Mexicana NOM-113-SCFI-1995
DOT = departamento d transporte (en Ingles)
Caractersticas Liquido De Frenos.
Dinmica Vehicular

Practica N1

DOT3 frenos convencionales, el cual tiene un punto de ebullicin seco de 205C,

hmedo de 140C y una viscosidad de 1500cSt
DOT4 (frenos ABS y convencionales): este es un lquido convencional con un
punto de ebullicin seco de 230C, hmedo de 155C y tiene una viscosidad de
1800cSt.
DOT5 este es un lquido con un punto de ebullicin seco de 260C, hmedo de
180C y tiene una viscosidad de 900cSt. El inconveniente que tiene el DOT 5 es
que tiene una viscosidad mucho ms baja (900 cSt) que los otros dos, esto puede
provocar que en determinadas circunstancias y con esta viscosidad, el circuito de
frenos tenga fugas.
Los lquidos de freno hechos a base de glicol, absorben humedad (higroscpico),
corroyendo y degradando las partes internas de los frenos con el tiempo, adems
de daar la pintura del auto en caso de tener contacto con ella, es por esto que
muchos fanticos del automovilismo deportivo cambian a sus vehculos el lquido a
base de glicol por el LF5, lquido de frenos hecho a base de silicn.
El LF 5 (DOT 5 a base de silicn) nunca debe ser usado en vehculos equipados
con sistema de frenos ABS y tampoco en vehculos de uso continuo y que circulen
en constante trfico ya que el excesivo frenado tiende a generar burbujas en el
sistema lo que nos da como consecuencia un pedal bajo y esponjoso.
El DOT 5 a base de silicn nunca se deber combinar con el DOT 3 DOT 4, la
nica manera de emplear lquido a base de silicn es sustituir del automvil
mediante purga, el 100% del lquido a base de alcoholes. De igual forma tampoco
combine el DOT 3 con el DOT 4 esto puede acelerar la corrosin de los
componentes del sistema de frenos.
Los expertos en mantenimiento de automviles recomiendan que en todos los
sistemas de frenos se debe cambiar el lquido cada dos aos (vehculos de uso
intensivo cada ao). Esto es sacar todo el lquido viejo y sucio, y reemplazarlo con
nuevo.

Ejercicios de prctica
Ejercicio 1
Dinmica Vehicular

Practica N1

Identificar los componentes del siguiente sistema de frenos de una Nissan

Urvan

Booster de
vaco
Cilindro
maestro

Booster de
vaco

Pedal de Freno

Cilindro
maestro

Ejercicio 2
Dinmica Vehicular

Practica N1

Identificarla ubicacin de los pedales, booster y cilindro maestro de las

siguientes imgenes de un Toyota Hiace Mod. 2014

Ubicacin de los
componentes

Ubicacin de los
componentes
(booster y cilindro
maestro )

Pared de fuego
Ubicacin de los
componentes
(booster y cilindro
maestro )

Dinmica Vehicular

Practica N1

Ejercicio 3
Identificar cilindro maestro y booster de las siguientes imgenes de Honda
Accord Mod. 2003
Ubicacin de los
componentes

Depsito del
lquido de frenos
Cilindro maestro

Ejercicio 4
Identificar cilindro maestro y booster de las siguientes imgenes de un Ford
Fiesta Mod. 2013

Dinmica Vehicular

Practica N1

Ubicacin de los
componentes

Cilindro maestro y
deposito

Ejercicio 5

Booster de vacio

Identificar freno de mano de la siguiente imagen

Dinmica Vehicular

Practica N1

Freno de mano

Ejercicio 6
Identificar todos los elementos del sistema de frenos de las siguientes
imgenes de un Toyota Hiace Mod. 2014

Depsito para
lquido de frenos
Cilindro maestro

Booster de vaco

Dinmica Vehicular

Practica N1

Da acuerdo con el
tapn del depsito
este sistema de
frenos debe de usar
un lquido para
frenos DOT3

Conclusiones
Gracias a lo visto en clase y lo aprendido durante esta prctica, ahora somos
capases de identificar en la mayora de automviles el sistema de frenos que
contiene, poder diferenciar entre un sistema convencional y un sistema ABS, as
mismo cada componente y funcionamiento que conforma el sistema.
Los tipos de accionamiento para los diferentes tipos de frenos que puede tener un
auto (tambor- tambor, Disco-tambor, disco-disco).
En la realizacin de esta prctica tambin pudimos darnos cuenta la importancia
de un correcto uso de lquido de frenos para cada sistema, y su mantenimiento
que debe de tener este mismo sistema de frenos.

Bibliografa
http://www.sabelotodo.org/automovil/frenos.html
https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/2665/31095-2.pdf?
sequence=2&isAllowed=y
Dinmica Vehicular

Practica N1

http://tusfrenos.mx/servofreno-booster/
http://tusfrenos.mx/funcionamiento-del-cilindro-maestro-doble/
http://tusfrenos.mx/principios-basicos-liquido-para-frenos/
http://e-auto.com.mx/enew/index.php/85-boletines-tecnicos/3496-cilindromaestro-de-frenos
http://tusfrenos.mx/cilindro-maestro-bomba-de-frenos/
http://www.guioteca.com/mecanica-automotriz/liquido-de-frenos-lo-que-eldueno-de-un-auto-debe-saber/

Dinmica Vehicular

Practica N1